Činjenica da će Kia izbaciti nešto slično postalo je jasno prije nekoliko godina. Pozvati njemačke dizajnere i inženjere, a pritom ne napraviti niti jedan automobil „bomba“, čak ni zbog imidža kompanije? Ne, korejski napunjeni hetčovi i limuzine sa GT natpisima su posebna priča, odnosno tradicionalno zagrijavanje za javnost koja je navučena na brend.
Za novu publiku
Stinger, predstavljen 2017. u Ženevi nakon furora u Sjedinjenim Državama, je stvar potpuno drugačijeg kalibra, i, kako se čini, prilično obećavajuća, sa svojom publikom. Naplaćeni liftback za četiri - pet sedišta je i dalje marketinški trik - podrazumeva posebnu filozofiju i vlasnika i njegove porodice.
Čini se da u takvom automobilu vjerovatno ne bi trebalo biti žena i djece... Ali sa značajnim dimenzijama - dužina 4.830 mm, širina 1.870 mm - i popriličan prtljažnik od 406 litara tipičan za pravi Gran Turismo, zašto ne?
Peter Schreyer, a zajedno s njim i Gregory Guillaume, još jednom su pokazali da nisu iscrpljeni, te pronašli nestandardna rješenja za proizvod koji je bio potpuno netipičan za KIA-u. Zamislite na trenutak Stingerovo tijelo kao jedno tijelo. Bez vrata, svjetala, haube i prtljažnika. Snažna, teška silueta, gotovo u duhu mišićavih automobila. A onda slijedi čudo.
Nekoliko pravilno nacrtanih linija koje dijele monolit na njegove komponente neočekivano vizualno olakšavaju dizajn. Ista uska i duboka integracija produžetaka zadnjih svjetala u krila je neobična, ali opravdana. Mala hauba, kao hatch, takođe je bila opravdana, podsećajući me na Porsche...
 |  |
U praksi se otkriva i negativna strana. Ugao otvaranja stražnjih vrata je vrlo mali, oblik i veličina otvora otežavaju prolaz odrasloj osobi, uprkos činjenici da drugi red nije skučen za dvoje. To znači da je ideja prvobitno bila da se tamo smjeste djeca mladog i naprednog bračnog para.
Pa ipak, po mom mišljenju, mnoge dizajnerske odluke o eksterijeru su uspješne: na cesti će Stinger biti apsolutno prepoznatljiv. A set ponuđenih boja, uključujući čiste, bez metalik žute, sive, plave - vrlo je kompetentan.
I takođe crni hromirani a la Rado satovi na rešetkama hladnjaka, otvorima za vazduh na haubi i blatobranima i kućištima spoljašnjih retrovizora za vrhunske nivoe opreme... Cool dodatak bilo kojoj temi boja. Koliko dugo traje bez ogrebotina je drugo pitanje, ali koliko bogato izgleda!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Sve ovo izaziva najveće interesovanje stanovnika Sočija i okoline. Pa čak i službenici saobraćajne policije koji zaustavljaju Stingera samo da bi shvatili kakva je zvijer stigla u odmaralište. A kada saznaju cijenu, čuju za pogon na sve kotače, pa čak i za Kalinjingradsku montažu, nekako se čudno nasmiješe i puste s uzdahom.
Da, 2.209.900 rubalja za verziju 2,0-litarskog pogona na sve kotače s kožnom unutrašnjosti, LED farovima, diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, alu felgama, grijanim sjedalima i volanom, trozonskom kontrolom klime, stražnjom kamerom i drugim dobrotama će svakoga očarati ... Iako naša GT -Line za 2.659.900 rubalja ne znači da je pretjerano skupa za ovu klasu, čak naprotiv.
 |  |
Stinger je veći i jeftiniji od Audija A5 (sa 2,4 miliona) i BMW-a serije 4 (sa 2,6 miliona), a nije mnogo kompaktniji od Audija A7 (sa 3,7 miliona) i BMW-a serije 6 GT (sa 3,6 miliona). ). Početna cijena je 1.990.000 (iako će pogon biti na zadnjim točkovima, a "mleveno meso" skromnije), a uskoro obećavaju deratizovanu verziju za još 100 hiljada jeftinije - za 1.890.000 Zapravo, nema druge strategije za ulazak put rata cijenama na neprijateljskoj teritoriji to nije moglo biti. Kia očajnički odustaje, nudi vrlo zanimljiv proizvod. Ili nije dovoljno zanimljivo?
U unutrašnjosti su negdje jasno uočena tri "turbo deflektora" - a automobil uopće nije dizajniran u Koreji, već u europskom dizajnerskom centru. Izbočeni vizir 8-inčne multimedijalne kamere takođe nije novost. Sve ostalo je autentično, ne možete probati ni na jednom drugom GT-u.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Među prednostima je analogna instrument tabla skrivena u ovalnoj niši s bijelim pozadinskim osvjetljenjem i odličnom grafikom, koja se uklapa u svaki dizajn interijera. Za ljubitelje digitalne slike, između točkića nalazi se displej širokog formata koji, kao i obično, prikazuje podešavanja automobila, kao i navigaciju. Također je dupliran u opcionoj verziji ili GT-Line konfiguraciji kroz projekciju na vjetrobransko staklo.
Čitav set funkcija on-board kompjutera može se pomicati i mijenjati pomoću dugmadi na upravljaču. Ali njihova tradicionalna lokacija je promijenjena – postavljena je na desni krak zajedno sa tempomatom i limiterom brzine, dok su telefonske i audio kontrole na lijevoj strani. Nećete moći odmah promijeniti svo ovo bogatstvo dodirom.
 |  |
Općenito, Stinger volan s električnim motorom postavljenim na stalak, koji stvara učinak punopravnog hidrauličkog pojačivača sa stvarnom, nesmišljenom krutošću, iskreno je dobar. U konfiguraciji GT-Line, servo za podešavanje u širokom rasponu također su definitivna prednost.
1 / 2
2 / 2
Jedino nisam mogao da se naviknem na prečnik drške volana, skraćenog dole, a evo i zašto. Naizgled obična veličina djelovala je ogromno na pozadini već spomenutog elegantnog ureda. Međutim, zahvaljujući vrlo kratkom hodu od 2,3 okreta, to nije postalo osnovni nedostatak.
Iznenađenje je izazvao sićušni plastični „okret“ na masivnom centralnom tunelu u blizini selektora automatskog menjača, koji kontroliše Drive Mode – unapred podešene vrednosti za interakciju najvažnijih sistema. Na njegovom mjestu se ipak traži nešto ozbiljnije, trajnije i nezaboravnije. Ali mnogo je zgodnije od istih dugmadi: nema potrebe da spuštate oči ispod instrument table, na kojoj su naznačene promene režima, a prsti vam sigurno neće pogrešiti.
1 / 2
2 / 2
Na 2,0-litarskom automobilu ih je pet, uključujući, pored uobičajenih ECO, Comfort i Sport, još dva - Smart, koji Stinger prilagođava vašem stilu, i Custom, sa individualnim postavkama. Svi oni, kao i obično, mijenjaju odnos između postavki automatskog mjenjača, motora, upravljanja i ovjesa. Potonji, inače, ima MacPherson podupirač sprijeda i multi-link pozadi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ali cijelo uzbuđenje lifta ili fastback-a, što se smatra Stingerom, nalazi se u motoru. U praznom hodu, zvuk poznatog motora Theta II sa kompresorom je skoro normalan. Malo „hladno“, ali bez većeg naprezanja, uprkos dva para izduvnih cevi.
Nakon što sam podesio stolicu obloženu kožom, čiji opseg bočnih ručki odgovara čak i vozaču s hrvačkim leđima, dodirujem džojstik i glatko se udaljavam. Bez trzaja, tek jedva primetno i, kako se činilo, prebrzo prebacivanje vlasničkog 8-brzinskog automatika.
Nije sasvim običan, bez uobičajenog položaja “P” koji se aktivira posebnim dugmetom. Ispostavilo se da se možete prebaciti na "Parking" iz bilo kojeg načina, i to brže i lakše nego s tradicionalnom shemom.
Čini se da je papučica gasa malo prigušena, ali vam omogućava da se brzo naviknete na automobil. Nešto oštrijim pritiskom, igla tahometra se približava 2.200 obrtaja u minuti, i tu se pojavljuje temperament koji se primetno povećava u „Sportu“ i neverovatan zvuk.
Da budem iskren, nije sasvim prirodan, ali nije ni "šperploča". Neki dio izlazi kroz Harman Kardon zvučnike, pojačavajući akustični efekat u kabini sa zarolanim prozorima. Ali takođe možete uživati u „čistoj umetnosti“ isključivanjem pojačanja kroz meni. Ili stanite par metara od zadnjeg branika i zamolite nekoga da pritisne gas. Verujte mi, impresivno je!
Naravno, besmisleno je zahtijevati bjesomučnu vuču s mjesta od motora od 247 konjskih snaga sa masom praznog vozila od 1.898 kg, ali je iskreno, i zaista je dovoljna za gotovo sve tradicionalne vježbe. Ipak, 353 Nm pri 1.400 - 4.000 o/min.
Brzo preticanje, bilo na novoizgrađenim autoputevima u Sočiju ili kada se penje strmim serpentinom do Solohaula, ne izaziva sumnju u snagu, iako je njen vrhunac dostižan tek pri 6.200 o/min. Istovremeno, nazivno ubrzanje od 6,0 s na stotine se činilo potpuno realnim.
Iznenađujuće drugačije. Konstantno održavanje Stingera u dobroj formi pokazalo se potpuno nepotrebnim i neudobnim. Da, zvuk auspuha uzbuđuje i provocira. Ali samo za nekoliko sekundi napada, nakon čega želite tišinu i udobno kretanje.
To će se sigurno dogoditi ako vozite dobrim putevima. Uprkos svom energetskom intenzitetu ovjesa, Stinger se oslanja samo na gume niskog profila. U isto vrijeme, iskreni češalj mu je mnogo više neuobičajen od nekih rijetkih, ali velikih asfaltnih valova. I ovdje se sjetite da Gran Turismo još uvijek nije sportski automobil, već kruzer sa sportskim mogućnostima.
Radujemo se susretu sa Stingerom jako dugo i s nestrpljenjem. Uostalom, ovo je prvi Kijin automobil koji je napravljen ne za, već uprkos. Ima uzbudljivu platformu sa zadnjim pogonom, moćne turbo motore i provokativan izgled, a nije ga podesio bilo ko, već sam Albert Bierman - čovjek koji je sadašnje BMW M3 i M4 naučio da vozi. Sa takvim izvornim kodom, konačni proizvod jednostavno ne bi mogao ispasti loš! Ali kako je ispao u stvarnosti i da li je vreme da se „divovi“ počnu plašiti smelog pridošlice?
Za početak, hajde da definišemo koncepte: Kia Stinger uopšte nije sportski automobil. I to nije moje lično mišljenje - čak ni sami Korejci ga ne zovu sportskim automobilom, opisujući Stinger prelijepim izrazom Gran Turismo. A ako igrate Captain Wikipedia, onda ovo talijansko ime obično znači udoban automobil dizajniran za brza i (ovo je vrlo važno!) elegantna putovanja na velike udaljenosti. Sa putnicima i prtljagom.
Nije ni sportski auto. Stinger je veliki (skoro pet metara dug i 2905 mm međuosovinskog razmaka) i prilično težak (skoro dvije tone u top verziji) automobil. Pa čak ni ne kupe, kako bi trebao biti po zakonima žanra, već liftback za pet. A onoj trojici koji su iza će biti vrlo udobno. Plus prtljažnik od 660 litara - kao u nekom crossoveru.
A kada se ideja da Kijini inženjeri ne pokušavaju da naprave beskompromisan sportski automobil, već da svjesno razvijaju udoban, brz, cool i zanimljiv automobil uđe u podsvijest, tada će sve ostale informacije o Stingeru biti apsorbirane. lako i prijatno kao odrezak od tek ulovljene tune uz čašu sakea.
Stinger je izgrađen na najnovijoj Hyundai/Kia platformi sa pogonom na zadnje točkove – skraćenoj verziji veoma uspešnog „kolica“ iz Genesis modela. Samo umjesto prednje više-linka, liftback je dobio MacPherson podupirače, a stražnja petokraka se skoro u potpunosti preselila ovdje, uz neke modifikacije elastokinematike. Ali Stinger ima opruge, amortizere i stabilizatore sa sopstvenim podešavanjima (hvala Herr Biermannu!). Sve ostale komponente, koje se takođe mogu naći u ovom ili onom obliku na drugim Hyundai/Kia/Genesis modelima, takođe su ponovo kalibrirane.
Najsnažniji motor - 3,3-litarski benzinski V6 sa dvije turbine - u Kia Stinger GT proizvodi 370 konjskih snaga i 510 Nm. Automatski mjenjač sa osam brzina je interni razvoj Hyundai/Kia alijanse, i prelazi u niže brzine čak i brže od ZF mjenjača koji se nalazi u BMW-ima. A servo volan na nosaču je vrlo "kratak" - samo 2,1 okretaja od brave do brave, pa čak i s promjenjivim nagibom zubaca!
Sve je to začinjeno mjenjačem s pogonom na sve kotače, i to onim ispravnim - najveći dio vremena obrtni moment se prenosi na zadnju osovinu, a prednji kotači su povezani na komandu elektronike preko višepločaste spojke. Inženjeri su obećali da će se fokusirati na postavke pogona na zadnje točkove, i... jesu!
Najsnažniji Stinger GT je uzbudljiv, pa čak i izazovan za vožnju, posebno za automobil sa Kia logom na poklopcu prtljažnika! Ubrzanje od 4,9 sekundi do "stotine"? Vjerujem! Pod bogatom tutnjavom brze „šestice“, liftbek podjednako ukusno ubrzava i iz mesta i iz gradskih brzina. Ovaj 3,3-litarski V6 ima dovoljno vučne sile uvijek i svuda, tako da mjenjač često čak ni ne prelazi u nižu brzinu, ostavljajući obrtni moment izdašno raspoređen na segment od 1300-4500 o/min. Kratak volan je ispunjen debelom silom i postaje vrlo zategnut u sportskom režimu, ali veliki i ne previše lagan automobil brzo i nedvosmisleno reaguje na njegove komande.
Ali glavna stvar je da možete i želite da vozite Stinger GT brzo! Ravnoteža upravljača je vrlo neutralna - na početku manevra liftback se lagano naslanja na vanjski točak, a zatim neoprezno zaroni prema unutra kada se gas pusti. Pod vučom se još žešće pretvara u zavoje - da je ispod točkova bilo snijega ili leda, Stinger bi se mogao kotrljati bočno ništa gore od BMW-a E36 sa samoblokirajućom kočnicom!
Da, "bilo bi moguće" - da je Kia Stinger GT imao isključen sistem stabilizacije.
Koliko god to čudno zvučalo, stabilizacijski sistem nije potpuno onemogućen na najsportskijem automobilu Kia. Delimično isključite sistem kontrole proklizavanja - molim vas, ali ako držite isto dugme duže pritisnuto, na ekranu putnog računara će se pojaviti natpis da ste kao da ste ostali sami sa autom, ali... Ali ovaj natpis je neiskreno - osetivši razvoj proklizavanja (ili kao odgovor na bilo kakvu korektivnu akciju volana), elektronika će doći u igru i suzbiti svako huliganstvo u korenu. A ovo je svjesna pozicija ruskog ureda Kie.
Uzroci? Nikada nismo čuli jasan odgovor. “Vjerujemo da ruskim klijentima takav režim nije potreban.” Kako to? U Evropi Stinger ima Sport+ način rada, u kojem su svi elektronski asistenti potpuno isključeni, ali umjesto toga imamo Custom mod, u kojem vozač može podesiti volan, ovjes i jačinu izduvnih gasova (postoje dva nivoa “ pomoć” od audio sistema) i odzivnost gasa sa mjenjačem, ali neće moći isključiti “stub”. A šta je sada sa zimskom zabavom na Crocus parkingu? Ispada da su Birmanovi napori bili uzaludni?
Nije uzalud - ako zaboravite na huliganske manire i vozite Stinger zaista brzo i precizno, onda će se ovaj veliki automobil s entuzijazmom uključiti u proces. Elektronika omogućava lagano proklizavanje liftback-a pri ulasku i izlasku iz zavoja, dodajući emocije dijalogu između vozača i automobila, a elektronski kontrolirano ovjes na GT verziji savršeno kontrolira karoseriju na teškim sočijskim serpentinama, ne dovodeći vrhove okomite ubrzanje do tačke nelagodnosti. U gradu, ovjes se može opustiti uključivanjem Comfort moda, a tada će Stinger GT plutati vrlo meko, gotovo ne obraćajući pažnju na mikroreljef i čvrsto rješavajući neravnine čak i na svojim niskoprofilnim kotačima s prečnika 19 inča.
I ovdje moram priznati da se naš test na putevima crnomorske obale odvijao na... zimskim gumama Nokian Hakkapeliitta R2, koje na temperaturama iznad nule postaju previše mekane. Ovo je dobro za udobnost, ali u stvarnosti zimske gume u takvim uslovima deluju odvratno. Zato u ovom tekstu nećete naći ništa o gripu, o efikasnosti moćnih Brembo kočnica sa četiri klipa, čistoći volana i oštrini reakcija. Samo što na mekom čičak traku Stinger definitivno nije vozio tako ekspresivno koliko je bio sposoban - to je bilo primjetno čak i na granici odziva ABS-a, koji je počeo cvrkutati na mokroj cesti kao odgovor na svaki nagli pritisak na kočnicu pedal.
Ali koliko će kupaca izabrati “top” Stinger GT sa motorom od 370 konjskih snaga i zlim Brembo kočnicama, za koji traže 3,2 miliona rubalja? Rusko predstavništvo vjeruje da će njihov udio biti primjetan, ali ne previsok. Malo će se onih koji će se odlučiti za kupovinu osnovnog liftbacka sa pogonom na stražnje kotače (i sa samoblokirajućim diskom straga!) i dvolitarskim turbo motorom od 247 konjskih snaga, koji je ugrađen na model Optima GT. Stoga će se najpovoljnija verzija pojaviti kod dilera kasnije od ostalih - bliže maju.
Glavna potražnja će biti za dvolitarskim turbo liftbackovima sa pogonom na sve točkove. A ako naručite takav automobil sa GT Line paketom, od šestocilindričnog Stinger GT možete ga razlikovati samo po kočnicama. I što se tiče dinamike: dvolitarski automobili sa pogonom na sve točkove ubrzavaju 0-100 km/h za šest sekundi. I ta razlika je vrlo uočljiva, posebno na planinskom putu. Tamo gdje Stinger od 370 konjskih snaga razigrano ubrzava, automobil s 2.0-turbo pogonom prisiljava vas da stavite veći pritisak na desnu papučicu, prisiljavajući automatik da žonglira brzinama za dinamičko ubrzanje.
Ali kada se vratite u gradsku gužvu, snaga dvolitarskog motora se čini dovoljnom. Ovaj Stinger lako startuje sa semafora i ubrzava za preticanje na prigradskim autoputevima, a samo glasu četvorocilindričnog motora nedostaju sportske note. A opcioni sistem za pojačavanje zvuka motora preko zvučnika radi malo grubo, pa ćete ga nakon par dana sviranja ugasiti i nikad više paliti.
Još jedna bitna razlika između dvolitarskih automobila i GT verzije je pasivna suspenzija, pa čak i prilagođena za rusko tržište. Obično “prilagođavanje” zvuči kao osuda rada koji su programeri uložili u podešavanje šasije, ali Stinger je u tom smislu imao sreće. Iako je klirens povećan za 2 centimetra (150 milimetara za 2.0 naspram 130 milimetara za verziju 3.3) i novokalibriranim amortizerima, osnovni liftback vozi vrlo, vrlo lijepo. Da, malo tvrđi od vrhunskog Stinger GT-a u Comfort modu, ali mekši od istog GT-a u Sport modusu ovjesa. Pasivni ovjes skuplja sitnice malo detaljnije, ali je istovremeno elastičan i gust na velikim neravninama poput odrasle osobe. A samo na teškom terenu nedostaje mu malo povratnog hoda, što se izražava u karakterističnim udarcima po neopterećenom tijelu.
Ali u Rusiji će biti i verzija Stingera sa 197 konjskih snaga! Izmišljen je u posljednjem trenutku - zbog povećanja uvoznih akciza na automobile s motorima jačim od 200 konjskih snaga. Ali automobili sa smanjenim karakteristikama će biti 100 hiljada jeftiniji od automobila sa 247 konjskih snaga u istim nivoima opreme. Ispostavilo se da će najjednostavniji Kia Stinger sa pogonom na stražnje kotače kupca koštati samo 1,889 miliona rubalja, a to neće biti "bubanj-izdanje", već automobil sa 18-inčnim kotačima, pogonom na stražnje kotače, ulaskom bez ključa , trozonska kontrola klime, električna sedišta sa oblogom od eko kože, kamera za vožnju unazad, pa čak i navigacioni sistem sa ekranom od 7 inča!
Za pogon na sve točkove (kao i LED farove, ukrase od prave kože i bežično punjenje) moraćete da platite dodatnih 220 hiljada, za verziju Prestige sa pristojnim setom opcija - još 220. Najopremljeniji Stinger sa 2.0 motor u konfiguraciji GT Line košta 2,659 miliona rubalja. Skuplji je jedini Stinger GT od 370 konjskih snaga s Brembo kočnicama, prilagodljivim LED svjetlima, elektronski kontroliranim ovjesom, podesivim bočnim osloncem sjedala i skupom "sigurnih" opcija, koji košta 3,229 miliona rubalja. Puno?
Ako govorimo o dvolitarskim verzijama, onda će Kia Stinger biti u prosjeku 300-400 hiljada jeftiniji od slično opremljenih "Njemaca" - i upravo će se s njima novajlija ubiti. Vrhunski Stinger GT, uzimajući u obzir njegovu opremu, također će koštati znatno manje od konkurenata usporedivih po snazi i dinamici: BMW 340i xDrive sedan od 326 konjskih snaga sa sličnom opremom koštat će oko 4 miliona rubalja, Mercedes-AMG C 43 4Matic u "Specijalnoj seriji" (367 KS) - 3,75 miliona, a Audi S5 Sportback sa V6 od 354 konjske snage u Rusiji uglavnom košta od 4,17 miliona rubalja.
Da, Stinger još uvijek nije dorastao svojim poznatim rivalima u detaljima. Njegovoj unutrašnjosti nedostaju prefinjenost i vrhunski osjećaj, a ponašanju u vožnji nedostaju uglađenost i emocije, ali momci iz Koreje izgleda imaju previše dobre učitelje. A činjenica da su odmah napravili auto koji je došao na udarnu udaljenost od nebesnika iz klase ne može izazvati ništa osim divljenja i iščekivanja budućih bitaka. /m
Za naš test smo dobili GT Kia Stinger od 370 konjskih snaga, i očito mu se dopao drift. Zatim smo otišli u Kazan i uzeli još jedan Stinger od 247 konjskih snaga. Sada možete napraviti potpunu recenziju.
Molimo da glasate nakon što pročitate Kia Stinger test, pomjerite MPS Index kursor duž skale koju nudimo na početku i na kraju članka.
Kia Stinger je prvi korejski pristupačan sportski automobil
Kada su Korejci prvi put pokazali konceptni automobil Stinger, svi su ostali bez daha nad njegovom ljepotom, ali malo ko je vjerovao da bi takav automobil mogao ući u proizvodnju. Zašto je Kia? Rasprodaju se bolje od vrućih kolača, a zagrijani hečbek, uprkos vrlo atraktivnim cijenama i gotovo potpunom odsustvu konkurencije, jedva se prodaje.
Stingerov zadatak je da uđe u istoriju, izdvoji se iz gomile i natera nove kupce da izbliza pogledaju korejski brend.
Kia Stinger je proizvod Hyundai-Kia razvojnog odjela automobila sa povećanim dinamičkim karakteristikama. Albert Biermann, šef ove divizije, prešao je u Korejce iz BMW-a 2014. godine. Dizajn je razvio poznati Peter Schreyer, bivši zaposlenik VW grupe.
Stinger je brz, blještav i uopšte ne liči na KIA. Možda je ovo prvi automobil korejske marke sa tako privlačnim izgledom.
U eksterijeru postoji obilje neobičnih elemenata. Agresivan prednji branik, vazdušni kanali na haubi, škrge na prednjim branicima, difuzor na zadnjem braniku. Ali sva ova blještavost ima svoju lošu stranu. Moguće je da će vrlo brzo ovaj pretenciozni izgled postati dosadan i zastario. Ali sada auto izgleda veoma zanimljivo. Svi se okreću i gledaju ga sa velikom radoznalošću. Čudno je da se vrata ne rade bez okvira, kao što je to obično slučaj kod njemačkih konkurenata. Vrata bez okvira dodaju posebnu ekskluzivnost i šarm automobilu. Međutim, čak i sa običnim vratima, Stinger ima dovoljno individualnosti.
Široka silueta, stražnja svjetla koja se snažno šire na bočne strane i svijetle boje rade svoj posao. Ima zajedničke detalje koji ga čine sličnim Riju i Optimi, ali želi da se okrene za njim.
Kia Stinger je izgrađena na Genesis platformi sa pogonom na stražnje kotače, koja je nadograđena da stane u limuzinu srednje veličine. Ovdje se koriste najnovije KIA tehnologije i razvoj. Shodno tome, sva zvona i zviždaljke u izgledu nisu rekviziti, već pravi aerodinamički elementi. Škrge i kanali zaista rade i pomažu poboljšanju aerodinamike automobila.
Koeficijent otpora je 0,3. S jedne strane, ova brojka nije rekordna, ali je s druge strane dobar pokazatelj aerodinamičnosti. Moderna LED optika se koristi sprijeda i straga. Istina, prednje LED diode su opcija. Najosnovnije verzije koriste halogena prednja svjetla. Automobil izgleda neobično i zanimljivo, iako je izvana apsorbirao mnoga dizajnerska rješenja iz automobila drugih marki.
Zadnji kraj stilski podsjeća na Maserati.
Razmak od tla u verziji sa 3,3-litarskim motorom iznosi 130 mm, a u verziji sa 2-litarskim motorom 150 mm. Za razliku od Genesisa, koristi drugačiji ovjes. To su MacPherson podupirači umjesto dvostrukih poprečnih zglobova. Programeri tvrde da ih to nije spriječilo da prilagode automobil tako da se ne nosi lošije. Stinger je bio podešen na trkačkoj stazi. Odnosno, modificiran je i dovršen kako bi se mogao koristiti u prilično teškim uvjetima.
Verzija od 3,3 litara od 370 konjskih snaga ima Brembo kočioni sistem sa crvenim kočionim čeljustima. Prednji 4, zadnji 2 klipa. Zajedno sa točkovima od 18-19 inča, izgled izgleda veoma sočno.
U kabini, kao iu svemu ostalom, Korejci su uzeli najbolje od onoga što je na tržištu. Centralni vazdušni kanali su slični Mercedesu E-klase, mjenjač, volan, nagnut nadole, a instrumenti podsjećaju na Audi. Svugdje se koristi pravi aluminij i samo visokokvalitetni materijali. Veoma, veoma je teško naći grešku. Čak su i vazdušni kanali za putnike pozadi detaljni i izgledaju sjajno. Možda mu malo nedostaje dizajn, vlastiti stil i brendirane karakteristike. Previše praznih, aluminijumskih površina. Ali, u svakom slučaju, nigdje nećete naći ovaj nivo detaljnog rada za toliki novac.
Skraćeni volan iz Optime izgleda dobro, ali je rustikalan na dodir. Završni materijali su dobri, ali nakon takvog izgleda očekujete više. Ali stolice su me zadovoljile. Optimalan profil i veliki raspon podešavanja bočnih potpornih valjaka. Savršeno će uhvatiti i sumo rvača i mršavog tinejdžera.
Instrument tabla je laka za čitanje. Kvalitetan ekran na kompjuteru, bijeli brojevi, crvene strelice. Sve radi jasno i jasno. Ugodan volan, koji u top GT verziji može biti obložen Nappa kožom.
Ako uzmete Nemce, onda za novac dobijate samo moćan motor. Biće znatno manje opcija nego što nudi KIA.
U multimediji, Stinger gubi od svojih njemačkih konkurenata. Prvo, monitor nema baš visoku rezoluciju, a drugo, ekran je od maksimalno 8 inča, au osnovnim verzijama je 7 inča. Izgleda zastarjelo, praktičnost i ergonomija su C razreda, iako sve radi prilično brzo. Ovo je već poznata multimedija iz najnovijih Hyundai i Kia modela. Sa stanovišta automobila koji tvrdi da je super premium, multimedija malo zaostaje.
Ispod središnje konzole nalazi se pretinac za rukavice sa USB-om i bežičnim punjenjem. Mjenjač je vrlo lijepo urađen, obložen kožom i aluminijumom. U blizini selektora mjenjača nalazi se podloška za promjenu načina rada šasije Drive Mode. Pametni način rada - automobil se sam prilagođava vozačevom stilu vožnje. Eko - odnosno ekonomičan. Comfort – standard, Sport mod i Custom, gde možete konfigurisati sisteme automobila kako vam odgovaraju.
Sistem stabilizacije se može isključiti posebnim dugmetom. To se događa u dvije faze: prvi pritisak isključuje sistem kontrole proklizavanja, pritisnut i ponovno držan isključuje sistem stabilizacije.
Sjeli smo i pozadi, više o tome u videu.
KIA nikada ranije nije proizvodila tako brze automobile. 3,3-litarski benzinac Stinger, sa pogonom na sve točkove, ubrzava do stotke za 4,9 sekundi, što je veoma brzo za KIA. Dvolitarske verzije imaju dvije pojačane verzije od 197 i 247 KS. Specificirano ubrzanje: 8,9 i 7,1 sekundu do 100 km/h, respektivno. S pogonom na sve kotače, ubrzanje je 1 sekundu brže. Dizelske modifikacije se takođe nude u Evropi. Međutim, oni neće biti isporučeni u Rusiju.
Korejci su sami razvili menjač. Kao i sistem pogona na sve točkove, sa stalnim pogonom na zadnje točkove i izborom pogona na prednje točkove.
U Moskvi smo uzeli Kiju Stinger u top GT verziji. Sa 3,3-litarskim turbo motorom od 370 konjskih snaga, pogonom na sve kotače, podesivom krutošću amortizera i standardnim evropskim ovjesom sa klirensom od 130 mm. Ovo je 2 cm niže od 2-litarskih automobila, koji su podignuti posebno za Rusiju.
Ako pogledate u to, postaje jasno odakle dolaze svi ovi snažni motori. Ovi motori se nalaze na starijim modelima Quoris i Genesis. Odatle je Stinger pozajmio projekciju na vjetrobransko staklo, sigurnosni sistem i adaptivno ovjes, dostupno samo u 3,3-litarskoj verziji. Ali postoje detalji koji se ne nalaze nigdje drugdje. Na onim verzijama koje smo uzeli u Moskvi i Kazanju (GT i GT-Line) postoje dvostruki prozori, kabina je vrlo tiha.
KIA-Stinger sa 3,3-litarskim turbo motorom od 370 konjskih snaga.
Testirajte Kia Stinger 370 ks
Već u gradu, Kia Stinger se odmah pokazuje kao pravi borac. Da, težak je, dvije tone prazne mase se ne mogu sakriti, ali koliko je nisko i široko rasprostranjeno. Težak volan insistira na tome da se uglovi dobro skidaju. Ne žurite, već da osjetite koliko su prednji točkovi daleko napred i koliko je šasija okretna.
Pa, najvažnija stvar koja Stingeru ozbiljno nedostaje je ispravan zvuk motora. Njegov nivo se može podesiti u meniju podešavanja, ali u svakom slučaju ostaje neimpresivan za takvu dinamiku i izgled.
U zatvorenom prostoru gdje možete osloboditi svih 370 konja, Kia Stinger odlično počinje.
Agregat ima režim pokretanja, kada se motor okreće do 2000 o/min, a zatim vrlo uvjerljivo puca. Kia Stinger do prvih 100 km/h na brzinomjeru stiže za 5,15 sekundi. Za grešku, dodajmo još 1-2 desetice i ipak dobijemo vrlo dobar rezultat, koji nije tako daleko od deklariranih 4,9 s. Napunite ga 98. ili 100. i Stinger će se još više približiti željenim 5s. Osim toga, ne smijemo zaboraviti na turbo punjenje i mogućnost relativno jeftinog chip tuninga.
Ali dosta trka po pravoj liniji. ESP se isključio i odvezao, ali ne sam, već pod striktnim vodstvom Genady Broslavsky, osnivač Audi Quattro škole i ruski šampion u reliju. Ovaj čovjek zna mnogo o bočnoj distribuciji. Zimi su se kolege žalile na nemogućnost vožnje Stingerom bočno. A ovo je problem za klizanje. Ali na asfaltu se to jedva primjećuje. Kia Stinger je odličan u omogućavanju klizanja zadnje osovine, ali ESP odmah interveniše ako prednji točkovi izgube kontrolu nad cestom. Sa stanovišta sportske vožnje, ovo je veoma tačno. Rušenje je uvijek gubljenje vremena i nesposobnost vožnje. Umjesto blistave, ali nepromišljene vožnje, Stinger nudi svom vozaču suptilniji i promišljeniji pristup.
Uz pravi izbor brzine na ulazu u skretanje i prisustvo nožnog prsta ispod prednjih točkova, Kia vozač može efikasno da mete krmom sve dok se zadnji točkovi potpuno ne pocepaju na atome, ali u isto vreme elektronika može ohladiti žar vozača početnika.
Neko će reći, prepustimo sve evoluciji, i neka prežive samo oni Stingeri koji su otišli pravim vozačima, a svi luđaci neka nastave da lete u Rio i da budu u pravu. Ali u slučaju GT-a po cijeni od 3 miliona, ovaj put vjerovatno nije baš opravdan. Ako želite bezbrižno driftati, uzmite osnovnu verziju sa pogonom na zadnje točkove, koja, inače, ima blokadu diferencijala i uživajte u potpunoj kontroli, ali Gran Turismo je prelazak na suštinski drugačiji nivo.
Nakon dosta dugog vremena vožnje po gradilištu, vrlo smo nestrpljivo čekali trenutak kada će se odličan 8-brzinski automatik pregrijati, ali to se nije dogodilo. Kutija ne dozvoljava više od tri starta od "lansiranja" u nizu, ali možete driftati na njoj jako dugo. Međutim, u slučaju utrke na stazi, pažljivo pratite stanje kočnica. Na GT-u su pojačane, sa čeljustima sa 4 klipa napred, ali nema osećaja rezerve efikasnosti. Prilikom naglih usporavanja, pedala tone prilično nisko, a ABS se uključuje malo ranije nego što se očekivalo.
Testirajte Kia Stinger 247 ks
U Kazanu smo uzeli verziju GT-Line sa dvolitarskim motorom od 247 konjskih snaga, koji je pokazao prosječnu potrošnju goriva od 15-16 litara na sto.
Po prvi put na Kiji, dostupna je kontrola pokretanja. Ali ipak, kutija nije sasvim poštena i sama menja brzine kada dođe do crvene zone, čak i u sportskom režimu. Ima malog kašnjenja u kontroli, iako auto voljno upada u zavoje i dobro ubrzava. Ipak, Nemci imaju nešto viši nivo efikasnosti i tehnološke efektivnosti svojih automobila. Prave automobile koji imaju manje konjskih snaga, ali bolje performanse. Zvuk izduvnih gasova se ne može nazvati glasnim, pa se vjerovatno zbog toga duplira preko zvučnika u kabinu, što doprinosi osjećaju dinamičnog automobila. Gt-line i GT verzije imaju vrhunski Harman/Kardon audio sistem sa 15 zvučnika.
Svidjela mi se Kia Stinger - čak i u mojim njemačkim očima izgleda konkurentno, izgleda uvjerljivo, a cijena je ono na što su mnogi ljudi počeli obraćati pažnju ovih dana.
Pregled cijena:
Cjenik zaKia Stinger počinje od 1,93 miliona rubalja - za ovaj novac koji nudepogon na zadnje točkoveauto sa dva litraturbo motorsnaga 197hp. u početnoj konfiguracijiUdobnost With“ toplo” opcije, tempomat,trozonskikontrola klime i osnovni elektronski asistenti. Za snažniji motor od 247 konjskih snaga morat ćete platiti dodatnih 100 hiljada rubalja. LED prednja optika i kožna unutrašnjost dostupni su samo upogon na sve kotačeverzija, koja je 20 puta skuplja od osnovne verzije0 hiljada i procjenjuje se na 2,14 miliona rubalja.Najskuplji dvolitarStinger verzijeGT— Linijakoštat će gotovo 2,7 miliona rubalja, a kupac će dobiti cijeli setCT vanjskih sportskih znakova i elektronskih asistenata.
Verzija sa370- jakaV6 implicira maksimumopremljena i prodavana u rangu cijena~ 3,3 miliona rubalja. NajmoćnijiKiabaca rukavicu na 326 konjskih snagaBMW 4 40 i xDriveGran Coupe ( od3,45 miliona) i 300 — jakaJaguar XE300 Sport ( od 3,6 miliona rubalja). Popularniji dvolitarski u RusijiStingerima više konkurenata -među njima je i kolega iz koncerna,Genesis G70 sa sličnim motorima kao 197hp. i 247hp. (od 1,95 - 3 miliona rubalja),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., sa 2,4 miliona - 2,8 miliona),Infiniti Q50 ( 211 hp. / 405 hp., od 2 miliona do 3,2 miliona). Također ćete morati konkurirati za novčanike kupaca sa proizvodima koji su manje prikladni po karakteristikama, ali su slični po cijeni i veoma su traženi na tržištu.Mercedes— Benz C— klasa (od 2,4 miliona),Audi A4 (od 2 miliona),BMW 3- serije ( od 1,9 miliona).
Video test Kia Stinger ispod, tehničke specifikacije na kraju članka.
KIA STINGER
Specifikacije| ZAJEDNIČKI PODACI | 2.0t | 3.3t |
|---|---|---|
| Dimenzije, mm: dužina / širina / visina / baza | 4830 / 1870 / 1400 / 2905 | 4830 / 1870 / 1400 / 2905 |
| prednji/zadnji trag | 1596 / 1619 | 1596 / 1619 |
| Zapremina prtljažnika, l | 406 / 1158 | 406 / 1158 |
| Radijus okretanja, m | 5,85 | 5,85 |
| Masa praznog vozila / bruto težina, kg | 1898 / 2250 | 1971/ 2,325 |
| Vrijeme ubrzanja 0 - 100 km/h, s | 6,0 | 4,9 |
| Maksimalna brzina, km/h | 240 | 270 |
| Gorivo / rezerva goriva, l | A95/60 | A95/60 |
| Potrošnja goriva: gradsko/prigradsko/kombinovani ciklus, l/100 km | 12,7 / 7,2 / 9,2 | 15,4 / 7,9 / 10,6 |
| ENGINE | ||
| Lokacija | Prednji uzdužni | Prednji uzdužni |
| Konfiguracija / broj ventila | P4/16 | V6/24 |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1998 | 3342 |
| Omjer kompresije | 10,0 | 10,0 |
| Snaga, kW/hp | 182 / 247 pri 6200 o/min. | 272 / 370 pri 6000 o/min. |
| Moment, Nm | 353 pri 1400 - 4000 o/min. | 510 pri 1300 - 4500 o/min. |
| TRANSMISSION | ||
| Tip | pogon na sve kotače | pogon na sve kotače |
| Prijenos | A8 | A8 |
| Omjeri prijenosa: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H. | 3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273 | 3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273 |
| glavna brzina | 3,727 |
Među automobilskim novim proizvodima 2018. godine, novi Kia Stinger iz 2018. ističe se kao svijetli potez u cjelokupnoj slici. Automobil se pokazao vrlo elegantnim, privlačnim i ne trivijalnim.
novi sportski Kia Stinger 2018
Vrijedi napomenuti i to da je Kia jedan od rijetkih proizvođača koji još uvijek imaju savjest i određuju nivo cijene za svoj automobil prema opremi (dok većina kompanija uvelike naduvava cijenu svojih proizvedenih „gvozdenih konja“). Dakle, vrijedi pobliže pogledati novi model Stinger u Rusiji već etablirane korejske kompanije.
Kako kažu, nekoga sretneš po odjeći. I ova "odjeća" Kia Stingera je više nego dostojna. Opšti smjer izgleda novog modela je sportski u karoseriji fastback-a i vrijedi napomenuti da automobil nije loše podešen.
Prednji dio je opremljen elegantnim branikom sa odvojenim hladnjakom i lažnim rešetkama hladnjaka, kao i dva usisnika zraka na rubovima, što Stingera čini vrlo privlačnim. Biće zaista teško ne pogledati takav auto na ulici. LED farovi automobila imaju zlu "škiljicu" koja uspješno upotpunjuje opak i odvažan izgled automobila. Hauba je također napravljena prema svim kanonima podešavanja - ima udubljenje u obliku obrnutog trapeza, sa stilskim perforacijama na uglovima baze.
Zadnji deo Kia Stingera nije ništa manje elegantan, sportski i odvažan: mali spojler završava haubu. Ispod njega, sužena zadnja svetla se "slivaju" u jednu liniju od ivica do centra. Par dvostrukih izduvnih cijevi sa hromiranim ukrasima ugrađen je sa svake strane stražnjeg branika. A sam branik ima elegantne proreze duž ivica, koji dodaju više podešavanja automobilu, rešetka i crni metalni ukrasi dobro se uklapaju u cjelokupnu sliku stila.
Sa strane, Kia Stinger izgleda veoma bombastično i dobija 10/10, kao i iz drugih uglova. Prije svega, oko privlače elegantni kotači čija veličina može biti 18 ili 19 inča. Donji dio oba vrata odlikuje se širokim zračnim kanalom koji se nalazi odmah iza prednjeg blatobrana. Također je vrijedno napomenuti da se karbonska vlakna koriste u vanjskoj oblogi Kia Stinger (zbog njegovih aerodinamičkih karakteristika), što povoljno naglašava status novog proizvoda s obje strane: prvo, ovo je podešavanje automobila na kojem se nisu štedjeli i na idejama i na materijalima, i, drugo, na podudarnosti karaktera i mogućnosti novog modela njegovom izgledu.
Automobil je dizajniran kao fastback, što mu jako dobro stoji. Korejska kompanija kreirala je zaista izvanredan izgled za svoj novi model.
A sada, možda, možete se kretati unutar novog automobila i saznati da li njegov sadržaj odgovara "odjeći" koja vam je u početku zapela za oko. U trenutku kada se nađete u kabini nove Kia Stinger, shvatite da ovo nije čak ni automobil, već samo neka vrsta svemirskog broda. Na početku priče bila je napomena da mnogi proizvođači namjerno naduvaju cijenu automobila, čija cijena u konačnici ne odgovara opremi. Kia ima potpuno drugačiju politiku - proizvodna kompanija "napunjava" svoju zamisao upravo onim brojem funkcija, opcija i elektronike koji se "uklapaju" u njegovu cijenu.
Unutrašnjost Kia Stinger GT 2018
Dakle, kada uđete u Kia Stinger, ne želite da izađete van - automobil je napravljen hrabro spolja i udoban iznutra. Za dekoraciju unutrašnjosti novog modela korištena je perforirana koža odličnog kvaliteta. Udobnost u bilo koje doba godine stvorit će trozonska kontrola klime. Automobil je opremljen modernim audio sistemom, čiji će vam rad pomoći da ocijenite zvuk koji se postiže reprodukcijom šest zvučnika. A šlag na ovoj torti biće 7-inčni ekran sa odličnim performansama, brzim odzivom na dodir i bogatim bojama. No, vlasnici maksimalne konfiguracije moći će se zadovoljiti mnogo više – Harman/Kardon audio sistemom sa 15 zvučnika smještenih u unutrašnjosti automobila.
Materijali unutrašnje opreme: uglavnom koža i meka plastika, proizvodna kompanija je pokušala da unutrašnjost automobila učini ne samo udobnom, već i udobnom, i zaista, kada sjedite u Kia Stingeru, jednostavno želite da vozite, bez obzira gdje, vi želim da vozim ovaj auto beskonačno. I o tome vrijedi razgovarati odvojeno.
Ponašanje nove Kia Stinger tokom vožnje
Kombinacija njegovog dizajna, enterijera i opreme, kao i kvaliteta korišćenih materijala, čini da Kia Stinger želi da ostane za volanom što je duže moguće. Stoga je vrijedno detaljnije naučiti o tome kako se automobil ponaša na cesti i što u stvarnosti očekivati od njegovog obećavajućeg izgleda i opreme.
Glavni cilj korejske automobilske kompanije bio je da pokaže da Kia više nije ista marka koja je bila poznata svijetu prije, recimo, pet godina. Sada su to potpuno novi automobili koji su napravili značajan korak naprijed. Što se tiče osećaja tokom vožnje, prva stvar koja postaje primetna odmah nakon starta je tišina. Kia Stinger ima besprijekornu zvučnu izolaciju, koja vam omogućava da prigušite sve strane zvukove i uživate samo u huku motora novog sportskog automobila.
Cijeli stil upravljanja ovim modelom može se opisati samo jednom riječju – “Lako!” Vožnja ovog auta je laka za ubrzavanje, lako kočenje, lako se vozi, lako se kontroliše situacija na putu, lako se parkira, lako se podnosi loše vremenske prilike na putu, sve je lako!
Kia Stinger je puna funkcija i opcija koje znatno olakšavaju život na cesti. Na primjer, ima sistem za prepoznavanje pješaka koji ima pravo da aktivira kočenje u slučaju nužde. Dakle, čak i ako je vozač razjapljen i ne primijeti osobu na putu, automobil će mu omogućiti da izbjegne incident. Sistem za praćenje umora vozača će pratiti stanje osobe za volanom i paziti da ne zaspi na putu. U maksimalnoj konfiguraciji bit će dostupna funkcija projekcije informacija s kontrolne ploče na vjetrobransko staklo s mogućnošću podešavanja visine njihovog prikaza na potonjem. Ne treba se ni truditi oko raznih sistema stabilnosti deviznog kursa i praćenja slepih uglova – oni su već u autu od embrionalne faze. Automobil je jednostavno stvoren da bi mu se divili!
Opcije motora i cijene za Kia Stinger
Za rusko tržište korejska kompanija nudi samo dva benzinska motora od 2 i 3,3 litre - ne treba očekivati dizelski agregat. Generalno, automobili će biti opremljeni 2-litarskim motorima koji proizvode 247 KS. i 3,3-litarski motori sa 370 "konja". Ali posebno za Rusiju, Kia je razvila još jednu verziju agregata - 2-litarski motor od 197 konjskih snaga.
Cijena novog modela počet će od 1.899.900 rubalja u Comfort paketu (sa motorom: 2 l/197 KS). Za najsofisticiraniji paket – GT – moraćete da platite 3.229.900 rubalja. Općenito, vrijedi reći da automobil košta više od svoje cijene, ali Korejci sada nude novi model jeftiniji od svojih konkurenata: Japanaca ili Nijemaca. Ali u isto vrijeme, kvaliteta automobila ni na koji način nije inferiorna od glavnih lidera u ovoj klasi.
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| Comfort 2.0 Turbo | 1 899 900 | 2.0, benzin, 197 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pozadi |
| Comfort 2.0 Turbo | 1 999 900 | 2.0, benzin, 247 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pozadi |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 109 900 | 2.0, benzin, 197 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pun |
| Luxe 2.0 Turbo | 2 209 900 | 2.0, benzin, 247 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pun |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 329 900 | 2.0, benzin, 197 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pozadi |
| Prestige 2.0 Turbo | 2 429 900 | 2.0, benzin, 247 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pun |
| GT Line 2.0 Turbo | 2 659 900 | 2.0, benzin, 247 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pun |
| GT 3.3 Turbo | 3 229 900 | 3.3, benzin, 370 KS. | 8 tbsp. automatski menjač | Pun |
Video test vožnje Kia Stinger 2018 u Rusiji
Foto bonus Kia Stinger:
Kada izgovarate ovu tezu, trebali biste shvatiti da rizikujete da vas smrtno pretuče pristalice tradicionalne njemačke premium ili da vas zadave u naručju ljubitelja korejske auto industrije. Postoje tako polarizirajuća mišljenja o ovom automobilu.
Kao prvo, Stinger je početnik koji se usudio zadirati u temelje formirane decenijama. Za potonje, ovaj sportski automobil je najvidljivija manifestacija pred našim očima „korejskog automobilskog čuda“ koje se dogodilo, koje je trebalo da se dogodi svakog dana, a sada se dogodilo. Da li se to desilo? RG je odveo Kiju Stinger na test da vidi da li je to čudo.
Eksterijer
Što se tiče dizajna, definitivno je tako. Nemoguće je proći pored Stingera (posebno u njegovoj prepoznatljivoj kontrastnoj plavoj boji) a da se ne okrenete. Automobil se pokazao skladnim, elegantnim, brzim i, što je najvažnije, originalnim. Ovo više nije skup citata iz udžbenika o stilu Starog (ili Novog) svijeta, već potpuno cjelovita slika koja miriše na novost. Stinger je nepogrešivo prepoznatljiv kao Kia. Kao veoma, veoma ljuta i opasna Kia. I, naravno, to je dobro.
Prednja strana ima fluidan, fleksibilan azijski stil. Bizarno oblikovani farovi, prepoznatljiva maska hladnjaka, ukrasne škrge... Da, žmigavci na Stingeru su napravljeni u obliku fasetiranih LED dioda, a BMW je ovo rješenje isprobao na prethodnim "peticama" i 5 GT, međutim, zbog opšta različitost nove Kije od "Nemaca", može se zameriti tako sitnim detaljima su, u najmanju ruku, dosadni.
"Hrana" korejskog sportskog automobila je, naprotiv, izrazito evropska. Tačnije, italijanski. Ovdje možete vidjeti odjeke kako prekrasnog Maseratija GT kupea tako i starijih modela Alfa Romea. Poseban šik su glatke, ravne i čiste linije koje se protežu od stražnje optike (sve LED) do krila Stingera. Međutim, par mojih drugova se kategorički nije složilo sa mnom, predviđali su da će mnogi ljudi odbiti kupiti Stinger upravo zbog njih i općenito su ih prezrivo nazivali reflektorima.
Enterijer
Dizajn unutrašnjosti Stingera, nažalost, ne izaziva toliko entuzijazam kao eksterijer. Da, unutrašnjost nije loša, ali je puna pozajmica. Okrugli deflektori sistema klimatizacije u vidu avionskih turbina toliko su naivna referenca na Mercedes-Benz da zastaje dah. Elektronska ručica selektora 8-brzinskog automatskog mjenjača ima bizaran vanzemaljski oblik - definitivan pozdrav novoj generaciji vodećeg Lexusa LS. Prelepi, strogi i informativni instrumenti su slični onima koji su instalirani na Audiju iz previrtuelnog perioda.
Zvučnici veoma dobrog opcionog Harman/Kardon audio sistema prekriveni su laserski perforiranim aluminijumskim poklopcima. Ovi zvučnici sa otmjenim šarama malih tačaka izgledaju skupo i elegantno. Ovu stavku neću uvrštavati u listu pozajmljenica, jer je nemoguće identifikovati ni jednog autora ideje. Ovo je prije pokušaj (uspješan) pridruživanja opštem trendu.
Međutim, unutrašnjost Stingera ima mnogo vlastitih razvoja. Tasteri i dugmad za kontrolu klime, font na dugmadima, volan, sjedala, centralni displej i njegova grafika, te uobičajena, fizička automatska poluga u jednostavnijim nivoima opreme nisu skriveni elementi, već samostalno dizajnirani i na isto vreme dostojan.
Jedina ozbiljna zamjerka unutrašnjosti je središnji dio volana, obložen najjeftinijom, najgrubljom, najglasnijom i taktilno neugodnom plastikom. Kako je Kia uspjela da ga iskoristi u proizvodnji dijela koji ljudi svakodnevno i stalno dodiruju, misterija je, s obzirom na sveukupno visok kvalitet materijala.
Vozne performanse Kia Stingera podesio je Albert Biermann, koji je u korejski koncern prešao sa pozicije potpredsednika BMW M, divizije koja se bavi proizvodnjom "nabijenih" Bavaraca. Konačni razvoj šasije dogodio se na prstenu Nurburgringa. Ozbiljna ponuda za uspjeh vozača.
A Stinger zaista vozi kao čistokrvni. Oduševljeno skreće u krivine, a "granica" automobila je daleko iznad granice civilnih brzina. Istovremeno, kada se automobil prebaci u sportski režim, Stinger nastoji da „sklizne u stranu“ čak i kada krene sa semafora! bavarski stil? Možda. Međutim, ako niste navikli na to, automobil vas može uplašiti.
Ispod haube testnog automobila nalazio se vrhunski V6 zapremine 3,3 litre i kapaciteta 370 „konja“. Prema pasošu, takav automobil prvih 100 km/h prelazi za 4,9 sekundi, što ni po kojim standardima nije sramotno. Stinger je prokleto brz sa ovim motorom, ali mu nedostaje iskra. Nedostatak adrenalina pri ubrzanju krivim „automat“, koji je konfigurisan na veoma biljojedan način. Nećete dobiti udarac u leđa čak ni u kick-down modu. Umjesto toga, dolazi do glatkog podizanja i neprimjetne promjene indikatora na brzinomjeru.
Pored vrhunske konfiguracije sa motorom od 370 konjskih snaga, Rusi imaju pristup Stinger verzijama sa motorima od 197 konjskih snaga. With. i 247 l. With. respektivno.
Cijene se kreću od 1,8 do 3,2 miliona rubalja.
Uprkos svim tvrdnjama Korejaca za punopravno mjesto na automobilskom Olimpu i pokušaju da se Nijemci natjeraju da se takmiče pod jednakim uvjetima, Stingeru najvjerovatnije nije suđeno da postane direktan konkurent Audiju i BMW-u. Vjerovatnije je da će tradicionalno vjerna velika trojka klijentela koja može priuštiti njemački automobil ostati uz veliku trojku, a sportska Kia će postati najpoželjniji korejski automobil.
