Motoru je potrebno visokokvalitetno podmazivanje, koje smanjuje trenje i štiti motor od preranog trošenja, kao i povećava njegovu učinkovitost ili ga barem ne smanjuje. Sve to ovisi o viskoznosti i gustoći ulja na različitim temperaturama.
U članku ćemo shvatiti u kojem temperaturnom rasponu trebate odabrati viskozitet 0w-40, za koje motore se preporučuje, a također ćemo dati ocjenu najboljih ulja ovog viskoziteta.
Viskozitet i temperaturni raspon
Prije svega, važno je zapamtiti viskoznost ulja i temperaturne uvjete u kojima automobil najčešće radi. To jest, za toplotu je potrebna tečna supstanca, a za hladnoću je potrebna gusta supstanca. Ovo je osnovni savjet koji se može dobiti od svakog stručnjaka.
Ali onda vlasnik vozila ima pitanje: kako se može odrediti viskozitet goriva i maziva, ako zimi vrijeme može biti "prijatno" sa teškim -35°C, a ljeti "završeno" s vrućinom od +40° C. Da li zaista morate mijenjati ulje prije svake sezone, čak i uz malu kilometražu od par hiljada? Ali ovo je veoma skupo zadovoljstvo.
Srećom, tehnologija je napredovala ne samo u proizvodnji automobilskih motora, već iu proizvodnji nove generacije motornih ulja. Govorimo o nastanku sintetičke baze s dodacima koja se jednako dobro nosi i s mrazom i s vrućinom.
Raspon temperature, tabela 0w-40
Najuspješniji izbor, prema mišljenju stručnjaka, za cjelogodišnju vožnju biće motorno ulje oznake SAE 0w-40, a nezavisni testovi 0w-40 samo potvrđuju činjenicu da se podjednako dobro ponaša i na +40°C i na -35°C. .
Tehničke specifikacije 0w-40 - transkript
Odnosi se motorno ulje 0w-40 sve sezone proizvodi prema SAE klasifikaciji. To je lako pogoditi ako samo pažljivo pogledate oznaku viskoziteta, koja sadrži dva broja i slovo W.
Viskoznost ulja 0w-40 se dešifrira na sljedeći način: prvi broj, u našem slučaju je 0, i slovo W označavaju da je proizvod pogodan za upotrebu na zimskim minimalnim temperaturama okoline, tačnije -35°C. Drugi dio kod sadrži broj 40 koji je odgovoran za maksimalnu temperaturu nanošenja, odnosno +40°C.
Vrijedi reći da mnogi proizvođači automobila preporučuju korištenje "nula" - 0W, kako bi optimizirali potrošnju goriva i brinuli o okolišu.
Dakle, dekodiranje 0w-40 prema specifikaciji izgleda ovako:
- Raspon temperature od -35°S do +40°S.
- Viskoznost pri radnoj temperaturi motora od 100 °C je minimalno 12,5 mm2/s.
- Dvostruka oznaka SAE 0w-40 označava da goriva i maziva pripadaju kategoriji za sve sezone.
Bitan! Izbor ulja mora se vršiti ne samo prema njegovom viskozitetu, već i prema tolerancijama koje je proizvođač vozila naveo u uputama za upotrebu vozila.
Testovi ulja 0w-40
Test motornog ulja 0w-40 zanimljiv je mnogim vlasnicima vozila. To nije iznenađujuće, jer u naše vrijeme, kada marketinški bogovi smišljaju razne trikove kako bi prodali svoje proizvode, ljudi su skloni vjerovati u ono što vide sami.
Zato su takozvani amaterski testovi, koje provode obični vozači i dijele svoje rezultate na internetu, vrlo popularni.
Odlučili smo da objavimo jednu od ovih popularnih revizija, jer ona najjasnije pokazuje šta se dešava sa uljem na temperaturi od -29 °C.
Kao što se vidi iz grafikona, mazivo 0w-40 zadržao svoju fluidnostčak i pri tako jakom mrazu, što potvrđuje relevantnost SAE sistema viskoznosti.
Ocjena motornih ulja 0w-40
Bez obzira na testove i opise, pri odabiru motornog ulja za svoje vozilo, većina se ne vodi samo oznakama, već i imenom proizvođača koji je proizveo ovaj proizvod.
1. mjesto - LUKOIL Genesis Polartech 0W-40 4 l
Dostupan u kanisterima od 4 i 5 litara
karakteristike:
- Sintetičko motorno ulje.
- Prosječna cijena je 1990 rubalja.
- Indeks viskoznosti – 181.
- Aditivi na bazi ZDDP.
- Tačka stinjavanja -52°C.
Tolerancije:
- Renault RN 0700/0710.
- BMW LL-01.
- Porsche A40.
- FIAT 9.55535-M2;
- Ford WSS-M2C-937-A.
Prednosti:
- TermoStars tehnologija je jedinstveni aditiv za čišćenje koji značajno smanjuje efekte korozije i naslaga.
- Zadržava naslage čađi i praktički se ne zgušnjava do zamjene.
- PAO - sintetika - prisustvo polialfaolefina u osnovnom sastavu.
- Prilagođen urbanim uslovima, smanjuje habanje motora u saobraćajnim gužvama
- Veoma dobro podnosi niske temperature
2. mjesto - Hi-Gear 0W-40 SN/CF 4 l
karakteristike:
- Sintetičko motorno ulje.
- Prosječna cijena je 1692 rubalja.
- API klasa SN, ACEA A3/B4.
- Tačka stinjavanja -40 °C.
- Specifikacije i odobrenja: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229.5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.
Prednosti:
- Infineum set specijalnih aditiva
- Jedna od najboljih stopa očvršćavanja među zimskim uljima, u SAE J300 klasifikaciji.
- Dostupnost polialfaolefini(PAO), kao i estri (esteri).
- Koristeći tehnologiju HR sinteze, hidrokreking.
- Kompatibilan sa cijelom linijom Hi-Gear.
- Pogodno za benzinske, dizel motore (sa i bez turbo punjenja).
- Prebacivanje sa 0w-30 ili 5w30 kako bi se eliminisalo kucanje u hidrauličnom kompresoru pomaže u smanjenju otpada.
- Zamjena sa 10w-40 i 15w-40 na 0w-40 za poboljšanje pokretanja motora na niskim temperaturama (do -40 °C), pomaže u smanjenju habanja
- Za veliku kilometražu (više od 100 hiljada km) zamijenite 0w-30 i 5w-30. Na 100 °C viskozitet će biti veći, uspješno će zatvoriti praznine i povećati pritisak maziva u sistemu.
3. mjesto - MOBIL 1 FS 0W-40 4 l
- Sintetičko motorno ulje.
- Prosječna cijena je 2100 rubalja.
- Klase: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3/B3, A3/B4 X.
- Odobrenja proizvođača: MB-Approval 229.3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, MB-Approval 229.5
- Indeks viskoznosti – 186.
- Tačka stinjavanja -49°C.
Prednosti:
- Trisintetička tehnologija za proizvodnju baznih ulja. Proizvođači tvrde da je njihova tehnologija vodeća na tržištu, ali stručnjaci kažu da je ovo samo reklamni trik. Zapravo, imamo pred sobom običnu NS sintetiku, ali jeftiniju od analoga iz PAO-a ili GTL-a.
- Prisutnost aditiva za čišćenje koji savršeno rade svoj posao.
- Širok raspon temperatura od -35° do 140°C (i više).
- MoDTC - dvonuklearni organski molibden.
Mana samo jedan - ne može se koristiti u dizel motorima sa filterima za čestice.
4. mjesto - SHELL Helix Ultra 0W-40 4 l
- Sintetičko motorno ulje.
- Prosječna cijena je 1909 rubalja.
- API klasa SN, ACEA A3/B3, A3/B4.
- Odobrenja: MB 229.5, VW 502.00/505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
- Indeks viskoznosti – 185.
- Tačka stinjavanja -42°C.
Prednosti:
- Kvalitet je testiran u borbenim uslovima, u Ferrari automobilima.
- PurePlusTechnology je osnovna proizvodna tehnologija. Njegova suština leži u činjenici da se bazna ulja proizvode iz prirodnog plina. Shell je izdao patent i jedini je proizvođač koji koristi ovu metodu. Sve ostale prednosti proizlaze iz ove tehnologije.
- Najmanja potrošnja otpada - potrebno je manje dodati.
- Karakteristike niske temperature do -40 °C, uprkos činjenici da je na osnovu SAE maksimalni raspon do -30 °C.
- Ne oksidira. Neutralizira štetu od nekvalitetnog goriva. Aktivna tehnologija čišćenja.
- Dodatna garancija za motor od strane kompanije Shell potvrđuje kvalitet proizvoda.
5. mjesto - Castrol Edge 0W-40 A3/B4 4 l
- Sintetičko motorno ulje.
- Prosječna cijena je 2050 rubalja.
- API klasa SN, ACEA A3/B4.
- Odobrenja: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.3/ 229.5, Porsche A40, VW 502 00/ 505 00, zadovoljava Ford WSS-M2C937-A.
- Indeks viskoznosti – 168.
- Tačka stinjavanja -52°C.
Prednosti:
- TITANIUM FST™ tehnologija - dodaje jedinjenja titanijuma u kompoziciju, koja čine film do dva puta debljim, štiteći tako motor od habanja.
- Uklanja višak topline i sprječava pregrijavanje.
- Prisustvo aditiva za čišćenje sprečava stvaranje naslaga.
Danas ćemo malo odstupiti od uobičajene strukture takvih ocjena - "najbolje mineralno/polusintetičko/sintetičko ulje". Razlog je jednostavan: određenom motoru prije svega je potreban viskozitet ulja koji je odredio proizvođač, a moderni motori koriste niskoviskozna maziva (to je obično viskozitet na visokim temperaturama od 30, na mnogim motorima - 20). Glupo je u ovom kontekstu raspravljati o bilo čemu drugom osim o sintetici. Podjela na kategorije "ulje za benzinske/dizel motore" ne izgleda ništa manje čudno, uzimajući u obzir činjenicu da je 90% modernih ulja odobreno za upotrebu u motorima oba tipa, govoreći o čisto "dizelskim" uljima u odnosu na marke osobnih automobila smisla samo u segmentu ulja, namijenjenih motorima sa filterima čestica.
Stoga ćemo danas podijeliti motorna ulja prema kategorijama njihove specifične primjene, a ne prema virtualnim parametrima koji nemaju praktično značenje:
- Ulja visokog temperaturnog viskoziteta 40(5W40 u našoj ocjeni) najbolja je opcija za motore proizvedene 90-ih - ranih 2000-ih. Za regije krajnjeg sjevera, ima smisla uzeti u obzir ulja 0W40, to može značajno olakšati paljenje motora zimi.
- 5 W30 Danas se može smatrati univerzalnim: ovaj se viskozitet koristi i u jeftinim stranim automobilima i u motorima premium automobila.
- 0 W20- motorna ulja niske viskoznosti koja se koriste u velikom broju modernih motora. Štoviše, ulijevanje viskoznijih ulja u njih se kategorički ne preporučuje: klipni prstenovi, koji imaju smanjenu elastičnost kako bi smanjili mehaničke gubitke, ne mogu se nositi sa jačim uljnim filmom, a gubitak ulja počinje rasti.
- Visok temperaturni viskozitet 50 relevantno je za vlasnike koji teško koriste svoje automobile - nije uzalud da se ulja 5W50 i 10W60 obično nazivaju "sportska" ulja.
- 10W40 - Standardni izbor vlasnika starih automobila, u pravilu, je proračunska polusintetika zastarjelih klasa kvalitete - SH, SJ.
- Dizel motori sa filterima za čestice treba imati minimalan gubitak ulja, koji ne bi trebao proizvoditi primjetan čvrsti sediment (niska sadržaj pepela). Ovaj parametar je kritičan, stoga se u motore takvih automobila mogu puniti samo ulja koja imaju odgovarajući certifikat. Velika većina putničkih dizel motora ovog tipa koristi ulja viskoziteta 5W30, a mi ćemo ih razmotriti.
Nećete nas iznenaditi vremenskim nepogodama. Ali kako možete pomoći svom automobilu da se prilagodi nepredvidivim vremenskim prilikama? U Moskvi, na primjer, zimi može biti minus trideset pet ili plus pet. I ljeti i na suncu - već preko četrdeset! Kakvo ulje odabrati da ne bi trgnuli od vremenske prognoze, a svaki zimski start što manje naškodio motoru? Čini se da postoji recept: na policama su kanisteri ulja 0W-40.
Veoma primamljivo! Gurui uvjeravaju: što je manji prvi broj, lakše je pokrenuti motor na hladnoći. Ali onda se sjetite da moderno ulje traje dugo, traje više od 15 hiljada km. Neću ga mijenjati samo zato što je zima ustupila mjesto ljetu ili obrnuto! Ali hoće li motor voljeti da radi ljeti na ulju koje je odabrano za hladnu zimu? Hajde da to proverimo. Dakle, ispitivanje motornih ulja za ekstremne klime!
Imena učesnika su velika: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life i Liqui Moly Synthoil Energy. Sva ulja su skupa, grupe kvaliteta su po API SM, a Mobil 1 je čak SN/SM.
EXTREME ZA ULJE
Šta ćemo provjeriti? Neophodno je uhvatiti sve parametre koji utiču na rad motora kako na strašnoj hladnoći tako i kada je vrelo svuda okolo. Da bismo to učinili, morali smo modificirati našu metodologiju testiranja izdržljivosti.
Granice temperature hladnog starta će biti određene točkom stinjavanja i konvencionalnom temperaturom radilice. Na potonje indirektno utiče indeks viskoznosti. Uporedna potrošnja energije startera pri hladnom startu omogućava procjenu momenta mehaničkih gubitaka motora.
Da bi se motor lakše pokrenuo, ulje treba biti manje viskozno. Ali i stopa habanja i gubici trenja zavise od viskoznosti ( ZR, 2008, br). Stoga je važno znati koje će “nulte” temperature donijeti pri jednako ekstremnim temperaturama iznad nule: umjetno ćemo povećati temperaturu ulja u tiganju posebnim zagrijavanjem. Da bismo to učinili, ugradit ćemo mlaznice u vod za ulje koje peru klipove. Kontrolna mjerenja temperature su pokazala da se ona povećala za 15...20 °C.
To nije sve! I hladnoća i toplota povećavaju stopu stvaranja naslaga. Mraz potiče rast niskotemperaturnih naslaga u uljnim kanalima, a visoke temperature povećavaju razinu kontaminacije komore za izgaranje, uključujući i najopasniji tip - lakove taložene na bočnim površinama klipova i na vodilicama ventila. Oni ometaju normalan rad prstenova i mogu uzrokovati visenje ventila, što je jednako neugodno. Mi ćemo također provjeriti nivo ovih depozita tokom dugoročnog testa resursa.
Kako bi imali s čime uporediti "velike", na testu je dozvoljeno učešće uobičajenog polusintetičkog 10W-40 slabe SJ klase kvaliteta. Rezultati su u tabelama, pogledajte i uporedite. Napominjemo da za mjerenje fizičko-hemijskih parametara nismo uzimali svježa ulja iz kanistera, već ona koja su radila određeno vrijeme na štandu.
Sve tabele se otvaraju u punoj veličini jednim klikom miša.
ZIMI
Sve nule, očekivano, pokazale su vrlo dobre niskotemperaturne karakteristike. Ali ono što je zanimljivo: dva glavna parametra koja karakteriziraju početne uvjete na hladnoći su točka stinjavanja i uvjetna temperatura koljenastog vratila, kao da je u antifazi! Uvjerite se sami: za Castrol EDGE je pronađena rekordna tačka stinjavanja: čak -52 °C, ali ima i najvišu konvencionalnu temperaturu pokretanja: „samo“ -25 °C! Ali Liqui Moly ima suprotnu sliku: prvi pokazatelj je lošiji od ostalih, ali je drugi bolji. Možda najizbalansiraniji su Motul 8100 X-max i Mobil 1. I njihova temperatura smrzavanja nije loša: -48 °C, a temperatura pokretanja je prilično niska: -29...- 28 °C. Za srednje ruske geografske širine, pa čak i za sjever, ovo je optimalno. Inače, indeks viskoznosti ovih ulja je najveći: 190. Pa, Motul 8100 X-max se odlikovao i najnižom snagom koju je starter trebao okretati do početne brzine.
Gledamo tabelu niskotemperaturnih naslaga: oni će prvo rasti zimi. Ovdje, kao i kod svake prljavštine, funkcionira princip „manje prljaj, čisti čistije“. Količina zagađivača određena je sastavom baznog ulja, a kvalitet njihovog uklanjanja je određen strukturom i zapreminom paketa aditiva. Ovdje Motul 8100 X-max izgleda bolje od ostalih.
LJETI
Na osnovnoj mineralnoj vodi, habanje u vrućim uvjetima pokazalo se prilično primjetnim: motor je očito imao problema. Majstori su odradili mnogo bolji posao: to se jasno vidi po količini istrošenosti klipnih prstenova i školjki ležaja. Parametri snage i potrošnje goriva, povremeno mjereni tokom testiranja, također su potvrdili zapažanja. Najbolje rezultate pokazala su ulja sa najvišim indeksom viskoznosti - Motul 8100 X-max i Mobil 1. Uz jednaku viskoznost u hladnim uslovima, takva ulja imaju visokotemperaturni viskozitet bliži optimalnom univerzalnom, što osigurava stabilno formiranje slojevi za podmazivanje koji štite od habanja i smanjuju trenje. A najniži nivo visokotemperaturnih naslaga pokazali su Castrol EDGE i isti Motul 8100 X-max.
SPREMNI ZA TEŠKOĆE!
Dakle, možemo reći da nas ni novo ledeno doba neće spriječiti da upalimo motor. Osim, naravno, ako se u njega ne ulije sintetika klase 0W-40. I nema potrebe da ga menjate pre letnjih vrućina: sa ovim uljem motor se oseća samouvereno čak i kada se pregreva.
Ali, naravno, odabir dobrog ulja samo je pola bitke. Također ne treba zaboraviti na svjećice, bateriju i razuman odstojnik između volana i sjedišta kada se promijeni godišnje doba.
VIŠE DETALJA
Motul 8100 X-max 100% sintetika, Francuska
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Cijena: 2500 rub. po kanisteru 5 l
Odobrenja: odobreni Ford WSS M2C 937-A
Izbalansirano motorno ulje koje se jednako dobro pokazalo u svim fazama testiranja. Pokazao je visoka zaštitna svojstva, svojstva koja štede energiju i niske temperature. Ima veoma visok indeks viskoznosti. Mala količina naslaga na niskim i visokim temperaturama pronađena pri otvaranju motora ukazuje na visokokvalitetno, stabilno bazno ulje i dobar paket aditiva.
Dobra zaštitna svojstva, svojstva za niskotemperaturno čišćenje i uštedu energije.
Cijena je visoka.
Mobil 1 Novi život potpuno sintetički
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Cijena: 1700 rub. po kanisteru 4 l
Odobrenja: odobreno MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada automobili
Po razumnoj cijeni imamo kvalitetan proizvod. Jedini iz naše grupe službeno se izdigao iznad API zahtjeva SM grupe. Pokazao je uravnotežena početna svojstva na niskim temperaturama i dobra zaštitna svojstva. Ali pri otvaranju motora, klipovi su bili malo prljavi.
Razumna cijena uz vrlo pristojan kvalitet.
Očekivali smo više od sposobnosti čišćenja.
Castrol EDGE Fully Synthetic, EC
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Cijena: 1750 rub. po kanisteru 4 l
Odobrenja: odobreno MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Sva Porsche vozila osim Cayenne (V6)
Poznati brend nam je postavio visoke rezultate, a naša očekivanja su bila opravdana. Najniža tačka tečenja ukazuje na vrlo dobro bazno ulje. Nakon testiranja, klipovi su bili skoro čisti - još jedna potvrda kvaliteta. Istovremeno, cijena je prilično pristupačna.
Najniža tačka tečenja, visoka moć čišćenja sa pristojnim nivoom zaštitnih svojstava.
Parametri uštede energije su lošiji od onih kod drugih ulja.
Liqui Moly Synthoil Energy, Njemačka
SAE 0W-40, API SM/SF, ACEA A3-04/B4-04
Cijena: 2700 rub. po kanisteru 5 l
Odobrenja: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Najskuplji. Pokazao se kao prilično vrijedan: najniža konvencionalna temperatura rotacije radilice, dobra svojstva uštede energije. Međutim, zaštitne funkcije za cilindre i prstenove su niže od onih kod drugih ulja, moguće zbog nižeg viskoziteta pri visokim temperaturama. Ali stopa starenja je najniža!
Dug vijek trajanja, dobra startna svojstva na niskim temperaturama
Cijena! I veća stopa habanja klipnih prstenova, otkrivena u dugotrajnom ciklusu ispitivanja.
PITANJA
- Iz kojih razloga proizvođač automobila preporučuje ovu ili onu marku ulja za određeni model?
Na osnovu baze podataka testiranja određenog ulja na njihovim motorima. Nijedan proizvođač neće testirati sva ulja koja postoje u prirodi, nema smisla u tome.
- Koliko je opravdana upotreba dokazano hladnih ulja u svakodnevnom životu?
Iz rezultata ispitivanja proizilazi da prelazak s jednostavne mineralne vode na sličnu sintetiku jamči smanjenje potrošnje goriva za 3...4%, smanjeno habanje i odlaganje ozbiljnih popravaka, kao i lakše paljenje u zimskom periodu i općenito povećanje pouzdanosti motora. .
- Da li je upotreba sezonskih ulja tipa "zima-ljeto" opravdana u savremenim ruskim uslovima?
Takva podjela ima smisla, recimo, za komercijalna vozila sa velikom kilometražom, kada u toku sezone ulje uspijeva da iscrpi svoj vijek trajanja i mora se zamijeniti. Osim toga, uz česte zamjene i velike količine dopunjavanja, cijena ulja postaje važan faktor uštede. Istina, danas nećete naći sezonska ulja tokom dana.
- Zašto su, u prisustvu nekoliko razvijenih sistema kvaliteta ulja - API, ACEA, itd. - potrebna i odobrenja proizvođača?
Ovo je, općenito, uobičajen sukob interesa između proizvođača (uljara) i potrošača (operatera motora). Svi prihvaćeni sistemi kvaliteta - API, ACEA, ILSAC - na ovaj ili onaj način sadrže zahteve za fizičke i hemijske parametre motornih ulja. A vozačima je ulje potrebno da savjesno radi u motoru cijeli život - od smjene do smjene. Stoga su za njih važni parametri kao što su nivo visoko- i niskotemperaturnih naslaga, zaštita od habanja i ušteda energije, kompatibilnost s katalizatorima, oksidativna stabilnost i sklonost stvaranju mulja. I sve je to čisto individualno u različitim motorima isto ulje može se ponašati različito. Stoga automobilske kompanije testiraju ulja u svojim motorima i na osnovu rezultata izdaju odobrenja.
Inače, zahtjevi za odobrenje automobilskih kompanija su mnogo stroži od zahtjeva koje proizvođači ulja nameću svojim proizvodima - to je ljudski razumljivo.
ŠTA I KAKO SMO UTVRDILI
- Kinematički viskozitet- najvažniji parametar ulja koji određuje njegove performanse i primenljivost na različite tipove motora. Određeno prema GOST 33–2000 na temperaturama od 40 i 100 ºS, kao i na 20 i 150 ºS metodom SPbSPU. Zatim su dobivene vrijednosti aproksimirane u cijelom temperaturnom rasponu posebnim metodama.
- Indeks viskoznosti- najvažniji parametar viskozitetno-temperaturnih karakteristika (VTC) motornog ulja, izračunat iz vrijednosti kinematičke viskoznosti na različitim temperaturama. Karakterizira stupanj "ravnote" VTX, odnosno razliku između vrijednosti viskoziteta na niskim i visokim temperaturama.
- Uslovna temperatura pokretanja- temperatura pri kojoj viskozitet dostiže vrijednost od 5000 cSt, konvencionalno prihvaćenu kao granica mogućnosti pokretanja radilice. Određuje se proračunom - interpolacijom izmjerenih karakteristika performansi na uslove niske temperature.
- Pour point- onaj pri kojem ulje gubi tečnost. Određeno prema GOST 20287–91.
- Nanosi niske temperature- nastaju kao rezultat razgradnje, polimerizacije i oksidacije ulja na temperaturama reda 90…120 ºS. Utvrđeni su preciznim vaganjem elemenata kontrolne težine - gljivice uljne pumpe i mreže separatora ulja u poklopcu ventila.
- Visokotemperaturne naslage- nastaju prilikom razgradnje ulja u području rada klipne grupe. Određeni su slično metodi ELV uz pomoć stručne procjene količine i boje naslaga na bočnoj površini klipa nakon dugotrajnih ispitivanja punog motora.
- Moment mehaničkog gubitka- karakteristika nivoa gubitaka zbog trenja u motoru. Određeno je metodom skrolovanja na stalku sa motorom punog opsega.
- Motorne performanse motora- prosječna vrijednost tijekom ciklusa ispitivanja, prosječna snaga (okretni moment) i specifična potrošnja goriva punog motora koji radi na testiranom motornom ulju. Određeno na postolju motora u skladu sa GOST 14846-81.
Ulja koja garantuju startnu sposobnost do minus 35°C su potpuno sintetička i najskuplja. Danas ih imaju skoro svi strani proizvođači. Među domaćim, 0W40 ulje smo pronašli samo u dva - Utech iz Yukosa i AGA iz AGI AutoMag LLC.
Podijelimo razred u grupe
Motorna ulja se dijele ne samo na klase (po viskoznosti), već i na grupe (po razini kvalitete). Postoji nekoliko sistema ocjenjivanja. Najpoznatija američka klasifikacija je po API-ju: ulja za benzinske motore imaju indeks SG, SH, SJ, SL, SM - što je drugo slovo dalje od početka abecede, to je veća sposobnost ulja da izdržati opterećenja. Evropska klasifikacija ACEA (oznake A2, A3, A4) postaje sve popularnija. Ovdje, što je veći broj, to je viši nivo kvaliteta. Za dizel motore koriste se druge kombinacije slova i brojeva. Dozvoljeno je sipati ulje koje zadovoljava ili premašuje nivo kvaliteta koji zahteva proizvođač automobila. Ovaj put smo odlučili da uporedimo samo ulja unutar svake grupe, pa su se u svakoj pojavili lideri.
Fizičko-hemijska svojstva su provjerena u skladu sa zahtjevima GOST R 51634-200 i standarda SAE j-300 Dec 99, a usklađenost kvaliteta sa API grupom provjerena je pomoću uređaja „Sliding Ring“ (ZR, 2006, br. 11) . Prema testu „prstena“, davali su se bodovi: što je više bodova, vjerojatnije je da se na klipovima i cilindrima formiraju naslage laka. Mnogo naslaga je loše za motor, posebno onaj koji ima visoku brzinu.
Viskoznost je mjerena i na 100°C (pratili smo potrošnju ulja kroz kalibriranu rupu u minuti) i na minus 35°C (odredili smo posmičnu silu u paru za trljanje, odnosno dinamičku viskoznost). Ako je dinamički viskozitet veći od 6200 MPa.s, malo je vjerovatno da će starter pokrenuti radilicu.
Provjerili smo tačku tečenja na kojoj se ulje toliko zgusne da više ne kaplje. Za klasu 0W40 će, naravno, biti ispod minus 35°C. Međutim, na tako niskoj temperaturi, motor se možda neće pokrenuti iz nekog drugog razloga, čak i ako se zavrti.
Pogledali smo sadržaj pepela. Prema standardu, ne bi trebalo da prelazi 1,3% (što niže, to bolje). Ako je norma prekoračena, pričekajte da se stvori čađ.
GOST je van broda
Od 14 kupljenih uzoraka, dva su bila iznad zahtjeva standarda. Tecsint SX ulje ne odgovara deklariranoj klasi 0W40 - u jakom mrazu starter najvjerovatnije neće pokrenuti radilicu, Excellium je prešao standard za sadržaj pepela - 1,48 umjesto dozvoljenih 1,3%.
Kako odabrati ulje
Pažljivo proučivši dobijene rezultate, uvjerili smo se da niko nije uspio napraviti ulje koje je najbolje po svim aspektima. Stoga svom izboru morate pristupiti kreativno.
Ako je motor vašeg automobila već istrošen, obratite pažnju na minimalni sadržaj pepela: zašto zagađivati? A ako je motor nov, bolje je odabrati ulje s minimalnim rezultatom u stupcu „formiranje laka“.
Imate li sumnje? Zatim se oslonite na naš aranžman, u kojem smo uzeli u obzir sva tri parametra (viskoznost, sadržaj pepela, formiranje laka) i, ocijenivši svaki u bodovima (od 1 do 5), dobili smo sveobuhvatnu ocjenu. U njemu smo svaki parametar smatrali jednakim „igračem“. Ako vam se jedan od njih čini važnijim, napravite informirani izbor na osnovu predstavljenih tabela.
Ne zadovoljava standarde
1. Agip Tecsint SX
Deklarisani proizvođač – Agip, Španija
Približna cijena za 1 litar - 330 rubalja.
Vjerovatno sintetički; Grupa kvaliteta je očigledno SJ, ruska nalepnica obećava apsolutno univerzalnu primenu. U stvari, nije sve loše, ali ovo nije 0W40!
2. Elf Excellium
Deklarisani proizvođač – T.Lubrifiants, Francuska
Približna cijena za 1 litar - 300 rubalja.
Ulje API SJ/CF i ACEA A3/B3 grupe. Oznaka obećava visoku tehnologiju, najbolju zaštitu motora. Međutim, sadržaj pepela je primjetno prekoračen.
API SJ/CF Grupa
6. mjesto
AGA sintetičko motorno ulje
Deklarisani proizvođač – LLC AGI AutoMag, Rusija
Približna cijena za 1 litar - 200 rubalja.
Ulje API SJ/CF i ACEA A3/B3 grupe. Označen je rad na +30°C. Postoji i cijeli dijagram učestalosti smjena na različitim nivoima otpada. Minimalna kilometraža je 21.000 km, a u novom motoru – svih 30.000 km!
Najmanji sadržaj pepela, odlična otpornost na mraz, niska cijena.
— Formiranje laka je previsoko – čak i za SJ grupu.
5. mjesto
Liqui Moly Synthoil Energy
Deklarisani proizvođač – Liqui Moly GmbH, Njemačka
Ulje API SJ/CF i ACEA A3-98/B3-98 grupa. Zahvaljujući aditivu molibdena, obećava smanjenje gubitaka zbog trenja, a time i uštedu goriva. Ovo nismo provjerili, ali obećanje o zaštiti od depozita je vjerno ispunjeno!
Veoma nizak sadržaj pepela i odlična svojstva čišćenja za svoju klasu
— Viskozitet na minus 35°S je na granici prihvatljivog; visoka cijena.
4. mjesto
U-tech sistem
Deklarisani proizvođač – Novokuybyshevsk Oil and Additives Plant LLC, Rusija
Približna cijena za 1 litar - 190 rubalja.
Ulje API SJ/CF grupe. Naveden je API certifikat - rijetkost za domaća ulja. Dobre karakteristike nije moglo pokvariti ni maksimalno petogodišnje odležavanje u radnji. Nažalost, nismo pronašli litarsko pakovanje, ali kanister od pet litara je jeftin!
Nizak sadržaj pepela, umjereno formiranje laka, vrlo niska cijena.
— U našem testu (na hladnom) ima tanjih ulja.
3. mjesto
Neste City Pro
Deklarisani proizvođač – Fortum Oil and Gas Oy, Finska
Približna cijena za 1 litar - 390 rubalja.
Ulje API SJ/CF i ACEA A3/B3 grupe. Opis je vrlo skroman. Ne obećava ništa posebno, ali drži finski brend: temperatura stinjavanja je minus 47°C. U Rusiji postoji Volkswagen odobrenje i znak dobrovoljnog sertifikacije.
Veoma nizak sadržaj pepela, odlična otpornost na mraz.
— Prosječan nivo formiranja laka, relativno visoka cijena.
2. mjesto
Valvoline Synpower
Deklarisani proizvođač – Valvoline Europe, Holandija
Ulje API SJ/CF i ACEA A3/B3/B4 grupa. Mnogo odobrenja od vodećih proizvođača automobila. Sva obećanja su tačna, motor će ostati čist. Ulje bi bilo prvo, ali po niskotemperaturnoj viskoznosti je inferiorno od lidera.
Vrlo nisko formiranje laka i sadržaj pepela.
— Voleo bih da imam niži viskozitet na minus 35°C.
1. mjesto
Teboil Diamond Plus
Deklarisani proizvođač – Teboil, Finska
Približna cijena za 1 litar - 410 rubalja.
Ulje API SJ/CF i ACEA A3/B3-96 grupa. Oznaka "Za sve vrste modernih motora" može biti varljiva: pogledajte grupu kvaliteta! Što se tiče održavanja čistoće u motoru - na prosječnom nivou. Ali start na hladnom će biti najlakši!
Najbolja svojstva niskih temperatura.
— Prilično visok sadržaj pepela i prosječan nivo formiranja laka.
API SL/CF grupa
2. mjesto
Shell Helix Ultra
Ulje API SL/CF i ACEA A3/B3/B4 grupe. Nije zaboravljeno spominjanje Ferrarijevih pobjeda u Formuli 1 O specijalnim deterdžentima prisutnim u ulju. Međutim, formiranje laka je sličnije SJ grupi. Ali sadržaj pepela je veoma nizak.
Veoma nizak sadržaj pepela.
— Prosječno formiranje laka i otpornost na mraz.
1. mjesto
BP Visco 7000
Deklarisani proizvođač – BP Lubricants, UK
Približna cijena za 1 litar - 360 rubalja.
Ulje API SL/CF i ACEA A3/B3/B4 grupe. Proizvođač se oduševio nenadmašnom zaštitom motora: sadržaj pepela je na granici prihvatljivog, formiranje laka je prosječno. Ali možete računati na lako pokretanje po hladnom vremenu! To je jedini razlog zašto je Shell bio ispred.
Dobra svojstva pri niskim temperaturama.
— Visok sadržaj pepela i srednje formiranje laka.
API SM/CF grupa
3. mjesto
Shell Helix Ultra Extra Polar
Deklarisani proizvođač – oy Shell ab, Finska
Približna cijena za 1 litar - 460 rubalja.
Ulje API SM/CF i ACEA A3/B3/B4 grupe. Za razliku od ulja bez natpisa Extra, oni su se zaista trudili postići vrlo nisku formaciju laka. Ali tačka tečenja je samo minus 37°C, što je snizilo ukupnu ocjenu.
Vrlo nisko formiranje laka.
— Nisu najbolje niskotemperaturne kvalitete.
Deklarisani proizvođač je očigledno Castrol, zemlja nije navedena
Približna cijena za 1 litar - 460 rubalja.
Ulje API SM/CF i ACEA A3/B3/B4 grupa. “Prevazilazi najviše standarde”, “Sto godina iskustva”, “Najbolja zaštita”... Ali u stvarnosti - formiranje laka je iznad prosjeka. Ostali parametri su u redu.
Veoma nizak sadržaj pepela, dobra otpornost na mraz
— Jaka formacija laka.
1. mjesto
Mobil 1 Arctic
Deklarisani proizvođač – ExxsonMobil, Belgija
Približna cijena za 1 litar - 530 rubalja.
Ulje API SM/CF i ACEA A3/B3/B4 grupe. Naznačene su tolerancije vodećih njemačkih proizvođača. Obećanje lakog pokretanja je istinito. Ali sadržaj pepela je prilično visok.
Malo formiranje laka i dobra svojstva pri niskim temperaturama.
— Visok sadržaj pepela i visoka cijena.
