Celo fotografisanje
Obično naš fotograf, nakon što je saznao da će se slikati crossover ili SUV, nastoji snimiti automobil u krilu prirode. Tako nam je ovoga puta trebalo nekoliko sati da stignemo do pripremljene tačke na periferiji Moskovske oblasti – ostalo je samo da se s asfalta spustimo na zemljani put koji vodi u polje. Tu je nastao problem. Prema rečima kolege, poslednji put kada je došao ovde pre nekoliko meseci, konvencija je bila normalna...
Sada su kiše napravile takvu rupu da čak ni pravi SUV možda neće moći da se nosi sa njom. Ali Pilot nije jedan od njih: uprkos svom off-road izgledu, više je veliki, povišen karavan nego off-road osvajač. Ali moraš ići - ne vraćaj se! Osim toga, trojica ne baš prisebnih stanovnika obližnjeg sela već su došla da pogledaju besplatnu emisiju, obećavajući, ako se nešto desi, da će otići po traktor. Istina, kažu, traktorista je već pijan, ali će se i u ovom stanju izvući. Jednom riječju, vesela budućnost je na vidiku!
Sve što treba da uradim je da odaberem režim “prljavština” pomoću dugmeta na centralnom tunelu (postoji i standardni režim, kao i “sneg” i “pesak”), malo ubrzam i onda zadržim brzinu u regionu od 2,5-3 hiljade idemo - uzećemo jamu dijagonalno. Honda Pilot pada bočno u jarak, desni zadnji točak završava u vazduhu, ali mi nastavljamo samouvereno napred. Uronimo do struka u mulj i... ništa loše se ne dešava. Krosover nije ni pomišljao na usporavanje - i tako je Pilot, pri mirnom gasu, izašao iz rupe sa suprotne strane. Domoroci su čak bili pomalo uznemireni što je predstava završena čim je počela. Istina, dugo nam je trebalo da operemo auto, na svu sreću poneli smo nekoliko flaša vode.
Volumen je važan
Skoro pet metara od "nosa" do "repa", skoro dva u širinu i nešto manje u visinu - ovaj automobil je impresivnih dimenzija. U kombinaciji sa prilično agresivnim "licem", ovo sugeriše da ga svakako treba poštovati na putu.
Međutim, prethodni model mi se ipak čini brutalnijim zahvaljujući svom „kvadratnom“ dizajnu. Ali nova generacija izgleda mnogo modernije. Crossover je dodao 79 mm u dužinu, postao širi za 2 mm, dok je u visini smanjen za značajnih 58 mm. Međuosovinsko rastojanje je povećano za 40 mm. Klirens, kao i ranije, iznosi 200 mm.
Ispod haube je 3-litarski atmosferski šestac snage 249 KS. - nema drugih opcija za pogon. Nema alternative za 6-stepeni automatski menjač, kao ni sistem pogona na sve točkove sa automatskim uključivanjem zadnje osovine. Ovjes je prilagođen ruskim putevima. Takođe, posebno za našu zemlju, Pilot je dobio grijani volan i zonu odmorišta brisača, pa čak i dodatnu zvučnu izolaciju.
Dizajn enterijera u odnosu na prethodnika je nebo i zemlja. Umjesto arhaične arhitekture, dizajn je konačno postao moderan. Poznato je da su Amerikanci vrlo nepretenciozni u kvaliteti unutrašnje opreme, zbog čega automobili stvoreni za domaće tržište često pate od tvrde plastike i neuredne montaže, ali ovdje nemam čemu zamjeriti. Razmaci između unutrašnjih panela su mali i ujednačeni, a gornji dio prednje ploče i obloge vrata izrađen je od mekog materijala.
Ekran multimedijalnog interfejsa, kao što je uobičajeno, je osetljiv na dodir i dovoljno brzo reaguje na dodir. Među pogodnostima, želio bih napomenuti prisustvo Yandex.Navigatora - međutim, da bi funkcionirao, pametni telefon mora distribuirati Internet. Još jedna vlasnička karakteristika Honde je kamera za pogled sa desne strane, koja neutrališe mrtvi kut. Uključuje se kada pritisnete desni pokazivač pravca i prikazuje se na ovom ekranu.
Ali kontrola jačine zvuka na dodir je nezgodna, možete koristiti tastere na volanu. Postoji još jedna čudna stvar na ekranu: ako nemate vremena da pritisnete “OK” nakon pokretanja motora, kada se prikaže poruka upozorenja o opasnosti korištenja tokom vožnje, monitor će prikazati samo vrijeme. Da biste ga kasnije uključili, morat ćete pritisnuti dodirno dugme „nazad“ ili isto dugme dnevnog/noćnog režima.
Automatski selektor se, kao i uvijek kod Honde, kreće duž ravnog proreza, zbog čega se neznalice žale da preskaču Drive poziciju i uključuju L mod, što tjera kutiju da radi u nižim brzinama. U stvari, samo trebate otpustiti ključ za otključavanje ručice odmah nakon što se krene, a zatim se jasno zaustavi u poziciji Drive.
Ispred su sjedišta u svim smjerovima - kao u autobusu. Između sedišta, umesto naslona za ruke, nalazi se ogromna kutija u koju lako može da stane nekoliko flaša vode od 2 litra. Ne možete doći do pravih vrata. Sedišta su široka i mekana, bez bočne podrške, ali imaju preklopne naslone za ruke sa strane centralne kutije. I naravno, kao pravi "Amerikanac", postoji mnogo različitih držača za čaše i džepova. Tu su i utičnice i ulazi za elektronske uređaje.
U drugom redu možete sjediti prekriženih nogu. Sofa je ravnog oblika, ali je opremljena podesivim naslonima i grijanjem. Nema centralnog tunela, zahvaljujući tome, kao i velikoj širini kabine, ovdje se lako mogu smjestiti tri velika čovjeka. Putnici imaju pristup zasebnom sistemu za kontrolu klime, mehaničkim zastorima za prozore i plafonskom ekranu koji se uvlači dijagonale 9 inča sa bežičnim daljinskim upravljačem. Međutim, možete gledati samo DVD - TV programi nisu dostupni. Nasloni za ruke, džepovi, držači za čaše, utičnice za slušalice i utičnice su uključeni.
Pritisnem dugme na kraju jastuka sofe - i njegova leđa se naslanjaju napred, a sedište se pomera, otvarajući prolaz do trećeg reda. Probijam se tamo i sasvim se udobno smjestim sa svojih 180 cm. Koljena mi ne dopiru do naslona srednje sofe, a ima dovoljno prostora iznad moje glave. Tu su deflektori ventilacionog sistema, držači za čaše i zvučnici. Prema podacima iz pasoša, ovdje, kao i u drugom redu, po želji treba biti mjesta za troje, o čemu svjedoči i srednji naslon za glavu, ali u stvarnosti ima mjesta samo za dvoje.
Prtljažnik u konfiguraciji sa 8 sedišta je mali - samo 305 litara. Međutim, ako preklopite treći red, zapremina se odmah povećava na impresivnih 827 litara. A kada se preklopi drugi red, prtljažni prostor se pretvara u pećinu zapremine 1779 litara. Rezervni točak se nalazi ispod dna, tako da u slučaju bušenja, prtljag ne mora da se vadi. Jedan problem: po lošem vremenu nećete moći da ostanete čisti kada menjate točak.
Antisport
Vožnja u svemiru na Honda Pilotu se suštinski razlikuje od vožnje velike većine evropskih automobila, počevši od procesa udaljavanja. Uključujem Drive, otpuštam papučicu kočnice i auto polako, poput voza, „polazi“. Pedala gasa je jako prigušena, a to odražava i automatski mjenjač. Da biste postigli zaista snažno ubrzanje, potrebno je da "nagazite" desnu pedalu kao muškarac i pričekate nekoliko sekundi. Sada je druga stvar! Iako sporost "automatika" ne leči ni D4 režim, koji onemogućava dva najveća stepena prenosa.
Upravljač je lagan, nije oštar (tri i četvrtina okreta od brave do brave) i, kao što se na prvu čini, neinformativno. Međutim, vozeći automobil, shvatite da je sve u redu sa sadržajem informacija na volanu - samo se trebate naviknuti na lagani napor na njemu, kao i na ležerne reakcije na kontrolne radnje. Jednostavno nema potrebe nikuda žuriti sa ovim crossoverom - on je inherentno anti-sportski. Kada ovo shvatite i prestanete tražiti brze reakcije od teškog crossovera, počinjete ga procjenjivati drugačije. Odjednom postaje jasno da se Pilot savršeno snalazi u okviru svoje paradigme: volan je prilično precizan i „transparentan“, a balans je apsolutno veličanstven, zahvaljujući čemu sam savršeno osjetio automobil i razumio njegove mogućnosti.
Pilot je idealan za putovanja na velike udaljenosti. Odlična stabilnost pravca na pravoj liniji i u blagim skretanjima omogućava vam da zanemarite neravnine i kolotrage i da se osjećate opušteno. Mekana suspenzija umiruje putnike, ali ih ne nervira ljuljanjem na talasima površine puta. I zvučna izolacija je odlična: ni motor ni gume se ne čuju u potpunosti, a vjetar tek jedva primjetno zviždi u velikim retrovizorima. Osim na neravninama sa oštrim ivicama, ovjes će "udarati" s neopruženim masama, ali ovo ponašanje je tipično za teške automobile sa mekim postavkama šasije. I još jedna važna stvar, korisna za putovanja na velike udaljenosti: crossover se može puniti benzinom od 92 oktana.
Dakle, Honda Pilot je prostran, impozantan, praktičan i udoban automobil. Odličan kandidat za ulogu porodičnog vozila za sve prilike. Istina, udobnost košta. Najpristupačnija konfiguracija "japanskog" košta 2.999.900 rubalja, a vrhunska verzija se nudi za 3.599.900 rubalja.
| Tehničke karakteristike Honda Pilot |
|
|---|---|
| Dimenzije, mm | 4954x1997x1788 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | |
| Prečnik okretanja, m | |
| Razmak od tla, mm | |
| Zapremina prtljažnika, l | |
| Težina praznog vozila, kg | |
Relativno nedavno, na internetu su se pojavile vijesti o izlasku srednje veličine Honda Pilot SUV u novom modelu 2018. Međutim, vrijedilo je pogledati fotografije s prvih prezentacija i postalo je jasno da još nema smisla čekati ažuriranja u asortimanu modela - govorimo samo o planiranom tvorničkom restilizaciji. Ovo je već treća generacija crossovera koji se proizvodi pod markom poznatog japanskog proizvođača, a do sada je njegova popularnost, na osnovu prodajnih ocjena, stalno rasla. Prednosti automobila su očigledne - za relativno nisku cijenu, potrošač dobiva automobil s odličnom sposobnošću u vožnji i velikom količinom slobodnog prostora u kabini, pokretan snažnim pogonom i sistemom pogona na sve kotače.
Takozvana "nova karoserija" je već puštena u prodaju - možete postati ponosni vlasnik Honde Pilot iz 2018. kontaktirajući bilo koji službeni salon dilera u Ruskoj Federaciji. No, da li je novi proizvod vrijedan novca i da li je došlo do promjena u odnosu na model prije restilizacije koji je sišao s proizvodne trake 2015. godine, drugo je pitanje koje zahtijeva lično upoznavanje s automobilom.
Pregled Honda Pilota 2018
Nova karoserija Honda Pilot godine prvi put je predstavljena na sajmu automobila u Čikagu sredinom 2015. godine. SUV nije okupio gomilu obožavatelja, niti je izazvao prskanje među novinarima i gostima događaja - bio je to najobičniji automobil budžetske klase sa povećanom sposobnošću za vožnju po zemlji. Nije se isticao izgledom, a unutrašnjost je bila prepuna referenci na prethodnu generaciju u obliku ne najkvalitetnijih završnih materijala i kontroverznog dizajna. Nešto kasnije, fotografija novog proizvoda postala je dostupna na internetu, gdje je, na osnovu recenzija, postalo jasno da su publika potencijalnih potrošača Honde Pilot u novom karoseriji bili ljudi srednjih godina i penzioneri.
U 2016. godini proizvođači su odlučili malo modificirati crossover i poraditi na njegovom tehničkom sadržaju - nije bilo suštinskih promjena, ali je određena transformacija ipak bila evidentna. Treća generacija Honda Pilot u restilizaciji ne polaže pravo na lovorike sportskog automobila - izgleda previše uglato, a raspon njegovih motora ne dopušta da se takve izjave daju zbog njegove relativno male snage. SUV je inicijalno pozicioniran kao klasična urbana opcija za cijelu porodicu, sa mogućnošću slobodnog kretanja po neravnim površinama puta uz minimalno oštećenje udobnosti - i s tim se zadatkom nosi sa praskom.
Što se tiče cijene, ona bi mogla biti niža za automobil ove klase sa sličnim nivoom opreme. Međutim, možemo reći da je Honda Pilot u novom modelu 2018 upravo onaj slučaj kada automobil izgleda i vozi upravo ono što vrijedi.
Dimenzije
Ako uporedimo novu Honda Pilot karoseriju sa prethodnim modelom, razlika u dimenzijama je prilično značajna. Ako povučemo paralelu između originalnog modela iz 2015. i restilizovanog iz 2018. godine, promjene se ne primjećuju. Dimenzije novog crossovera su:
- Dužina – 4940 mm;
- Širina – 1996 mm;
- Visina – 1773 mm;
- Međuosovinsko rastojanje – 2819 mm;
- Širina prednjeg koloseka – 1648 mm;
- Širina zadnjeg traga – 1684 mm;
Kao i do sada, SUV će biti opremljen brendiranim felnama veličine 245/60/R18, sa alu felnama i gumama pogodnim za vožnju ne samo u urbanim sredinama, već i van puta. To će uvelike biti olakšano klirensom od tla - nova Honda Pilot karoserija ima razmak od 200 mm, što je optimalna vrijednost za vožnju po najproblematičnijim površinama puta.
Proizvođači su se pobrinuli da parkiranje crossovera, uprkos njegovim značajnim dimenzijama, nije bilo teško čak ni vozačima početnicima - na sreću, bočni retrovizori pružaju odličnu vidljivost i omogućavaju vam da parkirate automobil čak i na teško dostupnim mjestima.
Specifikacije
U trećoj generaciji, Honda Pilot je opremljena sa dva agregata:
- 3,0-litarski 6-cilindarski (u obliku slova V) atmosferski benzinski motor, snaga – 249 KS, obrtni moment – 294 Nm;
- V6 motor zapremine 3,5 litara, koji radi na atmosfersko benzinsko gorivo i isporučuje snagu i obrtni moment od 280 KS. i 356 Nm;
Kao i do sada, bez obzira na to koliko je određeni primjerak opremljen i koja je cijena za njega ponuđena, kao mjenjač će biti dostupan samo automatski mjenjač. Broj dostupnih brzina je 6, plus jedan hod unazad. Odsustvo mehanike kao alternative može se smatrati više plusom nove karoserije nego nedostatkom inženjera - ova tehnologija je, kako praksa pokazuje, odavno nadživjela svoju korisnost.
Ovjes neće biti zadovoljan ničim posebnim, osim amortizera povećane krutosti: u osnovnoj verziji, Honda Pilot 2018 opremljena je pogonskim sistemom na prednjoj osovini, pogon na sve kotače će biti privilegija za one koji; spremni su platiti određenu cijenu za to.
Kočioni sistem je standardni set diskova, koji su ispred, između ostalog, opremljeni posebnim otvorima za brzo hlađenje u pokretu.
Indikatori učinka
Zbog svojih značajnih dimenzija, upravljanje Honde Pilot 2018 ne može se nazvati vrlo udobnom: automobil dobro drži cestu kada prati ravnu stazu, ali skretanja i oštri manevri nisu njegov element. Apsolutno nema nelagode u pokretu od rada motora i mjenjača - zvučna izolacija u kabini je urađena, srećom, na odgovarajućem nivou, mjenjač ne udara pri prebacivanju, a motor ne emituje nikakve vibracije. Međutim, malo je vjerovatno da će putnici moći da se opuste i uživaju u putu do maksimuma ako putovanje iznenada potraje duže od nekoliko sati: neugodnost sjedala utječe na njih, a ovjes se osjeća - uostalom, opruge povećane koriste se krutost.
Offroad, crossover se pokazuje kao pouzdan asistent u slučajevima kada je potrebno napustiti snježno područje ili, obrnuto, ući u gustu šume sa svojim pješčanim putevima. Međutim, ni ovdje ne biste trebali ići predaleko - čak ni razmak od tla od 200 mm i kotači R20 u maksimalnoj konfiguraciji neće vas svugdje spasiti, a automobil je ipak više namijenjen tihoj gradskoj vožnji.
Što se tiče dinamičkih performansi i potrošnje goriva, kupci Honde Pilot 2018 mogu očekivati sljedeće pokazatelje:
Napomena: indikatori prikazani u tabeli su stvarne vrednosti utvrđene tokom testova nezavisnih stručnjaka. Proizvođači nisu lagali o dinamici automobila, ali su tvrdili da je njihova ideja veća efikasnost - ali praksa je pokazala suprotno.
Fotografija pilota iz 2018. u novom karoseriji
Eksterijer
Japanci ne pokušavaju da restilizovanu Hondu Pilot pozicioniraju u novoj karoseriji kao novu reč u klasi SUV-ova srednje veličine - ova privilegija je odavno i neopozivo pripala evropskim kolegama sa svojim revolucionarnim kopijama. Ovdje se potencijalnom kupcu nudi dizajnerski najobičniji automobil, namijenjen onima koji ne jure za najnovijim modnim trendovima i namjeravaju ga koristiti isključivo za njegovu namjenu - kao prijevozno sredstvo. Čak je i sa fotografije jasno da će crossover u gustom gradskom saobraćaju biti običan sivi miš - niti jedan element njegovog karoserije ne predstavlja aplikaciju za sportski karakter i ne daje ni najmanju referencu na poslovnu klasu.
U poređenju sa prethodnom generacijom, automobil je postao manje uglađen i ugao: krov, hauba, branici i odbojnici postali su mnogo nagnutiji i aerodinamičniji. Restilizacija iz 2018. godine dodala je samo manje promjene ovoj slici, utječući na rešetku prednjeg branika.
Promjene koje se tiču bočnih i stražnjih dijelova primjetne su, opet, samo u poređenju sa drugom generacijom Honda Pilot modela. Rezultat restylinga bile su samo kozmetičke izmjene nekih linija karoserije, koje će postati uočljive tek pomnijim pregledom.
Optika Honde Pilot u novoj karoseriji izgleda prilično moderno i koristi LED tehnologiju kao osnovu. Sasvim neobična je bila odluka japanskih programera da ne prate trendove modernih trendova, prema kojima su svjetla i farovi suženi do granice - u Hondi Pilot 2018 ovi elementi su vrlo masivni i zauzimaju gotovo trećinu prostora u prednji i zadnji, respektivno.
Enterijer
Unutrašnjost Honde Pilot u novoj karoseriji 2018 je klasičan primjer na šta se japanski inženjeri i dizajneri fokusiraju prilikom razvoja modela. Kao što i priliči predstavniku japanske automobilske industrije, glavne prednosti SUV-a su visoka pouzdanost i "popularna" cijena. Što se tiče, na primjer, unutrašnjeg uređenja automobila, ovdje definitivno ne treba očekivati revoluciju.
Programeri su izjavili da će nakon restilizacije sjedala biti poboljšana i sjedenje vozača i putnika postati udobnije - ali u stvarnosti se to nije dogodilo: čak i na fotografiji je jasno da tekstura sjedala nije namijenjena za dugo udobna putovanja. Nasloni i jastuci ostali su tvrdi bez obzira na opremu određenog modela, a broj električnih podešavanja ostavlja mnogo da se poželi.
Kao iu verziji pre restilizacije, vozač i suvozač će biti zadovoljni ogromnim ekranom od 9 inča multimedijalnog sistema. Za ruske kupce dodatno je opremljen navigacijskim sistemom Yandex Maps. Multimedijalna funkcionalnost zadovoljava sve moderne standarde i ne izaziva nikakve zamjerke prilikom korištenja. Nažalost, završna obrada unutrašnjih panela ne zaslužuje tako laskave kritike - osjeti se obilje tvrde, jeftine plastike, koja daje neugodan zvuk bilo kojim opipljivim dodirom.
Ali ono što zaista raduje je količina slobodnog prostora u kabini i u prtljažniku. Potonji ima kapacitet od 550 litara, koji se, osim toga, može povećati za više od 6 puta preklapanjem zadnjeg reda sedišta. Još više prostora biće dostupno vlasnicima verzije novog crossovera sa sedam sedišta. Međutim, to ne mijenja činjenicu da udobnost tokom vožnje Honde Pilot 2018 ostavlja mnogo da se poželi.
Video: pregled verzije sa sedam sedišta Honda Pilot 2018 model godine:
Opcije i cijene
Honda Pilot u novoj karoseriji (3. generacija), restilizovani model 2018 dostupan je za prodaju na ruskom tržištu u salonima zvaničnih dilera u sledećim konfiguracijama:
Lifestyle– osnovna verzija s pogonom na prednje točkove, pokretana kombinacijom 3,0-litarskog V6 benzinskog motora koji proizvodi 249 KS. i automatski mjenjač, opremljen prilično bogatim opcijskim setom:
- kožna sedišta;
- grijana sjedišta za suvozače i bočne retrovizore;
- električna sjedala vozača i suvozača;
- Tempomat;
- senzor pritiska u gumama;
- multimedijalni sistem;
- ozvučenje sa 7 zvučnika;
- Rear View Camera;
- eksterni sistem za blokiranje buke ANC (Active Noise Cancellation);
- senzori za nivo ambijentalnog svetla i nivo tečnosti u rezervoaru za pranje;
- sistem stabilizacije prikolice;
- alu felge R18;
Trenutna cijena početne konfiguracije je 2.999.000 rubalja;
Izvršni– primjerak u takvoj opremi će dobiti kao dodatak:
- Kamere za gledanje u krug;
- napredna multimedijalna instalacija;
- maglenke;
- ekskluzivno osvjetljenje nekih elemenata interijera;
- pogon na sva četiri točka;
Cijena za takvo zadovoljstvo već će biti 3.299.000 rubalja;
Premium– vrhunska konfiguracija Honda Pilot 2018 sa 3,5-litarskim motorom od 280 KS, u kojoj će pored svega navedenog biti dostupno:
- navigacijski sistem "Yandex Maps";
- dodatna 3 zvučnika za ozvučenje (ukupno 10 zvučnika);
- multimedija za putnike pozadi: monitor na uvlačenje, mp3 i DVD plejer sa uključenom kontrolnom pločom, slušalice;
- alu felge R20;
Cijena najviše "punjenog" crossovera u novoj karoseriji je 3.550.000 rubalja;
Probna vožnja Honda Pilot 2018 u novoj karoseriji
Predstavljamo vam video - pogled nezavisnog stručnjaka
Prednosti i nedostaci
Honda Pilot 2018 nije potpuno nova karoserija, već samo mala prilagodba 3. generaciji modela poznatog japanskog proizvođača. Promjene su krajnje formalne i praktički nevidljive na istim fotografijama na internetu - postaju uočljive tek nakon stvarnog upoznavanja SUV-a.
Cijena za crossover srednje veličine, koju službeni zastupnik u Ruskoj Federaciji nudi da plati, ne odgovara u potpunosti nivou udobnosti i tehničke opremljenosti automobila - mnogi nedostaci još uvijek zahtijevaju uklanjanje ili radikalnu obradu.
Veliki krosover Pilot, rođen za američko tržište, uspješan je model za Hondu. Dakle, od izlaska prve generacije 2003. godine do danas, prodato je više od 1,4 miliona "Pilota"! Istina, od ovog broja, od 2008. godine, samo oko 10.000 automobila druge generacije nastanilo se u Rusiji, koji su se ovdje službeno prodavali. Istovremeno, Honda se zaista nada da će mnoge vlasnike prethodnih automobila privući na novu generaciju: kompanija kaže da 63% „vozača pilota“ ponovo kupuje Pilota prilikom zamjene automobila.
Snaga motora
Mješoviti protok tokom testa
Klirens od tla
Istina, sama odanost marki nije dovoljna, jer je prethodna generacija crossovera bila hvaljena ne samo zbog prostrane unutrašnjosti, već i zbog brutalnog izgleda. A novi "Pilot" zarad aerodinamike, tišine u kabini i ekonomičnosti goriva dotjeran je i "ulizan" tako da se ljubitelji isjeckanih oblika već pepeo po glavi i pridošlicu nazivaju debelim CR-V . Iako će se nekima svidjeti i sumornije "lice" i masivne proporcije tijela. Kako će inače novi Pilot namamiti ovih 63% lojalnih i novih kupaca, od kojih većina ima sedam radnji u svojoj porodici?
Najblaže rečeno, u prethodnom "Pilotu" nije bilo skučeno, ali je u novom unutrašnjost još prostranija! Pilot je postao skoro 80 mm duži (do 4,95 m), međuosovinsko rastojanje mu je produženo za 45 mm, a prtljažnik je produžen za 33 mm. Radi bolje aerodinamičnosti, crossover je napravljen 25 mm niži, iako je u ovom slučaju plafon negdje daleko iznad i čak ni visoki putnici nisu u opasnosti da ga podupru. Istina, zbog spuštenog krova i sam položaj sedenja postao je niži: prednja sedišta su spuštena za 2,5 cm, srednja sofa za 3 cm, a treći red za 5,6 cm, zaista osećam da je slijetanje je postalo nisko, ali dužina jastuka je još uvijek malo kratka. Ali ovo su možda jedine prepirke.
Stari Pilot ima felge od 17 inča, novi od 18 inča, a u SAD imaju i felge od 20 inča. Nova karoserija je 40 kg lakša i 25% čvršća od prethodne, a platforma je zajednička sa Acura MDX crossoverom. Istovremeno, novi Pilot je oko stotinu kilograma lakši od starog.
Ostalo je gospodska udobnost! Toliko je prostora ispred prednjeg sedišta da mogu da sedim prekrštenih nogu, pa čak i da se naslonim unazad, zahvaljujući mekom naslonu za leđa podesivim ugao. S jedne strane se nalazi široki sklopivi centralni naslon za ruke, a s druge jednako širok i mekan prag vrata. Sjedite kao na tronu. Unaokolo je šest (!) držača za čaše (Honda ide na rekord?), na bočnim prozorima su uvlačive zavese, na nogama su tasteri za grejanje sofe i sopstveni daljinski upravljač za 3-zonsku kontrolu klime. Za potpunu sreću nedostaju samo automatski prozori - oni su samo na prednjim staklima.
Ispod plafona se sada nalazi DVD sistem za zabavu sa preklopnim ekranom od 9 inča - naći će se čime da zabavi "galeriju" na dugom putovanju. To je vjerovatno razlog zašto postoji toliko držača za čaše - za kokice i piće, kao u bioskopu. Možda neće biti dovoljno putnika za dugu filmsku predstavu: novi crossover ima takvu zvučnu izolaciju i meku vožnju po dobrim putevima da bukvalno odmah zaspite. Ne Pilot, već leteći tepih...
U svakom slučaju, dovoljno sna, vrijeme je da sjednete za volan. I ovdje je sve potpuno precrtano, "izglađujući" nekadašnju ugaonost i dajući unutrašnjosti više sjaja i čvrstoće. Stara "plastičnost" i nespretnost enterijera takođe su prilično dobro rešeni. Materijali za završnu obradu postali su skuplji i kvalitetniji, sada ima manje dugmadi, a instrument tabla više nije tako "hrastova" nakon uvođenja mekanih plastičnih umetaka. A glavna stvar je da na udarcima sva ova oprema za završnu obradu više ne škripi i zvecka, kao što se dogodilo prije.
Staklo petih vrata se više ne otvara zasebno, kao na prethodnom "Pilotu". Ljudi iz Honde kažu da je ovo učinilo vrata lakšim i jednostavnijim u dizajnu, a njegov servo pogon za podizanje kompenzira neugodnost. Inače, redizajniran je i sam servo pogon petih vrata: umjesto mehanizma poluge, ugrađen je kompaktniji zupčanik.
Što se tiče ergonomije i opreme, također je mnogo promjena. Nožna parkirna kočnica nije nestala, ali se automatski birač pomerio sa instrument table na svoje uobičajeno mesto između sedišta - evo ga pri ruci. Pojavilo se dugme za pokretanje motora, koje je po prvi put uključeno na svim nivoima opreme novog Pilota. Slika sa zadnje kamere (osnovna oprema) više se ne gura usamljeno u uglu unutrašnjeg retrovizora i sada se prikazuje na ekranu multimedijalnog sistema. Na istom ekranu se prikazuje i slika sa LaneWatch kamere ugrađene u desno ogledalo, koja povećava ugao gledanja sa 20 na približno 80 stepeni - takvo „oko“ za praćenje je prvi put ugrađeno i na Honda Pilot (Executive i Premium nivoi opreme).
Inače, u SAD-u je novi Pilot dobio i sistem za kontrolu položaja i promjene trake, adaptivni tempomat, prednji sistem upozorenja na nesreću s funkcijom automatskog kočenja i pomoćnika pri parkiranju unatrag. Ali u Rusiji nećemo vidjeti cijeli niz elektronike kombinovan u kompleks Honda Sensing: to je skupo!
Novi Pilot po prvi put ima grijani volan! I kao dio prilagođavanja Rusiji, nabavio je grijanu srednju sofu (počevši od Executive verzije), dodatnu zvučnu izolaciju i grijano vjetrobransko staklo u zoni "parkiranja" brisača.
Ali Pilot koji je isporučen Rusiji nije bio lišen takvih novih sistema kao što su daljinsko pokretanje motora, ulazak bez ključa u automobil i ambijentalno unutrašnje osvjetljenje, senzor za kišu, električni sklopivi bočni retrovizori s funkcijom naginjanja pri vožnji unazad - sve je to uključeno u nivoi opreme Executive i Premium. Nećemo imati platnene presvlake za kojima nema potražnje - samo kožne obloge.
Šta ima novo ispod haube? U Sjedinjenim Državama, treća generacija Pilota se prodaje samo sa novim 3,5-litarskim benzinskim V6 iz porodice Earth Dreams (serija J35Y6). Motor ima direktno ubrizgavanje goriva, sistem koji gasi polovinu cilindara pri malim opterećenjima i snagu od 280 KS. i obrtni moment od 355 Nm. U dvije vrhunske verzije, na ovaj motor je vezan 9-pojasni ZF 9HP automatski mjenjač (već nam je poznat iz Jeep-a i) sa sportskim načinom rada, dugmetom za biranje i ručicama za prebacivanje na volanu. Ali u Rusiji nećemo vidjeti ni ovu kombinaciju motora i automatskog mjenjača! Prvo, opet preskupo. Drugo, Honda je odbila da 3,5-litarski motor otpusti na ruski "porezni" 249 KS. Treće, kako ne bi stvarali konkurenciju u Rusiji za ažuriranu Acura MDX (od 3.249.000 rubalja), opremljenu istim motorom i automatskim mjenjačem. Ali šta ćemo onda dobiti zauzvrat?
Glavu multimedijalnog sistema Honda Connect isporučuje Clarion, a navigacijske karte isporučuje Garmin. Operativni sistem je baziran na Androidu, a Yandex pretraživač je instaliran za pristup internetu (preko Wi-Fi-ja sa pametnog telefona). Sva kontrola medija se vrši pomoću dodirnih tipki. Šteta što nismo mogli cijeniti sistem i muziku u punom sjaju: test je uključivao automobile iz pretproizvodnje, a na njima je cijela stvar bila prilično kvarna. Ali jedinica za kontrolu klime tastature postala je mnogo praktičnija i jasnija.
Isporučeni u Rusiju iz američke fabrike Honde u Alabami, novi Piloti, posebno za naše tržište, biće opremljeni jednostavnijim 3-litarskim benzinskim V6 sa indeksom J30A9. Takođe je instaliran na kineskim Accord i Acura RDX 2016 model godine. Motor ima raspoređeno ubrizgavanje goriva i funkciju deaktiviranja cilindara bez problema sagorijeva 92-oktanski benzin i razvija 249 KS u ruskom pilotu. i 290 Nm. Honda kaže da je sa ovom jedinicom novi 3-litarski Pilot brži i 10% ekonomičniji od svog 3,5-litarskog prethodnika, koji je u Rusiji imao 249 KS. i 343 Nm. Tako novi krosover ubrzava do 100 km/h za 9,1 sekundu u odnosu na prethodnih 9,9 sekundi, “maksimalna brzina” je povećana sa 180 na 192 km/h, a deklarirana potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu smanjena je sa 11,6 na 10. 4 l/100 km.
A novi Pilot je vozio ovako ne samo zato što je aerodinamičan i lagan. Proradio je i 6-brzinski automatski mjenjač, koji je zamijenio prethodni 5-brzinski agregat - osnovni je za Pilot u SAD-u i jedini za njega u Rusiji. Prvih pet stupnjeva prijenosa u novom automatskom mjenjaču su „kraći“ (to daje povećanje dinamike ubrzanja), a ekonomičnost na autoputu osigurava „duža“ šesta faza i glavni par u mjenjaču.
Dizajn brojčanika instrumenata je potpuno nov. Pojavio se veliki ekran u boji putnog kompjutera, a brzinomjer je zamijenjen velikim brojevima na vrhu. Kada se automatski menjač prebaci u D-4 režim, bočni delovi se menjaju iz plave u crvenu.
...Upalivši motor, sjedim i pitam se radi li ili ne. Čini se da je Pilot umotan u pamučno ćebe, zvukovi motora u kabini se jedva čuju čak i tokom vožnje. Ali postoji rješenje za ovu tišinu poput pamuka, a ne radi se samo o samoj izolaciji buke i vibracija. Od svog prethodnika, novi Pilot nasljeđuje aktivne elektromagnetne nosače motora koji potiskuju vibracije jedinice. Plus ANC sistem za aktivno smanjenje buke: audio sistem „sluša“ unutrašnjost kroz poseban mikrofon, a zatim proizvodi vibracije u antifazi, potiskujući izvor buke.
Idi? Ne, hajde da plivamo! Trebate li čamac za hrtove? Onda ste na pogrešnom mjestu, jer je novi Pilot jahta za krstarenje izgrađena oko srži udobnosti i bez koketiranja sa sportom. Pilot starta impozantno i vozi glatko po oblačnim danima, dok vanjski zvuci pršte negdje daleko u more. U uslovima vožnje na krstarenju teško je shvatiti da li se ispod haube nalazi motor. A u vožnji se ispoljava udaljenim zvukom tek kada ga okrenete preko 4000 o/min. Štaviše, kako motor povećava brzinu, u nekom trenutku se pojavljuje pozadinsko cviljenje, kao da se tamo nalazi mehanički kompresor. Zvuči neočekivano, ali to je samo zvuk, ne očekujte vuču "kompresora" - tandem motora i mjenjača ima isti "pamučni" karakter kao i zvučna izolacija. A 3,5-litarski konkurenti se doživljavaju kao dinamičniji.
- Stražnja kamera sada prikazuje pogled odozgo, normalan i širok.
- Zadnji "bioskop" dostupan je samo u vrhunskoj Premium verziji.
- Sa bočnom kamerom LaneWatch, cijela desna traka je u punom pregledu. Slika može biti prikazana na ekranu stalno ili samo kada je uključen desni pokazivač pravca.
Prilikom aktivnog preticanja i ubrzanja, odmah osjetite težinu Pilota od 2 tone, ne baš odlične mogućnosti 3-litarskog motora i pospane reakcije na gas. Kao da nogom pokušavate da gurnete dremljivog, dobro uhranjenog slona koji ne mari za farove... I nema šta da "potakne" lijen auto, jer u njemu nema ni sportskih ni manuelnih režima. kutije. Maksimalno što se može učiniti je pritisnuti dugme D-4 na selektoru automatskog menjača i na taj način zabraniti menjanje kutije iznad četvrtog stepena. Na taj način se pojavljuje neka rezerva vuče i brzine za aktivne manevre na autoputu, a čak i pri laganom spuštanju možete usporiti motor.
Uglavnom, gurajući se unaokolo s napregnutim pokušajima aktivne vožnje, napustio sam ovu mučnu ideju, prepustivši se udobnosti koja me okružuje. I sve je sjelo na svoje mjesto. I motor ima dovoljno potiska za odmjerenu vožnju, a nesmetan rad mjenjača taman, a lagani električni servo ne smeta. Dakle, po prirodi, novi Pilot je tipičan američki drift automobil, neka vrsta "samohodnog stana", kako kompanija opisuje novi proizvod.
U vrhunskoj konfiguraciji, novi Pilot je po prvi put dobio ventilirana prednja sjedišta.
Međutim, postojala su dva faktora koja su mogla poremetiti idilu tišine u Pilot cruise modu. U prvom slučaju to su bučne gume Bridgestone Dueler H/P Sport AS dimenzija 245/60 R18, koje su ugrađene na test automobile. A drugi "prekršilac" bila je nova neovisna suspenzija na svim kotačima (McPherson sprijeda, multi-link straga), koja je dobila amortizere zavisne od amplitude i podvrgnuta nizu mjera za smanjenje prenesenih vibracija. Ali rezultat je bio dvostruk. Dok su točkovi manje-više ravni, unutrašnjost je tiha i mirna, a ovjes "guta" manje nedostatke i mrlje premaza u cjelini. Takođe dobro podnosi veće neravnine.
Ali što su putevi gori, to više stražnji, a zatim i prednji ovjes počinje da zvecka, potresajući automobil. Odnosno, u početku neravninu osjetite ne svojom zadnjicom, već ušima. Ovo obeshrabruje svaku želju za trčanjem po prajmeru ili neravnom asfaltu. Unatoč činjenici da je za ruskog pilota klirens povećan sa 185 na 200 mm, postavke ovjesa su i dalje „američke“ i uglavnom za dobre puteve. Podignuti centar gravitacije zbog podignutog ovjesa sigurno nije umanjio kotrljanje. A prednji ovjes, čak i na srednjim asfaltnim valovima, neočekivano rano se blokira. Možda je činjenica da su testna vozila bila predproizvodni uzorci za rusku certifikaciju. Iako, istina, treba napomenuti da je prethodni Pilot vozio bučnije i oštrije, a ponašao se mnogo zamašnije. Ali pridošlica je i dalje popravio svoje manire i njegovo upravljanje postalo je definitivno preciznije.
- Srednji red se sada pomiče naprijed pritiskom na dugmad na leđima i jastuku sofe.
- U prtljažniku se nalazi dupli pod koji se povlači prema dolje i prevrće sa plastikom okrenutom prema gore.
- Prethodni Pilot nije imao USB konektore, ali novi ih ima do 5 (od toga 4 sa funkcijom punjenja sa strujom od 1 do 2,5 ampera), uključujući i za putnike pozadi! Pozadi, pored panela za kontrolu klime, nalazi se drugi HDMI konektor, izlaz za slušalice i audio/video ulaz tipa tulip.
Zasebno pitanje naših čitatelja bilo je o upravljivosti početnika. Što se tiče "geometrije", nema ničeg posebnog za blistanje: novi Pilot je zadržao razmak od tla od 200 mm, ali su mu međuosovinsko rastojanje i prepusti karoserije postali duži, a "čeljust" prednjeg branika sada više viri naprijed, tjerajući više opreza van puta. Nećemo imati osnovne verzije s pogonom na prednje točkove, svi „piloti“ za Rusiju će imati samo već poznati i-VTM4 (Intelligent Traction Management) sistem pogona na sve točkove. Šema pogona je ista: glavni pogonski kotači su prednji, a pri proklizavanju ili ubrzanju pomaže im stražnji pogonski mjenjač. Nema uobičajeni međuosovinski diferencijal, a svaka osovina je povezana s pogonskim zupčanikom preko paketa kvačila s više diskova.
Međutim, na novom Pilotu ovaj mjenjač je lakši za 10 kg, ojačan za 20% povećanje obrtnog momenta i ozbiljno „dodat“ u dizajnu. Ako su ranije kvačila na svakoj osovini bile stegnute kugličnim spojnicama sa elektromagnetnim pogonom, sada to rade dvije hidraulične pumpe koje pokreće jedan elektromotor - tako da ovaj sistem radi 46% brže.
Zapremina prtljažnika po VDA metodi: iza trećeg reda - 305 litara, iza drugog 827 litara, sa dva preklopljena reda - 1779 litara. Ravan pod stvara luksuzan prostor za spavanje!
Ali glavna stvar je da je u modificiranom sistemu pogona na sve kotače i-VTM4 na Pilotu prvi put implementirana vektorska distribucija vuče stražnje osovine! Štaviše, to nije učinjeno kočenjem točkova. Obrtni moment na zadnju osovinu preuzima se sa prednje pogonske osovine preko posebnog overdrive mjenjača, zbog čega se stražnji kotači mogu okretati 2,7% brže od prednjih. Ako, recimo, u desnom skretanju jače zategnete kvačilo stražnje lijeve osovine, vanjski vanjski kotač stražnjeg kotača koji je u pogonu će stvoriti efekat "okretanja", pomažući crossoveru da zaroni u zavoje. A kada ste van puta ili kada ubrzavate na klizavoj površini, ova kvačila se mogu sinhrono stegnuti da „veslaju“ oba zadnja točka.
Istina, u novom Pilotu je ukinuto dugme za prisilno zaključavanje za oba kvačila zadnjeg mjenjača. Uostalom, sada kvačila stražnjih osovina moraju stalno kliziti, kompenzirajući razliku u brzini rotacije prednjih i stražnjih kotača, a sve se to kontrolira automatski. Honda uvjerava da je sve proračunato, a pojačani su i sami paketi kvačila.
Novi Pilot je ujedno postao i prvi Honda automobil koji je dobio elektronski sistem za kontrolu vuče sa četiri režima („Normal“, „Snow“, „Mud“ i „Sand“) ITM, koji su, inače, Hondini inženjeri došli u Rusiju da konfigurisati. Menja odziv gasa, kao i algoritme rada automatskog menjača, sistema pogona na sve točkove i VSA stabilizacijskog sistema. Navodi se da iz režima „Snijeg“ veća vuča ide na zadnju osovinu, a u režimima „Blato“ i posebno „Pjesak“ najoštrije su reakcije na gas, mjenjač omogućava održavanje maksimalne brzine, a stabilizacijski sistem omogućava duže klizanje.
- Do donje tačke plastične zaštite - 200 mm. Uz doplatu obećavaju zaštitu motora od aluminija ili čelika. Ušica za vuču je previše potisnuta, pa morate posegnuti za njom.
- Prednje donje poluge ovjesa su aluminijske, stražnje su od štancanog čelika.
- Fotografija prikazuje zadnji aktivni diferencijal iz 2016 Acura TLX SH-AWD. Takođe je instaliran na novu Honda Pilot. Jasno su vidljivi frikcioni paketi osovinskih vratila.
Međutim, Pilot se bez napora nosio sa off-road dionicom koju su organizatori predložili čak iu "Normalnom" načinu rada. Peščana obala jezera Sevan sa zalaskom u vodu, spustovima, usponima - dok je pod točkovima klizava, ali postoji "grip" i manje-više čvrsto, krosover se kreće samouvereno. Ni dijagonalno vješanje to ne zaustavlja, zahvaljujući prilično efikasnom sistemu za simulaciju blokade među kotačima. Glavna stvar je ne ispuštati gas, održavati brzinu, a onda "Pilot", iako uz trzaje i glasno škripanje kočnica, tvrdoglavo puzi naprijed, poput sportaša koji se vuče na užetu.
Ali bolje je ne zanositi se off-road. Na rastresitom pijesku ili u ljepljivom blatu već će se jasno osjetiti odsustvo donjeg reda u kutiji za prijenos. Također morate imati na umu da automatski mjenjač ne drži automobil na nagibu i da se otkotrlja ako otpustite kočnicu. U tom smislu, pomoćnik pri kretanju uzbrdo zaista pomaže, uključujući i off-road, kada se penjete po strmom usponu. Ali elektronski "pomoćnik" na spuštanju u novom Pilotu, inače, nikada se nije pojavio. Ovo je jasan nagovještaj da je ovo više drumska jahta nego off-road kruzer...
...Novi Pilot ulazi na naše tržište u jednom od najtežih trenutaka za Hondu u Rusiji. Zbog krize, asortiman modela Honda kod nas je skraćen do krajnjih granica. Osim "Pilota", ostali su još samo posljednji neprodati ostaci , koji nam nisu isporučeni od februara. Kao rezultat toga, ruska prodaja Honde u periodu januar-oktobar ove godine pala je na 4.159 automobila, što je 75% manje nego u istom periodu prošle godine. Kompanija još ne napušta našu zemlju, već prelazi u režim štednje. Hondina ruska kancelarija je radikalno smanjena, a zvanični dileri će sada biti odgovorni za uvoz automobila na prodaju i samostalno utvrđivanje cijena.
Pilot se popeo na ovo brdo bez mnogo napora - sistem elektronske simulacije međukotača među točkovima nije bio nimalo postiđen činjenicom da su dva točka visila dijagonalno. Krosover bi se prevrnuo preko brda i dalje, a da to nije primetio, ali je zbog dugog međuosovinskog razmaka automobil počeo da struže dno po grebenu brda.
U ovim uslovima, uspeh novog Pilota skoro u potpunosti zavisi od cena. Ali sa njima to nije tako jednostavno. Na kraju karijere, prethodni Pilot nas je koštao 2.307.000 - 2.657.000 rubalja. Novi će neminovno biti skuplji, uključujući i zbog obimnije opreme. I to pod uvjetom da je, kako bi se smanjio trošak, iz novog crossovera izbačena gomila opreme dostupne za Pilota u SAD-u. I tu je kurs rublje/dolar opet u groznici...
Istovremeno, iskreno govoreći, u odnosu na svoje konkurente, Pilot nema ogromnu prednost u opremi i izboru pogonskih jedinica. Pa, osim što ima 8 mjesta, a njegovi protivnici mogu primiti samo sedam. Inače, praktično sve što Pilot ima nudi konkurencija. 3,5-litarski američki Nissan Pathfinder najbolje je prošao po cijeni. Zbog peterburške montaže najjeftiniji je među glavnim konkurentima najavljenim za Pilot. Dakle, za automobile iz 2014. traže 2.290.000 - 2.570.000 rubalja, za 2015. - od 2.460.000 do 2.760.000 rubalja. Na listi opreme su i 3-zonski sistem kontrole klime, grijani volan, ventilirana prednja sjedišta i DVD plejer za putnike pozadi.
Kod nas možete kupiti i verziju s pogonom na prednje točkove sa 2,7-litarskim motorom i sa mjenjačem na sve kotače uparen sa 3,5-litarskim benzinskim V6. Raspon cijena za prvu opciju je 2.440.000 - 2.629.000 rubalja, za drugu - od 2.728.000 do 2.964.000 rubalja. Osnovna oprema uključuje grijana dva reda sjedišta i grijani volan, plus 3-zonsku kontrolu klime. LED kratka svetla i ventilacija prednjih sedišta se doplaćuju, ali zadnji "bioskop" nije ni na listi opcija.
Novi Pilot po prvi put ima LED kratka svjetla (verzije Executive i Premium). LED svetla za vožnju su uključena u osnovnu opremu, ali samo poslednja dva nivoa opreme imaju svetla za maglu i prednja svetla sa automatskim nivelisanjem. Duga svjetla u svim verzijama su samo halogena.
Ne postoji "bioskop", čija je prodaja već počela. Ali lista opreme, zajedno sa LED farovima, uključivala je daljinsko pokretanje motora, funkcije masaže na prednjim sedištima, adaptivni tempomat i podesivi sklop pedala. Ali Explorer takođe košta najviše. Za opciju sa atmosferskim motorom od 3,5 litara će tražiti od 2.799.000 do 3.179.000 rubalja. Sport verzija sa kompresorom od 345 konjskih snaga iste zapremine koštat će 3.399.000 rubalja.
Kako će Honda Pilot odgovoriti na sve ovo? Na odgovor ćemo morati čekati do proljeća 2016. godine, kada bi, prema planovima, trebala početi ruska prodaja novog proizvoda i biti objavljene cijene. Obećavaju da će automobil biti "na tržištu" po svojoj cijeni. Ali ko zna šta bi se moglo dogoditi za ovo vrijeme i hoćemo li uopće vidjeti novog “Pilota”? Uostalom, prije godinu dana niko nije očekivao da će od Hondine linije u Rusiji ostati samo par krosovera...
249 pri 6000 o/min
Bilo bi čudno da je Honda ignorisana od strane globalnih trendova. U asortimanu modela gotovo svake kompanije, stil postaje žrtva ujedinjenja. Treća generacija Pilota je kao odrastao CR-V. Optika glave se takođe spojila sa rešetkom hladnjaka u naletu dizajnerske inspiracije. Namjerno glatke linije su posvuda upečatljive. Namjerno i precizno se žure, jer se u našim glavama Pilot još uvijek prikazuje u grubim, kvadratnim oblicima. Stoga, prošetavši automobilom, još uvijek provjeravam natpisnu pločicu: "Je li ovo stvarno on?"
Druga i treća generacija Pilota nemaju ništa zajedničko spolja. UopšteUnutrašnjost je takođe neprepoznatljiva. Što se tiče kvaliteta materijala, opreme i ergonomije, Pilot se podigao na viši nivo. Međutim, to ne znači da u kabini postoji nešto posebno. Upravo sam se doveo do modernih standarda.
Raštrkanost dugmadi na centralnoj konzoli zamenjena je ekranom osetljivim na dodir od osam inča. Instrument tabla je od arhaične postala moderna sa TFT ekranom u sredini. Sjedišta konačno imaju normalnu bočnu podršku i podešavanja u svim glavnim smjerovima. Govoreći o funkcionalnosti, iz nekog razloga su ljudi iz Honde insistirali na činjenici da je Pilot po prvi put dobio senzor za kišu i ulazak bez ključa. Iako bi bila senzacija (i, da budem iskrena, sramota) da gore navedeno izostane.
Kako bi spriječio da moderni automobil izgleda kao dinosaurus između ostalih, mora biti prijatelj s napravama. Pilot je spreman da prihvati svaku kompjutersku opremu u svoje široke ruke. Postoje četiri USB konektora, dva HDMI konektora, više utičnica, AUX, AV... Dok muž i žena slušaju muziku, deca u zadnjem redu sa slušalicama igraju na konzoli, povezujući je na ekran koji se uvlači. Ovo je u teoriji. Ovakvu idilu nisam uspio stvoriti u praksi. I to ne zbog nedostatka porodice. Samo što se ispostavilo da je multimedija u pretprodukcijskom "Pilotu" u statusu mrtvaca. Možete lutati kroz meni, ali gotovo ništa ne radi, čak ni radio. Honda je ovo objasnila starim firmverom. Nadam se da će sa ažuriranjem sistema strašne "kočnice" nestati. Uspjeli smo istinski ocijeniti samo odlično kvalitetnu širokokutnu sliku sa stražnje kamere.
Ruska verzija Pilota bila je lišena mnogih sigurnosnih sistema koje je nabavila američka verzija. Nećemo imati zadržavanje trake, upozorenje na sudar ili potpuno praćenje mrtvog ugla. Postoji samo sistem LaneWatch poznat iz Accorda - kada uključite desni žmigavac, na ekranu se prikazuje slika sa kamere instalirane u retrovizoru
Sedam osam
Dok se "Pilot" od prostaka pretvarao u frajera, nije gubio širinu duše - čitaj: prostor u kabini. Jedna kutija ispod naslona za ruke vredi! Čini se da će tu stati osam "gepeka", po jedan po putniku. Odnosno, htjela sam reći - ženska torbica, tablet i par flaša vode.
Crossover je porastao za 7,9 cm u dužinu, od čega je većina otišla na međuosovinsko rastojanje. Čak ni oni koji sede u „autsajderima“ u trećem redu neće se žaliti na nedostatak prostora. Mada, naravno, tamo ipak nećete dugo izdržati - ravna sjedala i način rada „noga gore“ čine da se osjeti njihovo prisustvo. Honda svoj model ponosno naziva osmosjedom. Takmičari se skromno zaustavljaju na broju sedam. Ali budimo iskreni - ako samo dodate još jedan pojas na Toyota Highlander ili Ford Explorer, i oni će postati osmosjedi. Veličine to dozvoljavaju.
U četiri pokreta pretvaram Pilota u dvosjed sa velikim, ravnim rovotom iza. 305 - 827 - 1779 litara - ovako se prtljažnik povećava kada se sedišta preklope. Nije rekordna, ali veoma respektabilna cifra. Ostali "sedmosjedi" nemaju ni dvjesto litara kad je sve sastavljeno.
“Imam 42 godine, imam dvoje djece”
Naša zemlja će dobiti Pilota u neobičnom međunarodnom obliku. Japanski krosover američkog porijekla će u Rusiju doći sa kineskim "srcem". Umjesto 3,5-litarskog motora, tu je trolitarski V6 sa raspoređenim ubrizgavanjem, "zadavljeni" na 249 konjskih snaga. Da li je vlasnicima Pilota važnije da uštede 25 hiljada rubalja godišnje od poreskih organa nego da dobiju dodatnih 40 konja? Tako je mislila Honda, s obzirom da je Moskva glavna regija za ovaj model. Zvuči logično, ali teško mi je povjerovati u deklarisanu snagu.
Ni po senzacijama ni po približnim mjerenjima Pilot ne pokazuje pasoš 9,1 sekundu do stotine. I lagano je. Do tri hiljade obrtaja u minuti, atmosferski motor izgleda da nema nikakvu vuču i čini da verujete u svoju snagu tek na šest hiljada. Šestostepeni automatski menjač ne pomaže da motor ostane u dobrom stanju, što sam posebno osetio na „pijanim“ putevima u planinama Jermenije. Bez obzira na skretanje, automatski mjenjač prilično ležerno ispušta brzinu u pogrešnom trenutku, kao da se uznemiri i izvini: „Izvinite, ne radi...“ Sa takvim flegmatičnim karakterom, kutija bi mogla koristiti sportski način rada. Ali Pilot nije znao za to, a posebno za lopatice na volanu u posljednjoj generaciji, i još uvijek ne zna za to.
Moramo odati počast - Honda je bila zbunjena razvojem "Pilot" verzije posebno za Rusiju. Riječ “adaptacija” krije grijani volan, zone odmorišta brisača, standardno daljinsko pokretanje motora, klirens povećan na 20 cm i kočione diskove proširene na 33 cm.
Pokušaji da se okušaju u ulozi brdskog borca na Pilotu nisu uticali na tišinu u kabini. Zavijanje motora se čuje, ali čini se da su negdje daleko. Šuštanje guma i zvižduk vjetra također se slabo čuje. U međuvremenu su vam uši mirne, oči zadovoljne brojevima na kompjuteru. Stavljajući "sto" na pravu liniju, dobio sam 10,5 litara. "Ulazak u prvih deset" bio je moguć zahvaljujući VCM funkciji, koja isključuje dva ili tri cilindra u zavisnosti od režima vožnje. Ali ovaj motor i dalje radi na 92 benzin bez ikakvih problema.
"Ne ljuljajte čamac!" - pod istim sloganom, očigledno, inženjeri su podesili ogibljenje. Ako mislite da je Rusija pokvarila puteve, onda niste bili u Jermeniji. A tim putevima nesporazuma, Pilot ide glatko i meko, izbjegavajući kvarove u naizgled neizbježnim situacijama. Rekao bih - previše meko. Opipljivo ljuljanje, kao na talasima, ponekad vas jednostavno uspava.
Pilot može demonstrirati svoje terenske sposobnosti na nekoliko načina. Pomoću dugmeta na središnjoj konzoli postavlja se vrsta premaza - "Blato", "Snijeg" ili "Pjesak". Izbor značajno utiče na odziv pedale gasa, rad automatskog menjača, sistema stabilizacije i raspodelu vučne sile. Da bi se podesio način rada "blato", automobil je testiran u Rusiji u regiji Tula
Naravno, ne govorimo o oštrom, lakom rukovanju. Ali ne želim da se vrtim u okretima u Pilotu. I na ovaj način ne izgleda kao njegov premium rođak, Acura MDX. Honda crossover dobio je manje složen sistem pogona na sve kotače - elektro-hidraulički s dva odvojena kvačila na vratima stražnje osovine. Do 70% vučne sile se može vratiti, a sve ide na jedan vanjski točak za sigurnije skretanje. Sistemi stabilnosti vozila i agilnog upravljanja također su postali pomoćnici. Potonji koči unutrašnji točak pri skretanju.
Došlo je do greške prilikom učitavanja.
Ali Pilot ne doživljava vozača kao hrabrog, oštrog i okretnog. „Imam 42 godine, imam dvoje dece“, pokušavam da zamislim prosečnog kupca kojeg je izračunala Honda... I onda mirno plutam po talasima beskorisnih jermenskih puteva, opet misleći da je kompanija verovatno promašila oznaku sa imenom . "Pilotu" bi više odgovaralo ne vazdušno ime, već ime mora Sailor ili recimo Marine...
Plati i čekaj
Honda još nije objavila cijene. Ostalo je više od šest meseci do početka prodaje u Rusiji, a automobili za našu zemlju će se još usavršavati. Do sada samo čujemo rutinsko obećanje da ćemo „biti na tržištu“. Ali upravo na ovom „tržištu“ postoji širok raspon cijena. Na primjer, Nissan Pathfinder će trenutno koštati 2.290.000 rubalja, Ford Explorer se može kupiti za 2.449.000 rubalja, a za Toyota Highlander ćete morati platiti 2.728.000 rubalja. Ako Honda održi cijenu od 2.379.000 rubalja s promjenom generacija Pilota (iako je u to teško povjerovati), velike su šanse da privuče kupce.
Heroj iz letačkog odreda
tekst: Oleg Kalaushin
/ foto: Igor Kuznjecov / 07.05.2018Cijena: 2,990,900 RUB Na prodaji: od 2017
Recite mi, jeste li ikada vidjeli Hondu Pilot treće generacije na ulici? Dakle, koliko god smo se kolega i ja trudili da zapamtimo takav dan, nismo uspjeli. Ali ovaj automobil je u prodaji skoro godinu dana, i prodaje se relativno dobro. Barem tako kažu dileri. Šta je onda razlog za ovu nejasnoću? Prvo, prema istim dilerima, većina automobila ide u regije, što je sasvim logično: veliki, pouzdani automobil za razuman novac oduvijek je bio popularan na periferiji, pogotovo ako periferija ima novca. I drugo, najvjerovatnije ga možda nećete prepoznati, jednostavno ga pomiješate sa Hondom CR-V. Da, nakon što je kompanija odlučila da se odmakne od brutalnog dizajna, Pilot je postao „kao svi ostali“. I ako je model prethodne generacije bilo teško pobrkati s bilo čim, sada je postalo mnogo teže izolirati Pilota iz gomile krosovera sličnog izgleda.
Uprkos svojim dimenzijama, automobil ne izgleda preteško.
Ipak, Honda Pilot je prilično harmoničan crossover. Sa svojih skoro pet metara dužine ne djeluje glomazno. Inače, zbog toga ga mnogi brkaju sa CR-V: vrlo je teško procijeniti prave dimenzije Pilota ako ne stoji pored CR-V, ali jako liči na CR-V V. Osim toga, nije bez vlastitih dizajnerskih rješenja, bilo da se radi o rešetki hladnjaka koja se ulijeva u LED optiku, ili kosim stražnjim svjetlima, zbog kojih stražnji dio automobila nije toliko težak koliko bi mogao biti s obzirom na dimenzije. Profil Pilota također nije bez dizajnerske misli, međutim, ovdje je prije svega riješen aerodinamički problem, a sami paneli karoserije su, po svemu sudeći, nacrtani po rezidualnom principu. Kao rezultat toga, izgleda uredno i, što je najvažnije, bez izazivanja konzervativnih potrošača. Općenito, sve je baš onako kako vole u Americi, jer je ovaj automobil prvenstveno stvoren za njeno tržište. A tamo, kao što znate, što jednostavnije i što više, to bolje.
Ali ako je nedavno „jednostavnije“ postalo mnogo složenije, što se ne može izbjeći u doba tehnološkog napretka, onda „više“ - kako je bilo više, tako i ostaje. I to je jasno vidljivo, čim otvorite vrata, nije važno koja vrata otvarate, to mogu biti vozačeva vrata, vrata drugog reda, pa čak i vrata prtljažnika - ono što vidite šokiraće vas svojim dimenzije. Nije šala, ali čak i sa preklopljenim trećim redom sedišta, zapremina prtljažnika ispod plafona iznosi 524 litara. Inače, preklapanjem trećeg reda sedišta u Pilotu dobijate ne dva dodatna sedišta, već tri, što u suštini i prema tehničkom listu čini automobil osmosedom. Štaviše, ne samo deca, već i potpuno formirani pojedinci mogu sedeti u trećem redu sedišta sa relativnom udobnošću. I iako tradicionalno u takvim automobilima morate doći do trećeg reda kroz drugi, zahvaljujući kompetentnoj kinematici preklapanja desnog sjedala drugog reda, to nije jako teško, a prolaz je prilično širok. U drugom redu također se udobno mogu smjestiti tri osobe, a na usluzi im nije samo klima uređaj, već i 9-inčni monitor iznad glave. Na njega se možete povezati preko raznih konektora na poleđini srednje kutije, koja se nalazi između prednjih sedišta.
Umjesto centralne kutije mogla bi biti još jedna stolica, ima dovoljno mjesta.
Drugi red nije ništa manje prostran od prednjeg, a putnici su slobodni da biraju svoju ugodnu temperaturu. Monitor na plafonu će vam pomoći da se zabavite na dugom putovanju.
U konfiguraciji sa osam sedišta, zapremina prtljažnika ispod plafona je 524 litara. U petosjedu - 1583 litara.
Teoretski, ova kutija bi se mogla nazvati i naslonom za ruke, ali nasloni za ruke u prvom redu sedišta su integrisani u naslone i, ako je potrebno, nagnuti od njih. Međutim, kada bi naslon za ruke bio iznad kutije, bilo bi mnogo zgodnije, jer bi tada bio širi, ali se vozač i suvozač moraju zadovoljiti relativno uskim elementima udobnosti. Ali ovo je možda jedina ergonomska greška kada je u pitanju prednji red sedišta, inače je teško naći grešku. Prostora ima dosta, čak i ako stavite treće sjedište, ali ona koja postoje su udobna i pogodna za duži boravak.
Vozačevo sedište takođe nije zadovoljavajuće. Sve je u tvom umu, sve je pri ruci. Instrument tabla je laka za čitanje. Ekran na centralnoj konzoli nije ništa manje jasan. Putem njega, vozač aktivno komunicira s automobilom, prikazujući informacije koje ne stanu na instrument tabli. Konkretno, potrošnja goriva se može precizno procijeniti. A kada ove informacije nisu potrebne, možete pratiti promet, pogotovo jer je nedavno multimedijalni kompleks dopunjen aplikacijom Yandex Navigator. Pored toga, monitor je ekran koji prikazuje sliku sa zadnje ili desne kamere. Potonji se aktivira pritiskom na kraj lijevog prekidača na stupcu upravljača i uvelike olakšava manevriranje prilikom promjene traka, pokazujući mrtvu zonu.
Instrument tabla izgleda prilično moderno. Na kraju prekidača na stubu volana nalazi se dugme za desnu kameru mrtve zone. Infotainment sistem podržava Apple CarPlay i Android Auto.
Na ruskom tržištu Honda Pilot je predstavljena sa 3,0-litarskim motorom i 6-brzinskim mjenjačem. 249 "konja" ovog motora sasvim je dovoljno da bude na nivou, ali, naravno, ne pretvara Pilota u automobil. Automobil ima impresivnu masu, što određuje njegove tihe dinamičke karakteristike. Dakle, ako odlučite da letite na Pilotu, onda to nije slučaj, ali ako planirate da idete na dugo i veoma udobno putovanje, dobrodošli u ovaj avion. Auto se iznenađujuće lako nosi sa svim neravninama. Glatkoća vožnje je odlična, moglo bi se reći i umirujuća. U takvim trenucima počinjete žaliti što automobil nema aktivni tempomat u svom arsenalu. Ali on može učiniti mnogo stvari koje su nedostupne konkurentima. Tako, posebno, u cilju uštede goriva, može isključiti dva ili tri cilindra ili, na primjer, stvoriti okretni moment na stražnjim kotačima zbog dinamičke raspodjele okretnog momenta, što značajno poboljšava skretanje.
I on, naravno, zna kako se vozi van puta. Njegove sposobnosti se ne mogu porediti sa pravim terencima, ali možete da se odvezete sa asfalta ako želite. Inteligentna kontrola proklizavanja (ITM) vam omogućava da promenite obrazac otvaranja leptira za gas, algoritam menjanja stepena prenosa i pogon na sve točkove, prilagođavajući vozilo specifičnim uslovima na putu, bilo da je u pitanju blato, sneg ili pesak. Nakon procene prirode podloge, vozač bira najprikladniji režim rada odgovarajućim dugmetom na „bradi“ centralne konzole, a onda... I onda nekako, vrlo lako i prirodno, automobil teži više od 2,5 tona počinje da savladava prepreke. Štoviše, u većoj mjeri, njegove su mogućnosti ograničene geometrijskom sposobnošću kretanja, a ne mogućnostima pogona na sve kotače - uostalom, prednji i stražnji prepusti su prilično veliki, ali sam automobil nije mali.
Da, Honda Pilot nije supersonični lovac: dimenzije i karakteristike leta, ako ga povezujemo sa avijacijom, nisu iste. Međutim, sasvim je pogodan za ulogu poslovnog aviona, pogotovo što su uporedivi po udobnosti i kapacitetu putnika. I za mnoge, po cijeni...
iVTM-4 sistem
Opremljeni su svi krosoveri Honda Pilot za rusko tržište inteligentni sistem pogona na sva četiri točka sa iVTM-4 kontrolom vektora potiska i ITM inteligentnim sistemom kontrole vuče, koji vam omogućava da odaberete nekoliko načina vožnje: standardni, vožnja po blatu, pijesku ili snijegu. Ova tehnologija će omogućiti vozaču da se osjeća samopouzdano na bilo kojoj vrsti ceste. Razumijemo zamršenost posla.
Specifikacije Honda Pilot
Dimenzije 4954x1997x1788 mm Baza 2820 mm Težina praznog vozila 2008 kg Puna masa 2650 kg Odobrenje 200 mm Volumen prtljažnika 305/827/1779 l Zapremina rezervoara za gorivo 74 l Motor benzin, V6, 2997 3, 249/6000 hp/min -1, 294/5000 Nm/min -1 Prijenos automatski, 6-brzinski, pogon na sva četiri točka Veličina gume 245/60R18 Dynamics 192km/h; 9.1sdo100km/h Potrošnja goriva 14,3/8,2/10,4 l na 100 km (grad/autoput/mješovito) Konkurenti Mazda CX-9, Nissan Murano, Toyota Highlander
- Prostran i udoban enterijer. Ekonomičan. Udoban ovjes i dobra zvučna izolacija.
- Diskretan izgled. Nedovoljan broj asistenata vozača.
