Svetao izgled, neobični oblici, dvobojna boja, razigrana unutrašnjost - na testu Drom.ru su automobilski tipovi 21. veka, predmeti supkulture za one koji biraju crossover sa prednjim pogonom za nešto više od milion, ali ne želite da se stapate sa beskrajnom strujom Dustera, Cretasa i Captura. Nedavno je ova klasa dopunjena skupim novcem pod nazivom Citroen C3 Aircross. Hoće li na to moći odgovoriti pristupačniji konkurenti - KIA Soul i veteran u borbi protiv dosade Nissan Juke, koji se vratio na naše tržište?
Probna vožnja u buticima i supermarketima - ne sjećam se nečeg ovakvog! Ali šta učiniti ako je „stanište“ ciljne publike Nissan Jukea, koji nam se vratio ovog ljeta, ograničeno uglavnom na velike trgovačke centre, a ovog svijetlog „insekta“ više nećete vidjeti izvan asfaltnih puteva.
„Nemoj se razmetati, slušaj svoju omiljenu pesmu „Valenki““ - ovako je radio odgovorio u sovjetskoj šali na molbu slušaoca da pusti Boney M ili Beethovena u eteru. Naši sugrađani su u posljednje vrijeme ponovo počeli da se navikavaju na život po principu „uzmi šta daju“. Od 2014. paleta automobila u Rusiji smanjena je za gotovo polovinu: ako su prije dvije godine kupci mogli birati između oko 500 modela, od tada je tržište napustilo 200 automobila. Ove brojke iznosi čelnik Ruske asocijacije prodavaca automobila (ROAD) Vladimir Mozhenkov.
Japanci iz Nissana znaju kako da iznenade. Prvo su napravili Juke, koji je u svakom smislu "probio" tržište crossovera, ističući novi segment u njemu. Tada je svijetu predstavljena potpuno luda verzija Jukea sa indeksom R. Snaga ovog mini-krosovera najprije je dostigla 480, a potom 545 KS. Nedavno je Erka predstavljena u ažuriranoj verziji 2.0 - sada s motorom od 600 konjskih snaga. A naš današnji junak ima još „glasnije“ ime: Juke Nismo RS. Koliko snage ima?
Postoji teorija da se nakon određenog vremena osobine karakteristične za jednu generaciju ponavljaju u nekoj od sljedećih. Kladim se da se isto može reći i za tržište automobila. Pogledajte tipičan automobil na putu iz 1930. godine, poput Chevrolet Standard Six. Automobili tih godina nastajali su uglavnom u dvovolumenskoj karoseriji sa tri stuba, najefikasnije su iskoristili sav raspoloživi prostor i bili su prilično visoki zbog lošeg kvaliteta američkih puteva, što im je omogućilo dobar nivo vožnje; udobnost.
Ako ste ranije, sa sumom od nešto više od milion hiljada rubalja, mogli sasvim da se bacite na crossover sa pogonom na sve točkove dobre snage (pa čak ni najniže klase), ali danas će vam za ovaj novac biti ponuđena samo neka vrsta pogona na prednje točkove “antikrizna opcija”. Slične automobile smo već testirali na jesen. Danas smo pronašli još jedan razlog da se vratimo na temu. Nissan Juke je nedavno ažuriran, a na tržištu se pojavio i Ford EcoSport.
Da li crossover treba da ima pogon na sva četiri točka? Ko je to rekao? Jesi li siguran? Da li je pogon na sva četiri točka zaista potreban u gradu, glavnom staništu takvih automobila? Podaci o prodaji, posebno u segmentu kompaktnih vozila, govore suprotno: oko 70-80% malih SUV-ova koji se prodaju u Rusiji imaju pogon na prednje točkove! Zato smo odlučili da u ovom testu okupimo "patuljke" koji nastupaju u žanru crossovera, koji imaju modifikacije samo sa pogonom na prednjoj osovini. Izabrali smo najsnažnije benzinske verzije i pokušali da ih sastavimo u idealan crossover za grad. Tako je Nissan Juke Nismo od 200 konjskih snaga došao u našu kompaniju...
Kladim se da kada je nepoznati autor sastavio ovaj katren, nije moglo da mu padne na pamet da će u bliskoj budućnosti gvozdene „bube“ iz Japana, kao da se ništa nije dogodilo, lutati prostranstvima ruskih gradova. Svetao dizajn, pametan All Mode 4×4-i sistem pogona na sve točkove, dve verzije 1,6-litarskog motora - automobil se pokazao zaista zanimljivim i izvanrednim.
Glavna karakteristika Nissan Jukea je njegov ekstravagantan izgled. Dizajneri crossovera uspjeli su razbiti stereotipe: ne samo da je dočekan, već i ispraćen odjećom.
I tako, testiramo jedan od najkontroverznijih novih proizvoda na našem tržištu - kompaktni urbani crossover Nissan Juke, čiji je ruski debi održan prije nešto manje od godinu dana na sajmu automobila u Moskvi. Povećano interesovanje za novi crossover je zagarantovano. Koliko vrijedi ime? Nema sumnje da će se u Rusiji „Juk“ zvati jednostavno „Žuk“, baš kao najpopularniji putnički automobil našeg vremena iz Volkswagena.
Pored sjajnog izgleda, Nissan Juke je dobio i ime za pamćenje. Već je osuđena da bude „Buba“ u Rusiji.
Dizajneri Nissan Jukea, pod vodstvom šefa evropskog biroa Alfonsa Albaisa, uspjeli su nemoguće - stvorili su automobil pored kojeg je teško proći bez okretanja. Čovjek jednostavno ne može biti ravnodušan prema njemu. Kao rezultat toga, broj pristalica i protivnika bio je približno jednak. Konzervativci su se žalili na nesrazmjernu siluetu i pretenciozne prednje reflektore, dok su se drugi divili suženim farovima, bizarnoj rešetki hladnjaka i malim bočnim prozorima nalik na puškarnice.
Unatoč činjenici da je unutrašnja dekoracija izrađena od tvrde plastike, vizualno je sve vrlo lijepo i kvalitetno. Bilo je nekih ergonomskih grešaka: volan je podesiv samo po visini, nema naslona za ruke, a sjedala nemaju podešavanje lumbalne potpore.
Originalnost stila nastavlja se sa rešetkom u obliku saća, konveksnim lukovima točkova, kvakama zadnjih vrata skrivenim u stubovima, kratkim prepustima i kosim poklopcem prtljažnika u stilu Infinitija FX.
U unutrašnjosti vas Juke dočekuje udobnim sjedištima dobrog profila i dobrom bočnom podrškom. Međutim, bio sam spriječen da pronađem udoban položaj za vožnju zbog nedostatka podešavanja stuba upravljača za doseg, a leđima mi je nedostajao lumbalni oslonac. Osim toga, Jukina lista opreme ne uključuje prednji naslon za ruke. Završni materijali su svuda čvrsti, ali izgledaju pristojno. A ima dosta dizajnerskih rješenja. Pogledajte samo vizir koji visi preko urednice ili krivinu centralne konzole između prednjih sedišta, koja može biti u crvenoj ili sivoj boji.
Za Juku su dostupne dvije verzije 1,6-litarskog turbo motora. Atmosferska snaga je 117 KS, a verzija s turbopunjačem proizvodi 190 KS. Oba motora mogu biti opremljena ili ručnim mjenjačem ili CVT-om. Pogon na sve točkove dostupan je samo sa snažnijim pogonom.
Na vrhu prednje ploče sija Nissan Connect navigacijski multimedijalni sistem, koji ne samo da pušta MP3, ima AUX, USB i iPod konektore, već razumije i ruske oznake. Ispod navigacije je ekran u boji odgovoran za kontrolu klime i druge sisteme u vozilu Juka. Glavni “trik” ovog sistema je da se pritiskom na jedno dugme ne menjaju samo očitavanja na ekranu, već i dodeljivanje tastera oko njega. Pored podataka o klimatskom sistemu, prikazuje razne postavke, grafikone efikasnosti goriva, skale ekonomičnog i sportskog režima, tajmer kruga, pa čak i indikator preopterećenja. Iako su potonje funkcije zabavnije nego što je potrebno.
Ne možete se zabavljati na zadnjoj sofi. Putnici viši od proseka osuđeni su da glavom podupiru plafon i kolenima guraju naslon prednjeg sedišta. Osim toga, nemaju naslon za ruke niti vlastite zračne kanale.
Nećete moći da hodate na zadnjoj sofi: ramena će biti tesna za tri osobe. Vozač prosečne visine bez problema sedi iza sebe, ali je prostor blizu po visini i dužini. Još malo i vaša glava će početi da se oslanja na krov, a kolena će osloniti na naslon prednjeg sedišta. Osim toga, putnici pozadi nemaju vlastiti naslon za ruke ili zračne kanale.
Prtljažnik nije baš prostran. Zapremina od 251 litar dovoljna je samo za nekoliko velikih vreća. Istina, u podzemlju smo pronašli prilično veliku plastičnu ladicu, ispod koje se nalazi niša za rezervnu gumu.
Nissan Juke se podjednako dobro uklapa u urbanu džunglu i industrijski pejzaž kamenoloma pijeska.
Dinamika atmosferskog 1,6-litarskog motora od 117 konjskih snaga sasvim je dovoljna za gradsku vožnju. Juke se dobro diže iz mirovanja i lako reaguje na pritisak na papučicu gasa. Gas do poda, igla okretometra se diže do maksimalne brzine i pod monotonim CVT zujanjem Nissan Jukea juri naprijed. Uglađeno ubrzanje se nastavlja do 120 km/h, nakon čega se trakcija smanjuje i pretjecanje postaje teže. Eh, tu bi bio turbo motor od 190 konjskih snaga. Sa prednjim pogonom, takav krosover do prve "stotke" stiže za 8,3 sekunde, dok testni Nissan sa CVT-om to čini 3,5 sekunde duže.
Zapremina prtljažnika je više nego skromna. 251 litar prostora dovoljno je samo za nekoliko velikih torbi. Ispod poda se nalazi prostrana kutija za sitnice.
Prelaskom na Sport mod, Nissan Juke se transformiše. Sada motor oštrije reaguje na gas, volan postaje prijatno težak, a varijator počinje da imitira menjanje stepena prenosa. Ovaj "Juk" ne izbegava ni brza preticanja ni oštre manevre. Volan raduje adekvatnim naporom i dobrim informativnim sadržajem. Prilikom skretanja Nissan Juke demonstrira navike putničkog automobila: dobrovoljno se vozi, kotrljanje je minimalno, ponašanje je stabilno i jasno drži putanju.
Instrument tabla sa dva otvora obrtomera i brzinomera je informativna i čitljiva.
Glatkoća vožnje postala je žrtva nepromišljenog rukovanja. Nissan Juke „primjećuje“ sve asfaltne spojeve i male rupe bez izuzetka. Ali ako se na malim neravninama trese u prihvatljivim granicama, onda veće rupe otkrivaju nedovoljan energetski kapacitet ovjesa, a na zemljanom putu Nissan Juke je spreman istresti dušu iz putnika.
Do sada je Nissan Juke u pobjedničkoj poziciji. Ovaj ekstravagantni crossover jednostavno nema direktnih konkurenata. Cijena je sasvim razumna. Za najjednostavniji automobil s pogonom na jednom kotaču sa motorom od 117 konjskih snaga i ručnim mjenjačem, trgovci traže 649.000 rubalja. Vrhunski Nissan Juke 1.6 turbo sa CVT-om, pogonom na sve točkove i bogatom opremom koštat će 1.075.000 rubalja.
Unatoč činjenici da je šasija Dzhuka podešena jasnim okom na dobru pokrivenost, crossover je prilično prikladan ne samo za oluju ivičnjaka i snježnih nanosa, već i za laganu upotrebu na terenu. Zahvaljujući kratkim prevjesima i pristojnom razmaku od tla, Nissan se samouvjereno nosi sa "geometrijskim zadacima" na tlu. Što se tiče blatnih kupki, s obzirom na verziju sa prednjim pogonom, odlučili smo da ih napustimo, rezervišući ovaj test za "turbo-juke" sa 4WD rasporedom.
Ekran u boji klima uređaja može prikazati mnogo informacija od temperature u kabini do nivoa preopterećenja. Imajte na umu da se u različitim načinima ne mijenjaju samo informacije na samom ekranu, već i dodjela tipki oko njega.
Osnovni trošak Nissan Juke sa atmosferskim motorom, 5-brzinskim ručnim mjenjačem, stabilizacijskim sistemom, ESP-om, klima uređajem, grijanim prednjim sjedištima i punim električnim dodacima iznosi 649.000 rubalja. Najpristupačniji automobil sa CVT-om koštat će najmanje 755.000 rubalja. Cijene za Juke s turbopunjačem počinju od 825.000 rubalja. Vrhunski Nissan Juke sa 190 konjskih snaga s CVT-om, pogonom na sve kotače i maksimalnim rasponom opcija ispraznit će porodični budžet za 1.075.000 rubalja.
Na glatkom asfaltu, Nissan Juke vodi kao riba. Crossover oduševljava oštrim upravljanjem i stabilnošću. Čim se kvaliteta površine puta pogorša, tvrdi ovjes se osjeti tresenjem u kabini.
Prije početka prodaje Nissan Jukea, glavno pitanje je bilo kako će konzervativno domaće tržište percipirati novi proizvod. Ali svi strahovi su bili uzaludni, o čemu svjedoče šestomjesečni redovi koji su se nizali kod dilera. Uz to, u prilog Juki ide i nejasna situacija sa konkurentima, među kojima su Suzuki SX-4, pa čak i MINI Cooper Countryman. Ovakvo širenje sugerira da je automobil maksimalno individualiziran i da bi portret njegovog vlasnika mogao biti najneočekivaniji.
Multimedijalni sistem Nissan Connect ima AUX, USB i iPod konektore, kao i Bluetooth protokol. Sistem ne samo da reprodukuje MP3, već razume i ruske oznake.
Međutim, po mom mišljenju, glavni potencijalni kupac Nissan Jukea je nitko drugi nego bivši vlasnik Nissan Micra. Uostalom, samo će on moći razumjeti osnove vožnje JUK-a, što će mu omogućiti da osjeti sve emocije ovog sjajnog i izvanrednog predstavnika Nissanove porodice.
R uslan Galimov
Čovječanstvo je podijeljeno na dva približno jednaka dijela. Jednom od njih se sviđa izgled Nissan Juke, drugi - apsolutno ne. Priznajem, oduvijek sam bio jedan od protivnika Jukeove "forme" - ali samo dok nisam probao "sadržaj"
„Što je divnije, to je modernije“, rekla je moja baka o odeći sovjetske omladine 60-ih i 70-ih godina prošlog veka. Zajedno sa mojom bakom i ja nismo simpatisali tadašnju modu. Naročito "drečav" odjeća tipova. Hipiji koji su se pojavili nešto kasnije bili su mi ideološki bliži. Ali, s obzirom na moju sklonost ka “alternativnoj” muzici i svim vrstama “underground” muzike uopšte, nikada nisam mogla da obučem rasširene farmerke i šarenu neuvučenu košulju. Više mi se dopala praktična sportsko-turistička odjeća: kratke jakne, džemperi s dolčevicom, praktične uske pantalone, patike ili patike koje su tada bile deficitarne.
Tih godina uopšte nije bilo izbora automobila. Ali čak iu mojim dječačkim snovima moj budući vlastiti automobil činio mi se kao karavan. Prosto sam bio fasciniran rijetko viđenim „štalama“ (a ko im je smislio tako uvredljiv nadimak?) na osnovu 21., a kasnije 24. Volge. Još je rjeđe bilo vidjeti karavan serije Volvo 200. Povremeno su se parkirali kod ambasada stranih zemalja i predstavništava stranih kompanija u centru Moskve. Ponekad su tamo bili gigantski američki automobili, na primjer, Lincoln Continental iz 1974. godine, "dvo vrata" sa sklopivim krovom od tkanine i "opera prozorima" na zadnjim stubovima. Neopisiva lepota! Tada mi nije moglo pasti na pamet da će zemlju jednog dana preplaviti val stranih automobila, a građani će se prilikom odabira sljedećeg vozila češće voditi modom nego bilo kojim drugim razmatranjima.
Međutim, danas, prateći modu, kao i pokušavajući da je diktiraju i stvaraju potražnju, trgovci, zajedno s dizajnerima, stalno su u opasnosti da se ponove. Crossoveri su u trendu, i koliko god se proizvođači trudili da ih učine drugačijima, zajedničke karakteristike se mogu pratiti na ovaj ili onaj način, a "ponavljanja" se ne mogu izbjeći. Originalne ideje su također opasne: možda nećete ući u "tok", što će za posljedicu imati neuspjeh modela na tržištu, finansijske gubitke i... promjenu osoblja dizajnera. Pa ipak, neko odlučuje da napravi “proboje”. Retro stil (Chrysler PT-Cruiser, FIAT 500 , Volkswagen Nova Buba) "nije radilo", ultramoderni "pametni" modeli - kao što su Kia Soul i Nissan Juke - pokazali su se traženijim.
"Oslijepio sam te..."
U slučaju “Juka” iz nekog razloga zamišljam sljedeću sliku: glavni dizajner ulazi u atelje, briše sa stola gomilu običnih osrednjih skica i zahtijeva da mu više ne gura tu “tupost”. „Konačno, nacrtajte-nešto-što-niko-nikada-video!” Dan kasnije, nakon neprospavane noći i 150 litara kafe, crtači nude skice. Nakon čega glavni dizajner ostaje budan cijelu noć, izmučen sumnjama: hoće li ova opcija funkcionirati ili ne? Konačno, nakon što je popio 15 litara kafe, odlučuje da će otići i priprema uvjerljiv govor za upravni odbor. I tako govor djeluje, projekat je prihvaćen i počinje razvoj konceptnog automobila.
U slučaju Jukea, prototip je bio koncept Nissan Qazana, predstavljen u Ženevi 2009. godine. Očigledno, nije uzalud dizajneri popili toliko kafe: koncept koji se dopao javnosti pretvorio se u serijski automobil za manje od godinu dana. Njegova svjetska premijera održana je u martu 2010. godine, au avgustu je prikazan ruskoj javnosti na Salonu automobila u Moskvi. I postao je “bomba” koja je podijelila društvo na dva dijela: pristalice i protivnike.
Prosječna potrošnja goriva Nissan Juke sa 117 konjskih snaga s CVT-om iznosila je 8,9 litara na 100 km. Uglavnom, auto se vozio po gradu, ali i putovao van njega. Iz nekog razloga, kada je motor radio u praznom hodu, putni računar je uvijek pokazivao trenutnu potrošnju od 30 litara na 100 km.
Međutim, samo dizajn izaziva neslaganje. Tehničko "punjenje" mini-krosovera je platforma Nissan V (Micra je napravljena na njemučetvrte generacije, kao i električni automobil Nissan LEAF), motori iz modela Note, Tiida i Qashqai, od njih - ručni mjenjači (petostepeni i šestostepeni) i dva X-Tronic CVT varijatora, a "senior" modifikacija varijatora, sa prefiksom "M6", pruža vozaču mogućnost ručnog odabira simulirani fiksni zupčanici.
U 2014. godini automobil je prošao blagi restilizaciju. Protivnici njegovog izgleda mogu se zlonamjerno naceriti: ne samo malo, već praktično neprimjetno! Ali sada sam, kao što ste shvatili, jedan od pristalica modela, pa mogu reći da postoji razlika između dvije Juke generacije.
Da, nakon nedelju dana „razgovaranja“ sa ovim automobilom, prestao sam da primećujem nešto veoma neobično u njegovom izgledu. Ponoćni dizajneri su jednostavno malo preuveličali neke karakteristike sasvim standardnih modela. Pozadi su "odsjekli" krov, "izduvali" prednje i zadnje brane i nacrtali stražnja svjetla složenog oblika. Tokom restylinga, ostali su gotovo nepromijenjeni, ali su konveksni svjetleći elementi na nivou haube promijenili iz prethodnog "bademastog" u oblik slova V. Ovo je možda najoriginalnija karakteristika Džuka. Okrugli farovi? Nesumnjivo ćete se sjetiti da su slični korišteni u prvoj verziji Škoda Yeti. “Skrivene” vanjske kvake stražnjih vrata prvi su izmislili dizajneri Alfa Romea i nakon njih su se mnogo puta ponavljali. A ćelijska rešetka hladnjaka Juke sada je još sličnija onoj drugih Nissana.
Kao što znate, dizajneri su želeli da dizajnu enterijera crossovera daju karakteristike „motocikla“. Sličnost sa vozilima na dva točka nagovještavaju bliske skale glavnih instrumenata i obrub centralnog podnog tunela, napravljen aerodinamično, a la a rezervoar benzina motocikla. Samo, čini se, kreativci su enterijer zaista oslikavali u mraku noći, jer u malom enterijeru “Juke”, koji ima crni plafon, čak je i danju toliko mračno da se ne vidi ništa. „rezervoar za gas“. U svakom slučaju, ovom elegantnom elementu nećete pridavati nikakvu važnost. Na sreću, kupci imaju mogućnost da ovaj ukrasni komad zamijene svjetlijim - crvenim, bijelim ili sivim.
Da budem iskren, više bih volio da je i strop lagan. Ali njegova crna završna obrada posebna je privilegija skupih, bolje opremljenih verzija, i to morate podnijeti. Takođe bih preporučio kupcima da ne odbiju zatamniti stakla na zadnjim vratima. To će vam omogućiti da "zaboravite" razne stvari na drugom redu sedišta, bez straha da će se videti spolja. Još uvijek nema puno mjesta pozadi.
Sjedenje ispred nije nimalo skučeno. Pokazalo se da je relativno malo vozačko sedište veoma udobno. Bočna potpora je uočljiva i na leđima i na jastuku. Postoji podešavanje visine, a kada je stolica u donjem položaju, crni plafon vrši pritisak na vrh glave samo čisto psihički. Fizički je to daleko od toga.
Vidljivost, naravno, ostavlja mnogo da se poželi. A-stubovi su široki, a pri manevriranju samo želite da provučete glavu kroz vjetrobran i pogledate iza njih. Posebno lijevu. Treba vam neko vrijeme da se naviknete na takvu vidljivost. Općenito, bez obzira kako postavite stolicu po visini, i dalje vam se čini da sjedite duboko: napa je visoka, linija prozorske daske također. Ova linija krova pada prema „krmi“, a donja ivica prozora, naprotiv, blago se „podiže“.
Općenito, unutrašnjost Juke ne djeluje prostrano (uključujući i zbog crne obloge na vrhu). Ali kada gledate naprijed kroz vjetrobran, čini se da je ovaj automobil mnogo širi nego što zapravo jeste. To je vjerovatno zbog rasvjetnih elemenata koji strše iznad haube. Lažni osjećaj velikih dimenzija brzo prolazi: čim se par puta parkirate između dva paralelna automobila, shvatit ćete da Juke uopće nije širok. Inače, ima dobre retrovizore, tako da je lako parkirati čak i na skučenim prostorima bez pomoći stražnje kamere, koja je također dostupna u nekim nivoima opreme.
Iz recenzija vlasnika na internetu možete saznati da neki ljudi ne vole dugo zagrijavanje unutrašnjosti u hladnoj sezoni. Da budem iskren, nisam ovo primetio. Sjedište je slabo grijano u položaju Lo prekidača - da. Ali u svom položaju Hi prži kao tiganj. Da li se prozori zamagljuju? Ne zaboravite da upalite klimu. Kažu da je jedna od "bolesti" "Juka" kratkotrajni motor sistema grejanja i ventilacije. Možda i jeste, ali na testnoj mašini je radio nečujno.
Hajde da ponovo pogledamo drugi red sedišta kako bismo brzo zaboravili na njega. Odrasli putnici će ovdje provoditi vrijeme bez zadovoljstva, a neće ih biti više od dvoje. Prostor ispred njihovih koljena, čak i sa mojim položajem, relativno blizu volana, jedva prelazi dužinu dlana. A odozgo visi tavanica, koju svakako dodiruju vrhovi čak i najmanje visokih putnika. Općenito, bolje je smjestiti djecu ovdje... Iako se i oni mogu osjećati neugodno u ovom crnom "kupeju" (posebno sa zatamnjenim staklima).
Prtljažnik restilizovane verzije narastao je na 354 litre. Čini se da ovo nije mali volumen za kompaktnu karoseriju, ali u stvarnosti... Značajan dio korisnog prostora “pojedu” jako nagnuti zadnji stubovi. Mišljenja vlasnica su podijeljena: neki vjeruju da Juk savršeno pristaju dječjim kolicima (naravno, presavijeni ili rastavljeni), drugi to kategorički poriču. Vjerovatno ima veze s različitim dizajnom kolica koja koriste.
Veliki dobitak pri utovaru automobila pruža „podzemlje“, koje se nalazi ispod izdržljive police u prtljažniku, a posebno se jednostavno nalazi komplet za udobnost; nestaje ovdje. Rezervni točak se nalazi još niže. Ali odmah napravimo rezervaciju: samo verzije s pogonom na prednje kotače imaju tako korisno "podzemlje". Kako se pokazalo čitanjem recenzija na Internetu, među našim kupcima najveća je potražnja za Jukijima s prednjim pogonom.
Muško ili žensko?
Tokom testa nisam mogao a da ne pogledam izbliza Juke na koje sam naišao i napravio nekoliko zanimljivih zaključaka. Prvo, uprkos svom kontroverznom izgledu, ovaj automobil je našao jako, jako puno pristalica u našoj zemlji! Bez preterivanja, postao je zaista masovni model. Štaviše, muškarci su često za volanom. Ažurirana verzija, čija je prodaja u našoj zemlji počela u ljeto 2015. godine, još nije dobila široku distribuciju. Ali prethodni se zaista „promnožio“, a to nije upečatljivo samo iz jednog razloga: boje ovog dizajnerskog automobila nisu bile baš sjajne. Crvena je takođe prigušena. Tamnoplava, tamnoljubičasta, tamno siva - čini mi se da sve ove boje, same po sebi nisu loše, pristaju solidnijim modelima, a ne razigranom "Juku". Evo žute sheme boja ažurirane verzije - ovo je za njega. Tako radosna i pozitivna. U pozadini uvele predzimske prirode - najbolji način da podignete raspoloženje!
Sudeći po recenzijama, crnilo unutrašnjosti ne izaziva odbijanje među kupcima, ne sviđa se svima samo „budžetna“ priroda plastike, ali većina hvali kvalitetu izrade. Zaista, materijali za unutarnju završnu obradu ne pokušavaju ostaviti utisak skupih, ali su svi elementi sigurno pričvršćeni zajedno. „Tesno pleteno“ je tačna definicija „Juke“. Uprkos svim uslovima na putu, pa i van puta, nećete čuti škripu ili strane zvukove iz unutrašnjih delova.
Juka volan čini 2,76 okretaja od brave do brave. Opremljen je električnim pojačivačem, a čak i u NORMALnom režimu auto relativno oštro reaguje na okretanje volana, a kamoli u SPORT modu. Njegovo međuosovinsko rastojanje iznosi 2530 mm (sa ukupnom dužinom manjom od 4,2 m), a sve u svemu, automobil se čini veoma upravljivim. Za grad - najprikladnija kvaliteta.
Ali dizajn "motocikla" prisiljava na kompromise, pa je, na primjer, trokutasti ekran na kompjuteru bukvalno stisnut između skala glavnih instrumenata. Dugme za pomeranje menija nalazi se na levoj glavčini volana, i to je zgodno, ali bih voleo da je „broj“ veći.
Ekran Nissan Connect multimedijalnog sistema nastavlja - već u trećoj generaciji - da ima dijagonalu od 5,8 inča. Istina, sistem je dopunjen novim funkcijama, na primjer, na njega možete instalirati aplikacije preuzimajući ih s Interneta. Pa, navigacija i sveobuhvatne kamere neće nikoga iznenaditi još dugo. Iako su slike sa kamera prilično zrnaste, ipak ponekad pomažu prilikom manevara. Tako sam u kretanju kroz šumu uključio prednju kameru i na vrijeme uočio panj koji je mogao oštetiti prednji branik.
Pri velikim brzinama kamere ne rade, a u ovom trenutku bilo bi lijepo prikazati parametre koji se odražavaju na malom ekranu sistema kontrole klime. Ovaj ekran, kako se ispostavilo (u kabini je bio mrak, pa nije ispalo odmah), odražava ne samo postavke klime, već i postavke cijelog automobila. Samo pritisnite tipku D-Range i možete promijeniti karakter vašeg Jukea u hodu, i to u vrlo primjetnoj mjeri.
Ali prvo, malo o tome šta zapravo mijenjamo. Dakle, u našoj zemlji Nissan Juke se nudi sa tri opcije motora. “Junior” - benzinac 1,6-litarski, 94 KS. Zajedno sa petostepenim ručnim mjenjačem, ugrađen je na osnovnu verziju crossovera. Juke sa 1,6-litarskim benzinskim motorom od 117 konjskih snaga može se kupiti ili sa istim ručnim mjenjačem ili CVT-om. Ovi benzinski motori su atmosferski, ali asortiman uključuje i 1,6-litarski benzinski turbo motor snage 190 KS. With. Verzija sa pogonom na prednje točkove, "naoružana" njime, opremljena je ručnim menjačem sa šest brzina, a verzija sa pogonom na sve točkove opremljena je CVT-om sa mogućnošću ručnog menjanja brzina.
Testirali smo verziju od 117 konjskih snaga sa pogonom na prednje točkove i CVT-om. Čini se da mu se ispod haube nalazi isti motor koji nam je poznat po modelima Sentra i Tiida, ali je karakter "Juka" potpuno drugačiji! Samo se u prvi mah čini da ovaj automobil sporo ubrzava, a samo sportski mod CVT-a je u stanju da ga malo "potakne". Ako se oslanjate isključivo na zvanične podatke, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 11,5 sekundi.
Međutim, da biste otkrili potpuno drugačiji karakter “Juka”, potrebno je pobliže pogledati njegove uređaje ili pažljivo pogledati reklamnu brošuru. Inače, možda nećete znati za skrivene mogućnosti ovog automobila. Jednim klikom na dugme može se transformisati iz ekonomičnog "tišeg" u pravog malog "jazavca".
Odaberite ECO način rada. Najprikladniji je za saobraćajne gužve, kada nema smisla oštro pritiskati papučicu gasa. Međutim, koliko god ga slabo pritisnuli, sistem će i dalje ocijeniti vaš stil vožnje kao ne baš štedljiv, a vi ćete zaraditi najviše dvije ili tri zvjezdice od mogućih pet. U NORMALnom načinu rada, na ekranu se pojavljuju zakrivljena skala „potiska“ i - iz nekog razloga - indikator napunjenosti baterije (kao da je na neki način uključen u poboljšanje dinamike). Da budem iskren, indikacija TORQUE nije sasvim jasna. Čak i laganim pritiskom na papučicu gasa možete dovesti svjetleću traku do gornjeg kraja skale. Podijeljena je na segmente jedva vidljivim tankim linijama, nepoznato je kojim njutnmetrima odgovaraju.
Zapravo, motor razvija svoj maksimalni obrtni moment od 158 Nm pri 4000 o/min. U ekonomičnom i normalnom režimu, ovaj trenutak se ne ostvaruje u vožnji, kazaljka obrtaja je između 2000 i 3000 o/min, češće niže nego više. Ali kada odaberete SPORT način rada, on "visi" na oko 4000 o/min, a vuča se značajno poboljšava! Indikator na displeju se pretvara u gotovo zatvoreni crveni krug. Općenito, automobil je jednostavno transformiran. Motor oštrije reaguje na dodavanje „gasa“, volan postaje „teži“... Takve promene nećete postići samo pritiskom na jedva opipljivo dugme Sport na selektoru varijatora. Zapravo, on je "odgovoran" samo za efikasnost mjenjača, a SPORT režim D-Range sistema preuređuje rad nekoliko uređaja u vozilu odjednom.
Međutim, u brojkama dinamika ne izgleda impresivno. Ubrzanje od 60 do 80 km/h u NORMALnom režimu traje 4 sekunde, u SPORT režimu samo pola sekunde brže. Ubrzanje od 80 do 120 km/h se dešava za 12, odnosno 10,8 sekundi. Ali iskustvo vožnje je potpuno drugačije. Poenta ovdje nije u brojkama, već u psihološkoj percepciji promjena koje se dešavaju s promjenom režima.
Dakle, ovo je ono što on zaista jeste, ovaj prkosno smešan, ovaj „devojački“ „Juk“! Pravi stršljen! Ne mogu ni zamisliti kakva se čuda dinamike mogu očekivati od turbo verzije od 190 konjskih snaga, pogotovo od Nismo od 200 konjskih snaga. Ali čak i sa atmosferskim motorom od 117 konjskih snaga sportske prirode, Juku nije pokoleba, čak i ako ne za postavljanje rekorda, ali svakako za užitak u vožnji. Samo pritisnite jedno od čarobnih dugmadi...
Samo bih, ponavljam, ovu mikro-animaciju prenio sa dna središnje konzole na displej multimedijalnog sistema. Ispod je potpuno nevidljivo, morate skrenuti pogled s puta da biste nešto vidjeli. Dizajneri interijera su ovdje očito pogriješili. Kruti Juke je vrlo osjetljiv na neravnine na putu, lako juri po kolotragama površine, te je nepoželjno da ga ometaju tokom vožnje. Inače, samo se jedan od autora recenzija koje sam pročitao o Jukeu na internetu požalio na mekoću njegovog ovjesa. Svi ostali su, naprotiv, primijetili njegovu krutost, a neki su ovaj automobil eksplicitno nazvali "drvenom stolicom".
Četiri sile
Juka volan čini 2,76 okretaja od brave do brave. Opremljen je električnim pojačivačem, a čak i u NORMALnom režimu auto relativno oštro reaguje na okretanje volana, a kamoli u SPORT modu. Njegovo međuosovinsko rastojanje iznosi 2530 mm (sa ukupnom dužinom manjom od 4,2 m), a sve u svemu, automobil se doživljava kao vrlo upravljiv, potpuno okretan. Za grad - najprikladnija kvaliteta. Iako, opet, minimalni krug okretanja nije nevjerojatan - 10,7 m.
Važno je napomenuti da čak i sa velikim točkovima (testna verzija je bila opremljena gumama 225/45 na 18-inčnim točkovima), Juka volan ih ne prati u asfaltnim kolotečinama i na drugim neravnim površinama, kao što se dešava, na primer, u Renault Duster i neki drugi modeli. Dapače, naprotiv - u oštrim zavojima postoji osjećaj da zadnji točkovi ne prate samo automobil, već čak i malo ispred njega, nagoveštavajući proklizavanje.
Skid? Šta je sa stabilizacijskim sistemom? Ona je "ćuta". Vjerovatno bi trebali pokušati napraviti strmiji zavoj - ali u gradu je, naravno, bolje da to ne radite, previše je objekata oko tog kontakta s kojima je nepoželjan. Štaviše, test se odvijao u hladnim danima bez snijega, a automobil je bio “obuvan” gumama sa čavlima. Pronađite slobodno područje u prirodi...
Nalazište je pronađeno u šumi u blizini Moskve. Trčanje na autoputu koje je prethodilo tome nije bilo ništa posebno za pamćenje. Juke radi glatko, nije previše bučan, a vozača u skretanjima sputavaju uglavnom znakovi ograničenja brzine. Na neravninama, auto se, naravno, trese. Ali, srećom, putevi u blizini Moskve s godinama postaju sve bolji i bolji. Možda ne tako brzo koliko bismo željeli.
Na neravnoj šumskoj stazi automobil se osjetno jače trese. U ovom trenutku ne bih zavidio putnicima pozadi. Klirens Juke-a je 180 mm, tako da ne morate mnogo obraćati pažnju na neravnine (iako to nikako ne možete zanemariti). Veliki prilazni i izlazni uglovi olakšavaju rukovanje velikim neravninama. Iznenađujuće, ustanovili smo da je stranica gotovo savršeno ravna. Pokrivač je tanka, mokra trava. I počeli su da opisuju krugove, jedan za drugim.
I šta? Čim ste dodali „gas“, sistem stabilizacije je intenzivno zasvetleo narandžastom ikonom. Works! Stvarno? Pokušavam ga isključiti - auto jednako lako opisuje krug prečnika oko 15 metara. Bez zanošenja, bez klizanja - kao konj na dugačkoj uzdi. Uključujem sistem stabilizacije, ponovo ga gasim, dodajem gas, naglo ga puštam - efekat je praktički neprimjetan.
U Rusiji se Nissan Juke nudi sa tri varijante 1,6-litarskog benzinskog motora. “Junior” razvija 94 KS. With. (dostupno samo sa petostepenim manuelnim menjačem), "srednji" - 117 KS. With. (sa istom "mehanikom", ili sa CVT-om). Turbo motor razvija 190 KS. With. Verzija sa pogonom na prednje točkove, "naoružana" njime, opremljena je ručnim menjačem sa šest brzina, a verzija sa pogonom na sve točkove opremljena je CVT-om sa mogućnošću ručnog menjanja brzina.
Bilo je hitno smisliti neki drugi način testiranja ovog sistema - i prilika se pokazala. Ovoga puta bila je čistina prekrivena slojem rastresitog pijeska. Dajem gas, oštro bacam auto u stranu - i sistem „reaguje“ odmah: guši motor! Gotovo je nemoguće opisati krug na "trakciju". Isključujem sistem - auto je išao u krug, ali osjetno većeg prečnika, "procvjetao" da bi, bez obzira na sve, uhvatio drveće koje je stajalo okolo. Ponovo uključujem sistem - smiri se, osigurava, generalno, radi svoj posao.
Četvrti "element" je automobilu ponuđen nekoliko dana kasnije. Pao je snijeg, a prigradski zemljani put je mjestimično bio zaleđen. I pri prvom skretanju, sistem stabilizacije je podsjetio na sebe, "sputavajući" automobil. Zaključak - naporima programera, "pametna" elektronika je naučila da razlikuje teške uslove na putu od jednostavnih. Tamo gdje je to zaista potrebno, ona podržava vozača, a na nekim mjestima mu dozvoljava da se „igra“. Ali naš savjet je da ni u jednom slučaju ne isključujete glavu. Zato što je elektronska stabilizacija samo zaštitna mreža, a ne potpuna zaštita.
Unatoč snijegu, nisam bio u mogućnosti testirati rad L („zimskog“) načina prijenosa. Očigledno snježni pokrivač nije bio dovoljno dubok. Auto je krenuo s lakoćom u bilo kojem načinu rada, uključujući i na blagim nagibima. Neke padine, međutim, morale su se ići ubrzano. Pokušao sam uključiti L mod na spuštanju: ne, nije bilo moguće imitirati rad pomoćnika pri kretanju nizbrdo. Ali ABS je radio savršeno, sprečavajući automobil ne samo da se okrene pri kočenju na klizavoj padini, već i da nije primjetno skrenuo sa kursa.
Mala, ali udaljena
Priznajem, uopće nisam očekivao koliko će mi pozitivnih emocija dati ovaj nespretni Nissan Juke! Zaista ih dočekuje njihova odjeća, a ispraćaju ih...u ovom slučaju njihove vozačke performanse, koje su za mene nadmašile sve ostalo. Sada ne nalazim nikakve posebne apsurde u izgledu Juke, štaviše, pozivam sve skeptike da isprobaju ovaj automobil u pokretu. Kladim se da će se mnogi od vas predomisliti o njemu.
Šta je sa vlasnicima? Sudeći po recenzijama, mnogi od njih u početku takođe nisu bili oduševljeni dizajnom karoserije „Džukovski“. Ali cijenili su funkcionalnost i opremu automobila (zasigurno vrijedi novca), njegovu prikladnost, prije svega, za gradsku upotrebu, upravljivost, dinamiku (uključujući mogućnost promjene načina vožnje), kao i efikasnost: potrošnju goriva u gradu je rijetko dostizao 11 litara, a van grada najviše je bilo unutar 6-7 litara na 100 km. Čak i ako je to malo više od brojki koje je naveo proizvođač, to je ipak vrlo vrijedan rezultat. Održavanje je takođe relativno jeftino. Ali, nažalost, automobil nije baš pogodan za samostalan servis, zamjena svjećica više nije jednostavna operacija. Među nedostacima mini-krosovera najčešće se navode skučeno zadnje sjedište i nedostatak središnjeg naslona za ruke. Zapravo, može se kupiti kod dilera, ali se vjeruje da je naslon za ruke koji oni nude skup i nije tako zgodan u odnosu na ponudu “neslužbenih”.
Što se mene tiče, smatram da je glavni nedostatak Juke-a mali i nezgodan prtljažnik. Drugi najvažniji "minus" je crni plafon, zbog kojeg je mali salon mračan kao podrum. Ugradite barem stalnu rasvjetu... Dodao bih i naslon za ruke između prednjih sjedišta, a na to još neke kontejnere i niše za sitnice, nema ih dovoljno u Juki. Lagani i svijetli detalji interijera? Nisu potrebne ako je unutrašnjost svjetlija. Što se tiče indikacije sportskih i drugih režima, pomerio bih je više, možda čak i na instrument tabli, u vidu malih natpisa, a sadašnju „animaciju“ bih potpuno napustio.
Da, a takođe, umesto CVT-a, mogao sam da se zadovoljim ručnim menjačem. Svidio mi se na modelima Tiida i Sentra. Mislim da bi ovaj prijenos pokazao svoju najbolju stranu i na Jukeu.
Ali generalno... sve u svemu, ovo je samo divan auto. Stoga još jednom savjetujem svima koji biraju jeftin kompaktni crossover za grad i kratka putovanja: obratite pažnju na Juke i obavezno ga isprobajte. Nije toliko "strašan" izgledom koliko je dobar u pokretu!
Prvi pogled na restilizovani Nissan Juke direktna je asocijacija na kokošku: žutu, malu, raščupanu. Podseća na veliku slatku igračku, ali ljudi je kupuju kao auto, a štaviše, kao SUV! Jednosedmična probna vožnja pokazala je da beba "kokoška" nije samo prava, već je i neverovatno aktivna.
Dakle, šta se promenilo u restilizovanom, a šta je pozajmio od starijih? Ažuriranje kompaktnog crossovera Nissan Juke trebalo je da ispravi manje nedostatke i malo osvježi izgled. Ali glavna stvar je bila da se ne pokvari pomalo ekscentričan izgled toliko voljen kupcima, za koji ga mnoge djevojke i mladi ljudi biraju. Urednicima portala odabrali smo naj "napunjenu" verziju "Bube" sa 1,6-litarski benzinski turbo motor i opcioni paket personalizacije - odnosno sa nekim podešavanjem izgleda i unutrašnjeg uređenja. 
Brovki sa kućom
Karakteristične karakteristike ažuriranog automobila mogu se vidjeti odmah. Tako su bočna svetla na gornjoj ivici prednjih krila postala mat i promenila svoj oblik, podsećajući ili na kvačicu ili na bumerang (zašto ne i obrve iznad izražajnih očiju - okrugli farovi). Takođe stilisti ažuriran donji rub prednjeg branika, dodani novi 18-inčni kotači. Xenon optika se opciono može ugraditi u prednja svjetla, a raspon boja karoserije je proširen na nekoliko svijetlih opcija, uključujući i našu žutu. 
Ali posebna karakteristika „post-restilizacije“ je mogućnost naručivanja brendiranog kompleta za individualizaciju vlastitog vozila. Među raznim opcijama - farbane obloge prednjeg i zadnjeg branika, kao i kontrastne kvake na vratima, vanjski retrovizori i farovi. 
Optika se malo promijenila, ali je postala izražajnija.
Dimenzije automobila su ostale nepromijenjene. Važno je da oblik branika ostane isti, tako da mali prepusti i, shodno tome, impresivni prilazni i odlazni uglovi ostaju veliki adut malog vozila na sve točkove. Razmak od tla 170 mm– prosjek među konkurentima. Ako je potrebno, pomoći će vam da ne propadnete na pikniku, a riješit će i probleme s ivičnjacima. 
Xenon farovi su novi za model.
Nastavak banketa
Japanski inženjeri nisu značajno modificirali unutrašnjost automobila. Naglasili su moderne tehnologije i istu temu individualizacije svakog automobila. U nivoima opreme sa prefiksom Active, možete odabrati jednu od predloženih boja za centralni tunel (u našem slučaju žuta), okvire zračnih kanala, ručicu mjenjača i umetke na panelima vrata. Na prvi pogled ovo rješenje podsjeća na neke retro automobile kod kojih je instrument tabla ofarbana u boju karoserije. Ali unatoč takvim asocijacijama, u našem slučaju izgleda vrlo svijetlo i neobično. 
Okvir ručice mjenjača izaziva samo ugodne emocije.
Instrument tabla nije promijenjena, ali je dobila dodatne akcente.
Položaj sedenja u Bubi je sportski dubok, ali oni koji vole da se uzdignu iznad puta moći će da podignu sedište. Oštro nagnuta hauba otežava navikavanje na prednje dimenzije, ali možete se kretati po prednjim dimenzijama "ivice". Kožna sedišta sa šavovima u boji karoserije imaju dobru bočnu podršku, a u isto vrijeme nije jako teška. Podešavanja su mehanička, ali ne zahtevaju mnogo truda. Prostora u galeriji nema puno, dovoljno za dvije odrasle osobe nižeg rasta. Sjeo sam iza sebe (visina vašeg skromnog sluge je 183 cm), otkrio sam minimalan razmak između koljena i naslona prednjeg sjedišta; ali još uvijek nije blizu! 
Kožna unutrašnjost, kontrastni šavovi - baš kao u dobrom sportskom automobilu.
Ima dovoljno mjesta za dvije odrasle osobe.
Font instrumenata je mali, ali čitljiv.
Multimedijalni sistem sa ugrađenom navigacijom Nissan Connect 2.0 poznaje ne samo ulice i kuće, već i međudvorišne prolaze, čak i na teritoriji nekih zatvorenih ustanova. Već smo vidjeli slične menije i dugmad za multimedijalnu navigaciju na Nissan Sentra limuzini, pa smo to shvatili za kratko vrijeme. Osim zabave, Juke ima 5,8-inčni ekran osetljiv na dodir prikazuje informacije iz sistema kamera od 360 stepeni, pozajmljeno od Infiniti modela. Uz to, kompaktni crossover može se stisnuti bilo gdje. Kamere, u kombinaciji sa mogućnošću preklapanja spoljašnjih retrovizora, par puta su me, iskreno, spasile dok sam lutao parkiralištima velikih poslovnih centara, gde ponekad vlada pravi haos. Zadovoljstvo je što se takvi – ili još napredniji – inteligentni pomoćnici postepeno pojavljuju na masovnim automobilima. 
Navigacija je poznata po drugim modelima marke.
Debeli volan je opremljen multimedijalnim kontrolnim dugmadima.
Pretinac za rukavice je skromnog izgleda, ali u njega stanu A4 papiri.
Sistem sveobuhvatne vidljivosti pomaže pri parkiranju.
Dakle, Nissan Safety Shield sistem ne samo da prati mrtve uglove i upozorava vozača na njih, već prati i predmete koji se kreću oko automobila i upozorava zujalom kada napustite odabranu traku bez uključenog žmigavca. Prtljažnik u verziji 4x4 nije se promijenio nakon restilizacije (zapremina mu je skromnih 207 litara), ali je u verziji s pogonom na jedan kotač porastao za 40% (na 354 litara). Bez naslona drugog reda, rezultat je već 786 litara i ravan pod. 
Velika visina utovara je rezultat pogona na sve točkove.
Gotovo ravna površina bila je spas pri transportu velikih tereta.
Ispod poda se nalazi organizator i rezervni točak.
Igra u pokretu
Počeću od onog glavnog - najveće uzbuđenje koje sam dobio od vožnje junaka naše probne vožnje nije bilo zbog "lakog" upravljanja i punašnog volana koji reaguje, već od promene karakteristika automobila prilikom promene unapred podešenih podešavanja. Činjenica je da se na dnu središnje konzole nalaze dva dragocjena ključa koji kontrolnu jedinicu prebacuju na "klimu" ili na D-Mode. 
Benzinski motor sa turbopunjačem od 190 konjskih snaga u kombinaciji sa kontinuirano varijabilnim menjačem odgovara karakteru kompaktnog Nissana kao ništa drugo. U režimu „Eco“ imate osećaj da ispod haube radi neki slabašni, zadavljeni „aspirator“, a potrošnja u gradu sa uključenom klimom retko je prelazila 9,5 litara na 100 km. “Normalni” način rada vam omogućava, ako je potrebno, da “pritisnete pedalu” i dobro ubrzate prilikom preticanja. A u režimu „Sport“ počinje prava ekstravagancija: 1,6-litarski turbo motor pokušava isporučiti maksimalni okretni moment i snagu na zahtjev, održavajući brzinu od najmanje 6000 o/min. U ovom režimu potrošnja može skočiti na 13-14 litara na "stotku": morate platiti za zadovoljstvo. 
Izduvni sistem je podešen tako da se u "civilnim" režimima gotovo ne čuje, ali tokom aktivne vožnje stiče se utisak da sedite u ljutom hot heč-u. Performanse motora mogu se pratiti online na displeju u boji pored „valjaka“ odgovornih za ventilaciju. 
"Nisanovci" su posebno ponosni pogon na sve kotače ALL MODE 4×4-I, koji ne samo da može preraspodijeliti okretni moment duž osovina, već ga i podijeliti između kotača stražnje osovine, ovisno o suptilnosti zavoja koji se savladava. Omjer je šematski prikazan na monohromatskom displeju na instrument tabli. Inače, vozač može birati između tri načina rada: pogon na prednje kotače, pogon na sve kotače i pogon na sve kotače 4x4-I. 
Suspenzija ostaje nepromijenjena. Za naše puteve, pune udarnih rupa i oštrih kanalizacionih šahtova, deluje pomalo surovo. Ali u krivinama, Nissan Juke se drži samouvereno čak i na mokroj površini sa četiri točka, počinje da driftuje pri zaista najvećim brzinama. Istovremeno, volan ispunjava čvrstim samopouzdanjem u skretanjima i postaje posebno informativan. Na parkingu, električni pojačivač vam omogućava da okrećete volan gotovo jednim prstom. 
sazreo
Jednom rečju, Nissan Juke je odličan. S jedne strane, nije se povećao, ostao je kompaktan i udoban automobil, ali je u pogledu tehničkih karakteristika i sigurnosnih sistema primjetno "rastao", približavajući se starijim automobilima iz linije modela "Nissan". Dobivši i nove sportske note, slatka beba je postala još stvarnija. 
