Probna vožnja na daljinu: Volvo XC90 D5 Inscription. Pregled specifikacija motora Volvo XC90 D5 Volvo xc90 d5

21.09.2019

Gume i felge

Volvo XC90 D5. Cijena: 1.574.100 rub. U prodaji: od oktobra 2007.

. Procijenili smo prednosti i nedostatke XC90 D5 tokom motornog relija od Arhangelska do Moskve, koji je vremenski podudaran s „pojavom dizela“.

Kao oboje Švedski karavan, dizel XC90 je opremljen petocilindričnim linijski motor Volvo D5 sa zapreminom od 2,4 litre. Zahvaljujući novom elektronska jedinica kontrolna i modificirana turbina sa lopaticama varijabilne geometrije aluminijski motor proizvodi 185 KS. Istovremeno, sistem upravljanja motorom XC90 je konfigurisan na takav način da ne samo da obezbeđuje najviše karakteristike snage uz minimalnu potrošnju goriva, već i veštački snižava gornju granicu broja obrtaja motora sa 6000 (kao na stanici sa prednjim pogonom vagona) do 5000 o/min. Crvena zona uglavnom počinje na 4500 min-1. Kao rezultat toga, višak sektora je odsječen, a raspon rada motora sužava se bliže vilici sa 1500 na 2700 min-1. U ovoj zoni postiže se maksimalni obrtni moment od 400 Nm.

Što se tiče ekološke prihvatljivosti, švedski dizel će dati prednost mnogim konkurentima. Čak iu osnovnoj konfiguraciji Rusko tržište Motor je opremljen uređajem koji ne zahtijeva održavanje filter za čestice sa katalitičkom bazom od plemeniti metali. Ovo omogućava da imaju svi automobili koji se isporučuju u Rusiju dizel motor D5 odgovara grubo Euro standardi 4. Osim toga, gotovo svi dizelski Volvoi isporučeni u Rusiju (počevši od najjeftinijeg Optima paketa) će biti opremljeni predgrejač sa tajmerom. U mrazno zimsko jutro, ova opcija će znatno olakšati život ruskom vozaču. Općenito, operacija dizel motori u uslovima niske temperature Volvo je platio Posebna pažnja. Matematički proračun poprečnog presjeka dovoda goriva omogućio je da se mogućnost kristalizacije parafina svede na gotovo ništa. Zajedno sa višeslojnim filterom i sistemom grijanja cijevi za gorivo, ovo omogućava švedskom dizel motoru da lako startuje čak i na –37ºS.

Generalno, Volvo se pripremao za ruski debi svojih dizel motora skoro godinu i po dana. Sve to vrijeme, radi provjere kvaliteta goriva, uhodani su D5 motori Ruski putevi. Povremeno su „rusifikovani Šveđani“ slani u fabriku u Geteborgu na „medicinski pregled“ i adaptaciju na ruski uslovi. Kao rezultat toga, kvalitet ruskog goriva smatran je zadovoljavajućim. Ali u isto vrijeme, Volvo inženjeri su donijeli vrlo neočekivanu presudu: bolje je puniti gorivo dalje od Moskve i moskovske regije. Kako se ispostavilo, kako se približavamo ruskoj prestonici, kvaliteta je ruska dizel gorivo primjetno opada.

Među ostalim prednostima D5, motorni reli „Od Arhangelska do Arhangelskog“ imao je za cilj da pokaže njegovu nepretencioznost Volvo motori To Rusko gorivo. Stoga smo na putu za Moskvu, radi čistoće eksperimenta, posebno točili gorivo na pumpama tri različite naftne kompanije. I nije bilo pitanja o kvalitetu goriva. Švedski motor troši ruski dizel gorivo za svoju slatku dušu, ali ne sa zverskim apetitom. Uz malo ekonomičniju vožnju, 1.300 km do Moskve moglo bi se preći sa samo dva rezervoara od 65 litara: Volvoova deklarirana potrošnja je mješoviti ciklus iznosi 9 litara na 100 km, ali s obzirom na to da smo većinu udaljenosti prelazili brzinama iznad 120 km/h, motor našeg XC90 sa šestostepenim automatskim mjenjačem trošio je u prosjeku 11,4 litara na stotinu. U isto vrijeme, potrošnja benzinca XC90 2.5T (izvedena posebno za usporedbu potrošnje goriva) pokazala se jedan i po puta većom - više od 17 l/100 km.

Staza Kholmogory je idealna za testiranje automobila. Čini se kao da ste na poligonu od više kilometara različite vrste obloge. Povremeno naiđete na dijelove svježeg asfalta glatkog kao staklo. Ali osnovu Arhangelskog autoputa čine potresni, na brzinu zakrpljeni, neravni putevi, koji su tu i tamo isprepleteni dionicama s plitkim rupama koje su praktički bezopasne za gume. Na takvoj površini Volvo suspenzija malo je krut i, uprkos širokom tragu, kratki XC90 se mora stalno namotavati. Mada, s druge strane, takvom cestom niko ne vozi brzinom od 150 km/h osim testiranja.

Lomonosovljev put

Na start moto relija u Arhangelsku izašlo je devet automobila. Pored sedam dizel automobila, uzeli smo i dva Volva benzinski motori: XC90 2.5T i XC70 3.2. Sljedećeg dana, prešavši više od 1.300 km, svih devet Volvoa sigurno je završilo na imanju Arkhangelskoye u blizini Moskve. Prosječna potrošnja gorivo za dizel automobili iznosio je 11 litara na 100 km, za benzin - 17.

Važno je napomenuti da je ruta moto relija „Od Arhangelska do Arhangelskog“, koja prolazi kroz Kholmogory, Velsk, Vologdu i Jaroslavlj, gotovo potpuno ponovila rutu kojom je Mihail Vasiljevič Lomonosov išao u Moskvu 1730. godine. I dvostruko je simbolično da je uoči 300. godišnjice velikog ruskog naučnika ovo putovanje napravljeno upravo vozeći se švedskim automobilima! Uostalom, Kraljevska švedska akademija je 1760. godine bila prva u Evropi koja je Lomonosovu dodelila titulu akademika. Tako su pre dva i po veka Šveđani prvi prepoznali talenat ruskog naučnika. A 250 godina kasnije, njegov rodni Kholmogory postao je polazna tačka za rusko priznanje švedskih automobila s dizel motorima.

Vožnja
Volan je, kao i većina SUV vozila, pomalo prazan, ali radi automatski menjač Nemoguće je pronaći grešku. Bez nepotrebnog prebacivanja ili trzanja. Sve je krajnje jasno i razumno.

Salon
Pomalo zastarjeli, ali praktičan dizajn bit će dopunjen u januaru 2008. sa monitorom koji se uvlači navigacijski sistem na vrhu centralne konzole.

Udobnost
Blage vibracije koje su svojstvene dizel motorima na volanu i pedalama su, naravno, prisutne, ali sve u svemu motor radi glatko i prilično tiho.

Sigurnost
Međutim, auto je daleko od mladog pasivna sigurnost na tradicionalno veoma visokom nivou za Volvo.

Cijena
U prosjeku, XC90 sa dizel motorom (od 1.444.800 RUB) je 1.500 dolara jeftiniji od benzinskog motora sa sličnom konfiguracijom, a da ne spominjemo ogromne uštede na gorivu.

Prednosti i nedostaci
Niska potrošnja goriva, visoka ekološka prihvatljivost i širok raspon brzina s maksimalnim okretnim momentom.
Pedala gasa ima primjetan prazan hod.

Naše mišljenje

Solidan izgled i niska potrošnja gorivo u kombinaciji sa dobrim karakteristike performansi uradi dizel Volvo XC90 je pravo otkriće za rusko tržište, posebno regionalno. Auto je svakako vrijedan novca koji traže za njega. Štaviše, ovo je jedan od najboljih porodičnih automobila, a ako je porodica sklona uštedi novca, onda je dizel Volvo prava opcija.

Dugo se nisam usuđivao započeti ovaj opis, jer je vrlo teško govoriti o stvarima koje su po definiciji idealne, ali nisu svima odmah razumljive. Kako da opišem utisak koji sam stekao slušajući Vivaldija u izvođenju Von Karajan orkestra u najboljoj koncertnoj dvorani? Kako opisati osjećaj letenja Gulfstream 650? Ili zimsko veče uz kamin u ugodnoj i lijepoj kući na jezeru, u najbolja kompanija, dok se ogromne pahulje nečujno talože ispred prozora?

Tako je to ovde. Ovaj auto nije ono na šta smo navikli. Jednostavno, ranije nije bilo ništa slično. Ne možete je porediti sa školskim drugovima, to je samo drugačiji kung fu. Iskreno govoreći, ima i dosta nedostataka - nije, naravno, idealan. Nije moguće jednostavno govoriti o novom XC90 na uobičajen način test vožnje.

Fotografija: Volvo Car Corporation

Volvo je uvijek bio drugačiji od drugih. Premium, ali malo s puta opšti pravac. dok "veliki" German trojka“Svađali su se oko toga ko je prestižniji, bogatiji, atletskiji, Šveđani su radili s maničnom koncentracijom na sigurnosti i udobnosti u nekom trenutku, to je čak stavilo “pečat” porodice i “starosti” na brend, ali 90-ih i 2000-ih, sa lansiranjem “nabijenih” varijanti i iskorakom u dizajnu, brend je postao znatno mlađi.

Glavna stvar je da je Volvo uvijek autentičan i prepoznatljiv. Bilo da se radi o starom 240, S80, koji je bezvremenski u bilo kojoj karoseriji, ili novom XC90, prepoznajemo ga u saobraćaju po farovima, po rešetki, po karakterističnom „ramenu“ na karoseriji, po lakoničnim potezima i linijama.

Fotografija: Volvo Car Corporation

Svi zainteresovani za automobile verovatno su već pročitali testove XC90 sa gomilom sitnih zafrkancija u raznim publikacijama. Dakle: nemojte vjerovati. Od prvog trenutka kada uđete u ovaj auto, prestajete da brinete o malim stvarima. Tišina, udobnost, prelep enterijer With zanimljivi detalji, ali bez pretencioznosti. Muzika zvuči prijatno, negde u dubini jedva čujno prede dizel motor velikog obrtnog momenta. Ulice lebde, a čini se da je auto dizajniran za vas lično - sve je na svom mestu, sve je zgodno, sve je odmah jasno.

Svi koji su putovali u Volvo znaju da se uvijek osjećate kao kod kuće i da vam se leđa nikada ne ukoče.

Da kupujem XC90, odabrao bih laku opremu. Ali crna i smeđa su također vrlo ugodna. Sve moguće je presvučeno kožom, a ostalo je drvo, mat i ugodno na dodir. Aroma u salonu je neopisiva. I veoma lepo osvetljenje noću.

U kabini ima vrlo malo dugmadi i dugmadi. Pri ruci je originalni prekidač motora, kao iz Cartierove vitrine; bubanj za promenu režima vožnje, i uredan menjač sa prijatnim pozadinskim osvetljenjem. Nekoliko tastera na volanu i prekidačima na stubu volana, tasteri na vratima - električni podizači stakala, retrovizori, memorija sedišta. Na centralnoj konzoli nalaze se samo osnovne komande za „muziku“, „svetla upozorenja“ i grejanje.

Činjenica je da je sva kontrola nad milion različitih sistema data ogromnom "tabletu" u centru panela, u kojem živi vlasnički Sensus sistem. Interfejs je intuitivan, razumije „skrolovanje“, prevlačenje, a velike ikone možete prevući i ispustiti po svom ukusu. Ako ste naučili da koristite iPad bez ikakve pomoći, ovo će biti još lakše. Drugog dana sam brzo i precizno pronašao potrebna podešavanja, menije i funkcije. Ekran se može koristiti u rukavicama, a u kompletu dolazi i lijepa krpa za brisanje ekrana :)

Vjerovatno oni koji kupuju takav Volvo ne jedu shawarmu u autu, a često peru ruke, tako da ekran neće biti prljav. Općenito, auto očito nije za ljude koji vole haos i nered. Ja lično nisam ni želio da stavim radar detektor i telefon na ploču - unutrašnjost je toliko dorađena da su vanzemaljski elementi u njoj kao trun u oku.

Direktno ispred vozača je „virtuelna“ instrument tabla. Volvo je jedan od pionira u tom pogledu, ovdje nema ni jedne „analogne“ skale ili strelice – instrumenti su „nacrtani“ na ogromnom mat displeju. Naravno, možete odabrati stil i boje prikaza, izlaz varijabilnih podataka, tip kompjutera, navigaciju itd. Odmah ispred vas se nalazi head-up displej, prikazujući glavne podatke direktno u vidnom polju kao da visi u zraku iznad haube. Pored savjeta o brzini i navigatoru, također se pokazuje putokazi, koji djeluju u određenoj tački putovanja. Čita ih i prepoznaje posebna kamera tako da vozač uvijek zna trenutna ograničenja.

Možemo dugo pričati o zvonima i zviždaljkama; lista opcija će trajati više od jedne stranice. Ono što je mene lično oduševilo je osjećaj „živog“ asistenta koji nenametljivo olakšava život. Dobili ste poruku na WhatsApp-u ili trebate slikati? Nije problem, on će "krmiti" za vas nekoliko sekundi, sprečavajući vas da negdje "uđete" ili izađete iz trake čak i pri skretanju. U saobraćajnoj gužvi će pratiti automobil ispred, lagano ubrzavajući i kočeći po potrebi. Na autoputu - čak i više. Neće vam dozvoliti da promenite traku u neku drugu, da se „odmarate“ sa volanom i podstičete svetlima. A u slučaju mogućeg sudara, pred očima vam bljesne crveno svjetlo, pojasevi se stežu, kao da poručuje “pazite”! Pa, ako ste i to prespavali, on će hitno sam usporiti.

Ovo se dešavalo i ranije, već sam sve ovo video i na XC70 i na V40XC, ali ovde je rad delovao uglađenije i manje primetno, baš kao da ste imali dodatni par očiju, ruku i ušiju. Nedostatak je u tome što kada onda sjednete za volan običan auto, možda nećete odmah shvatiti da ste uskraćeni za ovu pomoć, a ako oklijevate, možda ćete nešto pogriješiti. Brzo se naviknete na dobre stvari.

Između ostalih zanimljive karakteristike- mašina je stalno povezana na internet. Ima svoju SIM karticu i 4G, što vam omogućava da dobijete navigaciju sa saobraćajnim gužvama, online radio, hitna pomoć i implementirati daljinsku komunikaciju sa mašinom. Aplikacija Volvo On Call je instalirana na vašem pametnom telefonu i sa bilo kojeg mjesta na svijetu možete saznati gdje je automobil parkiran, koliko je stepeni unutra i spolja, koliko goriva ima u njemu, pokrenuti grijanje, provjeriti da li su vrata zatvoreno.

Fotografija: Volvo Car Corporation

Sve je osmišljeno i za putnike. Udobna sedišta (sva grejana), ogroman prostor za noge i iznad glave, pozadi je sopstvena klima, zavese na uvlačenje, sto, utičnica 220V, a na vrhu je ogroman prozirni plafon kroz koji se vidi nebo.

Putnik koji sjedi ispred (kao i vozač) ima pristup ugrađenoj i raznovrsnoj masaži:) Vrlo opuštajuće dugo putovanje. Pa, već sam rekao za sedišta - veoma udobna. Sve je podesivo: širina, jačina bočne podrške, dužina jastuka ispod koljena, ugao nagiba, elastičnost u donjem delu leđa, milion podešavanja.

Svi putnici u kabini imaju koristi od odličnog Hi-End audio sistema klase Bowers&Wilkins (akustika ovog brenda instalirana je, na primjer, u studiju Abbey Road). Zasnovan je na 12-kanalnom Harman pojačalu od 1400 W, 19 zvučnika, od kojih 7 visokotonaca, 7 srednjetonaca. 4 midbass i subwoofer.

Provjerili smo - bilo koja muzika zvuči odlično, od Dimmua Borgira i Skrillexa do Joea Dassina i, naravno, The Beatlesa. Za klasičnu muziku postoji posebna postavka procesora zvuka - profil koncertne dvorane Geteborške filharmonije. Ali općenito ima iznenađujuće malo postavki. Očigledno je sve već konfigurisano kako treba, i jednostavno nema potrebe za guranjem ekvilajzera.

Posebno bih izdvojio prostor, ogroman prtljažnik (sa električnim pogonom, naravno) i ogromnu raznolikost svih vrsta niša, fioka i skrovišta. Cijeli "putnički komplet" ležao je ispod poda prtljažnika - bilo je "duplo dno" na vrhu je ležalo nekoliko velikih torbi I zatvoren standardnom zavjesom.

Ostaje pitanje - kako to ide? Ovdje je odgovor jednostavan - 225 dizel konja visokog obrtnog momenta za dvije tone težine kroz osmostepeni automatski mjenjač je ono što vam treba. Vozač takvog automobila nema potrebu da juri sa semafora, a preticanje na autoputu je lako i opušteno. Ubrzanje ne dovodi do gubitka svijesti, ali je uvijek dovoljno. Prosečna potrošnja preko 3000 km u mešovitim uslovima je 7,5 litara na sto.

Naravno, postavlja se pitanje o motoru. 2 turbo litra, 225 konjskih snaga je skinuto sa njih... koliko će ovo trajati? Nadajmo se inženjerskim vještinama švedskih dizajnera, ali savjetovao bih vlasnicima da mijenjaju ulje dva puta češće nego što je potrebno, i toče samo na najboljim provjerenim benzinskim pumpama.

Što se tiče upravljanja: sve je mirno, predvidljivo, opušteno. Auto je poslušan, ali nije oštar. Ne umorite se od toga, ali naravno u brzom saobraćaju možete osjetiti težinu i visinu automobila. Nije sportski automobil, ali ne možete ga ni nazvati valjkom - upravljivost i osjetljivost su upravo ono što očekujete od ovog automobila. Usko, udobno, razumljivo. Možete prilagoditi snagu upravljanja, odziv kočnica i lakoću papučice gasa, ali najbolje je podesiti "udoban" način rada i samo uživati.

Što se tiče suspenzije, nije sve tako jasno. S jedne strane, podesivo zračno ovjes je vrlo udobno i elastično. Ali ozbiljno razbijeni putevi Poprilično se trese, a i ovaj nagli izlazak iz „zone komfora“ pogađa živce. Iskreno, šteta je ubiti auto na udarnim rupama! Verovatno je u pitanju ogromni točkovi(gume 275/45 R20). Ostavio bih osnovne 18. točkove za Ruske realnosti ovo je opravdanije. Ali automobil proleti neprimjetno preko manjih nepravilnosti kao što su tramvajske šine ili spojevi na mostovima - očigledno, ovjes je podešen za codobine ne veće od europskih popločanih kamena, a ovdje je „u najboljem izdanju“.

Nismo, naravno, testirali sposobnost trčanja :) Da, vazdušno oslanjanje vam omogućava da podignete automobil, klirens je visok, ali.. zašto? Kome bi palo na pamet da mijesi prljavštinu na takvoj mašini?

Proći će seoskim zemljanim putem, čak i po snježnom, odnosno ako zimi idete na dachu ili snowboard, sve je u redu, ali za prljavštinu postoje i drugi automobili. On stražnja osovina Trakcija se prenosi preko vrlo brzog predopterećenja kvačila - Haldex pete generacije, isti oni koji se nalaze na mnogim Audijima i VW-ima, ovo je dobro i provjereno rješenje.

Glavni nedostatak ovog automobila je cijena! Prethodna generacija koštala je mnogo manje, a možda Volvo Vrijedilo bi samo smisliti drugačije ime za ovaj model - XC120, na primjer)) Jer je auto potpuno drugačiji, i igra u višoj klasi. Osnovna verzija košta više od 3 miliona rubalja, naša verzija Volvo XC90 D5 Natpis povući će četiri i po! Touareg je daleko iza, slijede Audi Q7 i BMW X5 i malo skuplji - Toyota Land Cruiser 200.

I ovo je mjesto gdje vrijedi razmisliti. Prvo, XC90, sa relativno jednakim nivoima opreme, i dalje je malo pristupačniji od svojih direktnih konkurenata. Drugo, biću iskren - nedelju dana nakon testa ušao sam u Q7 i bio sam malo zatečen - zašto traže toliko za njega? Materijali, dizajn enterijera, čak i zvučna izolacija... sve je jednostavnije, mnogo jednostavnije. Treće, mislim da će statistika krađa ovdje jasno ići u korist Volva, što znači i troškove kasko osiguranja i nezamjenjive nervne ćelije.

Ovo nije "maksimalna brzina". Ovo je brzina kojom se možete opustiti i komunicirati o prijatnim temama, uz tihu pozadinu prelepe muzike.

Ali glavna stvar je drugačija. Ovo jednostavno nisu konkurenti. Ista osoba neće razmišljati o kupovini XC90 i, recimo, X5. Novi Volvo nije film za svakoga. Vlasnik ovog automobila, uz sav njegov uspjeh i bogatstvo, ne mari za razmetanje, koncept koliko košta, šljokice i količinu hroma. Ima mir u duši, sve je dobro i ispravno, uživa u lepim, estetskim stvarima i zna mnogo o velika putovanja. XC90 je dizajniran za one iznutra, a ne spolja.

godina izdanja: 2015

motor: 2.0 (228 KS) kontrolna tačka: A8

Čekala sam ga tri godine. Prije njega, svi moji automobili su bili japanski terenci. Poželeo sam "devedesete" kada sam vozio ženin auto XC60 i počeo da čekam premijeru.
Kupio sam ga u novembru 2015, kada je kurs dolara skočio. Zadržao sam novac za početnu uplatu od 50% u dolarima, tako da sam dobro pobijedio. Banka je preuzela ostatak troškova. PRIHVATIO sam to kao težak teret, jer... Zaista sumnjam da li će nadoknaditi 18% godišnje koje dobijam od njega sa takvim povećanjem kursa.
Ukratko, mislim da je pomalo naduvana cijena “devedesetih” savršeno nadoknađena “lošim vremenom” na deviznom tržištu. Barem za mene košta mnogo manje nego čak i za kupce u Evropi (IMHO)..
Oprema je skoro kompletna, uključujući krovni otvor, 7 sjedišta i sve ove radarske sigurnosne sprave. Diesel.
Ukupni utisci - potpuno oduševljenje!
Kako ide, skok preko Sankt Peterburga tramvajske šine(vazdušno ogibljenje), kako se pametno prebacuje duga svjetla na autoputu i istovremeno uslužno osvjetljava ivice.
Već mi je par puta pomogao sistem za hitne slučajeve kočenje kada sam se izgubio u saobraćajnoj gužvi, a jednom me je konkretno spasio na autoputu. U svim ovim slučajevima možda nije bilo sudara, već njegove ranije reakcije slične situaciječini da se na putevima osjećate sigurnije i sigurnije.
Prošlo je skoro šest meseci, naravno, srećan sam izgled. U stvari, ljudi okreću glavu prema mom brodu. Boja koju sam odabrala je odlična - tamna, ali ne dosadna crna, i kameleon crno-plava.
Već sam došao do ponovnog bljeskanja mozga autu. Puštanje muzike sa iPhone-a je bilo problematično, a grijanje u automatskom režimu je pokušavalo da radi sa uključenim ventilatorom što je više moguće, bilo je bučno. Eliminisano. Ali sada, iz nekog razloga, iPhone više uopće nije čitljiv;
Čak i nakon ažuriranja programa, navigator je počeo da radi čudno: kada kucate adrese koje se nalaze na veoma dugim ulicama (na primer, nasip Obvodnog kanala), ne želi da unese kućni broj dok ne navedete najbližu raskrsnicu sa ulicom ili određenom intervalu ovog Obvodnog kanala. Baš su hemoroidi, u stvari, par puta sam već morao pljunuti po standardnom navigatoru i voziti se koristeći iPhone. Mislim da je to normalno, mašina je stvarno prepametna, svi ovi problemi s mozgom će postepeno nestajati sa svakim novim ažuriranjem.
Posebni utisci:
Duga svjetla u AUTO načinu rada vrlo inteligentno gase upravo one LED diode koje zasljepljuju nadolazeći auto. Tačno po potrebi, ni više ni manje. Prvi put sam ovo uradio pametno ponašanje devedeset je bio jednostavno šokiran.
Već sam pisao o naglom kočenju u saobraćajnim gužvama i na autoputu. Čita oznake. Ovo pomaže na stazi. Isključim ga u gradu. Funkcija čitanja znakova ograničenja brzine ne može se precijeniti. Kada putujete po Finskoj, ovo zaista pomaže: zvuk tipke klavira i ikona za određeno ograničenje brzine iskaču iza volana. U gradu ga isto gasim, ovde je sve jasno.
Adaptivni tempomat je također PJESMA. Na ravnom putu, kada ga koristite, nameće se čudna misao: Zašto sam uopšte potreban ovde kao vozač?
Auto je pristojan - čuči prilikom iskrcavanja putnika. Istina, pomalo je čudno. Dešava se da ga je već isključio, izašao, zalupio vratima i tek onda se udostojila da sjedne)))
Sve u svemu, zadovoljan sam i uživam u radu i posjedovanju ovog uređaja.

Prednosti Volva XC90 D5:

Izgled. Vazdušno oslanjanje. Adaptivni tempomat. Sistem kočenja u slučaju nužde i druga korisna elektronika.

Nedostaci Volva XC90 D5:

Koža je dobra, ali nakon 4 mjeseca sam vidio vozačko sedište na lijevom boku se pojavljuju nabori i deformacije samog sjedišta. Verovatno nije čak ni u koži, već u uskosti sedišta (prilično sam krupan čovek).
Funkcija otvaranja stražnja vrata Cool, ali ne radi uvijek. Jednom sam se čak umalo osramotio: pred prijateljem sam demonstrativno pokušao pametnim pogledom na ovaj način otvoriti vrata prtljažnika, nekoliko puta mahnuo nogom - i ništa, nije išlo.
Plastični nasloni prednjih sedišta na strani suvozača malo naprežu. Ali s druge strane, lakši su za njegu. Sinčić stalno prlja ova mjesta svojim cipelama.

Snažni SUV segment raste svake godine. Ovaj ukusni komad pite odavno su kušali Nemci i Šveđani. Prvo Volvo generacija XC90 je debitovao 2002. godine i odmah se dopao mnogima, posebno američkim kupcima. Sveukupno, švedski crossover pronašao je više od 635.000 kupaca širom svijeta. Automobil je postao poznat po svojoj sigurnosti, udobnosti i raznovrsnoj unutrašnjosti, sposoban da primi do 7 osoba. Nade za drugu generaciju modela su još veće, pogotovo jer je kompanija potrošila oko 11 milijardi dolara na razvoj novog Volva XC90.

Volvo, želeći malo promijeniti imidž svog vodećeg proizvoda, odlučio je modernizirati brojne elektronske uređaje sistemi na vozilu, promijenite stil i ponudite dinamične i istovremeno ekonomične agregate. Rezultat je bio briljantan. Volvo XC90 izgleda vrlo moderno i predstavlja početak nova era dizajn za brend.

XC90 je znatno veće veličine Volkswagen Touareg. Švedski SUV je 15 cm duži, 10 cm širi i 4 cm viši.

Oba SUV-a imaju različite dizajne prednjeg kraja. Skandinavci su stavili futurističke linije sa ogromnim roštiljem i vertikalom hromirane rešetke a takođe i potpuno LED rasvjeta. U Nemački takmičar konzervativnije forme su znak za one koji cijene eleganciju i skromnost.

Razlika od 5 godina u razvoju je uočljiva, prije svega, iznutra. Uprkos veoma visoka kvaliteta završni materijali koji se koriste u Touaregu, XC90 je nesumnjivo bolji. Nudi mnogo više kombinacija boja i detalja dizajna interijera. Pored dekorativnih elemenata od prirodnog kristala, možete pronaći aluminijum, drvo i druge visokokvalitetne materijale.

Kožom presvučena sedišta sa grejanjem, ventilacijom i nizom podešavanja olakšavaju postizanje udobnog položaja za vožnju u oba SUV vozila. Bowers&Wilkins audio sistem u vrhunskom XC90 – važna prednost. Čistoća i kvalitet zvuka koji dolazi iz 10 zvučnika će putnike prevesti pravo u salu Filharmonije. To je definitivno dobro potrošen novac.

Zanimljivo rješenje je kontrolni panel u obliku tableta u središnjem dijelu prednje ploče. Njegov interfejs replicira rad modernih pametnih telefona i nije posebno težak za rukovanje. Međutim, poznavanje svih funkcija zahtijevat će posvećenost, puno vremena i redovno praćenje čistoće ekrana kako bi se osiguralo da senzori rade ispravno. Još jedan novi proizvod - kamere pogled sa svih strana. Pogled od 360 stepeni je neprocenjiv pri manevriranju po gradu i na parkiralištima.

Ima dosta prostora u dva reda, sa prostorom koji se može uporediti sa onim u VW-u. U trećem redu mogu se udobno smjestiti osobe do 170 cm visine.

Volkswagen, kako i priliči vodećem automobilu, pokazuje vrlo visoki nivo kvaliteta. Da, nema umetaka od prirodnog drveta ili poliranog aluminijuma, ali je sva plastika prijatna i mekana na dodir. Asortiman dodatnih gadžeta nije tako bogat kao kod švedskog konkurenta, ali je sasvim dovoljan za udobno kretanje.

Za ljubitelje dizela Volvo motori pripremljena dva 2-litarska turbo agregata. Prvi proizvodi 190 KS. i 450 Nm obrtnog momenta, drugi – 225 ks. i 470 nm. 4-cilindrični twin-turbo motor moćna verzija ubrzava vozilo teško skoro 2 tone do 100 km/h za 7,8 sekundi i garantuje vrlo pristojnu elastičnost. Motor je prilično štedljiv, u gradu u prosjeku troši 10-11 litara, a na autoputu nešto više od 7 litara.

Uprkos svojim impresivnim dimenzijama, Volvo XC90 se ponaša kao kompaktni crossover. Sve zahvaljujući niskom težištu, dobroj distribuciji težine i zračnom ovjesu s 4 načina rada. Razlika u klirensu između sportskog i off-road režima je oko 8 cm. U prvom režimu, automobil poslušno prati komande vozača, neutralan je u krivinama, a karoserija ne pokazuje sklonost ka prevrtanju.

Međutim, najzabavniji je način rada Comfort. Upravljanje iako malo gubi u preciznosti, ali uprkos točkovima niskog profila od 20 inča, ogibljenje efikasno potiskuje neravnine svih vrsta. Kada vozite sa velika brzina Na autoputu možete cijeniti odličnu zvučnu izolaciju.

Njemački inženjeri, između ostalih, predložili su 3-litarski 6-cilindarski turbodizel u obliku slova V. Motor razvija 245 KS. i 550 Nm obrtnog momenta, dostupnog u rasponu od 1750-2750 o/min. 3-litarski motor ubrzava više od 2 tone težak SUV do 100 km/h za 7,6 sekundi.

U poređenju sa Volvom, nemački SUV ima bolja dinamika, šta je zasluga većeg kapaciteta pogonska jedinica. Volkswagen Touareg, po želji, može biti opremljen zračnim ovjesom. Na pravoj liniji, Touareg pokazuje dobru stabilnost, ali u krivinama treba priznati superiornost Volva XC90. Testni VW je bio opremljen 19-inčnim alu felge i hrabro sakrio sve neravnine - i rupe u asfaltu i izbočeno korijenje na šumskim putevima.

Svi u gradu će uživati u dobroj vidljivosti vozačko sedište Touareg. Klasična stražnja kamera će vam pomoći da manevrirate na parkingu, a pneumatika će vam pomoći u borbi protiv ivičnjaka, omogućavajući vam da zumirate. klirens od tla do 300 mm. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 10-12 litara, a na autoputu on-board kompjuter pokazuje ne više od 9 litara.

Na kraju krajeva, Volvo izgleda „zrelije“. Vazdušno oslanjanje Bolje se nosi s dinamičnim zavojima, unutrašnjost nudi viši nivo opreme i raznovrsnosti materijala, a sama kabina je nešto veća. Tuareg zaslužuje da bude prepoznat po svojoj glatkoj vožnji po asfaltiranim stazama i većoj sposobnosti savladavanja prepreka (zbog većeg klirensa od tla).

Volvo XC90 sa turbodizelom od 225 konjskih snaga i 8 brzina automatski menjač zupčanici se procjenjuju na 3.300.000 rubalja, a vrhunski R-Design – na 3.800.000 rubalja. Iza dizel Volkswagen Touareg traži nešto manje: od 2.900.000 rubalja do 3.100.000 rubalja.