Probna vožnja Ford Explorer. Porodični krosover ili statusni SUV? Ford Explorer "Spice" stanište

Celo fotografisanje

Ali općenito, obrtni moment motora Explorera od 340 njutn metara je impresivan. Realizuje se na 4000 obrtaja u minuti, i čini se da je tačno. Samo za sigurno ubrzanje velikom Fordu treba neko vrijeme da se "probudi"; Međutim, on ubrzava od nule do 100 km/h, prema njegovom tehničkom listu, za manje od 9 sekundi. Dakle, ako ste se "probudili"...

Ne, neće svoje kolege u potoku probuditi zvjerskim urlanjem auspuha. I sopstveni jahači. Uz akustičnu sliku u kabini, sve je u savršenom redu, uživajte u muzici ili razgovoru sa saputnicima u potpunosti. Štoviše, motoru su potrebni broj okretaja samo za ubrzanje, moguće je održavati veliku brzinu čak i kada radi pri malim brzinama, brzina od 100 km/h otprilike odgovara 2000 o/min na skali okretaja; to.

Da ga pogledam? Ispostavilo se - da! Ako na autoputu ili u gradu možete potpuno vjerovati automatskom, onda se na cis-kavkaskim serpentinama neizbježno sjećate ručnog načina odabira brzina. Nije da moćni motor iskreno "vene", ali ponekad želite da budete malo dinamičniji... Odaberem ručni način rada i nađem se pred teškim izborom. U drugom stepenu prenosa motor preterano huči, u trećem ne vuče. Situacija je jednostavno objašnjena: popeli smo se na visinu od 2000 m, a ovdje se jasno osjeća nedostatak zraka, pogotovo ako se krećete prebrzo. Vjerovatno ni motor ne voli razrijeđenu atmosferu.

Na nizbrdicama, kada se želi kočenje motorom, Explorer je takođe neodoljiv. Na taster za biranje stepena prenosa na ručici automatskog birača potrebno je malo navikavanja, a ne postoje drugi načini za menjanje brzina u automobilu. Sam birač nije predviđen za to; Ali, generalno, neiskusni vozač u takvim uslovima može se osloniti na automatik. I, naravno, kočnice, koje Amerikanac ima diskove na sva četiri točka i veoma su snažne.

Važno je napomenuti da se visoki SUV ne kotrlja toliko u krivinama. Daleko od onoga što su radili tokom testova Chevrolet Tahoea i posebno Acura MDX. Dok održava veoma glatku vožnju, Explorer je primetno sastavljen. Ne radi se o njemu. Lijepo je što na akcije upravljačem reagira jasnim reakcijama i ne zaostaje. Ovo vam omogućava brzu vožnju oko oštrog kamenja koje je palo sa litica na serpentinasti put.

Stanište

Sa asfalta skrećemo na makadamski put po kojem moramo voziti tridesetak kilometara zaredom. Ovdje je bolje držati maksimalnu udaljenost između automobila, jer kamenje leti natrag ispod kotača brzinom metaka velikog kalibra. Štaviše, SUV je sposoban da podiže veće kaldrme, koje izazivaju snažne udarce po dnu. Zapravo, samo ove dvije točke ograničavaju brzinu kretanja po šljunku. Ako ih izuzmete, možete bezbedno voziti po ovoj površini, da tako kažem, usporavajući samo ispred posebno dubokih rupa, kao i ispred stada stoke koja pasu duž ovih puteva.

Novi Ford Explorer se u Rusiji nudi u tri nivoa opreme: XLT, Limited i Limited Plus. "Tehnički" su identični, svi automobili su opremljeni 3,5-litarskim V6 benzinskim motorom od 249 konjskih snaga, šestostepenim automatskim mjenjačem SelectShift i pogonom na sve kotače sa osovinskom spojkom. Sve verzije imaju unutrašnjost sa sedam sedišta sa kožnim presvlakama. Trošak - 2.719.000, 3.022.000 i 3.222.000 rubalja. Cijena ažuriranog automobila sada je 100 - 180 hiljada rubalja niža nego prije.

Ako ste promašili rupu, udar će biti glasan, ali bez lomljenja ovjesa. Ona stoički podnosi ove testove. Na konveksnim neravninama, prednji točkovi Explorera mogu "škljocnuti" u uzdužnom smjeru s karakterističnim zvukom, što ukazuje na relativnu mekoću tihih blokova. Pokušajte preskočiti graničnik brzine - čućete to. I nakon ovoga, kolege nazivaju ovjes ažuriranog SUV-a teškim? Ne, naravno, gušći je od onih „američkih” konkurenata koje smo već spomenuli, kao i onih koji su prvenstveno usmereni na prekookeansko tržište (Kia Sorento Prime). Ali to je veoma daleko od prave evropske čvrstine. U tom smislu, Ford Explorer predstavlja gotovo zlatnu sredinu između dva automobilska “svijeta” i to je njegova velika prednost.

Možda je plus kontrola inteligentnog sistema pogona na sve kotače, uključujući njegovu organizaciju u obliku paka sa simbolima koji su istaknuti kada su odabrani. Tokom normalne vožnje i odabira režima „Normal“, glavni obrtni moment se prenosi na prednje točkove, ali se deo konstantno prenosi i na zadnju osovinu. I ovaj dio se lako povećava. Kako se to manifestuje? Na suhom asfaltu - gotovo ništa, ali na šljunku, kada dodate gas ili naglo okrenete volan, možete osjetiti da su stražnji kotači lagano "igrani" u stranu. Ne bih preporučio da se bavite ovim, pogotovo ako isključite sistem stabilizacije: crossover je masivan, ima visoko težište i uopće ne pokazuje nikakve sportske sklonosti. Postavlja vozača na miran ritam kretanja u prostoru.

Koji off-road mod bi mogao biti koristan za Explorer na šljunku - "Blato", "Snijeg" ili "Pjesak"? Da, zapravo, "Normal" je ovdje sasvim dovoljan, sve dok je kamenje ispod kotača suho i dovoljno veliko da se točkovi ne zabijaju u njih u startu. Da su manji, bio bi prikladan način rada "Pjesak", koji bi pružao maksimalnu vuču u niskim brzinama. A na mokrom kamenju – to smo mogli osjetiti – dobro nam je došao način rada “Snijeg”. Osim toga, put sa značajnim nagibom pokazao se mokar, na kojem je elektronski asistent sjajno obavljao svoju funkciju prilikom vožnje nizbrdo. U automobilu je predviđen poseban režim za prljavštinu, koji smanjuje vuču na točkovima, sprečavajući ih da se okreću i, stoga, igra ulogu „niže“. Nažalost (ili na sreću) nismo naišli na blato na kamenitim padinama planine.

Generalno, naše kružno putovanje u blizini Mineralnih Voda i Pjatigorska nazvao bih zapravo optimalnim za Ford Explorer. Ovaj “Explorer”, naravno, nije sposoban za strme terenske uslove, na kojima Land Cruiseri i Land Roveri ne bi podbacili. No, podsjetimo da kupci često kupuju Explorer kao... porodični minivan, koji dodatno posjeduje određene "vještine" za prevazilaženje teških uslova. Inače, njegov klirens je vrlo dobar - 211 mm. Istina, zadnji prevjes je predugačak... Ali zazor ispod izduvnog sistema, koji se nalazi najniže ispod dna, pokazao se čak i veći od nominalnog - 230 mm. A ispod standardne čelične zaštite kućišta radilice, izmjerio sam još više - 245 mm.

Dakle, ako ste ljubitelj (ili ljubitelj) putovanja automobilom na velike udaljenosti, Ford Explorer je za vašu garažu. Upoznali smo vas sa nekim njegovim mogućnostima u prirodnim uslovima. Dodaćemo da će vam u prolazu u gradovima pomoći uređaji kao što su praćenje “slepih” uglova sa indikatorima u spoljašnjim retrovizorima (usput - ogromnim), kontrola saobraćajne trake. i sistem za izbjegavanje sudara sa glasnim zvukom - i svijetlim vizualnim signalom na vjetrobranskom staklu. Neizostavni asistenti bit će prednje i stražnje kamere, 12 parking senzora po obodu karoserije i automatski paralelni i okomiti sistemi parkiranja - samo nekoliko takmičara može se pohvaliti takvim "parom".

Čime će se pohvaliti ažurirani Ford Explorer? Da, da budem iskren, ništa posebno izvanredno. Ovo je bilo moje prvo upoznavanje sa ovim modelom, i moram reći da me nije impresionirao nijednom od svojih “kompetencija”. Ali, generalno gledano, veliki “amerikanac” nudi, generalno, veoma dobar odnos kvaliteta, kvantiteta (čitaj nivo opreme) i cene. Samo što sada, da sam suočen sa potrebom da izaberem/kupim ovaj tip automobila, ne bih mogao proći pored Explorera. Tabela poređenja bi se dopunila još jednim „igračem“, prilično „igračem na terenu“, odnosno koji pokazuje sposobnosti ne samo na asfaltu. Mnogo je veći (i pogodniji za putovanja) od porodičnih minivana. Naravno, teško da ga možete staviti na isti nivo kao LC Prado, čak i veliki, ne može da se meri sa pravim terencem. Osim toga, za uporedivi novac, “pro” neće biti bogato opremljen, zapravo ćete dobiti jednu od osnovnih verzija; Ali među velikim krosoverima, Explorer ima nekoliko gotovo jednakih rivala. Ili im nudi konkurenciju.

Ford Explorer specifikacije
DIMENZIJE, mm	5019 x 2291 x 1788
Međuosovinski razmak, mm
CENTAR, mm
VOLUME PRTLJAŽNIKA, MIN. / MAKS., L
TEŽINA PREPORUČENOG, KG
TIP MOTORA	kat, benzin
RADNI VOLUME, CUB. CM
MAX. SNAGA, HP, NA RPM
MAX. OBRTNI MOMENT, NM, NA RPM
TRANSMISSION	automatik, 6 brzina
MAX. BRZINA, KM/H
UBRZANJE 0 - 100 KM/H, S
PROSJEČNA POTROŠNJA GORIVA, L / 100 KM
VOLUME SPREMNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, kolumnista portala "MotorPage" Web stranica izdanja Foto fotografija autora

Ne tako davno, prva stvar koja je pala na pamet glavi rastuće porodice, kada se postavilo pitanje promjene automobila u prostraniji, bila je odlazak do najbližeg Ford dilera: Ford Explorer gotovo da nije imao konkurenciju u svojoj klasi. Ali čim je posljednja kriza popustila, modernizirani Toyota Highlander i druga generacija Mazda CX-9 ponovo su ušli na naše tržište. U kojem će od ovih prelaza velika društvena ćelija dobiti najviše jednakih mogućnosti?

SUV vozila srednje veličine postaju istorija jedan po jedan. Na njihovom mjestu su se čvrsto ustalili veliki krosoveri, sa interijerima od 5, a često i 7 sjedišta. Naši današnji duelisti su tipična djeca svog vremena. Highlander u svojoj trenutnoj generaciji "podržava" klasični Prado, koji je još uvijek u liniji modela, u korporativnoj hijerarhiji. I sam Explorer, čak iu posljednjoj generaciji, bio je taj klasični SUV okvira. Pa mogu li zamijeniti otišle “ikone” ili je vrijeme “klasika” prošlo?

Poznajem Ford Explorer crossover dugo: redovno čujem oduševljene kritike o automobilu od moje sestre, koja nosi troje djece u Amerikancu. Tako da sam ga navikla smatrati gotovo idealnim kandidatom za ulogu automobila za višedjetnu majku. Unatoč tome, na predstavljanju ažuriranog Explorera publika je potpuno drugačija: uspješni muškarci od 35-45 godina. A o deci uopšte nema govora. Sta je bilo?

U našem najnovijem "miks testu" okupili su se predstavnici dva različita pogleda na to kakvo bi veliko vozilo sa pogonom na sve točkove trebalo da bude. „Staru školu“ demonstrira Toyota Land Cruiser Prado, jedan od najboljih predstavnika moderne škole okvira proizvodnje automobila. SUV čiji se dizajn usavršavao decenijama i koji danas, 2015. godine, ostaje vjeran svojim principima. Most, okvir - tačka.

Već smo ga nekoliko puta testirali i upoznati smo s njim. A sada se u prodaji pojavila restilizirana verzija koju smo uzeli na testiranje. Nema smisla ponovo detaljno proučavati automobil, tehnički se nije drastično promijenio, pa ćemo se dotaknuti samo ažuriranih dijelova i vidjeti po čemu se restilizirani Explorer razlikuje od svog prethodnika. I podijelimo nove utiske.

U stvari, promjene su uticale i na izgled i na tehnologiju. Novi farovi i rešetka daju automobilu novi izgled, ali u konzervativnom duhu, Explorer više liči na svog prethodnika, SUV koji je penzionisan 2010. godine. A samo svetla za maglu u obliku prevrnutih slova C i cik-cak LED svetla izgledaju kao nova. Sa ovim detaljima, Explorer je sada povezan s najnovijim američkim aluminijskim pikapom, Fordom F-150, koji je u Sjedinjenim Državama postao prava modna osoba i diktira opći stil svih Fordovih SUV-ova. Kod pravougaonih farova LED kratka svjetla su već standardna. Pojavila se i prednja video kamera.

Ali generalno gledano, ima dosta promjena, samo je središnji dio karoserije ostao isti - vrata i krov. Karoserija je zbog novih branika postala duža od 13 mm. Aerodinamika je poboljšana za 5%, a vidljivost je poboljšana zahvaljujući tanjim stubovima, ovo je zaista relevantna promjena za Explorer. Pojavile su se luksuznije unutrašnje obloge, poboljšana je oprema, a ovjes je postao mekši i udobniji.

U Americi se, pored prethodnih motora, nudi i novi, mjesto 2-litarskog motora od 240 konjskih snaga iz porodice EcoBoost, koji je bio dostupan samo u kombinaciji sa mjenjačem na prednjim kotačima; 2,3-litarski agregat od 270 konjskih snaga. Može biti i sa pogonom na sve točkove. Ali u ruskom asortimanu pogonskih jedinica nije bilo promjena, kao i prije, samo 3,5-litarska "šestica", samo je prilagođena našem poreznom zakonodavstvu i sada je aspiracijski motor 249 KS, a turbo motor 345 KS.

Nema smisla da se ponavljamo o arhitekturi, rasporedu i opštoj ergonomiji enterijera, svako može da pogleda prethodne testove u arhivi; Ali, ipak, postoje male inovacije u kabini. To se, prije svega, odnosi na završne materijale. Nova presvlaka prednjih sedišta i sedišta u drugom redu postala je istaknutija, malo udobnija i izgleda bogatije. Prednja sedišta sada imaju grejanje, ventilaciju i čak imaju masažer, a podesiva su u deset smerova. Zbog toga se plaća dodatni i priličan novac, između ostalog i zato što su neke verzije Explorera poskupele za skoro pola miliona! Ako bolje pogledate, primijetit ćete da je i volan nov, iako gotovo u potpunosti prati oblik svog prethodnika. Plastika ruba u zoni držanja postala je malo praktičnija, kao i lokacija i dizajn dugmadi na žbicama. Ulaz bez ključa sa pritiskom na dugme sada je u ponudi, nešto što ranije nije bilo dostupno. Srebrna plastična obloga ivica i lajsni na prednjoj ploči, vratima i volanu promijenila je nijansu u prigušeniji „tamno srebrni“. I ivice zračnih kanala i trake na samim vratima postale su tanje. I sve to sada izgleda plemenitije. U instrument tabli, brojčanik brzinomjera, koji zauzima centralno mjesto, promijenjen je informativniji i ispravniji u arhitekturi. A vertikalni stupac koji označava izbor načina prijenosa promijenio je svoju vertikalnu lokaciju u horizontalnu. Ali najvažnija inovacija je to što su dodirna dugmad na središnjoj konzoli ustupila mjesto običnim, a sada su, osjećajući taktilni dodir, mnogo praktičnija za korištenje.

Prostrana unutrašnjost i ogroman prtljažnik, sve u unutrašnjosti i dalje prija korisniku, pa je veća vjerovatnoća da će sesti za volan radi dojmova iz vožnje. O motoru i menjaču nema šta novo da se kaže. Naš testni automobil ima atmosferski motor i ovo je, kao što smo već rekli, najbolja opcija za automobil u smislu razumne dovoljnosti i kombinacije dinamike, efikasnosti, troškova rada i vlasništva. A menjač je 6-stepeni automatski, fleksibilan i prilično efikasan. Ukratko, Explorer, kao i ranije, demonstrira izvrsne mogućnosti ekspresa za autoput na dugim dometima. I u isto vrijeme upravlja dostojanstveno, uzimajući u obzir pokazatelje njegove težine i veličine. Čini se da je ovjes zaista postao mekši i udobniji, tako da ni na felgama od 20 inča nema posebnih problema sa podrhtavanjem, kao što se dešavalo ranije. Stoga proizvođač sada ugrađuje takve kotače na sve verzije crossovera, s izuzetkom početne. Ranije su 20-inčni točkovi bili dostupni po narudžbi, a standardno je njima bila opremljena samo Sport verzija.

Explorer SUV, kao što su prethodni testovi pokazali, vrlo je uslovan. Dakle, inteligentni sistem upravljanja na svim točkovima sa četiri načina vožnje je, uglavnom, samo igračka. Potvrdu toga smo još jednom dobili tokom trenutnog testa. Režim “Snijeg” nije prikladan za vožnju po snijegu. Ne, na zbijenom snijegu ili slabom snijegu koji je upravo pao - bez obzira na sve. Ali na kraju zime snijeg postaje vrlo podmukao, dubok je, smrznut ili, naprotiv, otopljen, viskozan. A režim "Snijeg" očajnički "davi" motor, pokušavajući izbjeći proklizavanje kotača, a spora preraspodjela obrtnog momenta ne čini ništa. Auto se ne pomera. I u načinu rada „Prljavina“ otprilike je isto. Dakle, jedini izlaz je način rada "Pjesak"! Samo to vam omogućava da se nekako krećete po snijegu. Elektronika šalje maksimalni obrtni moment na točkove, zadržavajući prenos u nižim brzinama duže. I što je najvažnije, sistemi kontrole proklizavanja i stabilizacije se automatski isključuju, što omogućava doziranje vuče prema situaciji. To je to, manje-više. Ali granica zapravo nije velika. Kada "skija" prednjeg branika počne strugati po koru, a nivo snijega još nije dosegao glavčine kotača (vidi sliku) - ovo je granica. Ne biste trebali ići dublje, inače će automobil neizbježno sjediti na trbuhu i nikakvo ljuljanje neće pomoći. Dok je to još moguće, hajde da se povučemo i povučemo. U režimu “pesak” možete se voziti i u power toboganu, nekoliko krugova oko očišćenog prostora. Explorer ima dobro upravljanje i kontrolu vuče, prilagođen inerciji masivne karoserije.

Zaustavljamo se da ponovo isprobamo druge načine. Ups! Pak se rotira, ali sistem upravljanja terenom se automatski prebacio na originalni automatski režim i odbija da se prebaci. A na ekranu putnog računara pojavio se natpis s preporukom da posjetite servis kako biste riješili problem. Kvar elektronike! Dobro je da je bar sposobnost vožnje sačuvana, ali samo u automatskom režimu pogona na sva četiri točka. I hvala na tome. Ovakvo upravljanje terenom je tako sissy, a ovo bez ikakvih posebnih opterećenja, nismo imali vremena ni za proklizavanje kako treba. A auto je praktički nov - kilometraža je manja od 2000 km. Ukratko, nema povjerenja u elektroniku off-road! Eh, gdje ste analogni, pošteni terenci, nepretenciozni i žilavi sa pravim diferencijalima i mehaničkim blokadama? Nažalost, njihova starost se bliži kraju.

Da budemo pošteni, recimo da tokom mnogo godina i stotina provedenih testova ovo nije prvi put da se susrećemo s kvarom ili neispravnim radom elektronike. I sve to na automobilima poznatih, poznatih marki. Vjerujte, niko nije imun od ovoga. Ovdje je redoslijed direktno proporcionalan: što više elektronike ima u automobilu i što je složeniji, to je veća vjerovatnoća svih vrsta problema. Dakle, ovo je, moglo bi se reći, neizbježna počast napretku.

Što se Explorera tiče, on je i dalje odličan turistički automobil, a nova generacija je samo učvrstila te pozicije, ali put se mora proći u blizini centara civilizacije, gdje postoji brendirana ili barem neka moderna usluga. I Fordov specijalni program "Pomoć na putu" može biti vrlo koristan. Šlep kamion koji radi 24 sata je snažan argument u modernoj konkurenciji. Nije ni čudo što mnogi luksuzni brendovi svojim klijentima nude slične programe. Je li to zato što nema nade za elektroniku?

Ford Explorer specifikacije (podaci proizvođača)

• Karoserija - 5 vrata, monokok, čelik
• Broj sedišta - 7
• Dimenzije, mm
• Dužina - 5019
• Širina - 2004
• Visina - 1788
• Baza - 2860
• Razmak od tla – 200
• Težina praznog vozila, kg - 2235
• Ukupna težina, kg - 2809
• Zapremina prtljažnika, l - 595/1243/2285
• Motor – benzinac sa dvostrukim turbo punjenjem
• Broj i raspored cilindara - 6, u obliku slova V
• Zapremina, l - 3,5
• Snaga - 249 hp pri 6500 o/min
• Obrtni moment - 346 Nm pri 4000 o/min
• Mjenjač - 6-brzinski automatski
• Pogon - pogon na sva četiri kotača sa kvačilom sa više ploča u pogonu na stražnje kotače
• Prednje ogibljenje - nezavisno, opružno, McPherson
• Stražnje ogibljenje - nezavisno, opružno, multilink
• Maksimalna brzina, km/h - 175 (ograničeno)
• Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h, s - 8.7
• Potrošnja goriva na 100 km, l
• Urbani ciklus - 14.9
• Ciklus zemlje - 8.8
• Mješoviti ciklus - 11.0
• Benzin – AI-92-95
• Gume – 255/50 R20

Fotografije sa probne vožnje

Danas ćemo podijeliti naše utiske sa probne vožnje Ford Explorer 2016 model godine, čija je proizvodnja uspostavljena u susjednoj Yelabugi.

Novi Ford Explorer uveden je u Rusiju u jesen 2015. Njegova proizvodnja je uspostavljena u fabrici Ford Sollers u Yelabugi, a krajem godine prvi automobili su već počeli da stižu kod dilera.

Ford Explorer 2016 Godina se ne može nazvati novom, već je to restilizacija. Automobil je zadržao svoje prepoznatljive karakteristike i impresivne dimenzije. Promijenjena je samo maska ​​hladnjaka, prednja i stražnja optika, te branici. Međutim, takvo ažuriranje je nedavno postalo tradicionalno među svim proizvođačima automobila.

Unutrašnjost krosovera sa sedam sedišta je i dalje prostrana, osim u trećem redu sedišta.

Inače, zadnji red sedišta se ovde elektronski preklapa, potpuno i delimično.

Sa oborenim sedištima možete lako da transportujete frižider i druge velike stvari u prtljažniku Explorera.

Za volanom Ford Explorer 2016 Gotovo svako može dobiti sjedište - sjedišta su na električni pogon i podesiva u širokom rasponu.

Stup upravljača je također elektronski podesiv u dvije ravni. Štoviše, možete čak i podesiti položaj sklopa pedala - opet pomoću električnog pogona.

Vožnja SUV-a od pet metara (dužina automobila je nešto veća od 5 metara) prilično je zanimljiva.

I ovdje na parkingu Explorer može lako zauzeti jedno i po parkirno mjesto.

Kada vozite našim prolećnim putevima, automobil vam omogućava da lako savladate razbijene površine i ogromne lokve bez usporavanja.

Kada vozite po polomljenom asfaltu, osjećate da su dizajneri poradili na zvučnoj izolaciji – ovdje je primjetno tiše nego u modelu prethodne generacije.

249 konja ispod haube vam omogućava da sa sigurnošću prvi krenete na semaforu.

Na putu smo testirali oblikovana sedišta opremljena funkcijom masaže. Oni prilično aktivno zagrijavaju mišiće vozača, ali na cesti je bolje ne upuštati se previše u to - opuštanje za volanom je opasno, pogotovo kada vozite tako veliki automobil. Ali na parkingu je to vrlo korisna funkcija.

U Rusiji Ford Explorer dostupan sa atmosferskim 3,5-litarskim V6 motorom, koji sada razvija 249 KS. (odlična cifra za transportnu taksu). A “Sport” paket dostupan je sa turbo verzijom ovog motora, koji već razvija 345 KS. Oba motora rade sa 6-stepenim automatskim menjačem. Inače, ova automatska mašina radi neutralno, ne možete je nazvati brzo, ali nema kašnjenja u prebacivanju.

Ruska verzija opremljena je sistemom pogona na sve točkove sa elektronskim kvačilom.

Cijena za Ford Explorer 2016 danas iznosi najmanje 2864 hiljade rubalja. Ovo je znatno skuplje od verzije prije restiliranja. Međutim, oprema ažurirane verzije postala je bogatija - postoji LED farovi, multi-konturna sedišta sa funkcijom masaže, pojasevi na naduvavanje za putnike pozadi, prednja širokougaona kamera, grejano vetrobransko staklo, sistem otvaranja prtljažnika bez upotrebe ruku i mnoge druge opcije.