Toyota Camry se proizvodi više od 30 godina, a po odnosu cijene i kvaliteta, istorijski gledano, nije imala mnogo konkurenata, posebno u Rusiji. Toyota Camry 2.4 je danas super popularna na sekundarnom tržištu! To je razumljivo: udobna i prostrana premium limuzina po cijeni jeftinog korejskog u vrhunskoj konfiguraciji zvuči primamljivo. Postoje li zamke za ovaj model? Hajde da to shvatimo.
Danas ćemo govoriti o 6. generaciji Toyota Camry sa 2,4-litarskim motorom snage 167 konja i 5-brzinskim mjenjačem, kao najpopularnijem modelu cijele Camry linije.
Salon
Unutrašnjost automobila se pokazala suzdržanom, pa čak i asketskom. Jedino što nas zbunjuje jesu drveni umetci na panelima, kojima su Japanci očigledno hteli da istaknu status limuzine. Toyota Camry 2.4 je očigledno prilično slab. Postoje i pitanja o kvaliteti završnih materijala. Na primjer, boja se troši sa srebrnih dijelova, a kožni dijelovi brzo gube svoj izgled. Ali postoji neosporan plus - unutra ima više nego dovoljno prostora!
Motor
Sa 2,4-litarskim motorom, Camry ne samo da ne vozi... ne, uglađen je i udoban u pokretu, ali nekako previše miran, ili tako nešto. Za to je dijelom kriv i prilagodljivi automatski mjenjač, koji se lijeno prilagođava vozačevom stilu vožnje. Općenito, ako volite vruće, trebate uzeti automobil sa 3,5 litarskim motorom. Ali sportski upravljivost se ni u kom slučaju neće povećati. Iako su “prazan” volan i kotrljanje u krivinama adekvatna cijena za visok nivo udobnosti.
Šta je sa pouzdanošću? Toyotini motori se ponekad nazivaju "milionerima", ali ne kažu isto za 2.4, iako se općenito smatra pouzdanim. Dobro gorivo i redovno održavanje su ključ uspjeha!
Postoji, možda, samo jedan nedostatak dizajna - glava cilindra pričvršćena je na vrlo dugačke i tanke klinove, koji se nakon kilometraže od 100 do 120 hiljada kilometara rastežu i motor počinje da "teče prema unutra". Ovu grešku moguće je popraviti, ali samo neslužbeno, zamjenom "originalnih" klinova novim, snažnijim. Ali, nažalost, ova popravka je teška i košta oko 150 hiljada rubalja.
Još jedna slaba tačka Toyote Camry 2.4 često se naziva vodena pumpa. Ponekad se mora promijeniti prije 60.000 prijeđenih kilometara. Zatezač pogonskog remena nije poznat po svojoj izdržljivosti, čiji se karakterističan zvuk kliktanja može čuti nakon 100 hiljada kilometara. Ali 5-brzinski automatik, iako promišljen, je bez problema, naravno, ako se servisira na vrijeme.
S vremenom, Camry 2.4 gotovo da i nema, iako se stvarno ubrzanje na stotine povećava. , a u gradu iznosi 15 litara na 100 kilometara, nešto više od zvaničnih podataka.
Suspenzija
Šta je sa šasijom? Najveći problem kod Toyote Camry 2.4 su pogoni, koji zbog svojih dizajnerskih karakteristika redovno „lete“. Što se tiče zadnjeg ovjesa, to su stražnje poprečne poluge. Stabilizatori i čahure također se smatraju slabim točkama Camryja, a prednji kočioni diskovi često "vode" nakon 30 hiljada kilometara.
Na pitanje koje emocije kod vas izaziva, mnogi vlasnici, nakon duže pauze sa osmehom na usnama, odgovaraju - nijednu. Tada se postavlja pitanje: zašto automobil koji tvrdi da je u premium segmentu, luksuzu i udobnosti izaziva takve emocije? To znači da nešto nije u redu s njim.
Svakodnevni problemi
Prema tehničkom dijelu, vlasnici Toyota Camry 2.4 često. Nakon vožnje od 60.000 kilometara, isparivač oksidira i bijele čestice poput krede počinju da ulaze u kabinu. Popravak sistema košta oko 30.000 rubalja. Mnogi se žale i na osoblje. Često ne uspijevaju, a ponekad čak i propadaju bez vidljivog razloga.
Kupovina novog automobila
Danas je u prodaji 7. generacija Toyota Camry limuzine, a uskoro će se kod dilera pojaviti i restilizovana verzija. Sa istom konfiguracijom, novi automobil košta najmanje 1.170 hiljada rubalja. Postao je snažniji, brži i ekonomičniji. Osim što napredak u kabini nije toliko očigledan koliko bismo željeli.
Prema statistikama, 8 od 10 vlasnika Toyota Camry 2.4 zadovoljno je svojim automobilom. Vole prostranost, udobnost i, što je najvažnije, pouzdanost. Pa, najčešće se žale na slabu snagu, lošu zvučnu izolaciju i "mršavu" automatsku mašinu. Ako vodite računa o Camryju, onda ne bi trebalo biti ozbiljnih problema do 150 hiljada kilometara, a osim toga, ako ste umorni od njega, lako ga možete prodati. Na sekundarnom tržištu će vam ga otkinuti, a vi nećete izgubiti gotovo nikakvu cijenu.
03.03.2017
Toyota Camry je predstavnik automobila koji pripadaju srednjoj, djelomično poslovnoj klasi. U Toyotinoj liniji, Camry zauzima mjesto između modela Avensis/Corolla i poslovne limuzine Avalon. Camry je baziran na zajedničkoj platformi Toyote K, koja je baza za automobile kao što su Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Camryjevi konkurenti su: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Camry motori odgovaraju dimenzijama automobila i imaju zapreminu od 2 do 3,5 litara. Govorit ćemo o karakteristikama ovih motora, ulju i gorivu koji se koriste u njima, uobičajenim kvarovima i kako ih popraviti.
MOTOR TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 L.
AZ serija je razvijena 2000. godine. Napravljen je da zameni popularnu i traženu S porodicu. Novi motori su imali lagani blok cilindara od lakog aluminijuma, a na usisnom vratilu postojao je i VVTi sistem varijabilnog vremena ventila. Prisutnost direktnog ubrizgavanja goriva, kako bi se smanjilo opterećenje na oblogama, koristi se pomak osi cilindra u odnosu na osovinu radilice. Koristi se elektronski ventil za gas. Motor 1AZ-FE/FSE je nasljednik 3S-FE/FSE, ali ovaj drugi ima više modifikacija. Motor Toyota 1AZ ima sljedeće modifikacije.
- Osnovni motor 1AZ-FE, sa omjerom kompresije 9,6 i 9,8. Sa snagom od 145 i 150 KS. Proizvodi se od 2000.
- 1AZ-FSE (D4) je u suštini sličan 1AZ-FE, ali ima direktno ubrizgavanje goriva. Motor sa omjerom kompresije, 9,8, 10,5 i 11 baziran na modifikaciji. Sa snagom motora od 150 do 155 KS.
Ako govorimo o kvarovima 1AZ, možemo navesti sljedeće.
- Pukao je navoj na bloku za pričvršćivanje glave cilindra. Čest problem kod većine AZ motora. Ispravlja se obnavljanjem navoja, odnosno zamjenom bloka cilindara novim, proizvedenim od 2007. godine.
- Vibracije motora. Pojavljuju se uglavnom sa padom na 500-600 o/min. Ovo nije kvar, već specifična karakteristika motora. Čišćenje zračnog ventila u praznom hodu, ventila za gas, injektora, EGR sistema i provjera zračnog jastuka može pomoći u smanjenju simptoma.
- Trzajući 1AZ motor. Čišćenje kućišta leptira za gas i naslaga ugljika na usisnoj grani i klapni će vjerovatno ispraviti situaciju.
Osim toga, ako se takav motor pregrije, može doći do gubitka geometrije, što će u konačnici dovesti do potrebe zamjene motora ugovornom verzijom. FSE (D4) varijante su prilično osjetljive u odnosu na punjenje gorivom lošeg kvaliteta može oštetiti pumpu za ubrizgavanje goriva i mlaznice. U međuvremenu, razvodni lanac je dobar i može izdržati 200 hiljada km. Blok je za jednokratnu upotrebu, ali motor ima dobar vijek trajanja, do 300 hiljada km. Motor je pouzdan ako se pravilno održava. Na osnovu toga je razvio jedinicu veće zapremine, 2AZ 2,4 litre.
PRILIKE ZA TUNING
Postoje načini da se motor pretvori u 2,4 litre. 2AZ, međutim, takve opcije su malo skuplje. Pristupačniji načini za povećanje snage su korištenje kompresora. Za AZ motore, proizvođači Blitz i TRD proizveli su opcije kompleta kompresora. Morate kupiti i instalirati takav komplet, a također dodati interkuler, ispuh, debelu zaptivku glave cilindra, 440cc injektore i Walbro pumpu od 255 lph. Zatim uklanjamo katalizator, ili zamjenjujemo ispuh s direktnim izduvnim plinom promjera 63 mm. Zatim smo postavili Greddy E-manage Ultimate i iscijedili 200 KS.
MOTOR TOYOTA 2AR-FE/FSE/FXE
2AR-FE motor je počeo da izlazi 2008. kako bi zamijenio 2AZ-FE sa 2,4 litara. Motor ima aluminijumski blok cilindra i tanke košuljice od livenog gvožđa. Radilica ima 8 protuutega, ugrađuje se pomicanjem za 10 mm u smjeru ispuha. Radilica pokreće par balansnih vratila. Klipovi su olakšani i ima plutajući klin. Troslojna metalna brtva se koristi za ugradnju aluminijske glave cilindra s dvostrukom osovinom i hidrauličnih kompenzatora. Ima sistem varijabilnog vremena ventila na Dual-VVTi bregastim vratilima. Fazno podešavanje 50 stepeni za usis, 40 stepeni za izduv. Bregaste osovine pokreću jednoredni razvodni lanac. Postojala je verzija 2AR-FSE, koja je imala različite klipove (sa 13 kompresije), kao i odličnu glavu cilindra, direktno ubrizgavanje D4-S goriva i svježe bregaste osovine. Za Toyota i Lexus hibride proizveden je 2AR-FXE motor, koji radi po Atkinsonovom ciklusu, opremljen različitim klipovima (kompresija 12,5). Na osnovu 2AR, oni prave ozbiljniji 1AR-FE 2,7 litara. Motori su dobri, nema značajnih zamjerki na njihove performanse. Ali ima manjih, kao što su: curenje pumpi, kucanje VVTi kvačila. Ne očekuje se da se motor može popraviti. Međutim, motor, podložan visokokvalitetnoj njezi i održavanju, odlikuje se pouzdanošću i kvalitetom rada.
PRILIKE ZA TUNING
Da biste izvršili značajno podešavanje, morat ćete uložiti mnogo novca. Razumna opcija bi bila kupovina turbo kita za 2AR-FE baziran na Garrett T3/T04E. Postavljaju se ispod osnovnog klipa i ne uključuju smanjenje omjera kompresije. Dodamo i auspuh od 63 mm. Prisustvo pojačanja od 0,7 bara omogućava vam da postignete 320 KS. Standardni klip može izdržati 350 KS, ali ako je preko 400 KS. onda vrijedi kupiti kovane. Međutim, sve to ima prilično visoku cijenu.
MOTOR 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
2GR motor je razvijen 2005. godine da zameni 3MZ-FE, baziran na 1GR 4 litara. Hod klipa je smanjen na 83 mm. Blok cilindara motora je od aluminijuma, košuljice su od livenog gvožđa, nagib cilindra je 60 stepeni, klip je lagan, klipnjače su kovane. Zupčasti remen je na lancu, sa hidrauličnim kompenzatorima, nema potrebe za podešavanjem ventila, opremljen je sistemom varijabilnog vremena ventila za Dual-VVTi usisno i izduvno vratilo. Motor takođe ima modifikacije.
- Glavni motor 2GR-FE, kompresije 10.8, ima snagu od 277 KS.
- 2GR-FSE (D4S) je sličan 2GR-FE i ima direktno ubrizgavanje goriva. Kompresija 11.8, ima snagu od 296-318 KS.
- 2GR-FXE je sličan 2GR-FE i funkcioniše prema Atkinsonovom ciklusu. Kompresija 12,5 - 13. Ima snagu od 249-295 KS.
- 2GR-FZE sportska verzija. Instaliran na Lotus i Toyota Aurion TRD automobile.
- 2GR-FKS je hibrid 2GR-FXE i 2GR-FSE i ima direktno ubrizgavanje goriva. Ima snagu od 278 KS. pri 6000 o/min, obrtni moment 360 Nm pri 4600 o/min. Lexusi s takvim motorom istiskuju 295-311 KS.
- 2GR-FXS hibrid 2GR-FKS. Ima snagu od 313 KS. pri 6000 o/min, obrtni moment 335 Nm pri 4600 o/min.
Postoje sljedeće greške.
- Ulje curi. Na motorima prije 2010. godine potrebno je zamijeniti uljnu liniju potpuno metalnom.
- Buka/pucketanje motora tokom pokretanja. Problem je u spojnicama, to je specifičnost motora. Spojnice je potrebno zamijeniti.
- Niska brzina u praznom hodu. Ventil za gas je potrebno očistiti. I to ponavljajte svakih 50 hiljada km.
PRILIKE ZA TUNING
Nema mnogo mogućnosti za kvalitetno podešavanje. Možete pokušati ugraditi MWR klipove sa 12 kompresije, prebaciti glavu cilindra, ugraditi ispuh 3-1, ali rezultat će biti beznačajan. Dobra opcija bi bila ugradnja kompresora. Slično 1GR, TRD i HKS proizvode kit kompresore za motor. Dopunjeni su klipovima Wiseco Piston za SZh 9, 440 cc injektore, što daje ukupno 350 KS. Da biste išli dalje, morate instalirati moćan kompresor, Apexi Engine Management.
|
Proizvodnja |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
|
Marka motora |
|||
|
Godine proizvodnje |
2005-danas |
2000-danas |
|
|
Materijal bloka cilindara |
aluminijum |
aluminijum |
aluminijum |
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
injektor |
injektor |
|
U obliku slova V |
|||
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Zapremina motora, cc |
|||
|
Snaga motora, hp/rpm |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l/100 km (za Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
0W-20 |
||
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Izvršena zamjena ulja, km |
10000 |
10000 |
|
|
Radna temperatura motora, stepeni. |
|||
|
Vijek trajanja motora, hiljada km |
N.d. |
N.d. |
|
|
Tuning |
350 |
300+ |
200+ |
|
Motor je ugrađen |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
U Moskvi je otkrivena nova šema prevare. Vlasnicima evakuisanih automobila nudi se povratak njihovih automobila bez kazni. Više auto-entuzijasta iz drugih gradova pada na ovaj trik.
Napadači prate rad prestoničkih šlepera, koji premeštaju parkirana vozila do mesta za odlaganje. Nakon što odaberu žrtvu, kriminalci saznaju broj telefona vlasnika automobila, nudeći brzo vraćanje vozila za nagradu, izbjegavajući plaćanje kazne.
Nakon što dobiju novac, prevaranti se sakriju ili odvedu žrtvu na parking, a zatim odu. Adresu parkinga možete saznati tako što ćete operaterima službe podrške dati broj registarske tablice.
Mora se imati na umu da predstavnik saobraćajne policije mora sastaviti zapisnik prije pomjeranja automobila. Da biste dobili vozilo sa zaplene, prvo morate kontaktirati službenike saobraćajne policije koji su zadržali automobil.
Tada treba da donesete odluku da vratite auto. Bez ovih dokumenata i potvrde o uplati parkinga, automobil se ne može vratiti vlasniku.
Toyota Camry jedan je od najpoznatijih modela japanskog proizvođača i jedan od najpopularnijih putničkih automobila poslovne klase na svijetu. Prva generacija Camryja rođena je davne 1982. godine i imala je serijski naziv V10. Od tada je automobil prošao 9 modifikacija. Pravi uspjeh asortimana modela uslijedio je pojavom serije XV, a posebno XV20, objavljenog 1997. godine. Od tog vremena do 2007. Toyota Camry se nezvanično smatrala najprodavanijim automobilom u Sjedinjenim Državama.
Model nije naišao na potražnju na europskom tržištu, ispunjen vlastitim limuzinama i karavanima. Istovremeno, u Rusiji je uživao i još uvijek uživa veliki uspjeh. To potvrđuje i lokalna skupština Camryja, koja traje od 2007. godine.
Toyota Camry V10 (1982-1986 nadalje)
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Karoserija Toyota Camry V10
Serija V iz asortimana Toyota Camry proizvodila se od 1982. do 1998. godine. Prvi automobil pod markom V10 bio je sedan sa pogonom na stražnje kotače i dostupnom karavanskom verzijom. Ovaj automobil se prodavao isključivo na japanskom tržištu. Toyota Camry motori su bili 1,8 litara i 2,0 litara benzinski. Njihova snaga je bila 74 KS. i 92 KS
Toyota Camry V20 (1986-1991 nadalje)
Karoserija Toyota Camry V20
Od 1980. V10 je zamijenjen V20. Kao i njegov prethodnik, ovaj automobil je proizveden u karoseriji limuzina i karavan. Jedna od modifikacija ovog automobila napravljena je sa pogonom na sve točkove. Za V20 odabrane su 3 opcije motora. Prva od njih bila je poboljšana verzija 1,8 litarskog V10 motora. i imao je maksimalnu snagu od 86 KS. Druga dva motora: 2,0 l (121 ks) i 2,5 l (156 ks), za luksuzne sklopove.
Od 1990. do 1994. godine, treća generacija automobila V porodice proizvodila se pod markom V30. Ostao je zapamćen po visokokvalitetnom dizajnu i liniji vrlo snažnih motora u to vrijeme. Isti motori su spriječili da postane popularan širom svijeta zbog prevelike potrošnje goriva. Dakle, tri Toyota Camry V30 motora za japansko tržište bili su 2,2 L 5S-FE I4 (130 KS), 3,0 L 1MZ-FE V6 (194 KS), 3,0 L 3VZ-FE V6 (185 KS). U inostranstvu se automobil prodavao sa motorom 3S-FE 2,0 l od 135 KS. With.
Toyota Camry V40 (1994-1998 nadalje)
Karoserija Toyota Camry V40
Najnoviji model ove Camry porodice bio je V40. Ovaj automobil je proizveden u nekoliko tipova karoserije, uglavnom kao limuzina. Zbog problema s potrošnjom goriva prethodne verzije automobila, proizvođač je odlučio malo smanjiti snagu motora. Osim toga, značajno je produžen vijek trajanja motora Toyota Camry nove generacije. Korištene su elektrane od 1,8 litara 4S-FE (125 ks) i 2,0 litara 3S-FE (135 ks). Unatoč svim naporima, automobil nije uspio u prodaji, nakon čega je konačno odlučeno da se obustavi razvoj V porodice.
Toyota Camry XV10 (1991-1996 na dalje)
Karoserija Toyota Camry XV10
Prvi predstavnik XV linije automobila bio je XV10. Proizvodio se od 1991. godine i odmah je postigao prodajni uspjeh. Ukupno, tokom punih 6 godina serijske proizvodnje XV10, prodano je više od 100 hiljada automobila ove marke. Godine 1996. automobil je proizveden u dvije evropske fabrike. Sastavljen je u karoseriji limuzina, karavan i kupe. Motor Toyota Camry XV10 – 5S-FE 2,2 litara sa maksimalnom snagom od 130 KS. Nakon toga, paket je uključivao 6-cilindrične 3VZ-FE i 1MZ-FE maksimalne snage 185 i 190 KS. respektivno.
Toyota Camry XV20 (1997-2001 na dalje)
Karoserija Toyota Camry XV20
Kao što je gore navedeno, XV20 linija automobila donijela je pravi uspjeh Toyoti Camry. Ovaj automobil se proizvodio 5 godina, od kojih je 4 čvrsto držao vodeći u prodaji među putničkim automobilima u Sjedinjenim Državama. Model je kreiran u karoseriji limuzine i karavana. Opremljen motorima 2,2 l 5S-FE I4 (133 KS) i 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 KS).
Toyota Camry XV30 (2002-2006 na dalje)
Karoserija Toyota Camry XV30
Godine 2001. XV20 je izgubio svoje ranije interesovanje, a linija Toyota Camry se suočila sa manjim poteškoćama. Kako bi prevladao neki stupor, japanski proizvođač je objavio petu generaciju serije pod nazivom XV30. Automobil je dostojno održao tradiciju svog prethodnika i tokom čitavog perioda proizvodnje (2002-2006) bio je u vrhu prodaje u Sjevernoj Americi. XV30 se proizvodio i kao karavan. Za njega je odabrana cijela linija motora, koja je uključivala 2,0 l 1AZ-FE I4 150 KS, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 KS, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 KS, 3,0 l 1MZ-FE VVT-i V6 210 ks i 3,3 l 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 KS.
Toyota Camry XV40 (2006-2011 na dalje)
Karoserija Toyota Camry XV40
Japanski proizvođač je 2006. godine predstavio Toyotu Camry XV40 javnosti. Inženjeri iz odeljenja širom sveta radili su na automobilu. Stoga su na tržištu u mnogim zemljama modeli bili vrlo različiti po izgledu. Glavni tip karoserije je limuzina. Automobil se prodavao sa tri glavna tipa motora: 1AZ-FE 2 l (150 ks), 2AZ-FE 2,4 l (167 ks) i 2GR-FE 3,5 l V6 (277 ks) osim toga, XV40 je postao Camryjev prvi u smislu stvaranja hibridne elektrane. Kao takav, korišten je 2,4 litarski 2AZ-FXE motor (167 KS).
Toyota Camry XV50 (2011-2015 nadalje)
Karoserija Toyota Camry XV50
Najnovija modifikacija Toyote Camry predstavljena je 2011. godine. Ovaj automobil odlikuje besprijekoran dizajn, visoka pouzdanost i, naravno, odlična elektrana. Motori Toyota camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 ks), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 ks) i 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 l. sa).
Toyota Camry linija je istaknuti predstavnik automobila poslovne klase. Njihov kvalitet potvrđuje i broj godišnjih prodaja širom svijeta. Sa svakom novom generacijom, Camrys i dalje dobija na privlačnosti i više snage ispod haube. Japanski koncern je od prvog dana svog postojanja aktivno uveo samo najnovije motore odličnih karakteristika u ovaj asortiman modela. Isti trend se primećuje i kod najnovijeg automobila iz porodice i, čini se, nastaviće se i u budućnosti.
Prva generacija Toyote Camry predstavljena je u Japanu 1982. godine, a ubrzo je počeo i izvoz u SAD i Evropu. Model s pogonom na prednje točkove proizveden je u karoseriji limuzine i hečbeka i bio je opremljen benzinskim motorima od 1,8 i 2,0, kao i dvolitarskim turbodizelom. Na japanskom tržištu automobil se također prodavao kao .
2. generacija (V20), 1986–1992
1986. godine pojavila se druga generacija Camryja. Proizveden je u tvornicama u Japanu, SAD-u i Australiji sa karoserijama limuzina i karavana. Asortiman pogonskih jedinica uključivao je motore od 1,8 i 2,0 litara, kao i 2,5-litarski V6 motor, čija se snaga kreće od 82 do 160 KS. With.
3. generacija (V30, XV10), 1990–1996
Treća generacija Toyota Camry sa fabričkim indeksom V30, koja je debitovala 1990. godine, bila je namenjena samo japanskom tržištu. Izvozna verzija XV10 bila je sličnog dizajna, ali je bila veća, teža i imala je drugačiji dizajn, a u Japanu se takav automobil prodavao pod imenom Toyota Scepter.
"Japanski" Camry imao je verzije sa limuzinom i tvrdim krovom (limuzina bez centralnog stuba). Automobil je bio opremljen četvorocilindričnim motorima 1.8, 2.0, 2.2, kao i "šesticama" u obliku slova V zapremine 2 i 3 litre. U ponudi je bila i verzija sa pogonom na sve točkove.
Predstavljena 1991. godine, “američka” verzija modela je bila ponuđena u karoseriji limuzina, karavan i kupe. Osnovna verzija Camryja bila je opremljena 2,2-litarskim motorom (130 KS), a skuplje verzije opremljene su V6 3.0 motorima snage 185–190 KS.
4. generacija (V40, XV20), 1994–2001
U četvrtoj generaciji zadržana je podjela na japansku i izvoznu verziju modela.
Toyota Camry za lokalno tržište sa V40 indeksom počela je da se proizvodi u Japanu 1994. godine. Automobil se nudio samo sa karoserijom limuzine, ali kao i prije imao je platformski model. Automobili su bili opremljeni 1.8 i 2.0 benzinskim motorima, kao i 2.2-litarskim turbodizelom. Mjenjač s pogonom na sve kotače bio je dostupan u kombinaciji s motorima od 2 i 2,2 litre.
Izvozni Camry XV20 model iz 1996. godine prodavan je, uključujući i na ruskom tržištu, u svojoj domovini sam bio poznat pod imenom Toyota Camry Gracia. Tehnički dio nije promijenjen u odnosu na automobile prethodne generacije: 2.2 i V6 3.0 motori snage 133 i 192 KS. With. shodno tome. Krajem 1990-ih, kupei i kabrioleti su počeli da se nude američkim kupcima.
5. generacija (XV30), 2001–2006
Toyota Camry limuzina pete generacije, dobro poznata u Rusiji, proizvodila se od 2001. do 2006. godine samo sa karoserijom sedana. Prodavali smo automobile sa motorima 2.4 (152 KS) i V6 3.0 (186 KS) upareni sa manje snažnim motorom, četvorostepeni automatik je bio opcija, au drugom slučaju bio je uključen kao standard; Na drugim tržištima, na primjer, na američkom, nudila se i verzija sa 3,3-litarskim pogonom, au Japanu se Toyota Camry prodavala samo s 2,4-litarskim motorom i automatskim mjenjačem, ali je mogla imati sve- pogon na točkove. Prodaja ovog modela u zapadnoj Evropi prekinuta je 2004. godine.
6. generacija (XV40), 2006–2011
Šesta generacija modela predstavljena je 2006. godine, a 2007. godine počela je montaža Camry limuzina u fabrici u blizini Sankt Peterburga. Osnovna verzija za rusko tržište bila je opremljena 2,4-litarskim motorom (167 KS) uparen sa petostepenim mjenjačem, ručnim ili automatskim. Skuplja verzija imala je 3,5-litarski V-šest (277 KS) i šestostepeni automatski menjač. Kao rezultat restilizacije 2009., Toyota Camry je dobila malo ažurirani izgled.
Na drugim tržištima bila je ponuđena i verzija sa 2,5-litarskim motorom snage 169–181 KS. With. i opcija sa mjenjačem na sve kotače. Još jedna modifikacija je Toyota Camry Hybrid sa hibridnom elektranom od 188 konjskih snaga, čiji je elektromehanički dio posuđen od "", a benzinski motor imao je zapreminu od 2,4 litre. U Kini i zemljama jugoistočne Azije prodavan je nešto drugačiji model pod imenom Camry - veća limuzina kreirana na istoj platformi.
Tabela motora Toyota Camry
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| 1AZ-FSE | R4, benzin | 1998 | 155 | 2006-2009, nije dostupno u Rusiji | |
| 2AZ-FE | R4, benzin | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzin | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, nije dostupno u Rusiji | |
| 2GR-FE | V6, benzin | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, benzin | 2362 | 150 | 2006-2012, hibrid, nije dostupan u Rusiji |
Limuzina Toyota Camry 7. generacije (restiling 2014) nudi se u Rusiji sa tri benzinska motora: dva četvorocilindrična agregata 2.0 (150 ks, 199 Nm) i 2.5 (181 ks, 231 Nm) litara, kao i sa 3.5- litarski V6 (249 KS, 346 Nm). Osnovni motor je razvijen vrlo nedavno i uključen u liniju tokom ažuriranja 2014. godine. Zamijenio je prethodni 2.0 motor, koji je proizvodio 148 KS. i obrtni moment 190 Nm. Karakteristika nove 2,0-litarske Toyota Camry jedinice je upotreba kombinovanog sistema ubrizgavanja (svaki cilindar ima dve mlaznice: jednu u kanalu usisne grane, drugu direktno u komori za sagorevanje) i Dual VVT-iW kontrolu vremena ventila mehanizam (omogućava rad prema Atkinsonovom ciklusu pri malim brzinama i prema Otto ciklusu - pri velikim brzinama). Motori 2.5 i 3.0 nisu modernizovani, pa i dalje koriste klasično distribuirano ubrizgavanje i Dual VVT-i sistem.
Jedina opcija mjenjača dostupna za Toyotu Camry je 6-brzinski hidromehanički automatski. Osnovni motor koji radi sa njim u tandemu obezbeđuje limuzini ubrzanje do 100 km/h za 10,4 sekunde, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je 7,2 litara. Vrhunska modifikacija Toyota Camry 3.5 ubrzava do "stotke" za 7,1 sekundu, trošeći u prosjeku 9,3 litara goriva na 100 km.
Tehničke karakteristike Toyota Camry - zbirna tabela:
| Parametar | Toyota Camry 2.0 AT 150 ks | Toyota Camry 2.5 AT 181 ks | Toyota Camry 3.5 AT 249 ks |
|---|---|---|---|
| Motor | |||
| tip motora | benzin | ||
| Vrsta injekcije | kombinovano | distribuirano | |
| Supercharging | br | ||
| Broj cilindara | 4 | 6 | |
| Raspored cilindara | U redu | U obliku slova V | |
| Broj ventila po cilindru | 4 | ||
| Zapremina, kubna cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Snaga, hp (na rpm) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Prijenos | |||
| Pogonska jedinica | front | ||
| Prijenos | 6 automatski menjač | ||
| Suspenzija | |||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisnog tipa MacPherson | ||
| Tip stražnjeg ovjesa | nezavisan, multilink | ||
| Kočioni sistem | |||
| Prednje kočnice | ventilirani disk | ||
| Stražnje kočnice | disk | ||
| Upravljanje | |||
| Tip pojačala | električni | ||
| Gume i felge | |||
| Veličina gume | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Veličina diska | 6.5Jx16 | 7.0Jh17 | |
| Gorivo | |||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||
| Zapremina rezervoara, l | 70 | ||
| Potrošnja goriva | |||
| Urbani ciklus, l/100 km | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| dimenzije | |||
| Broj sjedala | 5 | ||
| Broj vrata | 4 | ||
| Dužina, mm | 4850 | ||
| Širina, mm | 1825 | ||
| Visina, mm | 1480 | ||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2775 | ||
| Trag prednjih kotača, mm | 1580 | ||
| Trag stražnjih kotača, mm | 1570 | ||
| Prednji prevjes, mm | 990 | ||
| Zadnji prevjes, mm | 1085 | ||
| Zapremina prtljažnika, l | 483/506 | ||
| Razmak od tla (klirens), mm | 160 | ||
| Težina | |||
| Rubnik, kg | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Puno, kg | 2100 | ||
| Dinamičke karakteristike | |||
| Maksimalna brzina, km/h | 210 | ||
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Toyota Camry motori
| Parametar | Toyota Camry 2.0 150 ks | Toyota Camry 2.5 181 ks | Toyota Camry 3.5 249 ks |
|---|---|---|---|
| Kod motora | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| tip motora | benzin bez turbo punjenja | ||
| Sistem snabdevanja | kombinovano ubrizgavanje (dva injektora po cilindru), dvostruki elektronski sistem kontrole vremena ventila Dual VVT-iW, dve bregaste osovine (DOHC), razvodni lančani pogon | distribuirano ubrizgavanje, dvostruki elektronski sistem kontrole vremena ventila Dual VVT-i, dvije bregaste osovine (DOHC), razvodni lančani pogon | |
| Broj cilindara | 4 | 6 | |
| Raspored cilindara | U redu | U obliku slova V | |
| Broj ventila | 16 | 24 | |
| Prečnik cilindra, mm | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Hod klipa, mm | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Omjer kompresije | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Radna zapremina, kubni metri cm. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Snaga, hp (na rpm) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 litara 150 ks DOHC Dual VVT-iW
Nova atmosferska „četvorka“ opremljena je kombinovanim sistemom ubrizgavanja goriva D-4S, koji obezbeđuje dve mlaznice za svaki cilindar. Ovisno o opterećenju i brzini radilice, jedinica može raditi ili prema Atkinsonovom ili Otto ciklusu. Poseban oblik usisnih otvora i vrha klipova pospješuje najpotpunije sagorijevanje goriva uz održavanje vrlo visokog omjera kompresije od 12,8:1. Povećanu efikasnost osiguravaju i Dual VVT-iW varijabilni sistem razvodnjavanja ventila, vodeno hlađeni EGR recirkulacija izduvnih gasova, poseban premaz na rubovima klipa i razvodni lančani pogon sa smanjenim trenjem.
2AR-FE 2,5 litara 181 ks DOHC Dual VVT-i
Prepoznatljive karakteristike motora su varijabilna usisna grana (ACIS), promjenjivo vrijeme usisavanja i izduva (Dual VVT-i), klackalice, klipni prstenovi manjeg otpora. 
2GR-FE 3,5 litara 249 KS DOHC Dual VVT-i
Tehnologije dostupne za V6 motor uključuju varijabilnu dužinu usisnog trakta i fazne mjenjače na obje osovine. U Rusiji je snaga jedinice smanjena na 249 KS, iako joj potencijal omogućava da proizvede 273 KS. Maksimalni obrtni moment od 346 Nm dostupan je pri 4700 o/min. 
