Motori 1.2TSI, porodica EA111
Opis, modifikacije, karakteristike, problemi, resursi

Motor 1.2 TSI EA111 serija predstavlja modificirani , gdje blok od livenog gvožđa cilindri su zamenjeni aluminijumom sa livenim gvožđem mokri patroni, prečnik klipa je smanjen sa 76,5 mm na 71,0 mm, a sam klip je lagan. Ovaj motor je stvoren da zamijeni zastarjele jedinice 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) EA113. Novi motor postao lakši, dinamičniji i ekonomičniji od svog prethodnika.

U ovom toku modifikacije motora 1.4 TSI EA111, junior 1.2 TSI jedinice kako bi se dodatno naglasila niža strana, blok je prekriven jednoosovinskom glavom bloka od 8 ventila (sa hidrauličkim kompenzatorima, direktnim ubrizgavanjem goriva i bez varijabilnog sistem razvodnjavanja ventila) sa jednom bregastom osovinom, gde je prečnik usisnih/izduvnih ventila - 35,5/30,0 mm. Razvodni pogon koristi lanac, sličan 1.4 TSI lancu se takođe voli istezati i skakati. Sve 1.2 TSI verzije su opremljene turbo punjačima IHI 1634, sa maksimalnim nadpritiskom od 0,6 bara. Sveukupno ovaj motor ništa više od pojednostavljenog 1.4 TSI na svim frontovima, a to je zbog smanjene snage litara.

Proizvođač opisuje glavne karakteristike dizajna 1.2 TSI motora iz porodice EA111 sa sljedećom listom:

• Novorazvijeni aluminijski blok cilindra s inovativnim oblogama cilindara od sivog lijeva;
• Glava cilindra sa dva ventila po cilindru, zupčasti remen sa kosim ventilima i lančanim valjcima, ugao sedišta ventila 12°, poluloptasta komora za sagorevanje;
• Čelik radilica sa prečnicima klipnjače i glavnih ležajeva smanjenim na 42 mm;
• Lagana klipna grupa sa malim trenjem, sa paketom klipni prstenovi sa smanjenim trenjem;
• Krug ulja sa smanjenom potrošnjom ulja i pumpa za ulje sa optimizovanom efikasnošću;
• Preklopna pumpa rashladnog sistema;
• Odvojivo, lako za održavanje, kućište razvodnog pogona laganog dizajna, sa poklopcima od plastike i legure magnezijuma;
• Modul turbopunjača sa električnom vodećom lopaticom;
• Sistem ventilacije kartera integrisan u blok cilindra i glavu motora sa sistemom za odvajanje ulja.

Više detalja o dizajnu, karakteristikama i principima rada osnovne jedinice 1.2 TSI (CBZB) EA111 možete pronaći u tvornici

Verzije motora 1.2 TSI (EA111) - CBZA, CBZB, CBZC

Među 1.2 TSI EA111 motorima opremljenim IHI 1634 turbinom (nadpritisak 0,6 bara), postoje 3 modifikacije:

• CBZA ​​(2010-2015)(86 KS): smanjena modifikacija ugrađena je na Audi A1, Volkswagen Golf 6,
• CBZB (2008-2015)(105 KS): standardna verzija za Audi A3, VW Golf 6, Škoda Octavia A5 restyling, Škoda YetiŠkoda Fabia Monte Carlo I Škoda Roomster izviđač,
• CBZC (2011-2017)(90 KS): verzija za Volkswagen Polo.

Ugrađeni su motori CBZA, CBZB, CBZC sledeći modeli zabrinutost:

• Audi A1 (8X) (02.2010 - 05.2014),
• Audi A3 (8P) (07.2008 - 02.2013),
• Seat Altea,
• Seat Ibiza,
• Seat Leon (1P),
• Seat Toledo (1P),
• Škoda Fabia Scout(5J) (03.2010. - 01.2015.),
• Škoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 - 01.2015),
• Škoda Roomster Scout (5J) (08.2010 - 01.2015),
• Škoda Yeti (5L) (05.2009 - 01.2014),
• Škoda Yeti (5L) restyling (02.2014 - 09.2014),
• Škoda Octavia A5 (1Z) restyling (2010 - 2013)
• Volkswagen Jetta 6,
• Volkswagen Caddy,
• Volkswagen Golf 6,
• Volkswagen Buba A5,
• Volkswagen Polo

Za zamjenu motora 1.2 TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC) Stigli su motori iz porodice EA211. Istovremeno, u proizvodna linija 1.6 atmosferski motori vraćeni, koji su primljeni novi dizajn: . Uz ove atmosferske motore proizvodili su se i oni s turbopunjačem - 1.2 TSI EA211.

Karakteristike motora 1.2 TSI EA111 (86 KS - 105 KS)

Motori CBZA, CBZB, CBZC​

Turbina	IHI 1634
Apsolutni pritisak pojačanja	1,6 bara
Preveliki pritisak pojačanja	0,6 bara
Phase shifter	odsutan
Težina motora	102 kg
Snaga motora CBZA	86 hp(63 kW) pri 4.800 o/min, 160 Nm na 1500-3500 o/min.
Snaga motora CBZB	105 hp(77 kW) pri 5.000 o/min, 175 Nm na 1550-4100 o/min.
Snaga motora CBZC	90 hp(66 kW) pri 4.500 o/min, 160 Nm na 1500-3500 o/min.
Gorivo	AI-95/98(benzin 98 se toplo preporučuje da se izbjegnu problemi sa injektorima i detonacija)
Ekološki standardi	Euro 5
Potrošnja goriva (pasoš za VW Polo)	grad - 5,9 l/100 km autoput - 4,2 l/100 km mješovito - 4,9 l/100 km
Motorno ulje	VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Odobrenja i specifikacije: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) - fiksni interval
Zapremina motornog ulja	3,8 l(pri zamjeni se puni 3,6-3,8 litara)
Potrošnja ulja (dozvoljena)	do 500 gr./1000 km
Zamjena ulja se vrši	nakon 15.000 km(ali je potrebno jednom svaki put napraviti međuzamenu 7.500 - 10.000 km)

Glavni problemi i nedostaci 1.2 TSI EA111 motora (86 KS - 105 KS):

Inherentni nedostaci dizajna

• vibracije u praznom hodu;
• ljubav prema dobrom ulju i benzinu sa oktanski broj 98;
• Motoru je potrebno dosta vremena da se zagrije u hladnoj sezoni.

Problemi

1) Izuzetno slab lanac zupčasti remen

Motor 1.2 TSI EA111 odlikovao se niskim vijekom trajanja lanca. Prije modernizacije 2011. ponekad nije prešao ni 30 hiljada kilometara prije zamjene. Problem sa lancem je riješen 10.2011. ako je motor proizveden ranije, tada je vijek trajanja lanca oko 30.000 km - zatim rastezanje i skakanje. Razlika između modificiranog lanca (široki - desno) i problematičnog (uskog - lijevo) može se ocijeniti sa donje fotografije. Ali ova modifikacija ne rješava u potpunosti problem, pa vam savjetujemo da redovito provjeravate napetost čak i modificiranog lanca (barem jednom na 60.000 km).

2) Preskakanje paljenja zbog kvara svjećica

Iz nekog nepoznatog razloga, svjećice ližu mjesto na negativnoj elektrodi. Najvjerovatnije se to dešava zbog karakteristike dizajna i pristojan pritisak prednapona (1,5 atm.). Čini se kao mala tačka, manje od milimetra u prečniku. A bez nje, negativna elektroda kao da je odsječena erozijom iskre turpijom. Ovako to počinje misfire.

3) Oksidacija visokonaponskih žica za paljenje

Ovaj motor voli oksidaciju visokonaponske žice. To često dovodi do nesporazumi, zbog nedovoljno čvrste veze između zavojnice i žice, iako se gledajući ne može zaključiti da veza nije hermetična. Kao rezultat toga, kontakti oksidiraju i postaju prekriveni zelenim premazom. U početku su se Volkswagenovi inženjeri pozivali na činjenicu da to nije problem i da oksidacija nije utjecala na rad motora, ali su onda ipak pustili modificirane žice (lukavo).

Nove modificirane visokonaponske žice imaju sljedeće brojeve artikala:
03F 905 409 C- za set I/O žica za 4 cilindra
03F 905 430 H- I/O žica za prvi cilindar
03F 905 430 J- I/O žica za drugi cilindar
03F 905 430 K- I/O žica za treći cilindar
03F 905 430 L- I/O žica za četvrti cilindar

4) Preskakanje paljenja zbog kvara zavojnice

Zajedno sa oksidacijom I/O žica počinje da trpi i zavojnica paljenja, koja u nekom trenutku prestaje da proizvodi iskru u cilindru. Štaviše, to se ne dešava stalno, već ponekad. Ovo se manifestuje kao udarci ili mrlje tokom ubrzanja. Istovremeno, morate pogledati instrument da vidite koji cilindar curi. Kako bi u budućnosti eliminisali svjećicu i žicu. Ovo se često meša sa habanjem DSG kvačila.

5) Veoma izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva

Gorivo u Rusiji je loše, jer ga skoro svi nečim razblažuju (posebno u regionima). On motori sa prirodnim usisavanjem ovo nema efekta, ali 1.2 TSI nije takav! Ne samo da je turbopunjen, već ima i 0,6 bara viška, što, budimo iskreni, nije malo za takvu zapreminu. To je ono što on traži dobro gorivo sa visokim oktanskim brojem. U suprotnom, automobil će prestati da se kreće i pojavit će se poruka o grešci. P0171 - posna smjesa.

Niskokvalitetno gorivo pri takvom pojačanju uzrokuje detonaciju i koksiranje mlaznica. Kako biste izbjegli ovakve probleme, morate redovno ispirati injektor kao preventivnu mjeru (aditive u rezervoar za gorivo možete dodati iz tečni mol ili motul), kao i napunite 98 testiranim benzinom. Takođe, ako se problem već osjetio, onda morate otići u servis i obaviti intenzivno pranje injektora na profesionalna oprema. Da, i prije nego što pokušate sami ukloniti TSI mlaznice, ako ih želite temeljito očistiti, zapamtite da se pri vožnji od 100 km ili više možda neće odvrnuti, već se slomiti na pola.

6) Kvar pumpe za ubrizgavanje goriva

U nekom trenutku može se dogoditi da mašina pokvari greška bogate mešavine a može postojati i problem sa loše lansiranje motor "hladni". Razlog ovakvog ponašanja automobila može biti kvar pumpa za gorivo visokog pritiska. Kao rezultat ovog kvara, gorivo teče iz pumpe visokog pritiska duž potisne šipke kroz slomljenu brtvu. Tada benzin ulazi u ulje i razrjeđuje ga, što rezultira vrlo tečno ulje I bogata mešavina. U tom će slučaju pomoći zamjena same pumpe za gorivo visokog pritiska.

7) Električni pogon turbopunjača ne radi

Takođe, vremenom su ovi motori počeli da imaju problema sa turbinom - otkazao je električni pogon za kontrolu njene geometrije i wastegate. Dijagnostika u ovom slučaju pokazuje - električnu ili mehaničku neispravnost regulatora pojačanja. Postavljena je slična jedinica TSI motori po prvi put i nije iznenađujuće što su se tokom operacije počele pojavljivati ​​rane - jednostavno je prestao raditi.

Na samom početku ovih problema, ručno su ga razvili i ugradili mašinu za popravku - 03F 145 371 A, ali se problem ponovo vratio nakon nekog vremena. Stoga su dileri počeli mijenjati cijelu turbinu novim modificiranim regulatorom - 03F 145 701 R. Iako se nešto kasnije pojavilo rješenje sa zamjenom regulatora poseban dio - 03F 198 725 C. Moguće je da se može rastaviti i popraviti, ali se u pravilu u potpunosti zamjenjuje.

8) Curenje ulja ispod zaptivke hladnjaka ulja

Ponekad, ali se i dalje dešava (čak i pri maloj kilometraži) da se upali lampica nizak nivo ulje, a lokvica ulja se skuplja ispod motora na zaštiti kartera. Istovremeno, na vrhu je motor suv i lep, a ispod je sve prekriveno uljem - generator, kompresor klime i posuda za ulje. Problem koji se na prvi pogled čini zastrašujućim leži u maloj brtvi između bloka cilindra i hladnjaka ulja, čija zamjena eliminira neugodno curenje.

Vek trajanja motora 1.2 TSI EA111 (86 KS - 105 KS ) :

Što se tiče pouzdanosti, motor se nije pokazao kao najbolji (zbog razvodnog lanca i problema sa kontrolom ispušnog ventila), ali sa redovnim i pravilno održavanje, vijek trajanja 1.2 TSI motora može se produžiti na ~250.000 km zbog činjenice da ima jak blok sa dobrim klipna grupa i jednostavnu i pouzdanu glavu motora. Međutim, da bi se postigla takva kilometraža, razvodni lanac morat će se mijenjati, u svakom slučaju, prilično često.

Opcije podešavanja motora 1.2 TSI EA111 (86 KS - 105 KS .) :

Tuning sličan pogonska jedinica izvedeno metodom običnog chip tuninga. Famous tuning kancelarije nude svoj firmware Stage 1 za motore od 86 KS. i 105 KS Za malo novca možete obnoviti motor sa 130-145 KS. i značajno mijenjaju dinamiku automobila. Ova opcija vrlo dobro za takav radni volumen.

Osim toga, možete zamijeniti katalizatore sportskim i ugraditi dovod hladnoće.

VAGdrive ocjena: 3+
(zadovoljavajuće- problematičan razvodni lanac, kvar sistema paljenja, kvar turbinskog aktuatora i druge neugodne sitnice uljepšavaju samo činjenica da se sam blok, glava cilindra i klip odlikuju dobrom pouzdanošću)

hečbek, broj vrata: 5, broj sedišta: 5, dimenzije: 4659,00 mm x 1814,00 mm x 1461,00 mm, težina: 1230 kg, zapremina motora: 1197 cm 3, broj cilindara: 4, maksimalna snaga: maks. 105 hp, obrtni moment: 175 Nm pri 1400 - 4000 o/min, maksimalna brzina: 196 km/h, brzine (ručni/automatski): 6 / -, vrsta goriva: benzin, potrošnja goriva (grad/autoput/kombinovano): 5,9 l / 4,4 l / 4,9 l

Marka, serija, model, godine proizvodnje

Osnovne informacije o proizvođaču, seriji i modelu automobila. Podaci o godinama izlaska.

Tip karoserije, dimenzije, zapremine, težina

Podaci o karoseriji automobila, njegovim dimenzijama, težini, zapremini prtljažnika i kapacitetu rezervoara za gorivo.

Tip tijela	hatchback
Broj vrata	5 (pet)
Broj sjedala	5 (pet)
Međuosovinsko rastojanje	2686.00 mm (milimetri) 8,81 ft (ft) 105.75 in (inči) 2.6860 m (metri)
Prednja staza	1549,00 mm (milimetri) 5.08 ft (ft) 60,98 in (inča) 1.5490 m (metri)
Zadnji trag	1520.00 mm (milimetri) 4,99 ft (ft) 59,84 in (inča) 1.5200 m (metara)
Dužina	4659.00 mm (milimetri) 15,29 ft (ft) 183,43 in (inči) 4.6590 m (metri)
Širina	1814,00 mm (milimetri) 5.95 ft (ft) 71,42 in (inča) 1.8140 m (metri)
Visina	1461,00 mm (milimetri) 4,79 ft (ft) 57,52 in (inči) 1.4610 m (metri)
Minimalni volumen prtljažnika	-
Maksimalni volumen prtljažnika	-
Težina praznog vozila	1230 kg (kilogrami) 2711.69 lbs (funte)
Maksimalna težina	1780 kg (kilogrami) 3924,23 lbs (funte)
Volume rezervoar za gorivo	50,0 l (litara) 11.00 imp.gal. (carski galoni) 13,21 US gal. (američki galoni)

Motor

Tehnički podaci o motoru automobila - lokacija, zapremina, način punjenja cilindara, broj cilindara, ventili, stepen kompresije, gorivo itd.

Vrsta goriva	benzin
Tip sistema za dovod goriva	direktno ubrizgavanje/direktno ubrizgavanje
Lokacija motora	prednji, poprečni
Kapacitet motora	1197 cm 3 (kubni centimetri)
Mehanizam distribucije gasa	-
Supercharging	turbo
Omjer kompresije	10.50: 1
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4 (četiri)
Broj ventila po cilindru	-
Prečnik cilindra	-
Hod klipa	-

Snaga, obrtni moment, ubrzanje, brzina

Informacije o maksimalnoj snazi, maksimalnom obrtnom momentu i broju obrtaja pri kojima se postižu. Ubrzanje od 0 do 100 km/h. Maksimalna brzina.

Maksimalna snaga	105 hp (engleske konjske snage) 78,3 kW (kilovati) 106,5 hp (metričke konjske snage)
Maksimalna snaga se postiže pri	-
Maksimalni obrtni moment	175 Nm (njutn metara) 17,8 kgm (kilogram-sila-metri) 129,1 lb/ft (lb-ft)
Maksimalni obrtni moment se postiže pri	1400 - 4000 o/min (o/min)
Ubrzanje od 0 do 100 km/h	-
Maksimalna brzina	196 km/h (kilometar na sat) 121,79 mph (mph)

Potrošnja goriva

Podaci o potrošnji goriva u gradu i na autoputu (gradski i vangradski ciklusi). Mješovita potrošnja goriva.

Potrošnja goriva u gradu	5,9 l/100 km (litara na 100 km) 1,30 imp.gal/100 km 1,56 US gal/100 km 39,87 mpg (mpg) 10,53 milja/litar (milja po litri) 16,95 km/l (kilometri po litri)
Potrošnja goriva na autoputu	4,4 l/100 km (litara na 100 km) 0,97 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 1,16 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 53,46 mpg (mpg) 14,12 milja/litar (milja po litri) 22,73 km/l (kilometri po litri)
Potrošnja goriva - mješovita	4,9 l/100 km (litara na 100 km) 1,08 imp.gal/100 km (imperijalni galoni na 100 km) 1,29 US gal/100 km (američki galoni na 100 km) 48,00 mpg (mpg) 12,68 milja/litar (milja po litri) 20,41 km/l (kilometri po litri)
Ekološki standard	EURO V J
CO2 emisije	114 g/km (grama po kilometru)

Menjač, ​​pogonski sistem

Podaci o mjenjaču (automatski i/ili manuelni), broju stupnjeva prijenosa i pogonskom sistemu vozila.

Upravljački mehanizam

Tehnički podaci o upravljačkom mehanizmu i krugu okretanja vozila.

Suspenzija

Informacije o prednjem i stražnjem ovjesu automobila.

Točkovi i gume

Vrsta i veličina automobilskih felni i guma.

Veličina diska	-
Veličina gume	-

Poređenje sa prosječnim vrijednostima

Procentualna razlika između vrijednosti nekih karakteristika vozila i njihovih prosječnih vrijednosti.

Međuosovinsko rastojanje	+ 1%
Prednja staza	+ 3%
Zadnji trag	+ 1%
Dužina	+ 4%
Širina	+ 2%
Visina	- 3%
Težina praznog vozila	- 14%
Maksimalna težina	- 9%
Zapremina rezervoara za gorivo	- 19%
Kapacitet motora	- 47%
Maksimalna snaga	- 34%
Maksimalni obrtni moment	- 34%
Maksimalna brzina	- 3%
Potrošnja goriva u gradu	- 41%
Potrošnja goriva na autoputu	- 29%
Potrošnja goriva - mješovita	- 34%

Do prošlog ljeta na ruskom raspon motora za Yeti je postojala ogromna rupa: ili skromni 1.2 TSI turbo motor (105 KS) u kombinaciji samo sa pogonom na prednje točkove, ili 1.8 TSI (152 KS) groovy jedinica, uparen sa mjenjačem na sva četiri točka. Ritmičke isporuke od 140 konjskih snaga dizel verzije Rusko predstavništvo On to ne može da ispravi već tri godine. Ali u junu se kod dilera pojavio Yeti s prednjim pogonom i 1.4 TSI motorom. Zlatna sredina?

Yeti je opremljen turbo motorom od 1400 ccm koji proizvodi 122 KS. iz prethodne serije EA111 - sada Nemci imaju "višak" ovih jedinica, pošto su novi modeli Volkswagen grupa, izgrađen na MQB platforma, opremljeni su laganim 1.4 motorom nove generacije EA211 snage 140 KS.

Eksterni brzinske karakteristike motori 1.2 TSI i 1.4 TSI

Za izmjerenu vožnju, 122 konjske snage su sasvim dovoljne - niskoinercijski turbopunjač počinje "puhati" gotovo od brzina u praznom hodu, a maksimalnih 200 Nm obrtnog momenta dostupno je od 1500 o/min. U gradu - nema problema. Yeti brzo ubrzava do zakonske granice od 120 km/h na španskim autoputevima, a na krivudavim planinskim putevima u stanju je da zapali, doduše malu, ali ipak iskru užitka u vožnji. Glavna stvar je držati iglu tahometra u području od 4000-5000 o/min, između ruba platoa obrtnog momenta i vrha maksimalna snaga.

Sve bi bilo u redu, ali verzija sa 1.2 TSI motorom vozi skoro isto! “Mlađi” motor je slabiji za samo 17 KS, a obrtni moment je 25 Nm manji (ovo je samo 12,5%). U urbanim uslovima razlika se uopšte ne oseća, a na autoputu će se dodatnih dvesta „kockica“ pokazati samo pri intenzivnom preticanju ili pri punom opterećenju.

Potrošnja goriva? Nakon cjelodnevne aktivne vožnje seoskim cestama sa kratkim zaustavljanjima u gradovima on-board kompjuter crossover sa 1.4 TSI motorom pokazao je prihvatljivih 8,6 litara na 100 km. Ako vozite u "DSG modu", pažljivo rukujući papučicom gasa i ne dozvoljavajući motoru da se vrti iznad 2000 o/min, možete uštedjeti oko litar na sto. Ali Yeti 1.2 TSI ima još skromniji apetit od pola litre.

Obje modifikacije podjednako nerado usporavaju motor, a razlika u brzini zagrijavanja unutrašnjosti je potpuno izravnana: od decembra 2011. Yeti s malim motorima je opremljen električni grijač vazduh u kabini. Njegova snaga je mala (1 kW - kao kod kućnih fena za kosu), ali počinje raditi odmah nakon pokretanja motora.

Hoćemo li uzeti kalkulator? Sa sličnom "vožnjom" Yeti sposobnosti 1.4TSI skuplja verzija 1.2 TSI za 48 hiljada rubalja (787 hiljada rubalja prema 739 hiljada rubalja za osnovna oprema Aktivan). Troškovi goriva preko 100 hiljada kilometara bit će veći za 15.600 rubalja (na osnovu cijene benzina AI-95 31 rublja 10 kopejki po litru), a za rutinsko održavanje morat ćete platiti 6.400 rubalja više. Ukupno - 70 hiljada rubalja preplate.

Ali dodatnih dvije stotine "kockica".

Za sada se Yeti 1.4 TSI u Rusiji nudi samo sa ručnim mjenjačem, iako bi se automobili sa DSG „robotom“ trebali pojaviti u rano proljeće (doplata - oko 60 hiljada rubalja). Ali ako bih za sebe izabrao Yeti, uštedio bih na opcijama i više bih volio automobil sa njim snažan motor 1.8 TSI - i sa pogonom na sve točkove.

Podaci o pasošu
Automobile		Škoda Yeti
Modifikacija		1.2TSI	1.4TSI
Tip tijela		karavan sa petoro vrata
Zapremina prtljažnika, l		405-1580*	405-1580*
Težina praznog vozila, kg		1265 (1295)**	1300
Ukupna težina, kg		1885 (1915)	1920
Motor		benzin, direktno ubrizgavanje i turbo punjenje
Broj i raspored cilindara		4, za redom	4, za redom
Radna zapremina, cm3		1197	1390
Prečnik cilindra/hod klipa, mm		71,0/75,6	76,5/75,6
Omjer kompresije		10,0:1	10,0:1
Broj ventila		8	16
Max. snaga, hp/kW/rpm		105/77/5000	122/90/5000
Max. obrtni moment, Nm/rpm		175/1550-4100	200/1500-4000
Prijenos		mehanički, 6-brzinski (robotski, preselektivni, 7-brzinski)	manuelni, 6-brzinski
Pogonska jedinica		front	front
Prednje ogibljenje		nezavisni, prolećni, McPherson
Zadnje ogibljenje		nezavisni, opružni, multi-link
Prednje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk	disk
Gume		215/60 R16	215/60 R16
Maksimalna brzina, km/h		175 (173)	185
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s		11,8 (12,0)	10,5
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	7,6 (8,0)	8,9
	prigradski ciklus	5,9 (5,8)	5,9
	mješoviti ciklus	6,4 (6,6)	6,8
Emisije CO 2, g/km		149 (154)	159
Kapacitet rezervoara za gorivo, l		55	55
Gorivo		benzin AI-91-95	benzin AI-95
*Sa preklopljenim sedištima u drugom i trećem redu

Motor Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI

Karakteristike motora EA211

Proizvodnja	Fabrika Mlada Boleslav
Marka motora	EA211
Godine proizvodnje	2012-danas
Materijal bloka cilindara	aluminijum
Sistem snabdevanja	injektor
Tip	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	75.6
Prečnik cilindra, mm	71
Omjer kompresije	10.5
Zapremina motora, cc	1197
Snaga motora, hp/rpm	84/4300-5300 86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Obrtni moment, Nm/rpm	160/1400-3500 160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Gorivo	95
Ekološki standardi	Euro 5 (CJZ) Euro 6 (CYV)
Težina motora, kg	-
Potrošnja goriva, l/100 km - grad - staza - mješovito.	5.9 4.3 4.9
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 500
Motorno ulje	5W-30 5W-40
Koliko ulja ima u motoru	3.8
Izvršena zamjena ulja, km	15000 (bolje 7500)
Radna temperatura motora, stepeni.	~90
Vijek trajanja motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- -
Tuning, hp - potencijal - bez gubitka resursa	120+ n.d.
Motor je ugrađen	Audi A3 Škoda Fabia Škoda Octavia Škoda Rapid Škoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta VW Polo VW Buba Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Pouzdanost, problemi i popravka motora Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI

Promjene u TSI seriji motora uticale su i na mali, 1,2-litarski predstavnik serije EA111 , novi motor 1.2 TSI EA211 dobio je drugačiju glavu cilindra, sada sa 16 ventila, a također je rotiran za 180°. Izduvna grana je takođe nova, integralna sa glavom cilindra i smeštena je pozadi. Dodatno, motor je montiran pod uglom od 12° unazad. Sin prethodna verzija, postoje hidraulički kompenzatori, sistem se koristi direktno ubrizgavanje goriva, dodat je fazni pomerač na usisnoj bregastoj osovini.
Zupčasti lanac zamijenjen je remenom, koji treba pratiti svakih 60 hiljada km i po potrebi zamijeniti. Modifikacije snage 86 i 105 KS. opremljeni su istim turbo punjačem (manjim od 1.4 TSI EA211), sa ugrađenim usisna grana intercooler. Razlika u snazi ​​između modela je zbog različitog firmvera Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Između ostalog, motori serije EA211 koriste novi sistem hlađenja s dva kruga, dizajniran da riješi problem dugog zagrijavanja motora.

Modifikacije motora VW 1.2 TSI / TFSI

1. CJZA (2012 - 2015) - verzija 105 ks, pritisak prednapona 0,9 bara.
2. CJZB (2012 - danas) - verzija 86 ks, pritisak prednapona 0,7 bara.
3. CJZC (2014 - danas) - verzija od 90 KS, za Fabiju 3 i Rapid.
4. CJZD (2014 - danas) - verzija 110 KS, za Fabiju 3 i Rapid.
5. CYVA (2012 - danas) - analog CJZB za Euro-6.
6. CYVB (2014 - danas) - analog CJZD za Euro-6.
7. CYVC (2015 - danas) - verzija od 84 ks.

Problemi sa VW 1.2 TSI

Ovaj motor je drugačiji visok protok ulja Zbog benzina Niska kvaliteta, možeš pre roka lezite kolutiće i postepeno će se početi pojavljivati ​​masnoća ulja.
Osim toga, morate redovito provjeravati ventile (svakih 50-60 tisuća km) i, ako je potrebno, očistiti ih od naslaga ugljika. Ostatak motora je podnošljiv, ali ga je potrebno redovno i efikasno servisirati, podmazati dobro ulje i mijenjajte ga 2 puta češće nego što je preporučeno. Ne biste trebali nigdje točiti gorivo - motor voli visokokvalitetni benzin.

Tuning motora Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Chip tuning

Bez obzira koji motor imate, Stage 1 firmware će vam omogućiti da dobijete oko 135 KS. na 98 benzina i obrtnog momenta u području od 240-250 Nm. Biće nekoliko konja manje na 95 benzina.
Ovo je dovoljno za mali 1,2-litarski motor. Nema potrebe ići dublje i mijenjati turbinu - zapremina je premala. U fazi 1, zajedno sa DSG-om, vaš 1.2 TSI će voziti prilično brzo.