Odgovarajući na ovo pitanje, prije svega, vrijedi se odlučiti za ime. Mnogi stručnjaci za automobilsku industriju smatraju da naziv T6 nije sasvim ispravan i predlažu da se nova generacija minibusa nazove VW T5+, jer Zapravo, automobil nije pretrpio nikakve suštinske promjene.
Kočioni sistem, ovjes, međuosovinsko rastojanje, prijenos i motor ostali su nepromijenjeni, samo se u verziji s pogonom na sve kotače pojavilo novo međuosovinsko kvačilo, što u suštini ne utiče na tehničke karakteristike automobila.
Promjene su se uglavnom odrazile na izgled - montirani paneli, električni pogon za 5. vrata, a na karoseriji su se pojavili LED farovi. Mnogi potencijalni kupci bili su iznenađeni dvobojnom bojom (njemački tjuning studiji jako vole ovu boju), koja je odmah dobila nadimak "nostalgična" zbog sličnosti s automobilima prvih generacija.
Prilikom dizajniranja T6, inženjeri su uzeli u obzir jednu od glavnih grešaka napravljenih kod modela prethodnih generacija i povećali vidljivost povećanjem površine stražnjeg stakla i ugradnjom vanjskih prozora malo niže.
Kako su se promijenili interijer i interijer?
Unutrašnjost Volkswagen minibusa već dugi niz godina predstavlja model praktičnosti i ergonomije. Ako govorimo o T5 generaciji, samo Transporter i Caravelle se mogu pohvaliti udobnom unutrašnjosti, a unutrašnjost Multivana je izgledala očigledno nedovršeno. U seriji T6, ovaj nedostatak je skoro potpuno eliminisan. Unutrašnjost svih minibuseva sadrži panele (sjajne) koje pokrivaju niše, kao i ekrane u boji osetljive na dodir. Čak i kod modela sa osnovnom opremom, kvaliteta završne obrade postala je mnogo bolja.
Položaj sedenja ostao je nepromenjen od T5, uprkos činjenici da vozačko sedište ima nekoliko opcija za podešavanje sedišta i volana, domet upravljača je i dalje nedovoljan. Ovaj nedostatak je posebno značajan za one vozače koji voze na velike udaljenosti. Dakle, dizajneri nisu obratili pažnju na glavnu pritužbu vozača VW minibusa i nisu je eliminisali.
Ali inženjeri su saslušali mišljenja putnika i uzeli u obzir sve njihove želje. Srednji red sedišta u seriji T6 2015 su tri odvojena sedišta koja se mogu sklopiti/rasklopiti. Ako je potrebno, mogu se demontirati. Elegantno je riješen problem slijetanja u treći (zadnji) red. Jednim pokretom ruke možete ih preklopiti i otvoriti pristup unutrašnjosti. U skupim verzijama sofa se pomera napred-nazad...
Ostatak unutrašnjosti T6 je jednako slobodan, sva sedišta se mogu preklopiti i ukloniti. Postoji T6 verzija, koja zahvaljujući proširenoj bazi može primiti 9 putnika po formuli 2+2+2+3. To čini T6 nezamjenjivim u korporativnom prijevozu putnika.
Kako su se promijenile vozne karakteristike?
Glavna promjena je izgled DCC ovjesa, sa amortizerima koji imaju promjenjivu krutost. Postoji i mogućnost prilagođavanja osnovnog ovjesa. Kao i T5, i T6 je veoma lak za vožnju i može da se nosi sa raznim manevrima, poput skretanja pri najvećoj brzini. Upravo ta kvaliteta čini VW minibuseve popularnim: sposobnost vožnje na bilo kojoj površini i na cestama bilo koje vijugavosti u svakom vremenu.
Amaterske probne vožnje pokazale su da je zahvaljujući ugradnji nove središnje spojnice, sposobnost vozila u vožnji malo povećana. Minibus se jednako dobro kreće i po ravnoj površini i po rastresitom pijesku i kolotragama. Modeli T6 s pogonom na sve kotače opremljeni su bi-turbodizelom od 180 konjskih snaga, što nam omogućava da govorimo o ultra-visokoj sposobnosti u vožnji ovih modela.
Prema prosječnim pokazateljima, automobili generacije T6 ubrzavaju do 100 km/h za 10-12 sekundi, što odgovara performansama putničkih automobila. Poznati pravougaoni oblik minibusa T6 omogućava vam da dobro osjetite dimenzije, manevrirate u prometu i parkirate bez problema.
Ima li novi Volkswagen T6 neke nedostatke?
Naravno, kao i svaki automobil, T6 ima neke nedostatke. Gore je već rečeno o niskoj udobnosti vozača zbog prekratkog volana. Tehničkim nedostatkom može se smatrati konstantan rad motora pri maksimalnoj brzini u svim rasponima brzina od 10 do 110 km/h. Motor zahteva veći stepen prenosa da bi se uključio, a DSG to radi automatski, što izaziva vibracije.
Također, nedostaci ove serije uključuju cijenu automobila. Unatoč činjenici da je T6 počeo da se proizvodi u Rusiji, cijena automobila ostaje prilično visoka čak iu osnovnoj konfiguraciji. Automobil više klase koštat će vrlo pristojan iznos, pa se stoga može reći da je VW odavno prestao biti „narodni automobil“, nakon što je prestao biti automobil premium klase.
Novi Volkswagen T6 će, kao i prethodna verzija, biti tražen u tjuning studijima za konverziju u „Kancelarije na točkovima“. Već postoji dosta ponuda i tuning paketa za ovaj automobil od vodećih tjunera.
Video enterijera Volkswagen T6 Multivan 2015
Tržište prodaje: Rusija.
Caravelle je putnička verzija Transportera, Volkswagenove svjetski poznate serije komercijalnih vozila. Nova generacija T6 zasnovana je na unapređenoj platformi iz prethodne generacije, koja je postigla veliki uspeh na globalnom tržištu zahvaljujući svom idealnom balansu efikasnosti, ekološke prihvatljivosti, sigurnosti i udobnosti. Prostrana unutrašnjost omogućava optimalno korištenje prostora, ima mnogo mogućnosti transformacije i može se koristiti kao puna mobilna kancelarija. Automobil je dostupan u dvije verzije: sa standardnim i dugim međuosovinskim razmakom. U zavisnosti od izvedbe, broj sedišta je od pet do devet. Ako je potrebno, Caravelle se lako može pretvoriti u teretni kombi - sva sedišta izvan prvog reda se mogu ukloniti. A "Long" verzija, čija je dužina i međuosovinsko rastojanje povećani za 40 cm, jedna je od najpraktičnijih opcija među putničkim automobilima kategorije "B". Za rusko tržište, automobili se nude sa benzinskim (150 i 204 KS) i dizel motorima (102, 140 i 180 KS), upareni sa ručnim menjačem ili DSG mjenjačem, postoje i verzije sa pogonom na sve točkove.
U odnosu na prethodnu generaciju, eksterijer Caravellea se donekle promijenio: promijenjeni su branici, rešetka hladnjaka, prednja optika, zadnja svjetla za maglu, pojavio se spojler na krovu, a vrata prtljažnika više nisu dvokrilna. Ergonomija vozačevog sedišta i dizajn enterijera takođe su dobili svoj evolutivni razvoj. Naravno, minibus je dopunjen visokotehnološkim punjenjem: kontrola klime (trozonska u skupim nivoima opreme), grijana sjedala, sjenila na prozorima, električno grijano vjetrobransko staklo, puni električni dodaci i automatski zatamnjujući retrovizor. Zahvaljujući novim komunikacijskim tehnologijama, možete koristiti internet, a navigacijski sistem može vas voditi kroz saobraćajne gužve. Zatvarač vrata se može ugraditi na vrata prtljažnika, a na bočna vrata može se ugraditi električni pogon sa daljinskim upravljačem. Ostale karakteristike Volkswagen Caravellea uključuju elektronsko pojačalo glasa, Bluetooth sučelje za hands-free pozive, prilagodljivo ovjes i širok spektar sistema pomoći u vožnji
Za Caravelle T6 dostupni su turbodizelski četvorocilindrični dvolitarski TDI motori sa snagom od 102, 140 i 180 KS, kao i dvolitarski TSI benzinski turbo motori sa snagom od 150 i 204 KS. U obje linije, početni motori rade u sprezi sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, pogonom na prednje kotače. Snažniji dizel motor od 140 konjskih snaga može se upravljati ili s ručnim mjenjačem (pogon na prednje ili na sve kotače) ili automatskim 7-brzinskim DSG (robot s dvostrukim kvačilom) s pogonom na prednje kotače. Oba vrhunska motora - benzinac od 204 konjske snage i dizel od 180 konjskih snaga - opremljeni su DSG robotom i imaju dvije opcije: pogon na prednje ili na sve kotače. U najdinamičnijoj verziji, 2.0 TSI (204 KS), Caravelle ubrzava od nule do stotine za 9,5 sekundi. Sa novim motorima, ekološki učinak i efikasnost su još više poboljšani. Potrošnja za benzinske motore je od 9 do 10,5 l/100 km. Za dizel motore - od 5,9 do 8,8 l/100 km. Zapremina rezervoara za gorivo je 80 litara.
Šasija Volkswagen Caravellea uključuje oba nezavisna ovjesa - prednje s MacPherson podupiračima, zadnje s dvostrukim polugama. Elektronski podešeni adaptivni amortizeri poboljšavaju rukovanje i udobnost mijenjajući čvrstoću ovjesa. Dostupni načini rada: Normal, Comfort i Sport. Pogon na sve točkove 4MOTION, zasnovan na kvačilu sa više ploča, raspoređuje obrtni moment između prednje i zadnje osovine, povećavajući bezbednost na klizavim putevima. Standardno, sve Caravelle imaju elektronsku blokadu diferencijala (na prednjoj osovini ili na obje kada se naručuje pogon na sve kotače). Dostupna mehanička blokada stražnjeg diferencijala (opcija sa 4MOTION) dodatno poboljšava performanse na terenu. U poređenju sa prethodnikom, dužina karoserije Caravelle povećana je sa 4892 na 5006 mm, a duga verzija sa 5292 na 5406 mm. Standardna dužina prtljažnika, u zavisnosti od dužine karoserije, je 739 / 1118 mm. Drugi i treći red sedišta se mogu preklopiti kako bi se stvorila ogromna zapremina tereta od 5800/6700 litara, sa maksimalnom dužinom utovara do 2570/2970 mm.
Sve Caravelle su standardno opremljene elektronskim sistemom kontrole stabilnosti, dva prednja vazdušna jastuka i automatskim sistemom kočenja nakon sudara. Dodatno su u ponudi dva visoka (kombinovana) bočna vazdušna jastuka koji štite glavu i grudi vozača i suvozača, kao i vazdušne zavese u kabini. Osim toga, nova generacija Volkswagen Caravelle ima adaptivni tempomat sa funkcijom potpunog zaustavljanja (za verzije sa DSG), sistem za sprečavanje prednjeg sudara, prilagodljiva duga svjetla, sistem za pomoć pri promjeni trake sa strane Side Assist i sistem za praćenje umora vozača Rest Assist. Kontrola spuštanja dostupna je za verzije sa pogonom na sve točkove.
Pročitajte u potpunostiKakav auto treba prosječnom Bjelorusu? Ekonomičan. Prostrano. Jeftino. Evo tri kita. Nova generacija T6 bi mogla postati idealno vozilo za našeg sunarodnjaka, ako ne zbog cijene. Dobre Multivan konfiguracije koštaju koliko i stan u Minsku. Caravelle je jeftinija, ali morate još dugo štedjeti. Stoga bjeloruske porodice često kupuju rabljene Teshki, koji su nekoliko puta jeftiniji od prvobitne cijene. Nove se često kupuju „za kompaniju“. Onliner.by testirao je prvi Volkswagen T6 koji je stigao u našu zemlju. Velike porodice, pripremite svoje novčanike! Sedam godina kasnije...
Volkswagen ima grijeh da duboko restiliziranje predstavi kao novu generaciju. To smo već vidjeli kod Passata B7 (u stvari, to je dobro ažurirani B6). Slična situacija se dogodila i sa T6. Platforma, motori, mjenjači, pa čak i polovina dijelova karoserije te-six-a se ne razlikuju od T5. Nemci su promenili svu optiku, precrtali prednji deo, malo niže pomerili spoljašnje retrovizore i povećali zadnje staklo. Unutrašnjost se malo značajnije promijenila. Linija je dodala zanimljive verzije Six Generation sa dvobojnom karoserijom i retro točkovima (zdravo, Buba). To je sve, zapravo.
Testiramo redovnu (u smislu jednobojne) verziju Caravellea sa vrhunskim 2-litarskim turbodizelom (180 KS, 400 Nm), 7-brzinskim DSG-om i pogonom na sve točkove, koji koristi peti- generacija Haldex (njegov prethodnik je bio četvrti). Osam sedišta, dugo međuosovinsko rastojanje. Cijena - više od 70 hiljada dolara. Idi!
Volkswagen kaže da je T6 najnoviji automobil "stare škole Transporter". T7 će debitovati relativno brzo - 2020. godine i bit će potpuno drugačiji. Ispostavilo se da se porodica T radikalno mijenja sa svakom četvrtom generacijom. Uvjerite se sami: T1, T2 i T3 su bili jeftini monovolumeni sa pogonom na stražnje kotače s visokom marginom pouzdanosti i stražnjim motorom. T4, T5 i sada T6 su bobice različite sorte. Motor je ispred. Pogon - pogon na prednje točkove ili pogon na sve točkove. Pojavili su se visokotehnološki turbo motori, robotski mjenjači s dva kvačila (postoje i konvencionalni automatski mjenjači) i gomila skupih opcija. T7 će najvjerovatnije biti više "putnički".
Stražnje staklo je sada potpuno pravougaono. Postao je veći, ali u putničkim verzijama to nije poboljšalo vidljivost - treći red sjedala otežava uvid u povećanje veličine
U kabini, kao što je već spomenuto, promjene su dramatičnije. Sada ima više uglova i "putničkih" elemenata. T6 je dobio novi, vrlo udoban volan, ozbiljno redizajniranu centralnu konzolu, kompaktniju "granu" za ručicu mjenjača i poboljšanu bočnu podršku za sva sjedišta. Jedinica za podešavanje regulatora prozora sada se nalazi na malom "izdizanju" vrata, ali još uvijek morate posegnuti za njom. Generalno, T6 je zadržao svoju poziciju sedenja u „busu“. Volan, pedale i položaj ručice mjenjača neće vam dozvoliti da zaboravite da se nalazite u minibusu, koji je stvoren prvenstveno za komercijalne potrebe (u Mercedesu V-klase, inače, to se ne osjeća). Slijetanje je strogo okomito. Naravno, naslon vozačevog sedišta se može nagnuti unazad, ali tada nema dovoljno dometa za volan. A pedale se nalaze direktno ispod vaših nogu, a ne napred (kao u automobilima).
Na testnom automobilu, unatoč obilju opcija, najjednostavniji prednji panel izrađen je od hrastove plastike. Isto će biti dostupno na jeftinim verzijama T6 Transportera. U skupljim verzijama Caravellea, kao i u raznim modifikacijama Multivana, svi ti pretinci za rukavice i kontejneri će biti zatvoreni poklopcima. Na obje strane prednje ploče nalaze se držači za čaše
Automobil je opremljen multimedijalnim sistemom koji podržava sinhronizaciju sa iPhone i Android uređajima. Prvi put smo uspjeli spojiti iPhone. Možete zvati, čitati/pisati SMS i koristiti karticu... Ne razumije glasovne komande prvi put
Testiramo putničku verziju Caravellea sa tri reda sedišta i dvoja kliznim vratima (opciono sa leve strane). Ako su prethodno bila naručena dodatna vrata na strani vozača, automobilu je oduzeto treće sjedište u drugom redu (kako bi se moglo popeti u treći red). Sada se ova stolica može sklopiti, baš kao i desna. Treći red se može samo saviti u potpunosti. Kao i do sada, sva sedišta (osim prednjih, naravno) mogu se potpuno ukloniti, ostavljajući prtljažni prostor sa ravnim podom.
Zadnja vrata se širom otvaraju. Otvor, kao i ranije, nije kvadratni. Lukovi na točkovima su na putu
Najpovoljnije verzije T6 opremljene su 2-litarskim dizel motorom snage 102 KS. With. Ovaj automobil je opremljen ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Verzija sa 140 konjskih snaga istog dizel motora može se pohvaliti ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Testni automobil ima isti 2-litarski TDI ispod haube, ali u bi-turbo verziji. Dvostruko punjenje omogućilo je da se iz "četvorke" iscijedi 180 KS. With. i 400 Nm. Mjenjač je 7-brzinski DSG robot. Ovo je najsnažniji dizel motor dostupan na našem tržištu, tako da prazan autobus savršeno ide sa ovim motorom. Nismo sumnjali u to, ali potencijalne kupce više brine potrošnja goriva ovog automobila.
Za eksperiment smo jednom gasom ubrzali do stotke "do poda" (ako vas zanima - 12 sekundi). Ostatak vremena smo vozili u "civilnim" režimima (uostalom, ne testiramo Golf GTI). Na kraju dana, putni računar je pokazao 8,5 litara na 100 km (proizvođač obećava oko 6,5 litara). Vozili smo se uglavnom autoputem brzinom od 90-120 km/h. U kabini su skoro uvijek bile tri osobe. Hteli smo da napunimo auto na aerodromu (da ljudima omogućimo besplatnu vožnju do Minska), ali lokalni taksisti nisu bili zadovoljni našom idejom i „dali“ su nam samo jednog putnika. To nam je (zajedno sa prtljagom) dodalo 110-120 kg. Prema grubim mjerenjima, ovo je povećalo potrošnju za oko 0,1 litar.
U priopćenju se navodi da je proizvođač malo modificirao T6 ovjes i čak dodao mogućnost podešavanja amortizera (sport/comfort) pomoću dugmeta na prednjoj ploči. Nismo imali takvu opciju, ali i bez nje auto se dobro snalazi na putu. Ovjes je djelovao malo "grubo". Kao i Volkswagen putnički automobili, i ovaj "autobus" je predviđen za vožnju autoputevima, a ne našim seoskim putevima. Pri velikim brzinama se osjeti bočni vjetar.
Velike ukupne dimenzije minibusa ne ometaju lako kretanje po gradu i parkiranje na uskim parkiralištima. Počinjete osjećati dimenzije automobila nakon prvih 10 km. Zbog visokog položaja sjedenja, T6 ima bolju vidljivost od bilo kojeg SUV-a. "Bube" stražnjih retrovizora su praktički lišene "slijepih" uglova. Prešli smo oko 200 km tokom dana, tako da teško možemo ocijeniti T6 kao auto za duga putovanja. No, vlasnici T5 uvjeravaju da se ne umorite od vožnje ovim minibusom čak ni 1000 km dnevno. Nema razloga za sumnju - automobil je zaista udoban.
U segmentu u kojem radi T6, Volkswagen je već nekoliko godina lider na našem tržištu. Danas (prvih 8 mjeseci 2015.) proizvođač ima 32 posto tržišnog udjela u kompaktnim autobusima i kombijima. Ali posljednjih godina ova brojka se smanjuje. Poređenja radi, 2013. godine Volkswagenov udio je ovdje bio 80%, 2014. godine - 51%. Najbliži konkurent - Ford Custom - danas ima 27%. Mercedes (V-klasa + Vito) - 16%. Istovremeno, Volkswagen je najskuplji. Zahvaljujući padu evropske valute, Mercedesovi komercijalni modeli su pojeftinili i veoma su ozbiljna konkurencija T6. Poređenja radi: osnovna V-klasa košta oko 45 hiljada evra, a za T6 Multivan (opremljeniji od V-klase) traže od 56,7 hiljada dolara (to je 50+ hiljada evra). Iako ako uporedimo slične konfiguracije, V-Klasa će se pokazati čak i malo skupljom (sada postoji posebna cijena za Multivane). Caravelle u karoseriji "te-six" košta od 45 hiljada dolara, ali je njen konkurent Vito jeftiniji. Fordova linija je najpristupačnija u segmentu, ali Custom porodica nema direktnog rivala luksuznoj Multivane/V-Klasi. Ali to su "Multivanci" o kojima bjeloruske porodice sanjaju! Šteta, ne može svaki glava porodice da priušti takav automobil.
Izražavamo našu zahvalnost uvozniku Volkswagena u Bjelorusiji
za automobil predviđen za testiranje
Zabranjeno je ponovno štampanje teksta i fotografija Onliner.by bez dozvole urednika. [email protected]
Većina vozača pripisuje automatsko podešavanje određenim ugodnim modifikacijama. Uz to, automobil izgleda mnogo reprezentativnije nego u standardnoj verziji. A auto tuning često ne samo da igra ulogu vizualnog ukrasa, već i poboljšava razna svojstva automobila. Vrijedi napomenuti da podešavanje namijenjeno za Volkswagen Caravel 2015-2019 nesumnjivo osvježava dizajn automobila.
Često se kod nas naručuju i pragovi od čelika. Takvi dijelovi štite automobil od raznih reakcija trećih strana.
Automatsko podešavanje ne samo da može ispuniti zadatak dekoracije, već i donijeti prednosti. Instalacija kuke za vuču je jasan primjer takvog automatskog podešavanja. Ovaj dio je potreban kako bi automobil mogao vući drugo vozilo ili koristiti prikolicu.
Instalacija body kita u Moskvi
Možda najpoznatiji automobilski dodaci su presvlake za sjedišta. Koristi ih gotovo svaki vozač, jer presvlake znatno olakšavaju život i štite kožu sjedala od raznih ogrebotina i prljavštine. Korištenje specijaliziranih presvlaka za Volkswagen Caravel 2015-2019 je opravdano, jer su obično udobnije u odnosu na standardna sjedala.
Unutrašnje prostirke se smatraju neophodnim dodatkom za svaki automobil. Uz njihovu pomoć lako je izbjeći djelovanje vode i prljavštine na kožu. Otirač za prtljažnik će održavati vaš automobil čistim.
Radnja blisko sarađuje sa domaćim fabrikama. Vrijedi napomenuti da auto oprema dolazi isključivo od proizvođača, bez posrednika. Uvek možete pronaći veliku liniju auto pribora za bilo koji model na rasprodaji.
U našem osoblju imamo kompetentne instalatere i druge stručnjake, oni mogu lako rukovati gotovo svim dodacima dizajniranim za Volkswagen Caravelle 2015-2019. Montažni radovi se nude po odličnim cijenama.
Volkswagen ima jedan mali grijeh. Izgleda da su to pokupili od svojih istočnih kolega. Nije greh, samo šala. Prođite restyling kao novi model. Zapravo, u tome nema ništa loše ako govorimo o modernom i tehnološki naprednom automobilu, a ažuriranja se dešavaju skoro svakih šest mjeseci. Ista priča se dogodila i sa Volkswagen Transporterom T6, odnosno njegovom putničkom verzijom Caravelle. Ali nije sve tako tužno. Čime nova modelna godina T6 2016-2017 može zadovoljiti ljubitelje automobilskih kulturnih putovanja, hajde da to shvatimo odmah.
Standardni minibus opremljen je dizel motorom od 84 konjske snage sa Start/Stop sistemom. Preostali kompleti će uključivati sljedeće jedinice za napajanje:
dizel 102 KS;
dizel 150 KS;
dizel 204 KS;
benzin 150 KS;
benzin 204 hp
Zahvaljujući značajnom zalaganju mehaničara i inženjera ove njemačke automobilske kompanije, potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za čak 15% u odnosu na isti pokazatelj kao kod prethodnika.
Autobus ili karavan? Caravel!
Transporteri svih generacija, polovni ili novi, nisu bili voljeni zbog muzike u kabini ili zbog prekrasnih prednjih panela. Čak ni volan Golfa sa servo upravljačem, kao u sadašnjoj generaciji. Povratne informacije vlasnika o lakom rukovanju Caravelleom potvrđene su ove godine. Vozne kvalitete su poput putničkog automobila, ali praktičnost, sposobnost transformacije unutrašnjosti i prostranost su kao kod minibusa. Ipak bi.
Novi Volkswagen T6 sa dugim međuosovinskim rastojanjem može lako da preveze 12 ljudi. I to ne samo tako, već sa takvom udobnošću na kojoj bi mu pozavideo svaki putnički automobil. Trozonska kontrola klime ugrađena je u kabinu Caravellea, iako se to odnosi samo na starije nivoe opreme. U jeftinim automobilima morat ćete se zadovoljiti običnim klima uređajem. A kontrola klime se ne kontroliše sa prednje ploče, već direktno iz putničkog prostora. Jedinica za kontrolu klime nalazi se na plafonu i nalazi se iznad drugog reda sedišta. Sjedala su napravljena odvojeno, odnosno omogućavaju vam da nezavisno jedan od drugog prilagodite položaj naslona i jastuka. Okretna sedišta nisu dostupna za Caravel.
Ostali su samo za Multiven. Ali zadnja sedišta su opremljena isofix kompletima dečijih sedišta. Ako je potrebno, unutrašnjost se prilično lako može pretvoriti u tovarni prostor. U tom slučaju uopće nije potrebno skidati sjedišta, samo preklopiti naslone, ali potpuno je skidanje sjedala prilično jednostavno. Video: probna vožnja Volkswagen Caravel 2016-2017 Standardni turbodizel sa 180 konjskih snaga obično svima u potpunosti odgovara. Umjereno je dinamičan i ne traži previše. 
Pasoš obećava da potrošnja goriva turbodizela na autoputu neće prelaziti 6 litara, a mnoge testne vožnje potvrđuju ovu brojku. Gradska potrošnja se približava 10 litara na sto, ali za ovako veliki automobil to je sasvim normalno. S obzirom da BVK ima 80 litara, na njemu možete putovati prilično daleko. Za gradski saobraćaj obezbeđen je sistem za uštedu goriva i smanjenje emisija. Start/stop sistem se instalira opciono i može se aktivirati automatski ili ručno.
Novi sedmobrzinski DSG robotski mjenjač se također dobro pokazao na Caravelleu. Auto ima odlično ubrzanje i nedostatak dinamike se neće osjetiti ni u gradu ni na autoputu. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Servo volan i sam volan, koji je Caravelle dobio od Golfa, rade savršeno, automobil je lak i prepoznatljiv za vožnju. Ono što je zanimljivo je da je radijus okretanja novog T6 5,95 m, što je samo 400 mm više od Volkswagen Golfa. Osim toga, volan je vrlo kratak i informativan. Od brave do brave - samo nešto više od tri okreta.
Automobil je dobio adaptivno ogibljenje od Multivana. Algoritam rada ovjesa je jedinstven, ali je pogodan za sve uvjete vožnje i sve puteve. Promjenjivi razmak od tla unutar 40 mm od baze 193 mm omogućava vam da odaberete željenu poziciju za slijetanje i, ako je potrebno, pređete u sportski, čvršći način rada. Neće se svidjeti svima, međutim, za dobar asfalt postavke ovjesa u Sport modu su prilično uvjerljive.
Caravelle je skup automobil, posebno u Trendline konfiguraciji. Ali to je prava investicija. Skoro kao nekretnine. Činjenica je da cijena polovnih Caravellea ne žuri da padne, a rezervni dijelovi su uvijek u cijeni. Analitičari automobilskog tržišta kažu da je na sekundarnom tržištu moguće kupiti T5 sa putničkim prostorom, ali ne jeftinije od 1,5-1,8 miliona To se odnosi na autobuse stare tri godine. Folksvagen T5 star pet ili sedam godina u verziji Caravelle može se kupiti i do milion, u zavisnosti od konfiguracije. Dizelske atmosferske modifikacije su posebno tražene, a iz nekog razloga mali benzinski motori s turbopunjačem se najgore prodaju u Rusiji. Uprkos njihovoj pouzdanosti i efikasnosti, javnost strahuje od njihove proizvodnosti i zahtjeva za kvalitetom ulja, filtera i benzina.
Opcije i cijene.
Volkswagen Caravelle T6 minibus se prodaje u Rusiji u tri nivoa performansi - Trendline, Comfortline i Highline. Osnovna konfiguracija košta 2.035.100 rubalja, a "top" verzija će koštati 3.548.900 rubalja bez uzimanja u obzir dodatnih opcija. Automobil je standardno opremljen ABS i ESP sistemima, dva vazdušna jastuka, poluautomatskim sistemom za kontrolu klime, fabričkom "muzikom", električnim podizačima za prednja vrata, grejanim i električno podesivim bočnim retrovizorima, sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo i drugim korisna oprema. 
Prostran i udoban enterijer
Unutrašnjost je slobodna, prostrana i lijepa. Kontrolna tabla je jednostavna. Instrument tabla se nalazi ispod širokog vizira. Ekran kompjutera na vozilu se takođe nalazi tamo. Jarko crveno osvetljenje instrumenata izgleda veoma impresivno. Veći dio zauzima središnja konzola. Primjetno je postao širi. U prvom planu je 7-inčni ekran u boji najnovijeg multimedijalnog sistema. Sa obe strane nalaze se dva vertikalna deflektora. Ispod možete vidjeti veliki broj dugmadi i prekidača. Zaista mi se svidjelo što je ručica mjenjača pomaknuta prema gore. 
