Prvu generaciju malog porodičnog automobila Fiat Bravo proizvodila je italijanska kompanija od 1995. do 2001. godine. Originalni Bravo je bio hečbek sa troja vrata. Istovremeno je proizvedena i njegova modifikacija vrlo sličnog imena – Fiat Brava. Imao je dužu karoseriju sa petoro vrata. Fiat Bravo je trebao zamijeniti stari Tipo model. Automobil je 1996. godine proglašen za Evropski automobil godine. Iste 1996. godine, na osnovu Fiat Brava, proizvođač je razvio automobil Fiat Marea, proizveden u karavan i sedan limuzina karoserije. A 1998. godine, platforma Bravo poslužila je kao osnova za stvaranje minivana Fiat Multipla sa šest sedišta. Godine 1999. model Bravo, zajedno sa njegovom modifikacijom Brava, doživio je modernizaciju zbog čega je 1,4-litarski motor ustupio mjesto motoru sa 16 ventila zapremine 1,2 litre od Punta. Pored toga, poboljšana je kontrolna tabla. 2001. godine obustavljena je proizvodnja automobila Fiat Bravo i Brava. Model je zamijenjen Fiat Stilo. 2007. druga generacija modela Fiat Bravo debitovala je u Rimu. Nakon toga je demonstriran na Salonu automobila u Ženevi. Dizajn novog automobila razvio je studio Fiat Style Center.
Tehničke specifikacije Fiat Bravo
hatchback
Gradski auto
- širina 1.792 mm
- dužina 4 336 mm
- visina 1.498 mm
- razmak od tla 150mm
- sjedišta 5
| Motor | Ime | Cijena | Gorivo | Pogonska jedinica | Potrošnja | Do stotinu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4T MT (120 KS) | dinamičan | AI-95 | Front | 5,6 / 8,7 | 9.6 s | |
| 1.4T MTA (120 KS) | dinamičan | AI-95 | Front | 5,4 / 8,5 | 9.6 s | |
| 1.4 MTA (120 KS) | emocija | AI-95 | Front | 5,4 / 8,5 | 9.6 s | |
| 1.4SMT (150 KS) | emocija | AI-95 | Front | 5,8 / 9,3 | 8,5 s | |
| 1.4SMT (150 KS) | sport | AI-95 | Front | 5,8 / 9,3 | 8,5 s |
Fiat Bravo test vožnje
Uporedni test 21. marta 2008 Najprodavaniji. (Alfa Romeo 147, Audi A3, BMW 1, Fiat Bravo, Honda Civic, Volvo C30) U okvir ovog materijala uklapa se šest modela. Većinu ih proizvode premium brendovi. To ne znači samo prestižni amblem na rešetki, već i obilje moderne tehnologije u vozilu, bogatu opremu i izdašnu osnovnu opremu. Za sada ćemo govoriti o „jednostavnim“ modifikacijama O sportskim verzijama sa vodećim motorima ćemo govoriti kasnije.
18 0
Probna vožnja 19. novembra 2007 Zakoračite dva puta u istu rijeku (Bravo 1.4) U asortimanu FIAT modela, novi "Bravo" hečbek zamenio je porodicu "Stilo". Osim prostrane unutrašnjosti, snažnih motora i raznih nivoa opreme, novi proizvod, prema riječima marketara, trebao bi privući kupce tradicionalnim talijanskim stilom.
Osnovna oprema Brava uključuje halogene farove i prednja svetla za maglu, aluminijumske felne, električno podesivu retrovizoru, dvosmerno podesivi stub upravljača, klima uređaj, električne podizače stakala i CD plejer sa 6 zvučnika. Volan i ručica mjenjača presvučeni su kožom, unutrašnjost je obrubljena ukrasnim umetcima, a sjedišta su presvučena kvalitetnom tkaninom. U skupljim Emotion i Sport nivoima opreme, Bravo hečbek ni na koji način nije inferioran u odnosu na lidere u klasi. Automobil će nuditi bi-xenon farove, kontrolu klime, imobilajzer, multifunkcionalni volan, sklopive retrovizore, luksuznije uokvirivanje unutrašnjih elemenata i još mnogo toga.
Na ruskom tržištu Bravo se nudio sa 1.4 benzinskim turbo motorima. Osnovni motor proizvodi maksimalnu snagu od 120 KS. pri 5000 o/min, maksimalni obrtni moment je 206 Nm (pri 1750 o/min). Pogonska jedinica je opremljena 6-brzinskim mjenjačem - konvencionalnim mehaničkim ili robotskim. Ubrzanje do 100 km/h u ovoj modifikaciji će trajati 9,6 sekundi, prosječna potrošnja goriva je 6,7 l/100 km. U snažnijoj verziji, snaga motora je podignuta na 150 KS, a u tandemu se nudi samo 6-brzinski ručni mjenjač. Ubrzanje do 100 km/h je osjetno brže - za 8,5 sekundi. Prosječna potrošnja benzina je 7,1 l/100 km. Kapacitet rezervoara za gorivo u hatchback-u je 58 litara.
Šasija Fiat Brava uključuje prednje nezavisno ogibljenje McPherson i zadnje polunezavisno ogibljenje torzione grede. Automobil je opremljen felnama sa gumama 205/55 R16 na alu felgama. Prilično kruta postavka ovjesa u potpunosti zadovoljava moderni pristup sigurnosti tokom aktivne vožnje. Standardna oprema uključuje električni servo upravljač sa dva režima rada DualDrive. Auto ima prednje ventilirane disk kočnice i stražnje neventilirane disk kočnice. Minimalni radijus okretanja automobila je 5,2 m. Hatchback ima sljedeće dimenzije: dužina karoserije 4336 mm, širina 1792 mm, visina 1498 mm. Navedeni razmak od tla je 150 mm.
Oprema Fiat Brava, u zavisnosti od konfiguracije, uključuje od dva (standardno) do sedam vazdušnih jastuka, pored kojih je visoka pasivna bezbednost upotpunjena aktivnim naslonima za glavu, ankerima za dečija sedišta, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima i graničnicima sile. Oprema uključuje i čitav niz modernih aktivnih sistema. Ovo je odavno standardni antiblok sistem i EBD sistem raspodele kočione sile u osnovnoj konfiguraciji, a u skupljim verzijama - ESP sistem stabilizacije sa funkcijom asistencije pri kretanju na strmini, i ASR sistem kontrole proklizavanja. Hatchback je pokazao dobre rezultate na EuroNCAP crash testovima.
Polovan Fiat Bravos su interesantni zbog visokog nivoa opreme i odličnog skupa karakteristika. Apsolutne prednosti automobila su visok nivo udobnosti, pristojan prtljažni prostor za hečbek (minimalna zapremina od 400 litara, koja se može povećati na 1175 litara), odlična dinamika za svoju klasu. Među nedostacima, vlasnici ističu nedovoljan razmak od tla i krutost ovjesa. Ne zaboravite na povećane zahtjeve održavanja turbo motora. Također možete primijetiti nisku rasprostranjenost modela na tržištu, ali to ima svoju prednost - malo je vjerovatno da će automobil biti od vrijednosti za kradljivce automobila.
A ime ovog automobila je Fiat Bravo - nije posebno popularan automobil sa malom potrošnjom goriva.
Nakon nekog vremena, proizvođač je odlučio obnoviti proizvodnju ovog modela, i kao rezultat toga, 2007. godine pojavila se druga generacija ovog hatchbacka. Model je testiran od strane kompanije za sigurnost, kao rezultat je dobio maksimalnih 5 zvjezdica.
Auto izgleda dobro, sa prednje strane ima blago podignutu haubu sa strane, ovi reljefi se kreću prema farovima. Sama optika je dobrog oblika, nije jednostavna i pritom nije direktno modernog dizajna, već postavljena. Branik je ukrašen velikom hromiranom rešetkom hladnjaka, gotovo u sredini se nalazi prečka na kojoj će se nalaziti registarska tablica. Na donjem dijelu branika je suknja, a odmah iznad su svjetla za maglu.
Sa strane, model Fiat Bravo izgleda jednostavnije nego sa prednje strane, uočljivi su blago natečeni lukovi točkova, linije na vratima koje vode do zadnjeg svetla i malo hroma oko prozora. Stražnja strana ima malo neobičnu optiku, što dizajn čini slatkijim. Ali zadnji branik je zaista masivan, ima razne izbočine koje mu daju malo brutalnosti.
Specifikacije
Hajdemo sada o najzanimljivijem dijelu - tehničkom dijelu. Kupcima se nude četiri vrste agregata:
- Prvi motor je 1,4-litarski benzinski agregat, njegova snaga je 120 konjskih snaga, ali postoji i Sport verzija u kojoj se snaga povećava na 150. Ovaj motor se može naručiti i sa snagom od 90 i 140 konjskih snaga. Prva verzija već pokazuje dobre dinamičke performanse, do 100 km/h ima skoro 10 sekundi, a maksimalna brzina je 195 km/h. Sportska verzija pokazuje rezultat od 8,5 sekundi, a maksimalna brzina je 212 km/h. Potrošnja ovog motora je relativno mala, prva verzija troši 8 litara na sto, a sportska verzija 9 litara;
- Dizel motor od 1,6 litara također se nudi u tri verzije: 90,105 i 120 konjskih snaga. Nažalost, što se tiče dinamike, ovi motori su slabi ni jedan od motora Fiat Bravo ne dostiže stotinu brže nego za 10 sekundi. Potrošnja goriva ovih jedinica je niska za najsnažniju verziju, ova brojka je 6 litara dizel goriva, a na autoputu će vam trebati samo četiri.
- Još jedan dizel motor zapremine 1,9 litara i snage 120 ili 150 konjskih snaga. Za prvu, ubrzanje do stotine traje 10 sekundi, a za drugu devet. Potrošnja dizel goriva ovih jedinica je također mala, prvi troši 7 litara, a drugi pola litre više.
- Najnoviji i najmoćniji agregat je dvolitarski motor koji proizvodi 165 konjskih snaga. Ovaj motor troši malo goriva, ali je prilično dinamičan, samo 8 sekundi do 100 km/h, a najveća brzina je 214 km/h.
Enterijer
Budući da se radi o malom hečbeku sa 5 vrata, u njemu neće biti previše prostora, ali će biti dovoljno prostora i napred i pozadi za ljude prosečne građe. Volan automobila Fiat Bravo je trokraki sa komandama za multimedijalni sistem, na koji će prilikom kupovine biti ugrađene lopatice za menjanje brzina.
Instrument tabla se sastoji od dva velika analogna instrumenta, brzinomjera i tahometra. I dva mala uređaja koja se nalaze između prethodnih, to su senzor pritiska ulja i senzor nivoa goriva, a već ispod njih nalazi se kompjuter na vozilu.
Na središnjoj konzoli na vrhu se nalazi multimedijalni sistem sa prekrasnim dizajnom kontrolnih dugmadi, ispod su dugmad i ekran za kontrolu klime, a još niže je USB ulaz i upaljač. Sedišta su mehanički podesiva, ali u isto vreme imaju izraženu bočnu podršku.
Auto ima dobar prtljažnik za svoju klasu, zapremina mu je 400 litara, a istovremeno je moguće preklopiti zadnji red sedišta i povećati zapreminu na 1175 litara.
Fiat Bravo je prelep i još uvek moderan automobil sa predivnim enterijerom, snažnim motorima u liniji koji će biti dobri za grad, jer ima malu potrošnju, male dimenzije i istovremeno može da vozi brzo.
Video
Na tržištu se još uvijek može naći Fiat Bravo ili Brava iz ruku elegantnog starijeg gospodina koji se o njemu brinuo kao o članu svoje porodice. Prije svega, ovo se odnosi na benzinske verzije. Dizelske modifikacije su zaista egzotične.
Najjeftinije kopije koštaju oko 50.000 rubalja, a najskuplje više od 150.000 rubalja.
Fiat je predstavio Brava hečbek sa 5 vrata i Bravo hečbek sa 3 vrata 1995. godine. Godinu dana kasnije, Fiat Mareva je debitovao - verzija sedan i karavan. Godine 1999. Fiat je ažurirao Bravo/Brava: dodao je nove motore u ponudu, proširio listu opreme, koristio kvalitetnije materijale i osvježio instrument tablu. Vanjske promjene se praktično ne primjećuju. 2001. prestaje proizvodnja Brava i Brave, a 2002. i Fiat Maree. Međutim, montaža hatchbacka u Brazilu nastavljena je do 2003. godine.
Prednja ploča nakon restilizacije. Kvaliteta plastike je poboljšana, a indikatori brzine i obrtaja postali su okrugli.
Sjedišta ne vole teške vozače - lako se deformišu.
Veliki izbor motora
Najpopularnija su dva benzinska motora: 1,4-litarski sa 12 ventila (koristi se u modelu prve generacije) i 1,6-litarski sa 16 ventila (na kraju proizvodnje prošao je blagu modernizaciju). Prvi od njih je naširoko kritiziran zbog loše dinamike i velike potrošnje goriva. Osim toga, često se kvari. 1,6-litarski je možda najčešći, a nažalost i proždrljiv. Napomena za ljubitelje gasne opreme: starije verzije motora imaju usisnu granu od aluminijuma, dok su kasnije od plastike.
Bregasta osovina 1,4-litarske jedinice skrivena je u "maloj" glavi cilindra i istroši se nakon 70-100 hiljada km (od 5.000 rubalja).
Nakon 1998. godine, Fiat je predstavio novi 1,2-litarski motor sa 16 ventila. Stekao je dobru reputaciju: pouzdan, prilično dinamičan i ekonomičan. Vrhunska jedinica bila je 5-cilindarska jedinica sa 20 ventila zapremine 2,0 litara. O motoru nema razloga za brigu, ali 5 cilindara i prilično čvrsti raspored povećavaju troškove održavanja i popravki.
Dizelsku liniju predstavljaju motori kapaciteta 1,9 litara. Osnovni 1.9 D ima zastarjeli dizajn i indirektno ubrizgavanje goriva. Dobro održavan primjerak neće stvarati mnogo problema, za razliku od modernije verzije sa turbo punjačem (od 1997. godine).
U Evropi, najpopularniji turbodizel je 1.9 JTD (105-110 KS). Dobio je Common Rail direktno ubrizgavanje goriva koje je razvio Bosch. Agregat karakterizira tihi rad, vrlo niska potrošnja goriva i dobre performanse. Istina, visoki obrtni moment "dovršava" kvačilo i zamašnjak s dvije mase već za 150.000 km (od 30.000 rubalja za kompletan set).
Tipični problemi i kvarovi
Stanje Fiat Brava direktno zavisi od brige vlasnika. Lansirane kopije ostavile su užasan dojam s kilometražom od samo 100.000 km.
Karoserija italijanskog kompakta je pouzdano zaštićena od korozije, pa nakon godina može izgledati kao nova. Istina, ponekad se premaz na kvakama vrata i bočnim retrovizorima počinje ljuštiti. Situacija unutra je nešto gora. Plastika je veoma osetljiva na uslove rada.
Da biste zamijenili oguljene ručke, morat ćete rastaviti obloge vrata.
Većina vlasnika Brava/Brava žali se na nisku snagu ovjesa, posebno oni koji često voze po neravnim putevima. Srećom, Fiat je prilično jeftin za vožnju. Cijene rezervnih dijelova su zaista niske. Možda će najskuplji biti restauracija stražnjih ležajeva upravljačke ruke - oko 3.000 rubalja po strani.
Postoje i električni problemi. U pravilu se radi o manjim kvarovima uzrokovanim kontaktnom korozijom. U nekim slučajevima, fabrički imobilajzer (Fiat Code) može blokirati automobil. A s godinama, kućište generatora puca zbog starosti (od 9.000 rubalja).
Uznemirujuća sitnica: nakon nekoliko godina nastaju problemi s kontaktima koji se nalaze u donjem dijelu vrata prtljažnika (izgaraju). Potrebno čišćenje ili zamjena. Kontakti su odgovorni za napajanje rasvjete, brisača vjetrobranskog stakla i grijanog stražnjeg stakla.
Fiat Bravo za neženja. Fiat Brava je za očeve porodice. Prvi ima prtljažnik od 280 litara, a drugi 100 litara više.
Zaključak
Ako želite auto, ali vam je budžet ograničen, onda je bolje potražiti dobro održavan Bravo ili Bravu nego stariji Golf za isti novac. Fiat bez problema neće zarđati, a na tržištu postoji dovoljan asortiman jeftinih rezervnih delova.
Tehničke karakteristike Fiat Bravo / Brava (1995-2001)
|
Verzija |
|||||||
|
Motor |
turbodije |
||||||
|
Radni volumen |
|||||||
|
Raspored cilindara/ventila |
|||||||
|
Maksimalna snaga |
|||||||
|
Max. obrtni moment |
|||||||
|
Dinamičke karakteristike |
|||||||
|
Maksimalna brzina |
|||||||
|
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km |
|||||||
Moje ime je Aleksey
Prednosti: Uprkos činjenici da izgleda prilično malo, u kabini ima dosta prostora; Prtljažnik je takođe prilično prostran. Što se tiče motora, 1200 ccm je sasvim dovoljno za grad, iako se osjetna vuča osjeti tek nakon 3500 o/min. Parkiranje je generalno dobra stvar. Toplina ne pravi probleme, postoji klima i kontrola klime, zone strujanja vazduha i temperaturu sami postavljate. Šasija je takođe zadovoljavajuća, umerena krutost vešanja sprečava da se automobil okreće kao čamac. Nisu loše kočnice, naravno da nećete učestvovati u trkama, ali ipak. Na autoputu auto odgovara, dobro drži put i ne trza. Potrošnja pri brzini od 100 km/h je otprilike 6,7 litara, pri velikim brzinama raste na 10 litara, kao u gradu.
Nedostaci: Sedišta, naravno, ostavljaju mnogo da se požele, leđa se često ukoče, posebno na dugim putovanjima.
Operativno iskustvo: Dobar, lijep auto, relativno jeftin za održavanje. Za to vrijeme promijenio sam zadnje amortizere, vrhove upravljača i kvačilo sa otpusnim ležajem. Iako se mnogi ljudi boje Fiata, ja sam generalno zadovoljan autom. Usput, dobro je za djevojčice.
| FIAT Bravo (2008) | 2008 | 1.4 / manual | hatchback | 83200 | Najbolji izbor | 10.07.13 |
Moje ime je Petr
Prednosti: Auto je raketa. 150 konjskih snaga, 6-brzinska turbina. Brzo postižem ubrzanje i jako lijepo prolazim u krivinama. Unutrašnjost je ugodna, temperatura taman po svakom vremenu, peć i klima rade odlično. Završna obrada odlična. Pouzdan. I šta drugo da kažem, ne auto, nego san.
Operativno iskustvo: Promijenjeno ulje i filter. U principu, auto je dobar i jako sam zadovoljan njime.
Je li auto vrijedan novca? - Da
Moje ime je Aleksandar
Prednosti: Moderan, lijep dizajn. Italijanski duh modela. Udoban, lijepo detaljan interijer, cool high-tech motor, jasan mjenjač jednostavan za korištenje. Prijatno je ući u automobil, a na zadnjem sedištu putnike će zabavljati jedan originalni deflektor vazduha. Većina automobila nema jedan, a ako i ima, to su dva. A evo jednog. Ovo sam video samo na premium Alfa Romeo Juliet i nigde drugde. Crveno-crna sedišta od tkanine izgledaju dobro u unutrašnjosti crnog automobila. Takođe, automobil izgleda odlično na crnim standardnim alu felgama veličine 17. Crni automobil ima hromiranu rešetku hladnjaka i tamni ksenonski far.
Nedostaci: Mali razmak od tla.
Operativno iskustvo: Auto je crn, nov, 2013. Motor je najoptimalniji: 1.4 turbo, 120 KS. Birali smo između nove devete generacije Honde Civic. Japanac takođe ima nizak klirens i tvrđe ogibljenje. Hondi se jako svidjela stražnja sofa "Magic seats" sa funkcijom podizanja sjedišta prema leđima. U kabini postoji prvoklasna zvučna izolacija, kao u premium automobilima ove klase (iako Bravo nije jedan), pa čak i usmjerivač zraka za putnike pozadi. Ovaj automobil košta oko 28.200 USD. Ovaj automobil je opremljen sa: 2-zonskom kontrolom klime, multifunkcionalnim volanom, crnom metalik bojom, alu felgama 17 veličina, ksenonskim farovima, sistemom “Follow me home”, električnim retrovizorima, električnim grijanim retrovizorima, ABS, ASR, ESP, Park -Tronic, vazdušni jastuk i ostalo.
