Volkswagen Golf Plus, 2011
Auto me čini srećnim. Tačnije, kod Volkswagen Golf Plus mi se sviđa sve - potrošnja goriva (prosek preko 2750 km sa krovnim nosačem i vožnje 90-140 po Evropi, 4 osobe u autu) je bila 6,8 litara, što me je prijatno iznenadilo (merenja iz rezervoara i sa kompjutera se poklopilo) . Dalje, sa visinom od 181 cm i težinom od 110 kg, udobno se nalazim na bilo kom od sedišta. Prtljažnik je, doduše, malo mali, ali sam problem riješio kupovinom dodatnog za krov. Odziv na gas je odličan (u poređenju sa Mercedesom C180 iste snage). U manuelnom menjaču je jedan dodatni stepen prenosa - 5. za mene. Vozio sam još malo i mogu nešto dodati. Od minusa: kontrolna tabla prozora leži na kolenu moje leve noge (dok mi rođak nije rekao, nisam ni primetio), sada me to čini malo nervoznim. Još uvijek ne razumijem kako preklopiti suvozačevo sjedište - ono što piše u uputama - pa, nemam takve ručke. Morate pitati zvaničnike. Zbog toga smo morali da nosimo panele od dva metra, gurajući ih između prednjih sedišta, što je u velikoj meri otežavalo menjanje brzina. Lajsne od 2,5 m lako se uklapaju u unutrašnjost Volkswagen Golf Plus i još uvijek ima mjesta. Izvadio sam ravnu podnu policu iz prtljažnika - pa, ne treba mi, plus dobio sam na zapremini prtljažnika. Preko 7.000 km, Volkswagen Golf Plus sam dodao samo benzin i tečnost za pranje stakla. Počeo sam više da se vozim po gradu (imamo ograničenje od 40 km/h) i potrošnja je postala 8,3 litara na sto. Ovo je ipak bolje nego na prethodnom automobilu - 12,5 litara u istom gradu. Pronašao sam fioke ispod prednjih sedišta i ispod volana - nije bilo šta da se stavi, ali sam bio prijatno zadovoljan. Zadnja sedišta se pomeraju unapred za 20 cm, što je zgodno, ali još uvek nije korisno. Utičnice od 12 volti su na 3 mjesta: u pepeljari, kod putnika i u prtljažniku (tu ukopčavam frižider). Postoji zaštita kućišta radilice i podvozja (plastika), po kojoj kamenje glasno kuca na makadamskom putu, ali meni je to ipak više plus nego minus. Ovjes Volkswagen Golf Plusa je u početku djelovao kruto u odnosu na Mercedes, što nije iznenađujuće, ali sada to i ne primjećujem, a nakon što sam vozio Ford Mondeo karavan, općenito je djelovalo mekano.
Prednosti Motor: ekonomičan. Ubrzanje. Visok porast. Sigurnost.
Nedostaci : zapremina prtljažnika. Kratke brzine - 6. već pri 70 km/h.
Evgenij, Kalinjingrad
Volkswagen Golf Plus, 2012
Auto je kupljen u aprilu 2012. godine u auto salonu. Kupljena je uglavnom za upotrebu van grada, jer moja supruga i ja volimo aktivnu rekreaciju - pecanje, pečurke i, na kraju, samo izlete u prelijepa mjesta naše ogromne Rusije. Ako govorimo o izgledu Volkswagen Golf Plus, on je vrlo kontroverzan. Na prvi pogled može izgledati prilično kompaktno, ali izgled vara. U stvari, nemački automobil je veoma prostran unutra. Montaža automobila je njemačka, kontrolna tabla i, općenito, sva ergonomija su "5+". Sve je na svom mjestu, nema potrebe za nečim grozničavo tražiti - sve je pred vašim očima. Putni računar se vrlo organski uklapa u ploču i pokazuje očitavanja automobila vrlo čitko i na ruskom jeziku. Prednja sedišta imaju veoma zgodno podešavanje, tako da će osoba bilo koje veličine do 2 metra visoka sigurno naći udobno sedište bez ikakvih bolova. Zadnja sedišta su podeljena: sedišta na 2 dela, a nasloni na 3 dela. Volkswagen Golf Plus je vrlo lak za vožnju, kočnice rade vrlo kompetentno, automobil se zaustavlja vrlo jasno i mekano, putnici ne grizu nos. Baza podataka sadrži indikator istrošenosti prednje pločice. Ovjes radi umjereno teško, ali ne dolazi do kvarova. Nekoliko puta sam upao u pristojne rupe - to se praktički nije osjetilo u kabini. Ljeti smo išli na odmor u Pskov - 900 km u jednom smjeru od Tule. Auto je bio napunjen otprilike do polovine svog kapaciteta. Inače, nosivost Volkswagen Golf Plus je jedna od najvećih u klasi - 637 kg, pa je potrošnja na autoputu bila oko 6 litara. U gradskom režimu, 8-10, u zavisnosti od režima vožnje, i u oba slučaja je kontrola klime stalno uključena. Što se tiče klirensa - 160 mm.
Prednosti : njemački kvalitet. Jednostavan za upravljanje. Odlična ergonomija.
Nedostaci : nema ozbiljnih.
Mihail, Tula
Volkswagen Golf Plus, 2013
„Golf Plus“ bi bio kupljen nakon prodaje, sticajem okolnosti, dva porodična automobila („Matiz moje žene“ i moj omiljeni „Focus“). Dizajn je uvijek stvar ukusa, ali Volksvagen Golf Plus mi se jako sviđa. Istina, ovaj restilizirani "Plus" - prethodna verzija nekako nije baš izražajna. Naš automobil je opremljen Climatronic - koji ima 2-zonsku kontrolu klime. Neki ljudi su zadovoljni običnim poluautomatskim klima uređajem, ali ja sam više nego zadovoljan "klimom" - podesio sam dugme "Auto" na 22 stepena i zaboravio na podešavanja atmosfere u kabini. Jasno je da vrijedi svojih 7 hiljada rubalja. Muzički standard RCD 310 8 zvučnika. Kontrola kompjutera i radija na multifunkcionalnom volanu (opciono). Šta da kažem – dobra obična muzika je onoliko dobra koliko može. Nisam ljubitelj muzike i dovoljni su mi bas i srednje frekvencije. Izolacija buke je, kao i uvek, subjektivna, ali u poređenju sa, na primer, prethodnim „Focusom“ koji sam takođe napravio „bučnim“ i istim „Mondeom“, Volkswagen Golf Plus je primetno udobniji. Nije Audi A8, ali razlika je prilično primjetna. 1.2 TSI 175 Nm dostupan je već od 1500 do 4000 o/min. Ako pogledate brojke, u smislu obrtnog momenta one su uporedive sa podacima vrlo dobrog atmosferskog 1.6 i sasvim dobrog 1.8. Ali niti jedan „aspirirani“ motor ne pruža tako glatku i dugu policu obrtnog momenta kao ovi TSI „motori“. U stvari, imamo vrlo fleksibilan motor, koji, prema mom osjećaju, ne vozi ništa lošije od mog prethodnog Focusa sa svojih 280 Nm, ali u znatno kraćem rasponu. U gradu, Volkswagen Golf Plus motor je više nego dovoljan na autoputu, njegova vuča je više nego dovoljna za svako razumno pretjecanje.
Prednosti : udobnost. Kapacitet. Dinamika motora i obrtni moment. Upravljivost. DSG.
Nedostaci : kratka svjetla.
Maksim, Moskva
Volkswagen Golf Plus, 2011
Auto me čini srećnim. Tačnije, kod Volkswagen Golf Plus mi se sviđa sve - potrošnja goriva (prosek preko 2750 km sa krovnim nosačem i vožnje 90-140 po Evropi, 4 osobe u autu) je bila 6,8 litara, što me je prijatno iznenadilo (merenja iz rezervoara i sa kompjutera se poklopilo) . Dalje, sa visinom od 181 cm i težinom od 110 kg, udobno se nalazim na bilo kom od sedišta. Prtljažnik je, doduše, malo mali, ali sam problem riješio kupovinom dodatnog za krov. Odziv na gas je odličan (u poređenju sa Mercedesom C180 iste snage). U manuelnom menjaču je jedan dodatni stepen prenosa - 5. za mene. Vozio sam još malo i mogu nešto dodati. Od minusa: kontrolna tabla prozora leži na kolenu moje leve noge (dok mi rođak nije rekao, nisam ni primetio), sada me to čini malo nervoznim. Još uvijek ne razumijem kako preklopiti suvozačevo sjedište - ono što piše u uputama - pa, nemam takve ručke. Morate pitati zvaničnike. Zbog toga smo morali da nosimo panele od dva metra, gurajući ih između prednjih sedišta, što je u velikoj meri otežavalo menjanje brzina. Lajsne od 2,5 m lako se uklapaju u unutrašnjost Volkswagen Golf Plus i još uvijek ima mjesta. Izvadio sam ravnu podnu policu iz prtljažnika - pa, ne treba mi, plus dobio sam na zapremini prtljažnika. Preko 7.000 km, Volkswagen Golf Plus sam dodao samo benzin i tečnost za pranje stakla. Počeo sam više da se vozim po gradu (imamo ograničenje od 40 km/h) i potrošnja je postala 8,3 litara na sto. Ovo je ipak bolje nego na prethodnom automobilu - 12,5 litara u istom gradu. Pronašao sam fioke ispod prednjih sedišta i ispod volana - nije bilo šta da se stavi, ali sam bio prijatno zadovoljan. Zadnja sedišta se pomeraju unapred za 20 cm, što je zgodno, ali još uvek nije korisno. Utičnice od 12 volti su na 3 mjesta: u pepeljari, kod putnika i u prtljažniku (tu ukopčavam frižider). Postoji zaštita kućišta radilice i podvozja (plastika), po kojoj kamenje glasno kuca na makadamskom putu, ali meni je to ipak više plus nego minus. Ovjes Volkswagen Golf Plusa je u početku djelovao kruto u odnosu na Mercedes, što nije iznenađujuće, ali sada to i ne primjećujem, a nakon što sam vozio Ford Mondeo karavan, općenito je djelovalo mekano.
Prednosti Motor: ekonomičan. Ubrzanje. Visok porast. Sigurnost.
Nedostaci : zapremina prtljažnika. Kratke brzine - 6. već pri 70 km/h.
Evgenij, Kalinjingrad
Volkswagen Golf Plus, 2012
Auto je kupljen u aprilu 2012. godine u auto salonu. Kupljena je uglavnom za upotrebu van grada, jer moja supruga i ja volimo aktivnu rekreaciju - pecanje, pečurke i, na kraju, samo izlete u prelijepa mjesta naše ogromne Rusije. Ako govorimo o izgledu Volkswagen Golf Plus, on je vrlo kontroverzan. Na prvi pogled može izgledati prilično kompaktno, ali izgled vara. U stvari, nemački automobil je veoma prostran unutra. Montaža automobila je njemačka, kontrolna tabla i, općenito, sva ergonomija su "5+". Sve je na svom mjestu, nema potrebe za nečim grozničavo tražiti - sve je pred vašim očima. Putni računar se vrlo organski uklapa u ploču i pokazuje očitavanja automobila vrlo čitko i na ruskom jeziku. Prednja sedišta imaju veoma zgodno podešavanje, tako da će osoba bilo koje veličine do 2 metra visoka sigurno naći udobno sedište bez ikakvih bolova. Zadnja sedišta su podeljena: sedišta na 2 dela, a nasloni na 3 dela. Volkswagen Golf Plus je vrlo lak za vožnju, kočnice rade vrlo kompetentno, automobil se zaustavlja vrlo jasno i mekano, putnici ne grizu nos. Baza podataka sadrži indikator istrošenosti prednje pločice. Ovjes radi umjereno teško, ali ne dolazi do kvarova. Nekoliko puta sam upao u pristojne rupe - to se praktički nije osjetilo u kabini. Ljeti smo išli na odmor u Pskov - 900 km u jednom smjeru od Tule. Auto je bio napunjen otprilike do polovine svog kapaciteta. Inače, nosivost Volkswagen Golf Plus je jedna od najvećih u klasi - 637 kg, pa je potrošnja na autoputu bila oko 6 litara. U gradskom režimu, 8-10, u zavisnosti od režima vožnje, i u oba slučaja je kontrola klime stalno uključena. Što se tiče klirensa - 160 mm.
Prednosti : njemački kvalitet. Jednostavan za upravljanje. Odlična ergonomija.
Nedostaci : nema ozbiljnih.
Mihail, Tula
Volkswagen Golf Plus, 2013
„Golf Plus“ bi bio kupljen nakon prodaje, sticajem okolnosti, dva porodična automobila („Matiz moje žene“ i moj omiljeni „Focus“). Dizajn je uvijek stvar ukusa, ali Volksvagen Golf Plus mi se jako sviđa. Istina, ovaj restilizirani "Plus" - prethodna verzija nekako nije baš izražajna. Naš automobil je opremljen Climatronic - koji ima 2-zonsku kontrolu klime. Neki ljudi su zadovoljni običnim poluautomatskim klima uređajem, ali ja sam više nego zadovoljan "klimom" - podesio sam dugme "Auto" na 22 stepena i zaboravio na podešavanja atmosfere u kabini. Jasno je da vrijedi svojih 7 hiljada rubalja. Muzički standard RCD 310 8 zvučnika. Kontrola kompjutera i radija na multifunkcionalnom volanu (opciono). Šta da kažem – dobra obična muzika je onoliko dobra koliko može. Nisam ljubitelj muzike i dovoljni su mi bas i srednje frekvencije. Izolacija buke je, kao i uvek, subjektivna, ali u poređenju sa, na primer, prethodnim „Focusom“ koji sam takođe napravio „bučnim“ i istim „Mondeom“, Volkswagen Golf Plus je primetno udobniji. Nije Audi A8, ali razlika je prilično primjetna. 1.2 TSI 175 Nm dostupan je već od 1500 do 4000 o/min. Ako pogledate brojke, u smislu obrtnog momenta one su uporedive sa podacima vrlo dobrog atmosferskog 1.6 i sasvim dobrog 1.8. Ali niti jedan „aspirirani“ motor ne pruža tako glatku i dugu policu obrtnog momenta kao ovi TSI „motori“. U stvari, imamo vrlo fleksibilan motor, koji, prema mom osjećaju, ne vozi ništa lošije od mog prethodnog Focusa sa svojih 280 Nm, ali u znatno kraćem rasponu. U gradu, Volkswagen Golf Plus motor je više nego dovoljan na autoputu, njegova vuča je više nego dovoljna za svako razumno pretjecanje.
Prednosti : udobnost. Kapacitet. Dinamika motora i obrtni moment. Upravljivost. DSG.
Nedostaci : kratka svjetla.
Maksim, Moskva
Mnogi entuzijasti automobila pogrešno misle da su Volkswagen Golf i Volkswagen Golf Plus praktički isti automobil. Ali to nije istina. Ako bolje pogledate, postaje jasno da je "plus" verzija stvorena za porodične ljude koji ne brinu o snazi i pogonu, već, naprotiv, o sigurnosti, pouzdanosti i prostranosti. Pogledajmo bliže šta je "Plusik".
Priča
Volkswagen Golf Plus je prvi put najavljen 2004. godine, ubrzo nakon lansiranja generacije. Zapravo, novi model je napravljen na bazi petice, samo što se po izgledu značajno razlikovao. Plus je bio nešto duži i viši od običnog Golfa, ali po dimenzijama nije dostigao drugi VW model – Touran.
Masovna proizvodnja je pokrenuta 2005. godine i nastavljena je do 2014. U tom periodu automobil je restilizovan i to se dogodilo 2008. godine. Teško je navesti tačan broj prodatih automobila u cijelom periodu, ali činjenica je da cifra neće biti impresivna.
2014. je bila posljednja godina za Volkswagen Golf Plus, jer je kompanija odlučila da ga modernizuje i zamijenila ga potpuno novim modelom Golf Sportsvan. Novi proizvod je napravljen na bazi Golfa 7. generacije i nema mnogo zajedničkog sa svojim prethodnikom. Međutim, Plus se još uvijek može naći na sekundarnom tržištu, gdje su, zbog svoje ne baš velike popularnosti, relativno jeftini.
Razlike između Golfa i Golfa Plus
Kao što je već spomenuto, Volkswagen Golf Plus se po izgledu značajno razlikuje od običnog Golfa. Dizajn karoserije je doživio promjene, aerodinamika, dimenzije i još mnogo toga su se drastično promijenili.
U poređenju sa običnim Golfom, prednji deo Golfa Plus je potpuno drugačiji. Promijenjena su krila, hauba, optika, prednji branik, pa čak i rešetka hladnjaka. Jedina stvar koja spaja 2 automobila je hromirana VW oznaka. Golf Plus je dobio više zaglađenih linija i dodatne ravne ivice.
Pozadi, Golf Plus ima LED farove, koji se takođe razlikuju od običnog Golfa. Promijenjena su i vrata prtljažnika - postala su malo veća i malo promijenila oblik. Stražnji branik je postao zaobljeniji. Što se tiče izduvnog sistema, isti je kao kod običnog Golfa.
Malo se toga promijenilo u restiliziranoj verziji Golfa Plus. Izgled je ostao skoro isti, jedino što se pojavilo na prednjem braniku su dnevna svetla, oblik karoserije je postao malo izražajniji i to je to.
Specifikacije
Vrijeme je da pređemo na karakteristike Volkswagen Golf Plus. Od trenutka puštanja do restilizacije, na automobilu su ugrađena samo 3 tipa motora: 1.6, 1.9 i 2 litra. Pored benzinskih, bilo je i dizelskih, ali su bili popularniji u Evropi.
Benzinski agregati od 1,6 i 2 litre imali su snagu od 102 i 150 KS. With. Radili su u tandemu sa ručnim i automatskim menjačem. Ali dizel motori su dodatno opremljeni robotskim sedmostepenim DSG-7 mjenjačem i turbinom. Što se tiče snage, dizel motori su prirodno bili inferiorniji od svoje benzinske „braće“: 1,6 l - 102 l. s, 1,9 - 105 l. s i 2 l - 140 l. With.
Nakon restilizacije, asortiman motora je proširen i istovremeno smanjen. Motori od 2 i 1,9 litara su nestali. Umjesto toga, pojavili su se novi 1,2 i 1,4. Ali 1.6, u stvari, ostao je gotovo nepromijenjen. Što se konjskih snaga tiče, 1.2 ima 105 KS. s., 1,4 - 80 i 122 l. s, a 1.6. - prethodna 102 “konja”. Novi motori su bili upareni ili s ručnim mjenjačem ili robotskim DSG-om. Inače, motori Volkswagen Golf Plus 1.4 i 1.2 prvi su u Rusiji opremljeni turbinama.
Šasija u Plusu je ostala gotovo ista kao i kod originalnog Golfa. Postojalo je nezavisno McPherson ovjes sprijeda i multilink straga. Dodatno, cijela šasija je ojačana kako bi se omogućilo bolje upravljanje vozilom i uglađena vožnja. Konkretno, pojavio se zadnji podokvir od jakog čelika, koji je preuzeo većinu svih vibracija karoserije.
Što se tiče sigurnosti, automobil je bio opremljen sa četiri zračna jastuka u najpovoljnijoj konfiguraciji. ABS, ESP i TCS sistemi za kontrolu proklizavanja su takođe bili prisutni. IsoFIx montaža je obezbeđena za dečija sedišta.
U modelima posle 2008. godine dodato je još nekoliko vazdušnih jastuka i veoma korisnih funkcija: sistem za pomoć pri uzbrdici, EBD, sistem pomoćnog kočenja, tempomat, provera pritiska u gumama, itd. Pojavili su se i zadnji parking senzori koji su jako nedostajali.
Na kraju, vrijedi spomenuti potrošnju goriva i zapreminu prtljažnika. Motori 1.6 i 2.0 imaju potrošnju od 11-12 litara u gradu i od 6.5 do 7 pri vožnji autoputem. Na motorima 1.2 ove brojke su 7,5 i 5 litara, na 1,4 - 5 i 8 (9) litara, a na kraju, modernizovani 1,6 troši 5,5 (6) - 9 (10,5) litara.
Zapremina prtljažnika automobila je 395 litara, ali ako preklopite red zadnjih sedišta, možete dobiti svih 1450.
Modifikacije
Sada kada su tehničke karakteristike Volkswagen Golf Plus gotove, možemo preći na modifikacije automobila. Prije restylinga, prema podacima, bilo ih je 3: Trendline, Sportline i Comfortline. Nakon 2008. nestaju Sportline i Comfortline, a na njihovom mjestu pojavljuju se novi - Match i CrossGolf.
Nije bilo posebnih razlika između modifikacija. U osnovi, razlika je bila u pojedinim elementima automobila, na primjer, hrom na branicima ili kožni volan u unutrašnjosti. Uopšte nema razlike u pogledu seta bezbednosnih opcija - set vazdušnih jastuka je bio isti. Izuzetak su određene opcije, kao što su „Prati me kući“, adaptivno osvjetljenje, kontrola klime itd.
Osim toga, razlike između nivoa opreme bile su u presvlakama. Na primjer, Trendline je imao unutrašnjost isključivo od tkanine, CrossGolf je, osim tkanine, mogao imati i kožu, ali je Match bio opremljen samo kombinovanim presvlakama (koža + tkanina).
Jedina značajna razlika između tri modifikacije bio je klirens od tla i veličina kotača. Razmak CrossGolfa od tla bio je 180 mm, a točkovi su bili prečnika 17 inča. Što se tiče Trendline i Match-a, oni su imali klirens od 160 mm i veličinu točkova od 15 inča.
Tržište prodaje: Rusija.
Golf Plus je povećana (uglavnom po visini) verzija Volkswagen Golfa. Po izgledu i mnogim drugim parametrima, ovaj automobil, koji ima marku karoserije 5M, bliži je monovolumenima. Na primjer, razlikuje se od standardnog Golfa po prisustvu trokutastih prozora u A-stubovima, kao i po dizajnu drugih elemenata karoserije i farova. Unutrašnjost ima kontrolnu tablu sa okruglim duplim deflektorima za ventilaciju. Položaj za vožnju je također neznatno izmijenjen - omogućava viši položaj za bolju vidljivost. Povećanje dimenzija ima pozitivan učinak na unutrašnji prostor, posebno na stražnja sjedala, opremljena uzdužnim podešavanjem položaja, odgovarajuće je veća zapremina prtljažnika, što dolazi s podom koji se može ukloniti po cijeloj površini prtljažnika; sa dodatnim prostorom ispod.
Oprema Golf Plus Trendline uključuje crne krovne šine, vanjske ručke na vratima i bočne retrovizore u boji karoserije, električni pogon i grijane bočne retrovizore opremljene pokazivačima pravca; stub volana podesiv nagiba i dohvata, sistem kontrole klime, električni prozori, vozačko sedište podesivo po visini, multifunkcionalni displej, hromirani okviri za ventilaciju, zatamnjena stakla, presvlake sedišta od tkanine. Comfortline paket uključuje: aluminijumske felne od 16 inča, lajsne u boji karoserije, sklopive stolove i džepove na naslonima prednjih sedišta, udobna sedišta i sedište suvozača podesivo po visini, kuke u prtljažniku, prednji središnji naslon za ruke, koža -umotan volan, ručica mjenjača i ručica parkirne kočnice, dupli pod prtljažnika. Highline oprema nudi srebrne krovne šine, 17-inčne aluminijumske felne, sportska sedišta sa centralnom oblogom od alkantare, multifunkcionalni ekran Plus, automatsku kontrolu klime i multifunkcionalni volan. Bi-xenon farovi i nekoliko opcija za audio i navigacione sisteme dostupni su kao opcije.
Za modele od 2004. godine, linija uključuje šest motora: benzinski 1,4-litarski 80 ks, turbo 1,4 TSI 122 ks. i 160 KS; dizel 1.9 TDI 90 ks i 105 KS, kao i 2,0-litarski TDI od 140 KS. Tehnički napredni dizajn TSI i TDI jedinica pruža najveću efikasnost u klasi i smanjenu emisiju ugljičnog dioksida. 2010. godine linija motora je dopunjena 1,2-litarskim TSI-jem snage 105 KS, te novim dizel motorima, poput 1,6 TDI snage 90 KS. i 2.0 TDI sa 110 KS. Pored ručnih 5- i 6-brzinskih mjenjača, robotski DSG mjenjači s dvostrukim kvačilom dostupni su u opcijama sa 6 ili 7 brzina.
Šasija je slična Golfu pete generacije. Prednje nezavisno ogibljenje koristi dokazani McPherson dizajn, nadograđen da poboljša upravljivost i smanji prevrtanje karoserije. Stražnji ovjes je također nezavisan, multi-link - poboljšava i upravljivost i glatkoću, a jedna od karakteristika je prisustvo laganog stražnjeg potkonstrukcije od čelika visoke čvrstoće, koji smanjuje nivo vibracija koje se prenose na karoseriju. Elektromehanički servo upravljač može promijeniti odziv upravljača ovisno o brzini.
Volkswagen Golf Plus nudi visok nivo zaštite putnika zahvaljujući proširenom setu sigurnosnih sistema: prednji vazdušni jastuci (suvozačev se može isključiti), bočni vazdušni jastuci i vazdušne zavese, aktivni nasloni za glavu za zaštitu od trzajnih povreda, tri zadnja naslona za glavu i pojasevi u tri tačke za sva tri putnika pozadi, kao i Isofix nosači za dva spoljna zadnja sedišta. Automobil je opremljen ABS-om i ESP sistemom sa proširenim spektrom funkcija, uključujući elektronsku simulaciju blokade diferencijala. Comfortline paket dodaje tempomat i parking pilot sa senzorima napred i pozadi.
Volkswagen Golf Plus je više od golfa. Koristeći isto tehničko punjenje, automobil ima ne samo svoju individualnost, već i povećanu praktičnost - na primjer, zapremina prtljažnika se lako povećava sa 395 na 505 litara samo u zavisnosti od položaja zadnjeg reda, a ako su njegova sjedala su sklopljene u potpunosti, zatim do 1450 litara. Povećana je i nosivost - do 639 kg. Sve ovo može poslužiti za povećanje interesovanja kupaca.
Pročitajte u potpunosti
