Današnji gradovi imaju moderne modele tramvaja koji privlače pažnju ne samo svojim stilskim izgledom, već i tehničkim karakteristikama koje su zaista impresivne. Putuju nečujno, brzo, efikasno i bukvalno su ispunjeni udobnošću, zbog čega su u većini slučajeva stari tramvaji napušteni u gradovima. Upravo tako tramvaji modela Tatra T3 postepeno nestaju sa ulica ruskih gradova. Ali nekada su smatrani ikonama. Srećom, još uvijek se koriste u manjim gradovima, pa možete uroniti u nostalgiju i prisjetiti se vremena Sovjetskog Saveza, kada su takvi tramvaji bili posvuda.
Međutim, jeste li detaljno razmišljali o povijesti, dizajnerskim karakteristikama i sličnim temama u vezi, na primjer, modela Tatra T3? Vrlo malo ljudi putuje javnim prijevozom i pritom razmišlja o tome koje su dizajnerske karakteristike određenog modela. Stoga, ako ste zainteresirani, u ovom članku ćete pronaći sve potrebne informacije o ovom tramvaju. Sadrži veliku količinu najrazličitijih informacija: počevši od gore navedenih modifikacija, do dizajnerskih karakteristika i tehničkih karakteristika.
šta je to?
Dakle, "Tatra T3" je model tramvajskih vagona koji se proizvodi od 1960. godine. Proizvodnja ovih tramvaja okončana je tek 1999. godine. Kao rezultat toga, za to vrijeme proizvedeno je više od četrnaest hiljada automobila, koji su modificirani u zavisnosti od svrhe isporuke. O modifikacijama će biti riječi malo kasnije, ali za sada se vrijedi usredotočiti na opće informacije o tramvajima Tatra T3. Naime, ovi automobili su se sve ovo vrijeme proizvodili u Pragu, ali je impresivan dio poslat u Sovjetski Savez, ali i u druge socijalističke zemlje. U zapadnoj Evropi teško da ćete naći takve kočije - osim možda u Istočnoj Nemačkoj.
Modifikacije
Već znate da je tramvaj Tatra T3 proizveden u Pragu, pa je shodno tome glavno tržište za njega bilo domaće. Većina tramvaja ovog modela proizvedena je i korištena u Čehoslovačkoj. Što se tiče izvoza, u ovom slučaju je bio više nego aktivan. O tome već svjedoči i činjenica da je za svaku zemlju odredišta napravljena vlastita modifikacija, koja se nije mnogo razlikovala od originala, ali je ipak imala neke druge detalje i elemente.
To se odrazilo i na naziv modela automobila. Na primjer, drugi najprodavaniji model bio je T3SU, koji je isporučen u Sovjetski Savez (SU iz Sovjetskog Saveza). Glavna razlika između ovih konkretnih automobila i originalnih je odsustvo centralnih vrata, a dodatna sedišta su postavljena na eliminisanom prolazu. Takođe, servisno stepenište se nalazilo na zadnjem delu vagona, a ne u sredini, što je posledica nepostojanja srednjih vrata. Postojale su i druge male razlike koje su ovaj model razlikovale od osnovnog.
Gdje je još isporučen tramvaj Tatra T3? Postojala je posebna modifikacija za Njemačku, za Jugoslaviju i za Rumuniju, a od 1992. godine počinju se proizvoditi tramvaji T3RF koji su bili namijenjeni novoformiranoj Ruskoj Federaciji. Vrijedi napomenuti i model tramvaja T3SUCS - to su automobili koji su proizvedeni na osnovu onih namijenjenih Sovjetskom Savezu, ali su isporučeni i na domaće tržište. Činjenica je da je originalni model prestao sa proizvodnjom 1976. godine, ali je osamdesetih godina postojala hitna potreba za zamjenom mnogih zastarjelih automobila. Tada je počela proizvodnja ove modifikacije.
Istorija tramvaja
Kakva je bila istorija ovog automobila, kao i njegovih modifikacija, kao što je najpopularnija među njima, Tatra T3SU? Svima bi trebalo biti jasno da, na osnovu imena, ovo nije bio prvi automobil u liniji - automobili T2 su se i ranije proizvodili, ne samo za Čehoslovačku, već su se u velikim količinama isporučivali i u Sovjetski Savez. Ovi automobili su imali svoje nedostatke, koji su eliminisani u novoj verziji.
Već 1960. godine bio je spreman prvi prototip, koji je testiran i odobren. Tada je počela masovna proizvodnja, a prvi tramvaj novog modela provozao se ulicama Praga u ljeto 1961. godine. Međutim, u proljeće 1962. godine tramvaji su stavljeni iz upotrebe zbog nedostataka, koji su otklonjeni u roku od godinu i po dana. Kao rezultat toga, konačni datum puštanja ovog tramvaja u rad bila je jesen 1963. godine. Iste godine počele su isporuke specijaliziranih automobila u Sovjetski Savez - njihov postotak je bio maksimalan čak i u Čehoslovačkoj, koliko automobila ovog modela nije korišteno koliko je bilo tramvaja Tatra T3SU. Isporuke ovih tramvaja sovjetskim gradovima trajale su jako dugo i prestale su tek 1987. godine.
Nedavna istorija
Isporuke su, kao što razumijete, nastavljene početkom devedesetih, kada su se automobili T3RF počeli isporučivati u Rusku Federaciju. U Rusku Federaciju su se isporučivali do posljednjeg trenutka, kada je njihova proizvodnja već prestala, odnosno do 1999. godine. Međutim, kraj isporuka nije značio i kraj upotrebe: ukupno je u SSSR isporučeno oko jedanaest hiljada tramvaja, a mnogi od njih su modernizirani u posljednjih petnaest godina kako bi im se produžio vijek trajanja. U mnogim gradovima postoje desetine i stotine ovih tramvaja, tako da njihova era sigurno neće završiti u Rusiji uskoro.
Tehničke karakteristike modela sa dvoja vrata
Tatra T3 sa dvoja vrata bila je glavni model isporučen u Sovjetski Savez. Ovo je ono o čemu prvo treba da razgovaramo. Ima 38 sedišta i putnički kapacitet od čak 110 ljudi. Opremljen je sa četiri motora TE 022, od kojih svaki ima snagu od 40 kilovata. Projektna brzina modela je 72 kilometra na sat, dok je stvarna maksimalna brzina 65 kilometara na sat. Dužina takve kočije je 14 metara, širina - dva i po metra, a visina - tri metra. Njegova masa je oko šesnaest tona. Kada se spoje dva vagona, dobija se voz dužine 30 metara. Ako govorimo o tome šta je unutra, onda je vrijedno napomenuti visinu kabine, koja je 2 metra 40 centimetara, kao i širinu vrata, koja je 1 metar 30 centimetara. Ovo su glavne tehničke karakteristike koje ima tramvajski vagon Tatra T3. Unutrašnjost mu je, kao što vidite, veoma velika i prostrana, a sam automobil ima dobre dimenzije.
Tehničke karakteristike modela sa troja vrata
Međutim, model s dvoja vrata nije se stalno isporučivao u Sovjetski Savez - kasnije su narudžbe za automobile Tatra T3 s troja vrata počele stizati u Čehoslovačku. Fotografije pokazuju da razlika između ovih automobila nije bila prevelika, ali je razlika ipak postojala. Stoga je potrebno detaljnije pogledati tehničke karakteristike ovog automobila, a također ih usporediti s prethodnom verzijom.
Dakle, smanjen je broj sedišta zbog pojave srednjih vrata - u takvom vagonu ih je 34, a ne 38. Smanjen je i kapacitet putnika, koji je sada iznosio 95 ljudi, odnosno petnaestak putnika manje. Motori su ostali potpuno isti, njihov broj se nije mijenjao, pa je brzina ostala ista. Dimenzije se takođe nisu promenile, zapravo, kao ni težina celog automobila. Kao što vidite, zaista nije bilo toliko razlika, čak ni širina vrata je ostala ista.
Karakteristike dizajna
Sljedeća stvar na koju biste trebali obratiti pažnju kada razmatrate vozilo kao što je tramvaj Tatra T3 su komponente i sklopovi, karoserija i postolja, elektronika i kočnice i još mnogo toga. Jednostavno rečeno, sada ćemo govoriti o dizajnerskim karakteristikama ovog tramvaja. I prva karakteristika na koju vrijedi obratiti pažnju je potpuno odsustvo pneumatske opreme. To znači da je sva oprema u ovom tramvaju mehanička ili električna. Međutim, to je karakteristika cijele linije automobila.
Šta je novo u dizajnu modela T3? Bočna strana i krov ostali su potpuno metalni, ali su krajevi automobila napravljeni od samogasivog fiberglasa, posebnog polimernog materijala koji ima mnogo manju težinu i veću aerodinamičnost. Stoga je korištenje ovog materijala omogućilo smanjenje ukupne težine i povećanje aerodinamičkih svojstava automobila. Također, za kontrolu kretanja struje kroz motore korišten je složeni električni uređaj koji se zvao akcelerator. U kabinu su ugrađene fluorescentne lampe i grejači na topli vazduh, koji su putnicima pružili maksimalan nivo udobnosti. Model tramvaja Tatra T3 bio je značajno superiorniji u tehničkim karakteristikama u odnosu na svog prethodnika, model T2.
Okvir
"Tatra T3" - koji se još uvijek koristi u cijeloj Rusiji, a to znači da su u jednom trenutku ovi automobili bili napravljeni na najvišem nivou. Ali ako pogledate u prošlost, možete shvatiti da je 1963. ovaj model bio nešto nevjerovatno. Odsustvo bilo kakve pneumatike, prisustvo fluorescentnih lampi i visokokvalitetnog grijanja, kao i druge karakteristike karoserije učinili su ovaj tramvaj pravim kuriozitetom. Posebno su se istakli polimerni elementi karoserije, kao i zakrivljeno vjetrobransko staklo. Općenito, ovaj tramvaj su mnogi smatrali ispred svog vremena i zato je i dalje toliko popularan u tako ogromnoj zemlji kao što je Ruska Federacija. Naravno, utjecaj ima i obim zaliha: zašto se riješiti jedanaest hiljada tramvaja ako se mogu modificirati i dalje koristiti?
Kolica
Ovaj tramvaj je oduvek imao dosta problema sa obrtnim postoljima. Prvo, zbog smanjene težine, automobil se često nije mogao zaustaviti onoliko brzo koliko je željeno, posebno kada se akcija odvijala po mokrim ili smrznutim šinama. Štoviše, to ne samo da je uzrokovalo potrebu za ranijim kočenjem, već i brzo brušenje kotača, koji su postupno poprimili kvadratni oblik i počeli stvarati veliku buku.
Međutim, to nije bio jedini problem i ovi automobili su počeli habati šine po kojima su vozili, zbog činjenice da su koristili jednostepenu tehnologiju ovjesa. Najvjerojatnije je to učinjeno kako bi se smanjila cijena, jer je dvostepena suspenzija, koja nije ostavljala takve tragove na šinama, već bila poznata i aktivno korištena u drugim modelima tramvaja.
Kao rezultat toga, tvornica u Voronježu je čak počela proizvoditi posebne tramvaje za mljevenje koji su izravnali šine. Uostalom, ako ih ostavite u ovom obliku, to u konačnici može dovesti do ozbiljne štete. Štoviše, takve šine su izazvale veliku buku čak i od tramvaja drugih marki i modela.
Električna oprema
Ovi automobili su imali veoma naprednu električnu opremu, koja je osiguravala nesmetan rad i mnoge druge pozitivne faktore, ali su postojali i ozbiljni nedostaci. Na primjer, ovi tramvaji nisu poznati po svojoj najvećoj pouzdanosti, kao ni po "bolesti" ljepljivog prsta gasa, što često uzrokuje nesreće. U nekim slučajevima jednostavno dovode do kašnjenja na linijama, a ponekad je čak potrebno i maknuti tramvaj sa pruge u hitnom režimu.
Kočnice
Što se tiče kočionog sistema, bilo ih je više od jednog - bilo ih je tri. Ovi sistemi rade nezavisno jedan od drugog - elektrodinamički sistem je glavni, elektromehanički se koristi za dodatno kočenje, kao i sistem magnetnih šina koji služi za kočenje u slučaju nužde, kao i za zadržavanje automobila pri spuštanju. brda i ulazak u njih.
Nedostaci
Glavnim nedostacima ovog modela može se smatrati buka u unutrašnjosti zbog rada motora-generatora i gore navedenog zalijepljenja prstiju gasa. Vrijedi obratiti pažnju i na udobnost putnika - pola automobila se nalazi previsoko, a prozori su preniski. Također, rad tramvaja često je praćen škripom - i vrata škripe pri otvaranju i zatvaranju, a i sami automobili škripe pri skretanju.
Popularnost
Nikome neće biti iznenađenje da su ovi automobili i dalje veoma popularni u Ruskoj Federaciji. Međutim, poznati su i van zemlje. Na primjer, možete nabaviti tramvaj Tatra T3 za Trainz 12, popularni simulator voza i tramvaja. Ova igra je jedinstvena u svojoj vrsti i omogućava vam da putujete raznim vlakovima. A verzija iz 2012. uključuje model Tatra T3 za Trainz, tako da ako ne želite ili ne možete da se vozite pravim tramvajem, imate priliku da vozite virtuelni.
Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije
| Tatra T3 | |
| Tatra T3 u Pragu |
|
| Izgrađene jedinice | |
|---|---|
| Godina projekta | |
| Godine proizvodnje | |
| Karakteristike | |
| Maksimalna brzina |
najmanje 65 km/h |
| Težina | |
| Seating | |
| Nazivni kapacitet |
115 (5 osoba/m²) |
| Pun kapacitet |
157 (8 osoba/m²) |
| Napon na ploči | |
| Broj vrata | |
| Grijanje kabine |
električne peći |
| Dimenzije | |
| Track |
1000/1435/1524 mm |
| Dužina | |
| Širina | |
| Visina | |
| Baza | |
| Baza kolica | |
| Prečnik točka | |
| Motori | |
| Tip motora | |
| Snaga | |
| Tatra T3 na Wikimedia Commons | |
Tatra T3- tramvajska vozila ČKD Prag od 1999. do 1999. godine. Proizvedeno je ukupno 14.113 automobila, uključujući prikolice bez motora. Uglavnom su bili popularni u srednjoj i istočnoj Evropi, uključujući SSSR. Tramvaji ovog modela isporučeni su u ograničenim količinama u neke druge socijalističke zemlje.
Prilikom projektovanja pretpostavljalo se da tramvaji Tatra T3 treba da imaju putnički kapacitet ne manji od automobila Tatra T2, a da u isto vreme ne budu složeniji za proizvodnju. Automobili su isporučeni u sve gradove Čehoslovačke. Više od 1.000 ovih tramvaja isporučeno je u Prag. Tatra T3 je i dalje glavni tip tramvajskog automobila u mnogim češkim gradovima. Mnogi automobili ovog tipa su modernizovani. Broj opcija modernizacije je veoma velik.
Karakteristike dizajna
Automobili porodice Tatra nemaju pneumatsku opremu. Stoga se oprema sastoji od mehaničke i električne. Mehanički uključuje: karoseriju, šasiju, uređaje za kočenje i pomoćnu mehaničku opremu. Električna oprema uključuje uređaje za kočenje i sistem za grijanje i ventilaciju karoserije. Karoserija automobila ima čvrstu potpuno metalnu noseću konstrukciju i sastoji se od okvira i štancanog krova i bočnih okvira sa zavarenim bočnim oblogama i krovnim limovima. Prednji i zadnji prednji zidovi automobila izrađeni su od samogasivog fiberglasa.
Modifikacije
Tvornica je proizvela nekoliko modifikacija za određene zemlje.
Tatra T3SU
Baš kao i T2SU, do 1976. automobili T3SU su se isporučivali u modifikaciji bez srednjih vrata - na njegovo mjesto su ugrađena dva dodatna reda sedišta. Sa prelaskom na uslugu bez konduktera, počeli su da se isporučuju automobili sa srednjim vratima. Međutim, značajan dio karoserije T3SU s troja vrata zadržao je primjetnu razliku u odnosu na automobile za druge zemlje: položaj servisnih ljestvica do krova blizu stražnjih vrata, a ne srednjih vrata. Na slici ispod kijevskog tramvaja T3A, zadnji vagon ima ovu funkciju. Glavni, kasnije serije, ujedinjen je sa automobilima za Čehoslovačku i druge zemlje. Upravljačka kabina je bila izolirana od kabine čvrstom pregradom, za razliku od T3CS, koji je prvobitno imao zastakljenu gornju polovicu pregrade i vrata. Neke komponente automobila su modifikovane da rade u teškim klimatskim uslovima tipičnim za Rusiju. U SSSR je isporučeno ukupno 11.368 automobila T3SU. Ovo je jedinstven slučaj - isporuka automobila ove vrste u Sovjetski Savez postala je najveća svjetska serija identičnih tramvaja prodanih jednoj zemlji. Međutim, ova činjenica je imala i negativnu stranu: SSSR, kao glavni kupac fabrike ChKD, predugo je tražio jednu i samo jednu vrstu automobila, što je umnogome usporilo razvoj novih serija, a pre svega.
Tatra T3SUCS
Automobili namenjeni Rusiji. Posljednji automobili koje je ChKD proizvodio prije bankrota 1997-1999. kroz duboku modernizaciju karoserije automobila Tatra T3. Ukupno je proizvedeno 8 automobila za isporuku u Iževsk i Samaru, ali je zbog ekonomske krize 1998. godine, umjesto četiri automobila, Samara kupila samo dva. Preostala dva automobila T3RF u Češkoj kupila je transportna kompanija iz Brna 2002. godine nakon bankrota ČKD-a (za Brno su automobili modernizirani i dokumentirani kao T3R-BN1). Nadogradnja tipa T3RF uključivala je tijelo i dizajn vagona T3R, sa električnom opremom iz T3M.3.
Modernizacija tramvaja Tatra T3
U mnogim gradovima u Češkoj, Slovačkoj, kao i bivšem SSSR-u, Istočnoj Njemačkoj, Rumuniji i Jugoslaviji, tramvajski vagoni T3 su zaživjeli. Vozači, servisno osoblje i putnici su navikli na njih. U mnogim gradovima, na primjer, u Moskvi, Volgogradu, Odesi, Harkovu, organizirana je pouzdana baza za popravak ovih automobila. Gradske vlasti su odlučile da bi im bilo mnogo isplativije da ne kupuju nove tramvaje, već da modernizuju Tatru T3. U zavisnosti od grada, depoa i drugih faktora, modernizacija uključuje:
- radikalna obnova organizma,
- ugradnja novih vučnih motora,
- ugradnja tiristorsko-pulsnog ili tranzistorskog upravljačkog sistema,
- renoviranje putničkog prostora.
Modernizacija
Tatra KT3
Tatra KT3- ovo je oznaka jednog od modernizacijskih tramvaja T3 proizvedenih u Čehoslovačkoj.
Voz KT3 (sličan, na primer, Tatra K3R-NT), sastavljen od dva tramvaja Tatra T3. U sredinu je umetnut dio sa spuštenim nivoom poda i dvije spojnice koje povezuju središnji dio sa prvim i trećim. Pored toga, instaliran je kontrolni sistem tipa TV Progress SLT, a modernizovana je unutrašnjost i kabina vozača tramvaja. Tramvaj je također dobio nove maske od fiberglasa sprijeda i pozadi. Pantograf i vrata nisu zamijenjeni, ali su zamijenjena neka vrata i postavljeni su polupantografi.
Tatra T3AS
Tatra T3AS- vrsta tramvaja koja je nastala kao rezultat modernizacije čehoslovačkog tramvaja Tatra T3.
2000. i 2001. godine modernizovani su tramvaji T3. Prethodni broj - #7707, ovaj tramvaj kao Tatra T3 pušten je 1976. godine. Kompanije Pars Nova i Šumperku modernizirale su ovaj tramvajski vagon na tip T3AC 2000. godine.
Koncept Tatra T3AS je vrlo sličan tramvaju T3S. Karoserija je ostala ista, ažurirana je unutrašnja dekoracija i vozačka kabina tramvaja. Tramvaj je dobio novi polupantograf i postavljena su četvoro vrata. Osim toga, promijenjene su prednja i stražnja maska. Ova modifikacija tramvaja isporučena je samo u Bratislavu.
Modernizacija u Iževsku
IzhGET (upravljačka kompanija) je 2013. godine najavio razvoj prvog antivandal tramvaja u Rusiji. Metoda koju su izmislili stanovnici Izhevska značajno će uštedjeti budžetska sredstva. Prvi modernizovani tramvaj ušao je na gradske ulice (pilot puštanje) 12. juna 2013. godine. Transportni radnici Iževska planiraju da do kraja 2013. godine povećaju broj modernizovanih tramvaja na 2, a u budućnosti, ukoliko bude finansiranja, MUP „IzhGET“ je spreman da pusti u promet do 8 modernizovanih automobila. Trenutno je u funkciji 7 tramvaja ovog modela (uključujući jedan prototip), program modernizacije je zaustavljen zbog nedovoljnog finansiranja. Tokom procesa modernizacije, automobil je opremljen kontrolnim sistemom kontaktor-tranzistor umjesto zastarjelog sistema reostat-kontaktor, ugrađen je polupantograf, a unutrašnja obloga i prozori su potpuno ažurirani, vrata su promijenjena u planetarna. Osim toga, mijenja se vozačka kabina, prednja i stražnja maska, a postavljaju se i elektronski pokazivači puta. Automobili su nazvani Tatra T3K “Izh”.
Modernizacija u Njemačkoj
Automobili ove serije pokazuju značajnu modernizaciju. U drugom vagonu voza skinuta je kabina, zamijenjena ranžirna konzola, postavljena su koso klizna vrata, postavljeni novi prozori sa preklopnim prozorima, u prvom vagonu kabina je proširena zbog polovine prvih vrata, Iznad šoferšajbne, srednjih vrata i na kraju vagona postavljeni su elektronski pokazivači putanje, a u kabini su zamijenjeni polupantograf, tiristorsko-pulsni sistem upravljanja, sjedišta i ugrađeni topli topovi. Modernizacija T3 u T3DC izvršena je u Siemens AG 1993-1995. U periodu 2005-2006, ovi automobili su uglavnom povučeni iz upotrebe u Njemačkoj i počeli su se masovno prodavati gradovima bivšeg SSSR-a.
Modernizacija u Ufi
Modernizaciju tramvaja, koju je naručila tvornica tramvaja i trolejbusa u Ufi, izveli su Riški vagoni i studio za industrijski dizajn „Forma“. U toku rada izmijenjena je obloga, unutrašnja obloga kabine i kabine, dok su laki okvir, krovni okviri i restaurirana okretna postolja ostali isti. Kabina sada ima ergonomsku stolicu, novu kontrolnu tablu i zasebnu peć. Većina komponenti, uključujući suvozačka sedišta, sisteme vrata, bočne i unutrašnje retrovizore, i brisače, su domaće proizvodnje.
Modifikacije u Moskvi
U Moskvi su automobili Tatra T3 od 1998. godine modernizirani u Tvornici za popravku tramvaja TRZ Državnog jedinstvenog preduzeća Mosgortrans. Automobili modernizirani u tvornici TRZ odlikuju se sljedećim oznakama (serijama): 
- TMRP-1 (T atra M modernizovan R ruski P preduzeća). 1998. godine Fabrika za remont tramvaja je u saradnji sa dd Agencija za investicije u industriju i doo NPP Tehnički centar GET, na bazi vagona T3 br. 2813, proizvela eksperimentalni modernizovani vagon serije TMRP-1. Automobil TMRP-1 imao je novi dizajn prednjih i stražnjih dijelova i kliznih i kliznih vrata. Na automobilu je korišten tiristorsko-pulsni upravljački sistem TISU MERA-1 i kolica proizvođača UKVZ. Kočija se kontrolirala pomoću ručne kontrole. Nakon zadržavanja u depou. Baumanovim testovima i utvrđivanjem određenih tehničkih i dizajnerskih nedostataka, automobil nije smio saobraćati sa putnicima i prebačen je u Muzej gradskog putničkog saobraćaja. Na osnovu prvog neuspešnog iskustva, 1999. godine, iz vagona T3 br. 3303 Krasnopresnenskog depoa i vagona T3 br. 2924 depoa po imenu. Bauman je proizveo sljedeća dva automobila serije TMRP-1. Automobili su se razlikovali od eksperimentalnog u pogledu dizajna prednjeg i stražnjeg dijela i upravljačke ploče. Vagon br. 2924 počeo je sa radom u depou po imenu. Bauman na ruti br. 11, a zatim na ruti br. 17. Vagon br. 3303 testiran je u tramvajskoj stanici Krasnopresnenski na ruti br. 27 bez putnika i naknadno je prebačen u depo po imenu. Bauman, gdje je dobio repni broj 2301. Istovremeno, automobilu 2924 je dodijeljen broj 2302. Oba automobila su imala stalne probleme sa TISU-om. MERA-1 a već 2003. godine uklonjeni su iz rada. Nakon toga, automobili su poslani u TRZ fabriku, gdje su ponovo nadograđeni u seriju MTCH uz povratak klasičnih automobila Tatra T3 dizajna.
- MTTA (M modernizovan T atra T rz A sinhroni pogon). Opcija za modernizaciju automobila Tatra T3 sa pogonom na izmjeničnu struju i asinhronim elektromotorima. Proizvedeno je deset automobila sa bočnim brojevima 3355 sa fabrikom 1, 3390 sa fabrikom 2, 3465 sa fabrikom 5, 3466 sa fabrikom 6, 3467 sa fabrikom 7, 3468 sa fabrikom 8, 3469 sa fabrikom 9, 3470 sa fabrikom 10 za Krasnopren tram depo (br. 3). Auto 3355 proizveden je 2004. godine i opremljen je vučnim pogonom EPROTET-300, proizvođača ZAO Firm EPRO (Sankt Peterburg). Auto 3390 proizveden je 2006. godine i opremljen je vučnim pogonom Dinas-301A proizvođača Dynamo (Moskva). U radu se oprema Dinas-301A pokazala izuzetno neuspešnom i 2009. godine u fabrici TRZ je zamenjena sa EPROTET-300, slično onoj koja se koristi na automobilu br. 3355. 2010. godine proizvodnja automobila serije MTTA je bila nastavljeno. Novi automobili, za razliku od 3355 i 3390, imaju mogućnost rada na sistemu više jedinica (CME).
| Broj automobila | Inv. broj | Glava broj | Datum izlaska | Depot |
| 1 | 3355 | 1 | 05.2004 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3390 | 2 | 06.2006 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 1347 | 3 | 09.2010 | Depo nazvan po Apakova. Od 10.2011 - 3345 u depo Krasnopresnenskoye |
| 1 | 1348 | 4 | 09.2010 | Depo nazvan po Apakova. Od 10.2011 - 3348 u depou Krasnopresnenskoye |
| 1 | 3345 | 3 | 09.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3348 | 4 | 09.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3465 | 5 | 10.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3466 | 6 | 10.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3467 | 7 | 11.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3468 | 8 | 11.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3469 | 9 | 12.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3470 | 10 | 12.2010 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3471 | 11 | 01.2011 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3472 | 12 | 02.2011 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3351 | 13 | 09.2011 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3359 | 14 | 09.2011 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 2401 | 15 | 10.2012 | Depo nazvan po Bauman |
| 1 | 2402 | 16 | 10.2012 | Depo nazvan po Bauman |
| 1 | 2403 | 17 | 12.2012 | Depo nazvan po Bauman |
| 1 | 2404 | 18 | 12.2012 | Depo nazvan po Bauman |
| 1 | 2405 | 19 | 12.2012 | Depo nazvan po Bauman |
| 1 | 2406 | 20 | 02.2013 | Depo nazvan po Bauman |
| 1 | 3473 | 21 | 01.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3474 | 22 | 01.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3475 | 23 | 02.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3476 | 24 | 01.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3477 | 25 | 03.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3478 | 26 | 03.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3479 | 27 | 06.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
| 1 | 3480 | 28 | 07.2013 | Krasnopresnenskoye depo |
- MTTA-2 (M modernizovan T atra T rz A sinhroni pogon, druga modifikacija). Automobili imaju vrata sa obe strane i koriste se na linijama bez okretanja prstenova.
| Broj automobila | Inv. broj | Glava broj | Datum izlaska | Depot | CME |
| 1 | 2301 | 1 | 04.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2301+2303 |
| 1 | 2302 | 2 | 04.2012 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2303 | 3 | 05.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2303+2301 |
| 1 | 2304 | 4 | 05.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2304+2307 |
| 1 | 2305 | 5 | 06.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2305+2306 |
| 1 | 2306 | 6 | 06.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2306+2305 |
| 1 | 2307 | 7 | 07.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2307+2304 |
| 1 | 2308 | 8 | 07.2012 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2309 | 9 | 08.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2309+2310 |
| 1 | 2310 | 10 | 08.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2310+2309 |
| 1 | 2311 | 11 | 09.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2311+2312 |
| 1 | 2312 | 12 | 09.2012 | Depo nazvan po Bauman | CME 2312+2311 |
| 1 | 2313 | 13 | 10.2013 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2314 | 14 | 10.2013 | Depo nazvan po Bauman | CME 2314+2316 |
| 1 | 2315 | 15 | 11.2013 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2316 | 16 | 11.2013 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2317 | 17 | 12.2013 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2318 | 18 | 12.2013 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2319 | 19 | 01.2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2320 | 20 | 01.2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2321 | 21 | 02.2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2322 | 22 | 02.2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2323 | 23 | 2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2324 | 24 | 2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2325 | 25 | 2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2326 | 26 | 2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2327 | 27 | 2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2328 | 28 | 2014 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2329 | 29 | 2015 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2330 | 30 | 2015 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2331 | 31 | 2015 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2332 | 32 | 2015 | Depo nazvan po Bauman | |
| 1 | 2333 | 33 | 2015 | Depo nazvan po Bauman |
- MTTD (M modernizovan T atra T rz D inamo). Opcija za modernizaciju automobila Tatra T3 sa električnom opremom Dinas-309T u fabrici Dynamo (Moskva). Modernizovani vagoni T3 iz serije MTTD rade u tramvajskoj stanici koja nosi ime. Apakova (br. 1). Brojevi ploča: 1300 (eksperimentalno, proizvedeno 2003.) i 1301-1318 (proizvedeno 2005. godine). Oni uglavnom rade na ruti A. Ne mogu putovati po sistemu mnogih jedinica. U radu se oprema Dinas-309T pokazala kao krajnje neuspešna, a zbog likvidacije proizvodnje u fabrici Dynamo, depo nije u mogućnosti da nabavi rezervne delove za elektro opremu. Neki od automobila miruju zbog neispravne električne opreme. 2008. godine, u fabrici TRZ na automobilima br. 1307 i 1309, električna oprema Dinas-309T zamenjena je sa TP-1, proizvođača ZAO Automatizovani sistemi i kompleksi (Ekaterinburg), nakon čega su ovi automobili dobili oznaku MTTE. Od 2013. svi MTTD automobili su pretvoreni u MTTE, osim automobila br. 1306, 1314 i 1317.
- MTTC (M modernizovan T atra T rz H ehiya; ). Opcija za modernizaciju automobila Tatra T3 sa TV-Progress električnom opremom proizvođača CEGELEC (Češka). Godine proizvodnje: 2004-2009. Proizvedeno je ukupno 124 automobila. Radi u tramvajskom depou Krasnopresnenski (br. 3) sa repnim brojevima: 3368-3389 i 3391-3460, depo nazvan po. Apakova (br. 1) sa brojevima trupa: 1319-1354 i depoom po imenu. Bauman (br. 2) sa bočnim brojevima: 3403, 3443, 3445 i 3450. Sa izuzetkom vagona 3368-3389, vagonima se mogu upravljati vozovi sa dva vagona koristeći sistem sa više jedinica. U tramvajskoj stanici. Apakova, svi MTTC voze duž CME na rutama 1 i 26.
- MTTE (M modernizovan T atra T rz E Katerinburg). Opcija za modernizaciju automobila Tatra T3 sa električnom opremom proizvedenom u fabrici za automatizovane sisteme i komplekse CJSC (Ekaterinburg). U 2008. godini, na prethodno modernizovanim MTTD automobilima br. 1307 i 1309, električna oprema Dinas-309T je zamenjena sa TP-1, proizveden od strane AD Automatizovani sistemi i kompleksi (Ekaterinburg), nakon čega su ovi automobili dobili oznaku MTTE i spojeni vozom sa dva vagona koji koristi sistem sa više vagona (CME). Od 2013. godine, svi MTTD automobili su pretvoreni u MTTE, osim automobila 1306, 1314 i 1317, koji nisu u funkciji. Posljednji MTTE automobil proizveden je u januaru 2012.
- KT3R ("Kobra") (Bauman depo (br. 2) br. 2300, ruta br. 17) - sastavljen na bazi dva karoserija T3 (isporučena iz Češke), ima 2 artikulacione jedinice i srednji niskopodni deo.
Modifikacije u Volgogradu
Vagoni Tatra T3 proizvedeni 1980-1987, koji su stigli metro tramvajem, modificirani su za korištenje ARS-ALS sistema po principu punopravnog metroa. Glavni dio opreme nalazi se u kabini u blizini vozačke kabine, u posebnom ormariću.
Izmjene na teritoriji Altaja
Modernizaciju tramvajskih vagona Tatra T3 na teritoriji Altaja u gradu Barnaulu izveli su tramvajski depoi br. 1 i br. 3, kao i automehaničarske radionice koje se nalaze na mjestu bivšeg depoa br. 2. Radovi započeo je 2010. godine i odvijao se u skladu sa Programom razvoja gradskog elektroprevoza, realizacijom regionalnog ciljnog programa za osavremenjivanje voznog parka gradskog električnog saobraćaja. Plan je bio da se u roku od 5 godina modernizuje do 50 automobila, što je 1/3 celokupnog voznog parka. U stvari, bilo je moguće modernizirati samo 7 automobila od februara 2015.
Tatra T3SU KVR Barnaul (Tatra T3SU Altaielectrotrans) - putnička modifikacija tramvajskog automobila Tatra T3 razvijena 2010. Prvi prototipovi bili su modernizirani tramvajski vagoni s brojevima 1151 i 3059, pretvoreni iz običnih tramvajskih kola Tatra T3SU. Modernizacija se sastojala od ugradnje češkog tiristorsko-pulsnog upravljačkog sistema (TISU), gdje je izvršena radikalna modernizacija ovih automobila, čime je njihov vijek trajanja produžen za 15 godina. Tramvajski vagoni su opremljeni novom električnom opremom NPF ARS TERM i pogonom TrSU ARS-Term (Novosibirsk), zbog čega tramvaj štedi energiju tokom rada i do 30%. U kabini su zamijenjena suvozačka sjedišta, postavljeno je šest grijača zraka, autoinformator, elektronski displej. Kasnije su na ovaj način modernizovana još 4 automobila.
Početkom 2013. godine ponovo je počela modernizacija starih tramvajskih vagona Tatra T3SU, prvi eksperimentalni prototip bio je stari tramvajski vagon Tatra T3SU br. 3021. Tokom procesa modernizacije, karoserija je restaurirana, postavljeni su novi putokazi sa daljinskim upravljanjem . U toku godinu i po dana, automobil je prošao potpuno novu modernizaciju, kao rezultat toga, urađeni su sljedeći radovi: u tramvaj je ugrađena nova električna oprema NPF ARS TERM i pogon TrSU ARS-Term (Novosibirsk). automobil, zbog čega tramvaj štedi energiju pri radu i do 40%. U kabini su zamijenjena suvozačka sjedišta, postavljena nova vrata, ugrađeni prednji i zadnji dijelovi iz rashodovanog tramvajskog vagona Tatra T6B5, šest grijača zraka, autoinformator, elektronski displej. Tramvajski vagon Tatra T3SU dodijeljen je novom modelu pod markom Tatra T3SU KVR Barnaul. Automobil je 30. avgusta 2013. godine počeo sa radom na liniji sa prethodnim brojem 3021.
Modifikacije u Kijevu
U Kijevu, prva modernizovana Tatra T3 bila je depo automobil nazvan po. Shevchenko 6007. Modernizacija se sastojala od ugradnje češkog tiristorsko-pulsnog upravljačkog sistema (TISU) proizvođača ČKD Trakce a.s., o čemu svjedoči natpis na bočnoj strani automobila. Auto 6007 je 1997. otpisan i rashodovan 2000. godine.
Drugi, više od 5 godina kasnije, bio je automobil 5778 iz skladišta Lukyanovski: na njemu je instaliran sistem upravljanja tranzistorom Progress (TrSU). Ovo je bio početak modernizacije Tatre T3 u Kijevu. Uskoro neki vagoni depoa nazvanog po. Serija Krasina 59xx je remontovana i opremljena sistemom kontrole Progress, koji je dobio nezvanični naziv „Tatra T3 Progress“. Ovu modernizaciju je izvršio depo Darnica, gdje su vagoni ostali za rad. Takvi automobili se malo razlikuju po izgledu od uobičajene Tatre T3 u dizajnu kabine i stražnjeg dijela, ali glavna razlika je TrSU. Trenutno, svi Progresi pripadaju Darnitsky TRADE.
Pored obične modernizovane Tatre T3, u Kijevu postoji četrnaest automobila tipa Tatra KT3UA br. 401-414 (u smislu 20 takvih tramvaja za ST), koji imaju nadimak „Kobra“. Svi se nalaze u tramvajskom depou nazvanom po Ševčenku. Automobil je napravljen od dva automobila Tatra T3 sa ubacivanjem novog srednjeg niskopodnog dijela. Glavni posao na prvom automobilu obavljen je u Češkoj u preduzeću "", konačno je završen u skladištu Darnitsky. Kobra je proizvedena na sličan način za Krivoy Rog. Trenutno, nove Kobre proizvodi Kijevska tvornica električnog transporta u saradnji sa češkim stručnjacima. Kijevske "Kobre" rade na rekonstruisanim tramvajima brzih tramvaja (br. 1, 2, 3).
Modifikacije u Odesi
Modernizaciju vagona Tatra T3 vrše tramvajske depoe br. 1 i br. 2, kao i automehaničarske radionice na mestu nekadašnjeg depoa br. 3 (Iljič). Radovi su počeli 2001. godine i odvijaju se u skladu sa Programom razvoja gradskog saobraćaja. Do 2010. godine planirana je modernizacija 96 automobila, što je 1/3 cjelokupnog voznog parka. Tako je Odesa postala treći grad na teritoriji bivšeg SSSR-a nakon Moskve i Rige, gdje se provodi radikalna modernizacija ovih automobila, produžavajući njihov vijek trajanja za 15 godina. Za razliku od moskovskih TMRP automobila, izgled automobila Odessa se neznatno mijenja.
Tokom procesa modernizacije, karoserija je restaurirana, postavljeni su novi pokazivači puta sa daljinskim upravljanjem, uključujući i zadnji u gornjem dijelu karoserije, koji nije predviđen na automobilima ovog modela, automobili su opremljeni tranzistorskom kontrolom sistem TV Progress proizvođača Cegelec a.o., Češka Republika. Unutrašnjost kabine je potpuno ažurirana (nova sedišta, sada postavljena u jednom redu sa svake strane, novi rukohvati i obloge) a u kabini je postavljena LED informativna tabla sa informacijama o ulici kojom se automobil kreće i sledeća stanica, kao i auto-informator. Vozač samo unese poseban parametar za odgovarajuću rutu i, bez napuštanja kabine, željena ruta se postavlja na svim vanjskim znakovima, a sljedeća stanica se prikazuje na displeju u putničkom prostoru. Takođe, na osnovu navedenih parametara, zaustavljanja se automatski objavljuju (na ruskom i ukrajinskom).
Po prvi put u Odesi, polupantograf je korišten na moderniziranim automobilima, o čemu treba reći nekoliko riječi. Prvi automobili bili su opremljeni uvezenim pantografima, koji su se sklapali pomoću električnog pogona. Na automobilu 4062 koristili su polupantograf ukrajinskog proizvodnog udruženja YuzhMash sa ručnim preklapanjem. No, elegantni polupantografi pokazali su se vrlo krhkim i nepouzdanim u radu i nakon ozbiljnih kvarova zamijenjeni su konvencionalnim pantografima tipa KE-13 proizvođača ČKD-Prague. Od 2003. polupantografi se ne koriste na novim automobilima.
Automobili nisu prvobitno bili dizajnirani za vožnju u vlakovima, ali je 6 vagona u 2005, 2008. i 2012. zadržalo niskonaponske utičnice. Godine 2008. nakratko je sastavljen prvi voz modernizovanih vagona 3331 i 2976, drugi voz vagona 2948 i 2978 saobraćao je na liniji 28 nedelju dana zaredom u leto 2011. godine, a voz 2955 + 3306 je bio samo na testiranju. Informacije - ,
Trenutno je modernizovano 113 vagona, u funkciji je 111 vagona (2 izgorela (4020, 4077) a druga vagona su obnovljena (4024 je postalo 4020, 3311 je postalo 4077). Od juna 2012. godine program modernizacije voznog parka u Odesi je završen.
Modifikacija u Rigi
U Rigi, tramvaj koristi pantograf tipa šipke, što eliminiše potrebu za modernizacijom raskrsnica sa kontaktnom mrežom trolejbusa. Stvarna modernizacija (renoviranje) automobila uključivala je uglavnom zamjenu upravljačkog sistema: akcelerator sa TISU.
Modifikacije u Harkovu
U tvornici za popravku vagona u Harkovu, nekoliko automobila Tatra T3 je pretvoreno u motorno-teretne platforme (dolje, 2 ilustracije lijevo), jedan automobil je pretvoren u laboratoriju kontaktne mreže (VKM-0403).
T3VPA- putnička modifikacija vagona Tatra T3 razvijena 2008. godine. Kočija je opremljena Epro tranzistorskim sistemom upravljanja ruske proizvodnje. Planetarna vrata, u kombinaciji 2-2-2. Salon je osvetljen sa dve linije fluorescentnih lampi. Izvanredna činjenica je da je u junu 2009. godine, prilikom prelaska na linearni rad u depou Saltovskoe, napravljena greška prilikom primjene broja, pa je prvi automobil dobio broj 4110, a ne 4101. U roku od 2 godine napravljena su 4 automobila, u ovom trenutku proizvodnja je obustavljena.
 |
 |
 |
 |
| Motorna teretna platforma MGP-1 baziran na Tatri T3, pogled sprijeda |
MGP-1 u Harkovu baziran na Tatri T3, pogled otpozadi |
Tatra T3 u Rigi sa štapnim strujnim kolektorom |
Modernizirana Tatra T3VPA u Harkovu |
Modifikacija u Donjecku
Tramvaji su modernizovani uz pomoć Vagonarskih radionica. Ukupno su tri automobila prošla restrukturiranje: 4136, 4155 i 4184. Motor-generatori i akceleratori su demontirani, a dio elektronike premješten je u kabinu. Tokom procesa modernizacije, karoserija je restaurirana, postavljeni su novi putni znakovi, a automobili su opremljeni tiristorsko-pulsnim kontrolnim sistemom proizvedenim u Ukrajini. Unutrašnjost je potpuno ažurirana (nova sedišta, nove ručke i obloge) i kabina vozača.
Izmjene u Orelu
Od jeseni 2008. godine sprovodi se kampanja za ponovno aktiviranje serije tramvaja koji su bili u stanju mirovanja sa kvarovima. U aprilu 2009. na liniju je ušao prvi modernizovani tramvaj br. 038 Tatra T3SU, sličan moskovskom MTTC-u (jedina razlika je u tome što orlovske modernizacije ne mogu da rade po CME). Niti jedno tramvajsko preduzeće u centralnoj Rusiji, osim Oryolskog TTP-a, ovo nije preuzelo i neće preuzeti.
Modernizovane Tatre opremljene su savremenom češkom TV Progress opremom kompanije Cegelec, koja omogućava uštedu energije do 50% i produžava životni vek tramvaja za 10 godina.
Početkom juna na liniji se pojavio drugi modernizovani tramvaj br. 054, koji je do 90-ih radio kao druga prikolica na CME-u sa tramvajem br. 053, koji je ostao zaključen. Broj 054 pojavio se u neobičnoj, oštro drugačijoj boji - bijeloj i plavoj. Na prednjoj strani automobila, gdje se obično nalazi bočni broj, nalazi se grb grada Orjola. Na bočnoj strani vagona je natpis "Naš posao je za tebe, voljeni grade!" Istovremeno sa brojem 054, broj 038 je takođe promenio svoju standardnu boju.
Do oktobra 2009. godine, 5 potpuno restauriranih i modernizovanih tramvaja Tatra T3SU već je saobraćalo na linijama Oryol: br. 038, 054, 014, 019, 021. U uglu groblja ostalo je 6 automobila za restauraciju: br. 005, 006 , 012, 020, 022, 053. Nabavljeni rezervni dijelovi su nestali, ali uprava TTP-a planira da vremenom obnovi sve tramvaje.
Nedostaci tramvaja Tatra T3
- Pod kabine se nalazi visoko.
- Unutrašnjost je bučna zbog rada motora-generatora (koristi se za pretvaranje 600 V u 24 V za niskonaponska kola). Međutim, u nekim modifikacijama tramvajskog vagona (na primjer, u modifikaciji Samara TTU Tatra T3E), zamjenom motor-generatora, bilo je moguće postići odsustvo buke kada tramvajski automobil stoji i kreće se. Jedini izvori buke su radni grijači ETNA kada su grijači isključeni, prisutnost i jačina zvuka kada se tramvajski vagon kreće ovisi o kvaliteti šine.
- Vozačka kabina je veoma skučena i u nekim trenažnim automobilima (gde je predviđena za dodatno studentsko sedište) blokira polovinu prednjih vrata.
- Zalijepljenost prstiju gasa zbog skoka napona u kontaktnoj mreži, zbog čega se automobil iznenada pokreće i usporava.
- Niski prozori. Putnik koji stoji mora se sagnuti da bi pogledao kroz prozor. Takođe, uske „prozorske klupice“ su nezgodne za oslanjanje putnika koji sede.
- Vrata oštro škripe prilikom otvaranja i zatvaranja.
- Neki tramvaji jako škripe pri skretanju (kao i KTM/KTP-2)
Napišite recenziju o članku "Tatra T3"
Bilješke
Književnost
- Ivanov M. D. T-3 tramvajska kola. - M.: "Transport", 1977. - 240 str.
- Održavanje tramvajskih vagona T3 (mehanički dio). - Prag: ČKD Prag, 1982. - 118 str.
Linkovi
- - VRML projekat sa funkcionalnim modelom tramvaja Tatra T3
|
||||||||||||||||||
Odlomak koji opisuje Tatra T3
„Pa, on je zaista dobar čovek; "Možete služiti s njim", rekao je podređeni Timohin oficiru koji je hodao pored njega.„Jedna reč, crvena!... (komandant puka je dobio nadimak kralj crvenih)“, rekao je podređeni oficir smejući se.
Veselo raspoloženje vlasti nakon smotre proširilo se i na vojnike. Društvo je veselo hodalo. Glasovi vojnika su govorili sa svih strana.
- Šta su rekli, krivi Kutuzov, za jedno oko?
- Inače, ne! Totalno krivo.
- Ne... brate, on ima veće oči od tebe. Čizme i čizme - sve sam pogledao...
- Kako može, brate moj, da mi gleda u noge... pa! Razmislite…
- A drugi Austrijanac, s njim, bio je kao kredom namazan. Kao brašno, belo. Ja čaj, kako čiste municiju!
- Šta, Fedeshow!... je l' rekao da si ti, kad je počela borba, stao bliže? Svi su rekli da sam Bunaparte stoji u Brunovu.
- Bunaparte je vredan toga! on laže, budalo! Šta on ne zna! Sada se Prus pobuni. Austrijanac ga, dakle, smiruje. Čim sklopi mir, tada će se otvoriti rat s Bunaparteom. Inače, kaže, Bunaparte stoji u Brunovu! To je ono što pokazuje da je budala. Slušajte više.
- Vidi, prokleti stanari! Peta četa, vidi, već skreće u selo, skuvaće kašu, a mi još nećemo stići do mesta.
- Daj mi kreker, dovraga.
- Da li si mi juče dao duvan? To je to brate. Pa, evo nas, Bog s tobom.
“Bar su se zaustavili, inače nećemo jesti još pet milja.”
– Bilo je lepo kako su nam Nemci dali kolica. Kada odete, znajte: važno je!
"I evo, brate, narod je potpuno pobesneo." Sve je tamo izgledalo kao Poljak, sve je bilo od ruske krune; a sad je, brate, potpuno Nijemac.
– Tekstopisci napred! – začuo se kapetanov povik.
I dvadesetak ljudi je istrčalo iz različitih redova ispred kompanije. Bubnjar je počeo da peva i okrenuo se ka tekstopiscima, i odmahnuvši rukom otpočeo razvučenu vojničku pesmu, koja je počinjala: „Zar nije svanulo, sunce je stalo...“ i završavalo se rečima: „Tako, braćo, biće slava i nama i ocu Kamenskog...“ Ova pesma je nastala u Turskoj, a sada se pevala u Austriji, samo sa promenom da su umesto „oca Kamenskog“ umetnute reči: „Kutuzov otac.”
Otkinuvši ove poslednje reči kao vojnik i mašući rukama, kao da nešto baca na zemlju, bubnjar, suv i lep vojnik od četrdesetak godina, strogo je pogledao vojnike tekstopisce i zatvorio oči. Zatim, uvjeravajući se da su sve oči uprte u njega, činilo mu se da pažljivo podiže objema rukama neku nevidljivu, dragocjenu stvar iznad svoje glave, držao je tako nekoliko sekundi i odjednom je očajnički bacio:
Oh, ti, moj baldahin, moj baldahin!
“Moja nova baldahina...”, odjeknulo je dvadeset glasova, a držač kašike je, uprkos težini municije, brzo skočio napred i krenuo unazad ispred čete, pomerajući ramena i preteći nekome kašikama. Vojnici su, mašući rukama u ritmu pjesme, hodali dugim koracima, nehotice udarajući nogama. Iza društva čuli su se zvuci točkova, škripanje opruga i gaženje konja.
Kutuzov i njegova pratnja vraćali su se u grad. Glavnokomandujući dao je znak narodu da nastavi slobodno, a na njegovom licu i na svim licima njegove pratnje isticalo se zadovoljstvo pri zvucima pjesme, pri pogledu na vojnika koji igra i vojnika društvo korača veselo i žustro. U drugom redu, sa desnog boka, s kojeg je kočija prestizala čete, nehotice je zapao za oko plavooki vojnik Dolohov, koji je posebno žustro i graciozno koračao u ritmu pjesme i gledao u lica oni koji prolaze sa takvim izrazom lica, kao da mu je žao svih koji u ovo vreme nisu otišli sa društvom. Husarski kornet iz Kutuzovljeve pratnje, oponašajući komandanta puka, pao je iza kočije i dovezao se do Dolohova.
Husarski kornet Žerkov svojevremeno je u Sankt Peterburgu pripadao tom nasilnom društvu koje je vodio Dolohov. U inostranstvu, Zherkov je upoznao Dolohova kao vojnika, ali nije smatrao potrebnim da ga prepozna. Sada, nakon razgovora Kutuzova s degradiranim čovjekom, okrenuo mu se s radošću starog prijatelja:
- Dragi prijatelju, kako si? - rekao je na zvuk pesme, usklađujući korak svog konja sa korakom kompanije.
- Kako sam? - hladno je odgovorio Dolohov, - kao što vidite.
Živa pesma je dala poseban značaj tonu bezobrazne veselosti kojom je Žerkov govorio i namernoj hladnoći Dolohovljevih odgovora.
- Pa, kako se slažeš sa svojim šefom? – upitao je Žerkov.
- Ništa, dobri ljudi. Kako ste ušli u štab?
- Sekundirani, na dužnosti.
Ćutali su.
"Pustila je sokola iz desnog rukava", rekla je pesma, nehotice izazivajući vedro, veselo osećanje. Njihov razgovor bi vjerovatno bio drugačiji da nisu razgovarali uz zvuk pjesme.
– Je li istina da su Austrijanci pretučeni? – upitao je Dolohov.
„Đavo ih zna“, kažu.
„Drago mi je“, odgovorio je Dolohov kratko i jasno, kako je pesma zahtevala.
„Pa, dođi nam uveče, založićeš faraona“, rekao je Žerkov.
– Ili imate mnogo novca?
- Dođi.
- Zabranjeno je. Dao sam zavet. Ne pijem i ne kockam se dok ne uspiju.
- Pa, na prvu stvar...
- Videćemo tamo.
Opet su ćutali.
„Uđite ako vam nešto zatreba, svi u štabu će pomoći...“ rekao je Žerkov.
Dolohov se naceri.
- Bolje ne brini. Neću tražiti ništa što mi treba, uzeću sam.
- Pa ja sam tako...
- Pa i ja sam.
- Zbogom.
- Budite zdravi...
...i visoko i daleko,
Na domacoj strani...
Žerkov je svojim mamzama dotakao konja, koji je, uzbudivši se, udario tri puta, ne znajući s kojim da počne, snašao se i odjurio, sustigao društvo i sustigao kočiju, takođe u ritmu pesme.
Vraćajući se sa smotre, Kutuzov je u pratnji austrijskog generala ušao u svoju kancelariju i, pozvavši ađutanta, naredio da mu se daju neki papiri koji se odnose na stanje pristiglih trupa i pisma koja je primio od nadvojvode Ferdinanda, koji je komandovao naprednom vojskom. . Knez Andrej Bolkonski ušao je u kancelariju glavnog komandanta sa potrebnim papirima. Kutuzov i jedan austrijski član Gofkriegsrata sjedili su ispred plana položenog na sto.
„Ah...“ rekao je Kutuzov, osvrćući se na Bolkonskog, kao da je ovom rečju pozvao ađutanta da sačeka, i nastavio razgovor koji je započeo na francuskom.
„Samo kažem jedno, generale“, rekao je Kutuzov sa prijatnom gracioznošću izraza i intonacije, što vas je nateralo da pažljivo slušate svaku ležerno izgovorenu reč. Bilo je jasno da je i sam Kutuzov uživao slušajući sebe. „Kažem samo jedno, generale, da je stvar zavisila od moje lične želje, tada bi volja Njegovog Veličanstva cara Franca bila odavno ispunjena. Davno bih se pridružio nadvojvodi. I vjerujte mojoj časti, meni lično bi bila radost da najvišu komandu nad vojskom predam jednom upućenijem i vještijem generalu od mene, kojih Austrija ima u izobilju, i da se odreknem ove teške odgovornosti. Ali okolnosti su jače od nas, generale.
A Kutuzov se nasmiješio izrazom lica kao da govori: „Imate pravo da mi ne vjerujete, a ni mene uopšte nije briga da li mi vjerujete ili ne, ali nemate razloga da mi to kažete. I to je cela poenta.”
Austrijski general je izgledao nezadovoljno, ali nije mogao a da ne odgovori Kutuzovu istim tonom.
„Naprotiv“, rekao je mrzovoljnim i ljutitim tonom, toliko suprotno laskavom značenju reči koje je govorio, „naprotiv, Njegovo Veličanstvo visoko ceni učešće vaše Ekselencije u zajedničkoj stvari; ali vjerujemo da sadašnje usporavanje uskraćuje slavne ruske trupe i njihove vrhovne komandante lovorika koje su navikli da žanju u bitkama”, završio je svoju očigledno pripremljenu frazu.
Kutuzov se nakloni ne menjajući osmeh.
„I tako sam uvjeren i, na osnovu posljednjeg pisma kojim me je Njegovo Visočanstvo nadvojvoda Ferdinand počastio, pretpostavljam da su austrijske trupe, pod komandom tako vještog pomoćnika kao što je general Mack, sada izvojevale odlučujuću pobjedu i ne više potrebna je naša pomoć”, rekao je Kutuzov.
General se namrštio. Iako nije bilo pozitivnih vijesti o porazu Austrijanaca, bilo je previše okolnosti koje su potvrdile opšte nepovoljne glasine; i stoga je Kutuzova pretpostavka o pobjedi Austrijanaca bila vrlo slična ismijavanju. Ali Kutuzov se krotko osmehnuo, i dalje sa istim izrazom lica, koji je rekao da ima pravo da to pretpostavi. Zaista, posljednje pismo koje je dobio od Macove vojske obavijestilo ga je o pobjedi i najpovoljnijem strateškom položaju vojske.
„Daj mi ovo pismo ovde“, rekao je Kutuzov, okrećući se princu Andreju. - Molim vas da vidite. - A Kutuzov je, sa podrugljivim osmehom na krajevima usana, pročitao na nemačkom austrijskom generalu sledeći odlomak iz pisma nadvojvode Ferdinanda: „Wir haben vollkommen zusammengehaltene Krafte, nahe an 70.000 Mann, um den Feind, wenn er den Lech passirte, angreifen und schlagen zu konnen. Wir konnen, da wir Meister von Ulm sind, den Vortheil, auch von beiden Uferien der Donau Meister zu bleiben, nicht verlieren; mithin auch jeden Augenblick, wenn der Feind den Lech nicht passirte, die Donau ubersetzen, uns auf seine Communikations Linie werfen, die Donau unterhalb repassiren und dem Feinde, wenn er sich gegen unsere treugan Allirte versiite, wenn er sich gegen unsere treugan auf seine werfen . Wir werden auf solche Weise den Zeitpunkt, wo die Kaiserlich Ruseische Armee ausgerustet sein wird, muthig entgegenharren, und sodann leicht gemeinschaftlich die Moglichkeit finden, dem Feinde das Schicksal zuzu.“ [Imamo prilično koncentrisane snage, oko 70.000 ljudi, tako da možemo napasti i poraziti neprijatelja ako prijeđe Lech. Pošto već posedujemo Ulm, možemo zadržati prednost komandovanja obe obale Dunava, stoga svakog minuta, ako neprijatelj ne pređe Leh, prelazi Dunav, juri na svoju komunikacijsku liniju, dole prelazi Dunav nazad u neprijatelj, ako odluči da svu svoju moć okrene na naše vjerne saveznike, spriječi da se njegova namjera ispuni. Tako ćemo veselo dočekati vrijeme kada carska ruska vojska bude potpuno spremna, a onda ćemo zajedno lako naći priliku da neprijatelju pripremimo sudbinu kakvu zaslužuje.”]
Kutuzov je teško uzdahnuo, završavajući ovaj period, i pažljivo i s ljubavlju pogledao člana Gofkriegsrata.
„Ali znate, Vaša Ekselencijo, mudro pravilo je pretpostaviti najgore“, rekao je austrijski general, očigledno želeći da prekine šale i da se baci na posao.
Nehotice se osvrnuo na ađutanta.
„Izvinite, generale“, prekinuo ga je Kutuzov i takođe se okrenuo princu Andreju. - To je to, draga moja, uzmi sve izveštaje naših špijuna od Kozlovskog. Evo dva pisma grofa Nosticza, evo pisma Njegovog Visočanstva nadvojvode Ferdinanda, evo još jednog”, rekao je i pružio mu nekoliko papira. - I od svega toga, uredno, na francuskom, sastavite memorandum, bilješku, radi vidljivosti svih vijesti koje smo imali o dejstvima austrijske vojske. Pa, onda ga upoznajte sa njegovom ekselencijom.
Princ Andrej je pognuo glavu u znak da je od prvih reči razumeo ne samo ono što je rečeno, već i ono što je Kutuzov hteo da mu kaže. Pokupio je papire i, naklonivši se, tiho hodajući po tepihu, izašao u sobu za prijem.
Uprkos činjenici da nije prošlo mnogo vremena otkako je princ Andrej napustio Rusiju, on se za to vreme dosta promenio. U izrazu lica, u pokretima, u hodu, nekadašnje pretvaranje, umor i lenjost gotovo da se nisu primećivali; izgledao je kao čovek koji nema vremena da razmišlja o utisku koji ostavlja na druge, a zauzet je nečim prijatnim i zanimljivim. Njegovo lice je izražavalo više zadovoljstva sobom i onima oko njega; njegov osmeh i pogled bili su vedriji i privlačniji.
Kutuzov, koga je sustigao u Poljskoj, primio ga je vrlo ljubazno, obećao mu da ga neće zaboraviti, izdvojio ga od ostalih ađutanata, poveo ga sa sobom u Beč i dao mu ozbiljnije zadatke. Kutuzov je iz Beča pisao svom starom drugu, ocu kneza Andreja:
„Vaš sin,“ pisao je, „pokazuje nadu da će postati oficir, neuobičajen u učenju, čvrstini i marljivosti. Smatram da sam sretan što imam takvog podređenog pri ruci.”
U Kutuzovom štabu, među njegovim drugovima i kolegama, i uopšte u vojsci, knez Andrej, kao i u peterburškom društvu, imao je dva potpuno suprotna ugleda.
Neki, manjina, prepoznali su kneza Andreja kao nešto posebno od sebe i od svih drugih ljudi, očekivali od njega veliki uspeh, slušali ga, divili mu se i oponašali; a sa ovim ljudima princ Andrej je bio jednostavan i prijatan. Drugi, većina, nisu voljeli princa Andreja, smatrali su ga pompeznom, hladnom i neugodnom osobom. Ali sa ovim ljudima, princ Andrej je znao kako da se postavi na takav način da ga poštuju, pa čak i da ga se plaše.
Izašavši iz Kutuzova ureda u prijemni prostor, knez Andrej je sa papirima prišao svom drugu, dežurnom ađutantu Kozlovskom, koji je sjedio kraj prozora s knjigom.
- Pa, šta, kneže? – upitao je Kozlovsky.
„Naređeno nam je da napišemo belešku u kojoj objašnjavamo zašto ne bi trebalo da nastavimo.
- Zašto?
Princ Andrej je slegnuo ramenima.
- Nema vesti od Maca? – upitao je Kozlovsky.
- Ne.
“Da je istina da je poražen, tada bi stigle vijesti.”
"Vjerovatno", reče princ Andrej i uputi se prema izlaznim vratima; ali u isto vrijeme, visoki, očigledno posjećujući, austrijski general u fraktu, sa crnom maramom vezanom oko glave i ordenom Marije Terezije oko vrata, brzo je ušao u sobu za primanje, zalupivši vratima. Princ Andrej je stao.
- General načelnik Kutuzov? - brzo je rekao gostujući general sa oštrim njemačkim naglaskom, osvrćući se s obje strane i hodajući bez zaustavljanja do vrata kancelarije.
"Glavni general je zauzet", rekao je Kozlovsky, žurno prilazeći nepoznatom generalu i blokirajući mu put od vrata. - Kako želite da prijavite?
Nepoznati general je prezrivo pogledao niskog Kozlovskog, kao da se iznenadio što ga možda ne znaju.
„Glavni general je zauzet“, mirno je ponovio Kozlovski.
Generalovo lice se namrštilo, usne su mu se trzale i drhtale. Izvadio je svesku, brzo nacrtao nešto olovkom, istrgao papir, dao mu ga, brzo prišao prozoru, bacio tijelo na stolicu i pogledao oko sebe u one u sobi, kao da pita: zašto ga gledaju? Onda je general podigao glavu, ispružio vrat, kao da namerava nešto da kaže, ali odmah, kao da je nehajno počeo da pjevuši sebi u bradu, ispusti čudan zvuk, koji je odmah prestao. Vrata kancelarije su se otvorila, a na pragu se pojavio Kutuzov. General zavijene glave, kao da beži od opasnosti, sagnuo se i krupnim, brzim koracima tankih nogu prišao Kutuzovu.
„Vous voyez le malheureux Mack, [Vidiš nesretnog Macka.]“, rekao je slomljenim glasom.
Lice Kutuzova, koji je stajao na vratima kancelarije, nekoliko je trenutaka ostalo potpuno nepomično. Onda mu je, poput talasa, bora prešla licem, čelo mu se izgladilo; Pognuo je glavu s poštovanjem, zatvorio oči, tiho pustio Maca da prođe pored sebe i zatvorio vrata za sobom.
Ranije se širila glasina o porazu Austrijanaca i o predaji cijele vojske kod Ulma, pokazala se istinitom. Pola sata kasnije, ađutanti su poslani u različitim pravcima sa naređenjima koja su dokazivala da će uskoro ruske trupe, koje su do sada bile neaktivne, morati da dočekaju neprijatelja.
Knez Andrej je bio jedan od onih retkih oficira u štabu koji su verovali da je njegov glavni interes za opšti tok vojnih poslova. Nakon što je vidio Macka i čuo detalje njegove smrti, shvatio je da je polovica kampanje izgubljena, shvatio je težinu položaja ruskih trupa i živo zamislio šta čeka vojsku i ulogu koju će u njoj morati igrati. .
Nehotice je doživio uzbudljiv, radostan osjećaj pri pomisli da osramoti arogantnu Austriju i činjenicu da će za tjedan dana možda morati vidjeti i sudjelovati u sukobu između Rusa i Francuza, prvi put nakon Suvorova.
Ali on se bojao genija Bonaparte, koji je mogao biti jači od sve hrabrosti ruskih trupa, a u isto vrijeme nije mogao dopustiti sramotu za svog heroja.
Uzbuđen i iznerviran ovim mislima, princ Andrej je otišao u svoju sobu da piše ocu, kome je pisao svaki dan. Sreo se u hodniku sa svojim cimerom Nesvitskim i šaljivdžijom Žerkovim; Oni su se, kao i uvek, nečemu smejali.
-Zašto si tako tmuran? – upitao je Nesvicki, primetivši bledo lice princa Andreja sa svetlucavim očima.
„Nema smisla zabavljati se“, odgovorio je Bolkonski.
Dok se princ Andrej sastao sa Nesvitskim i Žerkovim, s druge strane koridora, Štrauh, austrijski general koji je bio u Kutuzovom štabu da nadgleda snabdevanje ruske vojske hranom, i član Gofkriegsrata, koji je stigao dan ranije , krenuo prema njima. Duž širokog hodnika bilo je dovoljno prostora da se generali slobodno raziđu sa trojicom oficira; ali Žerkov, odgurnuvši Nesvickog rukom, reče bez daha:
- Dolaze!... dolaze!... sklanjajte se! molim te način!
Generali su prolazili sa željom da se oslobode dosadnih počasti. Na licu šaljivdžije Žerkova odjednom se pojavio glupi osmeh radosti, koji kao da nije mogao da zadrži.
„Vaša Ekselencijo“, rekao je na njemačkom, krećući se naprijed i obraćajući se austrijskom generalu. – Imam čast da vam čestitam.
Pognuo je glavu i nespretno, kao deca koja uče da plešu, počeo da se prebacuje prvo jednom, pa drugom nogom.
General, član Gofkriegsrata, strogo ga je pogledao; a da nije primetio ozbiljnost glupog osmeha, nije mogao ni trenutka da odbije pažnju. Suzio je oči da pokaže da sluša.
"Imam čast da vam čestitam, stigao je general Mek, potpuno je zdrav, samo mu je malo pozlilo", dodao je ozaren osmehom i pokazao na svoju glavu.
General se namrštio, okrenuo i otišao dalje.
– Gott, wie naiv! [Bože moj, kako je to jednostavno!] - rekao je ljutito, udaljavajući se nekoliko koraka.
Nesvicki je od smeha zagrlio kneza Andreja, ali ga je Bolkonski, koji je postao još bleđi, sa ljutitim izrazom lica, odgurnuo i okrenuo se Žerkovu. Nervozna iritacija u koju ga je doveo prizor Meka, vest o njegovom porazu i pomisao na ono što čeka rusku vojsku, našla je ishod u ljutnji zbog Žerkovljeve neprikladne šale.
„Ako vi, dragi gospodine“, progovorio je piskavo uz lagano podrhtavanje donje vilice, „želite da budete šala, onda vas u tome ne mogu sprečiti; ali izjavljujem vam da ću vas naučiti kako da se ponašate, ako se sljedeći put usudite glumiti u mom prisustvu.
Nesvicki i Žerkov su bili toliko iznenađeni ovim ispadom da su ćutke pogledali Bolkonskog otvorenih očiju.
„Pa, upravo sam čestitao“, rekao je Žerkov.
– Ne šalim se s tobom, molim te, ćuti! - viknuo je Bolkonski i, uzevši Nesvickog za ruku, udaljio se od Žerkova, koji nije mogao da nađe šta da odgovori.
"Pa, o čemu pričaš, brate", rekao je Nesvitsky smireno.
- Kao šta? - progovori princ Andrej, zaustavljajući se od uzbuđenja. - Da, morate shvatiti da smo mi ili oficiri koji služe svom caru i otadžbini i raduju se zajedničkom uspehu i tužni zbog zajedničkog neuspeha, ili smo lakeji koji ne mare za gospodareva posla. "Quarante milles hommes massacres et l"ario mee de nos allies detruite, et vous trouvez la le mot pour rire", rekao je, kao da potkrepljuje svoje mišljenje ovom francuskom frazom. "C"est bien pour un garcon de rien, comme cet individu , dont vous avez fait un ami, mais pas pour vous, pas pour vous. [Četrdeset hiljada ljudi je poginulo, a vojska koja nam je bila saveznička je uništena, i možete se šaliti s tim. Ovo je oprostivo za beznačajnog dečaka kao što je ovaj gospodin koga ste učinili prijateljem, ali ne za vas, ne za vas.] Dečaci se mogu samo ovako zabavljati”, rekao je princ Andrej na ruskom, izgovarajući ovu reč sa francuskim akcentom, napominjući da ga je Žerkov još mogao čuti.
Čekao je da vidi hoće li se kornet javiti. Ali kornet se okrenuo i izašao iz hodnika.
Pavlogradski husarski puk bio je stacioniran dvije milje od Braunaua. Eskadrila, u kojoj je Nikolaj Rostov služio kao kadet, nalazila se u njemačkom selu Salzenek. Komandant eskadrona, kapetan Denisov, poznat u cijeloj konjičkoj diviziji pod imenom Vaska Denisov, dobio je najbolji stan u selu. Junker Rostov je, otkako je sustigao puk u Poljskoj, živio sa komandantom eskadrile.
11. oktobra, baš na dan kada je vijest o Mackovom porazu sve u glavnom stanu podigla na noge, u štabu eskadrile, logorski život tekao je mirno kao i prije. Denisov, koji je izgubio cijelu noć na kartama, još nije došao kući kada se Rostov rano ujutro vratio iz traženja hrane na konju. Rostov je, u kadetskoj uniformi, dojahao do trijema, gurnuo mu konja, odbacio mu nogu gipkim, mladalačkim pokretom, stao na stremen, kao da se ne želi rastati od konja, na kraju skočio i viknuo na glasnik.
„Ah, Bondarenko, dragi prijatelju“, rekao je husaru koji je strmoglavo pojurio prema svom konju. „Izvedi me, prijatelju“, rekao je on sa onom bratskom, veselom nežnošću s kojom se dobri mladi ljudi ophode prema svima kada su srećni.
„Slušam, Vaša Ekselencijo“, odgovori Mali Rus, veselo odmahujući glavom.
- Vidi, izvadi ga dobro!
Još jedan husar je takođe pojurio na konja, ali je Bondarenko već prebacio uzde. Bilo je očigledno da je pitomac potrošio mnogo novca na votku i da mu je isplativo služiti. Rostov je pogladio konja po vratu, a zatim po trbušnoj kosti i zaustavio se na trijemu.
“Lijepo! Ovo će biti konj!” reče on u sebi i, osmehujući se i držeći sablju, otrča na trem, zveckajući mamuzama. Nemački vlasnik, u duksu i kačketu, sa vilama kojima je čistio stajnjak, pogledao je iz štale. Nemcu se lice iznenada razvedrilo čim je ugledao Rostova. Veselo se nasmiješio i namignuo: "Schon, gut Morgen!" Schon, gut Morgen! [Divno, dobro jutro!] ponovio je, očigledno pronalazeći zadovoljstvo u pozdravu mladića.
- Schon fleissig! [Već na poslu!] - rekao je Rostov sa istim radosnim, bratskim osmehom koji nije silazio sa njegovog živog lica. - Hoch Oestreicher! Hoch Russen! Kaiser Alexander hoch! [Ura Austrijanci! Ura Rusi! Care Aleksandre, ura!] - okrenuo se Nemcu, ponavljajući reči koje je nemački vlasnik često govorio.
Nijemac se nasmijao, potpuno izašao kroz vrata štale, povukao
kapu i mašući njome preko glave povikao:
– Und die ganze Welt hoch! [I cijeli svijet navija!]
Sam Rostov je, baš kao Nemac, mahao kapom preko glave i, smejući se, viknuo: „Und Vivat die ganze Welt“! Iako nije bilo razloga za posebnu radost ni za Nemca, koji je čistio štalu, ni za Rostov, koji je sa svojim vodom jahao po sijeno, obojica su se pogledala sa srećnim oduševljenjem i bratskom ljubavlju, odmahnula glavama. u znak međusobne ljubavi i rastali se nasmijani - Nijemac u štalu, a Rostov u kolibu koju je zauzeo sa Denisovim.
- Šta je, gospodaru? - upitao je Lavrušku, Denisovljevog lakeja, skitnicu poznatog cijelom puku.
- Nisam bio od sinoć. Tako je, izgubili smo”, odgovorio je Lavruška. "Već znam da će, ako pobede, doći rano da se pohvale, ali ako ne pobede do jutra, to znači da su izgubili razum i da će se naljutiti." Želiš li kafu?
- Hajde, hajde.
Posle 10 minuta, Lavruška je donela kafu. Oni dolaze! - rekao je, - sada je nevolja. - Rostov je pogledao kroz prozor i vidio Denisova kako se vraća kući. Denisov je bio malen čovjek crvenog lica, sjajnih crnih očiju i crnih raščupanih brkova i kose. Imao je raskopčanu mantiju, široke čičire spuštene u nabore i zgužvanu husarsku kapu na potiljku. Sumorno, pognute glave, priđe tremu.
"Lavg'ushka", viknuo je glasno i ljutito "Pa skini to, idiote!"
"Da, svejedno snimam", odgovorio je Lavrushkin glas.
- A! „Već si ustao“, rekao je Denisov ulazeći u sobu.
„Davno“, rekao je Rostov, „već sam otišao po sijeno i video deverušu Matildu.“
- Tako je! I napuhao sam se, bre, kučkin sin, bez da je izgovorio - Kakva nesreća!
Denisov, naboravši lice, kao da se smiješi i pokazuje svoje kratke, snažne zube, počeo je s obje ruke kratkim prstima mrsiti svoju pahuljastu crnu gustu kosu, kao pas.
“Zašto nisam imao novca da odem do ovog kg”ysa (nadimak oficira)”, rekao je trljajući čelo i lice s obje ruke “Možete li zamisliti, ni jednu, ni jednu? ” „Nisi ga dao.
Denisov je uzeo upaljenu lulu koju mu je pružio, stisnuo je u pesnicu i, raspršivši vatru, udario je o pod, nastavljajući da vrišti.
- Sempel će dati, pag"ol će tući; Sempel će dati, pag"ol će tući.
Raspršio je vatru, razbio cijev i bacio je. Denisov je zastao i odjednom veselo pogledao Rostova svojim iskričavim crnim očima.
- Kad bi samo bilo žena. Inače, nema šta da se radi, baš kao što bih mogao da pijem i pijem.
- Hej, ko je tamo? - okrenuo se prema vratima, čuvši zaustavljene korake debelih čizama uz zveket mamuze i pun poštovanja.
- Naredniče! - rekla je Lavruška.
Denisov je još više naborao lice.
„Skveg“, rekao je, bacivši novčanik sa nekoliko zlatnika, „G’ostove, izbroj, dragi, koliko je tu ostalo, pa stavi novčanik pod jastuk“, rekao je i izašao naredniku.
Rostov je uzeo novac i mehanički, odlažući i ređajući stare i nove zlatnike u hrpe, počeo ih brojati.
- A! Teljanin! Zdog "ovo! Oduvali su me!" – čuo se Denisov glas iz druge sobe.
- SZO? Kod Bikova, kod pacova?... Znao sam“, rekao je drugi tanak glas, a nakon toga u sobu je ušao poručnik Teljanin, mali oficir iste eskadrile.
Rostov je bacio novčanik pod jastuk i protresao malu, vlažnu ruku pruženu mu. Teljanin je zbog nečega prebačen sa straže prije kampanje. U puku se ponašao vrlo dobro; ali oni ga nisu voljeli, a posebno Rostov nije mogao ni savladati ni sakriti svoje bezrazložno gađenje prema ovom oficiru.
- Pa, mladi konjaniče, kako te moj Gračik služi? – upitao je. (Gračik je bio konj za jahanje, kočija, koju je Teljanin prodao Rostovu.)
Poručnik nikada nije pogledao u oči osobe s kojom je razgovarao; oči su mu neprestano prelazile s jednog predmeta na drugi.
- Video sam da si danas prolazio...
„U redu je, dobar je konj“, odgovorio je Rostov, uprkos činjenici da ovaj konj, kojeg je kupio za 700 rubalja, nije vredeo ni pola te cene. „Počela je da pada na levu stranu...“, dodao je. - Napuklo kopito! Nije ništa. Naučit ću te i pokazati koju zakovicu koristiti.
„Da, molim te, pokaži mi“, rekao je Rostov.
“Pokazaću ti, pokazaću ti, nije tajna.” I bit ćete zahvalni za konja.
„Zato ću narediti da se dovede konj“, rekao je Rostov, želeći da se reši Teljanina, i izašao da naredi da se dovede konj.
U ulazu je Denisov, držeći lulu, stisnut na pragu, sjedio ispred narednika, koji je nešto javljao. Ugledavši Rostova, Denisov se trgnuo i, pokazujući preko ramena palcem u prostoriju u kojoj je sjedio Teljanin, trgnuo se i zatresao od gađenja.
„Oh, ne sviđa mi se taj momak“, rekao je, ne postiđen narednikovim prisustvom.
Rostov je slegnuo ramenima, kao da je rekao: "I ja, ali šta da radim!" i, izdavši naređenja, vratio se u Teljanin.
Teljanin je i dalje sedeo u istoj lenjoj pozi u kojoj ga je ostavio Rostov, trljajući svoje male bele ruke.
„Tako su gadna lica“, pomisli Rostov ulazeći u sobu.
- Pa, jesu li ti rekli da dovedeš konja? - rekao je Teljanin ustajući i nehajno razgledajući.
- Naručio sam.
- Idemo sami. Došao sam samo da pitam Denisova o jučerašnjoj narudžbi. Razumiješ, Denisov?
- Ne još. kuda ideš?
„Želim da naučim mladića kako da potkuje konja“, rekao je Teljanin.
Izašli su na trem i u štalu. Poručnik je pokazao kako se pravi zakovica i otišao kući.
Kada se Rostov vratio, na stolu je bila boca votke i kobasica. Denisov je seo ispred stola i razbio olovku na papir. Mrko je pogledao Rostovu u lice.
„Pišem joj“, rekao je.
Naslonio se laktovima na sto sa olovkom u ruci i, očigledno oduševljen mogućnošću da brzo kaže rečima sve što je hteo da napiše, izrazio je svoje pismo Rostovu.
“Vidiš, dg”, rekao je “Mi spavamo dok ne volimo Mi smo djeca pg'axe... i ja sam se zaljubio - a ti si Bog, ti si čist, kao na dan pobožnosti. .. Ko je još ovo? Odvezite ga do Čog’tua!“ viknuo je Lavruški, koji mu je bez imalo bojazni prišao.
- Ko bi trebao biti? Sami su to naručili. Narednik je došao po novac.
Denisov se namrštio, hteo nešto da vikne i ućutao.
"Skveg", ali to je poenta", rekao je sebi "Koliko je novca ostalo u novčaniku?"
– Sedam novih i tri stara.
“Oh, skveg” ali, zašto stojite, plišane, idemo do narednika”, viknuo je Denisov na Lavrušku!
„Molim te, Denisove, uzmi mi novac, jer ga imam“, rekao je Rostov pocrvenevši.
„Ne volim da pozajmljujem od svojih ljudi, ne volim to“, gunđao je Denisov.
“A ako mi prijateljski ne uzmeš novac, uvrijedit ćeš me.” „Stvarno, imam ga“, ponovio je Rostov.
- Ne, ne.
I Denisov je otišao do kreveta da izvadi novčanik ispod jastuka.
- Gde si to stavio, Rostov?
- Ispod donjeg jastuka.
- Ne, ne.
Denisov je bacio oba jastuka na pod. Nije bilo novčanika.
- Kakvo čudo!
- Čekaj, zar ga nisi ispustio? - rekao je Rostov, podižući jastuke jedan po jedan i otresajući ih.
Odbacio je i otresao ćebe. Nije bilo novčanika.
- Jesam li zaboravio? Ne, takođe sam mislio da definitivno stavljate blago pod glavu”, rekao je Rostov. - Stavio sam novčanik ovde. Gdje je on? – okrenu se Lavruški.
- Nisam ušao. Gde su ga stavili tamo gde treba da bude.
- Ne baš…
– Baš si takav, baci ga negde, pa ćeš zaboraviti. Pogledaj u džepove.
"Ne, samo da nisam razmišljao o blagu", rekao je Rostov, "inače se sećam šta sam stavio."
Lavruška je preturala po čitavom krevetu, pogledala ispod njega, ispod stola, preturala po cijeloj sobi i stala nasred sobe. Denisov je ćutke pratio Lavruškine pokrete, a kada je Lavruška iznenađeno podigao ruke, rekavši da ga nema nigde, osvrnuo se na Rostov.
- G"ostov, ti nisi skolac...
Rostov je osetio Denisovljev pogled na sebi, podigao oči i istog trenutka ih spustio. Sva njegova krv, koja je bila zarobljena negdje ispod grla, izlila mu se u lice i oči. Nije mogao doći do daha.
“I u prostoriji nije bilo nikoga osim poručnika i vas.” Ovde negde”, rekla je Lavruška.
„Pa, lutko mala, idi okolo, gledaj“, viknuo je odjednom Denisov, pocrvenevši i bacivši se na lakeja pretećim pokretom. Imam sve!
Rostov je, osvrćući se oko Denisova, počeo da zakopčava sako, privezao sablju i stavio kapu.
„Kažem ti da imaš novčanik“, viknuo je Denisov, protresajući bolničara za ramena i gurnuvši ga uza zid.
- Denisov, ostavi ga na miru; „Znam ko ga je uzeo“, rekao je Rostov, prilazeći vratima i ne podižući oči.
Denisov je stao, razmišljao i, očigledno shvativši na šta Rostov nagovještava, zgrabio ga za ruku.
"Uzdah!", viknuo je tako da su mu vene, kao konopci, natekle na vratu i čelu "Kažem ti, ti si lud, neću to dozvoliti." Novčanik je ovdje; Izvući ću sranje iz ovog mega dilera, i on će biti ovdje.
„Znam ko ga je uzeo“, ponovio je Rostov drhtavim glasom i otišao do vrata.
„I kažem ti, da se nisi usudio ovo da uradiš“, viknuo je Denisov, jureći ka kadetu da ga zadrži.
Ali Rostov mu je oteo ruku i sa takvom zlobom, kao da mu je Denisov najveći neprijatelj, direktno i čvrsto uperio pogled u njega.
- Da li razumete šta govorite? - rekao je drhtavim glasom, - u prostoriji nije bilo nikoga osim mene. Stoga, ako ne ovo, onda...
Nije mogao da završi rečenicu i istrčao je iz sobe.
„Oh, šta je sa tobom i sa svima“, bile su poslednje reči koje je Rostov čuo.
Rostov je došao u Teljaninov stan.
„Gospodar nije kod kuće, otišli su u štab“, rekao mu je Teljaninov bolničar. - Ili šta se desilo? - dodao je redar, iznenađen uznemirenim licem kadeta.
- Ne, ništa.
„Malo nam je nedostajalo“, rekao je bolničar.
Sjedište se nalazilo tri milje od Salzeneka. Rostov je, ne idući kući, uzeo konja i odjahao u štab. U selu koje je zauzimao štab bila je kafana u koju su dolazili oficiri. Rostov je stigao u tavernu; na tremu je ugledao Teljaninovog konja.
U drugoj prostoriji kafane sjedio je poručnik sa tanjirom kobasica i bocom vina.
„Oh, i svratio si, mladiću“, rekao je, osmehujući se i visoko podižući obrve.
„Da“, rekao je Rostov, kao da je trebalo mnogo truda da se izgovori ova reč, i seo za susedni sto.
Obojica su ćutali; U prostoriji su sjedila dva Nijemca i jedan ruski oficir. Svi su ćutali, a čuli su se zvuci noževa na tanjirima i poručnikovo cucanje. Kada je Teljanin završio doručak, izvadio je iz džepa dupli novčanik, razdvojio prstenje svojim malim belim prstima zakrivljenim nagore, izvadio zlatni i, podižući obrve, dao novac slugi.
"Molim vas, požurite", rekao je.
Zlatni je bio nov. Rostov je ustao i prišao Teljaninu.
„Daj da vidim tvoj novčanik“, rekao je tihim, jedva čujnim glasom.
Oštrih očiju, ali i dalje podignutih obrva, Teljanin je pružio novčanik.
“Da, lijep novčanik... Da... da...” rekao je i odjednom problijedio. „Vidi, mladiću“, dodao je.
Rostov je uzeo novčanik u ruke i pogledao ga, i novac koji je bio u njemu, i Teljanina. Poručnik se osvrne oko sebe, po svojoj navici, i odjednom kao da je postao veoma veseo.
„Ako smo u Beču, ostaviću sve tamo, ali sada nema gde da se stavi u ove usrane male gradove“, rekao je. - Pa, hajde, mladiću, ja idem.
Rostov je ćutao.
- A ti? Treba li i ja doručkovati? „Pristojno me hrane“, nastavio je Teljanin. - Hajde.
Ispružio je ruku i zgrabio novčanik. Rostov ga je pustio. Teljanin je uzeo novčanik i počeo da ga stavlja u džep svojih helanke, a obrve su mu se nehajno podigle, a usta se lagano otvorila, kao da je govorio: „Da, da, stavljam novčanik u džep, i vrlo je jednostavno i nikog nije briga za to.”
- Pa, šta, mladiću? - rekao je, uzdahnuvši i ispod podignutih obrva gledajući Rostovu u oči. Neka vrsta svjetlosti iz očiju, brzinom električne iskre, potrčala je iz Teljanjinovih očiju u Rostovljeve oči i natrag, natrag i nazad, sve u trenu.
Prilikom projektovanja pretpostavljalo se da tramvaji Tatra T3 treba da imaju putnički kapacitet ne manji od vagona Tatra T2, a u isto vrijeme nije teže proizvesti. Isporučeno je više od 1000 ovih tramvaja Prag , Moskva I Kijev. Tatra T3 (uključujući modernizovane automobile) je i dalje glavni tip voznog parka u mnogim češkim, ruskim i ukrajinskim gradovima.
Karakteristike dizajna
Automobili porodice Tatra nemaju pneumatsku opremu. Stoga se oprema sastoji od mehaničke i električne. Mehanički uključuje: karoseriju, šasiju, uređaje za kočenje i pomoćnu mehaničku opremu. Električna oprema uključuje uređaje za kočenje i sistem za grijanje i ventilaciju karoserije. Karoserija automobila ima čvrstu potpuno metalnu noseću konstrukciju i sastoji se od okvira i štancanog krova i bočne strane okviri sa bočnim oblogama i krovnim limovima zavarenim na njih. Prednji i zadnji prednji zidovi automobila izrađeni su od samogasivog fiberglasa.
Neki tramvaji su koristili izvore svjetlosti fluorescentne lampe, ali zbog činjenice da se tramvaj napaja jednosmernom strujom, došlo je do problema u lampama. kataforeza. Da bi se suzbio ovaj efekat, u kabini vozača je obezbeđen prekidač koji je morao da se prebaci u suprotno stanje 2 puta na sat.
Modifikacije
Tvornica je proizvela nekoliko modifikacija za određene zemlje.
Tatra T3SU
Baš kao i T2SU, do 1976. automobili T3SU su se isporučivali u modifikaciji bez srednjih vrata - na njegovo mjesto su ugrađena dva dodatna reda sedišta. Sa prelaskom na uslugu bez konduktera, počeli su da se isporučuju automobili sa srednjim vratima. Međutim, značajan dio karoserije T3SU s troja vrata zadržao je primjetnu razliku u odnosu na automobile za druge zemlje: položaj servisnih ljestvica do krova blizu stražnjih vrata, a ne srednjih vrata. Na slici ispod kijevskog tramvaja T3A, zadnji vagon ima ovu funkciju. Glavni, kasnije serije, ujedinjen je sa automobilima za Čehoslovačku i druge zemlje. Upravljačka kabina je bila izolirana od kabine čvrstom pregradom, za razliku od T3CS, koji je prvobitno imao zastakljenu gornju polovicu pregrade i vrata. Neke komponente automobila su modifikovane da rade u teškim klimatskim uslovima tipičnim za Rusiju. U SSSR je isporučeno ukupno 11.368 automobila T3SU. Ovo je jedinstven slučaj - isporuka automobila ove vrste u Sovjetski Savez postala je najveća svjetska serija identičnih tramvaja prodanih jednoj zemlji. Međutim, ova činjenica je imala i negativnu stranu: SSSR kao glavni kupac fabrike CHKD predugo zahtijevao jedan i samo jedan tip automobila, što je umnogome usporilo razvoj novih serija, a prije svega. Proizvodnja automobila je okončana 1987.
Od 1963. godine isporučuju se vagoni Tatra T3SU Moskva, a potom i u još 33 grada SSSR. Osim Moskve, primljen je najveći broj vagona Kijev , Kharkov , Odessa , Volgograd , Riga , Kuibyshev , Sverdlovsk , Gorko , Barnaul , Ufa. Trenutno su u Moskvi u pogonu samo modernizirane verzije automobila Tatra T3SU (vidi odjeljak Modifikacije u Moskvi). Ostatak je prebačen u regione i otpisan.
Na osnovu modifikacije T3SU, 1997. godine dizajnirana je ažurirana verzija ovog automobila, koja je dobila T3RF indeks.
Tatra T3SUCS
Proizvodnja originalnog modela T3 prestala je 1976. (s izuzetkom dva vagona za Kosice 1980. godine). Međutim, zbog činjenice da je početkom 1980-ih bilo potrebno zamijeniti značajan broj onih koji su došli do kraja radnog vijeka i nedostupnosti perspektivnog modela KT8D5, viša cijena osnovnog modela T3 sa zastarjelim TISU TV1 (i nevoljkost transportnog odjela da preplati zastarjeli model), odlučeno je da se za Čehoslovačku isporuči izvozni model sa klasičnom električnom opremom - još zastarjelijom, ali jeftinije. Tako se pojavio T3SUCS, izvozna modifikacija na okretnim postoljima europskog kolosijeka. Budući da je razvoj KT8D5 trajao mnogo duže nego što se očekivalo, proizvodnja T3SUCS je nastavljena do 1990. godine. Strukturno, T3SUCS se praktički ne razlikuje od izvozne verzije T3SU.
Tatra T3D
Automobili namijenjeni za DDR. Od 1968. isporučuju se u Karl-Marx-Stadt ( Chemnitz) i od 1973. godine - u Schwerin. Vozili su se na vozovima po šemi motor+motor, motor+motor+prikolica i motor+prikolica. Slični B3D automobili bez vučne električne opreme korišteni su kao prikolice. Maksimalna brzina voza sa prikoličnim vagonima bila je 55 km/h u odnosu na 65 km/h za voz sa svim motornim vagonima.
Tatra T3YU
Automobili namenjeni Jugoslaviji. Isporučen od 1967. do 1969. godine Sarajevo i razlikovao se po lokaciji pantografa - nalazio se ne iznad prednjeg, već iznad stražnjeg postolja. Od 1968. godine, automobili ove modifikacije, prilagođeni širini 1000 mm, počeli su da se isporučuju u Osijek(već sa tradicionalnim rasporedom pantografa). 4 vagona poslednje isporuke (1982. godine) imala su opremu sličnu T3D, pa su se mogla upravljati i sa prikoličnim - sa njima su isporučena 4 prikolica B3YU.
Tatra T3R
Automobili namenjeni Rusiji. Ovo su posljednji automobili koje je proizvela kompanija CHKD prije bankrota 1997-1999. Ukupno je proizvedeno 8 automobila za isporuku Izhevsk I Samara, međutim, zbog ekonomske krize 1998. godine, umjesto četiri automobila, Samara je kupila samo dva. Dva automobila T3RF koja su ostala u Češkoj kupila je transportna kompanija 2002. godine Brno već nakon stečaja ČKD-a (za Brno su automobili modernizovani i prošli po dokumentaciji kao T3R-BN1). Osnova tipa T3RF obuhvata karoseriju i dizajn maski za modernizovane automobile T3R proizvođača KOS Krnov, opremljene električnom opremom T3M.3.
Modernizacija tramvaja Tatra T3
Modernizacija u UfiModernizaciju tramvaja, koju je naručila tvornica tramvaja i trolejbusa u Ufi, izveli su Riški vagoni i studio za industrijski dizajn „Forma“. U toku rada izmijenjena je obloga, unutrašnja obloga kabine i kabine, dok su laki okvir, krovni okviri i restaurirana okretna postolja ostali isti. Kabina sada ima ergonomsku stolicu, novu kontrolnu tablu i zasebnu peć. Većina komponenti, uključujući suvozačka sedišta, sisteme vrata, bočne i unutrašnje retrovizore, i brisače, su domaće proizvodnje. U maju 2019. godine saznalo se da je projekat otkazan zbog nedostatka sredstava. Modifikacije u MoskviU Moskvi se automobili Tatra T3 modernizuju u Fabrici za popravku tramvaja " TRZ» Državno jedinstveno preduzeće « Mosgortrans"od 1998. Modernizovan u fabrici" TRZ» automobili se razlikuju po sljedećim oznakama (serijama):
07.2018 10 kom. Preostali automobili su modernizovani u MTTA i MTTA-2.
Modifikacije u VolgograduAutomobili Tatra T3 proizvedeni 1980-1987, koji su stigli u metrotram, modificirani su za korištenje ARS-ALS sistema na principu punopravnog metro. Glavni dio opreme nalazi se u kabini u blizini vozačke kabine, u posebnom ormariću. Automobili MTTA-2 prebačeni iz Moskve 2018. godine preuređeni su za rad sa ARS-ALS i dvosmjernim otvaranjem vrata (prije toga su se vrata mogla otvarati samo na desnoj strani u smjeru vožnje). Izmjene na teritoriji AltajaModernizacija tramvajskih kola Tatra T3 u Altai region u gradu Barnaul izvodile su tramvajske stanice br. 1 i br. 3, kao i automehaničarske radionice koje su se nalazile na prostoru nekadašnje depoe br. 2. Radovi su počeli 2010. godine i odvijali se u skladu sa Programom razvoja Gradski elektroprevoz, realizacija regionalnog ciljnog programa za osavremenjivanje voznog parka gradskog elektroprevoza. Plan je bio da se u roku od 5 godina modernizuje do 50 automobila, što je 1/3 celokupnog voznog parka. U stvari, bilo je moguće modernizirati samo 7 automobila od februara 2015. Tatra T3SU KVR Barnaul (Tatra T3SU Altaielectrotrans) - putnička modifikacija tramvajskog automobila Tatra T3 razvijena 2010. Prvi prototipovi bili su modernizirani tramvajski vagoni s brojevima 1151 i 3059, pretvoreni iz običnih tramvajskih kola Tatra T3SU. Modernizacija se sastojala od ugradnje češkog tiristorsko-pulsnog upravljačkog sistema (TISU), gdje je izvršena radikalna modernizacija ovih automobila, čime je njihov vijek trajanja produžen za 15 godina. Tramvajski vagoni su opremljeni novom električnom opremom NPF ARS TERM i pogonom TrSU ARS-Term (Novosibirsk), zbog čega tramvaj štedi energiju tokom rada i do 30%. U kabini su zamijenjena suvozačka sjedišta, postavljeno je šest grijača zraka, autoinformator, elektronski displej. Kasnije su na ovaj način modernizovana još 4 automobila. Početkom 2013. godine ponovo je počela modernizacija starih tramvajskih vagona Tatra T3SU, prvi eksperimentalni prototip bio je stari tramvajski vagon Tatra T3SU br. 3021. Tokom procesa modernizacije, karoserija je restaurirana, postavljeni su novi putokazi sa daljinskim upravljanjem . U toku godinu i po dana, automobil je prošao potpuno novu modernizaciju, kao rezultat toga, urađeni su sljedeći radovi: u tramvaj je ugrađena nova električna oprema NPF ARS TERM i pogon TrSU ARS-Term (Novosibirsk). automobil, zbog čega tramvaj štedi energiju pri radu i do 40%. Zamenjena su putnička sedišta u kabini, postavljena su nova vrata i ugrađeni prednji i zadnji delovi iz raspuštenog tramvajskog vagona Tatra T6B5, ugrađeno je šest grijača zraka, autoinformator i elektronski displej. Tramvajski vagon Tatra T3SU dodijeljen je novom modelu pod markom Tatra T3SU KVR Barnaul. Automobil je 30. avgusta 2013. godine počeo sa radom na liniji sa prethodnim brojem 3021. Modifikacije u KijevuU Kijevu je prva modernizovana Tatra T3 bila depo vagon Ševčenko 6007. Modernizacija se sastojala od ugradnje češkog tiristorsko-pulsnog upravljačkog sistema (TISU) proizvođača ČKD Trakce a.s., o čemu svedoči natpis na bočnoj strani automobila. Auto 6007 je 1997. godine otpisan i zbrinut 2000. godine. Drugi, više od 5 godina kasnije, bio je automobil 5778 iz skladišta Lukyanovski: na njemu je instaliran sistem upravljanja tranzistorom Progress (TrSU). Ovo je bio početak modernizacije Tatre T3 u Kijevu. Ubrzo su neki automobili iz skladišta Krasin serije 59xx remontovani i opremljeni Progress TrSU, koji su dobili nezvanični naziv „Tatra T3 Progress“. Ovu modernizaciju je izvršio depo Darnica, gdje su vagoni ostali za rad. Takvi automobili se malo razlikuju od uobičajenih Tatra T3 u dizajnu kabine i stražnjeg dijela, glavna razlika je TrSU. Trenutno, svi Progresi pripadaju Darnitsky TRADE. Pored običnih modernizovanih „Tatri“ T3, u Kijevu postoji četrnaest automobila tipa „Tatra“ KT3UA br. 401-414 (u planu je 20 takvih tramvaja za ST), koji nose nadimak „Kobra“. Svi se nalaze u tramvajskom depou nazvanom po Ševčenku. Automobil je napravljen od dva automobila Tatra T3 sa ubacivanjem novog srednjeg niskopodnog dijela. Glavni radovi na prvom automobilu obavljeni su u Češkoj u Pars Nova a.s. “, konačno je završen u depou Darnitsky. Slično je napravljena i "Kobra". Krivoy Rog. Trenutno, nove Kobre proizvodi Kijevska tvornica električnog transporta u saradnji sa češkim stručnjacima. Kijevske "Kobre" rade na rekonstruisanim tramvajima brzih tramvaja (br. 1, 2, 3). Modifikacije u OdesiModernizaciju vagona Tatra T3 vrše tramvajske depoe br. 1 i br. 2, kao i automehaničarske radionice na mestu nekadašnjeg depoa br. 3 (Iljič). Radovi su počeli 2001. godine i odvijaju se u skladu sa Programom razvoja gradskog saobraćaja. Do 2010. godine planirana je modernizacija 96 automobila, što je 1/3 cjelokupnog voznog parka. Tako je Odesa postala treći grad na teritoriji bivšeg SSSR-a nakon Moskve i Rige, gdje se provodi radikalna modernizacija ovih automobila, produžavajući njihov vijek trajanja za 15 godina. Za razliku od moskovskih TMRP automobila, izgled automobila Odessa se neznatno mijenja. Tokom procesa modernizacije, karoserija je restaurirana, postavljeni su novi pokazivači puta sa daljinskim upravljanjem, uključujući i zadnji u gornjem dijelu karoserije, koji nije predviđen na automobilima ovog modela, automobili su opremljeni tranzistorskom kontrolom sistem TV Progress proizvođača Cegelec a.o., Češka Republika. Unutrašnjost kabine je potpuno ažurirana (nova sedišta, sada postavljena u jednom redu sa svake strane, novi rukohvati i obloge) a u kabini je postavljena LED informativna tabla sa informacijama o ulici kojom se automobil kreće i sledeća stanica, kao i auto-informator. Vozač samo unese poseban parametar za odgovarajuću rutu i tražena ruta je postavljena na svim vanjskim znakovima, a sljedeće stajalište je prikazano na displeju u putničkom prostoru. Takođe, na osnovu navedenih parametara, zaustavljanja se automatski objavljuju (na ruskom i ukrajinskom). Po prvi put u Odesi, polupantograf je korišten na moderniziranim automobilima, o čemu treba reći nekoliko riječi. Prvi automobili bili su opremljeni uvezenim pantografima, koji su se sklapali pomoću električnog pogona. Na automobilu 4062 koristili su polupantograf ukrajinskog proizvodnog udruženja YuzhMash sa ručnim preklapanjem. No, elegantni polupantografi pokazali su se vrlo krhkim i nepouzdanim u radu i nakon ozbiljnih kvarova zamijenjeni su konvencionalnim pantografima tipa KE-13 proizvođača ČKD-Prague. Od 2003. polupantografi se ne koriste na novim automobilima. Auto broj 3088 je jedini automobil sa dvoja vrata koji je prošao modernizaciju. Automobil najčešće saobraća na ruti br. 19 Automobili nisu prvobitno bili dizajnirani za vožnju u vlakovima, ali je 6 vagona u 2005, 2008. i 2012. zadržalo niskonaponske utičnice. Godine 2008. nakratko je sastavljen prvi voz modernizovanih vagona 3331 i 2976, drugi voz vagona 2948 i 2978 saobraćao je na liniji 28 nedelju dana zaredom u leto 2011. godine, a voz 2955 + 3306 je bio samo na testiranju. Informacije - , Trenutno je modernizovano 113 vagona, u funkciji je 111 vagona (2 izgorela (4020, 4077) a druga vagona su obnovljena (4024 je postalo 4020, 3311 je postalo 4077). Od juna 2012. godine program modernizacije voznog parka u Odesi je završen. Modifikacija u RigiU Rigi, tramvaj koristi strujni kolektor tipa „šipka“, što eliminiše potrebu za modernizacijom raskrsnica sa kontaktnom mrežom trolejbusa. Stvarna modernizacija (renoviranje) automobila uključivala je uglavnom zamjenu upravljačkog sistema: akcelerator sa TISU. Najzanimljivije je da su vagone modernizirali depo i VRM, međutim, pjeskarenje je obavljeno u RVZ-u, ali sve ostalo, uključujući i ugradnju TISU-a, izvedeno je u 5. tramvajskom depou Modifikacije u HarkovuU tvornici za popravku vagona u Harkovu, nekoliko automobila Tatra T3 je pretvoreno u motorno-teretne platforme (dolje, 2 ilustracije lijevo), jedan automobil je pretvoren u laboratoriju kontaktne mreže (VKM-0403). T3VPA- putnička modifikacija vagona Tatra T3 razvijena 2008. godine. Kočija je opremljena Epro tranzistorskim sistemom upravljanja ruske proizvodnje. Planetarna vrata, u kombinaciji 2-2-2. Salon je osvetljen sa dve linije fluorescentnih lampi. Važno je napomenuti da je u junu 2009. godine, prilikom prelaska na linearni rad u depou Saltovskoye, napravljena greška prilikom primjene broja, a prvi automobil je dobio broj 4110, a ne 4101. U roku od 2 godine izgrađena su 4 automobila, na u trenutku obustavljanja proizvodnje.
Modifikacija u DonjeckuTramvaji su modernizovani uz pomoć Vagonarskih radionica. Ukupno su dva automobila prošla restrukturiranje: 4136, 4155. Kasnije su im dodana još tri automobila: i 4182 - 4184. Motor-generatori i akceleratori su demontirani, dio elektronike je premješten u kabinu. Tokom procesa modernizacije, karoserija je restaurirana, postavljeni su novi putni znakovi, a automobili su opremljeni tiristorsko-pulsnim kontrolnim sistemom proizvedenim u Ukrajini. Unutrašnjost je potpuno ažurirana (nova sedišta, nove ručke i obloge) i kabina vozača. Izmjene u OreluU jesen 2008. godine počela je kampanja za reaktiviranje serije tramvaja koji su bili neaktivni sa kvarovima. U aprilu 2009. godine, prvi modernizovani tramvaj br.038 Tatra T3SU, slično moskovskom MTTC-u (jedina razlika je u tome što Oryol modernizatori ne mogu raditi prema CME), prešao na liniju. Niti jedno tramvajsko preduzeće u centralnoj Rusiji, osim Oryol TTP, nije ovo preduzelo. Modernizovane Tatre opremljene su savremenom češkom TV Progress opremom kompanije Cegelec, koja omogućava uštedu energije do 50% i produžava životni vek tramvaja za 10 godina. Početkom juna 2009. godine na pruzi se pojavio drugi modernizovani tramvaj br. 054, koji je do 1990-ih radio kao druga prikolica na CME sa tramvajem br. 053, koji je ostao zatvoren. Broj 054 pojavio se u neobičnoj, oštro drugačijoj boji - bijeloj i plavoj. Na prednjoj strani vagona, gdje se obično nalazi repni broj, apliciran je gradski grb Orla, a na brodu je natpis "Naš posao je za tebe, voljeni grade!" Istovremeno sa brojem 054, broj 038 je takođe promenio svoju standardnu boju. Do oktobra 2009. godine, 5 potpuno obnovljenih i modernizovanih tramvaja već je saobraćalo na linijama Oryol Tatra T3SU: br. 038, 054, 014, 019, 021. U grobljanskom uglu ostalo je 6 automobila koje treba restaurirati: br. ali uprava TTP-a planira vratiti sve tramvaje tokom vremena. Nedostaci tramvaja Tatra T3
BilješkeČlanci na temu
Više članaka iz ovog odjeljka
|
. Sada radi u Harkovu, trenutni kolektor je zamijenjen 
