Treća generacija Škode Octavia debitovala je krajem 2012. Izgrađen je na modularnoj platformi MQB - onoj koja je u osnovi VW Golfa VII i mnogih drugih modela njemačkog koncerna VW Group.
U poređenju sa drugom generacijom, treća Octavia je značajno porasla. Na primjer, međuosovinsko rastojanje je povećano za 10,8 cm. Dimenzije dovode u pitanje njegovo pozicioniranje kao kompaktnog automobila. Ovaj model je završio negdje između klasa C i D. Unatoč povećanju dimenzija, težina se smanjila za gotovo 100 kg.
Octavia je, kao i ranije, bila u ponudi u dva tipa karoserije: liftback i karavan. Prtljažnik obje verzije je jednostavno ogroman: 590-1580 i 610-1740 litara, respektivno.
Na sreću, proizvođač nije štedio na pojačalima u kritičnim područjima. Škoda Octavia A7 osvojila je 5 zvjezdica na crash testovima. Prethodnik je mogao dobiti samo četiri zvjezdice.
Početkom 2017. godine predstavljena je restilizovana verzija sa duplim farovima.
Moderna oprema
Osnovne modifikacije Octavie A7 bile su opremljene ručnim mjenjačem, klima uređajem, električnim pogonom i grijanim vanjskim retrovizorima, prednjim električnim prozorima, 2 zračna jastuka, ABS-om i centralnim zaključavanjem.
Uz dodatnu naknadu bilo je moguće značajno proširiti nivo opreme. Na primjer, kupite dvodijelni panoramski krov, aktivni tempomat, sistem za kočenje u slučaju nužde, pomoć u traci, ulazak bez ključa i još mnogo toga. Prethodnik nije mogao ponuditi toliko moderne opreme.
Češki automobil je cijenjen po brojnim korisnim rješenjima u kabini (Simply Clever): hlađeni pretinac za rukavice sa podesivom temperaturom, prsluk ispod vozačevog sjedišta, otvori na prednjim vratima u koja se mogu smjestiti flaše od 1,5 litara, kišobran u karavan ili poznati zeleni strugač za staklo ispod poklopca.
Dimenzije kabine izazivaju pravo oduševljenje ljudi u prvom i drugom redu. Putnici sa dugim nogama na zadnjem sedištu neće morati da se žale na nelagodnost tokom dugih putovanja.
Motori
Jedan od popularnih benzinskih motora je 1.4 TSI. Treća Octavia koristi svoju revidiranu verziju EA211. Umjesto razvodnog lanca, ovdje je ugrađen zupčasti remen. Motor još ne pravi veće probleme, a potrošnja ulja je u razumnim granicama. Ni o naslagama ugljenika nismo čuli ništa.
Međutim, mnogi vlasnici moraju se suočiti s kvarovima turbopunjača. Problem je aktuator turbine, koji se zaglavi. Do septembra 2014. godine bio je integrisan u turbopunjač, tako da je morao biti zamenjen ceo sklop. Tada je postalo moguće promijeniti aktuator odvojeno od turbine.
Neki vlasnici ističu činjenicu da je nadograđeni 1.4 TSI mnogo glasniji od prethodnog EA111. Možda se radi o pojednostavljenoj zvučnoj izolaciji.
Pouzdanost 1.2 TSI takođe je dobro ocenjena. Istina, njegova snaga očito nije dovoljna za tako veliki automobil. Najsnažniji 1.8 i 2.0 TFSI su isti EA888 sa razvodnim lančanim pogonom. Srećom, još uvijek nema problema s tempom, a pitanje potrošnje ulja nije tako goruće kao prije.
Novi atmosferski 1,6 litara (sada sa razvodnim lančanim pogonom) ponekad razočara i bliže 100.000 km prilično bučnim radom pumpe za gorivo ili faznog mjenjača.
Termostat je čest problem u automobilima sa benzinskim motorima. Njegov kvar može dovesti do pregrijavanja, a ponekad i do pregrijavanja motora. Može propasti nakon 10-20 hiljada km. Nakon 50-100 hiljada km, pumpa takođe može pokvariti.
1.6 TDI CR zamijenio je 1.9 TDI. U Rusiji se nije nudio. U osnovnoj verziji, mladi motor ima istu snagu i obrtni moment kao i stari motor. Ali 1.6 TDI troši manje goriva - oko 5,5 l/100 km. Čak i kada je potpuno napunjen, sagorijeva oko 6,5 l/100 km. Tipičan problem s malim dizel motorom je prijevremeni kvar vodene pumpe. Drugi čest problem je kvar senzora zraka za punjenje.
Ništa manje dobar nije ni 2.0 TDI CR (150 ili 184 KS). Njegova glavna ranjivost je zatezač zupčastog remena, koji ne može izdržati 200.000 km koji su mu dodijeljeni. Mora se mijenjati bliže 150.000 km.
Prijenos
Najskuplji kvarovi su vezani za mjenjače. Na primjer, dolazi do prijevremenog trošenja ležajeva u ručnim mjenjačima. U ovom slučaju pojavljuje se karakterističan šum.
Zloglasni DSG vlasnike nije oslobodio brige. Iako je vrijedno priznati da se postotak kvarova smanjio. Najgora mišljenja prikuplja DSG7 (DQ200) sa suvim kvačilom. Nakon 150-200 hiljada km popravke su praktično neizbježne. Međutim, ima i pozitivnih primjera s bezbrižnim prijeđenim kilometrima većim od 350.000 km. Najčešće morate mijenjati kvačilo i otpuštajući ležaj, rjeđe mehatroniku. Važno je napomenuti da je do 2014. godine garancija za robota bila 5 godina, a nakon toga je smanjena na 2 godine.
DSG6 (DQ250) sa kvačilom u uljnoj kupki pokazao se mnogo izdržljivijim. Koristi se samo u kombinaciji sa 2-litarskim turbodizelom. DSG7 sa mokrim kvačilom namenjen je samo za RS verziju sa benzinskim motorom od 245 KS.
Hidromehanički automatski mjenjač otišao je na 1,6-litarski aspiracijski motor. Do sada se nije žalio.
Šasija
Univerzalna platforma omogućila je ne samo povećanje međuosovinskog razmaka, već i korištenje različitih vrsta ovjesa. U zavisnosti od verzije motora u Octavii, torziona greda ili sistem poluge je ugrađen pozadi. Šema s više veza koristi se u najsnažnijim modifikacijama 1.8 TSI i 2.0 TSI (RS), kao iu prisustvu sistema pogona na sve kotače.
Ovjes ima pristojan vijek trajanja, ali često smeta udarcima, posebno pozadi u verzijama sa gredom. Možete se riješiti buke zamjenom standardnih amortizera analognim. Kucanje u prednjem kraju, u pravilu, nastaje zbog banalnog habanja stabilizatorskih podupirača i čahure.
Tipični problemi i kvarovi
Prvi kupci naišli su na kvarove na struji. U većini slučajeva bilo je moguće riješiti se tegoba ažuriranjem softvera. Bilo je i problema sa električnim prozorima. Nakon zamjene prekidača problem se više nije vratio.
Ekran osjetljiv na dodir Balero glavne jedinice često kvari - prestaje reagirati na dodir, posebno po vlažnom vremenu. Prodavci zamjenjuju ekran, ali su u međuvremenu vlasnici pronašli jednostavno rješenje - korištenje zaštitne folije.
U automobilima sa ksenonom, perači farova ponekad pokvare. Zbog oštećenja opruge, injektor ostaje u otvorenom položaju. Servisom se u potpunosti zamjenjuje atomizer.
Još jedna dječja bolest je spontano spuštanje naslona vozačevog sjedišta uz mehaničko podešavanje položaja.
Specijalne verzije
Škoda Octavia RS
Octavia RS III je predstavljena 2013. godine na Goodvide festivalu brzine. Kao i njegov prethodnik, bio je opremljen sa dva motora: benzinskim 2.0 TSI / 220 KS. i dizel 2.0 TDI / 184 KS. RS ima veće kočnice, spušteno ogibljenje i sportska sjedišta.
2015. godine predstavljena je snažnija varijanta RS 230, pojačana za 10 KS. 2.0 TSI i elektronski kontrolisan diferencijal. Može ubrzati do 250 km/h. U 2017. godini predstavljena je još jedna limitirana verzija RS 245 sa 245 KS.
Škoda Octavia Scout
Scout verzija pojavila se 2014. godine i nastala je na bazi Octavia Combi 4x4. Ima povećan razmak od tla (za 31 mm), posebne obloge karoserije i točkove od 17 inča. Menjač koristi Haldex kvačilo 5. generacije. Svi Scouts, kao i modifikacije s pogonom na sve kotače, imaju stražnji ovjes s više karika.
Zaključak
Prednosti Škode Octavie su ogroman enterijer i prtljažnik, dobra oprema i najnovije nemačke Volkswagen tehnologije. Danas benzinski motori praktično ne predstavljaju zabrinutost, ali DSG robot i dalje proganja vlasnike.
➖ Kvalitet izrade
➖ Problematičan mjenjač (verzije sa DSG 7 robotom)
➖ Potrošnja ulja
➖ Čvrsta suspenzija
pros
➕ Upravljivost
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Isplativo
➕ Prostran prtljažnik
➕ Dizajn
Prednosti i nedostaci Škoda Octavia A7 2018-2019 u novom karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Škoda Octavia 1.6 i 1.8 sa manuelnim i automatskim, kao i 1.4 sa DSG robotom sa pogonom na prednje točkove i 4x4 pogonom na sve točkove možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Odličan dizajn. Veliki prostrani salon. Odlična zvučna izolacija. Samo ogroman i prostran prtljažnik pravilnog oblika. Dobar razmak od tla sa PPD ovjesom (čak i uključen u bazu). Sistemi elektronske pomoći su čak uključeni u bazu podataka. Dobra vidljivost. Unutrašnjost bez ukrasa je, kako kažu, jednostavna i dosadna, ali to je ono što mi se sviđa - bez dodataka ili jeftinih kineskih stvari. Plastika torpeda je mekana.
Motor visokog obrtnog momenta koji trenutno nije potrošio ni gram ulja (po forumima je potvrđeno da 1.8 TSI više ne troši ulje). Ekonomičan, lako stane 6 litara na autoputu, a u prosjeku 9 litara u gradu. Moguće je onemogućiti pomoćne sisteme. Odvojena kontrola klime. Sve vrste džepova i fioka. Grijane mlaznice za pranje su vrlo korisna funkcija zimi.
Plastika na vratima je i dalje tvrda, ali ne stvara buku i prijatna je za oko, s druge strane, lakše se čisti. Fabrički radio. Suvozačko sedište ispred je malo više, to nije uobičajeno.
Vlasnik vozi Škodu Octaviju 1.8 (180 KS) iz 2014. godine ručno.
Video recenzija
Pouzdanost, dobro rukovanje, udobnost, potrošnja goriva, razumne cijene rezervnih dijelova i održavanja.
Loša strana: ovo su mislili dizajneri (ili inženjeri, ili trgovci) Škode kada su postavili otvor za punjenje tečnosti za pranje i tačku za pričvršćivanje „žarača“ da drži haubu na jednom mestu?
Dalje, aerodinamika karoserije u predjelu retrovizora: pet minuta vožnje pristojnom brzinom po kišnom vremenu i to je to - ništa se ne vidi u retrovizorima, a na staklu je debeo sloj prljavštine ( upravo u području ogledala). Sljedeća stvar je mali rezervoar za gorivo (oko 45 litara). I na kraju - zadnja greda.
Konstantin Gončarov, vozi Škodu Octaviu 2.0d (143 KS) AT 2013.
Ekonomičan motor sa velikim obrtnim momentom. Prostran prtljažnik.
Sastavljanje lutrije. Vrata se ne zatvaraju dobro. Kucanje hladnjaka pri vožnji preko neravnina. Loša zvučna izolacija. Jaka kotrljanja u krivinama i loša stabilnost na autoputu. Česti kvarovi zadnjeg ovjesa. Bolero kvari po hladnom vremenu.
Pregled Škoda Octavia A7 1.4 priručnik 2014
Ovjes je umjereno krut, stalno me bole leđa. Sa opremom je sve u redu. Bi-xenon - tema, spikerfon - tema, grejanje svih sedišta. Zvuk je bio loš. Obavezno pravite buku na lukovima i vratima, što sam i uradio.
Preko 6.500 km dodao sam 400 grama ulja - presuda: ne jede puno. Prtljažnik je velik - ovdje je sve jasno. Kočnice su dobre, ali ne daj Bože da se pregriješ. Sa DSG-om je sve u redu, samo zvuk pri vožnji preko neravnina je kao da je kanta vijaka pričvršćena za auto.
Zvuk. Standardni sistem je potpuno g...o. Zvučnici su proizvedeni u Kini, očigledno napravljeni od komprimovanog majmunskog izmeta. Ugradio sam aktivnu podlogu ispod sjedišta i to je malo popravilo situaciju. Ovaj minus neće uticati na vlasnike kantona - sve je u redu sa zvučnicima i zvukom.
Neki elementi interijera izgledaju jeftino. Nema izolacije ispod haube, nema gas stop za haubu, nije bilo patosnica u autu za 1 milion! Udari me što sam odvratan, ali mora da postoje ćilimi!
Aleksej Doždev, vozi Škodu Octaviju 1.8 (180 KS) automatik, 2014.
Gdje mogu kupiti?
1.4 turbo motor je posebno impresivan, dinamika je super! Prtljažnik, upravljivost, efikasnost i odlična dinamika. Generalno, automobil ima puno prednosti... I neko bi bio sretan i sretan, ali nakon skoro godinu dana postavilo se pitanje da se ovaj automobil "odbaci" za zamjenu zbog nepouzdanog DSG 7 mjenjača.
Tri zamjene kvačila za 9 mjeseci! Kilometraža manja od 30.000 km. Prije kupovine čitao sam o problemima ove kutije, ali ne toliko! Ovo je glavni nedostatak, koji pokriva gomilu malih dovratnika kao što su loša buka, zavijanje kompresora klima uređaja, loša krutost karoserije (kada je auto na neravnoj površini, vrata se slabo otvaraju/zatvaraju), kvarovi Bolero touch radija u vlažno vrijeme (samostalno mijenja radio stanice, ne reagira na klikove) i mnoge druge.
Ali sve su to sitnice u poređenju sa vječnim kvarovima jedne od glavnih komponenti automobila - mjenjača.
Ilya Popov, recenzija Škode Octavia 1.4 (140 ks) automatski mjenjač 2013.
Poredim je sa prethodnom Octavijom. Auto je postao malo veći, dinamika je ista, s obzirom da postoji automatski menjač. U prosjeku pojede 1-1,5 litara manje. Na osnovu recenzija očekivao sam da ovaj motor sagorijeva ulje. Strahovi nisu bili opravdani. Uf tri puta. Prtljažnik je jednako velik, ali u karavanu je mnogo praktičniji.
Težak poklopac prtljažnika. Ako je prekriven snijegom, teško ga je podići da bi se četka izvadila iz prtljažnika. Kod ovog motora postoji greda pozadi. Zimi, na oštrim zavojima, pri povećanoj brzini, stražnji dio pokušava proklizati. Prethodni su imali nezavisnu suspenziju, a automobil se smjenjivao kao na šinama. Suspenzija je malo gruba. To su amortizeri.
Bilo je puno automobila, ali po prvi put je bio automatski. Osetljive promene stepena prenosa (sa 1 na 2, a zatim na 3 brzine) na hladnom su bile zbunjujuće, ali čim se kutija zagreje, šokovi nestaju. Dileri su rekli da mašine tako rade. Sad sam se navikao.
Recenzija Škode Octavia 1.6 (110 KS) sa automatikom 2016
1.8 motor sa 180 konjskih snaga bio je vrlo impresivan. Ogromne rezerve snage pri bilo kojoj brzini. Putovanje autoputem postalo je samo šetnja. Preticanje je postalo elementarno - 3 sekunde i to je to! Potrošnja na autoputu je manja od 7 litara pri brzinama od 130-150 i uključena klima, u gradu - 10 litara.
Vrlo udobna kutija, kako u normalnom načinu rada tako iu sportu. Veoma meke promene brzina, brza reakcija na papučicu gasa. Stabilizacijski sistem je apsolutno vatren!
Auto je veoma stabilan na putu - 80 km/h je kao da hodate. Rukovanje je odlično. I, naravno, liftback karoserija! Ogroman prtljažnik! Ovo je odličan porodični automobil sa mogućnošću dinamične vožnje.
Recenzija Škode Octavia 1.8 (180 KS) sa robotom 2017
Novi proizvod je predstavljen u decembru 2012. Zahvaljujući radu glavnog dizajnera projekta, Josefa Kabana, automobil je uspio spojiti tako važna svojstva kao što su sjajan izgled i praktičnost, po kojima su bile poznate sve prethodne generacije Octavie.
Ako uporedimo drugu i treću generaciju liftback karoserija, dobijamo sljedeće promjene u ukupnim dimenzijama:
Dužina 4659 (+90 mm.);
Širina 1814 (+45 mm.);
Visina 1476 (+14 mm.);
Međuosovinsko rastojanje 2686 (+108 mm);
Razmak od tla 155 (-9 mm.);
Širina prednjeg traga 1549 (+8 mm);
Širina zadnjeg traga 1520 (+6 mm).
Zapremina prtljažnika je također povećana - za liftback na 568/1558 litara, za karavan (Comb) na 588/1718 litara.
Škoda Octavia A7 je 2017. godine restilizovana, usled čega su se neke ukupne dimenzije neznatno promenile, pa je dužina povećana na 4670 mm, a širina zadnjeg traga je postala 1540 mm. Osim toga, promijenjeni su farovi, zadnja svjetla, prednji i zadnji branici, kao i rešetka hladnjaka. Možete vidjeti uporedne fotografije pre-restyling i restyling verzija Octavie. Postoji samo jedna promjena u pogonskim jedinicama, 2.0 TSI motor sada ima 230 KS, naspram 220 KS. na predrestilingu. Automobil sa 1.8 TSI motorom sada se može izabrati sa pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove, što je implementirano zahvaljujući kvačilu sa više ploča i njegovoj upravljačkoj jedinici. Minimalne promjene u unutrašnjosti.
Motori Škoda Octavia III.
Pre-styling u Ruskoj Federaciji imao je izbor od 4 vrste elektrana na benzinsko gorivo - ovo je jedan atmosferski 1.6 MPI (mod. CWVA motor) snage 110 KS. pri 5800 o/min i tri turbo 1.4 TSI (CHPA i CZDA) snage 140 i 150 KS. pri 5000-6000 o/min, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) snage 180 KS. pri 5100-6200 o/min, kao i 2.0 TSI (CHHB) sa maksimalnom snagom od 220 KS. na 4500-6200 o/min. Naš dizel motor predstavljao je samo jedan turbo motor od 2,0 litara. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) sa maksimalnom snagom od 150 KS. na 3500-4000 o/min. Kao što sam gore napisao, s pojavom restilizacije, 2.0 TSI instalacija je dodala dodatnih 10 KS na snagu.
Najpopularniji motor za 2017. godinu je 1.4 TSI, koji je najoptimalniji u pogledu kombinovanih karakteristika kao što su cijena, dinamika i efikasnost. Motor je dio EA211 serije elektrana, koja je zamijenila seriju EA111. 1.4 TSI EA211, za razliku od svog prethodnika, ima aluminijski blok sa košuljima od lijevanog željeza, promjer cilindra je smanjen za 2,0 mm. na vrijednost od 74,5 mm.. Radilica je postala lakša, hod klipa ima vrijednost 80,0 mm. Glava cilindra ima 16 ventila i dvije bregaste osovine. Za razliku od 1.4 TSI EA111, izduvna grana, koja je integrisana u samu glavu cilindra, sada se nalazi pozadi. Na verzijama motora 140-150 KS. Fazni mješači se nalaze i na usisu i na izduvu (ne treba ih brkati sa verzijom od 122 KS, koja ima fazni pomak koji se nalazi samo na usisu). Kao pogon se koristi remen, čiji je interval zamjene 70-90 hiljada km.
Među tipičnim problemima svih benzinskih motora može se primijetiti zamjena termostata u ranim pogonima. Slučajevi kvara turbinskog aktuatora (regulator pojačanja) nisu rijetki. Do septembra 2014. godine ovaj problem je riješen potpunom zamjenom turbine, nakon čega su izvršene promjene u dizajnu i omogućena je zamjena regulatora pojačanja bez zamjene turbine. 1.6 MPI motori su najjednostavniji od svih, ali imaju i problema - kvar kompresora klime, pumpe za gorivo, kao i povećana potrošnja ulja do 0,5 l./1000 km. Detaljno možete pročitati o 1.6 MPI motoru u raznim modifikacijama
Pogonske jedinice 1.8 TSI i 2.0 TSI iz serije EA888 imaju pogon lančanog razvoda. Uljni plamenik također nije zaobišao ove motore, ali su slučajevi postali izolirani, za razliku od prethodnih generacija ovih motora. Podsjetim da je glavni razlog povećanog apetita za ulje prethodne generacije 1.8-2.0 TSI motora bio koksovanje drenažnih otvora prstenova za struganje ulja. Početak procesa koksovanja po pravilu je počinjao na stazama od 50-60 hiljada km, kompletno koksovanje drenažnih prstenova je završeno na stazama od 100-120 hiljada km. U tom slučaju prodavač zamjenjuje klipove s većim kapacitetom drenaže. Na novim motorima od 1,8-2,0 litara dolazi do opekotina ulja, sudeći po specijaliziranim forumima, ali ovi slučajevi su izolirani. Općenito, vjeruje se da su benzinski motori bez problema u Škodi Octavia A7 1,8-litarski.
2.0 TDI CR turbo dizel je takođe dobar. Prilično pouzdana i nepretenciozna jedinica. Jedini problem je zatezač zupčastog remena, koji otkaže prije vremena i treba ga zamijeniti na 140-150 hiljada km.
Menjač Škoda Octavia A7.
Za motor od 1,6 litara. Postoje dvije opcije: 5-st. Ručni menjač i 6 brzina Automatski menjač. Na motore 1.4 i 1.8 već instaliraju 6-brzine. Ručni menjač ili DSG-7. Ručni mjenjač se u oba slučaja smatra vrlo pouzdanim, a nedostatke uključuju rano trošenje ležajeva, što dovodi do karakterističnog cviljenja, ali sve u svemu ništa kritično. Hidromehanički automatski mjenjač je također vrlo pouzdan, ali do 120-150 hiljada km. kilometraža može postojati problem sa kućištem ventila. O DSG7 (DQ200) je već dosta napisano i o tome možete čitati I , ali se mora dodati da su u odnosu na ranije verzije robotskih kutija ovog modela, do našeg vremena one znatno poboljšane i postotak kvarova je značajno smanjen... iako je naravno, po mom amaterskom mišljenju, ovo loše opcija za tihi rad automobila, pogotovo ako postoji garancija auto je gotov.))) Za restilizaciju Škode Octavia A7 2017 sa 1.8 TSI motorom sa pogonom na sve točkove, kao i za 2.0 TDI Ugrađen je CR i 2.0 TSI, DSG6 (DQ250), koji se smatra pouzdanijim, glavna stvar je pravovremena zamjena ulja ( interval 50-60 hiljada km), izbjegavanje proklizavanja kotača i pokušajte manje gurati u prometnim gužvama. Vijek trajanja DSG-6 uz pravilan rad može doseći 200-250 hiljada km. bez otvaranja.
Ovjes Skoda Octavia A7.
