Svjećice otvorene i zatvorene kontaktne šipke. Vrste automobilskih svjećica - njihov dizajn i kvarovi

Dobar dan! Želim vam dobrodošlicu na stranice ovog bloga. Ne posljednje mjesto u ovom složenom mehanizmu, poput automobila, zauzimaju svjećice. Štaviše, to je jedan od najvažnijih elemenata motora. A kvalitet rada motora ovisit će o tome koliko dobro rade i koliko se o njima brine.

Sve o svjećicama: princip rada, karakteristike rada i njega.

Dakle. Svjećica je uređaj koji pali mješavinu goriva i zraka, u benzinskoj vrsti. Paljenje se vrši električnim nabojem koji nastaje između elektroda i naponom od nekoliko hiljada volti.

Danas se na svijeće postavljaju posebni zahtjevi. Uostalom, oni su podložni raznim opterećenjima. Konkretno, promjene u načinu rada, od vožnje po autoputu pod punim gasom, do tihih putovanja sa čestim zaustavljanjima u gradskom režimu. A u procesu svega toga, toplinska, mehanička i hemijska opterećenja uzimaju svoj danak.

Izbor svjećica.

Zahtjevi za moderne uređaje:

1. Dobra izolaciona svojstva. Moderne svijeće mora raditi na temperaturama od 1000 stepeni.

2. Pouzdan rad na visokom (do 40.000 Volti) naponu.

3. Otpornost na toplotne udare i hemijske procese koji se dešavaju u komori za sagorevanje.

4. Elektrode i izolator moraju imati odličnu toplotnu provodljivost.

Svjećice moraju osigurati stabilan rad motora u svakom režimu: i u praznom hodu i pri maksimalnim performansama. Main karakteristike svjećice , ovo je broj žarenja, radna temperatura, termičke karakteristike, samočišćenje, veličina iskrišta i broj bočnih elektroda.

Broj grijanja.

Ova karakteristika pokazuje pri kojem pritisku dolazi do zapaljenja u cilindru, odnosno pri kontaktu sa zagrijanim područjima svjećice, a ne iz iskre. Ovaj parametar mora jasno odgovarati onome što se preporučuje za vaš motor. Možete koristiti svijeće sa nešto većom toplotnom sposobnošću, i to samo neko vrijeme, ali ni u kojem slučaju ne smijete ugrađivati ​​svijeće manje vrijednosti.

Radna temperatura svjećice.

Ovo označava temperaturu radnog dijela svjećice u datom režimu rada motora. U svim njegovim režimima rada temperatura bi trebala biti u rasponu od 500-900 stepeni. U svakoj situaciji, bilo da je u praznom hodu ili radi punom snagom, temperatura mora ostati unutar navedenih granica.

Termičke karakteristike.

Ovdje govorimo o ovisnosti toplinskog konusa izolacije o načinu rada motora. Da bi se povećala radna temperatura, toplotni konus se povećava. Međutim, ne možete ga zagrijati iznad 900 stepeni, jer će izazvati žarenje.

Na osnovu svojih termičkih karakteristika, svijeće se mogu podijeliti u dvije vrste: hladne i tople.

Hladne svjećice se koriste ako je grijanje manje od temperature paljenja pri maksimalnoj snazi ​​motora. Takve svjećice će trajati kraće ako su "hladne" za dati motor, jer se neće zagrijati do temperature samočišćenja od naslaga ugljika.

Vruće svjećice namijenjeni su onim motorima koji pri niskim termičkim opterećenjima trebaju postići temperaturu dekarbonizacije. Ako su svjećice "toplije" nego što je potrebno, uzrokovat će paljenje.

Samočisteće svijeće.

Ova karakteristika se ne može kvantificirati. Gotovo svi proizvođači kažu da njihovi proizvodi imaju najviši stepen samočišćenja. Međutim, u teoriji, svijeće uopće ne bi trebale biti prekrivene čađom. Ali u realnim uslovima to je gotovo nemoguće postići.

Broj bočnih elektroda.

Obično postoje dvije elektrode na svjećicama: jedna centralna elektroda i jedna bočna elektroda. Ali sada su proizvođači počeli proizvoditi svjećice s četiri elektrode. Međutim, to ne znači da će biti četiri varnice. Njihova svrha je stvaranje stabilnog varničenja. To će povećati vijek trajanja svjećica i poboljšati performanse motora pri malim brzinama.

Spark gap.

Varnični razmak je udaljenost između bočne i centralne elektrode. Svaka vrsta svjećice ima svoj specifični razmak, koji se ne može podesiti. A ako uspijete "promijeniti" ovaj razmak, onda je jedini način da sve vratite na svoje mjesto kupovina novih svjećica.

Rad i njega svjećica.

Briga o svjećicama u potpunosti je povezana sa specifičnim radom automobila. Pogledajmo glavne tačke:

Prilikom ugradnje svjećica zategnite ih samo preporučenim momentom. Najbolje je uzeti moment ključ, možete ga koristiti za ograničavanje momenta zatezanja.

Proverite da li sistem za paljenje automobila radi ispravno. Kasno, ili obrnuto, rano paljenje, loši kontakti žica svjećica, problemi u visokonaponskom krugu - sve to može negativno utjecati ne samo na svjećice, već i na cjelokupni rad motora.

Kvalitet goriva igra veliku ulogu. Točite gorivo samo na provjerenim benzinskim pumpama, i samo visokokvalitetno gorivo. Jer ako u benzinu ima nečistoća gvožđa, to će uzrokovati crvenkastu čađ na svjećicama.

Prosječan vijek trajanja svjećice je od 25.000 do 35.000 kilometara. A da bi služili sve ovo vrijeme, kao i da bi se osigurao kvalitetan rad motora, treba ih s vremena na vrijeme ukloniti i pregledati.

Prilikom pregleda obratite pažnju na konus za paljenje mogu se formirati naslage ugljika, što može puno reći o stanju motora; Na primjer: ako je čađ crna i masna, to znači ima previše ulja u karteru. Crno i suvo, znači predug rad u praznom hodu ili podopterećenje. Bijele naslage ugljika ukazuju na pregrijavanje ili prerano vrijeme paljenja.

Zatim ćete morati očistiti ovu svjećicu od naslaga ugljika. Postoji nekoliko metoda čišćenja: fizički i hemijski. Tokom fizičkog čišćenja, naslage ugljenika se uklanjaju brusnom krpom ili žičanom četkom. U tom slučaju ne smijete koristiti oštre predmete, jer mogu oštetiti keramički izolator svjećice, što će povećati stvaranje čađi i uzrokovati prerano kvar svjećice.

Prilikom hemijskog čišćenja, svijeće se drže u benzinu, suše, a zatim pola sata drže u otopini 20% acetata. Nakon toga se čiste četkom, peru vodom i suše. Sirćetnu kiselinu treba zagrijati, ali ne više od 90 stepeni. Sve ovo radite u dobro provetrenom prostoru i dalje od otvorenog plamena, jer su i pare benzina i sirćetne kiseline veoma opasne.

Nakon čišćenja svjećica, provjerite razmak između elektroda. Preporučeni prostor za vaše vozilo možete pronaći u uputstvu za upotrebu. Veličinu zazora možete provjeriti pomoću okruglog mjerača. Pa, podešavanje se može obaviti savijanjem bočne elektrode. Ali to treba učiniti pažljivo, jer ako je razmak nedovoljan, moguć je kratki spoj između elektroda, a ako je prekomjeran, možda neće biti iskre ili velikog gubitka njegove snage.

Zapamtite, svjećica je jedan od najvažnijih elemenata motora. A njegov kvar će uvelike utjecati na njegove performanse. A da bi se to spriječilo, treba slijediti sve gore navedene mjere. Sretno ti!

Bez svjećice, moderni benzinski motor ne bi mogao raditi. Osim toga, relativno neupadljivi dio mora izdržati značajnu temperaturu i pritisak. Kako rade svjećice i koje su njihove najvažnije karakteristike?

Prva praktična upotreba svjećice u motoru s unutarnjim sagorijevanjem povezana je s imenom Belgijanca Josepha Lenoira. To se dogodilo 1860. Koristio je takav uređaj za paljenje u svom motoru. Ali svjećica je prvi put patentirana trideset osam godina kasnije. A tri pronalazača su imala neke veze s tim: Nikola Tesla, Frederick Richard Sims i Robert Bosch. Kasnije su se druga poznata imena počela povezivati ​​sa svjećicama. Na primjer, Albert Champion je osnivač poznate kompanije za njihovu proizvodnju.

Radni uslovi na kojima nećete pozavidjeti.

Svjećica može izgledati kao mali dio, ali uvjeti u kojima mora raditi zaslužuju barem neko priznanje. Kako se specifična snaga motora povećava, a istovremeno se ulažu napori da se produži vijek trajanja proizvoda, pred njima se postavljaju sve veći zahtjevi. Međutim, prosudite sami.
Budući da svjećica ulazi u komoru za sagorijevanje motora, ona mora biti sposobna da izdrži brze promjene temperature u rasponu od približno 2000 do 2500 stepeni, i pritiske do 6 bara. Istovremeno, tokom usisavanja, pritisak u cilindru pada ispod atmosferskog pritiska i istovremeno temperatura pada na približno 80 stepeni. Ali to nije sve.

Zanimljivo je da šestocilindrični motor na 5000 o/min zahtijeva 15 000 iskre svake minute! U jednoj minuti, svaka svijeća zapali smjesu 2500 puta, što je više od 40 puta u sekundi! Proizvod je podložan i štetnim hemijskim uticajima, jer je okruženje unutar komore za sagorevanje prilično agresivno, a da ne spominjemo različite uslove rada motora. A također i skokovi napona u rasponu od 25 do 30 kV.

O principu pražnjenja

Smjesa se pali svjećicom zbog pojave varnice između elektroda. Govorimo o takozvanom pražnjenju između elektroda. Zapravo, do iskre dolazi u trenutku kada napon proboja između središnje i bočne elektrode premašuje (može ih biti više). To jest, energija iz zavojnice za paljenje pretvara se u električnu iskru. Procjenjuje se takozvani napon bljeska luka. Njegova vrijednost ovisi o udaljenosti između elektroda, geometriji elektroda, tlaku u komori za sagorijevanje i omjeru zraka i goriva u trenutku paljenja - odnosno o zasićenosti smjese. Tokom rada motora dolazi do postepenog trošenja uređaja, što se očituje povećanjem razmaka između elektroda, što dovodi do postepenog povećanja probojnog napona.
Koliko je važna dobra izolacija?

Struktura svjećice

Dakle, od čega se sastoji svjećica? Tijelo proizvoda čini izolator. Ranije se koristio liskun, danas keramika, a u novije vrijeme počeli su koristiti takozvani korund ili aluminij oksid. Na samom vrhu uređaja nalazi se terminal za pričvršćivanje kabla za paljenje ili eventualno kućište zavojnice (za direktno FPS paljenje sa posebnim zavojnicama za svaku svjećicu). Zatim dolazi metalno tijelo, čiji je dio navojni spoj, uz njegovu pomoć proizvod se uvija u glavu cilindra. Na nju je spojena vanjska (ponekad se naziva i bočna) elektroda, a samim tim i na metalno tijelo. U sredini svjećice nalazi se središnja pozitivna elektroda spojena na kontaktni terminal za spajanje visokonaponskog kabela sistema za paljenje i hermetički pakirana u staklo ili silicijum. Vanjska elektroda je električno povezana s karoserijom vozila, odnosno negativnim polom električnog sistema.

Vrste svjećica

Postoji mnogo vrsta svijeća. Na prvi pogled se mogu uočiti razlike u prečniku navoja: M18, M14, M12 i M10. Istovremeno, postoji različit korak navoja: od maksimalno 1,5 do 1,25 pa čak i 1,0 mm. Zatim se razlikuje oblik nosive (brtvene) površine svjećice u glavi cilindra. Može biti konusna ili ravna. Postoje svijeće s kratkim i dugim nitima.

Dalja podjela se događa prema rasporedu (strukturi) iskre ili broju vanjskih elektroda, može ih biti do četiri. Osim toga, svjećice se mogu razlikovati po materijalu koji se koristi za izradu elektroda, obliku tijela i nivou smetnji.

Da bi se zadovoljili trenutni i sve veći zahtjevi za svjećice, važan je odabir ispravnog materijala elektrode. Srednji proizvodi se obično proizvode na takav način da se održava kompromis između čvrstoće i potrošnje materijala. Koriste se legure volframa, platine i iridija. Alternativa može biti legura hroma i gvožđa. Još bolje, srebro, koje ima izvrsna svojstva u smislu termičkog opterećenja, otporno je na habanje i produžava vijek svjećice na 70.000 km. Loša strana je, naravno, cijena. Osim toga, koristi se platina. Skuplji je, ali je dobro otporan na blijeđenje i koroziju. Vrlo često se centralna elektroda sastoji od dva različita materijala.

Karakteristike svjećica.

Prilikom razmatranja svjećica, između ostalog, procjenjuju se tri bitna svojstva od kojih zavise njihove ostale karakteristike.

• Prvi je već spomenuti razmak između elektroda, popularno nazvan jaz. Ovo je minimalna udaljenost između centralne i bočne elektrode. Što je kraća udaljenost, to je manji napon luka (proboj) potreban za stvaranje varnice, ali na maloj udaljenosti između elektroda, iskra je kratka. Kao rezultat toga, oslobađa se malo energije, što smanjuje sagorijevanje smjese. Dolazi do prestanka paljenja, motor je bučniji, a emisija izduvnih gasova se pogoršava. Suprotno tome, veća udaljenost zahtijeva visok napon paljenja i može dovesti do prestanka paljenja pri velikim brzinama motora.
• Druga karakteristika je položaj iskrišta. Ovo je udaljenost kraja centralne elektrode od prednje površine navojnog priključka svjećice. Obično je u rasponu od 3 do 5 mm. Ali za trkaće motore ova vrijednost može biti čak i negativna. Centralna elektroda je tako uronjena u navojni dio.
• Treća karakteristika je vrijednost prijenosa topline svjećice. Ovo je mjera termičke nosivosti proizvoda, koja stoga mora biti prilagođena karakteristikama motora. Svjećica ne smije prelaziti određenu temperaturnu zonu tokom rada. A u praksi se neki uređaji mogu pretjerano zagrijati u jednom motoru, dok će radna temperatura u drugom biti preniska.

Šta je toplotni broj

Postoje vruće svijeće s visokom temperaturom koju mogu izdržati, a hladne, njihova radna temperatura je, naprotiv, niža. Vrijednost prijenosa topline svjećice uglavnom određuje veličinu površine dna izolatora. Ako je prednja ivica izolatora duga, uređaj će imati sposobnost otpornosti na visoke temperature. S druge strane, kratka prednja ivica izolatora ima hladni čep (sa svojstvima niske temperature).

Kako znati da li su svjećice prikladne.

Gore opisane kvalitete i proizašle razlike između pojedinih vrsta svjećica u smislu njihove upotrebe su zanimljive, ali u praksi, tačnije, da biste razumjeli koje su svjećice potrebne motoru vašeg automobila, ovo znanje uopće nije potrebno. Pri kupovini proizvoda jedino je važno ispravno označavanje, čime se osigurava da su namijenjeni upravo za određeni motor.

Nažalost, različiti proizvođači koriste različite metodologije označavanja svijeća. Srećom, postoji dijagram konverzije koji bi trebao biti dostupan kod svakog trgovca autodijelovima. Zanimljivo je, na primjer, da je Bosch W7D proizvod iz Championa naveden kao N9Y, dok ga NGK naziva BPM7. Štaviše, po svojstvima i karakteristikama, ovo je ista svijeća. Šta će se dalje desiti...

Svaki vozač zna da stanje svjećica utiče na performanse motora automobila. Morate znati sve o svjećicama (boja premaza, razmaci, kada ih mijenjati i mnoge druge informacije).

Tokom rada, svjećice su podložne nekoliko vrsta opterećenja:

• Električni.
• Thermal.
• Mehanički.
• Hemijski.

Termička opterećenja. Svjećice su postavljene na način da se radni dio nalazi u komori za sagorijevanje, a kontaktni dio u motornom prostoru. Temperatura gasova u komori za sagorevanje može da dostigne 900°C, a u motornom prostoru do 150°C.

Toplinsko naprezanje i deformacija podstiču različite temperature svjećica zbog neravnomjernog zagrijavanja u različitim dijelovima, koji se razlikuju za stotine stupnjeva.

Mehanička opterećenja. Osim termičkog opterećenja na svjećice, dodaje se i vibracijsko opterećenje zbog različitih pritisaka u cilindru motora, koji je na ulazu ispod 50 kgf/cm², a tokom sagorijevanja je znatno veći.

Hemijska opterećenja. Tokom sagorevanja nastaje mnogo hemijski aktivnih materija koje izazivaju oksidaciju svih materijala, jer radna temperatura elektroda dostiže 900°C.

Električna opterećenja. Tokom varničenja, izolator svjećice je izložen visokonaponskom impulsu, koji ponekad doseže 20-25 kV. U nekim sistemima paljenja, napon se može stvoriti mnogo veći, ali ga ograničava probojni napon razmaka.

Utvrđivanje stanja motora naslagama ugljenika na svjećicama

Dijagnostiku motora pomoću svjećica treba obaviti na toplom motoru. Ali da biste to učinili ispravno, morate proći kroz nekoliko koraka:

1. Ugradite nove svjećice.
2. Vozite ih 150-200 km.
3. Odvrnite svjećice i obratite pažnju na boju čađi, koja će vam reći da ne radi kako treba.

Za svaki kvar motora na svjećicama se formira premaz određene boje po kojem je moguće utvrditi kvar u radu motora.

Uljana crna čađ

Uljne naslage crnog ugljika formiraju se u navojnom spoju kada višak ulja uđe u komoru za sagorijevanje, također se pojavljuje kada iz cijevi izlazi plavi dim na početku rada motora. To se dešava iz nekoliko razloga:

• Uljne zaptivke na klipu su već istrošene.
• Klipni prstenovi na ventilu su istrošeni.
• Vodilice ventila su istrošene.

Zahvaljujući ovom naslagu ugljika, jasno je da su dijelovi cilindrično-klipne grupe već istrošeni, a za kvalitetan rad motora potrebno ih je zamijeniti.

Suva crna čađ u obliku čađi

Ova naslaga ugljika naziva se "baršunastom". Nema curenja ulja. Čini se zbog činjenice da mješavina goriva i zraka ulazi u komoru za sagorijevanje, koja je pretjerano obogaćena benzinom. Ovaj depozit se pojavljuje prilikom sljedećih kvarova:

• Svjećice ne rade ispravno. To ukazuje da nema dovoljno energije da proizvede iskru potrebne snage.
• Kada se pojave takve naslage, potrebno je provjeriti kompresiju u cilindrima, jer je ona vrlo mala.
• Ako karburator ne radi kako treba, uvijek će biti takvih naslaga ugljika na svjećicama, tada je preporučljivo podesiti ili zamijeniti karburator.
• Kod motora sa ubrizgavanjem, to znači da postoji problem sa regulatorom pritiska goriva, on uvelike obogaćuje mešavinu vazduha. To također dovodi do povećane potrošnje goriva.
• Preporučuje se i provjera filtera zraka motora, ako je začepljen, njegov kapacitet je značajno smanjen, nema dovoljno kisika u komori za sagorijevanje, što sprječava da gorivo potpuno izgori i ovaj ugljenik se taloži na elektrodi svjećice.

Ovaj naslaga se taloži na elektrodi svjećice i ne dopire do navojnog spoja.

Crvene naslage ugljenika na svjećicama

Ovo je boja svjećice nakon upotrebe raznih aditiva za gorivo ili ulje. Hemijski aditivi koji se sipaju u velikim količinama izgaraju. Njihovom stalnom upotrebom potrebno je smanjiti njihovu koncentraciju i stalno čistiti elektrodu od naslaga ugljika, jer će s vremenom sloj ugljika rasti i prolaz iskre će se pogoršati - rad motora će biti nestabilan.

Čim se crveni ugljen počne pojavljivati ​​na svjećicama, mora se ukloniti, a preporučuje se zamjena goriva kojem je dodan aditiv.

Bijele naslage ugljenika na svjećicama

Bijela čađ se pojavljuje u različitim oblicima. Ponekad ima sjajnu površinu jer sadrži zrna metala ili se taloži na elektrodi u velikim bijelim naslagama.

Sjajni bijeli ugljik

Ova boja čađi je veoma opasna za motor. To znači da se svjećice ne hlade, a klipovi se zagrijavaju, uzrokujući pucanje ventila. Razlog je jednostavan - pregrijavanje motora. Mogu postojati i drugi razlozi za pojavu ove čađi:

• Mršava mješavina goriva koja ulazi u komoru za sagorijevanje.
• Usisni razvodnik usisava višak vazduha.
• Loše podešeno paljenje - varniče vrlo rano ili prestaje paljenje.
• Pogrešan izbor svjećica.

Ako se pojavi bijela čađa sa zrncima metala, ne preporučuje se rukovanje strojem. Morate ga odnijeti u servisni centar ili sami riješiti problem.

Blaga bela čađ

Kada se pojave bijele naslage ugljika, koje se ravnomjerno talože na svjećicama, potrebno je zamijeniti gorivo.

Stanje svjećica po izgledu

Svakih 30-90 hiljada kilometara potrebno je zamijeniti svjećice, ovisno o intenzitetu i uvjetima rada motora i vrsti ugrađenih svjećica.

Zamjena svjećica prije roka

Ako se kvarovi počnu pojavljivati ​​tijekom rada motora, tada je potrebno zamijeniti svjećice. Prema propisima, trebali bi trajati do 30-90 hiljada km, ali praksa je pokazala da nakon 15 hiljada km svjećice može zahtijevati zamjenu.

Na smanjenje rada svjećica utječu kvalitet goriva, rupe na cestama, trajanje motora u praznom hodu i mnogi drugi faktori.

Greške svjećice i njihovi simptomi

Rad motora treba da bude ujednačen, u praznom hodu i pod opterećenjem, a zvuk tokom rada treba da bude „kao sat“. Ako se motor teško pokreće, potrošnja goriva počinje rasti, brzina se gubi pod opterećenjem, pojavljuje se buka ili vibracije - sve su to simptomi neispravnih svjećica. Da biste spriječili potpuno zaustavljanje motora, potrebno je stalno pratiti stanje svjećica.

Kako se provjeravaju svjećice?

Čim se svjećice zaprljaju ili pokvare, motor počinje fluktuirati, raditi s prekidima i stvarati pojačane vibracije. Svjećice se zaprljaju ili pokvare jedna po jedna, tako da morate pronaći prljavu svjećicu da je zamijenite. Postoji nekoliko načina da to učinite:

1. Provjerite sami svjećice.
2. Koristite tester svjećica.

Vrste svjećica, njihov izbor i proizvođači

Postoje mnoge kompanije koje proizvode automobilske svjećice. Najpopularnije i najkvalitetnije svijeće su Denso, Bosh, NGK i Champion (najmlađa kompanija).

Vrste svjećica:

• Bimetalne svjećice sa centralnom elektrodom.
• Bočne svjećice sa bimetalnom elektrodom.
• Platinaste svjećice se preporučuju za upotrebu u teškim vozilima.
• Iridijumske svjećice smanjuju napon paljenja, osiguravaju brzo paljenje i pružaju zaštitu sistema.

Posljednje dvije vrste svijeća su najpouzdanije i kvalitetom nadmašuju sve ostale svijeće.

Kada birate nove svjećice, morate uzeti u obzir kompatibilnost s vašim specifičnim motorom. Svjećice se razlikuju po veličini, navoju, ocjeni topline i broju elektroda.

Neuspjeh procesa sagorijevanja

Ponekad je normalan proces sagorevanja poremećen, što utječe na pouzdanost i vijek trajanja svjećice, i to:

1. Prekid paljenja do kojih dolazi zbog siromašne zapaljive smjese ili nedovoljne energije iskre. Zbog toga se povećava sloj naslaga ugljika na elektrodama i izolatoru.
2. Sjajno paljenje. Pregrijana područja klipa ili svjećice uzrokuju prijevremeno ili zakasnele varnice. One. Smjesa goriva se pali od temperature, ali ne od iskre. Tokom predpaljenja, ugao napredovanja se spontano povećava, što dovodi do visokih temperatura i brzog pregrijavanja motora.
3. Do detonacije dolazi zbog nedovoljne otpornosti goriva na detonaciju. Detonacija stvara strugotine i pukotine na elektrodama, klipovima i cilindrima, nakon čega se elektrode tope i potpuno izgaraju, javlja se metalni udar, gubi se snaga, pojavljuju se vibracije i povećava se potrošnja goriva, a iz ispuha se pojavljuje crni dim. cijev.
4. Dizel. Dešava se da kada se paljenje isključi pri malim brzinama, motor radi nekoliko sekundi. To se događa jer se zapaljiva smjesa spontano zapali kada se kompresuje.
5. Čađ na svjećici se pojavljuje kada temperatura površine dosegne 200°C ili više. Kada se naslage ugljika uklone sa svjećica, vraćaju se njihove performanse.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

U benzinskom motoru s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE), element koji se zove svjećica koristi se za paljenje klipom komprimirane mješavine goriva i zraka. Izmislio ga je Robert Bosch davne 1902. godine, nakon čega ga je uvela istoimena kompanija.

Koja je njegova struktura?

Osnovni dizajn svjećice je približno isti za svaku kompaniju koja je proizvodi. Ovo je metalno tijelo, elektrode, čiji broj može varirati ovisno o marki, keramički izolator i središnja kontaktna šipka koja prolazi kroz njega. Tada počinju razlike.

Centralna kontaktna šipka, na primjer, može imati ravni vrh. Ali može imati U ili V utor. Može biti šiljast - ako je od iridijuma, kao DENSO svjećice. Imaju čak i bočnu elektrodu sa posebno oblikovanim profilom. Ova kompanija proizvodi možda najpouzdanije svjećice - iridijum-platinaste.

Neki modeli možda uopće nemaju bočnu elektrodu - konkretno, SAAB-ovi inženjeri su razvili motor u kojem sam klip ima šiljastu izbočinu, čija je funkcija ista kao i bočna elektroda. Kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki što je više moguće, između njega i centralne elektrode preskoči iskra, pali komprimovanu mješavinu goriva i zraka.

Već spomenute dvije ili više bočnih elektroda također mijenjaju nabolje načine rada i radne parametre motora. Istovremeno se povećavaju zahtjevi za radnim prazninama, koje se uglavnom ne preporuča mijenjati niti na bilo koji način dodirivati ​​savijanjem ili savijanjem, već samo striktno održavati tvorničke parametre njihove proizvodnje.

Istovremeno, princip rada svjećice s dvije ili više elektroda nije potreban za stabilan rad: kada se elektroda iscrpi i "pojede" iskra počinje kvar; , automatski se pojavljuje na neiskorištenoj elektrodi, a proces rada motora s unutrašnjim sagorijevanjem nastavlja se bez prekida.

Metalno kućište na dnu sa navojem za uvrtanje u glavu cilindra (glava cilindra) ima ravnu ili konusnu prstenastu platformu. Svjećice s ravnom platformom opremljene su prstenastom podloškom od mekog metala, koja sprječava izbijanje komprimirane mješavine goriva i zraka ili produkata izgaranja. Za svijeće s konusnim profilom nakon navoja, nema potrebe za takvim prstenom, sam konusni profil pouzdano zatvara vrh komore za izgaranje.

Centralni izolatori u svim modelima su izrađeni od keramike otporne na toplotu. Na njemu se nanose oznake s tipom, nazivom proizvodne kompanije itd. Unutar, između kontakta za žicu i šipke sa središnjim kontaktom, nalazi se otpornik čija je glavna funkcija suzbijanje radio smetnji koje nastaju prilikom iskrišta. Uzimajući u obzir razvoj radija i telekomunikacija i njihovu implementaciju u sisteme vozila, uključujući i elektronsku kontrolu ubrizgavanja, postavljanje takvog otpornika postalo je obavezno u uređaju za svjećice.

U dijelu koji je uvrnut u glavu cilindra, središnji izolator ima oblik konusa koji se postepeno sužava - to je učinjeno kako bi se efikasnije odvodila toplina, sprečavajući pregrijavanje.

Pogled na modernu svijeću

Raznovrsnost tehničkih rješenja u razvoju i proizvodnji benzinskih motora s unutarnjim sagorijevanjem dovela je i do mnogih modela svjećica za njih. Ovisno o gorivu koje se koristi za automobil, omjeru kompresije u cilindru i načinu kontrole paljenja (mehanički, pomoću razdjelnika ili elektronski), mogu se podijeliti na sljedeće tipove.

Vrste svijeća

Dijele se prema nekoliko karakteristika:

1. Broj grijanja.
2. Broj elektroda.
3. Spark gap.
4. Raspon temperature.
5. Vek trajanja.
6. Karakteristike otpornosti na toplinu.

Osim toga, neke vrste svjećica iz različitih godina proizvodnje iste kompanije mogu se razlikovati po dužini suknje s navojem: rani modeli automobila imali su tanje glave cilindara, koje su bile izrađene od lijevanog željeza i, shodno tome, bili su potrebni kraći navoji. Prelaskom na glave cilindra od aluminijskih legura, njihova debljina se povećala, a samim tim i dužina navoja u njoj.

Iskusni automobilista će uvek obratiti pažnju na toplotni broj na početku, koji pokazuje pri kom pritisku može doći do toplotnog efekta, odnosno nastavak rada motora nakon prekida kruga paljenja, kada motor nastavi da radi od kontakta sa elektroda zagrijana do kritičnih vrijednosti.

Istovremeno, i dalje je dozvoljena upotreba svjećice s temperaturom većom od preporučene, ali s nižom temperaturom, rad motora je zabranjen! U suprotnom, nesretni vozač brzo će se suočiti s problemom izgorjelih klipova, ventila i kvara brtve glave cilindra.

Za kvalitetno i stabilno stvaranje varnica, svjećice s dvije, tri pa čak i četiri bočne elektrode proizvode se u posljednje dvije decenije.

Ali stabilnost rada može se postići i na drugi način: postavljanjem pomoćnih elemenata koji igraju ulogu ovih elektroda na sam izolator svjećice. Oko centralne elektrode pojavljuje se nekoliko kružnih električnih pražnjenja, pa je vjerovatnoća kvara motora značajno smanjena.

Brza sportska svjećica sa srednjim elektrodama na izolatoru

Evo još nekoliko važnih tačaka u karakteristikama svijeća:

• Kršenje parametra kao što je iskrište također će negativno utjecati na rad motora;
• Ništa manje važna je otpornost na toplinu, njen temperaturni raspon, što znači zagrijavanje dijela koji je uronjen u prostor između klipa i glave cilindra. Raspon temperature unutar radnog dijela obično je u granicama 500-900⁰S. Izlazak izvan ovog raspona znači smanjenje resursa. Konkretno, za sve vrste svjećica, smanjenje temperature dovodi do brzog povećanja čađi;
• U normalno podešenom motoru performanse zavise od kilometraže i iznose oko 30.000 km za svjećice koje rade na klasičnom krugu paljenja, a 20.000 na elektronskom. Međutim, najskuplje (ali i najpouzdanije) DENSO svjećice imaju vijek trajanja do 5-6 godina. Ili, drugim riječima, osigurat će kilometražu bez zamjene u standardnom radu za oko 150.000 - 200.000 kilometara. Istina, zahtjevi za održavanjem režima prema uputama su pooštreni. Ovi zahtjevi uključuju upotrebu goriva s oktanskim brojem ni u kojem slučaju nižim od preporučenog, te njihovu ugradnju striktno prema pravilima. Konkretno, nije dopušteno njihovo zatezanje u glavu cilindra silom većom ili manjom od preporučene, što može dovesti do negiranja svih njihovih prednosti;
• Termički parametar pokazuje odnos između načina rada motora i radne temperature svjećice. Da bi se to povećalo, veličina termalnog konusa se povećava, međutim, pridržavajući se preporučene vrijednosti od 900 stupnjeva. Prekoračenje ovih granica povećava rizik od žarenja.

Plemeniti metali u dizajnu svijeća

Gradacija vrsta ne zavisi samo od navedenih parametara. Prilikom opisivanja karakteristika performansi svjećice, također morate uzeti u obzir od kojeg su materijala izrađeni vrhovi elektroda.

Najjeftinije su svijeće od nikla. Jednostavnost dizajna također određuje kratak vijek trajanja, pa se često mijenjaju nakon 15-18 hiljada kilometara. Iako se u gradskim uslovima, uzimajući u obzir neravnomjeran rad (stajanje s motorom u prometu u gužvi, česta izmjena ubrzanja i kočenja na semaforima), ova kilometraža se može sa sigurnošću podijeliti na dvije, pa je vrijeme rada niklovanih svjećica obično ne duže od godinu dana.

Platinaste svjećice su zalemljene platinom, što produžava njihov vijek trajanja na 50.000 kilometara. Pogledajte cijenu platine u bilo kojem izmjenjivaču i shvatit ćete zašto ih ova lemljenja čine tako skupim.

Iridijumske svjećice već sadrže dva plemenita metala: iridij u obliku lemljenja na vrhu centralne elektrode i platinu na bočnim elektrodama. Uzimajući u obzir cijenu iridija, cijena za njih se povećava za 50-60% u odnosu na nikl. Ali tehničke karakteristike svjećica s iridijumom su takve da s njima možete voziti od 60 do 200 hiljada kilometara.

Parametri svijeća kao što su: prečnik navoja; broj glave ključa za to; dužina suknje s navojem; razmak između elektroda također se odnosi na njihove tehničke karakteristike.

Zaključak

Napredak ne miruje. Nove tehnologije su omogućile, na primjer, povećanje stepena prečišćavanja metala za elektrode na 99,999%. Iridijum, platina, pa čak i nikal takve čistoće mogu povećati vijek trajanja svjećice za još 15-18%, uzmimo DENSO kao primjer. Osim toga, inženjerska misao je nastavila njihov razvoj, predlažući tip gorionika i predkomora za stvaranje iskri, što je učinilo rad motora još stabilnijim.

Što se tiče neminovnog poskupljenja u ovom slučaju, sama mogućnost da se što manje gleda ispod haube tokom rada automobila već opravdava kupovinu svake svjećice, čak i za 10-20 dolara po komadu.

Sistem paljenja je jedan od najvažnijih sistema u svakom motoru sa paljenjem. Utikači su odgovorni za stvaranje varnica u cilindrima motora. Svjećica se koristi u svim vrstama sistema paljenja: kontaktnim, beskontaktnim i elektronskim. Vodeći proizvođači su kompanije kao što su: Denso, NGK, Bosch, Champion, Beru. Uređaj svjećice je keramička cijev s vodičem u sredini i metalnom elektrodom sa strane.

Članak će vam pomoći da saznate:

Pravilno odabrane svjećice, u interakciji s visokokvalitetnim gorivom, trajat će bez zamjene za prilično dugu kilometražu vozila. U prosjeku, to je 30-60 hiljada km, a ako je iridijum ili platina, onda mnogo duže. Zato je pri odabiru svjećica jako važno dobro razumjeti oznake, tipove i njihovu svrhu, takvo znanje će vam pomoći da odaberete najbolje svjećice za vaše vozilo.

Parametri i karakteristike svjećica

Glavni parametri karakteristika svijeća su veličina i toplinska ocjena, osim što se razlikuju i po broju elektroda i materijalu izrade. Pogledajmo redom sve ove tačke i kako one utiču na performanse.

Jedna od najvažnijih termičkih karakteristika svjećica je tzv toplotni broj. Ovo je parametar koji pokazuje pritisak pri kojem dolazi do paljenja žara. Obično je u dokumentaciji vozila naznačena marka svjećica i toplinska ocjena koju treba koristiti u njoj. Pokušajte slijediti ove preporuke.

Pogrešno odabrana toplinska vrijednost utiče na samočišćenje svjećice.

Toplotna ocjena je podijeljena u tri raspona:

• hladne svijeće (izračun od 20 i više);
• vruće (11 - 14);
• prosjek (broj od 17 do 19).

The parametar pokazuje termičke uslove rada svijeće, što je veći, može raditi na višim temperaturama.

Svjećica s većom temperaturom može raditi u agresivnijem okruženju s visokim temperaturama, dok će se svjećica s nižom temperaturom često pregrijati, što prirodno utiče na njen vijek trajanja.

Osim toplinske vrijednosti i geometrijskih dimenzija, postoji još jedan prilično važan parametar pri odabiru svijeća - njihov dizajn.

Specifikacije

Opće informacije o svjećicama

Tehničke karakteristike svjećice uključuju:

• prečnik navoja;
• veličina glave ključa;
• dužina navoja;
• razmak između elektroda.

Promjer automobilskih svjećica je obično 14 mm. Na osnovu dužine niti, svijeće se dijele u tri grupe:

1) kratak – 12 mm;

2) srednji – 19-20 mm;

3) duga – 25 mm ili više.

Dužina navoja svjećice ovisit će o snazi ​​motora - što je snažnija, to je sveća duža. Ovaj dizajn je zbog činjenice da se temperatura brže i ravnomjernije raspoređuje po dugom tijelu. Najčešći alat veličine za uvrtanje svjećica je utičnica od 16 mm, rjeđe - 14 i 18 mm. Veličina razmaka između centralne i bočne elektrode za sve svjećice je u rasponu od 0,5 mm - 2,0 mm, ali najčešći je 0,8 ili 1,1 mm.

Karakteristike svjećice označene su oznakom tipa– alfanumerički kod koji se primjenjuje na svijeću i na ambalažu. Tipične oznake za svijeće variraju u zavisnosti od proizvođača, nema standardiziranih oznaka.

Od kojih materijala se prave svjećice?

Između ostalog, svijeće se razlikuju i po materijalu od kojeg su izrađene. Svjećice mogu biti jednostruke ili bimetalne, ali od kada su prošla vremena kada su se svijeće proizvodile samo za sovjetsku tehnologiju, danas se prave od dva metala - bakrene (ili krom-nikl) jezgre i čelične školjke. Ova metoda se koristi kako bi se osiguralo brzo i pouzdano pokretanje motora, kao i brzo odvođenje topline tijekom rada, jer se čelična ljuska brzo zagrijava u početnoj fazi rada, a bakreno jezgro dobro odvodi toplinu na radnoj temperaturi od 500 do 900 °C. °C.

Ali da bi se povećala otpornost na koroziju i, shodno tome, produžio vijek trajanja, ovaj klasični raspored razrjeđuje se lemljenjem središnje elektrode od legura čelika i drugih skupih metala kao što su platina, iridij, paladij ili volfram, ili potpunom zamjenom bakrene jezgre.

Klasična verzija svjećica je dvoelektrodna- sa jednom centralnom elektrodom i jednom bočnom elektrodom, ali su se evolucijom dizajna pojavile višeelektrodne (može biti nekoliko bočnih elektroda, obično 2 ili 4). Takve višeelektroda omogućava povećanje pouzdanosti i vijeka trajanja. Također, manje uobičajene zbog njihove visoke cijene i kontroverznih testova su svjećice gorionika i predkomora.

Osim dizajna, svijeće se dijele i na druge vrste, ovisno o materijalu koji se koristi za izradu elektrode. Kao što se već pokazalo, to je često čelik legiran niklom i manganom, ali da bi se produžio vijek trajanja, elektrode su lemljene raznim plemenitim metalima, obično platinom ili iridijumom.

Testiranje svjećica

Posebnost platinastih i iridijumskih svjećica- različit oblik centralne i bočne elektrode. Pošto upotreba ovih metala omogućava konstantnu, snažnu iskru u težim radnim uslovima, tanka elektroda zahteva manji napon, čime se smanjuje opterećenje na zavojnici za paljenje i optimizuje sagorevanje goriva.

Ima smisla ugraditi platinaste svjećice u turbo motore, jer je ovaj metal vrlo otporan na koroziju, a otporan je i na visoke temperature.

Za razliku od klasičnih, platinaste svijeće nikada ne treba čistiti mehanički.

Prema učestalosti zamjene Svijeće se mogu postaviti ovim redoslijedom:

1. Bakar/nikl svjećice Imaju standardni vijek trajanja do 30 hiljada km, njihov trošak je prilično u skladu s njihovim vijekom trajanja, cijena jedne takve svjećice bit će oko 250 rubalja.
2. Platinaste svijeće(podrazumijeva prskanje po elektrodi) su na drugom mjestu po vijeku trajanja, primjenjivosti i cijeni. Trajanje nesmetanog rada varničnog paljenja je dvostruko duže, odnosno oko 60 hiljada km. Osim toga, stvaranje čađi će biti znatno manje, što još povoljnije utiče na paljenje mješavine zraka i goriva.
3. Iridijumske svjećice značajno poboljšavaju termičke karakteristike. Ove svjećice pružaju neprekidnu iskru na najvišim temperaturama. Vijek trajanja bit će više od 100 hiljada km, ali cijena će biti mnogo veća od prva dva.

Najbolje svjećice

Nakon što smo naučili o vrstama svijeća i njihovim karakteristikama, postavlja se logično pitanje prilikom odabira: "?". Kada tražite definitivan odgovor na ovo pitanje, možete provesti dugo vremena listajući stranice na Internetu i proučavajući razne ocjene proizvođača svjećica. Ali nemoguće je reći apsolutno svima da moraju kupiti iridijum i biti zadovoljni performansama motora.

Kakva god bila svjećica, ako je pogrešno odabrana, to će sigurno utjecati na rad motora i njegov vijek trajanja.

Na šta treba obratiti pažnju pri odabiru svijeća?

Prije svega, često pogledajte servisne upute za vaš automobil, tamo uvijek možete pronaći informacije o tome koja marka svjećica je ugrađena iz tvornice. Najbolji izbor bi bile one svjećice koje preporučuje proizvođač automobila., jer postrojenje vodi računa o potrebama motora i tehničkim karakteristikama svjećica. Štaviše, ako automobil već ima veliku kilometražu, ulaganje u njega u obliku skupih platinastih ili iridijumskih svjećica barem se neće opravdati. Takođe morate uzeti u obzir kakav benzin i koliko dugo vozite. Nema smisla plaćati novac za skupe svjećice za motor zapremine manje od 2 litre, kada motor ne zahtijeva izuzetnu snagu.

Kako odabrati prave svjećice za vaš automobil

Osnovni parametri za odabir svjećica

1. Parametri i tehničke specifikacije
2. Temperaturni uslovi.
3. Termički raspon.
4. Resurs proizvoda.

A da biste brzo navigirali svijećama s potrebnim zahtjevima, morate biti u mogućnosti dešifrirati oznake. Ali, za razliku od toga, označavanje svjećica nema općeprihvaćeni standard i, ovisno o proizvođaču, alfanumerička oznaka se drugačije dešifruje. Međutim, sve svijeće moraju imati oznake koje ukazuju na:

• promjer;
• vrsta svjećice i elektrode;
• toplinski broj;
• vrsta i lokacija elektroda;
• razmak između centralne i bočne elektrode.

Koji je proizvođač svijeća bolji?

Prije svega, ne morate gledati na model i proizvođača, već na dizajn i kvalitetu izrade svijeće. Za normalnu upotrebu prikladna je svaka svjećica koja može osigurati stabilno stvaranje iskre pri tlaku od najmanje 8 atm, ali se ipak preporučuje da se uzmu one koje imaju rezervu tlaka od najmanje 16 atm.

Ispod je niz svijeća različitih cjenovnih kategorija, dizajna, tipova i popularnih proizvođača, koje su tokom testiranja pokazale najbolje rezultate:

1. Iridijum DENSO VK20(br. 5604) – koštaće oko 15 dolara po komadu, ali cena je vredna očekivanja. Stabilno radi na pritiscima do 25 atm., ima efektivnu plavu iskru sa minimalnim brojem preskakanja.
2. Redovna svijeća DENSO W20TT sa centralnom elektrodom od nikla bez ikakvih otpora. metali, koji koštaju nešto više od 100 rubalja. Pogodno za VAZ i razne strane automobile.
3. Candle DENSO IRIDIUM POWER IK16 koštat će oko 700 rubalja. radi stabilno pod velikim opterećenjima.
4. Malo jeftinije od prethodnih, ali ništa lošije po kvaliteti svijeće NGK DILFR5A-11(93759). Ove svjećice su originalne za Lancer i pouzdano izdržavaju svako opterećenje.
5. Platinum Longlife svjećice VAG BOSCH BOM 06H905611 R1 DC koštat će oko 11 dolara po komadu, dizajniran za rad u njemačkim motorima s turbo punjenjem. Vijek trajanja ovih svjećica je najmanje 100.000 km.
6. Boševe će biti prilično dobre BOSCH SUPER PLUS FR8DPP33 sa itrijumom dopiranim, ali platinastim vrhom centralne elektrode i sa prosječnom cijenom (5 dolara). Vijek trajanja takvih svjećica bit će u prosjeku najmanje 50 hiljada km.
7. NGK VAG 03F905600A R1 NG4 sa iridijumskom elektrodom je dizajniran za upotrebu u TSI motorima Audija, Volkswagena, Škode, kao i automobila Boshev i VAG, samo će cijena biti nešto niža. Tanka elektroda i mali razmak, samo 0,7 mm, omogućavaju vam da dobijete snažnu iskru i postignete potpuno sagorijevanje goriva.
8. Za starije motore, svjećice su dobar izbor. BOSCH SUPER4 WR78X R6 208(originalni broj 242232804), po pristupačnoj cijeni, nešto više od 600 rubalja. Za set od 4 komada dobit ćete svjećicu s više elektroda s pristojnim rezultatima.
9. NGK R ZFR5V-G– klasična jeftina svjećica sa stabilnim rezultatima do opterećenja od 25 atm.
10. Dobra proračunska opcija s bakrenom centralnom elektrodom DENSO KJ16CR-L11 koštaće vas nešto više od sto rubalja po komadu. Takve svjećice se mogu koristiti na raznim stranim automobilima, uključujući Hyundai, Kia, Opel.

Koje su dobre svjećice, svaki vlasnik automobila lično odlučuje za sebe. Neki radije biraju one izrađene isključivo od rijetkih i skupih materijala, dok drugi prvenstveno vode računa o marki dijela i marki automobila, kao i uslovima u kojima se njihov automobil koristi.