Ko se od nas ne bi okrenuo sa osjećajem divljenja i zavisti nakon ovog automobila? Samo oni koji o Subaru Imprezi WRX znaju nešto više od prosječnog domaćeg automobilista.
Jasno "borbeni" izgled prozvane Impreze WRX "sportiste" prikriva znatnu muku servisiranja visokotehnoloških jedinica ovog "kul automobila" i jednako značajne troškove njegovog održavanja. Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen i Peter Solberg učinili su ovaj automobil idolom miliona – ali da li ste spremni da saznate o ne baš prijatnim detaljima o njemu?
Čista krv
Brend Subaru pripada automobilskoj diviziji inženjerskog koncerna Fuji Heavy Industries. Impreza velikih očiju postala je druga generacija modela Subarov C-klase, koji se u početku proizvodio isključivo u Japanu. Od 2003. godine u Evropi je počela prodaja restilizovane verzije "druge" Impreze - sa novom optikom i snažnijim motorima za verzije WRX i WRX STi. Novi automobili su ubrzali do "stotine" za 5,5 sekundi (WRX STi) i 6,1 sekundu (WRX).
Najčešći su 2,0-litarski motori (bokser, naravno) različitog stepena pojačanja, sa i bez turbina. Manji dio automobila za azijsko tržište proizveden je s pogonom na prednje kotače i sa motorima od 1,5-1,6 litara (95-100 KS). Na drugom kraju linije modela Impreza nalazila se WRX modifikacija sa 2,0-litarskim motorom sa kompresorom koji proizvodi 218-225 KS. With. Najmoćnija modifikacija Impreze WRX STi zapravo je bio reli automobil koji je kreirao Subaru Tecnica International i prilagođen za vožnju po javnim putevima. Razlike između WRX STi i “čistog” WRX-a su u forsiranom motoru (2,0 l, 265-280 KS), pojačanom prijenosu, ovjesu i kočnicama.
Najpopularnija je WRX limuzina. WRX Turbo Sport Wagon karavani su manje uobičajeni, ali verzija STi sa petoro vrata nije proizvedena.
U Ukrajini, Impreza WRX i WRX STi, od kojih su najstariji prešli do 300-400 hiljada km, najčešće rade u uslovima bliskim ekstremnim. Istovremeno, većina vlasnika vodi računa o svojim favoritima, tako da na tržištu možete pronaći automobil u dobrom tehničkom stanju. Međutim, ima i dosta “izmučenih” ljudi.
Automobili ne hrđaju
Unatoč sportsko-trkačkom srodstvu, automobil je pogodan za svakodnevnu upotrebu: u kabini se mogu udobno smjestiti četiri osobe, ili uz poteškoće - pet, tu je prostran prtljažnik (401 l), klima uređaj i električni prozori. Naravno, STi verzija je zbog svojih sportskih postavki manje udobna i stroža za vožnju. Karoserije Impreze ne pate od korozije, njihova "bolest" je polomljeni prednji dio, koji se nalazi na gotovo svakom primjerku. Na svim automobilima starijim od 5 godina, pričvršćivači koji se nalaze ispod dna su čvrsto "zaglavljeni" zbog hrđe. U unutrašnjosti, prednje desno sjedište može biti dosadno s škripom.
Pogonske jedinice Impreza WRX boxer nisu jako izdržljive - njihov vijek trajanja ne prelazi 100 hiljada km. Čak i uz normalan rad motora, stručnjaci preporučuju potpunu demontažu uz otklanjanje kvarova i ponovno sastavljanje svih sistema. U pravilu, do tog vremena motori s kompresorom zahtijevaju zamjenu prstenova, uljnih brtvi, obloga radilice i zupčastog remena s valjcima. Ako ne zamijenite ležajeve, motor će sigurno pokucati, trebat će vam nove klipnjače i, najvjerovatnije, radilica koja ne dozvoljava duboke žljebove na rukavcima.
Motori u toku rada zahtijevaju redovnu zamjenu svjećica (40-50 hiljada km ili na početku svake sezone), pranje injektora (20-30 hiljada km), redovno praćenje nivoa ulja, što čak i na neistrošenim jedinicama, se troši u količini do 5 litara na 10 hiljada km. Istovremeno, preporučljivo je koristiti "sintetiku" viskoziteta 5W-50 ili 10W-60, izbjegavajući "nulti" tip 0W-30, koji je "voden" za visoko opterećene uske vratove Subarov boksera.
Puno, ali bolno
Bolje je ne koristiti benzin niske kvalitete: pumpa za gorivo se začepi, gubi performanse, poremeti se broj okretaja u praznom hodu, a klipovi izgaraju. Nema curenja tekućine iz agregata - i to unatoč činjenici da su Subaru motori sastavljeni bez upotrebe brtvi za brtvljenje (s izuzetkom glava cilindra). Ali nakon 5-6 godina rada, radijator rashladnog sistema često pokvari zbog korozije i oštećenja uzrokovanih bombardiranjem šljunka i insekata.
Sve Impreza WRX opremljene su mjenjačem sa jednakom distribucijom obrtnog momenta duž osovina kroz viskoznu spojnicu za blokiranje diferencijala. Stražnji međuosovinski diferencijal ima isti dizajn, prednji je slobodan. STi modifikacija ima oba samoblokirajuća mehanička diferencijala (bregasta ili diskasta), a centralni je sličan onom na WRX-u. Upravo to najčešće iznevjeri vlasnike koji pokušavaju policijskim okretima ili proklizavanjem ručnom kočnicom i lepezom šljunka ispod kotača. Neispravnost centralne viskozne spojke manifestira se u obliku "pajsera" - jakog podrhtavanja cijelog automobila pri skretanju.
Menjač (WRX ima 5-brzinski, STi 6-brzinski) ima nekoliko slabih tačaka. Prije svega, riječ je o ulaznoj osovini i trećem stupnju prijenosa, koji se troše i lome kod vozača (sa ili bez navodnika) koji zloupotrebljavaju intenzivno ubrzanje. Kod 6-brzinskih mjenjača, s čestim oštrim startovima, osovina koja vodi do stražnjeg "kardana" je odsječena - usput, zglobovi osovine prijenosa ne izazivaju nikakve pritužbe. Posebno aktivni vozači ponekad uspiju da "polome" zadnje karoserije, koje koštaju i do 500 dolara i, uz manje ili više opreznu vožnju, rade bez problema.
Stručnjaci savjetuju promjenu ulja u mjenjaču na novom automobilu nakon prvih 10 tisuća km, a zatim nakon 50-60 tisuća km.
Vijek trajanja standardnog WRX kvačila rijetko prelazi 30-40 tisuća km, a ako pravovremenom prvom zamjenom diska možete izbjeći kupovinu novog zamašnjaka, u budućnosti će se i ovaj dio morati promijeniti. Zbog značajnog obrtnog momenta motora, u trenutku naglog pokretanja pri "visokom gasu" pogonski disk može biti uništen. Kvačilo za podešavanje sa dva ili tri diska, izrađeno od keramike, 2-3 puta je izdržljivije od standardnog. Ali takođe košta više (za STi - 2100 dolara).
Vjerujte polugama
Imprezino ovjes je jedan od najpouzdanijih sistema. Potpuno je nezavisan, prednji - McPherson tipa, zadnji - na dva para poluga. Prije restylinga, najslabija točka šasije bili su podupirači (plastični) oba stabilizatora, koji su izdržali 20 hiljada km. Kasnije su napravljeni zglobni, što je povećalo kilometražu na 100 hiljada km. Isto tako, problemi nastaju sa oprugama koje propadaju ili pucaju, kao i sa amortizerima - oni se često zamjenjuju podešavanjem Kayaba sa četverostepenim podešavanjem (200 dolara).
Kovane aluminijske poluge su izdržljive i samo hidraulički stražnji tihi blok prednje poluge ne oprašta teške udarce na kotač - iz njega teče radni fluid. Ovu jedinicu ima smisla zamijeniti gumenim tihim blokom iz STi modifikacije. Prednji kuglični zglobovi traju do 200 hiljada km i zamenjuju se zasebno, a sklop poluge košta 300 - 400 dolara. Ležajevi točkova mogu da izdrže i do 150 hiljada km.
Pravi kurs i čvrsta kočnica
Imprezino upravljanje je solidno. Zahtijeva samo trenutno zatezanje vijka za podešavanje ako dođe do kucanja u upravljačkom mehanizmu. U suprotnom, zbog "polomljenog" stalka, uskoro ćete morati kupiti cijeli sklop, jer se mogu zamijeniti samo čahura i brtve. Radni vek krajeva anglijske šipke je 50-100 hiljada km. Pumpa servo upravljača radi ispravno, čak i ako zanemarite preporuku proizvođača da mijenjate ulje svakih 60 tisuća km. Ali njegov pogonski remen treba mijenjati svakih 100 hiljada km.
Kočioni sistem odgovara dinamičkim mogućnostima automobila, ali ima visoku cijenu. Jastučići traju ne više od 10-15 hiljada km, a u pravilu se kočioni diskovi moraju oštriti pri svakoj zamjeni. Ako se to ne uradi, novi jastučići neće raditi efikasno. Diskovi mogu izdržati tri tretmana ili 50 hiljada kilometara. Nisu jeftine: 400 USD (WRX) - 500 USD (STi). Ali vožnja s napuklim ili pretjerano tankim diskovima se ne preporučuje, poznati su slučajevi njihovog slučajnog uništenja tokom vožnje.
Čak i najstarije Impreze nemaju problema sa električnim konektorima, koji su dobro zatvoreni. Povremeno se javljaju problemi u namotajima za paljenje, koji su ugrađeni direktno pored svjećica. Ako je zračni filter začepljen, navoj mjerača protoka zraka pukne, pa morate češće razmišljati o tome: mijenjajte standardni svakih 10 hiljada km, a "nulevik" operite i natopite posebnim mazivom svakih 5 hiljada km.
Automehaničar - prijatelj Impreze
U velikim gradovima ima dovoljno radionica koje se bave popravkom i održavanjem Subarua. Ali ovi brzi, složeni i izbirljivi automobili zahtijevaju od servisera da imaju dobru teoretsku obuku i značajno iskustvo, tako da obraćanje neprovjerenim stručnjacima može koštati vlasnika mnogo novca, pa čak i zdravlja. Mnogi “podvozači” među najboljim stručnjacima smatraju reli sportiste, u čijim “štalama” se servisiraju brojni civilni automobili. Neki od domaćih trkača imaju direktne kontakte sa proizvođačem i Subaru Tecnica International divizijom, zahvaljujući kojoj znaju sve o rezervnim dijelovima, načinima popravke, promjenama dizajna itd.
Subaru Impreza WRX i Impreza WRX STi savršeni su automobili dizajnirani za agresivnu i sportsku vožnju, zbog čega su tako specifični po sadržaju. Mnogi njihovi vlasnici ponekad ne broje novac, ali, nažalost, često i ne razmišljaju o udarnim rupama i drugim preprekama na koje nailaze na putu. Zato odaberite ovaj model za sebe s posebnom pažnjom. Da biste vozili takav automobil, morate biti njegov obožavatelj - uostalom, postoje i drugi automobili koji imaju slične karakteristike, ali su izdržljiviji i manje zahtjevni u održavanju.
| Prije i poslije | |
|
|
Sažetak "Autocentra"
|
|||||||
| Prosječne cijene za nove rezervne dijelove, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Alternativa
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005 pa nadalje)
Budući da je serijska civilna modifikacija "borbenog" Lancera WRC, koji se uspješno takmičio u svjetskom reli šampionatu, ovaj automobil je vrlo sličan Subaruu. Čvrste postavke ovjesa osiguravaju automobilu dobro upravljanje pri velikim brzinama. Ovdje je prijenos također pogon na sve kotače, ali obrtni moment se distribuira između osovina ne viskoznom spojnicom, kao u Imprezi, već uz sudjelovanje elektronskog sistema. Evik do 100 km/h ubrzava za 5,1 sekundu, prtljažnik je prostraniji (430 litara naspram 401 litar), ali obično na rješenje dileme “Evo ili Impreza” ne utiče to, već kupčevo opredjeljenje za jedno brend ili neki drugi.
Seat Leon Cupra R (2000-2006 na dalje)
Najnapunjeniji Seat, proizveden samo sa mjenjačem na sve kotače, može donijeti vozaču ništa manje užitka od Subarua. Španac ubrzava do "stotke" za 7,3 sekunde. Značajna razlika između Seata i Impreze WRX: budući da je "napunjena" verzija porodičnog automobila - a ne obrnuto - Leon ima čvrste i izdržljive jedinice, koje ne zahtijevaju tako često skupo održavanje i popravke. To se objašnjava i nježnijim radom, zbog čega su na sekundarnom tržištu mnogi Leoni skuplji od istogodišnjih Impreza. Ali pronaći polovni Cupra R neće biti lako.
Igor Širokun
Fotografija Andrey Yatsulyak
Urednici se zahvaljuju Mega Motors LLC, prodavnici ESO Autotechnics i Ivanu Romanenku, majstoru sporta SSSR-a i Ukrajine, na pomoći u pripremi materijala
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Subaru Impreza/WRX/XV
Subaru Impreza je poznati golf automobil koji se proizvodi od 1992. godine. Mesto Impreze među ostalim Subaru predstavnicima je između Subaru Trezia i Legacyja srednje veličine. Glavni konkurenti Impreze: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta.
Osim obične verzije, proizvodile su se i Impreza WRX i WRX STI sa turbopunjačem, koje su se na tržištu uglavnom nadmetale sa Lancer Ralliartom i Lancer Evolutionom.
Subaru Impreza motori su uglavnom suprotstavljeni 4-cilindarski EJ motori u raznim verzijama. Najjednostavnije verzije bile su opremljene sa 1,5-litarskim EJ15 i 1,6-litarskim EJ16. Vrhunske varijacije Impreze WRX i WRX STI koristile su EJ20 i EJ25 turbo. Slabe Impreze treće generacije koristile su jedan i pol litarski EL15 i dizel bokser 2-litarski 4-cilindrični motor. U četvrtoj verziji ovog automobila korišteni su novi 1,6-litarski FB16 i 2-litarski FB20 motori. Za sportske modifikacije uklonjen je naziv Impreza, a sada se jednostavno zovu WRX i WRX STI. Njihovi motori su FA20 na WRX i EJ25 i EJ20 na WRX STI.
Motori na XV crossoveru se ne razlikuju od obične Impreze.
Pronađite svoju varijaciju na listi ispod i saznajte koji je motor u Subaru Imprezi, njegov broj, kao i tehničke karakteristike, bolesti, probleme, uzroke njihovog nastanka i popravke. Istovremeno ćete naučiti kakvo ulje treba napuniti u motor Subaru Impreza, najracionalnije podešavanje motora, vijek trajanja i još mnogo toga.
Model Subaru Impreza:
1. generacija, GC/GF/GM (1992 - 2002):
Subaru Impreza (97 KS) - 1,5 l.
Subaru Impreza (102 KS) - 1,5 l.
Subaru Impreza (100 KS) - 1,6 l.
Subaru Impreza (115 KS) - 1,8 l.
Subaru Impreza (120 KS) - 1,8 l.
Subaru Impreza (125 KS) - 2.0 l.
Subaru Impreza (135 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza (155 KS) - 2.0 l.
Subaru Impreza (137 KS) - 2,2 l.
Subaru Impreza (167 KS) - 2,5 l.
Subaru Impreza WRX (220 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX (240 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (250 KS) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (260 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (275 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hp) - 2.0 l.
Subaru Impreza WRX STI (280 hp) - 2,2 l.
2. generacija, GD/GG (2000 - 2007):
Subaru Impreza (100 KS) - 1,5 l.
Subaru Impreza (110 KS) - 1,5 l.
Subaru Impreza (95 KS) - 1,6 l.
Boxer motor, pogon na sva četiri točka i tri magična slova S T I... Ove riječi, zajedno izgovorene, djeluju kao magična čarolija na mnoge auto-entuzijaste kojima je poznata vrlo "vruća" limuzina japanskog proizvođača automobila sa zvijezdama na logo. Govorim o Subaru Impre... Izvinite. Govorim o Subaru WRX STI. Auto od kojeg vam srce brže kuca.
Stavimo tačku na i odmah. Japanci su izbacili riječ “Impreza” iz imena nove generacije, baš kao što se Nissan riješio riječi “Skyline” kada su 2007. godine izbacili GT-R.
Kako god bilo, sa ili bez Impreze, ova tri slova igraju odlučujuću ulogu za fanove: S T I. Inače, znače skraćenicu za sportsku diviziju japanske marke Subaru Technica International. Skraćenica WRX je skraćenica za World Rally eXtreme, što je referenca na Subaruovu reli prošlost, ali o tome kasnije.
Subaru World Rally Team osvojio je Svjetsko prvenstvo u reliju konstruktora tri puta 1995., 1996. i 1997.
Reći da je ovo legendarna serija automobila je malo reći. “Nabijene” Impreza limuzine iz Subarua imaju vojsku obožavatelja širom svijeta. U svakom kutku svijeta gdje je lokalno stanovništvo upoznato sa principom točka, znaju šta je WRX STI. Kladim se da čak iu nekom bogom zaboravljenom selu u Burmi postoji mali klub obožavatelja “POEMS”. Kada je automobil toliko kultan, to govori mnogo, a najviše od svega govori da je bez obzira da li vam se sviđa ovaj automobil ili ne, to je sila na koju se treba računati.
Svijet je prvi put vidio sportsku verziju Impreze limuzine 1992. godine, kada je izašao model WRX od 240 konjskih snaga. A dvije godine kasnije, rođena je još snažnija modifikacija WRX STI od 270 konjskih snaga. Kao što možete pretpostaviti iz skraćenice WRX (World Rally eXtreme), "vruća" limuzina je dizajnirana za učešće u reli trkama. A “STIHA” nije samo učestvovala, već je i pobijedila! Godine 1995. legendarni britanski vozač Colin McRae, pilotirajući reli Impreza, postao je svjetski prvak u reliju. Godine 2001. Richard Burns je postao svjetski prvak u reliju vozeći za Subaru. Petter Solberg je 2003. godine osvojio titulu šampiona, takođe vozeći Imprezu. Osim toga, Subaru World Rally Team je tri puta osvojio Svjetsko prvenstvo u reliju konstruktora 1995., 1996. i 1997. godine. Kao što vidite, brend ima bogato nasleđe.
Ali na svom dugom putu, "Stih" nije bio sam. Njen vječiti rival Mitsubishi Lancer Evolution uvijek je hodao rame uz rame s njom. Takođe "vruća" limuzina sa pogonom na sve točkove, takođe skrojena za reli, takođe objavljena 1992. godine, i konačno, takođe japanska. Ali tu se sličnosti završavaju u drugim aspektima, od tipa motora do ovjesa, automobili su bili različiti. I nikada se nisu kopirali, barem nisu uhvaćeni u tome.
Borba je trajala 11 godina, sve dok se 2013. godine nije saznalo da Evo odlazi u penziju. Nažalost, menadžment Mitsubishija je izjavio da će trenutna 10. generacija Lancer Evolution limuzine biti posljednja. Što se tiče Subarua, “STIHA” je tokom godina zamijenjena sa tri generacije, druga je tri puta restilizovana. A 2014. godine izašla je četvrta generacija sportske limuzine Subaru WRX STI. I nažalost, više neće viđati svog starog rivala, koji mu je vjerovatno već postao prijatelj.
Šteta, jer je sada STI spreman za borbu više nego ikad. Neka mi oproste "subaruto vozači", ali prije toga STI je malo gubio od Evo. A prethodna generacija je općenito bila jedna od najuspješnijih. I ne samo to, Subaru je napravio hečbek, već i sa veoma promišljenim automatskim menjačem, što je izazvalo razgovore poput: „Subaru više nije isti“.
Ako tražite prevoz da se srušite niz zadnjicu i, utapajući se u mekane fotelje, uz pesme Erykah Badu, stignete od kuće do posla, debljajući se usput, pa prođite
Ali sada je sve oh-ho-ho i još više! WRX STI - samo sedan i samo manuelni sa 6 brzina! Ispod haube je isti poznati 2,5-litarski bokser motor od 300 konjskih snaga (407 Nm) sa turbopunjačem EJ25, popularno poznat kao "jež". Istina, motor je modificiran, prilagođen Euro 6 standardima i propisana dijeta od visokooktanskog goriva AI-98.
Općenito, u novom autu ima puno starih jedinica: isti diferencijal, isti mjenjač, ali sve je to redizajnirano, rekonfigurirano i začarano na takav način da se "VERSE" ne bojim ove riječi , je vatra! Osim toga, automobil je dobio čvršću karoseriju i modificiranu suspenziju.
Proizvođači svih sportskih automobila suočavaju se s istom dilemom: kako pronaći kompromis između udobnosti i sporta? Znamo mnogo primjera kada se u pokušajima da se napravi sportski auto i vaš i naš, ispadne ni ovo ni ono. U kreiranju novog WRX STI, Subarov je ostao nepromijenjen u odnosu na tradiciju, izdavši istinski sportsku limuzinu. Dakle, ako tražite prevoz da se srušite niz guzicu i, utapajući se u mekane fotelje, uz pjesme Erykah Badu, stignete od kuće do posla, debljajući se usput, pa prođite.
Čak iu najmekšem režimu vožnje od tri - Inteligentnom - "STICHA" će vas natjerati da na jednom mjestu prebrojite sve noge pauka na koje pregazite. Znat ćete koliko strana ima svaki kamenčić koji se nalazi ispod vaših kotača. A pošto auto ne želi mirno da vozi u saobraćajnoj gužvi brzinom od 10-20 km/h, pokušaće da uradi dve stvari: slomi vrat i prestigne branik automobila ispred sebe kako bi da ga pojedem do đavola. Da, agresija joj nije strana. Zombiji iz 28 dana kasnije su ljubazniji od WRX STI.
A sve zato što ona ne mora da bude zatvorena u kavezu u metropoli, posebno onoj poput Moskve. Samo osoba koja je beskrajno i neizlječivo bolesna od subarizma može ga kupiti za svakodnevni zastoj u saobraćajnoj gužvi, a najvjerovatnije ćete na njemu sigurno pronaći tetovažu sa skraćenicom STI. Ovo je auto za vikend, njegov svijet je trkačka staza. Ili prazan put uz planinsku serpentinu sa odličnim asfaltom. Oh, da je moje putovanje na posao i nazad ovako, odmah bih otrčao u Subaru salon po potpuno novi STI. Ili možda jednostavno ne bih vratio ovaj primjerak koji mi je dat na testiranje.
Budući da je Subaru izabrao pravi put ka sportu, ne biste trebali očekivati ništa nevjerovatno u unutrašnjosti automobila. Hvala ti što ga uopšte imaš. Unutrašnjost je pretežno tamnih tonova, crna kožna sedišta sa crvenim umetcima (prednja su električno podesiva, ali bez memorije), par karbonskih traka i dva multimedijalna ekrana i infotainment sistema. Onaj koji je veći i bliži je multimedijalni. Osetljiv je na dodir i ima navigator. Onaj koji je manji i udaljeniji je infotainment. Potonji će, po vašem izboru, prikazati informacije o potrošnji goriva, pritisku u turbini, radu simetričnog pogona na sve točkove, pogledu sa zadnje kamere i drugim korisnim stvarima. Inače, mjesta u novom STI nisu bila uspješna. U gradskim gužvama leđa brzo utrnu, a ni na autoputu nisu impresivni: imaju vrlo malo bočne potpore.
Općenito, nakon što smo kuhali u prometnoj gužvi bolje nego pire u podrumu, konačno smo izašli na autoput. Ali nismo išli do asfaltnog prstena, već smo pronašli zemljanu reli stazu u moskovskoj oblasti. Nije me iznenadila činjenica da će novi STI pokazati odličnu vožnju po asfaltu. Probne vožnje kolega novinara, saopštenja za javnost i, konačno, četvrto mjesto u klasi na Nirburgringu 24 sata govore mnogo. Ali koliko je nova generacija otišla daleko od relija bilo je zaista zanimljivo.
Na stazu smo stigli u jeku lokalnog reli šampionata. Među učesnicima su sve prethodne generacije “STIKH-a”, a ni jedan Evo. Čak sam tada i opsovao, jer sam zaista želeo da se sukobim sa Mitsubishijem u tuči. Ali avaj.
Došavši bez poziva, odmah smo postali predmet pažnje svih bez izuzetka. Gledaoci, sudije, piloti, mehaničari, svi su digli pogled sa posla da priđu, pogledaju, slikaju i pitaju za auto. Svi su postavljali ista pitanja: „Je li ovo novo? Misliš na isti novi? Da? Vau!". Kada smo konačno po stoti put rekli: „Da, ovo je novi STI“, činilo se da su se ljudi setili šampionata i vratili se trkama. Ali ipak, između svake trke, vidio sam žurku kako radi “sebe” sa novim “STIH”.
Konačno, trka je završena i staza je bila naša. Nakon nekoliko krugova upoznavanja u Inteligentnom i srednjem Sport modu, isključimo stabilizaciju automobila, uključimo Track Mode i postavimo SI-Drive sistem na najluđi Sport Sharp mod. Stepen "stezanja" elektromagnetnog zaključavanja srednjeg diferencijala ostavljamo u "Auto-", sa većom vučom na zadnjim točkovima. I idemo!
Prvo otpustim kvačilo, pritisnem gas i... I sa kamenjem koje je izletjelo ispod sva četiri točka, WRX STI polijeće. Auto ubrzava kao metak, tvrdnjenih 5,2 sekunde izgleda istinito (nisu provjerili maksimalnu brzinu od 255 km/h). Brzine se perfektno pokupe od 2500 o/min, ali ovdje je glavna stvar ne pretjerati obrtni moment kojim sam se, priznajem, ponekad ogriješio. Motor ima veliki obrtni moment, tako da samo imajte vremena za prebacivanje.
Kontrole su fantastične! Servo volan je ostavljen u novom STI s dobrim razlogom. Da, višak kilograma i sve to, ali kakav idealan odnos između vozača i puta. A ovjes i simetričan pogon na sve kotače drže automobil zalijepljen za stazu. Ne možete ga otkinuti! I pokušao sam, iskreno. Prljavska staza, stabilizacijski sistemi isključeni, a auto naglo skreće pri brzini, samo lagano podižući zadnji deo, ali to rade na apsolutno kontrolisan način. I svaki put kada izađe iz skretanja, auto juri naprijed s novom snagom, ostavljajući za sobom samo oblake prašine i radosne povike putnika.
Prilazim ukosnici, povlačim ručnu kočnicu i skrećem u stranu, u stilu Colina McRaea. Sve što vozač treba da uradi je da uđe u drugu brzinu, okrene točkove prema uglu i da gas, a STI će se vratiti na put. Možda je nemoguće opisati riječima koliko je kontrolisani drift transparentan, upravljiv i lijep na novom Subaru WRX STI. Međutim, izvještaji koji dolaze uglavnom iz SAD govore da je bilo majstora koji su upali u nekontrolisano proklizavanje i na kraju na motku namotali novu “STICHU”. Pa, ovdje nema komentara.
Prilikom kupovine novog “STIKH-a” vodio bih se jednom poznatom izrekom: “odgovorni smo za one koje smo pripitomili”
Pa, novi WRX STI pruža nezaboravno iskustvo na stazi. Siguran sam da da smo sa njom na asfaltnom ringu ni moj osmeh ne bi silazio iz ušiju, koliko je dinamična. Ali sada najviše od svega želim da ga vozim po snježnoj stazi. Siguran sam da će se tamo otkriti bolje nego bilo gdje drugdje.
Kao što sam već rekao, sa penzionisanjem još jedne japanske „vruće“ limuzine Lancer Evolution, novi WRX STI nema direktnih konkurenata rođenih sa istom filozofijom. Na ruskom tržištu, cijena četvrte generacije STI počinje od 2.069.000 rubalja, što, naravno, nije jeftino.
Prilikom kupovine novog “STIKH-a” vodio bih se jednom poznatom izrekom: “odgovorni smo za one koje smo pripitomili”. Dakle, napustite zagušljive metropole za vojsku bezličnih krosovera, ne mučite STI u njima, i neće vas mučiti. "STIHA" treba prazne krivudave puteve, autoputeve i autoputeve, planinske serpentine, brze zemljane puteve i na kraju trkačke staze. Subaru WRX STI bi trebalo da živi u elementima trka.
Zahvaljujemo se kompaniji Subaru Motor i Antonu Tushevu lično na ustupljenom automobilu.
Verzija WRX STI poznata je ne samo ljubiteljima svjetskog reli šampionata, već i običnim automobilskim entuzijastima. U suštini, ovo je sportska verzija poboljšanog civilnog modela. U poređenju sa WRX-om, ovaj automobil ima poboljšano ogibljenje i modifikovan snažan motor. Automobil ima četiri generacije, baš kao i obična Impreza.
Prva generacija
Godine proizvodnje od 1994. do 2000. Nakon što je Legacy napustio svjetski šampionat, Subaru reli tim je dobio verziju Impreza STI, koja ima motor EJ207 od 281 ks. i poboljšano ogibljenje. Automobil je imao veliki tuning potencijal. Neki su uspjeli da iz motora "skinu" i do 400 KS. Izdane su mnoge specijalne verzije koje su prvo bile namijenjene Japanu i Europi, a kasnije i SAD-u.
Treća generacija i njen restilizacija
Ovaj automobil se proizvodio od 2000. do 2007. Druga generacija Subaru Impreza WRX STI imala je produženo međuosovinsko rastojanje radi boljeg upravljanja. Ugrađeni su motori EJ207 i EJ257, sa pogonom na sve točkove, istim ovjesom, osim postavki. Došlo je do dramatičnih promjena u izgledu i unutrašnjosti. Izvršena su ukupno tri vanjska restiliranja. Prvi je 2002-2005, drugi je 2005-2007, koji se odmah može razlikovati po farovima.
Prvi je imao zaobljene farove. Dizajn je bio loše prihvaćen od strane automobilskih kritičara. Uočena su poboljšanja u tehničkoj komponenti, posebno u ugrađenim turbinama. Drugi restyling se malo razlikovao u tehničkom smislu od prvog, ali je dizajn potpuno redizajniran. Mnogi "subarovodi" još uvijek misle da je ovo bio jedan od najljepših dizajna svih vremena. 2005. godine, Subaru motori su standardno imali varijabilnu kontrolu vremena ventila. Automobili su bili opremljeni ručnim mjenjačem sa 6 brzina.
Treća generacija
Proizvedena od 2007. do 2014. godine, Subaru Impreza WRX STI imala je motore EJ207 i EJ257. EJ207 je pretrpio manje modifikacije i bio je opremljen turbinom VF-49, dok je EJ257 bio opremljen turbinom VF-48. Dodatno, bilo je moguće ugraditi elektronički kontrolirani diferencijal. I kod ove generacije, iz sigurnosnih razloga, postoje lukovi na vratima. Ovjes je postao mekši, za one koji vole odmjerenu vožnju po gradu.
Četvrta generacija
Četvrta verzija je objavljena od 2014. godine. Subaru Impreza WRX STI dobila je potpuno novi dizajn i tehnički sadržaj.
Motori i transmisija
Potpuno ažurirani bokser motori imaju sljedeće karakteristike:
- Zapremina: 2,5 litara;
- Snaga: 300 l. With.;
- Obrtni moment: 407 Nm;
- Ubrzanje/Maksimalna brzina: 5,2 c./255 km/h.
Mjenjač je 6-brzinski manuelni sa stalnim pogonom na sve kotače zahvaljujući podesivom srednjem diferencijalu za više načina rada.
Salon
Uprkos svojoj „sportski“, unutrašnjost je veoma udobna i dobro osmišljena. Instrumenti i prekidači se nalaze na pogodnim mjestima. Dvozonska kontrola klime, multimedija sa ekranom osetljivim na dodir, senzori za kišu i svetlost omogućavaju vam da se krećete brzo i udobno.
Zaključak
Glavni kupci ovog automobila su bogati ljudi. Iskreno, možemo reći da Subaru Impreza WRX STI nije pogodna za gradske ulice. Pun potencijal automobila i užitak u vožnji može se dobiti samo na zatvorenom asfaltu ili zemljanim stazama.
Koji se potencijalnim kupcima nudi u hatchback i limuzinskim karoserijama. Njegova priča počinje ranih 90-ih. Tada je Legacy zamijenjen Imprezom. A dvije godine kasnije izašao je automobil iz STI. Koncern Subaru je skrenuo pažnju na ovu sportsku limuzinu. I ubrzo su se pojavili prvi modeli WRX STI Impreza.
Izdanje iz 90-ih
Prvi Subaru VRX modeli su mali, kompaktni automobili u koje su programeri uveli turbo motor, snažno ovjes sa kočnicama i velike gume. Hauba je bila ukrašena usisnikom zraka, a spojler se pojavio na poklopcu prtljažnika. A napravili su i mali razmak od tla - samo 15 centimetara. Iako je za Japan to normalan razmak od tla. Ali za Rusiju - ne mnogo.
Čak i automobili prve generacije mogu se pohvaliti solidnim performansama. Uzmimo, na primjer, model iz 1994. poznat kao WRX STI 2.0 WRX 4WD. Dvolitarski motor s turbopunjačem ugrađen ispod haube može proizvesti 250 konjskih snaga. A ovaj model, inače, ima pogon na sve točkove. Ovaj automobil je standardno imao ventilirane disk kočnice i svjetla za maglu. Glavni vrhunac enterijera bila su sportska sedišta, klima uređaj sa komandama i električni prozori.
Druga i treća generacija
Vrijedi ukratko govoriti o Subaru VRX iz 2000-2007. U odnosu na svoje prethodnike, novi proizvod je dobio međuosovinsko rastojanje povećano za 2,2 centimetra i uvelike izmijenjen eksterijer.
Od 2005. godine svi pogonski agregati modela počeli su biti opremljeni sistemom kontrole vremena ventila. A na vratima su bili i lukovi. To je učinjeno iz sigurnosnih razloga. Odlučeno je i da se omekša ovjes kako bi se povećao nivo udobnosti.
Tada se pojavila treća generacija. Koncern je 2009. godine objavio posebne verzije modela. Još jedna stvar vrijedna pažnje je mašina poznata kao A-line. Izdao ga je FHI. I Subaru WRX STI hatchback je uzet kao baza. Ključna karakteristika ovog modela bio je sportski 5-stepeni automatski menjač opremljen manuelnim menjačem.
2010
Treća generacija počela je da se proizvodi 2007. Ali 2010. godine došlo je do posebnog ažuriranja. Prvo, programeri su odlučili proširiti liniju karoserije. Drugo, ime je izgubilo prefiks "Impreza". Od 2010. godine, to je samo Subaru WRX STI.
Ovaj automobil ima veoma upečatljiv sportski dizajn. Pažnju privlače agresivna lažna rešetka hladnjaka, reflektori za maglu, natečeni lukovi kotača, veliki usisnici zraka, spojleri - općenito, cijela slika je ispala vrlo impresivna.
Glavni vrhunac unutrašnjosti je okretomjer koji se nalazi na sredini komandne ploče, a pedale su također originalne - opremljene su perforiranim aluminijskim oblogama. A sportska sedišta su opremljena bočnom podrškom.
Specifikacije
Ovoj temi treba posvetiti posebnu pažnju kada govorimo o Subaru VRX iz 2010. godine. Ispod haube ovog automobila nalazi se 4-cilindrični motor zapremine 2,5 litara. Proizvodi 265 konjskih snaga. Ova jedinica radi isključivo u tandemu sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Ali postoji i druga verzija. I poznat je kao WRX STI. Ova verzija ima moćnije tehničke karakteristike. Motor ima istu zapreminu - 2,5 litara. Ali zahvaljujući originalnim profilnim klipnjačama, bilo je moguće povećati snagu na 300 KS. Tome je pomogla i instalacija moćne turbine i sistema za kontrolu faze pod nazivom Active Valve Control System.
Također je vrijedno napomenuti da ovaj model ima MacPherson podupirače ugrađene sprijeda. Pozadi se nalazi dizajn sa više karika. A da bi se postigle bolje aerodinamičke karakteristike, odlučeno je malo smanjiti klirens (za 0,5 cm). Ali glavna inovacija je to što potencijalni kupci sada imaju mogućnost verzije sa 5-stepenim automatskim menjačem.
Novi 2011 WRX STI košta oko 77.000 dolara. Ali sada se ovaj polovni automobil u dobrom stanju može kupiti za 1.300.000 rubalja. Impreza WRX košta manje - oko 800.000 rubalja.
Novo za 2015
Svaki Subaru VRX model dobio je uglavnom pozitivne kritike. Možda je to ono što je inspirisalo čelnike koncerna da nastave sa proizvodnjom novih proizvoda. U decembru 2014. svijetu je predstavljen ažurirani automobil čija je glavna karakteristika nevjerovatne performanse.
Novi Subaru VRX ima veoma impresivne karakteristike. Ispod haube je 4-cilindrični motor od 305 konjskih snaga, zapremine 2,5 litara. Ovaj automobil ubrzava do "stotke" za samo 5,3 sekunde, a maksimalna brzina mu je 254 km/h. Ovaj motor radi u tandemu sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem. A troši oko 12,5 litara na 100 kilometara u kombinovanom ciklusu. Na prednjoj strani se nalaze 13-inčni ventilirani diskovi sa 4 klipa. Ima drugih iza. Imaju dva klipa i prečnik od 12,4 inča.
Zadovoljan sam i opremom auta. Baza već nudi udobna sjedišta opremljena bočnom potporom, ekran od 4,3 inča na središnjoj konzoli, 2-zonsku kontrolu klime, grijana sjedišta i ukrasne umetke od karbonskih vlakana. Kožni presvlake i električni šiber su dostupni uz doplatu.
Takav automobil u svojoj najluksuznijoj konfiguraciji koštat će oko 32.000 dolara.
