Ponos Francuza je brend Citroën koji je "poslan odozgo".
Marke automobila mogu biti ikone i istorijske, ali to nije slučaj sa Citroënom, koji kombinuje oboje. Sve to zato što je kompanija oduvijek bila vjerna svojoj tradiciji i bila ispred svog vremena u svom razvoju. Samo automobile ove marke birali su šef države i Fantômas, a upravo je automobil Citroën spasio život tokom pokušaja atentata na generala de Gaullea. U domovini kompanije, Francuskoj, automobile Citroën nazivaju „poslanim odozgo” i s pravom se ponose njima.
Poreklo marke automobila
Andre Sitroen je rođen 1878. Njegov otac Levi Citroen u to je vrijeme bio uspješan poduzetnik koji se bavio obradom dragog kamenja i njihovom kasnijom prodajom. Ali njegov otac nije bio njegov mentor u poslovnom svijetu. Kada je Andre imao samo 6 godina, glava porodice je izvršila samoubistvo. Nakon Levijeve smrti, njegova porodica je dobila ne samo veliko nasljedstvo, već, što je još važnije, veze u pariskim finansijskim i industrijskim krugovima. Tih godina, sinovi su tradicionalno nastavili da vode porodični posao, ali mladi Citroen je bio daleko od trgovine, više ga je privlačila tehnologija. Stoga, nakon što je završio Politehničku školu sa 23 godine, odlazi da radi u radionicama svojih prijatelja Estensa, koji proizvode dijelove za parne lokomotive. Nakon samo 4 godine, Andre ulaže cijelo svoje nasljedstvo u posao Estensa i postaje suvlasnik njihovog posla.
Dok je bio u Poljskoj, Citroen je slučajno ušao u malu fabriku u kojoj su se, između ostalog, proizvodili i zupčanici koje je dizajnirao nepoznati samouki mehaničar. Citroen je odmah shvatio obećanje ove tehnologije i dobio patent za njenu upotrebu. Postavši partner u poslovanju Estensa, preduzimljivi Andre je u fabrici pokrenuo proizvodnju zupčanika, koji su bili mnogo napredniji od analoga koje su proizvodili konkurenti. Ubrzo, ovi proizvodi počinju biti traženi u mnogim zemljama, što svojim vlasnicima donosi ogromne finansijske zarade. Od tog vremena, korporativni amblem kompanije, koji je sada poznat gotovo svima, počeo je u obliku dva obrnuta slova "V", koja su shematska oznaka konusnih zupčanika. Sami Francuzi ovaj amblem nazivaju „dvostruki ševron“.
Andre je u fabrici obavljao dužnosti ne samo komercijalnog direktora, već i tehničkog direktora. I za kratko vrijeme, mladi poduzetnik više nije imao dostojne konkurente. Zahvaljujući odličnoj reputaciji koju je stekao, Citroen je 1908. godine pozvan da preuzme poziciju tehničkog direktora u fabrici automobila Mogs, nakon čega su stvari za kompaniju krenule uzbrdo.
Prvi svjetski rat nije spriječio Andrea da pokaže svoje poduzetničke vještine. Shvativši koliko je situacija sa municijom katastrofalna za francusku vojsku, Citroen predlaže da Ministarstvo rata sklopi ugovor sa njom da u roku od tri mjeseca izgradi pogon za masovnu proizvodnju granata. Nakon dugih pregovora, država konačno pristaje na Citroenov prijedlog i izdvaja mu 20% traženog iznosa. Andre posuđuje preostali novac od prijatelja, finansijera i industrijalaca. Tokom naznačenog tromjesečnog perioda, na praznim obalama Sene pojavila se fabrika koja je proizvodila više municije nego sva druga preduzeća zajedno. Sam Andre je svoje uspjehe pripisao “odličnoj organizaciji”.
Prvi koraci Andre Citroena u automobilskoj industriji
Čak i kada je rat bio u punom jeku, poduzetnik se zainteresirao za ideju stvaranja vlastitog automobila i naredio je dizajnerima da nacrtaju crteže automobila, koji je kasnije dobio njegovo ime. A kada je rat završio, Citroen je imao sve da organizira vlastitu tvrtku za proizvodnju automobila: iskustvo, visoko kvalifikovane stručnjake, proizvodne pogone u kojima je ranije stvorena municija i ogromne svote novca zarađene u ratu. Godine 1912. Andre je posjetio Fordove tvornice i saznao detalje o američkoj proizvodnoj liniji automobila. 7 godina kasnije, Citroen je zajedno sa inženjerom Julesom Salomonom počeo stvarati automobile.
Godine 1919. sve su francuske novine bile pune najava o skorom puštanju novog automobila, čija će cijena biti samo 7,25 hiljada franaka. U to vrijeme, nijedan proizvođač automobila nije mogao ponuditi sličnu nisku cijenu. Ova vijest je imala jednostavno zapanjujući efekat. U samo nekoliko sedmica pristiglo je oko 16 hiljada zahtjeva za kupovinu novog proizvoda pod nazivom Citroën “A”, koji je izašao u kasno proljeće 1919. godine. Model je bio opremljen 1,3-litarskim motorom koji razvija snagu od 10 "konja", a također, po prvi put među evropskim automobilima, električnim starterom. Citroën "A" mogao je dostići maksimalnu brzinu od 60 km na sat i imao je prilično prostranu unutrašnjost. Istovremeno, već u "bazi" automobil je bio opremljen farovima, sirenom i rezervnim točkom. Isti elementi su bili dostupni samo kao opcije za automobile drugih marki. Fabrika Andre proizvodila je 100 primjeraka modela dnevno. Citroen je prvi među evropskim proizvođačima koji je započeo masovnu proizvodnju automobila i učinio ovo vozilo ne luksuznim artiklom, već prevoznim sredstvom. U isto vrijeme, biznismen, tajno od svih, proučava u svojoj tvornici strukturu poznatih američkih automobila kao što su Studebaker, Buick i Nash, kao i razne opcije za serijsku proizvodnju automobila. Samo 4 godine kasnije, broj proizvodnje modela A porastao je na 300 jedinica dnevno. U isto vrijeme, kompanija predstavlja prilično jednostavan četverocilindrični mali automobil, 5CV. Ovaj pouzdani "narodni" automobil, prilagođen seoskim putevima, nije imao prednje kočnice, već je imao eliptične opruge napred i pozadi. Nekoliko godina kasnije pojavili su se napredniji modeli, poput B12 i B14.
Citroenovi briljantni reklamni potezi
Jednom kada je saznao za nekog engleskog pilota aviona koji je mogao pisati razne riječi na nebu uz pomoć okreta ostavljajući bijeli trag, Andreu je odmah pala na pamet briljantna ideja. A onda su se jednog dana na pozadini neba pojavila slova veličine četiri stotine metara, formirajući pet-kilometarski natpis „Citroën“. Iako pet minuta kasnije nije ostalo ni traga od natpisa na koji je potrošena nevjerovatna suma, ali je obavio svoj zadatak samo lijeni nisu pričali o brendu Citroën.
Andreova najkreativnija ideja može se nazvati idejom "Ajfelov toranj u plamenu". Zahvaljujući 125 hiljada sijalica postavljenih na tornju, svi Parižani i posetioci grada mogli su da uživaju u neverovatnom spektaklu kada su svetla formirala deset slika koje su se pojavljivale u naizmeničnim periodima, uključujući, naravno, ime „Citroën“.
Težak period u istoriji brenda
Finansijska kriza koja je izbila početkom 30-ih nije poštedjela Andreovo "dete". Ipak, uprkos poteškoćama, kompanija je u ovom periodu uspjela proizvesti tako poznate automobile kao što su Citroën C4 i C6. Model C6 bio je opremljen 6-cilindarskim motorom i mogao je ubrzati do skoro 100 km/h. Godine 1933., za manje od šest mjeseci, poduzetnik je obnovio svoje tvornice smještene na nasipu Javel, i kao rezultat, na ovom mjestu pojavio se automobilski gigant površine 55 hiljada m² sa kontinuiranom proizvodnom linijom koja proizvodi hiljadu primjeraka. automobila marke svaki dan.
Slaba tačka u aktivnostima Citroena bila je ta što su njegove ideje uvijek bile ispred njegovih finansijskih mogućnosti, te je stoga uvijek bio u velikim dugovima. To se okrenulo protiv njega 1934. godine, kada su mu zajmodavci prestali davati nove kredite, a smanjena potražnja za automobilima nije mu omogućila da se iz ove situacije izvuče vlastitim sredstvima. Nakon niza neuspješnih pokušaja da pronađe druge investitore, preduzetnik je morao da se proglasi bankrotom. Većina dionica kompanije u iznosu od 60 posto pripala je koncernu Michelin. Ubrzo nakon toga, kompanija je počela proizvoditi istinski revolucionarni automobil u to vrijeme nazvan 7CV Traction Avant, koji je imao monokok karoseriju, sistem pogona na prednje točkove i nezavisno ogibljenje torzionom šipkom.
Ali Andreu nije bilo suđeno da svojim očima vidi uspeh ovog automobila u rano proleće 1935. godine, Citroen je preminuo. Zvanični razlog njegovog odlaska bio je rak želuca, ali su i finansijske poteškoće koje su ga zadesile, kao i smrt kćerke, imale važnu ulogu u njegovoj ranoj smrti.
Kompanija nakon smrti njenog osnivača
Izdan 1934. godine, novi proizvod inovativnog dizajna dugo je ostao na vrhuncu tehnološkog napretka, zahvaljujući čemu je njegova proizvodnja nastavljena još 12 godina. Zahvaljujući 7CV Traction Avant-u, marka se uspjela relativno brzo oporaviti nakon završetka krize. Ali prije ovog perioda rasta, kompanija je iskusila mnoge poteškoće: otpuštanje 8 hiljada radnika, zatvaranje italijanske fabrike za sklapanje itd.
Tokom rata kompanija je radila uglavnom za potrebe vojske, ali je u malim količinama proizvodila i već isporučeni model 7CV Traction Avant. Do početka 1946. godine proizvođač automobila proizveo je 9,32 hiljade primjeraka modela, a godinu dana kasnije taj se broj povećao na 24,44 tisuće jedinica. Citroën se postepeno ponovo rađao. Menadžment i dalje podržava uspostavljenu tradiciju eksperimentiranja. Rezultat ove težnje bila je obnovljena fabrika u Levalloisu, gdje su stvorene odvojene radne površine za montažu motora. Nešto kasnije, isto poduzeće počinje proizvoditi još jedan legendarni model, Traction Avant 2CV. Ljudi su ovom dugovječnom čovjeku dali nadimak "pačji rep". Iako izgled modela nije bio posebno atraktivan, a motor nije bio posebno snažan, automobil je imao još jednu vrlo važnu prednost - nisku cijenu. Model je, bez ikakvih značajnijih promjena u dizajnu, silazio sa montažne trake 42 godine.
Godine 1955. Citroën je ponovo iznenadio automobilski svijet modelom DS19 predstavljenim na sajmu automobila u Parizu. Nazvan “Boginja”, novi proizvod idealne aerodinamike napravio je pravu senzaciju ne samo svojim futurističkim izgledom, već i nizom tehnoloških inovacija korištenih za njegovo stvaranje. Automobil se isticao dugačkom, ravnom haubom koja se postepeno spuštala do prednjeg branika i aerodinamičnim zadnjim krajem sa zatvorenim zadnjim točkovima. Za izradu dijelova, programeri su koristili legure plastike i aluminija, a također su opremili model disk kočnicama, servo upravljačem i, što je najvažnije, hidropneumatskim ovjesom, koji ne samo da je povećao razmak od tla, već je pružio i bolje rukovanje i udobnost. DS19 je pokretao 4-cilindrični motor od 75 konjskih snaga, koji je ubrzao model do 150 km/h.
Godinu dana kasnije, kompanija je proizvela model 1019, čija je cijena bila niža od cijene DS19, a 1958. izašao je karavan ID19, kreiran na bazi šasije iz DS19, opremljen klima uređajem i bežični telefon.
Tokom šezdesetih godina kompanija je nastavila da se aktivno razvija, sklapa ugovore, otvara proizvodne pogone u drugim zemljama i pokreće proizvodnju novih modela. Na primjer, model Ami6 je objavljen u tom periodu.
Sedamdesetih godina kompanija se ponovo našla u teškoj situaciji. Ekstravagancija po kojoj je brend bio toliko poznat prestala je donositi velike prihode. A sredinom decenije, zbog izbijanja naftne krize, originalni, ali karakterizirani velikom potrošnjom goriva, Citroën automobili su prestali da se prodaju. Kako bi spriječila bankrot, kompanija je 1974. godine odlučila da uđe u savez sa Peugeotom. Iako je ovo spajanje pomoglo u spašavanju Citroëna, kompanija je potpuno izgubila svoju individualnost. Prvo „dete“ sindikata dve kompanije bio je model Visa, koji je bio baziran na modelu Citroën 104. Ispod haube novog proizvoda nalazio se 0,65 litarski 2-cilindrični motor sa zračnim hlađenjem. Kako bi uzeo u obzir interese svog saputnika, Citroën je također izbacio varijaciju Visa, opremljenu snažnijom 1,1-litarskom 4-cilindričnom jedinicom koju je kreirao Peugeot.
Osamdesetih godina prošlog veka promenio se poznati logo kompanije - plavu i žutu boju zamenile su bele i crvene. Tokom ovog perioda, Citroën se aktivno bavio unapređenjem proizvodnje, ulažući ogromne količine novca u razvoj koncerna. Investicija se isplati. Godine 1982. izašao je novi model srednje veličine BX, na koji je po prvi put ugrađen XUD dizel motor. 1983. godine sve upravljanje u fabrikama kompanije je kompjuterizovano. Tri godine kasnije, koncern počinje proizvoditi male automobile klase AX. A 1989. godine automobilski svijet je radosno dočekao model XM, koji se odlikuje elegantnom vanjštinom i odličnim voznim performansama.
Početkom devedesetih ponovo se pojavila moda za originalne automobile i Citroën, kao jedan od osnivača ekstravagantnog i originalnog dizajna, nije propustio priliku da se izrazi. Tako se pojavio model ZX, s kojim se kompanija zvanično vratila u moto sport. U ovoj deceniji, Citroën je proizvodio modele kao što su Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, kao i Xsara Picasso.
Godine 1997. mjesto generalnog direktora koncerna počeo je zauzimati Jean-Martin Foltz, koji je odlučio da dva brenda koje koncern predstavlja što više razlikuju jedan od drugog. Ova odluka je bila odlučujuća za Citroën i označila je početak oživljavanja legendarne marke.
Citroën u novom veku
Novi milenijum počinje trijumfom za Citroën - model C5 uspješno debituje na Salonu automobila u Parizu. Novi proizvod se nudio u karavan i hečbek karoseriji, a bio je opremljen i inovativnim Hydractive III hidrauličnim ovjesom, sposobnim za rad u dva načina rada (Sport i Comfort). Ponuda motora ovog modela uključivala je 3-litarski V6 benzinski agregat od 210 konjskih snaga i 2,2-litarski dizel motor koji razvija snagu od 136 konjskih snaga. Izlaskom ovog automobila koncern se vratio na alfanumeričku oznaku modela.
Garantni rok je produžen na 2 godine. Osim toga, po prvi put u okviru PSA koncerna, izlazi novi robotski mjenjač SensoDrive. Inovacija je primijenjena na model C3, opremljen 1,6-litarskim 16V motorom.
Godine 2006. pojavila se linija C4 Picasso, čiji je prvorođenac, model C4 Picasso sa sedam sjedišta, koji se odlikuje originalnim izgledom i prostranim prtljažnikom, debitirao na Salonu automobila u Parizu. Kasnije je na osnovu ovog modela kreiran Peugeot 307, kao i varijanta C4 Picassa sa pet sedišta. 2007. godine, crossover se prvi put pojavio u asortimanu modela Citroën. Novi proizvod, nazvan C-Crosser, opremljen je 2,2-litarskim turbodizel motorom koji proizvodi 156 konjskih snaga. Krosover je dostupan i sa 2,4-litarskim benzinskim motorom od 170 konjskih snaga. Kompanija je takođe počela aktivno da razvija DS liniju, koja uključuje premium automobile.
Naš Citroen C4 Limuzina je radio na maratonu od 60 sati, pokazao se vrlo dobro ( ZR, 2013, br. 8 ). Sada smo odlučili da ga uporedimo sa njegovim analogom - hečbekom koji je objavljen u Francuskoj. Ova verzija se sada prodaje sa benzinskim motorom od 120 KS. ili sa dizel motorom od 110 konjskih snaga (616.900–899.000 RUB). Limuzina je u ponudi i sa benzinskim agregatima snage 115 ili 150 KS. (579.000–853.000 RUB). Naša limuzina ima samo 150 konjskih snaga.
Mogućnosti motora i mjenjača (motor od 120 konjskih snaga dolazi sa 4-brzinskim automatikom, a motor od 150 konjskih snaga sa 6-brzinskim automatikom) u ovom slučaju je posljednja stvar koja nas je zanimala. Sada ćemo proučiti nešto drugo - dizajnerske razlike između srodnih automobila i, naravno, kvalitet izrade.
VIŠE DETALJA
1. Iz nekog razloga, naš primjer nema prednju zaptivku haube
Zaboravili ste? Ili nije predviđeno? Ali ruski automobil ima zvučnu izolaciju na poklopcu motornog prostora.
2. Saloni
Razlike između salona su uglavnom zbog nivoa opreme (limuzina je bogatija). I najizbirljiviji naši stručnjaci su jednako visoko ocijenili materijale, kvalitetu izrade i uklapanje dijelova.
3. Položaj kotača za grijanje sjedala ispod jedinice za kontrolu klime na ruskom automobilu je praktičniji od tradicionalnog francuskog - na stolici
4. Francuska sedišta imaju modernije i udobnije naslone za glavu. Ali stražnja sofa limuzine je osjetno prostranija. Njegova baza je 100 mm duža
5. Prtljažnik limuzine također ima koristi. Prema fabričkim podacima, ima 440 litara, u hečbeku sa preklopljenom sofom - 360 litara. Prema našim mjerenjima, 404 i 364 litara, respektivno.
6. Različite oznake opruga su zbog karakteristika ovjesa
U automobilima sa motorom od 150 konjskih snaga, oni su tvrđi nego u automobilima sa motorom od 120 konjskih snaga. Prednji stabilizator je takođe deblji za 0,5 mm. Ali u pokretu, razlika u ponašanju automobila je minimalna. Klirens oba automobila je odličan i, prema našim merama, isti: ispod čelične zaštite 160 mm.
7. Jedna od rijetkih nedostataka ruskog automobila je pogrešno postavljen kabelski svežanj u blizini ekspanzione posude rashladnog sistema. Nije zločin, već nered.
Postoje prednosti i nedostaci u dizajnu i konfiguraciji oba automobila. Ali kvaliteta dijelova i montaže je gotovo identična. Čak ni najpedantniji stručnjaci nisu pronašli ozbiljne nedostatke. Pa, naravno, pričat ćemo o karakteristikama redovnog upravljanja limuzinom Kaluga.
Da biste napravili racionalan izbor, vrijedi se upoznati s mnogim nijansama u automobilskoj industriji, odlučiti se o cjenovnoj kategoriji željenog vozila i uvjeriti se u njegovu pouzdanost proučavanjem pedigrea automobila. U ovom članku ćemo govoriti o automobilima pod markom Citroen, jer su mnogi zainteresirani za zemlju proizvođača vozila, koja, prema potrošačima, određuje pokazatelje kvalitete modela. Mnogi ljudi znaju da Citroen ima mnogo fabrika gotovo širom svijeta, uključujući i Rusiju. Ova nijansa prisiljava vlasnike automobila da shvate čija je zemlja proizvođač i gdje je direktno, zanimljivo kupcu kao kupovina. U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na najpopularnija pitanja potencijalnih kupaca i vlasnika automobila zainteresiranih za ovu temu.
Lokacija pogona za proizvodnju automobila Citroen.Pozicija na prodajnom tržištu i popularnost marke Citroen
Automobili Citroen zauzimaju dostojnu poziciju na ruskom tržištu, iako nisu favoriti u prodaji. Činjenica je da se kompanija, koja ima francuske korijene i gotovo stogodišnju povijest postojanja, razlikuje od mnogih proizvođača automobila po nedostatku asertivnog fokusa na stjecanje globalnog priznanja i liderskih pozicija. Ova taktika koncerna omogućava mu da se uključi u globalnije i obećavajuće zadatke usmjerene na proširenje aktivnosti, poboljšanje i modernizaciju tehnologija. Proizvođač se, unatoč širokoj lokacijskoj disperziji tvornica, pridržava određenih principa i standarda koji mu omogućavaju da zadrži svoju publiku kupaca i obožavatelja, postupno ažurirajući i modernizirajući svoju ponudu automobila, razvijajući i puštajući konkurentne proizvode na europske otvorene prostore. Osnovni principi kompanije, bez kojih proizvođač ne bi bio u stanju da se takmiči na tržištu čitav vek, su sledeće karakteristike njegove delatnosti:
- Održavanje visokokvalitetnih tehnologija proizvodnje i dizajna za transport, bez obzira na lokaciju pogona.
- Obavezna kontrola svakog od automobila proizvedenih pod brendom Citroen, kroz automatizovanu šemu uspostavljenu tokom dužeg perioda rada, koja obezbeđuje kvalitetne karakteristike i tehnološke garancije za vozilo, bez obzira na kriterijum gde je sastavljeno.
- Najvažnije komponente i sklopovi koji su značajni za funkcionisanje automobila proizvode se direktno u francuskoj fabrici, što predodređuje povećanu kontrolu nad kvalitetnim karakteristikama Citroen proizvoda.
- Rad visokokvalifikovanih inženjera na proizvodnji transportnih proizvoda, kao i njihova informatička saradnja sa vodećim kompanijama u automobilskoj industriji, garantuje da su proizvodi marke Citroen u skladu sa međunarodnim standardima.
Ova informacija omogućava potencijalnim kupcima da odbace sumnje u mogućnost kupovine nekvalitetnog proizvoda, jer proizvođač jamči trajnost, pouzdanost i usklađenost sa međunarodnim standardima svih proizvoda koji nose marku Citroen, bez obzira na kriterij na koji se određeni primjerak odnosi. je sastavljeno.
Lokacija grana i pedigrea popularnih modela iz Citroena
Ukupan broj fabrika u kojima se trenutno sklapaju vozila marke Citroen, čija je proizvodnja ranije bila samo u Francuskoj, iznosi nekoliko desetina. Glavni su lokalizirani u afričkim i latinoameričkim zemljama, Europi, Kini i Ruskoj Federaciji. Što se tiče najpopularnijih modela koji se isporučuju na europska automobilska tržišta, model C4 Aircross, sastavljen isključivo u francuskim tvornicama, dobio je najveće poštovanje i priznanje. Proizvodnja ovog modela planirana je u bliskoj budućnosti direktno u fabrici u Kalugi, međutim, ovaj projekat je i dalje samo koncept koji obećava. Ako je sve vrlo jasno s teritorijalnim porijeklom Aircross modela, onda što se tiče serije C4, odgovor na pitanje koja je država proizvođač određenog automobila nije tako jasan.
Automobili iz asortimana Citroen C4, proizvedeni prije 2012. godine, imaju 100% francuske korijene, međutim, automobili kasnije proizvodnje mogli bi se sklapati i u drugim tvornicama koncerna. Od 2013. njihova proizvodnja se odvija u fabrici u Kalugi: i dalje postoje sporovi oko kvaliteta montaže ovih automobila, međutim, stručnjaci tvrde da je fabrika Citroen u Kalugi opremljena modifikovanom, modernom tehnološkom bazom, jer su vozila Sišla sa montažne trake u Rusiji, kvaliteta apsolutno nije inferiorna u odnosu na francuske kopije. U 2018. godini, od početka godine u Rusiji, u fabrici Citroen, počela je montaža minibusa Jumpy Multispace, sa povećanim unutrašnjim prostorom, što predodređuje njegovu veliku budućnost. Ovaj model će se sastavljati isključivo u Rusiji. Citroen Berlingo je još jedan model proizvođača, koji je izuzetno popularan među potrošačima. Automobil se sklapa u fabrikama u Španiji, Turskoj i Bjelorusiji, a njegov operativni potencijal i obećavajuće mogućnosti omogućavaju mu da se na tržištu takmiči sa vozilima ove kategorije vodećih proizvođača automobila.
Limuzina iz Citroen C-Elysse, koja se aktivno nudi na automobilskim tržištima Ruske Federacije, odlikuje se odličnom kvalitetom izrade, odličnim dizajnom i motorima jednostavne modifikacije. Model se dobro dokazao u pogledu prilagodljivosti ruskim klimatskim i operativnim karakteristikama, što automobil čini popularnim i traženim među domaćim potrošačima. Prednost ovog modela je njegova cijena, koja ne prelazi petsto hiljada rubalja u osnovnoj verziji, što C-Elysse pozicionira kao pristupačno vozilo za budžetske potrošače. u Španiji, u fabrici u gradu Vigo.
Perspektivna perspektiva kompanije i objektivne prognoze stručnjaka
Koncern Citroen trenutno je daleko od procvata zbog finansijskih problema ovog proizvođača automobila. Ova činjenica primorava menadžment koncerna da traži načine za rješavanje finansijskih problema na osnovu ličnih mogućnosti. Kako bi povećala sposobnost da ostane u trendu, korporacija aktivno promovira svoje modele bazirane na C4 i radi na širenju tržišta prodaje svojih automobilskih proizvoda. Istovremeno, kompanija aktivno promoviše modele bazirane na C5, što omogućava uštedu finansijskih troškova, uz paralelnu mogućnost proširenja asortimana modela. Uprkos tako nesigurnoj finansijskoj poziciji korporacije, u njenoj trenutnoj funkcionalnosti mogu se uočiti određeni pozitivni aspekti:
- Kompanija brzo razvija i lansira nove, poboljšane automobile budžetske klase, sa prioritetnom mogućnošću da poboljša svoje finansijsko stanje kroz promet.
- Organizacija, unatoč određenim problemima, konkurira vodećim proizvođačima automobila na raznim izložbama i prezentacijama, što je pozicionira na pozitivnu stranu i povećava povjerenje potrošača.
- Aktivna suradnja s vodećim proizvođačima i zaključivanje unosnih ugovora omogućavaju Citroenu da tržištu ponudi jeftine i visokokvalitetne projekte koji su traženi među budžetskim potrošačima.
- Kompetentan pristup razvoju dizajna modela omogućava Citroenovim automobilima da ostanu u svom najboljem izdanju.
- Kompanija Citroen se razvija, pokušavajući da ide u korak sa inovativnim zahtjevima, nudeći potrošačima moderna vozila koja će uspješnim spletom okolnosti pomoći koncernu da preživi finansijske poteškoće i dođe do viših pozicija.
Koncern ima planove projekata koji imaju veliku budućnost u automobilskoj industriji, međutim, da bi ih pretočili u stvarnost, korporaciji je potrebno pristojno finansiranje. U ovom trenutku, kompanija se teško nosi sa finansijskom krizom, iako pozitivni trendovi proizvođača automobila, želja za razvojem, u pozadini nedostatka ušteda na kvalitetu proizvoda, sugerišu da je kompanija u stanju da nositi se s problemima i zauzeti obećavajuću poziciju na automobilskom tržištu.
Hajde da sumiramo
Kompanija Citroen, uprkos teškoćama finansijske kategorije, ima perspektivu za razvoj, zahvaljujući koordinisanom radu vodećih inženjera, filijala i proizvodnji izuzetno konkurentnih proizvoda. Proizvođač tvrdi da su, bez obzira na kriterijume čiji je automobil predstavljen na tržištu, koje grane su bile uključene u njegovu montažu, 100% zadovoljeni parametri kvaliteta i tehnološki atributi vozila. Svaki automobil proizveden pod markom Citroen ispunjava međunarodne standarde kvalitete, što osigurava dug radni vijek pod uslovom da vlasnik automobila poštuje osnovne zahtjeve proizvođača.
Godine 1919. osnovan je Citroen, jedna od najvećih automobilskih kompanija u Evropi. Prvi model marke postao je jedan od najpopularnijih automobila 20. stoljeća. Kompaktni Citroen A bio je opremljen agregatom od 1,3 litre, čija je snaga bila 18 konjskih snaga. Kombinacija lagane karoserije, snažnog i pouzdanog motora, kao i niske cijene modela osigurala je veliku popularnost Citroen automobila.
Nakon prvog uspjeha, marka je počela stvarati nekoliko automobila odjednom, osnivača kompanije, Andre Citroena, zaokupila je ideja o stvaranju automobila koji bi mogao postati platforma za stvaranje nekoliko modela. Istovremeno, proizvodnja modela A premašila je stotinu primjeraka dnevno. Međutim, 1921. godine predstavljen je Citroen 5 CV Trefle, koji je odmah zamijenio model A, jer je njegova stopa prodaje postepeno opadala.
Paralelno s tim, Andre Citroen je bio prvi u svijetu koji je primijenio PR rješenja u automobilskom sektoru, što je dovelo do toga da je brend stekao popularnost daleko izvan granica Francuske. Do kraja 20-ih, Citroen je imao predstavnike u svim većim evropskim zemljama.
Godine 1929. predstavljena su dva modela odjednom - B12 i B14, koji su osvojili titulu najudobnijih automobila svog vremena. To je potvrdila i prodaja automobila Citroen, kojih je za samo dvije godine proizvodnje prodato 135 hiljada. A 1931. godine predstavljen je sljedeći model Citroen Grand Lux, koji je postao prvi premium automobil kompanije. Automobil je bio opremljen agregatom od 2,7 litara, revolucionarnim za evropsko tržište, snage 53 konjske snage. Do 1933. Citroen je, pod vodstvom Andrea, postao najveći proizvođač automobila na kontinentu, ispred italijanskog FIAT-a i povećao proizvodnju automobila na 1,1 hiljadu jedinica dnevno.
Međutim, već 1934. godine potražnja za automobilima iz Citroena, koji je do tada svu svoju imovinu uložio u stvaranje novih fabrika i tehnoloških centara, neočekivano je pala, pa se kompanija našla na ivici bankrota. Jedan od razloga za tako brzi kolaps bila je globalna ekonomska kriza. 2 mjeseca nakon pokretanja stečajnog postupka, 60% dionica otkupio je proizvođač automobilskih guma Michelin.
Nekoliko mjeseci kasnije, osnivač kompanije Andre Citroen umire. Međutim, nasljednici automobilske legende pokušali su da poprave situaciju za koju su im trebalo dvije decenije. 1955. godine predstavljen je model Citroen DS, koji je postao veoma popularan na automobilskom tržištu Francuske i Italije. Kompanija je po prvi put uspjela ostvariti profit, što se nije dogodilo više od dvadeset godina. Međutim, period od 1955. do 1969. nije bio uspješan za Citroen. Godine 1976. brend Citroen postao je dio najvećeg proizvođača automobila u Francuskoj u to vrijeme - Peugeota.
U prvoj polovini 90-ih godina dvadesetog veka, brend Citroen proizvodi modele kao što su Santia, Saxo i Berlingo, postepeno vraćajući svoju nekadašnju veličinu. Osim toga, počele su aktivne pripreme za učešće u nekoliko trkaćih serija. Istovremeno se rađa nekoliko modela različitih klasa odjednom. Prvi od njih bio je model Citroen C4, koji po evropskoj klasifikaciji pripada kompaktnoj klasi C, zatim C3 - B klasa, te C5 - D klasa.
2004. godine, samo dvije godine nakon učešća na Svjetskom prvenstvu u reliju, francuski vozač Sebastien Loeb, vozeći Citroen Casar, postao je pobjednik generalnog plasmana. Uslijedile su njegove pobjede u automobilima C4, C3 i DS3, čime je ukupan broj pobjeda porastao na 9. Tako je, učestvovavši u 12 šampionskih sezona, postavio rekord po broju pobjeda u čitavoj istoriji WRC.
Ponuda kompanije, na pozadini uspjeha u automobilskim takmičenjima, dopunjena je sportskim verzijama poznatih modela, a 2007. godine predstavljen je prvi Citroen crossover, izgrađen na platformi Mitsubishi Outlander. 2011. godine predstavljen je još jedan kompaktni crossover model, koji je 2012. godine postao jedan od najpopularnijih automobila na francuskom tržištu.
Novi pravac kompanije bilo je stvaranje jedinstvenog dizajna. Zbog činjenice da su svi tehnološki razvoji rađeni zajedno sa Peugeotom, nisu zahtijevali ogromna ulaganja.
Godine 2013. izašao je Citroen C4 Picasso (verzija sa pet sedišta), koji je ubrzo, već 2014. godine, nabavio „starijeg brata“ Citroen Grand C4 Picasso sa povećanim kapacitetom (sedam sedišta). Modernizirana verzija bila je pravi iskorak i dala je svim narednim modelima potpuno novi, sofisticirani dizajn. Automobil je dizajniran na EMP2 platformi, zahvaljujući kojoj su vozači novog proizvoda smanjili količinu štetnih emisija u atmosferu. Ovaj model se odlikovao ne samo savršenim izgledom, već i uvođenjem ogromne količine modernih tehnologija. Na primjer, zgodan ekran osjetljiv na dodir koji vam omogućava kontrolu svih ugrađenih sistema.
Vrijedi napomenuti da su verzije iz 2013. i 2014. uspjele prikupiti više od 65 hiljada narudžbi. Automobili su počeli biti u velikoj potražnji među velikim porodicama.
"Logotip", kako se danas uobičajeno naziva, sa "dvostrukim ševronom" prvi put se pojavio na automobilskom tržištu 1913. godine, kada je radionica Andre Citroena i njegovih prijatelja počela isporučivati mjenjače nekim proizvođačima automobila.
Neposredno prije izbijanja Prvog svjetskog rata, Citroën je kupio zemljište na Quai Javelu, jugozapadno od centra Pariza. Tamo je izgradio savremenu tvornicu za proizvodnju municije po tadašnjim standardima, opremljenu najboljom industrijskom opremom. Tokom Prvog svetskog rata ova fabrika je proizvodila do 55 hiljada granata i čaura dnevno. Ozbiljan i veoma profitabilan posao, ali samo u ratnim vremenima. Međutim, ispostavilo se da proizvodnja municije nije samo način da se zaradi dobar novac - tehnologije za masovnu proizvodnju automobila izbrušene su na ovom "materijalu".
Godine 1912. Citroen je, kako kažu, radi opšteg razvoja, posjetio Sjedinjene Američke Države, gdje ga je u Detroitu potpuno zadivila Fordova fabrika, koja je te godine proizvela 150.000 primjeraka sada već legendarnog modela T - 71 (!) puta više od Renault, lider u Francuskoj. Do 1917. godine, desetak automobila različitih proizvođača testirano je na ruti između Roanne i Quai de Javel u normalnim saobraćajnim uslovima.
Tajno od svih, Andre Citroen je u svojoj fabrici testirao i demontirao poznate američke automobile kao što su Buick, Nash i Studebaker, dok je istovremeno proučavao mogućnost masovne proizvodnje, koja je ubrzo počela. U stvari, prvi CITROEN je bio i prvi masovno proizveden automobil u Evropi.
Nevjerovatno, ali istinito: već početkom 20-ih, 300 CITROEN-a silazilo je s proizvodne trake preduzeća na nasipu Javel svakog dana - tih godina, nevjerovatan broj za Evropu. I iako je gospodin Citroen govorio o svojoj želji da počne proizvoditi automobile nakon povratka iz Amerike, kada su njegove fabrike još proizvodile municiju, a on je počeo da se priprema za proizvodnju automobila, datum osnivanja Citroen akcionarskog društva (Societe anonyme Andre Citroen ) smatra se 1919. godina, na kraju koje je fabrika na nasipu Javel (Quai de Javel) već proizvodila do 30 automobila dnevno. Gospodin Citroen je zacrtao svoj cilj kao masovnu proizvodnju jeftinih automobila i za to je, po prvi put u Evropi, upotrijebio metodu “transportne trake” Henryja Forda.
1921 - Citroen stvara posebno skladište rezervnih dijelova za vlasnike automobila.
1922. - Počinje proizvodnja automobila u iznajmljenoj fabrici Clementa Bayarda u Levalloisu blizu Pariza. Tu se uspostavlja i proizvodnja rezervnih dijelova, pribora i sl.
citroen_5 cv1923 - Fabrika u Saint-Charlesu - 15. arondisman Pariza - počinje sa radom. Počinje da pravi menjače za 5CV. U glavnom pogonu, na nasipu Javel, postavlja se prvi transporter koji omogućava proizvodnju 100 automobila dnevno. U Londonu je registrovana prva podružnica Citroen Cars Ltd.
1924. - Počinje proizvodnja u tvornicama Saint-Ouen - model B12 i Epinettes - opruge. Andre Citroen počinje da razvija međunarodnu mrežu za prodaju svojih automobila i stvara podružnice u Briselu, Amsterdamu, Milanu, Ženevi, Kopenhagenu itd. Dnevno se sklopi 300 automobila.
1925 - Citroen nastavlja da organizuje mrežu dilera i počinje ozbiljne reklamne kampanje, prve za proizvođača automobila. Od ove godine pa sve do 1934. njegovim imenom će biti obasjan Effelov toranj, za čije je stvaranje bilo potrebno 250.000 lampi i 60 kilometara žica. Ukupan broj dilera ove godine dostiže 5000! Citroen je postao prva kompanija u Evropi koja je već 20-ih godina imala sopstvenu dilersku mrežu. 1926. - Citroen usvaja Taylorovu metodu, prema kojoj će se svaka fabrika specijalizirati za određeni proizvod. Fabrika počinje sa radom u Grenelu - 15. arondisman Pariza. Citroen po prvi put objavljuje svoje "standardne" dilerske priručnike za servis i popravku, kao i uputstva i liste za zamjenu rezervnih dijelova. dijelovi. Istovremeno je počela sa radom prva montažna fabrika u Belgiji, druga u Engleskoj, a nešto kasnije u Nemačkoj i Italiji.
1927 - Još jedna fabrika - u Gutenbergu, Pariz, stvorena za proizvodnju motora i mjenjača.
1930. - Izgrađena je fabrika Clichy. Još jedna podružnica Norks Citroen A/S registrovana je u Oslu, Norveška.
1931 - Osnovano je Citroen Transport Dionic Company (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Globalna ekonomska kriza ozbiljno je uticala na francusku automobilsku industriju, ali Andre Citroen ostaje vjeran svojim principima. Planovi uključuju proizvodnju 1.000 automobila dnevno i lansiranje potpuno novog automobila s prednjim pogonom („traction avant“), kreiranog od strane Andre Lefebvrea i njegovog tima.
1934. - Nesrazmjerno veliki finansijski troškovi za stvaranje i proizvodnju Traction Avant-a za vrijeme Velike depresije doveli su Citroen do gubitka povjerenja među kreditnim kompanijama i gubitka obrtnog kapitala. Prvi finansijski šok zadesio je CITROEN u februaru 1934. Zahvaljujući intervenciji Banke Francuske, komercijalne banke daju kompaniji kredit od 10 miliona franaka, ali dug raste. U periodu od aprila do septembra kompanija mora da isplati 830 miliona franaka poveriocima na osnovu prethodnih dugova. Potraživanja povjerilaca počinju da se podnose sudovima, a njihov broj raste kao grudva snijega.
Situacija je kritična. Pod tim uslovima, kako bi sprečila bankrot, francuska vlada se obratila Michelinu, glavnom kreditoru, sa predlogom da se kompanija preuzme pod svoju finansijsku kontrolu.
Od tog trenutka Andre Citroen se povukao i povukao u svoj dom. Potresi posljednjih godina su ga odrazili i ozbiljno se razbolio.
1935. - U januaru 1935. od Citroena je zatraženo, tačnije, primoran, da preda kontrolni udio u kompaniji i konačno je uklonjen iz poslovanja. Dana 31. januara podnosi ostavku na mjesto predsjednika i jedinog menadžera Andre Citroen Automobile dioničkog društva. Moć u preduzeću prelazi na komitet koji se sastoji od tri menadžera: Pierre Michelin, Paul Franzen i predstavnik dobavljača metalurške industrije, Etienne de Castel.
Citroen se povukao u svoju kuću, više ga nisu viđali u fabrici - nije želeo da igra druge uloge u kojima je uvek bio prvi. U martu 1935. Citroen je sa otežanim čirom odveden u bolnicu, gdje je 3. jula iste godine umro.
A kompanija koja nosi njegovo ime bila je prinuđena da zatvori fabriku za montažu u Italiji zbog novih carina. Između 1919. i 1934. Citroen je postigao vodeću poziciju u industriji proizvodnje automobila. Bio je prvi u Evropi koji je objavio uputstva za popravku automobila. Ova kompanija je došla na ideju da kupcima omogući jednogodišnju garanciju i besplatno održavanje za to vreme, kao i prodaju automobila na kredit. Citroen je unapredio svoje metode proučavanja tržišta prodaje i organizovao kurseve napredne obuke za prodavce svojih automobila.
Istovremeno, izražena je zabrinutost za imidž brenda, koji je već predstavljen na 185 hiljada automobila. Od 1924. do 1934. CITROEN-ove reklame bile su izložene na Ajfelovom tornju. Citroen je zaslužan za izum “industrijskog turizma”: otvorio je vrata svojih fabrika za javnost i organizovao obilaske radionica. Stvoren je i sistem za brzi prevoz radnika autobusom do fabrike, osnovano je osiguranje automobila, otvorene su filijale u Belgiji, Švajcarskoj, Italiji, Španiji, Nemačkoj, Velikoj Britaniji, Švedskoj i Poljskoj. Posljednja i, možda, najvažnija stvar po kojoj je kompanija poznata je serija revolucija koje je CITROEN napravio u svijetu automobila u 20. vijeku, puštajući gotovo svaki svoj model. Godine 1934. CITROEN je predstavio fundamentalno novi model “7cv”, danas poznat širom svijeta kao TA, ili Traction Avant (što na ruskom doslovno znači “prednji pogon”). Tako je započela era automobila s prednjim pogonom.
U stvari, do 1940. godine u kompaniji se ništa posebno nije dešavalo. I ove godine je bombardovano postrojenje na nasipu Javel i djelimično uništeno postrojenje u Belgiji. Ali ipak, čak ni za vrijeme rata, proizvodnja automobila nije prestala.
Godine 1947. završena je obnova fabrika nakon rata i stvorene su podružnice u Argentini (Buenos Airos) i Švedskoj (Stokholm).
Citroen 2cv 1948. - Fabrika Asnieres u blizini Pariza, kupljena od Automobiles Laffly, počinje sa radom. Fabrika Levallois u potpunosti prelazi na 2CV proizvodnju.
1952 - Kombi 2CV i H počinju da se sklapaju u Belgiji. Trgovačka kompanija, Citroen Cars Corporation, osnovana je u Sjedinjenim Državama, a druga u Maroku.
1953. - Nova fabrika u Rennes-la Barre Thomasu, Bretanja, počinje da "decentralizuje" proizvodnju. S Panhardom je potpisan ugovor o djelimičnom spajanju maloprodajnog lanca.
1954 - Fabrika u Asnieresu počinje da proizvodi hidraulične sisteme, prvenstveno za DS, i od tada postaje glavna kompanija koja ovim sistemima snabdeva sve automobile marke Citroen.
1956 - Počinje montaža DS-a u Belgiji citroen DS
1957 - U Kambodži počinjem proizvodnju kombija baziranih na 2CV. Citroen i SCEMM, nastali 1950. uz učešće Citroena, potpisuju ugovor za fabriku u Mulhouseu. Prvi kompjuter je instaliran u odeljenju rezervnih delova kompanije.
1958 - Citroen - Španija otvara fabriku u Port o Vigu i počinje da proizvodi 2CV. Dana 9. oktobra, Quai Javel je službeno preimenovan u Quai André Citroën.
1959. - Potpisani su sporazumi sa južnoafričkim kompanijama Atlanta Industries (Pty) Ltd i Stanley Motors Ltd za sklapanje DS.
1960. - U okviru međudržavnog sporazuma između Jugoslavije i Francuske, Citroen potpisuje ugovor o proizvodnji 2CV sa Tomosom. Skupština 2CV i Ami počinje u Argentini.
citroen AMI 1961 - Fabrika u Rennes-la Janais, pokrajina Bretanja, počinje proizvodnju Ami 6, au Nonterreu, blizu Pariza, u fabrici koja je ranije bila u vlasništvu Simca, počinju proizvoditi dijelove karoserije.
1962 - Osnovane su trgovačke kompanije u Kanadi i Austriji.
1963 - Kupljena fabrika u Caenu. Potpisan je ugovor sa Sedica (Madagaskar) za sklapanje 2CV i 3CV. U Čileu je osnovana podružnica za prodaju i sklapanje 2CV. Tip H počinje da se sklapa u Holandiji.
1964 - U Portugalu, fabrika Mangualde počinje da proizvodi 2CV. S njemačkom kompanijom NSU Motorenwerke potpisan je ugovor o izradi rotacijskog klipnog motora i njegovoj proizvodnji u zajedničkom preduzeću Comobil (Ženeva). U Jugoslaviji počinje sa radom fabrika Cimos (uglavnom Dayne).
1967 - Citroen potpisuje ugovor sa Berlietom. Podružnica, Comotor, stvorena je u Luksemburgu za proizvodnju motora s rotacionim klipom (Wankel motor). Jedan od njih će biti ugrađen na prototip M35 1969. godine.
1968 - Grupacija Citroën počinje reorganizaciju. Stvoreni holding Citroen SA sada kontroliše aktivnosti Citroena, Berlieta i Panharda. Struktura holdinga sadrži više od 20 podružnica, uključujući Societe anonyme Automobiles Citroen - proizvodnja i Societe Commerciale Citroen - prodaja. Citroen potpisuje ugovor o tehničkoj i komercijalnoj saradnji sa Maseratijem. Potpisani su sporazumi između Totala o tehničkoj saradnji i sa Fiatom o stvaranju holding kompanije (PARDEVI), gde 49% pripada Fiatu, a 51% Michelinu.
1969. – Počinje sa radom fabrika Metz-Borny, koja je zamijenila tvornicu Saint-Charles. Maserati razvija 6-cilindarski motor za budući prestižni automobil Citroen. Fabrika u Iranu počinje da sklapa niz modela. U sklopu ugovora sa Fiatom, proizvodi Autobianchi počinju da se prodaju preko Citroen komercijalne mreže, i obrnuto u Italiji. Stvara se međunarodna mreža za iznajmljivanje automobila - Citer.
1971 - Citroen potpisuje ugovore sa Inda SA (Paragvaj), Quinatar SA (Urugvaj) i Aveles Alfaro (Ekvador) za sklapanje 2CV i 3CV. U Stains-u počinje raditi kao podružnica SOGAMM-a (Societe d'Outillage General Applique aux Moules et Modeles), bivšeg odjela smještenog u tvornici u Clichyju. Povjeren mu je zadatak kreiranja prototipova, komponenti, standarda kvaliteta. itd. .d.
citroen GS 1972 - U Jugoslaviji, Citroen i Tomos potpisuju ugovor o proizvodnji 2CV, Dyane, Ami 8, GS i komponenti u fabrici Simos. U Johanesburgu je osnovana podružnica. Potpisan je ugovor sa STIA-om za sklapanje 2CV i 3CV. Sa uvozno-izvoznom kompanijom Globus sa Islanda o nabavci raznih modela.
1973 - Pokreće se pogon u Aulnay-sous-Bois (umjesto fabrike na Quai Javelu). U to vrijeme jedan od najmodernijih u opremi. Fiat se povlači iz zajedničkog preduzeća i vraća svojih 49% Michelinu, ali nastavlja da sarađuje sa Citroenom u nekim nastojanjima.
Tako je došla 1974. Vjerovatno jedan od najznačajnijih. Michelin i Peugeot odlučili su spojiti kompanije Automobiles Citroen i Automobiles Peugeot. Svrha ovog sporazuma je bila stvaranje grupe koja će biti konkurentna na međunarodnom tržištu. Berliet je napustio grupu kompanija Citroen i sklopio ugovor sa Saviemom, jednom od kompanija uključenih u Renault. Nakon prestanka proizvodnje DS-a, zatvorena je fabrika na keju Javel, koja je radila od 1919. godine. 1976 - Grupa Peugeot kupila je 89,95% dionica Citroena i osnovala holding kompaniju PSA, koja je uključivala Citroen SA i Peugeot SA. Citroen je ušao kao samostalna divizija, zadržavši svoju marku putničkih automobila. Iste godine sklopljen je ugovor o proizvodnji automobila Citroen u Rumuniji, s ciljem njihove prodaje u istočnoj Evropi.
1978. - U Španiji je počela sa radom fabrika Orence. U Francuskoj je SMAE (Societe Mecanique Automobile de I"Est) stvorena kao podružnica Citroena i Peugeota. Otvoren je kompjuterizovani centar za rezervne dijelove koji podržava Citroen servisnu mrežu. Visa počinje da se sklapa u Belgiji. I konačno, Fiat, Peugeot i Citroen potpisuju ugovor o razvoju novog lakog kombija.
1979 - Pokrenuta je fabrika Tremery za proizvodnju benzinskih i dizel motora. Nastao je na novim principima organizacije i upravljanja proizvodnjom. U fabrici Sant-Ouen počeo je sa radom novi kompjuterski centar za dizajn i proizvodnju. Sporazumi su potpisani u Senegalu, Gvineji Bisau i Centralnoafričkoj Republici.
1980. – Počinju s radom fabrika Meudon u blizini Pariza i SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) u Valenciennesu. Fabrika u Belgiji se zatvara.
1982. - 68 godina sjedište kompanije nalazilo se na Quai Javelu, ali se ove godine seli na novu lokaciju u Neuilly-sur-Seine u blizini Pariza.
1984 - U Rumuniji je počela sa radom fabrika Oltcit, čija je izgradnja izvršena na osnovu francusko-rumunskog sporazuma iz 1976. godine.
1985 - Citroen mijenja boje. Sada se umjesto plave i žute koriste bijela i crvena. Fabrike u Clichyju i Nantresu zatvorene su u decembru.
1986 - Nakon 6 godina finansijskih gubitaka, pojavljuju se preduslovi za "oporavak". Citroen predstavlja Plan Mercure, čiji je cilj oštro poboljšanje kvaliteta proizvodnje u cijelom lancu. Princip „totalnog zadovoljstva kupaca“ je stavljen u prvi plan.
1987 - Citroen kupuje superkompjuter Cray XMP/14. Najavljena je 5-godišnja garancija protiv korozije. U fabrici Tremery počela je montaža benzinskog motora XU2 na novim linijama. Ove linije su omogućile proizvodnju 70 različitih tipova motora, uključujući 16 ventila. citroen_zx
1989 - Citroen "obnavlja" svoju fabriku u Rennes-La Janais, namenjenu završnoj montaži XM-a. Ulaganja u razvoj iznosila su 7,5 milijardi franaka, uključujući 1,2 milijarde za razvoj i istraživanje. Dilerska mreža stvorena zajedno s Mazdom počinje prodavati Citroen automobile u Japanu.
1990 - Citroën se zvanično vraća u moto sport sa ZX Rally Raid-om u julu. U decembru je potpisan ugovor sa kineskom korporacijom SAW. ZX ulazi na kinesko tržište.
1991. - ZX ima svoj službeni debi na Salonu automobila u Ženevi. Citroen najavljuje nekoliko programa koji imaju za cilj unapređenje kvaliteta rada i kvalifikacija svojih zaposlenih. Još jedan Cray počinje raditi u kancelariji Citroena. 14. oktobra Jacques Calvet predstavlja električni automobil Citela koji STVARNO radi.
1992. - Početkom godine pušta u rad novi pogon za presovanje na lokaciji Aulnay (6.420 m2 2 kom. - 400 tona i 1400 tona). U suštini, delovi karoserije za ZX se prave tamo. U julu je otvoren Citroen Institut za unapređenje kvalifikacija zaposlenih u kompaniji.
citroen_envasion1994 - Započeo je projekat Antares, osmišljen da dovede Citroen fabrike u prve tri u svojim kategorijama u svijetu. U Poljskoj i Mađarskoj otvaraju se predstavništva u februaru. Istog mjeseca, Xantia osvaja svoju 23. međunarodnu nagradu. Pojavljuje se Evasion - proizvod saradnje između Fiata, Peugeota i Citroena.
1995. - U januaru je predstavljen još jedan projekat - Magellan. Cilj je prodati 100.000 automobila van Evrope 1997. godine i 200.000 u 2000. godini. U aprilu SAME počinje proizvodnju ML mjenjača koji će zamijeniti ME. Istovremeno su predstavljeni novi benzinski motor sa 16 ventila od 1,7 litara i kompaktni dizel motor za Xantia. Dilerska mreža ima 900 prodajnih mjesta u 77 zemalja. U septembru je potpisan ugovor o proizvodnji AX-a sa malezijskom kompanijom Proton pod njihovim brendom.
citroen SAXO 1996-1997 - Proizvodnja automobila se povećava. Pojava SAXO i Xsara. U Poljskoj je SAXO krenuo u prodaju u novembru i prodao 900 jedinica u jednom mjesecu. Citroen otvara svoj WWW server. Potpisan je još jedan ugovor sa Protonom. U decembru 1997. potpisan je ugovor o licenci za proizvodnju Xsare u fabrici Susa (Urugvaj).
1998. pa nadalje - U januaru je uveden novi slogan - "dva brenda, jedna grupa", koji, po mišljenju menadžmenta, preciznije karakteriše promene u PSA. Istovremeno, potpisan je ugovor o stvaranju fabrike za montažu u Porto Realu u Brazilu, sa ciljem da ojača poziciju kompanija na tržištu Centralne i Južne Amerike. Xsara Auto PC kreiran je zajedno sa Microsoftom i Clarionom. Predsjednik Urugvaja otvorio je novu liniju u fabrici u kojoj je počela proizvodnja Xsare. U Poljskoj je počela proizvodnja C15 u fabrici Nysa. Berlingo se sklapa u Argentini.
1999 – Milionita Xantia sišla je sa proizvodne trake u Rennesu, a fabrika u Olneyju proizvela je milioniti Saxo. Istorijski rekord - po prvi put je prodato više od milion Citroen automobila. HDi motor dolazi u proizvodnju na Xsari. Lansiranje zajedničkog razvoja PSA Peugeot Citroen, Renault i Siemens - adaptivni automatski mjenjač (prvi put instaliran na Xsara 1.6). Citroen je proslavio svoju dugo očekivanu premijeru u luksuznom segmentu, prototip budućeg vodećeg modela, predstavljen je u Ženevi. Pluriel je debitovao u Frankfurtu, ime ovog modela može se prevesti kao „višestruki“, zaista, ovaj koncept automobil je jedno u mnogim licima, može biti kamionet, pauk, hečbek, pa čak i kabriolet. U decembru 1999. godine, Xsara Picasso je lansirana na tržište sa jedinstvenom reklamnom kampanjom zasnovanom na djelu velikog Picassa (spot „Robot“ dobio je odličnu ocjenu evropskih gledatelja i stručnjaka). Otvara se predstavništvo Citroena u Rusiji.
2000 – od februara Jumper i Berlingo su opremljeni HDi motorima. Druga generacija Xsare je lansirana u seriju, sa novim 1.6 motorima od 110 KS. i 2.0 137 KS. Lice reklamne kampanje je supermodel Claudia Schiffer. Još jedan Citroen rekord – rast prodaje iznosio je 13,4%. C5, novi model, novi alfanumerički indeks, predstavljen je na Salonu automobila u Parizu. Potpuno novi Hydractive 3+ sistem ovjesa, širok izbor motora, prostrana i udobna unutrašnjost, te širok spektar opcija omogućili su da se reklamna kampanja nazove „Sto posto korisne tehnologije“. Po prvi put za Citroen, ovaj automobil je opremljen Tiptronic automatskim menjačem sa mogućnošću ručnog menjanja. Berlingo se nudi sa Modutop krovom, sa dodatnim pregradama iznad glave, ventilatorom i pet staklenih prozora. Predstavljen je konceptni automobil Osmose, pravi gradski automobil sa kliznim vratima, kompaktan i upravljiv.
citroen XANTIA 2001 - rast se nastavlja, petu godinu zaredom Citroen povećava prodaju. Prodato je 139.000 C5, rast prodaje Xsare Picasso bio je 56%. Konzervatorij, muzej od 6.700 m3 u Olney-sous-Bois, čuva 300 povijesnih Citroen modela i konceptnih automobila. Xsara WRC debituje na svjetskim reli stazama (učešće u 4 trke), a Sebastien Loeb postaje njegov vozač po prvi put. U Ženevi su predstavljeni novi proizvodi Citroena: C5 karavan, dva nova motora za C5: HPi benzinski motor (direktno ubrizgavanje, 2.0 litara 143 ks), 2.2 HDi motor (138 ks, filter protiv čestica), kao i zanimljiva opcija za Xsara Picasso - panoramski stakleni krov. C3, ljepota i nada brenda, predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu. Na novoj platformi, sa fenomenalnim rasponom opcija, visokim krovom i prostranim prtljažnikom, C3 je postao novi bestseler kompanije. Na istom sajmu predstavljen je i C-Crosser, nova riječ u stvaranju automobila. Pogon na sva četiri točka, sa upravljanjem na svim točkovima, nije imao tradicionalne pedale ili stub upravljača. Kontrolu je vršio poseban volan, koji je sa motorom, kočnicama i točkovima bio povezan samo putem žica. Ovo eliminiše potrebu za glomaznim kontrolama u kabini (koje nisu bezbedne u slučaju nesreće) i čini rad jednostavnijim.
2002. – rast prodaje iznosio je 6,3%. Garantni rok za sve Citroen automobile je sada 24 mjeseca (postoji i program koji vam omogućava da udvostručite ovaj period). Počela je prodaja novog Jumpera i Citroena C3 (u toku godine je prodato 185.000 automobila umjesto planiranih 150.000, C3 je dobio mnoge nagrade). Po prvi put u okviru koncerna PSA pojavljuje se novi automatizirani mjenjač - SensoDrive. Kombinujući prednosti ručnog i automatskog menjača, našao je svoje mesto ispod haube C3 sa 1.6 16V motorom. Krajem godine predstavljen je novi Berlingo, glavni fokus tokom njegovog razvoja bio je na sigurnosti i dizajnu eksterijera/unutrašnjosti. C3 Pluriel debituje, osvaja publiku svojom svestranošću i dobija nagradu za kabriolet godine. Na tržištu se pojavljuje C8, naslednik monovolumena Evasion, takođe kreiranog u saradnji sa Fiatom i Peugeotom. Na izložbi u Parizu predstavljen je koncept C-Airdream koji predstavlja dizajnerski razvoj Citroena, koji je bio zanimljiv i sa fiksnom glavčinom upravljača.
2004 - tri velika događaja za Citroen:
Dvostruki na Svjetskom prvenstvu u reliju (konstruktorsko prvenstvo i prvo mjesto Sebastiana Loeba u pojedinačnom prvenstvu);
- lansiranje u seriju C5-II;
- pojavljivanje u prodaji C4.
Oba novajlija su dobila odličnu štampu, a najbolje ocene od EuroNCAP-a (C5 je pokazao najbolji rezultat od svih testiranih automobila). C2, C3, C3 Pluriel je prodao 518.000 automobila širom svijeta (od toga 150.000 C2 i 336.000 C3). C-Airlounge, prototip budućih Citroen modela, predstavljen je u Ženevi. C3 XTR, vozilo za aktivno rekreaciju, krenulo je u prodaju u martu. Xsara Picasso je stekao izuzetnu popularnost 2004. zahvaljujući novom 1.6 HDi turbodizel motoru od 110 KS do kraja godine, ukupna prodaja Xsara Picasso je dostigla 1 milion automobila (od kojih je 220.000 prodato 2004.). Rekord dugovječnosti postavio je komercijalni model Citroen C15, koji se proizvodi od 1984. godine. Do kraja godine ukupna prodaja Xsare dostigla je 1,5 miliona vozila.
2005 – najširi model u istoriji Citroena, od mini C1 do vodećeg modela C6. Oba ova automobila predstavljena su na Salonu automobila u Ženevi na veliku reakciju javnosti. C1 je od interesa za gradske stanovnike, kojima su kompaktnost, efikasnost i operativni troškovi na prvom mjestu. Osim toga, nivo sigurnosti (4 zvjezdice od EuroNCAP-a) i visoka potrošačka svojstva stavljaju ovaj automobil na novi nivo u supermini klasi. C6 je osvojio simpatije Evropljana još 1999. godine, kada je predstavljen konceptni automobil C6 Ligage, koji je u proizvodnju krenuo uz manje izmjene. C6 je interesantan prvenstveno zbog svoje tehnologije i odličnog nivoa bezbednosti (uključujući rekordne 4 zvezdice od EuroNCAP-a za zaštitu pešaka). C6 karakteriše Citroenov novi hidropneumatski dizajn ovjesa – „leteći tepih“. Još funkcionalniji, omogućava vam da podignete udobnost putnika na nivo bez presedana. Rekord prodaje: više od milion i 395 hiljada prodatih automobila širom sveta. Evropski tržišni udio porastao je na 6,7%, u Francuskoj je Citroen osvojio 14% kupaca. Rekordna godina za Citroen u Njemačkoj, sa prodajom od 20,3% na 80.000 vozila. Treću godinu zaredom, Citroen je osvojio konstruktorsko prvenstvo u WRC-u, Sebastien Loeb je osvojio svoju drugu titulu svjetskog prvaka, a Dani Sordo osvojio je juniorsko Svjetsko prvenstvo u reliju (JWRC) vozeći C2 Super 1600.
