Danas ćemo pokušati provesti komparativnu analizu nekoliko traktora poznatih marki. Svi kamioni su prilagođeni ruskim cestama, ali imaju svoje karakteristične karakteristike.
MAN
Počnimo od nemačke kompanije "MAN", ovaj kamion se s pravom smatra "radnim konjem". Prvo, ovaj traktor je jeftin, njegova prosječna cijena je oko 30.000 hiljada eura, ima mjenjač klase ZF AS-Tronic i prosječnu snagu motora od 430 KS, paraboličnu suspenziju, koja je idealna za autoputeve. Standardni rezervoar za gorivo je 400 litara, a MAN tegljač pokazuje najveću potrošnju od 40,9 litara na 100 km samo na teškim deonicama puta. Vrijedi napomenuti da ovaj kamion proizvodi vrlo visok okretni moment pri niskim okretajima, drugim riječima, u bilo kojoj brzini motor jasno reaguje na papučicu gasa.
Održavanje ovoga je najisplativije i uvijek možete pronaći potrebne rezervne dijelove. Osim toga, jedna od karakterističnih karakteristika MAN traktora je kabina, unutrašnjost je promišljena do najsitnijih detalja, plastika je jeftina, ali izgleda vrlo dobro, postoji mali kompjuter, vozač uvijek može odrediti brzinu , potrošnju goriva pa čak i odrediti u kojoj brzini se automobil kreće. Sam traktor je prilično lagan među kamionima ove klase. Ukupna težina jednog traktora je 6.730 kg. Ova težina uključuje vozača i pun rezervoar. Od minusa, vrijedi napomenuti prisutnost periodičnih kvarova na kompjuteru na vozilu.
Jedan od MAN-ovih konkurenata je švedski traktor Scania. Ovaj kamion ima čvršći ovjes za rukovanje neravnim putevima. Prosječna snaga ovog traktora je 415 KS, mjenjač može biti automatski Opticruis ili ZF Tansmatic, rezervoar za gorivo je predviđen za 500 litara, a prosječna potrošnja je 35 litara na 100 km. Kabina je udobna, bez ustajanja sa sedišta, vozač može da dohvati bilo koje dugme, auto se može integrisati sa audio sistemom i kontrolom klime. Cijena varira u zavisnosti od konfiguracije i u prosjeku iznosi 60.000 eura. Nedostaci uključuju probleme u sistemu za gorivo nisu sva Scania vozila prilagođena nekvalitetnom ruskom benzinu i dizel gorivu, a održavanje ovog kamiona koštat će poprilično.
Volvo FH 16
Volvo traktor se smatra najskupljim konkurentom. Ovaj kamion se smatra najsigurnijim, najupravljivijim i udobnijim među ostalima. Snaga motora 500 KS, 12-brzinski menjač sa Volvo I-shift automatskim menjačem, kapacitet rezervoara za gorivo 600 litara, prosečna potrošnja 30 litara na 100 km. Unutar automobila vozač se oseća veoma udobno, unutrašnjost je luksuzne klase, klima (tempomat), frižider, pa čak i sef. Vrijedi napomenuti da je kamion marke daleko ispred svojih konkurenata u pogledu buke i toplinske izolacije. Međutim, kamion je veoma skup, njegova prosečna cena je 80.000 evra. Vrijedi napomenuti da je na ruskom tržištu vozaču vrlo teško pronaći rezervne dijelove za ovaj traktor.
Volvo FH 16 2012
Posljednji u našoj recenziji, ali daleko od svojih karakteristika, kamion francuske marke Renault razlikuje se od ostalih po svojoj lakoći i potrošnji goriva od 25 litara na 100 km. Namijenjen je uglavnom za regionalne rute. Snaga motora je 350 -400 KS, Optidriver+ ili TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) mjenjač, vozač koristi poseban birač umjesto ručice mjenjača. Spremnik za gorivo traktora Renault ima 450 litara, plus je predviđen izmjenjivač topline za zagrijavanje goriva. Kabina Renault traktora je potpuno odvojena od motornog prostora, vozač se osjeća udobno i prilično slobodno, osim toga, vozač je, koristeći indikatore na instrument tabli, uvijek svjestan istrošenosti kočionih pločica, nivoa goriva, nivoa ulja, nivoa rashladne tekućine i potrošnju goriva. Kretanje unutar kabine je vrlo jednostavno jer je pod apsolutno ravan. Cijena kamiona kreće se oko 37.000 eura. Nedostaci uključuju česte probleme sa termostatom, skupo održavanje, plus vozač nije navikao da ulazi u unutrašnjost kamiona, jer je potpuno odvojen od motornog prostora.
Prilikom odabira kamiona morate sami odlučiti kojim ciljevima težite. Ako volite udobnost i inovativne tehnologije, onda će najbolji izbor biti Volvo traktor. Ako razmišljate o potrošnji goriva, onda nećete naći ekonomičniji Renault, kamion Scania je pogodniji za ruske ceste od drugih, ali traktori njemačke kompanije svakako su omiljeni. Dobri su, prije svega, zbog svoje cijene, jeftinog održavanja, pristojnog komfora i obilne dostupnosti rezervnih dijelova. Osim toga, ako vam nijedan od navedenih kamiona ne odgovara, onda možete skrenuti pažnju na tegljače drugih marki, kao što su DAF, Mercedes, Iveco.
Scania kiper je najpouzdaniji moderni prijevoznik građevinskog tereta, uključujući i rasute terete: pijesak, cement, drobljeni kamen. Opterećeni materijali mogu značajno varirati u konzistenciji i viskoznosti. Nosivost vozila je 39 tona u troosovinskoj verziji i 45 tona u verziji sa četiri osovine.
Kiperi s osam kotača koriste se prvenstveno u vađenju kamena za transport kamena i drugih materijala.
Vrste
Proizveden u Švedskoj, ovo je prvenstveno šasija automobila, spremna za dalju montažu različitih modula. Konačna nadgradnja može se razlikovati po zapremini i dimenzijama karoserije.
"Scania" je kiper (fotografije su objavljene u članku), koji je stvoren korištenjem najnovijih dostignuća u proizvodnji teških kamiona. Koncern je siguran lider u ovoj oblasti.
Kompanija Scania trenutno proizvodi dvije vrste kiper kamiona - građevinske i kamenolomne. Potonji se odlikuju voluminoznijim tijelima. Takođe imaju podignute strane. Dostupne su najmodernije verzije sa zaštitnim vizirima koji vise iznad kabine.
Potražnja
Najpopularniji modeli građevinskih kipera su Scania P380SV i Scania P124SV. Iskusni rudari radije koriste Scania G440NZ i Scania P420EHZ dampere u kamenolomima kao superpouzdane mašine bez problema.
Među njemačkim MAN-ovima, ruskim KAMAZ-ima i francuskim Renault Trucks-ima, švedski Scania kiper prednjači po udobnosti. Kabina je opremljena svim potrebnim, spavaca mjesta, klima, frizider.
"Scania", kiper: tehničke karakteristike
Težina i dimenzije modela P 380SV:
- težina praznog vozila - 13.610 kg;
- ukupna težina - 39 tona;
- kapacitet karoserije - 16 kubnih metara;
- veličina prednje gume - 385/65 R22.5;
- veličina zadnje gume - 315/65 R22.5.
Power point
- Marka motora - Scania DC11.
- Tip motora: turbodizel sa interkulerom.
- Ukupna zapremina cilindara je 10.640 cc/cm.
- Obrtni moment - 1800 Nm pri 1300 o/min.
- Snaga - 380 l. With.
Mjenjač 9-brzinski, mehanički, marke GR-905.
Model kamenoloma G440
“Scania kiper za transport kamenja ima posebno jaku karoseriju A ako švedska kompanija, u principu, ne kupuje motore u inostranstvu, već ugrađuje samo svoje motore na kipere, onda je kod kompanije Scania sve drugačije je povezan sa poljskim proizvođačima ugovorom za isporuku karoserija KH-Kipper.
Tela koja se isporučuju iz Poljske podijeljena su u dvije vrste: kapaciteta 16 i 20 kubnih metara. Karoserije od 20 kubika ugrađene su na četveroosovinsku šasiju, a karoserije od 16 kubika montirane su na troosovinsku šasiju.
Motor
Kamion Scania G440 (8 x 4) opremljen je agregatom DC13 102 snage 440 KS. i kapacitet cilindra od 11.880 cc/cm. Motor je opremljen turbo punjačem i međuhladnjakom. Motor je usklađen sa ekološkim standardom Euro-4, opremljen je PDE sistemom napajanja i glavama cilindra sa četiri ventila. Standardni filter za vazduh motora ojačan je posebnom mlaznicom "Cyclone", koja pomaže da se u potpunosti filtriraju čestice prašine. U uslovima eksploatacije, dvostruka filtracija je preduslov.
Maziva koja se koriste u Scania motorima podliježu strogoj standardizaciji. Vjeruje se da dugovječnost motora ovisi o kvaliteti motornog ulja. Teško je ne složiti se sa ovim. I proizvođač i Scania servisni odjeli provode temeljno testiranje i motornih i prijenosnih ulja prije nego što ih pošalju na benzinske pumpe i servisne točke.
Operativni parametri
U nastavku su prikazane karakteristike Scania kiper kamiona namijenjenih za izgradnju i rad u kamenolomima.
Motor je uparen sa menjačem GRSO925R, mehaničkog tipa, koji ima 12 brzina napred i dve zadnje. Atraktivnost ovog mehanizma je u prisutnosti overdrive zupčanika (12.), koji slijedi odmah iza prave linije (11.). Mjenjač je opremljen uređajem za praćenje koji optimizira rad mjenjača u teškim uvjetima na cesti ili potpuno van puta. Zahvaljujući sistemu, razvijen je najbolji algoritam menjanja brzina u odnosu na opterećenje motora. Međutim, ne možete se osloniti samo na automatizaciju, vozač mora aktivno učestvovati u vožnji kamiona.
Posebna pažnja posvećena je optimizaciji sila kočenja pri vožnji kipera na gradilištima ili u kamenolomu. Budući da Scania kiperi imaju tip na svim točkovima, odlučeno je da se u sistem ugradi snažan retarder R4100, koji obezbeđuje usporavanje kočnog momenta od 4100 jedinica. Ovi pokazatelji ukazuju na efikasnost uređaja. Zahvaljujući tome, radni kočioni sistem je rasterećen. Upotreba efikasnog petostepenog retardera značajno smanjuje trošenje jastučića.
Jačanje šasije
Scania kiper, sa sve većim radnim opterećenjem na ovjesu, zahtijevao je jačanje nosača i jedinica za amortizaciju. Prednje opruge su ojačane dodatnim limovima, a stražnje osovine dobile su, osim dodatnih limova, još jednu koja olakšava ravnomjernu raspodjelu tereta po stražnjem postolju, koje nosi ne manje od 32 tone.
Modernizacija pogonskog sklopa
Trenutno, kompanija Scania provodi istraživački rad kako bi produžila vijek trajanja motora. Ranije je prerano trošenje kompresijskih prstenova i cilindara natjeralo vlasnike da remontuju motor. Danas su u toku radovi na hromiranju unutrašnje površine cilindara. Ovo je izuzetno složen proces, budući da najtanji film hroma mora ravnomjerno prekriti ogledalo cilindra i ostati netaknut dugo vremena. Do sada proizvođači Scania motora nisu postigli ohrabrujuće rezultate i ostaju na istom nivou, međutim, i dalje prilično visokom.
Tržište polovnih i novih kamiona je toliko raznoliko da osoba koja prvi put ulazi na tržište kamiona jednostavno razrogači oči. Teško je napraviti izbor, ali uglavnom ne zbog bogatstva izbora, već zbog odnosa cijena. Uostalom, ako je ranije Scania nesumnjivo bila kraljica traktora na ruskom tržištu, onda su nakon izlaska novog glavnog traktora KamAZ-5490 prioriteti ozbiljno poljuljani. I ovo nije samo tako.
Hajde da to shvatimo. Novi glavni traktor KamAZ-5490 koštat će oko 4 miliona rubalja. Ovo je, naravno, pretjerano skupo za traktor ruske montaže, ali je nov. Za isti iznos možete kupiti trogodišnju Scaniu, dokazanu generacijama, ali će automobil već imati kilometražu. Pa šta je bolje? Prilikom analize ovog pitanja oslanjaću se na lično mišljenje i podatke iz ankete vozača, kao i na javno mnijenje izraženo na internetu.
Novi KamAZ-5490
Ako pažljivo pogledate ovo pitanje, odmah možete primijetiti negativan stav prema domaćim proizvodima od strane vozača koji su vozili različite KamAZ kamione. Da, fabrika je godinama održavala reputaciju nemarnog proizvođača. Kvalitet prošlih KamAZ kamiona bio je užasan i ovo nije mit, već surova stvarnost. Traktori su sišli sa trake nesastavljeni, nedostajali su im neki neophodni delovi poput dizalice, retrovizora itd. Svi koji su kupovali domaći kamion znali su da nakon ovoga treba uraditi provlačenje, otići na dijagnostiku, kompletirati auto , i popraviti ga, takoreći novi auto. Ali potražnja za KamAZ kamionima je i dalje stabilna.
Pitaćete zašto? Da, jer ne postoje jednake cijene. KamAZ je veoma jeftin, ako gledate sa profesionalne tačke gledišta. Stoga je potražnja za novim domaćim kamionima i dalje vrlo stabilna. Čak ni kamioni iz Kine koji su po kvaliteti bliski ne mogu cijenom konkurirati našim domaćim kamionima. Ali sada je novi KamAZ ušao u arenu. Iskreno rečeno, domaćeg je u njemu vrlo malo, jer nije ništa drugo do Mercedes-Benz Actros traktor prethodnog modela. I kupci su drugačije pogledali domaći kamion. Lep dizajn, nova kabina (konačno), snažan i što je najvažnije pouzdan motor. Zahvaljujući ovim kvalitetama KamAZ-5490 samouvjereno ide prema liderskoj poziciji, ali ne može sustići staru Scaniju. Zašto?
Navest ću primjer statistike koju je nedavno vodio jedan poznati časopis koji promoviše temu borbe na daljinu. Da bi sastavili statistiku, vozačima kamiona je postavljeno samo jedno pitanje: "Da li biste zamijenili svoj traktor za novi KamAZ-5490?" Odgovori za i protiv podijeljeni su otprilike polovinom među ispitanicima. Vrhunac ovog istraživanja bio je sljedeći: nijedan vozač kamiona koji radi na stranom traktoru nije pristao da pređe na domaći kamion. Argumenti svih su bili različiti, ali gotovo svaki argument sadržavao je frazu „Strani automobil je pouzdaniji“. Inače, ispitanici su vozili čak i stare traktore stare deset godina i nijedan se nije složio.
Naravno, svi razumiju da je strano vozilo pouzdanije i da zastoj za vozača kamiona znači gubitak novca. No, da li je zaista istina da tako veliki automobilski gigant još uvijek nije naučio sastavljati visokokvalitetne automobile?
Polovna Scania
Scania ili, kako je još zovu, "klupa" je standard za mnoge kamiondžije. Pouzdan, moćan, brz, održavan. Evo 4 ključna sastojka za uspjeh traktora na duge staze. Nisam je uzalud uzeo za poređenje. O tome se nema puno reći, jer je to samo auto za posao koji ne zahtijeva stalne popravke, pogotovo ako ga vlasnik sam vozi. Ova točka je posebno važna za upravljanje traktorom ako ste osoba koja razumije ovo pitanje.
Prema rezultatima iste ankete, mnogi vozači su rekli da je bolje uzeti staru Scaniju nego imati posla sa KamAZ-om.
Šta fascinira Scania? Da bih odgovorio na ovo pitanje, morao sam proučiti mnoge forume i lično komunicirati sa vozačima kamiona. Društveni su ljudi i zato sam čuo mnoge odgovore na jedno od mojih pitanja.
Ako je uzmemo generalno, onda će odgovor biti otprilike ovakav: „Scania je pouzdana, provjerena vremenom, ako se brinete o njoj, preći ćete dva i po miliona kilometara prije većeg remonta. KamAZ još nije vremenski testiran i niko ne zna njegov resurs, a kamiondžije ne vole da se bave nepoznatim.”
Ako se pitate da li bih sa stranog automobila prešao na domaću opremu, onda bih verovatno odgovorio nedvosmisleno „ne“. Možda je to uglavnom zbog činjenice da sam rođen i odrastao u gradu Naberežni Čelni, upravo tamo gdje se proizvode KamAZ kamioni. Vjerovatno svaki treći lokalac radi u fabrici i stoga ima više nego dovoljno informacija o tome šta se u fabrici radi. I dokle god fabrika bude u ovakvom stanju, briga o radnicima će biti na najnižem nivou, a kvalitet proizvoda se neće poboljšati.
Dakle, da rezimiramo ovaj članak, možemo naglasiti da je vozaču kamiona najvažnije povjerenje u automobil, na svakom sljedećem kilometru. I sve dok kvalitet domaćih proizvoda bude na ovako niskom nivou, nećemo moći da konkurišemo stranim. Stoga izbor između dva konkurenta nesumnjivo pada na rabljenu Scaniju.
