KamAZi KamAZ pravi su gospodari puteva na cijeloj teritoriji bivšeg Sovjetski savez. Uz njihovu pomoć izgrađena je i razvijena ogromna i moćna država. Svi su upoznati s ovim kamionima - i djeca i odrasli znaju za njih. I vjerovatno bi svako dijete sanjalo da vozi ovaj kamion. Istorija KamAZ-a je istorija jedne ogromne zemlje. A sada pokušajmo to ispričati.
Gospodar puta
Kao što je već napomenuto, KamAZ kamioni su postali pravi simbol gotovo svih domaćih i stranih puteva.
"KAMAZ" je nešto neobično domaća auto industrija, jer su kamioni ove marke nekada bili a sada su ozbiljni konkurenti ništa manje moćnim uvoznih analoga By tehničke specifikacije, njegova pouzdanost i funkcionalnost, njegov jedinstveni dizajn. Osim toga, ova teška vozila uspjela su zadržati poseban identitet. U proizvodnji i dalje koriste samo svoje domaći razvoj(osim nekih modela).
potrebni savremeni kamioni
Priča o KamAZu počela je izgradnjom fabrike. Šezdesetih godina prošlog stoljeća SSSR se počeo aktivno razvijati - svi sektori su krenuli putem razvoja. Privreda je rasla, a izgradnja stambenih zgrada za sve građane SSSR-a brzo je rasla. Istovremeno je povećan obim transporta tereta. Nakon rata nastajali su automobili, ali se to radilo vrlo sporo, a postojeći vozni park nije bio dovoljan. Fabrike su se jako trudile, ali nisu mogle da pokriju deficit. I tako se 1969. godine najviše rukovodstvo odlučilo na potrebu izgradnje nove fabrike automobila, koja bi proizvodila samo kamione. Ovdje je počelo fascinantna priča"KAMAZ"
Kako je rođen div
Tako su 14. marta Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a odlučili o potrebi izgradnje kompleksa fabrika u kojima bi se proizvodila teška vozila. Gradilište je pronađeno u Naberežnim Čelni, koji inače nije slučajno izabran. Prije nego što su odabrali ovaj mali grad na Kami, stručnjaci su proučavali više od 70 razne opcije da locira biljku. Prednosti Naberežnih Čelni su jednostavno bile očigledne - činjenica je da se geografski grad nalazio gotovo u samom centru ogromnog SSSR-a. Takođe u ovoj regiji radila je jedna od najvećih građevinskih kompanija KamGESenergostroy - sve je to omogućilo brzu izgradnju brane i hidroelektrane, čiji je kapacitet bio više od 1,5 miliona kW/h. Fabričke i stambene zgrade su brzo izgrađene za buduće radnike u fabrici, od čega će početi istorija KamAZ-a.
Izgradnja je počela
Na građevinske radove dolazili su stručnjaci i radnici raznih specijalnosti iz svih krajeva SSSR-a, koji su predstavljali 70 nacionalnosti. Više od 2.000 različitih preduzeća, svi glavni komiteti Državnog komiteta za snabdevanje Sovjetskog Saveza, različita odeljenja i ministarstva izvršili su naloge za izgradnju fabrike materijala i potrebnu opremu. Više od 100.000 ljudi radilo je na gradilištu svakog dana. Buduća fabrika je tada bila snabdevena najsavremenijom i tehnološki najnaprednijom opremom, ne samo domaće, već i strane proizvodnje. Nabavke su vršile takve globalne korporacije kao što su Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi i mnoge druge. Postrojenje je izgrađeno i rođeno doslovno na goloj zemlji - među brdovitim poljima.
Kako bi izgladili neravan teren, građevinari su odložili i uklonili milione kubnih metara zemlje. Istorija KamAZ-a se nastavlja, a 26. septembra 1969. ministar automobilska industrija SSSR Tarasov potpisuje dekret u kojem tvornica dobiva ime Kamsky automobilska fabrika. Krajem septembra imenovan je generalni direktor tvornice Kama - zamjenik ministra automobilske industrije L. B. Vasiliev. Takođe u septembru počinje proces formiranja generalni direktori u Moskvi, odjel za kadrove i nabavku. Već u novembru je u fabriku stigla prva grupa građevinskih radnika. Bagerista Mihail Noskov je 13. decembra podigao prvu kantu zemlje na gradilištu prvog objekta - to je bila baza građevinske industrije. Ovaj datum se smatra zvaničnom početnom tačkom za izgradnju fabrike Kama. Kompleks je trebao zauzimati ogromnu površinu od 22 km 2.
Razvoj infrastrukture
Uporedo s izgradnjom kompleksa, SSSR je počeo rješavati svakodnevne i komunalne probleme. Zahvaljujući KamAZu, stotine hiljada ljudi moglo je da napusti barake i sobe u zajedničkim stanovima u kojima su morali da žive. Postrojenje je svim tim ljudima dalo udobne stanove, moderne škole i vrtiće, univerzitete i druge obrazovne institucije. Počeli su da se pojavljuju kulturni, sportski i rekreacijski objekti, medicinske ustanove i još mnogo toga. Zahvaljujući tvornici u regiji Kama, stvorili su moćnu naučni centar i razvijena prigradska poljoprivredna zona.
Rođenje legende
Sredinom 60-ih, broj asfaltiranih cesta se značajno povećao - to je omogućilo dizajnerima i inženjerima da shvate sve prednosti koje pruža kamion s kabinom iznad motora. Cabover automobili postoje od 50-ih godina - to je omogućilo efikasnije korištenje dužine automobila i poboljšanje vidljivosti. Ali ekonomija SSSR-a nije zahtijevala samo kamion, već ekonomičan i produktivan koji bi mogao raditi kao dio cestovnih vozova na cestama s malim cestama. aksijalna opterećenja. Također, automobil mora izdržati rad u bilo kojoj klimatskoj zoni.
Stručnjaci Ministarstva automobilske industrije izvršili su istraživanje i odlučili da automobil treba da radi sa teretom do 8 tona, takođe treba da bude pripremljen za vuču, da ima tri osovine, a ispod sebe ima kabinu sa dizel motorom. Na svaku tonu težine bilo ih je najmanje 8 Konjska snaga. Godine 1968. trebali su razviti čitav niz teških kamiona. dizel automobili i traktore i pripremiti ih za proizvodnju u nekom novom pogonu automobila. Godine 1969. izdata je naredba za stvaranje novih motora kapaciteta 200 KS. With. Dizajneri su započeli razvoj odmah nakon što su završili sa ZIL-133. Razni uzorci sa haubom i konfiguracijom bez haube kupljeni su u inostranstvu. Najviše od svega, sovjetskim inženjerima se dopao International 220. Cabover raspored, udobna kabina, snažan dizel agregat, pneumohidraulični pojačivač, petostepeni menjač sa pregradom, moderan kočioni sistem, blokiranje srednjeg diferencijala je istorija vozila KamAZ.
ZIL-170 - predak modernog KamAZ-a
U maju 1969. godine pojavio se prvi testni model, rodonačelnik današnjeg KamAZ-a - ZIL-170. Ispitivanja su bila uspješna, a onda je izdat dekret o izgradnji ogromnog pogona. Dok se gradio proizvodni kompleks, uveliko se radilo i na projektantskom birou ZIL-a - razvijali su se novi savremeni kamioni. Tokom nekoliko godina uspjeli su stvoriti oko 50 različitih prototipova i njihovih modifikacija. Tokom testiranja uočeni su mnogi nedostaci i problemi.
Tada se istorija automobila KamAZ seli u Moskvu, na poligon Dmitrovsky, gdje su testirani Lada Vesta i svi ostali domaci automobili. Nakon ovog testa, neke kopije razvoja ZIL-a su poslate nazad u Jaroslavlj. Testovi na poligonu pomogli su da se identifikuju svi nedostaci. Nakon što su svi problemi riješeni, vozilo je montirano u pogonima KamAZ-a. Istorija stvaranja automobila se nastavila. Kamioni su testirani u surovim regionima Unije, na autoputu Talin-Baku, u kamenolomima u Serpuhovu.
Prvi motor
U maju 1974. u eksperimentalnoj radionici sastavljen je prvi motor. Uspjeli smo sami postaviti transporter, ali tehnologija je bila privremena. Ovi motori su ugrađeni na prvi 5320.
Prvorođenče
Istorija stvaranja automobila KamAZ je jedna od pobeda i poraza, mnogih proračuna, crteža i testova. I tako je 16. februara 1976. s proizvodnih traka fabrike sišao prvi kamion - KamAZ 5320.
Autori
Ko je stvorio KamAZ? Istorija pamti inženjere iz ZIL-a. Ovo je Aleksandar Setranov, Vsevolod Vjazmin, Georgij Fest. Dizajner Lev Samokhin je također aktivno učestvovao u razvoju. Naravno, ovo nije cijela lista onih koji su učestvovali u nastanku prvog teškog vozila. Većina glavni dizajner pogon - Vladimir Barun.
Istorija razvoja KamAZ-a
Već 1979. godine fabrika je postala pravi lider među svjetskim proizvođačima. kamioni.
Obim proizvodnje iznosio je više od 100 hiljada primjeraka. I to je praktično jedini slučaj kada je Sovjetski Savez pretekao zapadne zemlje. Od ovog perioda KamAZ kamioni su postali pravi lideri u transportu tereta i građevinski radovi. Postava vozila uključuju kipere, tegljače i kamione s ravnim platformama.
KamAZ: istorija modela
U 76-78, fabrika je proizvela tri osnovna modela - kamion 5320 nosivosti 8 tona, modifikaciju baziranu na njemu građevinskog kipera 5511 nosivosti 10 tona, tegljač 5410, nosivost je bila 20 tona.
Zatim je razvijen desetotonski kamion 53252 s produženim međuosovinskim razmakom. Zatim - kiper za poljoprivredne potrebe i namenjen drumskim vozovima - 54112. Nosivost je bila 33 tone 1981. godine puštena je u rad druga faza fabrike. Počeli smo sa proizvodnjom 6-tonske verzije 4310. Osnovni model je pripremljen za vojne svrhe, a automobil je opremljen vitlom. Također na osnovu ovog modela kreirali su poljoprivredni 43105. Početkom 80-ih, svaki osnovni model opremljen modifikovanim motorima snage 220 KS. With. i 10-brzinski mjenjač. Sredinom 80-ih fabrika je počela raditi ritmičnije. A onda je 1988. milioniti kamion sišao sa montažne trake. Ovi automobili su bili veoma popularni, ali nisu mogli da se takmiče sa stranim markama, pa je odlučeno da se počne sa razvojem nove generacije vozila KamAZ.
KamAZ druge generacije
Istorija stvaranja ovakvog KamAZ-a počinje kasnih 80-ih. Druga generacija opremljena je novim domaćim turbo agregatima. Ali i oni su instalirali uvozni motori i komponente. Kabine su značajno redizajnirane - postale su udobnije. Da bismo to učinili, jednostavno smo podigli krovove i primijenili neke strukturne modifikacije. 23. avgusta 1990. fabrika KamAZ-a se pretvara u akcionarsko društvo, a 1991. godine sa trake je sišao dvoosovinski tegljač 5425MA sa američkim Cummins motorom od 325 KS. With. i finska kabina iz Sisua.
Kriza
Istorija fabrike automobila KamAZ sastoji se od pobeda i poraza.
Devedesetih godina cijela je zemlja prešla na tržišne odnose, a u zemlji su se počeli pojavljivati uvozni kamioni. Fabrika je imala ozbiljnih poteškoća sa prodajom, što je dovelo do krize. Nevolja ne dolazi sama - 1993. godine došlo je do teškog požara u fabrici motora. Nanio je ogromnu štetu.
Naši dani
Danas je kriza prošla, a proizvodi fabrike ponovo su traženi.
Automobili se koriste u svim sektorima građevinarstva i transporta tereta. A 15. februara 2012. fabrika je proizvela dvomiliotni KamAZ. Istorija stvaranja vozila za transport tereta obuhvata dug vremenski period. U razvoju je učestvovalo stotine inženjera i dizajnera. I koliko god da su ove mašine bile kritikovane zbog njihove ergonomije, one su bile najbolje u to vreme i tako su ostale dugi niz godina. Sada fabrika aktivno sarađuje sa vodećim nemačkim inženjerima iz Mercedesa. Tako je, zajedničkim naporima, KamAZ uspio stvoriti nova linija magistralni traktori i njihove modifikacije.
Kompanija Kamaz - Ruska proizvodnja, koja je poznata u cijelom svijetu po visokotonažnim kamionima i dizel motorima.
Kompanija takođe radi u sledećim oblastima:
- proizvodnja autobusa velikog i malog kapaciteta;
- proizvodnja ergonomske opreme za Poljoprivreda- traktori, kombajni i mašine za preradu žitarica;
- Kamaz odnedavno proizvodi i male termoelektrane i svu opremu za njihov rad i održavanje.
Gotovo polovina dionica proizvođača pripada Ruska kompanija državna podređenost "Rostec". Grčka korporacija Autoinvest Limited ima udio od oko 25%, a Daimler još 15%.
Ranije se kompanija zvala “ Kama biljka za proizvodnju kamiona“, sada je ime skraćeno na poznati „Kamaz“.
Kompanija Kamaz brzo je ušla na svjetsko tržište, jer je specijalizirana oprema kompanije dovoljno kvalitetna i praktično nema analoga u funkcionalnosti.
Istorija Kamaza
Istorija Kamaza počela je potrebom Sovjetskog Saveza za specijalizovanom tvornicom koja bi proizvodila automobile teški kapacitet dizanja. Izgradnja fabrike nevjerovatne veličine trajala je oko 10 godina i postala je najveći građevinski projekat 70-ih. Predstavnici su bili uključeni u izgradnju i opremanje fabrike autotransportna preduzeća iz mnogih zemalja. Već 1974. godine proizveden je prvi eksperimentalni motor.
Pokrenut 1979. godine transportna proizvodnja Kamioni Kamaz, koji su se prodavali u svim republikama SSSR-a. Do početka 1980. godine fabrika je već proizvela više od 100 hiljada modela kamiona.
Kada su 1988. godine počeli analitička preračunavanja profitabilnosti tvornice Kamaz, pokazalo se da se ona u potpunosti isplatila i ostvarila više od 9 milijardi profita.
Devedesetih godina, nakon požara i globalne krize, fabrika je malo obustavljena sa proizvodnjom, ali to je nije spriječilo da do početka 21. stoljeća proslavi proizvodnju svog 2-milionog modela motora.
Tokom 2000-ih, fabrika je doživjela potpunu modernizaciju i rekonstrukciju, što joj je omogućilo da do 2000. godine proizvede 1,5 milioniti kamion i ostvari profit od više od 60 miliona rubalja.
Danas se malo ljudi sjeća da su ovaj automobil kreirali i testirali zaposlenici ZIL-a: prototip se zvao ZIL-170, a motor za njega pripremio je Yaroslavsky motorno postrojenje. Prototip je bio spreman još 1968. godine!
16. februara 1976. prvi KamAZ kamion sišao je sa montažne trake novoizgrađene tvornice automobila Kama.
Na njegovoj strani je pisalo: "Naš radnički poklon XXV kongresu KPSS."
Tehnički zadatak Dizajn eksperimentalnog ZIL-170 podrazumijevao je stvaranje 10 modifikacija teških vozila sa rasporedom kotača 6x4 za rad u sklopu cestovnih vozova težine do 26,5 tona i šest pogona na sva četiri točka.
Razvijajući porodicu vozila ZIL-133, koja je puštena u proizvodnju prema raznih razloga odgođen, KEO
Godine 1967. ZIL je započeo rad na novoj perspektivnoj porodici vozila ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), sličnih u klasi ZIL-133.
Međunarodni COF-220 (1962-1966).
Moguće je da je prilikom odabira uzorka ulogu odigrala i činjenica da je Krieger već bio upoznat sa međunarodnim kamionima iz rada na ZiS-150.
Cabover raspored sa udobnom kabinom; snažan dizel motor; pneumohidraulični pojačivač u pogonu kvačila; 5-brzinski sinkronizirani mjenjač sa prednjim razdjelnikom koji ga pretvara u 10-brzinsku jedinicu; višekružni pneumatski kočioni sistem; središnji diferencijal koji se može zaključati; upravljanje sa hidrauličnim pojačivačem; sposobnost rada kao dio drumskog voza - kvalitete novog kamiona koje su omogućile revolucionarni korak u proizvodnji sovjetskih kamiona.U verziji ZIL-a, kabina je dobila nešto drugačiju, više pravokutnih oblika i elegantan prednji kraj, sa nama poznatom rešetkom za usis zraka na desnoj strani.
ZIL-175
ZIL-170 na VDNH 1969.
Već u maju 1969. prvi prototip vozila ZIL-170 prošao je svoje prve testove na dionici Uglich-Rybinsk.
Za četvrt veka dizajn i konstrukcija automobila gotovo da se nisu promenili...
ZIL-170
Ali ZIL-170 nikada nije masovno proizveden u svojoj matičnoj fabrici.
Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je postojao akutni nedostatak kamiona, posebno onih nosivosti većeg od 8 tona. Promet tereta unutar Sovjetskog Saveza je rastao, a nijedna od postojećih automobilskih fabrika u zemlji nije bila spremna da počne da proizvodi takve automobile. Potrebni su potpuno novi kamioni.
Većina automobila (većina njih) teretna flota bila su vozila srednjeg tereta) regulatorni rokovi su odavno istekli. Hitno je potrebna oprema veće nosivosti, drumski vozovi za transport na velike udaljenosti rasuti teret i teški damperi.
U direktivama XXIV kongresa KPSS stajalo je: „Potrebno je stvoriti kompleks automobilskih fabrika za proizvodnju kamiona u Tatarskoj Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici i srodnih preduzeća u okolnim područjima...“
Osim toga, organizacija Kamgesenergostroy bi se nosila i sa izgradnjom brane i hidroelektrane od 1,5 miliona kilovata, kao i sa izgradnjom fabričkih zgrada i stambenih objekata.Izgradnja KamAZ-a se pokazala kao posljednji „Svesavezni komsomolski projekt izgradnje šoka“, koji je uspješno završen, i to mnogo ranije nego što je planirano.
Testira se prototip kamiona KamAZ-5320 (ZIL-170) sa spavaćom kabinom.
Fabrički sastavljen KamAZ na testiranju.
Nakon izgradnje, prebačena je dokumentacija za novu tvornicu automobila Kama novi kamion, nama poznat kao KamAZ.
U maju 1974. prvi motor je sastavljen u KamAZu u eksperimentalnoj radionici kontrole glavnog konstruktora.
i transportna proizvodnja sami, ali i dalje koristeći privremenu tehnologiju, počeo je u decembru 1975. godine.
Prvih 5 kamiona KamAZ-5320 sišlo je sa glavne montažne trake, koja je još bila samo u režimu puštanja u rad, 16. februara 1976. godine. Po tradiciji tih godina, kamioni iz prve serije bili su ukrašeni sloganom „Naš radnički dar XXV kongresu KPSS“.
KamAZ-5320 br. 1.
Dok je tim KamAZ-a nastavio da sastavlja automobile na glavnom transporteru u režimu podešavanja od delova dobijenih tokom procesa puštanja u rad tehnološke opreme godine, vlada je odobrila generalnu šemu upravljanja automobilom
industrija. Prema ovoj šemi, tvornica automobila Kama dobila je status proizvodno udruženje i počeo da podnosi izveštaje direktno Ministarstvu automobilske industrije SSSR-a, zaobilazeći sve centrale.
Dana 29. decembra 1976. Državna komisija na čelu sa ministrom automobilske industrije SSSR-a V.N. Poljakov je potpisao akt o puštanju u rad prve faze Kamskog kompleksa fabrika za proizvodnju teških kamiona.
Do kraja 1976. proizvedeno je 5.000 vozila, uključujući KamAZ-5320, njegove modifikacije i tegljač
KamAZ-5410. Proizvodnja šasije za kamion KamAZ-5511 počela je 1977. godine.
Svi ovi modeli imali su sličan dizajn i uglavnom su bili objedinjeni.
velikog kapaciteta 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
bonnet 4355
srednjeg opterećenja 4911, 4925
Ima stranih proizvodni kapacitet u sljedećim zemljama:
- Kazahstan.
- Indija.
- Azerbejdžan.
- Ukrajina.
- Etiopija.
- Vijetnam.
- Pakistan (od 19. novembra 2006.).
- Iran.
- DNRK.
- Poljska.
http://kramtp.info/news/64/full/id=13569
16. februara 1976. prvi KamAZ kamion sišao je sa montažne trake novoizgrađene tvornice automobila Kama. Na njegovoj strani je pisalo: "Naš radnički poklon XXV kongresu KPSS."
Projektni zadatak za dizajn eksperimentalnog ZIL-170 podrazumijevao je stvaranje 10 modifikacija teških vozila sa rasporedom kotača 6x4 za rad u sklopu cestovnih vozova težine do 26,5 tona i šest pogona na sva četiri točka.
Razvijajući porodicu vozila ZIL-133, čije je lansiranje kasnilo iz raznih razloga, KEO ZIL je 1967. godine započeo rad na novoj perspektivnoj porodici vozila ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2), sličnih u klasi. na ZIL-133.
Kao prototip, među onima koji su kupljeni u inostranstvu za testiranje i identifikaciju potrebne klase analoga sa haubom i bez haube, izbor glavnog dizajnera kamiona ZiL, Anatolija Mavrikijeviča Krigera, pao je na američku "International" seriju 220.
Međunarodni COF-220 (1962-1966).
Moguće je da je prilikom odabira uzorka ulogu odigrala i činjenica da je Krieger već bio upoznat sa međunarodnim kamionima iz rada na ZiS-150.
Cabover raspored sa udobnom kabinom; snažan dizel motor; pneumohidraulični pojačivač u pogonu kvačila; 5-brzinski sinkronizirani mjenjač sa prednjim razdjelnikom koji ga pretvara u 10-brzinsku jedinicu; višekružni pneumatski kočioni sistem; središnji diferencijal koji se može zaključati; servo upravljač; sposobnost rada kao dio drumskog voza - kvalitete novog kamiona koje su omogućile revolucionarni korak u proizvodnji sovjetskih kamiona.
U verziji ZIL-a, kabina je dobila nešto drugačije, više pravougaone oblike i elegantan prednji kraj, sa rešetkom za usis zraka na desnoj strani koja nam je tako poznata.
ZIL-175
ZIL-170 na VDNH 1969.
Već u svibnju 1969. prvi prototip vozila ZIL-170 prošao je svoje prve testove na dionici Uglich-Rybinsk.
Za četvrt veka dizajn i konstrukcija automobila gotovo da se nisu promenili...
Ali ZIL-170 nikada nije masovno proizveden u svojoj matičnoj fabrici.
Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je postojao akutni nedostatak kamiona, posebno onih nosivosti većeg od 8 tona. Promet tereta unutar Sovjetskog Saveza je rastao, a nijedna od postojećih automobilskih fabrika u zemlji nije bila spremna da počne da proizvodi takve automobile. Potrebni su potpuno novi kamioni. Većina vozila (većina teretnog voznog parka bila su vozila srednjeg tereta) je odavno istekla. Hitno je potrebna oprema veće nosivosti, drumski vozovi za daljinski transport rasutih tereta i teški kiperi. U direktivama XXIV kongresa KPSS stajalo je: „Potrebno je stvoriti kompleks automobilskih fabrika za proizvodnju kamiona u Tatarskoj Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici i srodnih preduzeća u okolnim područjima...“
Sredinom 1969. godine Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su Uredbu o izgradnji kompleksa fabrika za proizvodnju teških vozila u Naberežnim Čelnima. Grad je zbog svog geografskog položaja (blizina željezničke pruge i drugih faktora) bio pogodan kao mjesto za budući automobilski pogon. Osim toga, organizacija Kamgesenergostroy bi se nosila i sa izgradnjom brane i hidroelektrane od 1,5 miliona kilovata, kao i sa izgradnjom fabričkih zgrada i stambenih objekata.
Izgradnja KamAZ-a se pokazala kao posljednji „Svesavezni komsomolski projekt izgradnje šoka“, koji je uspješno završen, i to mnogo ranije nego što je planirano.
Testira se prototip kamiona KamAZ-5320 (ZIL-170) sa spavaćom kabinom.
Fabrički sastavljen KamAZ na testiranju.
Nakon izgradnje, dokumentacija za novi kamion, nama poznat kao KamAZ, prebačen je u novu tvornicu automobila Kama.
U svibnju 1974. u KamAZu je sastavljen prvi motor u eksperimentalnoj radionici uprave glavnog konstruktora, a samostalna proizvodnja transportera, ali i dalje po privremenoj tehnologiji, počela je u decembru 1975. godine. Prvih 5 kamiona KamAZ-5320 sišlo je sa glavne montažne trake, koja je još bila samo u režimu puštanja u rad, 16. februara 1976. godine. Po tradiciji tih godina, kamioni iz prve serije bili su ukrašeni sloganom „Naš radnički dar XXV kongresu KPSS“.
KamAZ-5320 br. 1.
Dok je tim KamAZ-a nastavio sa sklapanjem automobila na glavnom transporteru u režimu podešavanja od delova dobijenih tokom puštanja tehnološke opreme u rad, Vlada je odobrila opštu šemu upravljanja automobilskom industrijom. Prema ovoj shemi, tvornica automobila Kama dobila je status proizvodnog udruženja i počela je direktno odgovarati Ministarstvu automobilske industrije SSSR-a, zaobilazeći sve centralne odjele. Dana 29. decembra 1976. Državna komisija na čelu sa ministrom automobilske industrije SSSR-a V.N. Poljakov je potpisao akt o puštanju u rad prve faze Kamskog kompleksa fabrika za proizvodnju teških kamiona. Do kraja 1976. proizvedeno je 5.000 vozila, uključujući KamAZ-5320, njegove modifikacije i kamionski tegljač KamAZ-5410. Proizvodnja šasije za kamion KamAZ-5511 počela je 1977. godine. Svi ovi modeli imali su sličan dizajn i uglavnom su bili objedinjeni.
Asortiman modela KamAZ:
velikog kapaciteta 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
bonnet 4355
srednjeg opterećenja 4911, 4925
Postoje inozemni proizvodni pogoni u sljedećim zemljama:
- Kazahstan.
- Indija.
- Azerbejdžan.
- Ukrajina.
- Etiopija.
- Vijetnam.
- Pakistan (od 19. novembra 2006.).
- Iran.
- DNRK.
- Poljska.
Tako se pojavio "narodni" KamAZ.
P.S. Iz nekog razloga se na službenim web stranicama KamAZ-a ne spominje ZIL-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/
Službena web stranica: www.
Sjedište: Rusija
KAMAZ - Kamanska tvornica automobila
Sredinom 60-ih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je postojao akutni nedostatak kamiona, posebno onih nosivosti većeg od 8 tona. Promet tereta unutar Sovjetskog Saveza je rastao, a nijedna od postojećih automobilskih fabrika u zemlji nije bila spremna da počne da proizvodi takve automobile. Potrebni su potpuno novi kamioni. Većina vozila (većina teretnog voznog parka bila su vozila srednjeg tereta) je odavno istekla. Hitno je potrebna oprema veće nosivosti, drumski vozovi za daljinski transport rasutih tereta i teški kiperi. U direktivama XXIV kongresa KPSS stajalo je: „Potrebno je stvoriti kompleks automobilskih fabrika za proizvodnju kamiona u Tatarskoj Autonomnoj Sovjetskoj Socijalističkoj Republici i srodnim preduzećima u okolnim područjima...“.
Sredinom 1969. godine Centralni komitet KPSS i Vijeće ministara SSSR-a usvojili su Uredbu o izgradnji kompleksa fabrika za proizvodnju teških vozila u Naberežnim Čelnima. Grad je zbog svog geografskog položaja (blizina željezničke pruge i drugih faktora) bio pogodan kao mjesto za budući automobilski pogon. Osim toga, organizacija Kamgesenergostroy bi se nosila i sa izgradnjom brane i hidroelektrane od 1,5 miliona kilovata, kao i sa izgradnjom fabričkih zgrada i stambenih objekata.
Na gradilište su dolazili radnici i stručnjaci iz cijele zemlje. Na samom gradilištu radilo je više od 100 hiljada ljudi.
U jesen 1969., predstavnici Ministarstva automobilske industrije, partijski i ekonomski lideri gledali su kako kranista spušta veliki betonski blok na travu s natpisom „Ovdje će se graditi Kama Automobile Batyr“ („Batyr“ je tatarski za „heroj“). Tako je stupila na snagu odluka Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a o izgradnji novog pogona za proizvodnju teških kamiona. dizel kamioni u blizini grada Naberežni Čelni u Tatarstanu.
13. decembra 1969. godine izvađena je prva kanta sa zemljom prilikom izgradnje tvornice automobila Kama, zamišljene kao kompleks od sedam proizvodnih pogona ukupne površine oko tri miliona kvadratnih metara, predviđenih za izvođenje skoro kompletan proizvodni ciklus za proizvodnju teških vozila: livnica, kovanje, presa, popravka i alat, agregat, motor i montaža automobila (kasnije im je pridodata mehanička popravka i fabrika miniautomobila). U jesen 1970. godine postavljeni su prvi kubni metri betona u temelj prvorođenog KAMAZ-a - Postrojenja za popravke i alate, kao i zgrade od sivog i nodularnog gvožđa Livnice.
Dizajn prikolica za novu porodicu automobila povjeren je Državnom dizajnerskom birou za prikolice u gradu Balashovu, poluprikolice - dizajnerskom odjelu Odese fabrika za sklapanje automobila. Za njihovu proizvodnju gradi se najveća fabrika automobilskih i traktorskih prikolica u Krasnojarsku u zemlji.
Buduća fabrika automobila bila je opremljena najsavremenijom tehnološkom opremom u to vrijeme. U opremanju je učestvovalo više od 700 stranih kompanija, među kojima i svjetski poznate korporacije Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Seacast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault i druge.
Fabrika je projektovana za proizvodnju 150 hiljada teških vozila i 250 hiljada dizel motori, koji su pored vozila KamAZ - vozila proizvodnog udruženja u nastajanju - dizajnirani za ugradnju na Urals i ZIL-ove, LAZ i LiAZ autobuse.
Projektni zadatak za dizajn eksperimentalnog ZIL-170 podrazumijevao je stvaranje 10 modifikacija teških vozila sa rasporedom kotača 6x4 za rad u sklopu cestovnih vozova težine do 26,5 tona i šest pogona na sva četiri točka.
Svi industrijski uzorci poslani su na državno ispitivanje. Na jednoj od dionica autoputa Orel-Kijev, testeri iz Moskovske automobilske tvornice "vozili su" eksperimentalne drumske vozove teške preko 30 tona. Istovremeno su provedena ispitivanja na kiperu ZIL-5510 i traktoru ZIL-53202 na autoputu Uglich-Rybinsk. Državna testiranja održana su na poligonu Dmitrijevski u blizini Moskve. Krajem 1972. sva dokumentacija, zajedno sa prototipovima, prebačena je u KamAZ, gdje je već počela montaža opreme. Ali čak i nakon toga, automobili su nastavljeni da se testiraju u Tjumenskoj oblasti, u Transbaikaliji i u pustinji u blizini Krasnovodska. Tokom fabričkih i prijemnih testova, ukupna kilometraža svih 40 prototipova bila je 4,5 miliona km.
Izgradnja KamAZ-a se pokazala kao posljednji „Svesavezni komsomolski projekt izgradnje šoka“, koji je uspješno završen, i to mnogo ranije nego što je planirano.
Godine 1973. podignute su zgrade gotovo svih objekata prve etape kompleksa. U svibnju 1974. u eksperimentalnom odjelu glavnog konstruktora KAMAZ-a sastavljen je prvi motor, a u prosincu 1975. pogonski agregat N1 sastavljen je po privremenoj tehnologiji.
Državna komisija je 1976. godine potpisala akt o puštanju u rad prve faze Kamskog kompleksa fabrika za proizvodnju teških kamiona. Fabrika automobila Kama dobila je status proizvodnog udruženja.
16. februar 1976. - prvi Kama kamion sišao je s glavne montažne trake tvornice automobila.
U oktobru 1977. KAMAZ je završio svoj prvi godišnji plan prije roka, proizvodeći 15.000 vozila. U junu 1979. 100.000-ti kamion sišao je s glavne montažne trake. U decembru 1980. - dvjestohiljaditi, au martu 1982. - tristohiljaditi.
Prvih godina 43% obima proizvodnje činili su kiperi sa karoserijama iz fabrike Neftekamsk (NefAZ). Varijante s ravnim platformama činile su 27% proizvodnje i 20% za kamionske tegljače.
U februaru 1981. pušteni su u rad kapaciteti druge faze KamAZ-a. I dvije godine kasnije, proizvodnja troosovine vozilo sa pogonom na sva četiri točka KamAZ-4310. Nešto kasnije u proizvodnju je krenula porodica dvoosovinskih automobila.
1987. - Pokrenuta proizvodnja mini automobila "Oka". 21. decembra iste godine s proizvodne trake je sišao prvi kamion Kama "Oka-VAZ-1111". Tokom perestrojke, KamAZ je stvoren zajedničko ulaganje sa holandskom kompanijom DAF za nabavku kabina iz teški kamioni ove kompanije, posebno montirane na šasiju KamAZ-a. Izgrađena je eksperimentalna serija KamAZ-5325 sa Daf kabinama, ali je ugovor ubrzo raskinut. 30. augusta 1999. 1.600.000. teški kamion sišao je sa montažne trake. Do sada je proizvedeno više od 2 miliona motora.
25. juni 1990. - Vlada je odlučila da stvori akcionarsko društvo KAMAZ na osnovu imovine proizvodnog udruženja. OJSC KAMAZ postao je jedan od prvih akcionarska društva u Sovjetskom Savezu.
14. aprila 1993. - požar u pogonu motora, koji je za nekoliko minuta zahvatio cijelo preduzeće, gotovo je u potpunosti uništio ne samo samu proizvodnu zgradu, već i najsloženiju tehnološku opremu. Kapacitet proizvodnje motora je obnovljen i proizvodnja je stvorena pogonske jedinice baziran na najnovijoj tehnološkoj opremi. Već u decembru 1993. godine pogon motora proizvodi prve proizvode nakon požara.
Godine 1994. puštena je u rad fabrika minicara Oka, projektovana za proizvodnju 75.000 automobila godišnje.
2000 - razvoj i proizvodnja odgovarajućih motora ekološki zahtjevi"Euro-2".
Godine 2002. sastavljeno je 12 prototipova traktora KT-240K. Kasnije je odlučeno da se ovaj projekat oživi uz pomoć trećeg partnera.
2003 - pokrenuta proizvodnja kamioni srednjih tereta nosivosti 3-5 tona 250.000. Oka minicar proizveden je od početka proizvodnje. Razvijen je prvi model autobusa turističke klase NEFAZ na šasiji KAMAZ.
Zaenradfabric i KAMAZ su 2005. godine stvorili zajedničko ulaganje za proizvodnju mjenjača. Iste godine, kontrolni paket akcija OJSC ZMA prodat je Severstal grupi.
2006. godine otvorena je montažna linija u KamAZu Cummins motori B (radna zapremina 4 i 6 litara, snaga 120-275 KS). Ovi motori su prvenstveno namijenjeni za kamione srednjeg tereta, čija je proizvodnja nedavno počela u fabrici.
U 2007. godini 52.648 kamiona je izašlo iz fabričkih kapija, za 2008. planirano je 65 hiljada, au 2009. godini ova brojka bi trebala dostići 75-80 hiljada jedinica.
2008 – prelazak na više ekološki automobili, zadovoljavaju Euro 3 standarde.
Danas je grupa KAMAZ OJSC jedinstven proizvodni kompleks koji se nalazi u gradu Naberežni Čelni, koji uključuje 9 velikih specijalizovanih pogona, kao i montažne pogone u inostranstvu: u Rusiji, Ukrajini i Kazahstanu, Etiopiji i Poljskoj.
