O činjenici da Renault i Nissan pregovaraju o spajanju i stvaranju nove kompanije prenosi Bloomberg, pozivajući se na vlastite izvore. Danas su proizvođači automobila partneri u strateškom savezu, koji je relativno nedavno uključivao i Mitsubishi.

Renault sada posjeduje 43% Nissana; Japanska kompanija zauzvrat ima 15% udjela u francuskom proizvođaču automobila. Sada su njihovi čelnici odlučili da razmotre mogućnost stvaranja nove jedinstvene kompanije sa zajedničkim dionicama, odnosno riječ je o tome da dioničari Renaulta i Nissana dobiju vrijednosne papire u novoj kompaniji u zamjenu za svoje dionice u proizvođačima automobila.

Nova kompanija bi vjerovatno trebala zadržati oba sjedišta u Japanu i Francuskoj. Predsjednik odbora direktora alijanse Carlos Ghosn vodi pregovore. Prema izvorima, on je taj koji će kasnije biti na čelu nove spojene kompanije.

Poslovanje je vijest o mogućem spajanju primilo naglo: dionice Renaulta i Nissana porasle su (za 8,3%, odnosno 3,6%) nakon što su se pojavili odgovarajući izvještaji o pregovorima.

Napomenimo da odluka menadžmenta samih kompanija da se spoje u jedno preduzeće neće biti dovoljna. Za zaključenje ugovora, strane će morati dobiti odobrenje japanske vlade, kao i francuske vlade, koja posjeduje 15% udjela u proizvođaču automobila Renault. Očekuje se da vlasti u zemlji taj prijedlog neće prihvatiti s entuzijazmom.

Prema izvorima, predstavnici Renaulta i Nissana pregovarali su proteklih nekoliko mjeseci, ali još nisu postigli konačne dogovore. Portparol alijanse je rekao da grupa neće komentarisati glasine.

Izvještava se da će kombinovana struktura Renaulta i Nissana postati ozbiljan konkurent koncern Volkswagen i Toyota Motor Corporation. Kao što je stručnjak za industriju primijetio, „veličina je važna u automobilskoj industriji“.

Prema planovima alijanse, do 2022. ukupna prodaja automobila u svijetu trebala bi dostići 14 miliona jedinica. Podsjetimo, na kraju 2017. godine prodali su ukupno 10,6 miliona automobila. Obim prodaje lidera na globalnom tržištu – koncerna Volkswagen – iznosio je 10,7 miliona jedinica, Toyota Motora – 10,4 miliona jedinica.

Podsjetimo, na osnovu rezultata prodaje novih automobila na svjetskom tržištu u 2017. godini, sastavljena je lista. Uključuje: Kinu, SAD, Njemačku, Indiju, Japan, Veliku Britaniju, Brazil, Francusku, Kanadu i Italiju. Rusija je zauzela 12. mjesto sa rezultatom od skoro 1.600.000 primjeraka.

Kupovinom AvtoVAZ-a i njegovog brenda Lada, Renault-Nissan se nadao da će profitirati od ogromnog ruskog tržišta. Ali kriza i lokalni običaji zakomplicirali su zadatak.

Kada je Nicolas Maure stigao u Toljati u februaru prošle godine, ne samo da je morao da nauči ruski, da se sastane sa predstavnicima lokalnih vlasti i da se udubi u gomilu proizvodnih papira... Na njegovo veliko iznenađenje, novom francuskom šefu AvtoVAZ-a je ponuđeno da prođe program obuke zajedno sa svojim telohraniteljima. U šumama Volge učili su ga da koristi mitraljez. “Ispalio sam 500 metaka na siluete terorista, a imao sam modricu po cijelom ramenu”, kaže on. “U Rusiji je sve nekako muško.”

Tako je bivši predsednik rumunske Dakije otkrio šarm Toljatija, grada koji podseća na sovjetska vremena sa populacijom od 700 hiljada ljudi, ulicama širokim kao piste i nizovima kuća sivih kao zatvori. O temperaturi koja se spušta na -25°C da i ne govorimo. Osnažujuće! Biznis u Rusiji je borba. Pogotovo kada je u pitanju podizanje na noge nacionalnog giganta kao što je AvtoVAZ, proizvođač popularne marke automobila Lada.

Od kada se Renault-Nissan pridružio upravnom odboru 2008. godine, alijansa je u kompaniju uložila više od milijardu eura. Za samo osam godina, njegova prodaja je pala sa 640 hiljada na 269 hiljada. U 2015. godini gubici su premašili 900 miliona eura, a u prvih devet mjeseci 2016. iznosili su 498 miliona. Međutim, nema govora o odustajanju. Pod blagim pritiskom Moskve, Renault (već bez Nissana) je čak započeo proces dokapitalizacije AvtoVAZ-a, zbog čega bi kompanija posjedovala 70% kapitala poduzeća. I pretvoriće se u pravu "kćerku". “Renault želi konsolidirati neprofitabilnu proizvodnju, što će uticati na operativni profit”, upozorava analitičar londonskog Jefferiesa Philippe Houchois.

Kako je strateg Carlos Ghosn mogao toliko propustiti? U njegovu odbranu, vrijedi reći da su u doba spajanja s AvtoVAZ-om izgledi bili jednostavno briljantni. „Rusija je postajala najveće tržište automobila u Evropi, nadmašujući čak i Nemačku“, kaže Emmanuel Quidet iz Ernst & Younga.

U Rusiji je broj automobila 350 na hiljadu stanovnika naspram 650 u zapadnoj Evropi. Više od 50% ukupnog voznog parka (40 miliona) starije je od deset godina. Drevni automobili Žiguli još uvijek voze snijegom prekrivenim putevima, odnosno prve Lade, koje su se proizvodile od 1970-ih do kraja 1980-ih na bazi Fiata 124...

Nažalost, osvajanje tržišta nije išlo po planu. Prije svega, udarni val hipotekarne krize nije poštedio rusku ekonomiju. Kolaps cijena nafte, devalvacija rublje i sankcije Zapada nakon aneksije Krima dodatno su pogoršali situaciju. Automobilska industrija je jedna od glavnih žrtava, sa skoro 45% padom prodaje od 2012. (sa 2,7 na 1,5 miliona). Strani proizvođači koji su pokrenuli proizvodnju u zemlji morali su se nositi s posljedicama. Tako je Opel odlučio da spakuje kofere.

Ford, Toyota i PSA spustili su jedra u iščekivanju boljih vremena. Renault-Nissan je zapravo postao tržišni lider sa AvtoVAZ-om, čija gigantska fabrika u Toljatiju proizvodi Renault (preimenovan u Dacia), Nissan i Datsun. Stoga je ovdje vrlo teško preokrenuti.

Kako god bilo, neuspjesi alijanse nisu bili samo zbog krize. Lokalna poslovna kultura je također odigrala ulogu. Uzmite upravljanje preduzećima, na primjer. “U AvtoVAZ-u postoji čudan sistem kopredsjedavanja. Uvijek se pitate koliko ga Renault-Nissan zaista posjeduje, jer su mu ruke tako vezane”, kaže Eric Faron, konsultant koji se razumije u rusko tržište.

Kontekst

Renault: uspostaviti red u Rusiji

The Wall Street Journal 13.04.2016

Renault-Nissan je nasilno uvučen u AvtoVAZ

Oslobođenje 03.11.2010

Lada želi da proizvodi prelepe automobile

Die Welt 09.07.2016

Alijansa će povećati svoj udio na ruskom tržištu

Toyo Keizai 24.12.2014. Dakle, ko zaista donosi odluke? U aprilu prošle godine, kao rezultat čudnih rekonstrukcija, Carlos Ghosn je ustupio mjesto predsjednika odbora direktora Sergeju Skvorcovu, generalnom direktoru državne korporacije Rostec (akcionar AvtoVAZ). Druge ličnosti bliske vlasti, kao što je Eduard Vaino, koji je odgovoran za odnose s vladom, također sjede u vijeću. Njegov sin Anton Vaino nedavno je imenovan za šefa kabineta predsjednika Vladimira Putina. To jest, Moskva pomno prati napredak sastanaka.

U takvim uslovima rješavanje ozbiljnih problema nije nimalo lako. U to se iz vlastitog iskustva uvjerio i prethodnik Nicolasa Mora, Šveđanin Bo Andersson, prvi stranac na čelu AvtoVAZ-a. Od 2013. do 2016. prepolovio je svoju radnu snagu koja je bila uvelike preopterećena i nametnuo potrebu da ponovo pregovara o ponekad sumnjivim ugovorima s brojnim lokalnim proizvođačima. Kao rezultat toga, svi, od predsednika fabričkog sindikata (38 hiljada članova!) Sergeja Zajceva, do šefa Rosteca Sergeja Čemezova i gradonačelnika Toljatija Sergeja Andreeva, počeli su da traže njegovu glavu. I prošle godine je letela. Očigledno, alijansa je predstavljena svršenim činjenicom.

Dakle, Nicolas More se suočava sa teškim zadatkom. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je ući na teritoriju pogona (600 hektara), nad kojim visi plava upravna zgrada. Na kontrolnom punktu stražari pomno prate one koji dolaze i odlaze. Ljudi u plavim jaknama ravnodušnih lica šetaju oko automobila, provjeravaju dokumente putnika, gledaju ispod sedišta, gledaju u prtljažnik i skoro ispod haube. „Moraju da se postaraju da im niko ne oduzme rezervne delove“, izvinjavajući se objašnjava predstavnik fabrike...

Je li krađa čest problem ovdje? U svakom slučaju, razmjer je impresivan. Topionica, livnica, proizvodnja motora i menjača... Osim guma, skoro sve se radi na licu mesta. Ovo je apsurd u sadašnjoj eri intenzivne specijalizacije. I jedva da je potrebno objašnjavati da danas mehanizam radi sporim tempom. Kapacitet fabrike za proizvodnju milion automobila je 45% kapaciteta. U sadašnjim okolnostima, montažne linije su, po odluci uprave, otvorene samo četiri od pet dana. Jedini izuzetak bio je najmoderniji B0, koji je alijansa instalirala 2012. godine za 400 miliona eura.

Samo su ionako niske plate (430 eura u prosjeku, 290 eura za radnike - glavni faktor konkurentnosti) smanjene za 20%. AvtoVAZ poziva zaposlene da učestvuju u javnim radovima koje plaća država. „Nedavno smo prefarbali gradske crkve“, kaže Nicolas More.

Kako bi podržao tvornicu, on je također prenio proizvodnju Dacia karoserija u Togliatti radi sklapanja u fabrici u Oranu u Alžiru, koji su se donedavno proizvodili u Rumuniji. Drugi važan zadatak je usklađenost sa zapadnim standardima proizvodnje. Iako se to neće brzo postići. Što se tiče produktivnosti, fabrika u Toljatiju zaostaje za 25% za Daciinom proizvodnjom u Piteštiju u Rumuniji.

Čak ni modernizovane radionice ne daju najbolje rezultate. Fabrika motora Sandero, Logan i Nissan Almera, koja takođe sklapa mjenjače, koristi japanski „kaizen“ (metoda kontinuiranog poboljšanja). Aleksandar Egorov na ulazu pokazuje tabelu sa grafikonima i dijagramima: uporedni pokazatelji desetak fabrika iz celog sveta po parametrima kao što su produktivnost, kvaliteta, vreme proizvodnje itd. Sve je to, naravno, zanimljivo, ali domaće preduzeće zaostaje po gotovo svim kriterijumima...

Vrijedi reći da je AvtoVAZ prešao dug put. Bilo je vremena kada je kupac Lade mogao podići haubu i otkriti da nedostaje nekoliko rezervnih dijelova. Dolaskom Renaulta kvaliteta je poboljšana, iako i dalje ne biste trebali spustiti gard. Na zidovima montažne radnje B0, u kojoj se proizvode Lade, Dacie i Nissani, nalaze se slike koje pokazuju šta treba izbegavati. Na jednoj fotografiji zaposleni rade s prstenovima na rukama, rizikujući time da izgrebu premaz. S druge strane, kopča pojasa postaje izvor prijetnje. “U svakoj smjeni posade odvajamo pet minuta da podsjetimo na upute”, objašnjava predradnik.

Ostaje samo vratiti imidž brenda. Kupci često preferiraju strane automobile (posebno korejske) od Ladama, uprkos njihovoj niskoj cijeni (od 5 hiljada 500 do 12 hiljada eura). „Donekle ćemo podići status proizvoda, uz zadržavanje pristupačnosti, izdržljivosti i lakoće popravke“, kaže Nicolas More. Njegovi snovi sežu čak do obnavljanja izvoza. Ne samo bivšim bratskim zemljama, već i Africi, Bliskom istoku, pa čak i zapadnoj Evropi. „Razmišljamo o nasljedniku LADA-e 4x4, koji bi imao bolju sposobnost kretanja i bio konkurentan u smislu sigurnosti i ekološke prihvatljivosti“, kaže on. Biće veoma teško sve postići...

InoSMI materijali sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav redakcije InoSMI-ja.

Alijansa Renault-Nissan sada se zove Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn je to najavio danas na predstavljanju nove strategije osmišljene za šest godina - do 2022. godine. Ime kompanije Mitsubishi Motors (MMC), čiji savez ima 34% udjela, uključeno je u službeni naziv, a logo sa dvije žuto-crvene linije pretvoren je u svojevrsnu geometrijsku figuru sa tri vrha.

Stari logo alijanse

Međutim, ovo je više napredak. Službena organizacijska struktura na web stranici saveza nije pretrpjela nikakve promjene: Mitsubishi je podređen Nissanu, koji organizira grupu na paritetnoj osnovi s Renaultom (50/50%). Štaviše, kompanija odgovorna za rad alijanse, registrovana u Amsterdamu, i dalje se legalno zove Renault-Nissan B.V.

Struktura alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi

Što se samog uvodnog govora tiče, Carlos Ghosn je prije svega podsjetio da je u prvoj polovini 2017. alijansa došla na prvo mjesto u svijetu po prodaji automobila: 5 miliona 270 hiljada putničkih i lakih komercijalnih vozila. Plan je povećati godišnju prodaju na 14 miliona vozila i prihod na 240 milijardi dolara do 2022. godine, u poređenju sa prošlogodišnjih 180 milijardi dolara.

Carlos Ghosn

U tu svrhu, kompanije iz alijanse će izbaciti 40 novih modela, od kojih će 12 biti isključivo električnih, a jedan će biti potpuno autonoman. Zahvaljujući uvođenju zajedničkih električnih kolica i platforme za automobile srednje veličine, broj automobila izgrađenih na zajedničkim modularnim platformama povećat će se sa dva na devet miliona godišnje. Do 2020. Mitsubishi će također imati pristup zajedničkim modularnim platformama: ukupna ušteda u troškovima za alijansu bi trebala biti 11,9 milijardi dolara.

Ovo su ciljevi kao prva aproksimacija. Detaljniji i konkretniji planovi biće objavljeni na konferencijama svake od članica Alijanse. Po pravu staža, Renault će biti prvi koji će održati takav sastanak 6. oktobra.

MOSKVA, 12. decembra 2012. godine, alijansa Renault-Nissan i državna korporacija "Ruske tehnologije" stvorili su zajedničko preduzeće koje će posedovati sve njihove udele u odobrenom kapitalu OJSC "AVTOVAZ" i postaće stabilan, dugoročni kontrolni dioničar najveće automobilske kompanije u Rusiji i vlasnik marke LADA.

Predsjednik alijanse Renault-Nissan Carlos Ghosn najavio je danas stvaranje zajedničkog preduzeća Alliance Rostec Auto BV na svečanosti u Moskvi, zajedno sa generalnim direktorom Državne korporacije Ruske tehnologije, predsjednikom odbora direktora AVTOVAZ-a Sergejem Čemezovim i Predsjednik OJSC AVTOVAZ Igor Komarov.

„Današnji istorijski sporazum je jedinstven ugovor koji koristi sva tri brenda, Renault, Nissan i LADA, i označiće novu fazu uspešne saradnje“, rekao je g. Ghosn. - "Zajedničko preduzeće će ubrzati naš razvoj u Rusiji i doprineće konkurentnosti AVTOVAZA, lidera ruske automobilske industrije."

U skladu sa uslovima sporazuma, alijansa Renault-Nissan će uložiti 23 milijarde rubalja (što odgovara 742 miliona američkih dolara). Kao rezultat ovih investicija, Renault-Nissan će do sredine 2014. godine dobiti 67,13% kapitala zajedničkog preduzeća.

Renault će u zajedničko ulaganje uložiti oko 11,3 milijarde rubalja (366 miliona američkih dolara). Renault planira da dobije 50,1% zajedničkog preduzeća do juna 2014. Nissan će uložiti 11,7 milijardi rubalja (376 miliona američkih dolara). Nissan planira da u istom periodu dobije 17,03% zajedničkog preduzeća.

U istom periodu, Državna korporacija ruskih tehnologija će dobiti 32,87% zajedničkog ulaganja.

U trenutku završetka transakcije 2014. godine, zajedničko preduzeće koje se stvara kupiće sve akcije AVTOVAZ-a, koje su sada u vlasništvu Troika Dialog Investments Limited. Transakcija podliježe relevantnim prethodnim uvjetima, koji se moraju striktno poštovati.

Zajedno za ekonomski rast u Evropi

Upravni odbor Alijanse Rostec Auto BV će rješavati strateška pitanja i ciljeve i postaće platforma za diskusiju Alijanse Renault-Nissan i Državne korporacije Ruske tehnologije.

Kao dio sporazuma, predsjednik Renault-Nissan Carlos Ghosn postat će predsjednik Upravnog odbora zajedničkog preduzeća Alliance Rostec Auto. Upravni odbor će uključivati:

Tri predstavnika iz Renault-Nissan alijanse: Dominique Thormann, finansijski direktor Renaulta, Joseph Peter, finansijski direktor Nissana, Bruno Anselin, stariji potpredsjednik Renaulta i glavni izvršni direktor za region Evroazije;

Dva predstavnika Državne korporacije Ruske tehnologije: Sergej Čemezov, generalni direktor Državne korporacije Ruske tehnologije i Igor Zavjalov, zamenik generalnog direktora Državne korporacije Ruske tehnologije.

Upravni odbor AVTOVAZ-a biće proširen sa 12 na 15 članova. Sa strane alijanse Renault-Nissan, u njoj će biti 8 predstavnika, čije kandidature mora da odobri vanredna skupština akcionara AVTOVAZ-a. Održaće se 12. februara 2013. Sergej Čemezov će ostati predsednik Upravnog odbora AVTOVAZ-a, naizmenično na ovoj funkciji sa Karlosom Gonom kao zamenikom predsednika Upravnog odbora od juna 2013. godine.

„Rusko automobilsko tržište postaje lider u Evropi u pogledu prodaje automobila“, rekao je generalni direktor korporacije Sergej Čemezov. - Do 2020. AVTOVAZ, zajedno sa svojim partnerima, planira da dostigne godišnji nivo proizvodnje od više od milion automobila, čiji će kvalitet zadovoljiti najviše svetske standarde. Zahvaljujući partnerstvu sa alijansom Renault-Nissan, otvorit će se nova moderna i visoko plaćena radna mjesta za stanovnike grada Toljatija i Samarske regije."

Posao je zaključen osam mjeseci nakon što je ruski predsjednik Vladimir Putin otvorio novu proizvodnu liniju u AVTOVAZ-u u Toljatiju, sa proizvodnim kapacitetom do 350 hiljada automobila godišnje. Ova linija će postati platforma za dijeljenje automobilskih platformi. U proleće 2012. godine u proizvodnom kompleksu je već pokrenuta proizvodnja LADA Largus, a juče je počela proizvodnja nove Nissan Almere, koja će puni kapacitet dostići u proleće 2013. U 2013. fabrika će proizvoditi pet modeli tri marke na ovoj liniji - LADA, Renault i Nissan. Ulaganja u ovaj projekat iznosiće oko 400 miliona evra.

„Jačanje našeg partnerstva je prirodna faza našeg zajedničkog rada“, rekao je predsjednik AVTOVAZ-a Igor Komarov. - Jučer je AVTOVAZ već postao multibrend kompanija - počeli smo proizvodnju automobila za Nissan u Toljatiju. Ubrzanje integracije će poboljšati efikasnost ukupnih napora i povećati tržišni udio."

Dodatne informacije:
Grupa AVTOVAZ je dio alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi i proizvodi vozila punog ciklusa i auto komponente za 4 marke: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Proizvodni pogoni Grupe nalaze se u Toljatiju - JSC AVTOVAZ iu Iževsku - LLC LADA Izhevsk.
Brend LADA je zastupljen u B, B+, SUV i LCV segmentima, koji čine 5 familija modela: Vesta, XRAY, Largus, Granta i 4x4. Brend zauzima 20% ruskog tržišta putničkih automobila. Zvanična dilerska mreža brenda je najveća u Rusiji - oko 300 dilerskih centara.