O našoj kompaniji
Naš auto servis je specijalizovan za popravku prenosnih mjenjača, mjenjača (prednjih i stražnjih), kvačila za pogon na sve kotače, Haldex pumpi, LED svjetala i elektronskih upravljačkih jedinica.
Principi rada
- Mi smo lično upoznati sa svakim automobilom. Vodimo računa o tempu života i željama svakog našeg klijenta. Rukovodilac auto centra TOP GEAR 77 je uvijek u kontaktu lično. Možete ga kontaktirati sa pitanjem ili za savjet.
- Veliku pažnju poklanjamo kvalitetu pruženih usluga, dostizanju novog nivoa usluge i popravke.
- Redovno ažuriramo naš alat i tehničku opremu i biramo najnaprednije tehnologije popravke i održavanja.
- Kada kod nas obavljate popravke, možete biti sigurni u njen kvalitet. Naš tim visoko kvalificiranih stručnjaka omogućava nam da se nosimo sa zadatkom bilo koje složenosti i pružimo optimalno rješenje za ljubitelje automobila svih vodećih svjetskih marki automobila.
- Naši prijenosni mjenjači, mjenjači i druge komponente i sklopovi instalirani su u mnogim servisnim centrima u Rusiji.
Asortiman naših usluga:
- Održavanje komponenti i sklopova.
- Bilo kakve vrste popravki.
- Rad na uklonjenim jedinicama.
- Prodaja originalnih rezervnih delova i tecina.
- Izrada komponenti prema specifikacijama proizvođača.
Koje prednosti ima "TopGear77"?
- Garancija na kvalitet obavljenog posla.
- Niske cijene potrošnog materijala i usluga.
- Posao se može završiti u kratkom roku.
Toyota Land Cruiser Prado 150
KDSS (Kinetički dinamički sistem ovjesa) ne radi
Praktični vodič.
Prvi korak.
Da biste nešto popravili, morate znati ŠTA ćete popravljati.
Stoga otvaramo internet, tražimo, čitamo, proučavamo:
Kinetički dinamički sistem ovjesa (KDSS)
https://www.youtube.com/watch?v=vxzWMO7uaJ8&feature=youtu.be
Toyota Land Cruiser 150 - KDSS (Kinetički dinamički sistem ovjesa)
https://www.youtube.com/watch?v=NLF6n3nMwww
KDSS na Land Cruiseru 200
https://www.youtube.com/watch?v=jQyZPN6IrTU
Sistem kinetičke stabilnosti ovjesa (KDSS) kontrolira stabilizatore kako bi osigurao stabilnost i glatku vožnju kada je van puta. Osim toga, sistem minimizira prevrtanje u krivinama. Sistem je hidraulički, ali kontrolisan elektronski.
Primajući informacije od povezanih senzora iu zavisnosti od uslova na putu, ovaj sistem može brzo promeniti karakteristike zaštitnih šipki
KDSS sistem strukturno se sastoji od:
- jedan hidraulični cilindar koji se nalazi na prednjim i zadnjim stabilizatorima
- dva hidraulična kruga koja povezuju prostore iznad i ispod klipa hidrauličnih cilindara
- hidraulički cilindri služe kao oslonci za prednje i stražnje stabilizatore. Prilikom prolaska oštrih i brzih zavoja na asfaltu, klipovi se ne mogu kretati jedan prema drugom
- KDSS čvrsto povezuje stabilizatore sa karoserijom i efikasno se bori protiv prevrtanja vozila
- prilikom vožnje po teškom terenu, klipovi se slobodno kreću jedan prema drugom. Nestaje kruta veza stabilizatora s karoserijom, pa ovjes radi slobodnije.
Drugi korak.
Sumnjam da imate toliko vremena da ga želite potrošiti na stručno proučavanje, na primjer, komponente dizajna KDSS sistema:
Na forumu kompanije Legion-Avtodata, na internetu i šire, vrlo često se sreće izraz: „Elektronika je nauka o kontaktima“. Stoga predlažem da pređemo na sljedeći korak („korak dva“ - svijest o razumijevanju da „sve složeno počinje od najjednostavnijeg“).
Treći korak
Budući da već približno znate strukturu sistema i otprilike možete identificirati glavne komponente sistema, počnite od najsloženijeg u najjednostavnijem - od upravljanja sistemom.
Ali ne brinite o jednostavnoj ili naprednoj elektronici popravka KDSS sistema je jednostavna! Pogledaj ispod tela. Identifikujte jednu od glavnih tema vezanih za KDSS sistem, evo ga:
Na fotografiji vidite uklonjeni konektor. Ne budite lijeni da pogledate unutra, tamo može biti nešto izuzetno zanimljivo - hajde da pogledamo! I vidimo:
Ne vidimo ništa ovde. Ali mi se ne uzrujavamo i ne odustajemo. Pored ovog konektora, postoji i konektor za „response“. Pogledajmo i vidimo:
Vidiš li? Pogledajmo izbliza kako ne bismo pogriješili i imali razloga za radost i ponos:
To je takozvano "zeleno", inače poznato kao "oksidacija", odnosno pronađen je uzrok kvara.
Kao što vidite, pronađen je kvar u tako složenom sistemu kao što je KDSS, i neće vam trebati dugo da ga popravite ako imate prave ruke i pamet.
Na potpuno isti način možete lako popraviti druge, najsloženije sisteme i uređaje, od kvara motora do greške C2540 u hibridnom automobilu Prius.
Glavna stvar je da čitate više na internetu. Sve je dostupno na internetu.
Ko zna, možda ćete imati sreće da popravite grešku C2540 u hibridnom automobilu čišćenjem ili zamjenom određenih kontakata na određenom mjestu?
Zapamtite da je proučavanje elektronike, poznavanje Ohmovog zakona i drugih mudrosti potpuno nepotreban zadatak za nekoga ko je čvrsto shvatio da je "elektronika nauka o kontaktima" i da je "automobilska dijagnostika vrlo jednostavna!"
Glavna stvar koju treba znati:
- gdje se ovaj kontakt može nalaziti
- da li se ovaj kontakt odnosi na problem koji uzrokuje određeni kvar?
- koje kvarove ovaj kontakt može izazvati tokom oksidacije?
- da li je bilo koji kontakt "uzrok" kvara, ili je ovaj kontakt "posledica"
- koji alati su potrebni za mjerenje napona, otpora, struje ili drugih potrebnih parametara (ako ne znate šta je "struja", "napon" i nešto drugo, nemojte se obeshrabriti! Sve nepoznate riječi su ono što je u autu "trči", "vrti" ili "mjeri" uspjeh sa klijentom leži u temeljnom poznavanju koncepta "približno".
Pa, i još desetak ili dva tuceta sličnih i jednostavnih uslova
Upamtite da je „Dijagnostika automobila vrlo jednostavna!“
Kao i sve genijalne stvari, KDSS je prilično jednostavan. Tečnost cirkuliše kroz zatvoreni krug sa hidrauličkim akumulatorima, ventilima i senzorima, prolazeći kroz dva hidraulična cilindra koji povezuju bočne šipke sa karoserijom. Ako se automobil kreće po ravnom autoputu, svi ventili u sistemu su zatvoreni i tečnost više ne može slobodno da se kreće kroz sistem. Klipovi hidrauličkih cilindara su blokirani, a stabilizatori su čvrsto povezani s karoserijom, što kao rezultat sprječava prevrtanje pri skretanju. Kada automobil udari u polomljeni asfalt, ventili hidrauličkog akumulatora se otvaraju, kompenzujući nagle promjene pritiska tečnosti, što može značajno smanjiti vibracije karoserije.
Kada je van puta, elektronika potpuno onemogućava stabilizatore. Svi ventili su otvoreni, klipovi unutar cilindara dobijaju potpunu slobodu, a ovjes dobija mogućnost da napravi maksimalne pokrete, pružajući najbolju vuču između kotača i podloge.
Vozač ne mora da ulazi u detalje o tome kako sistem funkcioniše. Ne mora se čak ni mučiti s prebacivanjem načina rada - sama elektronička kontrolna jedinica zna što i kada treba učiniti. Oni koji su imali priliku da uporede ponašanje automobila sa i bez KDSS-a jednoglasno izjavljuju da sistem, kažu, omogućava da se osećate mnogo sigurnije i van puta i na dobrom putu. A o zavojima nema što reći: u oštrom zavoju i pri dobroj brzini, pomoć hidraulike koja podupire tijelo u vodoravnom položaju može biti jednostavno neprocjenjiva.
Razvijen 2004. godine, sistem je vrlo pouzdan. Vlasnici KDSS automobila u pravilu nemaju pritužbi na njegove performanse. Samo trebate zapamtiti da promijenite tekućinu nakon 60-80 hiljada km i provjerite ravnotežu tlaka, ali svakako kod dilera koji za to imaju posebnu opremu i kvalifikovano osoblje. U suprotnom, sistem će jednostavno prestati da "osjeća put".
Kada je u pitanju sigurnost, ne treba štedjeti na sitnicama. Čak i primjetna preplata, kako se na prvi pogled može činiti, nije toliki gubitak. Razlika u cijeni između Prado-Comfort bez KDSS-a i Elegance verzije opremljene njime je znatna - 203 tisuće rubalja. Međutim, ovaj iznos uključuje puno drugih opcija, bez kojih luksuzno terensko vozilo izgleda kao osiromašeni graf - ksenonska svjetla, osvijetljeni pragovi, krovne šine, parking senzori, stražnja kamera, senzori za kišu i svjetlo, grijani i električno podesivi sjedišta i još mnogo toga.
ODLUČILI SMO:
Elektronski kontrolisan kinetički stabilizacioni sistem ovjesa za terensko vozilo je koristan i neophodan. Čak i ako niste ljubitelj skakanja preko gromada, može vrlo dobro odigrati dobar servis u situaciji kada morate, recimo, oštro zaobići prepreku koja se pojavila na putu - ovo je odličan dodatak ESP-u.
Popravka KDSS sistema Toyota Land Cruiser Prado 150
Naš auto servis se nalazi u Čerepovcu, oblast Vologda. Kada zovete telefonom obratite pažnju na ovo, ima dosta poziva iz drugih regiona ===
Mnogi korisnici ovog automobila ni ne znaju da imaju takav sistem koji im omogućava da smanje prevrtanje karoserije u krivinama i povećaju hod ovjesa kada su van puta. Uostalom, sve njegove komponente nalaze se na dnu automobila, a on nema kontrolne ključeve, tj. radi u automatskom režimu.
Iskreno govoreći, takve mašine se po definiciji ne popravljaju često, pouzdane su, a mi ne održavamo, samo popravljamo elektronske sisteme, pa smo i sami morali da proučimo kako to funkcioniše. Sistem je zatvoreni hidraulični krug sa ventilima i hidrauličnim podupiračima koji kontrolišu obe stabilizatore. Video prikazuje sistem u akciji.
Ali nažalost dolazi dan kada se to osjeti - njegova lampica kvara - KDSS - svijetli na instrument tabli.
Telo bloka ventila je napravljeno od silumina i pod uticajem reagensa sa saobraćajnica počinje da korodira, površina postaje neravna, a gumena brtva koja štiti „elektronski“ deo postaje nemoćna od prodora vlage.
Cijela ova bandura, u teoriji, nije odvojiva, zapečaćena iz tvornice i sada se prodaje po cijeni od 85 rubalja + daljnja zamjena tekućine i pumpanje sistema. Mislim da će biti preko sto.
Pa zašto to ne popraviti) Generalno, sve je ispalo, vratili su vodove ventila, uklonili truli konektor, morali su malo zalemiti, naravno sve su zapečatili i preduzeli mjere da se to više ne ponovi, zaštitili od direktnog kontakta sa prljavštinom i vodom.
Inače, ovo je prilično čest problem nakon 3-4 godine posjedovanja ovog automobila. Dakle...spremni za nove klijente.
Prije nego što govorimo o KDSS sistemu, mislimo da trebamo malo vremena posvetiti kompaniji koja ga je stvorila. Ako niste znali, ovaj elektronski sistem je kreiran u Australiji u saradnji sa japanskim automobilskim gigantom Toyota Motors. Šta znamo o japanskom brendu? Činjenica da su Japanci zahvaljujući Kiichiru Toyodi i nekoliko drugih izvanrednih ličnosti koji su nekada vodili automobilskog giganta uspjeli dovesti Toyotu Motors u prvo mjesto u Aziji po broju prodatih automobila. 
U novijoj istoriji, Japanci su čak neko vrijeme uspjeli ostati ispred samog Volkswagena, posjedujući više od desetak podružnica automobilskih preduzeća. Ovo je u najmanju ruku uzbudljivo. Danas je Toyota Motors zaslužna za nastanak najprestižnije azijske automobilske marke. Riječ je, naravno, o Lexusu, na čijem je modelu, inače, započela historija sistema zvanog KDSS.
Gore spomenuti sistem se prvi put pojavio na legendarnom Lexus GX SUV-u broj 470. Sam automobil je pušten u masovnu proizvodnju još 2002. godine, ali novi rad australskih majstora u vidu kinetičkog upravljačkog sistema i niza drugih inovativnih “ goodies” primorala je proizvodnju da počne implementirati ovaj razvoj u nove automobile.
Uspjeh nije dugo čekao, jer je premium SUV i dalje nevjerovatno popularan na svim kontinentima. Tokom 4 godine, samo kupci Lexusa GX 470 mogli su da uživaju u KDSS-u, ali od 2008. Toyota odlučuje da uvede ovaj razvoj u svoj Land Cruiser 200. A dve godine kasnije, svima omiljeni Toyota Prado dobija ga. Elektronski sistem se pokazao toliko uspješnim da je čak "zaglavio" u McLaren superautomobilu. Od 2012. godine ugrađen je u model MP 4 12C.
Šta je KDSS i kako funkcioniše?
Dakle, šta je KDSS sistem? KDSS je skraćenica od Kinetic Dynamic Suspension System, što se prevodi kao kinetički dinamički sistem ovjesa. Razvijen je u gradu zvanom Dunsborough, sa sjedištem u Australiji. Prava na ovaj izum pripadaju R&D kompaniji, koja razvija hidraulične cilindre i druge elemente korisne za automobile. Elektronski kinetički sistem stabilizacije oslanjanja omogućava automobilima sa impresivnom masom, kao što su Lexus GX 470 ili Toyota Land Cruiser, da pokažu nivo upravljanja premium limuzinama.
Glavna karakteristika KDSS sistema je mogućnost prebacivanja u pasivni režim kada se SUV kreće po ravnoj površini. Ali čim automobil krene van puta, tečnost koja cirkuliše kroz dva hidraulična cilindra koji povezuju stabilizatore i karoseriju počinje da se kreće kroz čitav sistem. Svi ventili su otvoreni i tekućina koja se kreće kroz njih pruža odličnu ukupnu kontrolu. Klipovi koji se nalaze unutar cilindara dobijaju potpunu slobodu delovanja od sistema, što automobilu obezbeđuje maksimalne moguće udarce na površini.
Nije uzalud sistem nazvan elektronskim, jer vozač ne mora ulaziti u detalje njegovog rada, jer samostalno sarađuje s elektronikom automobila. Kupci koji su kupili automobil sa ovom opcijom u pravilu i ne znaju za njegovo postojanje. Jedina stvar koju KDSS zahtijeva od svog vlasnika je promjena tekućine i provjera ravnoteže pritiska. Takva zamjena se događa jednom na svakih 80 hiljada prijeđenih kilometara.
Zaključak
Nismo spomenuli da je elektronski kinetički sistem stabilizacije ovjesa dodatna opcija. Razlika u cijeni opreme je prilično impresivna, ali tako visoka cijena nije bez razloga. Već duže vrijeme praktički nije bilo negativnih recenzija o KDSS-u, ali pozitivnih je bilo više nego dovoljno.
Procijenite sami, razvoj australskih inženjera omogućava vam da poboljšate nivo upravljanja kako na autoputu tako i van njega. Sistem je takođe neprocenjiv pomoćnik u skretanju, jer pri ulasku u oštar zavoj pri pristojnoj brzini, hidraulika vam omogućava da držite automobil u horizontalnom položaju, što obezbeđuje idealnu vuču za SUV.
