Zapravo, ispod prijetećeg izgleda “Amerikanke” koja vas gleda sa ekrana, krije se automobil sa... suprotnog kraja svijeta - Nissan Silvia S14.
Novo poznanstvo
Maxim Tvardovsky iz ekipe Fail Crew, Silvijinog vlasnika, dobro je poznata ličnost u krugovima motosporta. Ruski drifter koji je proputovao celu Evropu i učestvovao na toliko stranih takmičenja na kojima nijedan naš pilot nije učestvovao. Njegov trkački put započeo je davne 2008. godine, kada je, nemajući ni najmanjeg pojma o ovoj disciplini, kupio veličanstveni Nissan Skyline R34. Automatski i sa fabričkim motorom RB25DET.
Bio je to sjajan auto koji je Max apsolutno volio, i koji se u skladu s tim mijenjao kako je njegovo znanje o driftanju raslo. Od potpuno serijskog automobila, “Sky” je došao do stanja isključivo trkaćeg automobila sa kavezom, snažnim motorom, sportskim ovjesom i drugim sportskim arsenalom. U ovom obliku, utovaren u prikolicu, obilazio je i „distribuirao kutke“ na svim značajnim evropskim događajima, uključujući i čuveni Gatebil u Norveškoj. I tako bi se slavna priča nastavila da 2014. godine automobil nije odlučio da se ozbiljno pokvari. Tada je Maxim došao na ideju da, umjesto da popravlja Skyline, isproba potpuno drugačiji automobil u driftu. Ispostavilo se da je upravo to - Nissan Silvia S14 iz naše današnje priče.
Iskreno govoreći, u trenutku kupovine automobil je već bio potpuno pripremljen za drift: imao je kavez i druge atribute na koje tehnički komesar svakako obraća pažnju na svakoj trci. Osim toga, automobil, au motornom prostoru nalazio se veličanstveni LS7 motor - 8-cilindarsko čudovište u obliku slova V zapremine 7,2 litra. Ovjes također nije prošao nezapaženo i sastavljen je pomoću komponenti poznate kompanije Wisefab. San, ne auto! Volio bih voziti jednog od ovih, ali ovaj put nije za Maxa. Odlučeno je da se Nissan modificira tako da se sigurno i trenutno ističe iz gomile sjajnih automobila na svakom događaju.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Šef odlučuje
U pomoć je priskočio najnoviji body kit kompanije Rocket Bunny sa samorazumljivim imenom Boss. On je taj koji obmanjuje neupućenu javnost, predstavljajući japanski automobil kao dizajnersko remek djelo američkih proizvođača 60-ih godina prošlog stoljeća. Ovdje ćemo napraviti kratku digresiju koju ćemo posvetiti direktno ovom body kitu, jer je doslovno uzbunio tjuning javnost, nudeći vlasnicima Silvia nešto što niko do sada nije ponudio.
Toyo R1R prednje i Westlake zadnje gume
Točkovi 7Twenty 18x9.5 prednji i 7Twenty 18x10.5 zadnji
Dakle, ovo je Boss iz poznatog studija Rocket Bunny. Unatoč isključivo američkom stilu, ovaj body kit dolazi iz Japana, a njegov kreator, Miura-san, odlučio je ne samo ponuditi kupcima nekoliko dodatnih ukrasa karoserije, već radikalno promijeniti stil cijelog automobila. Prednji dio automobila se zapravo potpuno mijenja - branik, hauba, blatobrani, farovi. Odluka je, naravno, vrlo hrabra, ali efekat je bio kolosalan. Ono što je zanimljivo je da će za svakog klijenta ažurirani izgled njegove Sylvije ličiti na ono što on želi: za neke Chevrolet Camaro, za druge Ford Mustang Boss 302, a za treće Plymouth Barracuda, koja je, prema glasinama, je upravo ono čime je Miura-san bila inspirirana da stvori svoju vlastitu fantastičnu kreaciju. Osim prednjeg kraja, u kompletu se nalaze pragovi vrata, nastavci luka neobičnog debeljuškastog oblika za ove dijelove, kao i klasični spojler "pačja priča". Kao rezultat toga, samo upućena osoba može prepoznati Silviju S14 pod novom odjećom, za sve ostale, to je mišićni automobil porijeklom iz SAD-a. Da bi se slika upotpunila u automobilu Maksima Tvardovskog, radi i urlajući V8 karakterističan za ova čudovišta prošlog veka sa karakterističnim, neuporedivim zvukom izduvnih gasova. Budući da je originalna, a ne uobičajena replika, Rocket Bunny Boss se gotovo savršeno uklapa u japansku karoseriju, istovremeno mijenjajući "ružni" S14, kaže vlasnik.
 |
 |
Pažnja na tehnologiju
U vrijeme modifikacija eksterijera, odlučili su protresti motor: sada duboko diše kroz Jenveyjev usis s više gasova, unutra rade kovani ventili i prilagođene bregaste osovine, a Petersonov sistem za dovod ulja sa suvim karterom odgovoran je za nesmetano snabdevanje uljem u najtežim trkačkim uslovima. Sistem hlađenja je, suprotno težnji da se radijator pomeri u prtljažni prostor, na svom izvornom mestu i sastoji se od električne pumpe umesto originalne i uvećanog radijatora. Čudovište, koje radi na 102 benzin, proizvodi srceparajuće zvukove koje doslovno možete snimiti na disk i slušati kod kuće - tako je dobro. Inače, ovo gorivo troši s velikim apetitom, pa je, kako bi se spriječilo curenje benzina tokom dugih okreta, pored trkačkog rezervoara od 20 litara ugrađen i mali rezervoar protiv refluksa.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Podešavanje automobila preko Adaptronic kontrolne jedinice omogućilo je da se iz elektrane istisne 600 sila kotača i 830 Nm obrtnog momenta. Za takvu snagu postoji odgovarajući prijenos - G-Force cam mjenjač, ACT kvačilo i mjenjač iz Nissan Skyline R32 GTR. Reći da je auto bio brz znači ništa ne reći. A brzom automobilu je potrebna visokokvalitetna suspenzija. Novi body kit nije dozvoljavao korištenje Wisefab prednjeg ovjesa, pa su dijelovi ove kompanije ostali samo pozadi, a sprijeda su ugrađene komponente iz Maxa. Sada postoje Feal coiloveri sa oprugama posebno odabranim tokom opsežnog testiranja.
Karizma i uspjeh
Automobil se pokazao vrlo harizmatičnim: njegov impresivan i, što je najvažnije, neobičan izgled podržan je zvukom pravog V8. Sylvia doslovno zrači moć i bijes - i uvijek privlači povećanu pažnju. Po prvi put, Maxim se uvjerio u „efekat Rocket Bunny“ na Gatebilu 2016 - ova vožnja bila je prva za ažurirani automobil i pokazala je da, osim svog izgleda, ima i ogroman potencijal u smislu sporta. Prilikom prvih testova na stazi postalo je očigledno da sada uvek ima dovoljno snage, dok se automobil kontroliše na informativan i razumljiv način. Ova zapažanja su bila pojačana tokom cijele sezone učešća u Russian Drift Series 2016, gdje je šef Maxima Tvardovskog ostao više nego samouvjeren i omogućio pilotu da pokaže pristojne rezultate.
Nissan Silvia S14
Kratke tehničke specifikacije:
Motor: General Motors LS7 V-8 7,2 litara Elektronika: Adaptronic ECU Prijenos: G-Force ručni cam Ovjes: Prednje vilice i Max zglobovi Kočnice: Brembo sprijeda i Nissan pozadi Eksterijer: Rocket Bunny Boss body kit
Glavna stvar, sa stanovišta takmičenja, je da se automobil pokazao pouzdanim. Inherentno jednostavan atmosferski motor bez hirovitih turbina i kompresora, novo ožičenje sastavljeno od najboljih komponenti - sve to vam omogućava da eliminišete nepotrebne probleme i brige tokom trka i da se fokusirate na pilotiranje. U ovom trenutku, "Silvia" je apsolutno kompletan, dobro pripremljen drift alat, pa Maxim ne planira mijenjati dizajn - samo održavanje automobila u ispravnom stanju i pravovremeno preventivno održavanje. I naravno - stalno učešće na takmičenjima, kako ruskim tako i stranim, u kojima mu možemo poželjeti puno sreće.
Nissan Silvia(rus. Nissan Silvia) - putnički automobil, proizveden u Japanu, međunarodne kompanije Nissan. Tokom svoje istorije, Silvia je bila opremljena raznim 4-cilindričnim motorima sa DOHC distribucijom gasa.
Šesta generacija 1995-2000 (karoserija S14)
Nissan Silvia S14
Silvia S14 je debitovala u Japanu 1995. godine. U poređenju sa S13, bio je niži i širi. Novi zaobljeni dizajn stvarao je iluziju da je automobil mnogo veći, iako je zapravo razlika u veličini u odnosu na prethodnu Sylvia karoseriju bila mala. Međuosovinsko rastojanje je povećano, što je rezultiralo poboljšanim upravljanjem. Za razliku od izvoznih tržišta, gdje je prodaja S14 bila slaba, Silvia je i dalje bila vrlo popularna u Japanu.
Godine 1996. došlo je do blagog ažuriranja S14: izgled je postao agresivniji. Restilizacija je uticala na farove, zadnja svetla, haubu, brane, masku hladnjaka i branike. Bilo je i manjih promjena u unutrašnjosti. Godine 2000. ovaj automobil je ustupio mjesto sljedećoj generaciji na proizvodnoj traci - S15.
Nissan 200sx (Sylvia S14a), volan na lijevoj strani, tamno zelena (British Racing Green ili tako nešto)), 1999. godište, SR20DET, automatik, bijela kožna unutrašnjost, taksa do 200 ks. (6200 rub. godišnje)
Pregledan motor, zamenjene zaptivke (m/s motor i glava, poklopac ventila i zaptivke bunara za svećice, m/s kolektor i turbo, turbo i izlaz, izlaz i odvodna cev), čepovi, ulje, antifriz, svi filteri.
Turbina veoma dobra Živ je, ne baca ulje, vrti se kao šarm.
Nema udubljenja, ima samo nekoliko ogrebotina, strugotina na vjetrobranskom staklu, također jedan od minusa je što motor brisača i perači ne rade, ožičenje je izlizano (tokom procesa popravke). Takođe ima mnogo rezervnih delova. dijelove, neke dajem uz auto gratis, neke uz naknadu. Postoji set za zamjenu rucnog mjenjaca, dajem ga uz auto za 20t. R.
Tuning: 1. Veliki interkuler
2. Direktan put od turbo 76-80-115
3. Stražnje podesive ruke
4. Tein Super Street Racks
5. Istezanje ispod haube
6. Istezanje između sidrišta zadnjih sigurnosnih pojaseva
7. Istezanje između zadnjih stubova
8. Rad Cr Kai r17, 8 i 9j +7 +13
9. Debeli Nismo stubovi sprijeda-straga + poli čahure
10. Nove karike stubova na podu, napred + nazad
11. Poliuretanske čahure za nosače zadnjeg podokvira i letve upravljača.
NISSAN Silvia "AIMOLNIYA" S14
Rocket Bunny Boss za šefa!
Najsloženiji i najzanimljiviji zadaci dolaze od sofisticiranih kupaca. Ovo je bila i naredba šefa ruske Drift serije, Dmitrija Dobrovolskog: „Napravi mi auto od kojeg će svi dahnu“. Postati kreatori ovakvog projekta je odgovoran zadatak koji je od nas zahtijevao da okupimo najbolje iskustvo u razvoju svakog detalja automobila.
Iznesena su tri zahtjeva, iako nisu kontradiktorna, ali kompatibilna samo s vrlo savjesnim radom: impresivan, efikasan, pouzdan.
Upoznajte se! “Munja”, kako ju je nazvao njen vlasnik.
Spektakularno - karoserija Nissana S14 obučena je u Rocket Bunny Boss v.2 body kit i obojena u dvije boje u stilu sportskih legendi pravog zlatnog doba moto sporta sredine 20. stoljeća. Izgled određuju i felge SSR Professor TF1 veličine 9JJ ET+3 na prednjoj osovini i 10JJ ET+16 na zadnjoj.
Vlasnik novog automobila zna dosta o fizici kretanja, a platformu je odabrao nakon duge analize ponašanja bolida RDS šampionata - „Želim da to bude Silvia i omogućava stvarno oštri pomaci”, a ako je tako, onda je ovo samo izvorni SR20, s kojim S-šasija održava ravnotežu tako neophodnu za “japanski” drift.
Da biste napravili automobil za driftanje ili bilo koju drugu disciplinu, morate započeti s potpunim rastavljanjem "donatora", što je i učinjeno. Karoserija S14 je prvobitno poslata u autolimarski rad da se identifikuju nedostaci i otklone, kao i da se pripreme i isprobaju karoserija, dok su se u isto vrijeme pripremale komponente ovjesa i prijenosa za ugradnju u automobil i motor se sastavljaju. Iskustvo stečeno tokom godina rada na ovakvoj platformi omogućilo je određivanje opreme vozila i prije početka montaže.
Koncept automobila može se definirati u jednoj frazi: „klasična Silvia za driftanje“, jer smo sva rješenja testirali na stazama od Smolenskog prstena do japanske Maishime i Ebisua. Ovjes je montiran na N1 ručice ovjesa na ShS-u, POWEREDBYMAX „šake“ sprijeda i pozadi i D-Max „naopačke“ podupirače sa udaljenim rezervoarima. Lista dobijenih karakteristika uključuje: širok raspon uglova poravnanja kotača uz održavanje ispravne geometrije ovjesa u svim režimima rada, odsustvo najmanjeg zazora i ispravnu kinematiku pri velikim kutovima inverzije kotača. Prilagodba na „nožni prst” na svakoj ruti pružit će širok raspon postavki za kompresiju i krutost odskoka.
„Srce“ ove 14 Silvije je, naravno, SR20 sa VE glavom cilindra. Eksperimentalno je utvrđeno da je u pogledu omjera udobnosti snage/kontrole, BorgWarner EFR 7670 turbina sa Twin Scroll sistemom optimalna osnova za sistem turbo punjenja. Za veću "elastičnost", pogonska jedinica dobila je povećanu zapreminu zbog udarca - 2200cc. Snaga motora je 500 konjskih snaga i 500 Nm uz pojačanje od 1,3 bara na gorivo sa oktanskim brojem 100.
Na putu obrtnog momenta od zamašnjaka do zadnjih točkova nalazi se kvačilo OS Giken R3B serije sa 3 diska, 6-brzinski Quaife sekvencijalni menjač, a na zadnjem delu automobila menjač iz Skyline GT-R sa CUSCO tipom -RS 2 WAY zaključavanje je instalirano. Po prvi put smo koristili Quaife mjenjač u našim projektima iz nekoliko razloga: prvo, engleski inženjeri zaista vole SR20 motore, tako da je ovaj mjenjač idealno proračunat u smislu prijenosnih odnosa; drugo, ovaj mjenjač ima izdržljivo jednodijelno tijelo i može izdržati do 1000 KS. prema izjavi proizvođača; treće, 6 stupnjeva prijenosa vam omogućavaju da učinkovito koristite radni raspon motora, rjeđe pribjegavajući promjeni omjera prijenosa. I još jedan važan faktor je jednostavnost ugradnje i održavanja, ovaj mjenjač se ugrađuje bukvalno na vijak, što je rijetkost među sekvencijalnim mjenjačima.
AEM INFINITY je izabran kao „mozak“ automobila, pouzdano i funkcionalno rešenje sa odličnim odnosom cene i kvaliteta. Kako bi se u potpunosti informirao vozač o statusu svih sistema motora, ugrađena je instrument tabla AEM CD-7L koja omogućava, pored tradicionalnih vrijednosti tlaka i temperature tekućine, tlaka pojačanja, temperature izduvnih plinova, da konfiguriše upozoravajuće signale na takav način da ih je nemoguće ne primijetiti čak ni u slučaju pregrijavanja ili gubitka tlaka, poduzmite hitne mjere. Sva elektronika vozila radi preko MOTEC PDM sistema i CAN sabirnice.
Da li smo postigli istinski “zlatni omjer” - pokazaće vrijeme i zadovoljstvo vlasnika. Pratite Molniyine nastupe i naše projekte!
Trenutno su u procesu nabavke rezervnih dijelova tri projekta slične dubine dorade. A mi ćemo pokriti jedan od njih virtualno na mreži.
Motor BMW S14- četverocilindrični klipni motor proizveden za prvu generaciju "M3" od 1986. godine u nekoliko opcija zapremine - od 2,0 do 2,5 litara.
Karakteristike motora BMW S14
- Karter motora se zasniva na;
- dvije bregaste osovine iznad glave;
- glava cilindra je identična glavi motora;
- četiri odvojena ventila za gas, po jedan za svaki cilindar;
- pet ležajeva radilice;
- otvori usisnih ventila u glavi cilindra povećani su na 37,5 mm i bili su nagnuti za 18°;
- otvori izduvnih ventila su prečnika 32 mm i nagnuti su 20°;
- DME sistem upravljanja motorom;
Motor BMW S14B20
Ova 2-litarska verzija motora razvijena je posebno za italijansko i portugalsko tržište i instalirana je na.
Budući da su automobili iznad 2,0 litara podložni visokim porezima u navedenim zemljama, BMW je ponudio poseban model sa motorom od 192 KS kod kojeg je hod klipa skraćen na 72,6 mm i koji je bio gotovo identičan ciframa S14B23.
Motor BMW S14B23
Ovaj BMW C14 motor ima veću zapreminu zbog provrta cilindara i povećanog hoda klipa, a samim tim i veće performanse.
Motor je bio opremljen katalizatorom i u suštini je S38 motor, samo skraćen za dva cilindra.
Povećanjem prečnika cilindra i hoda klipa u 4-cilindričnom M10 zapremina je povećana na 2,3 litre.
Motor S14B23 se proizvodio od 1986. do 1991. godine i instaliran je na:
Poboljšan model motora S14 EVO2 bio je opremljen katalizatorom, ažuriranom usisnom bregastom osovinom i modificiranom izduvnom bregastom osovinom. EVO 2 motor je instaliran na:
- BMW M3 E30 kabriolet
Motor BMW S14B25
Nissan Silvia je kompaktni sportski automobil koji je proizvodila japanska kompanija od 1964. do 2002. godine. Za to vrijeme stvoreno je sedam generacija modela, od kojih je svaka opremljena 4-cilindričnim motorima s DOHC mehanizmom za distribuciju plina.
Šesta generacija Nissan Silvia S14 Zenki (na američkom tržištu se prodaje kao Nissan 240SX) predstavljena je 1995. godine u Japanu. U odnosu na svog prethodnika u kućištu S13, model se pokazao širim i nižim. Eksterijer je postao zaobljeniji i glatkiji. Automobil je izgubio prepoznatljiva "skačuća" fara, umjesto kojih je ugrađena standardna fiksna optika.
Godine 1996. Nissan Silvia S14 je podvrgnut laganom restilizaciji, čime je kupe postao još agresivniji i dinamičniji. Japanci su promijenili oblik branika i stražnja svjetla zamijenili drugima. Model je dobio oznaku S14a (S14 Kouki)
Nekoliko opcija za četverocilindrične benzinske motore ponuđeno je kao pogonske jedinice za Nissan Silvia C14. Osnovni motor je 2,4-litarski atmosferski motor sa snagom od 155 KS.
Uparen je sa dva 2,0-litarska turbo motora sa snagom od 200 KS. (od nule do stotke za 7,5 sekundi) i 250 sila (6,5 sek.). Maksimalna brzina S14 coupea, ovisno o instaliranoj opremi, varira od 190 do 220 km/h. Uz to, automobil je opremljen stražnjim ovjesom s više karika, a opciono je dostupan i diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Sedma generacija Nissan Silvia S15 (poznata u Sjedinjenim Državama kao Nissan 200SX) predstavljena je 16. januara 1999. u Japanu. Izvana, model se malo promijenio, dobio je agresivnije branike i rasvjetnu opremu, ali je zadržao isti obris.
Prilikom kreiranja novog proizvoda, inženjeri kompanije su se fokusirali na podešavanje šasije i povećanje torzijske krutosti karoserije. Šasija Nissan Silvia C15 je u potpunosti napravljena od aluminijuma, što je smanjilo težinu automobila, a pojedinačni elementi ovjesa su posuđeni iz Nissan Skyline R34.
Ispod haube osnovne kupe verzije nalazi se dvolitarski agregat sa snagom od 165 KS. (192 Nm), a snažniji 2,5-litarski turbo motor razvija 250 "konja" i 275 Nm. Mjenjači za S15 su preuzeti iz prethodne generacije, ali im je dodat novi šestostepeni manuelni mjenjač.
Dizajn enterijera Nissan Silvia S14 i S15 ima mnogo zajedničkih delova. Glavni element unutrašnjosti kupea je instrument tabla, u čijem se središtu nalazi veliki obrtomjer. Unutrašnjost automobila bila je opremljena malo tvrdim, ali udobnim sjedištima i sportskim volanom.
Cijena Nissan Silvia na sekundarnom tržištu u Rusiji u prosjeku je 500-600 hiljada rubalja. Prilično visoka cijena modela posljedica je činjenice da je većina predstavljenih primjera bila podvrgnuta podešavanju.
Zahvaljujući jednostavnom dizajnu i pogonu na zadnje točkove, Nissan Silvia je popularan automobil. Motori i šasije se lako prilagođavaju, što vlasnici ovih automobila i koriste, prepravljajući sve što je moguće i za šta je budžet dovoljan.
