Škoda Octavia je jedna od najpoznatijih i popularni modeli poznati češki brend. Otkako je počela proizvodnja ovog simbola praktičnosti i pouzdanosti, u svijet je pušteno više od milion primjeraka, od kojih mnoge do danas, godinama kasnije, putuju cestama svih zemalja svijeta. U ovom ćemo članku ispričati povijest ovog svjetski poznatog liftbacka i karakteristike svake od generacija objavljenih u različito vrijeme.
Kratka pozadina
Po prvi put S Koda Octavia pojavio se još kasnih 50-ih, kada je pušten automobil pod ovim imenom. Automobil se pokazao toliko uspješnim da kraj proizvodnje ove verzije datira tek 20 godina kasnije. Brojni instalirani motori mogli su bez njih remont do 500 hiljada kilometara.
Međutim, ispostavilo se da je model prestar s moralnog stajališta, pa je koncern bio prisiljen zaustaviti proizvodnju. Samo skoro dvije decenije kasnije, kompanija je odlučila da ponovi svoj nekadašnji trijumf iu tome je uspjela.
Generacija prva
Škoda Octavia je prvi put predstavljena davne 1996. godine, mnogo prije nego što se pojavila moderna verzija ovog porodičnog automobila. U to vrijeme, Škoda je imala jednu zanimljivu poziciju u svom opisu: tip karoserije uključivao je "liftback". Ova egzotična riječ znači ukrštanje limuzine i hečbeka, a upravo je ova karakteristika učinila automobil toliko popularnim u cijelom svijetu.
Međutim, kompanija se tu nije zaustavila nekoliko godina kasnije, na tržište je ušla karavanska verzija Škoda Octavia, označena kao Combi. Tako smo uspjeli dobiti automobil sa povećanom zapreminom prtljažnika i udobnijom unutrašnjosti.
2000. godine, Škoda Octavia je restilizovana, dobila je poboljšani dizajn prednjeg dela i optiku. Nešto kasnije izašla je i RS verzija, koja se po prvi put pridružila asortimanu verzija sa pogon na sve kotače.
Motori su širokog spektra, uključujući atmosferske 1.2, 1.4 i 1.6, kao i 1.9 turbodizel, koji su vozači odmah zavoleli zbog njegove efikasnosti i izdržljivosti.
Druga generacija
Druga verzija Škode Octavie pretrpjela je velike promjene, koje se ogledaju kako u izgledu tako i u tehničkom dijelu modela. Dakle, ovdje možete vidjeti ažurirani prednji dio i optiku, glatkije i zaobljenije linije karoserije i prijelaze. Generalno, izgled Škode Octavie ostaje prepoznatljiv.
Među inovacijama u tehničkom dijelu čitave serije verzija može se navesti izgled ovjesa s više karika sprijeda i ovjesa s četiri karike smještene na stražnja osovina. Osim toga, predloženo je po prvi put robotska kutija zupčanici, koji se ne mogu naći ni na jednom drugom modelu koncerna.
Po prvi put je predstavljena verzija Škoda Octavia Scout, koja se pridružila egzotičnoj i maloj klasi karavana off-road. Ovdje je korištena prva generacija Haldex spojnice.
Raspon pogonskih jedinica je proširen, dodat je 1.6 motor snage 116 Konjska snaga i 2-litarski turbodizel sa snagom koja dostiže 140 konjskih snaga. Postoje tri opcije za mjenjače: ručni mjenjač, automatski mjenjač i najnoviji robot s dvostrukim kvačilom, posebno dizajniran za Škodu Octaviu.
Treća generacija
Najnovija generacija modela izašla je prije otprilike četiri godine. Popis promjena se pokazao toliko širokim da je čak i sam proizvođač službeno klasificirao model kao premium segment C-klasa. Povećana je ne samo lista instaliranih opcija, već i dimenzije karoserije, koje su u odnosu na stara verzija, dodano 9 centimetara u dužinu.
Promjene u unutrašnjosti i eksterijeru postale su primjetne. Vlasnik je imao na raspolaganju brojne elektronski asistenti, koji ranije nisu bili dostupni na Škodi Octavii. Istovremeno, tijelo je dobilo fasetirane crte i postalo agresivnije i čvršće.
Škoda je konačno izgubila atmosferski motori, ostali su samo turbodizelaši i turbo motori na benzin. Među njima su jedinice zapremine od 1,2 do 1,8 litara sa kapacitetom od 85 do 180 konjskih snaga u maksimalnim verzijama Škoda Octavia.
Sažimanje
Povijest Škode Octavia je izuzetno bogata: linija verzija uključuje i modifikacije s pogonom na prednje i sve kotače s motorima različite snage i zapremine. Do danas, ovaj automobil ostaje jedan od najpopularnijih predstavnika C-klase, jer ga odlikuje ne samo promišljena ergonomija, već i pouzdanost, kojom se ne može pohvaliti svaki predstavnik ovog segmenta.
Škoda Octavia je automobil zahvaljujući kojem je češki proizvođač automobila postao poznat na cijelom euroazijskom kontinentu. Poslijeratni socijalistički period za Škodu je obilježila stagnacija, a da bi se situacija popravila, 30% kompanije prodato je koncern Volkswagen AG. Godine 1995. njemački udio se povećao na 70%, što je označilo početak pojavljivanja „folksvagena za siromahe” na tržištu. Octavia je obilježila pojavu narodni auto With Nemački kvalitet I pristupačna cijena, postajući jedna od najuspješnijih kreacija kompanije.
Po čemu pamtite prvu generaciju?
Prodaja je počela 1996. Stvoren na A4 platformi, hatchback je imao prostran prtljažnik 530 litara u normalnom unutrašnjem stanju i 1330 litara sa oborenim sjedištima. Sljedeća je došla karavan verzija i maksimalno opterećenje zapreminski teret povećan je na 1530 litara.
Prva generacija Octavie A4 u originalnoj verziji proizvodila se do 2000. godine. Zatim se na pokretnoj traci pojavila restilizirana verzija, koja je dobila ažuriranu optiku i glatke linije karoserije, a dodano je i nekoliko novih motora. Restilizacija je eliminisala bolesti iz djetinjstva i pouzdano ojačala status Octavie kao narodnog automobila u glavama ljudi.
Motori
Tradicionalno, Škoda Octavia je bila opremljena motorima iz koncerna Volkswagen, koji se odlikuju svojom nepretencioznošću, pouzdanošću i lakoćom održavanja. Međutim, nisu sve jedinice kreirane jednake, pa smo izdvojili najbolje i najgore modele.
Najgori motori:
1.4V (AMD)– jedini motor u liniji, vlastita proizvodnjaČeška kompanija. Motor sa osam ventila niže glave proizvodio je skromnih 60 KS. i 120 N.m. obrtni moment. Takvi pokazatelji nisu bili dovoljni ni za udobna vožnja u gradu, a potrošnja je bila bliska njegovim većim kolegama. Postojala je i verzija sa 16 ventila i sposobna za 15 KS više. više, ali nije zadovoljavao savremene zahtjeve.
1.6V (AEE)– atmosferski saveznik „budžetnih“ nivoa opreme. Njegovih 75 konja jedva je moglo da pomeri auto u gradu, a kada je bio natovaren i na seoskim putevima, iskreno se gušio od nedostatka snage.
1.8V (AGN)- redak gost sekundarno tržište već neomiljeni motor sa osam ventila sa 125 KS. Unatoč osjetno većoj snazi od 125 KS u odnosu na prethodne motore, samo jedna prednost nije dovoljna da pokrije povećanu potrošnju benzina i ulja, kao i električne probleme.
1.9 SDI (AGP)– još jedan arhaizam, sa skromnih 133 N/m obrtnog momenta i 60 konja. Općenito, motor je pouzdan, nepretenciozan i, u rijetkim slučajevima, može se koristiti kao srce radnog konja. Ali na drugoj strani vage su takve slabe tačke - visoka potrošnja, visoka buka, slaba dinamika.
Koji najbolji motor za prvu generaciju? - nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti, jer svaka jedinica ima svoje fanove i mrzitelje. Odabrali smo najpouzdanije, traženije i popularnije među onima koji postoje u liniji, a to su:
1.6 8V– obrtni moment 145 Nm, aluminijumski blok i odsustvo ranica – zato vole ovaj motor.
1.8T– specijalni agregat sa 20 ventila i turbinom proizveo je 150 KS, a njegova sportska verzija 180 KS Ovaj motor preferiraju oni kojima je brzina na prvom mjestu. Za razliku od analoga, ovo turbo motor nije patio od gladovanja ulja ili prekomjerne potrošnje lubrikant, iako popravka složenog gornjeg dijela motora može koštati bogatstvo.
Prednosti
Prostran prtljažnik.
Tijelo pocinčano s obje strane počinje "cvjetati" tek nakon nezgode ili sličnih mehaničkih oštećenja, inače je korozija prilično rijetka čak i u prvim verzijama.
Cijena rabljenog automobila je manja od cijene konkurenata s jednom platformom.
Veliki izbor nivoa opreme i karoserije.
Petnaest agregata.
Nedostaci
Ako je opremljen električnim prozorima, veoma hladno, samo staklo se može zalijepiti za zaptivke.
Nedovoljna krutost karoserije pre-restyling verzije mogla bi dovesti do pukotina na staklu.
Zupčasti remen zahtijeva stalnu zamjenu najmanje jednom na svakih 70 hiljada km. Šta mislite do koje godine je trajalo izdavanje ove modifikacije? Prije nego što izađe druga generacija? Ali ne! Prva Octavia sa Tour prefiksom ostala je na proizvodnoj traci do 2010. godine.
Druga generacija
Ažurirana Škoda Octavia ušla je u proizvodnju 2004. godine. Sada je automobil kreiran na A5 platformi, tako da je dizajn primjetno ažuriran i pojavili su se novi motori. Asortiman modela dopunjen je verzijom Scout-a s pogonom na sve kotače, koja je modifikacija karavana. Motori su počeli da se agregiraju bez volje većine DSG menjač. Vrijedi napomenuti da, dok je verzija s mokrim spojnicama postupno stekla popularnost, modifikacija sa suhim diskovima dugo je ukorijenila u svijesti sunarodnjaka asocijaciju na DSG sistem s ogromnim troškovima.
Korišteni motori
Još jednom, status najboljeg motora mora se podijeliti između nekoliko modela. Najpopularniji na domaće tržištečelični motori:
1.8 TSI– najtraženiji motor na tržištu. Ono što je dobro kod ove varijacije motora je njena pouzdanost. Problemi su ovdje minimalni - lanac treba mijenjati svakih 100 hiljada, unatoč činjenici da proizvođač smatra da ovaj dio ne zahtijeva održavanje. Motor oprašta ulje niske kvalitete, ali ne biste trebali štedjeti na benzinu, inače će mlaznice i pumpa otkazati.
1.6 - drugo mjesto zauzima poznati atmosferski osmoventilski motor sa distribuiranim ubrizgavanjem. Motor je postigao uspjeh zbog svoje pristupačnosti, sposobnosti da izdrži do 350 hiljada pređenih kilometara i jeftina usluga. On takođe ima slabosti. Dakle, pumpa se mora zamijeniti zajedno sa zupčastim remenom, zajedno s visokonaponskim žicama, često pokvari. Ponekad zaptivke ventila gube elastičnost prije vremena i tada motor počinje puštati plavi dim.
1.4TSI- tamni konj koji je postao izuzetno popularan među auto-entuzijastima. Niska potrošnja pri odlična dinamika u gradu i na autoputu - oduševljavaju svakog ljubitelja automobila. Problema, poput slabih klipova, ima i na modelima prije 2011. Problemi mogu nastati sa tečnim međuhladnjakom, koji se lako začepljuje i može ispustiti antifriz u usisnu granu.
Najčešći kvarovi
Zbog Niska kvaliteta Prilikom farbanja, sloj boje lako mjehuri, otkrivajući pocinčano tijelo.
Elektronske komponente i ožičenje motorni prostor je osjetljiv na vlagu i često postaje razlog za posjetu servisnom centru.
Prvi modeli su brzo istrošili zadnje tihe blokove prednjeg ovjesa.
Plasticna kesa " loši putevi"pati od brzog kvara zadnjih opruga.
Dugme releja alarma često ne radi.
Prednosti
Kvalitetan enterijer sa pristojnim materijalima, čak iu jeftinom pakovanju.
Odlične sigurnosne performanse za vozača, putnike i pješake.
Skromna potrošnja predstavljenih motora, kao i jeftino održavanje i potrošni materijal.
Cijena na sekundarnom tržištu je niža od cijene konkurenata.
Treća generacija
Od 2012. godine do danas proizvodi se treća generacija Škoda auto Octavia, na univerzalnoj MQB platformi. Nova baza omogućio dizajnerima i inženjerima da ostvare hrabrije fantazije. Rezultat je najljepši model u 16 godina, koji će nakon vremena, nakon restiliranja, postati još atraktivniji. Ne samo da se promijenio izgled, ali i cijeli koncept automobila.
Sada čak i unutra osnovna konfiguracija vozač se ne osjeća obespravljenim, a najviše skupe verzije takmičiće se sa Volkswagenom i Audijem. To je vidljivo i po cijeni koja je vrlo bliska predstavljenim brendovima. Ako je ranije vozač dobijao više za svoj novac, sada možete razmišljati o kupovini originala, a ne kopije. Kao i druge generacije, i treća ima svoje prednosti i mane, iako je negativnih faktora iz godine u godinu sve manje.
Pregled elektrana
Za hirovitog domaćeg vozača, izbor motora je maksimalno pojednostavljen, ostavljajući omiljene 1.6 atmo i dva turbo motora od 1.4 i 1.8 litara. Dostupni su sa 6-stepenim manuelnim, 6-stepenim automatskim ili robotski DSG sa 6 ili 7 koraka. Potonji će tradicionalno biti u manjini, iako mokri sistem kvačila i rad na prethodnim greškama obećavaju vozačima glatke promene, tih rad i bez pregrijavanja pri pokušaju parkiranja na uzbrdici.
Prednosti
Predivan enterijer i lepi materijali, dobra zvučna izolacija
Odlična ergonomija.
Obilje elektronskih sistema.
Visokokvalitetna multimedija.
Privlačan izgled.
Pristupačna cijena osnovne opreme.
2 godine garancije bez ograničenja kilometraže (taksisti će to cijeniti)
Nedostaci
Polovan motor ima opekotine od ulja.
DSG kutija se nije riješila svih svojih nedostataka.
Veliko PTF staklo, lako se lomi od kamenja.
Nema graničnika za gas haube.
ESP se neće isključiti
Čvrsta suspenzija
U pritvoru
Svaka generacija ima svoje prednosti i mane, ali ovaj automobil je uspeo da prenese svoje glavne karakteristike kroz decenije. Ono zbog čega će se svidjeti Škoda Octavia svakom vozaču je sigurnost za vozača i putnike, razumna cijena automobila i rada, izdržljive komponente i sklopovi. Vozač takođe dobija jedan od najvećih gepeka u klasi, koji mu omogućava da preveze sve što mu je potrebno. Ne uključeno posljednje mjesto postoji izgled koji, iako ne deluje posebno atraktivno, omogućava vam da zadržite „svež” izgled čak i nakon decenija.
Model Škoda asortiman Octavia (češki: Škoda Octavia) predstavljena je u tri generacije. Auto je ime dobio krajem 50-ih, kada je kompanija predstavila osmi Škodin model, nazvan Octavia (od latinskog Octo - osam).
Generacija I A3 1U
1996. godine je pokrenuta prodaja nove linije Škoda Octavia. Prvi model Octavie proizveden je u karoseriji sa liftbek, nazvanom Octavia I. Dvije godine kasnije, kompanija je predstavila modifikaciju karavana, koja je nazvana Combi. Oba modela su u početku bila sa pogonom na prednje točkove, a tek krajem dvadesetog veka kompanija je počela da proizvodi modifikacije sa pogonom na sve točkove Octavie I. Modeli prvog generacija Octavia također se razlikovala po konfiguraciji: od najjednostavnijeg Classica do luksuznog Laurin&Klementa. Početkom 21. vijeka Škoda izlazi sportski modeli RS i WRS.
Škoda Octavia I generacija 1996
Generacija IIA5 1Z
Kako bi išla u korak s vremenom, Škoda je 2004. godine predstavila Octaviu II. Auto se povećao ukupne dimenzije a unutrašnji prostor je postao udobniji. Kompanija je ponudila i dva modela: Octavia A5 u karoseriji liftback i Octavia A5 Combi u karavanu. Promjene su uticale i na motore, zahvaljujući razne modifikacije automobil je postao ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Tradicionalno, Škoda je kasnije predstavila sportsku verziju Octavie A5 RS 2007. godine, paleta modela je dopunjena novim vozilo sa pogonom na sva četiri točka sa povećanim klirensom od tla, pod nazivom Škoda Octavia Scout.
Generacija III A7
Krajem 2012. Škoda je predstavila ažuriranu Octaviju A7, koja je pozicionirana kao automobil C klase. Octavia A7 je postala duža, šira i viša od svojih prethodnika. Shodno tome, dimenzije unutrašnjosti su impresivne, vjerovatno se nijedan od automobila iz C segmenta ne može pohvaliti tako velikim unutrašnji prostor. Asortiman motora je također ažuriran i dodana su mnoga inovativna rješenja kako bi se osigurala sigurnost u saobraćaju. Octavia A7 linija ostaje praktično ista. Modeli koji se sklapaju u Rusiji, u fabrikama u Nižnji Novgorod iu Kalugi su prilagođeni ruskim putevima i ispunjavaju sve standarde kvaliteta. Kontrola kvaliteta automobila i komponenti vrši se pod nadzorom njemačkih i čeških stručnjaka. Treba napomenuti da je sportska verzija Octavie A7 RS postala najbrža od svih modela koje je izdala Škoda.
Link i fotografija ovde http://www.octavia-avto.ru/rs
Generacija IV
U narednoj 2015. godini kompanija planira uvođenje Skoda crossover Octavia Scout. Kompanija ga pozicionira kao “putnički automobil sa dušom SUV-a”. Kako kažu, sačekajmo i vidimo.
Prvu Škodu Octaviju dizajnirali su Volkswagenovi inženjeri. Octavia I je u suštini jeftin njemački automobil. Brzo je postao hit među novim automobilima i ostao na proizvodnoj traci 14 godina. Danas je ovo jedna od najzanimljivijih ponuda na sekundarnom tržištu.
Istorijat i dizajn modela.
Škoda Octavia je ostavila snažan utisak svojim izgledom. Auto se uočljivo razlikovao od grube Felicije. Izgrađena na VW Golf IV platformi, Octavia je imala velike prepuste. Sa dužinom od 4,5 metara međuosovinsko rastojanje bio je samo 2,51 m To je dovelo do činjenice da proporcije tijela nisu bile dovoljno skladne, ali zahvaljujući dizajnerima, klasične linije izgledale su atraktivno.
Škoda Octavia je bila dostupna kao hečbek sa petoro vrata i karavan (od 1998). 1999. godine pojavila se verzija sa pogonom na sve točkove, kao i ekskluzivna – Laurin&Klement.
2000. godine automobil je doživio fejslifting - izgled prednjeg i zadnji branici, rešetke hladnjaka, farovi i komandna tabla. Čak iu najjeftinijim nivoima opreme, dizajn enterijera počeo je da liči na VW Golf. Prije ažuriranja, ovako su izgledale samo najskuplje verzije. IN raspon modela pojavila se sportska verzija RS (od 2002. i RS karavan) sa motorom od 180 KS, spuštenim ovjesom, sportskim branicima i spojlerom.
Octavia druge generacije zamijenila ju je 2004. godine. Ali prvi model se proizvodio još šest godina, iako ispod po imenu Octavia Tour.
Škoda Octavia je 2001. godine testirana na sudaru Euro NCAP i zaradio 4 od pet zvjezdica.
Enterijer i oprema.
Salon Češki auto njegove dimenzije se ne razlikuju od VW Golfa IV. Relativno kratko međuosovinsko rastojanje omogućava samo dvoje ljudi da se relativno udobno smjeste na zadnje sjedište, i to samo ako putnici nisu previsoki. Prtljažnik je rekordno velik u klasi - od 528 do 1330 litara u hečbeku i od 548 do 1512 litara u karavanu.
Prednja ploča nije impresivna čak ni kod restilizovanih modela, a završni materijali nisu najvišeg kvaliteta. Poboljšanja su primjetna samo u Tour verziji, ali tada se već pojavila Škoda Octavia II. Ako neko želi osjetiti barem malo luksuza, onda treba potražiti Laurin&Klement verziju, koja ima kožne ukrase i male drvene detalje unutrašnjosti.
Škoda Octavia Laurin&Klement.
U prvim godinama proizvodnje oprema osnovne LX verzije bila je skromna: servo upravljač, vazdušni jastuk za vozača, imobilajzer i audio sistem sa četiri zvučnika. Godine 1999. god standardna oprema uključen ABS, vazdušni jastuk za suvozača i bočni vazdušni jastuci. Nakon restilizacije čak i branik osnovne verzije počeo da se farba u karoserijsku boju.
Prije facelifta, pored Laurin&Klementa, u ponudi su bile i verzije LX, GLX, SLX. Nakon restilizacije, zamijenili su ih Classic, Ambiente, Elegance i RS. Bilo je i ograničeno izdanje Ograničeno izdanje, koje je nakon 2004. postalo poznato jednostavno kao Tour.
Motori i njihovi nedostaci.
Osim najslabijeg 1.4 8V sa 60 KS. ( stari motorŠkodin vlastiti razvoj), svi motori su Octavia predati iz ruku Volkswagen inženjera. Među njima možete pronaći primere koji mogu da rade na gas (1.6 8V i 2.0 8V), jak i tuning 1.8 turbo i čuveni 1.9 TDI u nekoliko varijanti. Automobil je bio opremljen ručnim mjenjačem sa 6 brzina i automatskim sa 5 ili 4 brzine.
Benzinski motori - tipične greške i preporuke.
Najmanji 1.4 8V sa 60 KS. preslab za češki auto. Dinamičke karakteristike modernije verzije sa 16 ventila 1,4-litarskog motora od 75 KS. gore od očekivanog. Najbolji izbor postaće Škoda Octavia sa 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 101 KS. (nakon restilizacije 102 KS). Ovaj motor je pouzdan, relativno jeftin za popravak i dobro podnosi ugradnju plinske opreme.
1,8-litarski benzinski agregat sa pet ventila po cilindru, zbog svog složenog dizajna, skuplji je za popravak i nosi rizik povećano habanje blok glave. Oni koji traže Škodu Octaviju sa 1.8 Turbo ne bi trebali zaboraviti na ovo. Ljubitelji uzbuđenja će obožavati ovaj motor, posebno u napunjenoj RS verziji. Prije kupovine potrebno je provjeriti stanje turbo punjača. Cijena njegove obnove je najmanje 240 dolara.
Dizel motori - tipične greške i preporuke.
Najslabiji u liniji dizel motori atmosferski 1.9 SDI sa 68 KS Gotovo se nikad ne lomi, ali je trom dinamičke karakteristike, a potrošnja goriva se ne razlikuje mnogo od naprednijeg i snažnijeg 1.9 TDI Volkswagen razvoj. Ovo je jedan od najuspješnijih dizel motora. Ali motor više nije moderan, bučan i primjetno vibrira. Ne zaboravite da je mladost Octavie 1.9 TDI odavno iza nje, što povećava rizik od kvarova.
Prvi 1.9 TDI sa 90 i 110 KS. pogonjen pumpom za ubrizgavanje goriva, naknadnih 101 i 130 KS. – injektori pumpi. Prvi su tolerantniji na gorivo lošeg kvaliteta i jeftiniji su za popravku, ali su manje fleksibilni. Popravka pumpi za ubrizgavanje goriva košta od 200$ i više, a popravka injektora oko 120$ (skuplje kod motora sa pumpama za ubrizgavanje). Slabe verzije 1.9 TDI nemaju dupli zamašnjak i turbo punjač varijabilne geometrije, koji se ugrađuju samo u većini moćne verzije. Nijedan od ovih motora nije opremljen filterom za čestice.
Cijena zamjene dvomasnog zamašnjaka je oko 750 dolara, a turbo punjača oko 210 dolara (fiksna geometrija) i 450 dolara (promjenjiva geometrija). Za zamjenu EGR ventila morat ćete platiti oko 150 dolara.
Suspenzija.
Češki kompakt ima ovjes sličan dizajnu kao i Volkswagen Golf IV. Prednji deo ima MacPherson podupirače, a zadnji ima torzionu gredu. Za verzije sa pogonom na sve točkove na zadnjoj osovini multilink kolo. Oba automobila se ponašaju samouvjereno na cesti. Ovjes hrabro podnosi najteže testove Ruski putevi, a popravke nisu teške niti skupe. Izbor alternativnih zamjena je širok. Istrošene prednje komandne ruke i čahure stražnje grede mogu se zamijeniti za nešto više od 300 USD.
Ostali kvarovi.
Prilikom pregleda Škode Octavie, morate obratiti pažnju na stanje nisko postavljenog uljnog korita i provjeriti letva upravljača. Curenje će ukazivati na potrebu za popravkom, što znači još jedan dodatni trošak.
Za razliku od prethodnih modela češke marke Škoda Octavia, prva generacija je dobro zaštićena od korozije. Blatobrani, pragovi i zadnja vrata prtljažnika u zoni registarske tablice zahtevaju reviziju.
Zaključak.
Prvi primjerci se mogu kupiti vrlo jeftino, ali to će biti pohabani automobili. Na tržištu ima dosta Octavia iz Evrope sa dizel motorima i duge staze. Upoznajte benzinske verzije iz ruku prvih vlasnika, ali im je oprema često loša - nema čak ni klime.
Škoda Octavia I preporučujem za one koji traže praktičan auto, jednostavan i jeftin za popravku, sa veliki izbor lako dostupnih rezervnih delova. Ljubitelji sportskog stila svidjet će se RS verzija. Polovna Škoda Octavia će trajati dugo i neće vam isprazniti džep, pod uslovom da je primerak koji dobijete u veoma dobrom stanju i da ne zanemarite blagovremeno održavanje.
Pročitajte također
Vrijeme leti nezapaženo: čini se da je Škoda Octavia u prodaji sasvim nedavno, ali treća generacija automobila približava se „ekvatoru“, a prva Octavia ove godine puni 20 godina. A kada govorimo o njegovom nastanku, moramo se još malo vratiti, na period raspada sovjetske imperije i saveza uzajamne ekonomske pomoći socijalističkih zemalja.
Krajem 1989. u Čehoslovačkoj Socijalističkoj Republici dogodila se takozvana nježna (baršunasta) revolucija, nakon koje je zemlja doživjela brzu demontažu socijalističkog režima i planske ekonomije s prelaskom na kapitalističke šine i tržišne odnose.
Naravno, takve promjene nisu mogle a da ne utiču na tako važnu granu češkog mašinstva kao što je Automobilska industrija. Zaista, do kraja osamdesetih Škode sa stražnjim motorom postale su i najnoviji razvoj pod nazivom Favorit, iako je izgledao dobro u poređenju sa sovjetskim Sputnjikom, nije mogao ravnopravno da se takmiči sa „pravim“ evropskim automobilima.
Novoj zemlji su bili potrebni novi automobili. I najstariji češki proizvođač iz Mlade Boleslave - u strateškog partnera koji bi nam omogućio da oživimo nekadašnji sjaj marke Škoda.
U ranoj fazi, među kandidatima su bili Nijemci iz BMW-a i Francuzi iz Renaulta. Međutim, koncern Volkswagen AG uspio je ponuditi vladi zemlje najzanimljivije uslove, što je već u decembru 1990. dovelo do početka saradnje sa Volkswagenom. Nijemci nisu dugo čekali i „radili su vruće“, odnosno započeli su saradnju sa Česima ubrzo nakon događaja iz novembra-decembra, koji su nekoliko godina kasnije doveli do formiranja dvije nezavisne države - Češke i Slovačke.
Obostrani interes
Svaka od strana bila je zainteresovana jedna za drugu: menadžmentu kompanije Škoda bio je potreban iskusan partner koji bi bio sposoban da razvije konkurentne modele i da uloži ozbiljna finansijska sredstva u proizvodnju, što bi oživelo Škodu, oslobodivši je osobenog „duha socijalizma“. ” u svom DNK. Zauzvrat, Nemci su bili zainteresovani za češku kompaniju zbog njenog bogatog istorijskog nasleđa, kao i visoki nivo razvoj mašinstva u zemlji u predsocijalističkom periodu.
Članci / Istorija
Boemski motori: autoindustrija Čehoslovačke u prvoj polovini dvadesetog veka
Parni automobil Josefa Božeka Praški časovničar i mehaničar Josef Božek bio je prvi koji je stvorio samohodnu kočiju na teritoriji moderne Češke. Godine 1815. predstavio je plod svog desetogodišnjeg rada -...
3980 3 10 22.04.2016
Kao rezultat toga, 16. aprila 1991. godine stranke su objavile pokretanje novog preduzeća pod imenom ŠKODA, automobilová a.s. Istovremeno, njemačka strana je za 620 miliona maraka stekla 31% udjela u Škodi.
Češki brend ne samo da je postao četvrti brend koncerna, koji je u to vrijeme već bio uključen Marka Volkswagen, Audi i Seat. Ne, Nemci su zaista odlučili da udahnu život brendu sa dugom istorijom novi zivot, dajući mu novi dah.
Za početak, prilično brzo i vrlo kompetentno, novi suvlasnici su iskoristili ono što je već bilo dostupno - platformu modela Škoda Favorit, na osnovu koje se pojavila "poboljšana verzija" pod nazivom Felicia. Feliciju su voljeli i sami Česi i njihova bivša braća u socijalističkom kampu, jer je relativno jeftin auto izgledao dobro i bio je vrlo pouzdan. Uspjeh prvog, iako “tranzicijskog” modela postsocijalističkog perioda, samo je potvrdio Nijemce u ispravnosti njihove odluke.
Zbog toga Volkswagen grupa već krajem 1995. povećao je svoj udio u vlasništvu na 70%, što je koštalo 1,4 milijarde maraka. Naziv kompanije je promijenjen u Škoda Auto, a.s. A već u maju 2000. češki brend je došao pod potpunu kontrolu njemačkog suvlasnika, koji je od češke strane kupio preostalih 30% imovine za 12,3 milijarde kruna.
Novi model, jednostruka platforma
Naravno, Nijemci nisu povećali svoj udio u češkoj kompaniji kako bi proizvodili model Felicia i slične automobile sa “socijalističkim naslijeđem”.
Već u septembru 1996. Škoda je uspjela iznenaditi svijet novom Octavijom. Auto sa lijepim ženskim imenom bio je dobro poznat starijoj generaciji čehoslovačkih automobilista, jer su se od 1959. do 1971. Octavie već proizvodile u Mladoj Boleslavi. Kako bi naglasili duboke istorijske korijene brenda i odali poštovanje prema prošlosti, pozvali su njemački partneri novi model Tako je – Octavia, dodijelivši joj interni indeks Mk1 (1U).
1 / 3
2 / 3
Automobili iz prvih godina proizvodnje mogu se razlikovati po svojoj optici - prije restylinga, farovi su imali staklene leće
3 / 3
Automobili iz prvih godina proizvodnje mogu se razlikovati po svojoj optici - prije restylinga, farovi su imali staklene leće
Šta je bilo zanimljivo i iznenađujuće u prvoj generaciji Octavie? Prije svega, ujedinjenje sa ostalim modelima VW grupe. Nakon svega novo auto originalno kreiran na single platform A4 (PQ34), na kojem su proizvedeni automobili klase golf drugih marki koncerna.
Naravno, ova platforma je bila najnovija - Škoda nije morala istrošiti "stari kaput", kako bi se moglo misliti. Naprotiv, koplatforma Audi A3 Mk1 (8L), Volkswagen Golf/Bora Mk4 (1J) i Seat Leon Mk1 (1M) je nastao ili istovremeno sa Octavijom, ili čak nešto kasnije, kao što je bio slučaj sa Audijem TT i Volkswagen Beetle, objavljenim 1998. godine. Tako je češka kompanija imala kvalitetnu i modernu platformu na kojoj je kreiran odgovarajući automobil.
Malo o tajni uspjeha
U tabeli rangova, odnosno prema internoj hijerarhiji VW Grupe, Škoda je zauzela najnižu liniju, postavši svojevrsni “ ulaznica„u svijet evropskog kvaliteta (gledajući unaprijed, sada su se prioriteti promijenili – Škode su, pod svim ostalim stvarima, već skuplje od Seata, koji su krenuli niz hijerarhiju). Međutim, koncept "kao Volkswagen, samo jeftiniji" 90-ih nije značio da je češki automobil u pogledu potrošačkih kvaliteta na neki način inferiorniji od poznatijih. njemačke marke. Skromniji, ali ne manje kvalitetan - ovaj pristup je uspio.
1 / 3
2 / 3
Octavia sa volanom na desnoj strani proizvedena je za tržište Velike Britanije i Irske.
3 / 3
Octavia sa volanom na desnoj strani proizvedena je za tržište Velike Britanije i Irske.
Budući da je iznutra manje blještava i jeftinija, Škoda zaista ni po čemu nije izgubila u odnosu na skuplje kolege iz istog koncerna, prijatno iznenadivši nove vlasnike kvalitetom i pouzdanošću. Izvrsna vrijednost za novac je cijenjena čak iu takvoj zemlji zasićenoj automobilima kao što je Velika Britanija. A stisnuti građani bili su odlični u kupovini Octavie, brzo shvativši da se ona razlikuje od svog rodnog Volkswagena uglavnom po dizajnu i amblemima.
Česi i Nemci su zajedno uspeli da naprave veoma precizan automobil. I to na vrijeme.
Ispostavilo se da je Octavia upravo automobil koji je potreban i internim i eksternim potrošačima. Godine 1997., kada je automobil počeo masovno da se pojavljuje u salonima automobila i na ulicama, izgled je djelovao vrlo moderno, iako su dizajneri uspjeli da "ignoriraju" tada bujajući biodizajn.
1 / 4
2 / 4
Octavia prve generacije i danas izgleda elegantno
3 / 4
Octavia prve generacije i danas izgleda elegantno
4 / 4
Octavia prve generacije i danas izgleda elegantno
Zahvaljujući suzdržanosti i odsustvu ekspresivnih rješenja poput Fordove nove egde iz istog perioda, Škoda je uspjela stvoriti automobil „bezvremenskog“ dizajna – čak i sada, dvije decenije kasnije, prva generacija Octavie se doživljava kao ne posebno zastarjela, ali jednostavno klasičan auto. Koja je visoko cijenjena na sekundarnom tržištu.
Motori
Linija motora kreirana je s ciljem maksimalne praktičnosti, i, naravno, ispostavilo se da je "Volkswagen": bez VR6 motora ili drugih ukrasa, samo "četvorke" u liniji. Preko deceniju i po proizvodnje, ispod haube sa karakterističnom izbočinom nalazilo se desetak i po modifikacija dizela i benzinske jedinice većina različite snage: od verzija "povrće" zapremine 1,4 litre i snage 60-75 KS. With. do 1,8-litarske turbo varijante, koje su razvijale 150-180 KS u zavisnosti od modifikacije. With.
1 / 3
2 / 3
"Napunjene" verzije mogu se razlikovati po obliku prednji branik i velike točkove
3 / 3
"Napunjene" verzije mogu se razlikovati po obliku prednjeg branika i velikim kotačima
1 / 7
2 / 7
“Nestvarni sport”: u Ukrajini je puštena verzija sa 1.8T motorom od 150 konjskih snaga i paketom dijelova iz RS verzije
3 / 7
“Nestvarni sport”: u Ukrajini je puštena verzija sa 1.8T motorom od 150 konjskih snaga i paketom dijelova iz RS verzije
4 / 7
“Nestvarni sport”: u Ukrajini je puštena verzija sa 1.8T motorom od 150 konjskih snaga i paketom dijelova iz RS verzije
5 / 7
“Nestvarni sport”: u Ukrajini je puštena verzija sa 1.8T motorom od 150 konjskih snaga i paketom dijelova iz RS verzije
6 / 7
“Nestvarni sport”: u Ukrajini je puštena verzija sa 1.8T motorom od 150 konjskih snaga i paketom dijelova iz RS verzije
7 / 7
“Nestvarni sport”: u Ukrajini je puštena verzija sa 1.8T motorom od 150 konjskih snaga i paketom dijelova iz RS verzije
1 / 4
2 / 4
Objavljena 2002. godine, "ograničena" serija automobila od 100WRC razlikovala se po boji karoserije i opremi
3 / 4
Objavljena 2002. godine, "ograničena" serija automobila od 100WRC razlikovala se po boji karoserije i opremi
4 / 4
Objavljena 2002. godine, "ograničena" serija automobila od 100WRC razlikovala se po boji karoserije i opremi
1 / 6
2 / 6
Octavia je čak učestvovala i na svjetskom prvenstvu rally WRC
3 / 6
Octavia je čak učestvovala i na WRC Svjetskom reli prvenstvu
4 / 6
Octavia je čak učestvovala i na WRC Svjetskom reli prvenstvu
5 / 6
Octavia je čak učestvovala i na WRC Svjetskom reli prvenstvu
6 / 6
Octavia je čak učestvovala i na WRC Svjetskom reli prvenstvu
U Evropi je prva generacija Octavie uvek bila tražena sa dizel motorom, jer su 1,9-litarski motori snage 90-130 KS. With. pokazalo se da je vrlo izdržljiv i ekonomičan. U prvim godinama proizvodnje (prije restilizacije) postojala je čak i atmosferska verzija 1.9 SDI s kapacitetom od 68 KS. With.
1,8-litarski turbo motor razvijao je 150-180 KS. With.
Jedan od najpopularnijih na Octaviji nakon restilizacije bio je 1,6-litarski benzinski motor, koji je, ovisno o verziji, razvijao 101 KS. With. (AEH/AKL) ili 102 l. With. (AVU/BFQ). S njim je Octavia imala dovoljno snage, ali je istovremeno ostala "svejeda" i prilično ekonomična. Vremenom se, osim toga, pokazalo da takvi "motori" čak i u našim uslovima "trče" 300-400 hiljada kilometara bez problema.
Objekti
Unatoč činjenici da je Octavia prve generacije izgledala kao limuzina s kratkim prtljažnikom, njen tip karoserije je bio liftback. Njegova karakteristična karakteristika je ogroman prtljažni prostor (528 litara), koji je, kada su zadnja sedišta transformisana, povećan na impresivnih 1.328 litara.
1 / 2
2 / 2
Iako se vizualno čini da je prtljažnik izdvojen u poseban volumen, njegov poklopac se uzdiže zajedno sa staklom
Da budemo pošteni, napominjemo da se Octavia Mk1, poput Audija i Volkswagena sa istom platformom, nije mogla pohvaliti puno prostora na zadnjem sjedištu – prije svega zbog relativno malog međuosovinskog razmaka (2.512 mm). Međutim, kasnih devedesetih došlo je do malo stezanja u području prostora za noge putnici pozadi Još se nisu obazirali, ali s vremenom su se sretni vlasnici prvih Octavia jednostavno navikli na činjenicu da ne mogu udobno prevoziti dvometarske košarkaše na zadnjem sjedištu svog automobila.
1 / 3
2 / 3
U Evropi se praktična i pouzdana Octavia često koristila kao službeni automobil.
3 / 3
U Evropi se praktična i pouzdana Octavia često koristila kao službeni automobil.
Verzije
Kako i priliči ozbiljnom proizvođaču, Škoda je ponudila novi model ne samo sa širokim spektrom motora, već i u većini različite konfiguracije. Ako je početna oprema Octavie (posebno prije restylinga!) bila vrlo skromna i nije uključivala "probleme" kao što su električni prozori i klima uređaj, tada su "gornje" konfiguracije bile opremljene po najvišim standardima.
Na primjer, personalizirana verzija Laurin&Klementa, nazvana po imenima osnivača kompanije, mogla bi se pohvaliti presvlakama od svijetle kože, drvenim ukrasima, automatskom kontrolom klime, šiberom i drugim zvonima. Bilo je i vrlo zanimljiva modifikacija“4x4” - kao što možete pretpostaviti, ova verzija je imala stalni pogon na sva četiri točka. U ovom slučaju, automobil opremljen turbo motorom (benzin ili dizel) i ručni menjač, nikako nije bio crossover ili SUV, ali zahvaljujući svim uključenim pogonskim točkovima klizav put vozač takve Octavie se osjećao znatno sigurnije.
1 / 2
2 / 2
Mala serija automobila sa produženim međuosovinskim razmakom proizvedena je posebno za češku vladu
1 / 7
2 / 7
Karavan sa pogonom na sve točkove nudio je maksimalne mogućnosti za relativno malo novca.
3 / 7
Karavan sa pogonom na sve točkove nudio je maksimalne mogućnosti za relativno malo novca.
4 / 7
Karavan sa pogonom na sve točkove nudio je maksimalne mogućnosti za relativno malo novca.
5 / 7
Karavan sa pogonom na sve točkove nudio je maksimalne mogućnosti za relativno malo novca.
