Gume Nokian Hakkapeliitta R3. Nokian Hakkapeliitta R2 gume: recenzije vlasnika Među tehnološkim karakteristikama Nokian Hakkapeliitta R2 linije

Zimske gume za sve vremenske uslove Nokian Hakkapeliitta R2 dizajnirane su za tihu vožnju u gradu i prigradskom području. Model je prilagođen za asfaltne i umjereno zaleđene puteve. Nokian Hakkapeliitta R2 guma je frikciona, odnosno nema šiljke. Pogodan je za upotrebu tokom van sezone.

Među tehnološkim karakteristikama Nokian Hakapelita R2 linije:

• višeslojna struktura koja osigurava precizno manevrisanje i stabilnost u teškim vremenskim uslovima;
• posebna geometrija blokova gazećeg sloja, koja poboljšava upravljivost, uključujući i pri ulasku u duboke kolotrage;
• džepne lamele ugrađene u područje ramena koje uklanjaju vodu i snježnu bljuzgavicu sa kontaktne površine, poboljšavajući prianjanje na mokrim i ledenim površinama;
• Dezen gazećeg sloja u obliku slova V u modelu, koji smanjuje otpor kotrljanja i formira klin protiv snijega i vode;
• poboljšana rotacija, smanjenje potrošnje goriva u prosjeku za 0,5 litara na 100 km.

Kada kupite gume Nokian Hakkapeliitta R2 u online prodavnici, možete ih dobiti isporučene. U Moskvi - samostalno, u regijama Ruske Federacije - preko transportnih kompanija. Konačna cijena ovisi o kilometraži.

Danas jednostavno postoji ogroman izbor guma za ljubitelje automobila - možete provesti mnogo sati pokušavajući otkriti koje gume su najbolje za vaš automobil u određenim vremenskim uvjetima. Ovo postaje posebno ozbiljan problem kada se nađete u prilično hladnoj klimi, tako da standardni pristup odabiru guma za vas više nije relevantan.

Šta bi ljudi koji žive na sjeveru trebali učiniti? Zbog toga postoje gume kao što je Nokian Hakkapeliitta R2, koje su napravljene posebno za takve uslove. Ako vaš automobil uvijek mora biti u ne najugodnijim i prilično hladnim vremenskim uvjetima, onda svakako pročitajte ovaj članak. Ovdje ćete saznati zašto su gume Nokian Hakkapeliitta R2 idealan izbor za vas. Dakle, vrijeme je da se upoznate s ovom veličanstvenom gumom, o kojoj ljudi ostavljaju izuzetno pozitivne kritike.

Osnovne informacije

Prije nego što uđete u detalje zašto biste trebali kupiti Nokian Hakkapeliitta R2, trebali biste se detaljnije upoznati sa ovim gumama. Ova guma je pozicionirana kao najudobnija za ljude koji žive bliže sjeveru. Čak i moto proizvođača zvuči kao "sjeverna udobnost".

I to nisu samo riječi – zapravo, ove gume bez klinova (što im već daje ozbiljnu prednost u odnosu na gume s klinovima, koje su mnogo više specijalizovane) nude vam apsolutnu udobnost na svakom putovanju, kao i maksimalnu sigurnost u vožnji koja može se postići u oštrim sjevernim uslovima. Ovaj novi model guma vam zaista pruža nezaboravan komfor, jer tokom vožnje nećete osjećati gotovo ništa, ali ćete u isto vrijeme ostvariti uštedu goriva.

I, naravno, kao što je gore spomenuto, odsustvo klinova značajno povećava sigurnosne karakteristike ove gume. Gume Nokian Hakkapeliitta R2 nude nevjerovatnu sigurnost pri vožnji po zaleđenim ili snježnim putevima, odlično upravljanje na suvim ili mokrim površinama i smanjen otpor, što je ključ za uštedu goriva. Evo glavnih prednosti ove gume. Oni vas već navode na razmišljanje o kupovini ovog modela, ali ga ipak trebate pogledati detaljnije kako biste u potpunosti shvatili njegovu veličanstvenost.

Najbolje zimske gume na svetu

Možemo sa sigurnošću reći da je Nokian Hakkapeliitta R2 trenutno najbolja zimska guma na svijetu, budući da je proizvođač uspio stvoriti nevjerovatno energetski efikasan model gume. Ovaj model je razvijen posebno za jedinstveni i3 električni automobil iz BMW-a, tako da odmah možete shvatiti koliko bi takva guma trebala biti dobra u teoriji. Ali u praksi se sve potvrđuje, a performanse čak i nadmašuju sva očekivanja koja se na njega postavljaju.

Glavne prednosti ovih guma su nizak otpor u vožnji, prvoklasno prianjanje i izvanredan nivo udobnosti vožnje. Testovi su dokazali da ove gume mogu smanjiti otpor vožnje električnih automobila za više od trideset posto, što zauzvrat dovodi do nevjerovatno velike uštede goriva, a u ovom slučaju i energije koju koristi električni automobil.

Ali ne radi se samo o uštedi novca. Činjenica je da takve gume rješavaju problem da mnogi električni automobili i dalje nemaju jako dugo trajanje baterije između punjenja, a smanjenje otpora, što dovodi do manje potrošnje energije, značajno povećava udaljenost koju automobil može preći bez ponovnog punjenja. Upravo to privlači pažnju guma Nokian Hakkapeliitta R2.

Energetski najefikasnije gume

Nokian Hakkapeliitta R2 je model koji je lansirala kompanija koja posluje mnogo sjevernije od većine proizvođača guma. Zato je specijalizovana uglavnom za proizvodnju gume koja bi bila pogodna za surove skandinavske uslove, gde uvek treba da imate zimske ili blizu zimskih guma, i gde su električni automobili mnogo češći nego bilo gde drugde na planeti. A 2015. godine proizvođač je uspio postići nevjerovatno - na etiketi guma pojavila se oznaka: "Klasa energetske efikasnosti A." Ovo je najbolji pokazatelj u industriji danas.

Dakle, ovaj model nije samo još jedna guma, to je potpuni korak naprijed, to je guma budućnosti, koja vam omogućava da bezbedno, ekonomično i najefikasnije vozite svoj automobil po snegu i ledu, bez straha od oštrih Skandinavska zima. U slučaju guma Nokian Hakkapeliitta R2, recenzije vlasnika uglavnom ostaju pozitivne, iako se na web stranicama na ruskom jeziku ne može naći mnogo ovih recenzija zbog činjenice da su ove gume uglavnom dizajnirane za upotrebu u električnim automobilima.

Problemi za proizvođače guma za električne automobile

Proizvođači guma dizajniranih za električna vozila suočavaju se s određenim problemima koje nije tako lako riješiti. Činjenica je da se električni automobili jako razlikuju od tradicionalnih automobila - mnogo su lakši, imaju potpuno drugačiju aerodinamiku. A sve to dovodi do činjenice da gume koje se koriste na tradicionalnim automobilima postaju krajnje neučinkovite na električnim automobilima, pa morate razviti vlastiti proizvod za njih. A idealna opcija u ovom trenutku je Nokian Hakkapeliitta R2, recenzije vlasnika to potvrđuju iznova i iznova. Ali kako se postiže ovaj efekat? Kako proizvođač stvara takvo umjetničko djelo? Ispostavilo se da jednu od najvažnijih uloga, zahvaljujući kojoj gume Nokian Hakkapeliitta R2 postižu takav uspjeh, igra materijal od kojeg je ova guma napravljena.

Ekološko čudo

Tajna leži u komponenti eSilica, koja je jedinstvena i daje zaista impresivne rezultate. Zahvaljujući ovoj komponenti, koja je dodata gumama Nokian Hakkapeliitta R2, postižu se takve performanse i efikasnost. Ali šta je suština ove komponente? Zapravo je prilično komplikovano, tako da bi trebalo da razumete proces samo na osnovnom nivou. U principu, ne morate uopće razumjeti proces, možete samo iskoristiti činjenicu da su proizvođači kreirali nešto slično za vas, ali za vlastiti razvoj i razumijevanje tržišta, ipak morate razumjeti u kojem smjeru napredak u ovoj oblasti se kreće.

Dakle, molekularni lanci nove generacije eSilica funkcionalne smjese gazećeg sloja kombinirani su sa silikatnim česticama, što rezultira vrlo snažnom, ali u isto vrijeme prilično fleksibilnom kombinacijom. Dobivena mješavina ima niz nevjerovatnih prednosti koje ostavljaju mnoge druge vodeće kombinacije daleko iza sebe: odlične performanse u različitim temperaturnim uvjetima, zbog čega je vuča u zimskim uvjetima značajno poboljšana, što rezultira niskim otporom u vožnji; Dezen gazećeg sloja obavlja svoje funkcije na odličnom nivou, bez obzira na stanje puta - može biti mokar, klizav, snježan, suh i tako dalje, ali gume uvijek pokazuju samo najviši nivo, pa čak ni promjena nije utiču na njihove performanse na nivoe adhezije i promene temperature. U skladu s tim, zahvaljujući ovoj jedinstvenoj kombinaciji, postiže se kvalitetno prianjanje na bilo kojoj podlozi, a također je znatno sporije nego u većini drugih slučajeva.

Takođe treba napomenuti da se ulje repice, koje se takođe koristi u proizvodnji ove gume – povećava vlačnu čvrstoću, a zahvaljujući njemu se postiže još bolje prianjanje na zaleđenim ili snegom prekrivenim putevima za gume Nokian Hakkapeliitta R2. Recenzije o ovom proizvodu govore same za sebe, pa ih svakako trebate, ako ne odmah kupiti, ako živite bliže sjeveru, onda ih barem isprobati u praksi.

Novi koncept

U slučaju guma Nokian Hakkapeliitta R2, recenzije takođe sadrže pominjanje određenog koncepta koji je prvi put korišćen na ovom konkretnom modelu. Šta je ovo koncept i zašto je tako izvanredan? Najvjerovatnije ste već bili iznenađeni da ova guma, dizajnirana za zimske uslove, nema apsolutno nikakve klinove. Vlasniku automobila ovo može izgledati apsurdno - kako se u ovom slučaju osigurava vuča na klizavom putu?

Ova tema je već bila dotaknuta malo ranije u članku, ali sada je vrijeme da o njoj popričamo detaljnije. Sve je u toj jedinstvenoj mješavini, koja ove gume podiže na potpuno novi nivo kvalitete. Tajna je u tome što se ovoj mješavini dodaju mikroskopske višestruke čestice u obliku kristala koje imaju tvrdoću dijamanta. Ovi neobični kristali djeluju kao mikroskopski šiljci, osiguravajući prianjanje na površinu zbog svojih oštrih i tvrdih rubova i uglova. Kao rezultat toga, prianjanje na klizavim površinama puta se dešava po cijeloj površini gume, a ne samo na mjestima gdje se nalaze klinovi. Čak su i prethodni modeli guma ovog proizvođača već imali dobro prianjanje na klizavim putevima, ali ova guma je zaista dostigla potpuno novi nivo - tokom testiranja se pokazalo da zahvaljujući ovoj tehnologiji automobil opremljen zimskim gumama Nokian Hakkapeliitta R2 bukvalno može stati na led odmah - njegov put kočenja pri brzini od oko 80 kilometara na sat bio je nekoliko metara manji od rekorda prethodnih modela.

Također je vrijedno spomenuti da zbog činjenice da su kristali dodani cijeloj mješavini, odlično prianjanje na klizavim cestama ostaje relevantno čak i kada se gume već približavaju tački potpunog habanja, za razliku od standardnih zimskih guma sa čavlima. Dakle, ovaj koncept je još jedan korak u budućnost, ovi kristali bi mogli promijeniti način na koji će zimske gume izgledati u narednim godinama.

Pumpanje žljebova

Zimske gume Nokian Hakkapeliitta R2 nisu ograničene na ove inovacije – one su spremne da svojim korisnicima ponude mnogo više i široku lepezu inovacija, od kojih je većina usmerena na obezbeđivanje maksimalnih performansi ove gume u hladnim uslovima. Na primjer, posebnu pažnju treba posvetiti originalnim džepnim žljebovima pumpe koji čine uzorak gazećeg sloja gume. Posebno su napravljeni da pruže odlično prianjanje na podlozi. U proizvodnji prethodnih modela ova tehnologija je već korištena, ali samo jednom - tada je kompanija patentirala ovaj izum.

Što se tiče ovog gumenog modela, koristi se ista tehnologija, ali je značajno poboljšana povećanjem veličine džepova. Kako to radi? Džepovi se s razlogom nazivaju džepovima pumpe - činjenica je da usisavaju vodu sa površine puta u postojeći džep, garantujući bolju vuču. Kao što možete lako razumjeti, povećanjem veličine džepova, bilo je moguće apsorbirati više vode, čime se dodatno poboljšava prianjanje gume na cesti. Kombinacija oštrih cik-cak žljebova s ​​ovom naprednom tehnologijom daje nevjerovatne rezultate, a ravni glavni žljebovi su idealni za ekstremno zimsko vrijeme s puno snijega i debelim slojevima leda. Zbog toga se preporučuje kupovina guma Nokian Hakkapeliitta R2 - recenzije o njima često se dotiču najsitnijih tačaka koje nijedna recenzija ne opisuje.

Međutim, recenzije korisnika će se razmatrati zasebno, ali za sada se trebate upoznati s još jednom inovativnom tehnologijom koja je korištena u dizajnu ovog modela.

Zaštita od bljuzgavice

Gume Nokian Hakkapeliitta R2 takođe imaju dodatnu tehnologiju dizajniranu da zaštite od problema sa kojima se automobili često susreću po jakoj kiši, bljuzgavici ili prilikom vožnje po kontaminiranim površinama puta. Često se prljavština nakuplja u žljebovima gazećeg sloja, smanjujući performanse gume. Ovaj model ima posebne izbočine u obliku kandži, koje su posebno usmjerene na poboljšanje funkcioniranja guma u takvim vremenskim uvjetima. Smješteni su na kritičnom području "ramena" gume kako bi se maksimizirala sposobnost samočišćenja gazećeg sloja od bilo kakvih zagađivača koji bi mogli uzrokovati smanjenje performansi gume. Tako, zahvaljujući ovoj inovativnoj tehnologiji, ove gume pružaju veoma snažno i pouzdano prianjanje na putu čak i kada na njemu vlada pravi haos, a on više ne liči, zapravo, na cestu zbog gustog blata, što uveliko otežava kretanje automobila. opremljen običnom gumom, a ne naprednim gumama ovog modela.

Međutim, to nije sve na šta vrijedi obratiti pažnju. Sasvim je moguće da ste već primijetili ako ste proučavali ovo pitanje da ovaj model guma može imati i verziju Nokian Hakkapeliitta R2. Šta je drugačije u ovoj verziji?

SUV gume

Gume Nokian Hakkapeliitta R2 SUV se ne razlikuju previše od originalne verzije, međutim, naravno, i dalje postoje razlike, jer ova verzija gume nije namijenjena običnim automobilima, već SUV-ovima koji putuju po znatno krševitijim terenima. Koje su to razlike?

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju je činjenica da se dezen gazećeg sloja ove dvije varijacije malo razlikuje: SUV verzija ima nešto agresivniju, dizajniranu za borbu protiv velikih količina prljavštine i drugih tvari koje će pokušati začepiti žljebove na vaš gazeći sloj. Takođe, proizvođači su bili u mogućnosti da dodatno povećaju prianjanje guma na snegu i ledu, tako da ćete sada moći da savladate zimske terenske uslove što lakše možete i, naravno, vredi napomenuti povećanu snagu ovih gume - to je sasvim logično, jer za off-road vožnju postoji rezervna snaga koja bi trebala biti mnogo veća nego za vožnju na običnim cestama, gdje vaše gume praktički nisu u opasnosti. U ovom slučaju, proizvođači su koristili specijalna aramidna vlakna kako bi ojačali svoje SUV gume kako bi osigurali maksimalnu izdržljivost za off-road avanture. Ovaj model je dostupan u raznim veličinama - do Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, koji je veoma velik. Do modela 295/40R21 111R. Kako se vidi iz oznaka, širina ovih guma je 295 centimetara, a prečnik 21 inč, dok mogu izdržati nevjerovatna opterećenja i brzine do 170 kilometara na sat.

Naravno, ovo nije jedina veličina - i za osnovne gume i za gumu namijenjenu SUV-ovima, veličine mogu varirati, a postoji nekoliko desetina oznaka za široku paletu kotača - od 15 do 21 inča. Stoga ćete sigurno imati nešto specifično za izabrati kako bi vas ovaj izbor u potpunosti zadovoljio.

Pa, to su sve informacije koje trebate znati o gumama Nokian Hakkapeliitta R2 i Nokian Hakkapeliitta R2 za SUV. Recenzije su završni dio ovog članka, a iz njega možete saznati što stvarni ljudi koji su isprobali ovu gumu misle o ovom modelu guma. Pronaći ćete i pozitivne i negativne točke kako biste shvatili koje nedostatke ove gume još uvijek imaju i kako se nositi s njima.

Ilya Syrnikov o gumi Nokian Hakkapeliitta R

Automobil: Ford Focus

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Definitivno da

Ocjena: 5

Andrey S. o gumi Nokian Hakkapeliitta R

Automobil: Honda Civic 1.8L 2006-2007

Ocjena: 4.85

Andrey o gumi Nokian Hakkapeliitta R, iskrena recenzija

Automobil: Škoda Octavia Scout

Veličina: 215/55 R16 97R XL

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Definitivno da

Ocjena: 5

Daniil o gumi Nokian Hakkapeliitta R

Automobil: Nissan Serena

Ocjena: 4.92

mnogi o gumama Nokian Hakkapeliitta R

Automobil: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Ocjena: 4.85

Alexey o gumi Nokian Hakkapeliitta R

Automobil: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Ocjena: 4.38

Oleg o gumi Nokian Hakkapeliitta R

Ocjena: 3.11

kreativno o gumi Nokian Hakkapeliitta R

Ugradnja ove gume preporučuje se vozačima sa opuštenim stilom vožnje na putevima sa asfaltnim i betonskim podlogama, kao i na zemljanim putevima. Guma je razvijena posebno za skandinavske zemlje i za Rusiju, gdje je zimi dosta promjenjivo vrijeme, tako da je glavni zahtjev za ovu gumu prisustvo dobrog prianjanja kako na snježnim podlogama tako i na ledu i mokrom asfaltu.

Nokian Hakkapeliitta R proizvođač je pozicionirao kao frikcionu zimsku gumu, čije glavne tehničke karakteristike uključuju sljedeće:

Prečnik od 13 do 20 inča, širina profila od 155 do 265 mm, visina profila 35-70%. Indeks maksimalne brzine (R) do 170 km/h, indeks opterećenja gume od 75 do 115, što odgovara maksimalnom opterećenju po gumi od 375 kg do 1215 kg. Ovaj tip guma pretpostavlja metodu zaptivanja bez zračnica, gume imaju radijalni dizajn i nema šiljaka na Nokian Hakkapeliitta R. Neke veličine guma imaju tehnološku funkciju RunFlat, koja gumi daje samonosivost.

Glavni zahtjevi za razvoj ove gume bili su: pouzdanost, dobro prianjanje na mokrim podlogama, odlična upravljivost. Proizvođač je ove kvalitete uspio postići zahvaljujući raznim inovacijama. Prije svega, za proizvodnju ovih guma razvijena je nova vrsta gume koja se sastoji od silicijum dioksida sa dodatkom ulja repice.

Ova ažurirana smjesa gazećeg sloja poboljšava prianjanje na mokrom, ali i smanjuje otpor kotrljanja, smanjujući količinu energije potrebnu za okretanje kotača. Ovo svojstvo gume označeno je oznakom na bočnoj površini "ultra nizak otpor kotrljanja" - karakteristika koja omogućava ne samo smanjenje potrošnje goriva, već i da automobil bude ekološki prihvatljiviji, jer je količina potrošenog benzina proporcionalna na emisije štetnih materija u atmosferu.

Unatoč smanjenom otporu kotrljanja, frikciona guma Hakkapeliitta R ima gotovo savršeno prianjanje na raznim površinama. To je postignuto zahvaljujući novoj tehnologiji koju je kompanija patentirala - upotrebi takozvanih "pumpa" lamela smještenih u ramenskim blokovima gume.

Rad lamela nalikuje pumpi koja ispumpava vodu iz tačke kontakta točka sa kolovozom, zbog čega guma prijanja na gotovo suhu površinu. Prisutnost lamela omogućava vam samouvjerenu vožnju i po mokrim cestama i po ledu, a njihova svojstva su poboljšana posebnim uzbudnicima koji se nalaze duž rubova blokova gazećeg sloja.

Sljedeća karakteristika koja vam omogućava da gumu učinite što sigurnijom je struktura njenog gazećeg sloja. Napravljen od nekoliko različitih slojeva, ima dobre karakteristike upravljanja i ostaje stabilan na čistim cestama, a višeslojnost također smanjuje nakupljanje topline.

Dezen gazećeg sloja je posebno razvijen za ovu gumu - usmjeren je i sastoji se od izduženih dvosegmentnih i trosegmentnih blokova u području ramena, što gumu čini stabilnijom i upravljivijom na teškim podlogama, u prisustvu leda ili snijega, osim toga, ova geometrija doprinosi ravnomjernom trošenju gazećeg sloja.

Stepen istrošenosti gazećeg sloja može se odrediti zahvaljujući posebnim indikatorima u obliku pahuljica, njihov položaj u središnjem dijelu ukazuje na mogućnost korištenja gume zimi, ali čim se snježne pahulje istroše, guma više nije sigurna; i treba ga zamijeniti novim.

Proizvođači su opremili gume posebnim informativnim područjem u kojem možete označiti preporučeni pritisak i lokaciju gume na automobilu, što pojednostavljuje njihovu ugradnju. Gume od četrnaest inča i veće imaju O-prsten koji sprječava ulazak prljavštine između ruba gume i naplatka, čime štiti gumu od oštećenja. Hakkapeliitta R koristi svojstvo run-flat samonoseće gume, što vam omogućava da pređete određenu udaljenost na probušenim gumama.

Zahvaljujući svojim karakteristikama, gume Nokian Hakkapeliitta R su veoma popularne. Većina auto-entuzijasta koji koriste ove gume su zadovoljni i napominju da je ova guma pouzdana, ima dobro prianjanje i na mokrim i na snježnim putevima, ali na ledu je ipak bolje imati klinove.

Gume se dobro ponašaju i tokom raznih manevara i prilikom ubrzanja, treba napomenuti da su prilično tihe i omogućavaju uštedu goriva.

Međutim, guma ima i nedostatke - ima prilično slabe bočne stijenke, koje se mogu probušiti ako pri brzini udarite u rupu na cesti, a prianjanje gume na podlozi se pogoršava na suhom asfaltu.

Raspon cijena za Nokian Hakkapeliitta R je sljedeći: za 13" - od 2560 do 3590 rubalja, za 20" - od 12020 do 22160 rubalja.

Uzimajući u obzir dugogodišnje iskustvo najsjevernijeg svjetskog proizvođača guma, usuđujemo se pomisliti da je ovo priznanje „ne slučajno“. A praksa korištenja Hakkapeliitta R2 od strane naših sunarodnika govori u prilog tome. Ali Finci nisu navikli sjediti i odmarati se na lovorikama, možete se jednostavno smrznuti. Tri polarne godine su muljali o poboljšanju R2 i te sedmice su napravili izvještaj o pojavi novog, još progresivnijeg, kako su rekli, proizvoda - Hakkapeliitta R3. Ruska grupa novinara prva je prisustvovala njenom svjetskom predstavljanju. Možemo samo nagađati zašto je to poštovanje: ili zbog principa dobrosusjedstva, ili zbog veličine tržišta. Čvrsto je uvjerenje menadžera kompanije da zimska guma ispravnog trenja treba da pokaže gomilu prednosti ne samo na snijegu i ledu, već i na suvim podlogama. To je vjerovatno razlog zašto je testiranje R3 pokrilo tako tople teritorije kao što su Španija i Južna Afrika. Koliko god Marko Rantonen, menadžer razvoja proizvoda u Nokian Tyres-u, pokušavao da objasni razloge za južnjačke testove, ja, iskreno govoreći, nisam u potpunosti razumeo logiku. I, iskreno, nije ni bitno. Nisam siguran da će u Rusiji iko voziti Hakkapeliittu R3, recimo, u julu (originali i blogeri sa sklonostima za "pržene" stvari se ne računaju). ((person_149_White Hell (“Beli pakao”) je najveće svetsko poligon za testiranje zimskih guma. Vlasništvo je kompanije Nokian Tyres i nalazi se u blizini Ivala. Ovo je mali grad 300 km severno od Arktičkog kruga (68 stepeni severne geografske širine, 121 metar iznad nivo mora u finskoj tundri, na površini od 700 hektara, nalazi se 20 probnih staza ukupne dužine preko 100 km, dizajniranih za testiranje gume u teškim vremenskim uslovima jezera se svake godine testira više od 500 kompleta guma)) Šta je suva površina kroz prizmu automobilskih guma? Prije svega, brzina. A priori, razumljiva je želja većine da vozi brzo, uvjerena da vas gume neće iznevjeriti. Hakkapeliitta R3 je u tom pogledu čak otpornija na dinamička opterećenja od R2 sa indeksom brzine R (170 km/h). Na primjer, sa profilom od 45 i niže, bilo je moguće povećati indeks na T (190 km/h). Ovdje će me podržati naši sunarodnici, česti gosti lokalnih zimskih odmarališta. Sve što se kotrlja na točkovima je suvo. I samo je jezgra kolovoza i područja u blizini puta prekrivena ledom. Uz određenu vještinu, možete voziti kao povjetarac, u bukvalnom smislu te riječi. Audi A5 će pomoći u tome. Nisam ubrzavao do 170 km/h, ali "130-140" je bilo lako. Gume se ponašaju uporno, auto ne vozi, kočenje je stabilno, čak i sa isključenim ESP-om. Da nije bilo polarne ružičaste zore ispred prozora i bijelog pokrivača okolo, ne bi se pojavila pomisao na zimski test. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen objašnjava samopouzdano ponašanje na suvim i ledenim površinama prisustvom pametnih tehnologija ugrađenih u dizajn R3. Ima ih mnogo, nemoguće ih je sve opisati, pa ću ih skratiti. R3 ima potpuno drugačiji dezen gazećeg sloja od svog prethodnika - namjenski središnji dio odgovoran za rukovanje, kao i 3 vrste lamela. Prorezi za lamele su okrenuti u različitim smjerovima, a same lamele nisu potpuno izrezane - to je i dobra kontrola i prianjanje koje smo spomenuli. U predelu ramena lamele su izdužene, ne režu mnogo blok gazećeg sloja i ne klate se. Dame su međusobno povezane nosačima koji im ne dozvoljavaju da se ljuljaju kada automobil ima dobru dinamiku. Plus isto poboljšano prianjanje. Blokovi su napravljeni od gumenog sastava koji je tvrđi od površinskog sloja gume. Da su dame bili mekani, ne bi trebalo govoriti o bilo kakvoj stabilnosti ili stabilnosti. Između dama nalaze se izbočine - tzv. "snježne kandže" Već iz naziva je jasno da su dizajnirani da stvore dobru vuču, iako uglavnom pri vožnji po snijegu. Pitanje je samo - u koju svrhu? Na nizbrdici smo moj kolega i ja namjerno zaostajali za kolonom testnih Audija Q5 hibrida da provjerimo kočenje. Ubrzavši do 50 km/h, naglo smo zakočili... I, iskreno, bilo je teško zaustaviti auto - proklizao je uz uredno proklizavanje krme, čak ni ABS nije pokazao 100% svoje efikasnosti. Izlazeći iz auta, "osjetili" smo snijeg - ispod je bio led, a sam sloj snijega nije bio ništa više od ledenih mrvica, iako je naizgled bio pahuljasto bijelo ćebe. Nenasilno kočenje na pola pedale dalo je nešto bolji rezultat. Vjerujem da bi Hakkapeliitta 9 u ovoj konkretnoj situaciji pokazala veću pouzdanost, ali, kako razumijemo, nije to ono o čemu govorimo. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Da bismo osjetili razliku između "devete Hakke", R3 i još jedne gume koju su Finci predstavili kao "srednjeevropsku", odvedeni smo na led jezera koje je dio ozloglašenog Vježbalište Bijeli pakao. Naziv - wah-wah - nije baš najoptimističniji, ali teško je reći koliko je dobrih proizvoda ovdje testirano u proteklih 30 godina. Predložena ruta je nula otkrića: start, prilaz „zmiji“, dugačak pravi koridor, opet slalom, opet brzo putovanje u pravoj liniji, „zmija“ i krivina koja vodi do skretanja. 1,5 km dobro poznatih vježbi - čini se, malo: upravljajte se kompetentno, ući u zavoj s rezervom - i dobro ćete se zabaviti. Ali stvari nisu tako jednostavne za Fince koji proizvode gume. Konusi „zmija“ i „prave“ kapije postavljeni su na različite vrste površina, i to je vrhunac staze. Start je na čistom, kako narod kaže, "golom" ledu. „Obuvan“ u Hakkapeliitti 9, „Golf“ kreće na put gotovo bez gubljenja dragocjenog vremena, držeći se za „plavilo“ premaza pomoću gazećeg sloja. Vešto, "kandže" se aktiviraju u nizu okreta, delimično preuzimajući funkciju sistema za kontrolu proklizavanja sa invaliditetom. „Srednjoevropske“ gume na istom „Golfu“ osjetno gube već od prvih metara udaljenosti - to je očigledno: čak i uz pažljiv gas, efikasnost aktiviranog ESP-a je nula. S vremena na vrijeme morate kontrolisati nepredvidivo kretanje automobila, imajući na umu nesmetan rad volana. Mogućnosti Hakkapeliitta R3 su negdje između ovih pokazatelja: relativno žilav (uzimajući u obzir odsustvo šiljaka) start, često gotovo prozračno upravljanje, lagani zanosi u zavojima, maksimalna koncentracija od strane vozača. Uvijek na oprezu...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) Prema sredini staze, "ogledalo" leda ustupa mjesto praškastim, a nešto kasnije i snježnim dionicama, i tu je očigledna razlika između dva favorita testa - "devet" i R3 - nestaju. Zavojnice prvog prestaju da mu donose „ledene“ dividende, a trku po trku počinjete da verujete u moć inženjerskog uma Nokian stručnjaka, koji su vas pre nekoliko sati u toploj kongresnoj sali Saariselke predstavili u detalj o novoj tehnologiji trenja za sezonu 2018-2019. Iz istaknutog Središnji dio R3, koji smo spomenuli na početku recenzije, ima skretne žljebove za perje sa strane - oni su ti koji uklanjaju prljavštinu i ostalo nepotrebno frakcije iz kontaktne površine. U predjelu ramena nalaze se aktivatori ili, ako želite, aktivatori lamela. Zahvaljujući njima, čini se da se ove iste lamele otvaraju na svakoj ledenoj površini, dovodeći ponašanje gume na najviši mogući nivo efekta. Inovacija o kojoj Finci govore s posebnim entuzijazmom su čestice CryoCrystal 3 napravljene od ekološki prihvatljivog materijala u smjesi gume R3. Oni su u suštini mikroskopski kristali koji djeluju kao ugrađeni šiljci. Čini se da stvaraju oštre, tvrde rubove unutar same gume. Kako se guma istroši, kristali izlaze, osiguravajući željeno prianjanje. Na skup način? Možda, ali upravo to omogućava, u najmanju ruku, borbu protiv takvog negativnog fenomena kao što je prodor buke u unutrašnjost automobila. Postoji paket za razbijanje, svaki navoj u kojem je sama vlačna čvrstoća. Vezanje konca kontrolira se najlonskim zavojem. Pokazatelj preostale dubine gazećeg sloja („pahulja“) izgleda korisno - korisna informacija za one koji putuju na gotovo „ćelavim“ gumama kroz kontrolne punktove Torfyanovka ili Brusnichnoe, gdje je provjera upravo ove „dubine“ uobičajena aktivnost Finaca. carinici. Dupliciranje sličnih informacija plus "podsjetnik" o sili zatezanja vijaka nalazi se na bočnoj strani gume.((gallery_1037)) ((material_122300)) Pošto je Zevs Gromovnik obdaren moći ne samo da nam se smiluje , ali i da nas kazni, on će svakog trenutka okrenuti mraz -10... -20 u kašastim 0... +5. Složićete se da ima dosta primera, posebno u Lenjingradskoj oblasti. Finci imaju iste anomalije sa vremenskim prilikama, pa su pri razvoju R3 uzeli u obzir ovu važnu tačku Za manje-više „smisleno“ prisustvo automobila na mokrom putu, odlučeno je da se u sastav uključi silicijum dioksid. gumeni "meni" Hakkapeliitta R3. Kao što znate, ovaj skupi materijal se najviše koristi u proizvodnji ljetnih modela. Ali pošto je reč o bezbednosti, Nokian Tyres je otišao na prinudne troškove, koji će, da budemo iskreni, a priori biti uključeni u cenu R3. Zahvaljujući silicijum dioksidu, postalo je moguće smanjiti koeficijent otpora kotrljanja i, kao rezultat, poboljšati prianjanje na mokrim površinama Plus - povećanje broja lamela (za 107%) u odnosu na model R2. Činjenica je da veliki broj lamela stvara određene rubove kojima se guma lijepi za mokri asfalt. Uklanjanje vode sa površine gazećeg sloja kontroliše se lamel pumpama. Da, tako je, u množini. Ako je na Hakkapeliitta R2 takva "pumpa" bila samo u području ramena, onda je na "Er Third" duplicirana u središnjem dijelu gume. Budući da je u Rusiji broj vozača koji koriste gume s čavlima višestruko veći od onih koji vole da voze frikcione modele zimi, ne možete računati na kosmičke količine prodaje Hakkapeliitta R3, a bilo koji prodavac guma će vas prosvijetliti o tome ne manje autoritativno. Ali ostaviti ovu grupu vlasnika automobila bez pažnje je luksuz koji se ne može priuštiti. Otuda i logičan izgled junakinje našeg pregleda. Hakkapeliitta R3 i Hakkapeliitta R3 SUV se već proizvode u fabrici u Vsevolozhsku. Biće nam u ponudi 131 artikal, do veličine R21 uključujući, sa profilom 45 i niže. Za BMW postoji Flat Run. Dodajmo da je tokom projektovanja razvijeno 35 dezena gazećeg sloja, izvršeno više od 7.000 testova, pređeno više od 100.000 km puteva i izvršeno više od 40.000 operacija kočenja. Verovatno vredi...