Vlasnici crossovera, posebno onih s pogonom na sve kotače, često nisu oduševljeni sezonskom zamjenom standardnih ljetnih guma u zimske. Uostalom, skoro sve originalne gume imaju oznaku M+S indeksa, što de jure omogućava da ih vozite zimi. Glavna stvar je da preostala dubina gazećeg sloja bude najmanje 4 mm (inače - kazna od 500 rubalja). Ali morate shvatiti da oznaka M+S ne obavezuje proizvođača ni na šta! Za primjenu oznake nisu potrebni testovi ili certifikati koji potvrđuju prikladnost guma za zimu, pa se stoga sve češće može vidjeti na otvoreno ljetnim i "asfaltnim" gumama, što usput ukazuje na devalvaciju ne samo slova S. (snijeg, “snijeg”), ali i M (blato, “prljavština”). Dakle, ne gledamo u slova, već u gazište, i ako ne vidimo mnogo malih proreza-lamela, onda zaključujemo: vožnja po njima zimi je opasna. I još bolje, kada se na bočnoj strani nalazi pečat "Pahulja" u obliku tri planinska vrha sa pahuljom - ovi modeli su zaista prošli test na snježnoj stazi. Svi učesnici našeg testa imali su sljedeće ocjene: 14 kompleta sa šiljcima i devet bez.

Program testiranja je standardan, sve staze poligona White Hell u blizini finskog grada Ivala su nam dobro poznate - a najvažnije je imati sreće s vremenom. Skoro sreća: nije bilo snježnih padavina, iako je temperatura varirala od 5 do 23 stepena ispod nule, pa je njen uticaj morao da se uzme u obzir vođenjem dodatnih trka na „referentnim“ gumama. Ali mjerenja uzdužne dinamike odvijala su se u zatvorenom hangaru sa stabilnijom temperaturom.

Tu se dogodila zabuna sa gumama Nokian, i sa modelom koji se proizvodi nekoliko godina. I u ubrzanju i u kočenju, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV bez šipova bio je inferioran ne samo u odnosu na svoje glavne konkurente, već čak i na sopstvene gume „druge linije“ - pneumatike Nordman RS2 za SUV! Nokian testeri koji su radili u blizini bili su uznemireni i sami su ponovili merenja... Zvanična istraga je pokazala da su pokvarene gume proizvedene u fabrici u blizini Sankt Peterburga krajem 2016. godine, tačnije u 48. nedelji. Zatim je došlo do kvara u tehnološkom ciklusu. Nisu nam otkrili detalje (očigledno je bilo odstupanja ili u trajanju ili u temperaturi vulkanizacije), ali su nas uvjerili da neispravna serija nije puštena u prodaju. Iako se po izgledu čini da je sve u redu, pa čak i tvrdoća gume gazećeg sloja ista kao na gumama koje su puštene u prodaju u 41. sedmici 2016. (uračunati su njihovi rezultati), ali razlika u prianjanju na ledu dostiže osam posto.

Nakon mjerenja u hangaru, krećemo u sve dublji mraz - i još jednom primjećujemo da kako temperatura pada, frikcione gume počinju da sustižu, pa čak i prestižu gume sa čavlima. Na minus dvadeset, led postaje toliko tvrd da ga klinovi ne mogu izgrebati, a guma gazećeg sloja većine guma sa čavlima je tvrđa - na hladnoći su frikcione gume elastičnije, imaju dužu ukupnu dužinu proreza-lamela.

Mi, ponavljam, uzimamo u obzir promjenjive uvjete i prilagođavamo rezultate, ali ako bi se sva ispitivanja provodila na slabom mrazu, frikcione gume bi se vratile na krajnje linije protokola.

Ispitivanja rukovanja obavljena su na ledu polarnog jezera Tammijärvi

A na snijegu, mraz je dobar za frikcione modele: zadržavajući elastičnost gazećeg sloja, bolje se prianjaju za snježni šagren.

Ovoga puta ocjene sposobnosti za trčanje potkrijepljene su instrumentalnim mjerenjima - vremenom ubrzanja u dubokom snijegu s isključenim sistemom za kontrolu proklizavanja. Zanimljivo je da su ruske gume zauzele i zatvorile ljestvicu: najbolji su Cordiant, a najbespomoćniji u devičanskim zemljama su gume Viatti koje proizvodi Nižnjekamska fabrika guma.

Asfaltni dio testova posebno je relevantan za stanovnike velikih gradova, gdje su ulice tokom većeg dijela zime očišćene od snijega i leda.

Završni dio testova održat će se u aprilu, na "ljetnim" podlogama. I usput napominjemo da ovoga puta nije bilo guma zatrpanih šiljcima.

Na vrhu konačne ocjene su gume Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekivani rezultat: ako je model prethodne generacije redovito pobjeđivao na našim testovima, onda je nova, pa čak i sa dvije vrste klinova, lako nadmašila svoje konkurente.

Skupo? Zatim pažljivo gledamo rezultate, glavne prednosti i nedostatke drugih guma - i biramo najbolju opciju koja odgovara vašem budžetu. A ipak izbjegavamo kupovinu vanjskih guma - takve uštede prijete nesrazmjerno velikim troškovima.

Ocena guma sa klinovima

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 55 veličina od 215/65 R16 do 315/40 R21)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
	9,8
	49
Broj šiljaka	172
	1,05/1,54
Zemlja proizvođača	Finska

Hakkapeliitta sa indeksom 9 je novi proizvod za sezonu: ovdje se po prvi put koriste dvije vrste klinova. Oni u srednjem delu gazećeg sloja imaju karbidne umetke orijentisane poprečno: oni su odgovorni za svojstva uzdužnog prianjanja, a na ivicama se trolistovi uzdižu iznad gazećeg sloja, koji efikasno rade u uglovima. I to nije marketinški trik: postoji jasna superiornost u odnosu na konkurente kako u upravljanju tako iu kočenju na ledu. I u drugim vrstama zimskih testova, gume su najbolje. Na asfaltu je prianjanje umjereno, a glavni problem je buka pri brzinama od 70 do 90 km/h.

Najbolje gume za oštre zimske uslove!

Dimenzija	215/65 R16
(dostupne 2 veličine 205/55 R16 i 215/65 R16)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	11,2
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	56
Broj šiljaka	170
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,52/1,47
Zemlja proizvođača	sjeverna koreja

Ove godine, Hankook je zvanično otvorio svoju polarnu poligonu u Ivalu u Finskoj: rute i pristupi testiranju su na mnogo načina slični onima koje koristi Nokian Tyres. To se odnosi i na karakteristike samih guma: povećan je broj zvjezdica, što je osiguralo pristojne rezultate testa na ledu. Ali gume ne sijaju u dubokom snijegu, baš kao na asfaltu, a i prilično su bučne. Ali lako im je oprostiti: Hankook Winter i*Pike RS+ gume su jedan i po puta jeftinije od finskog novog proizvoda.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupna 91 veličina od 175/70 R14 do 275/40 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,4
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	54
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,03/1,25
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume proizvedene u Voronježu su aromatizovane snažnim čavlima - i odlično rade na ledu tokom ubrzanja i kočenja. Ali u zavojima dolazi do oštrih proklizavanja, pa ćete bez sistema stabilizacije morati biti na oprezu. Ali imaju dobar balans svojstava prianjanja na klizavim cestama i na asfaltu, te se stoga mogu sigurno preporučiti za zimsku upotrebu u velikim gradovima. Ako ne postavljate povećane zahtjeve za akustični komfor.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 75 veličina od 155/70 R13 do 275/40 R20)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,6
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	54
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,37/1,41
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume se proizvode u ruskoj fabrici Continental u blizini Kaluge. Brend Gislaved pripada Continentalu - a model Nord*Frost 200 kopira asimetrični uzorak gazećeg sloja prve generacije guma ContiIceContact, ali su klinovi jednostavnijeg oblika i bez termohemijske fiksacije. Međutim, oni također dobro funkcioniraju - posebno u poprečnom smjeru.

Sve u svemu, ovo su dobro izbalansirane gume za upotrebu u velikim gradovima i šire.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 37 veličina od 155/70 R13 do 225/55 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
Dubina profila, mm	9,6
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	54
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,63/1,62
Zemlja proizvođača	Rusija

Gume su proizvedene u fabrici guma u Jaroslavlju i njihov šara gazećeg sloja sumnjivo podsjeća na finske gume Nokian Hakkapeliitta 7, što je čak postalo i razlog za tužbu. Ali kompanija Cordiant uspjela se opravdati - i povećati obim proizvodnje, uključujući i širenje raspona veličina. Pristojne gume za novac, ali ne vole asfaltne puteve: ne drže se dobro, a kotrljanje je praćeno glasnim i neprijatnim zujanjem gazećeg sloja. Gume nisu za grad.

Dimenzija	215/65 R16
(42 veličine dostupne od 205/70 R15 do 275/50 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	12,2
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	57
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,08/1,16
Zemlja proizvođača	Finska

Gume Nordman su “druga linija” kompanije Nokian Tyres, a za proizvodnju koriste kalupe od zastarjelih modela guma Nokian. Novo za sezonu, Nordman 7 SUV je reinkarnacija modela Hakkapeliitta 7 SUV, proizvedenog od 2010. do 2017. godine. Dobra vuča na ledu i snijegu, a na asfaltu čak i bolja od trenutnog "majčinskog" modela. Uključujući akustičnu udobnost: ima manje šiljaka.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 38 veličina od 175/65 R15 do 245/45 R19)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	10,2
Dubina profila, mm	10,5
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	56
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,26/1,39
Zemlja proizvođača	Njemačka

Model je predstavljen 2012. godine i još nije dobio zamjenu. Na ledu gume dobro rade u uzdužnom smjeru, ali u zavojima naglo klize. Na snijegu, uključujući i devičansko tlo, sve je mnogo bolje. Ali na asfaltu, agresivni uzorak stvara opsesivnu niskofrekventnu tutnjavu već od 30 km/h.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 58 veličina od 175/65 R14 do 265/40 R20)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,3
Dubina profila, mm	9,3
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	56
Broj šiljaka	104
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,05/1,09
Zemlja proizvođača	Rusija

Sa gumom X-Ice North 3, Michelin nastavlja nastojati da bude u skladu s evropskim pravilima o klinovima: ne više od 50 klinova po metru gazećeg sloja. I sami šiljci su jednostavni, okruglog presjeka. To je dovelo do nevažnog zadržavanja na ledu. Slika je bolja na zbijenom snijegu, ali izlazak iz snježnog nanosa je problem: za to je kriv gazeći sloj.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupne 23 veličine od 175/70 R13 do 245/45 R17)
Indeks brzine	Q (160 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11
Dubina profila, mm	9,2
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	51
Broj šiljaka	100
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,87/1,06
Zemlja proizvođača	Rusija

BFGoodrich gume su “druga linija” Michelina, proizvode se u istoj fabrici u Davydovu kod Moskve kao i Michelin X-Ice North 3 gume, ali gazeći sloj je svoj, originalan. Šteta, ima i malo šiljaka, okrugli su, previše udubljeni - i kao rezultat, osrednje ponašanje na ledu.

Na snijegu, uključujući i devičansko tlo, situacija je bolja. I još bolje - na asfaltu, iako morate imati na umu da je dozvoljena brzina 160 km/h, iako takmičari s šiljcima imaju 190.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 35 veličina od 175/70 R13 do 265/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	10,9
Dubina profila, mm	9,6
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	56
Broj šiljaka	130
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,85/0,94
Zemlja proizvođača	Rusija

Formula je “druga linija” Pirellija. Na prošlogodišnjim testovima na Ladi Vesti, gume su zauzele peto mesto, ali sada su rezultati skromniji. Posebno na ledu. Čak i nakon uhodavanja, izbočenje klinova iznad površine gazećeg sloja je manje od milimetra (prošle godine smo zabilježili 1,1 mm na novim gumama). Rezultati su bolji na zbijenom snijegu, iako ne preporučujemo penjanje u snježne nanose. Odlično se drže na asfaltu.

Dobra opcija jeftine gume za gradsku upotrebu.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupne 122 veličine od 175/70 R13 do 285/45 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	12,2
Dubina profila, mm	9,5
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	55
Broj šiljaka	125
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	1,18/1,37
Zemlja proizvođača	Japan

Za mnoge je oznaka Made in Japan znak kvaliteta. Ali nešto je pošlo po zlu sa Toyo zimskim gumama. Čini se da klinovi nisu jednostavni - sa umetcima u obliku krsta, a zatiči su visokog kvaliteta, ali na ledu su svojstva prianjanja umjerena, kao i na snijegu. Međutim, odgovor automobila na kontrolu je dobro izbalansiran.

Na asfaltu - daleko od najboljeg komfora i prianjanja.

Otrada - niska cijena, koja je u skladu sa kvalitetom guma.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 19 veličina od 205/70 R15 do 265/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	11,5
Dubina profila, mm	9,3
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	59
Broj šiljaka	120
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,93/1,03
Zemlja proizvođača	Rusija

Pod "italijanskim" imenom - gume proizvedene u Nizhnekamsku po tehnologiji off-take. Dizajn i tehnologija proizvodnje proizvod su inženjerske firme kojom upravlja jedan od bivših top menadžera Continentala. Međutim, vuča na ledu i snijegu je osrednja, a najviše je uznemirilo to što su se zimske gume, "koje su evropski stručnjaci razvili posebno za ruske puteve", pokazale bespomoćne u dubokom snijegu. Takođe su bučni i grubi. Nije opcija - čak i uzimajući u obzir nisku cijenu.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 96 veličina od 175/70 R13 do 275/50 R22)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	12,1
Dubina profila, mm	9
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	53
Broj šiljaka	128
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,57/0,73
Zemlja proizvođača	Rusija

Moglo bi se odmah pretpostaviti da guma Yokohama Ice Guard 55 neće uspjeti u testiranju na ledu. Umjesto potrebnih 1,2 mm, šiljci strše u prosjeku za 0,57 mm - i ne rade. A kupac računa na japanski kvalitet - iako se gume proizvode u Lipetsku.

Postoje pritužbe i na gazeći sloj: na zbijenom snijegu - maksimalni put kočenja, a na djevičanskom tlu - najgore vučne sposobnosti. Za ruske uslove potrebne su druge gume, a one već postoje: ove sezone počinje prodaja novog modela Yokohama IG65 sa povećanim brojem "kovrdžava". Više detalja o novim gumama možete pronaći u jednom od narednih brojeva Autoreviewa.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 38 veličina od 175/70 R13 do 235/60 R18)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,7
Dubina profila, mm	9,4
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	61
Broj šiljaka	128
Izbočenje šiljaka prije/poslije ispitivanja, mm	0,79/1,0
Zemlja proizvođača	sjeverna koreja

Pitam se da li pobjeda, duplirana u nazivu, dolazi od riječi “pobjeda” ili od riječi “zima”? Na primjer, zimsko („hladno“, „neprijateljsko“) ili vitlo („vitlo“) bi bolje odgovaralo. O kakvoj zimi ili pobjedi možemo govoriti ako su gume s šipcima inferiorne od većine frikcionih guma na ledu, a na stazi je upravljivost Nexena najsporija u ukupnom plasmanu? Guma gazećeg sloja očigledno nije dizajnirana za rad na niskim temperaturama, što dokazuje njena povećana tvrdoća.

Jedina pozitivna emocija koja ostaje je relativno tiho (za gume sa klinovima) kotrljanje.

Ocena guma bez klinova

Dimenzija	215/65 R16
(dostupna 61 veličina od 205/70 R15 do 295/40 R21)
Indeks brzine	R (170 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,4
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	53
Zemlja proizvođača	Rusija

Linija “off-road” guma, sa SUV indeksom, ima bočne stijenke ojačane aramidnim vlaknima, kako podsjeća brend Aramid Sidewalls. Tako da ne bi trebalo biti problema sa otpornošću na udar, za razliku od istoimenih „putničkih“ guma.

U teškim mrazima, Nokian frikcione gume pružaju odličnu vuču na ledu, dobro se ponašaju na snijegu i imaju manje pritužbe samo na asfaltu.

Odlične zimske gume za upotrebu u gradu i šire.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 97 veličina od 175/70 R13 do 275/45 R20)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,9
Dubina profila, mm	8
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	52
Zemlja proizvođača	Njemačka

Leapfrog. Pretprošle godine su nam se svidjele gume ContiVikingContact 6 na asfaltu, ali nisu dobro radile na ledu, prošle godine je situacija bila obrnuta, ove godine su opet bolje na asfaltu... Dimenzije su, naravno, drugačije, ali razlog se mora tražiti u sastavu gumene smjese: Prošle godine guma gazećeg sloja na gumama ContiVikingContact 6 bila je primjetno mekša.

Sada uzimamo u obzir najnoviju verziju ovih guma proizvedenih krajem 2016. godine. Nisu idealni na ledu i snijegu (posebno dubokom), ali odlično rade na asfaltu.

Dobre zimske gume za gradsku upotrebu. I najudobniji!

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 57 veličina od 175/70 R13 do 255/45 R19)
Indeks brzine	J (180 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	10,7
Dubina profila, mm	8,6
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	46
Zemlja proizvođača	Japan

Budući da su klinovi zabranjeni u Japanu, lokalni proizvođači se fokusiraju na frikcione zimske gume. Zato ćemo to smatrati prirodnim

Indeks brzine T (190 km/h) Indeks nosivosti 98 (750 kg) Težina, kg 8,9 Dubina profila, mm 8,4 Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica. 56 Zemlja proizvođača Njemačka

Lagane gume sa mekim, tihim kotrljanjem. Ali u isto vrijeme postoji neravnoteža "zimskih" svojstava prianjanja u uzdužnom i poprečnom smjeru, a čini se da oštra proklizavanja izazivaju bočne stijenke, koje su mekane za teški crossover. Zaista, u Goodyear asortimanu zimskih guma postoji model posebno za crossovere i SUV - UltraGrip Ice SUV, ali ove gume nisu dostupne u veličini 215/65 R16. Međutim, ako je automobil opremljen stabilizacionim sistemom, onda su gume Goodyear UltraGrip Ice 2 dobar izbor.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 16 veličina od 215/65 R16 do 255/60 R18)
Indeks brzine	R (170 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	11,2
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	56
Zemlja proizvođača	Rusija

Dezen gazećeg sloja je potpuno isti kao kod guma Nokian Hakkapeliitta R, ali su materijali jednostavniji. Još jedna opcija za produženje životnog ciklusa kalupa. I - s obzirom na cijenu - vrlo dobra opcija. Štaviše, u određenim disciplinama, Nordman RS2 SUV gume su čak i poželjnije: put kočenja na ledu je kraći!

Težina, kg 11,4 Dubina profila, mm 8,7 Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica. 50 Zemlja proizvođača Rusija

Kvalitetne gume za razumne pare. Na ledu su gotovo jednako dobri kao lideri među gumama bez klinova, a na snijegu imaju još bolja svojstva prianjanja u uzdužnom smjeru. Iako je na autoputu upravljivost oštra, a po dubokom snijegu veslanje je osrednje.

Osobine prianjanja na asfaltu su iznad prosjeka, nema problema ni sa udobnošću, što znači da su ove gume relevantne za velike gradove.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 38 veličina od 155/65 R14 do 255/50 R19)
Indeks brzine	T (190 km/h)
Indeks nosivosti	102 (850 kg)
Težina, kg	10,6
Dubina profila, mm	9
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	51
Zemlja proizvođača	Slovakia

Brend Gislaved nastavlja da gubi svoju autentičnost. Dakle, „novi“ Gislaved Soft*Frost 200 nije ništa drugo do ContiVikingContact gume pretprošle godine, treća generacija. Srećom, ovo su balansirane gume - sigurne, udobne, ne baš skupe - i stoga ih s povjerenjem preporučujemo za gradsku upotrebu, iako slučajan zalet u snježni nanos može odgoditi planirano putovanje.

54 Zemlja proizvođača kina

Brend Marshal pripada korejskoj kompaniji Kumho Tire, ali u pogledu šare gazećeg sloja, pa čak i rijetkog indeksa R brzine, ove gume kopiraju finske gume Nokian Hakkapeliitta R - i neki prodavci igraju na toj sličnosti. Inače, na snijegu i na asfaltu frikcione gume Marshal i Nokian su blizu, ali na ledu je inferiornost kopije već očigledna. One su takođe jedne od najbučnijih i najtvrđih frikcionih guma.

Dimenzija	215/65 R16
(dostupno 37 veličina od 175/65 R14 do 245/60 R18)
Indeks brzine	Q (160 km/h)
Indeks nosivosti	98 (750 kg)
Težina, kg	12,4
Dubina profila, mm	8,9
Tvrdoća gazećeg sloja Shore gume, jedinica.	49
Zemlja proizvođača	Japan

Zimske gume Nitto (brend pripada Toyo Tyres) nedavno su se pojavile u Rusiji. Therma Spike model uspio nas je zadovoljiti svojim karakteristikama prianjanja na ledu, ali je izgubio najviše šiljaka na asfaltu. A frikcione gume Nitto Winter SN2 odmah su pokazale svoju bespomoćnost na ledu i snježnim nanosima. A što više iznenađuje kvar ovih guma čak i na asfaltu.

Nešto nije u redu sa ovim Nittoima...

Desno je sažetak karakteristika gume, zasnovan na recenzijama i ocjenama vlasnika automobila iz cijelog svijeta.

Kada se uzme u obzir ukupna ocjena ljetne gume, njene performanse na snijegu i ledu se ne uzimaju u obzir.

Broj recenzija guma Gislaved Nord Frost 200— 205 kom;
Prosječna ocjena guma Gislaved Nord Frost od strane 200 korisnika stranice je: 4.43 od 5;

Leonid o gumi Gislaved Nord Frost 200

Odmah nisam birao gume, otišao sam na web stranicu, pogledao, razmislio i naručio zimu, mislim da svi razumiju naše temperaturne uslove za ovaj proizvod Vozio sam na temperaturama do -30 (32) a ovo je od Wtbasta, samo je steta da forsiramo auto. 20 (25).

Dakle, pri vožnji na minus 20 i niže po čistom asfaltu, gume su se ponašale na 3+, na istoj temperaturi ali na asfaltu sa snijegom na 4+, na uvaljanom snijegu ili sa korom na asfaltu, odlično na temperaturama od 0 do -15 na čistom asfaltu 5, ista ocjena na snježnom je također pokazao svoje negativne strane, akvaplaning je jako neugodan, ako malo ubrzaš, zaglaviće se (mislim da sve gume ovo) Sve u svemu, zadovoljan sam sa gumama, neću razmišljati o tome u budućnosti, ali ću odmah uzeti ovu štap svima.

Automobil: Toyota Corolla

Ocjena: 4.31

Alexander o gumi Gislaved Nord Frost 200

Kupio sam ove gume jer moja porodica već četiri sezone ima Nord Frost 100 (Njemačka) na svom RAV 4 i zadovoljna je s njim. Bilo je nedoumica da li uzeti mondeo Nord Frost 200, jer se proizvode u Rusiji (ako se ne varam, u Voronježu).

Utisci su dvostruki. Možda zbog radijusa 16, što nije dovoljno za mondeo.

Točkovi dobro drže put na snježnom zimskom putu. Ubrzan do 140, odlična stabilnost, bez problema pri promeni trake. Oni drže put jednostavnim, ako Bog da.

Da se dobro ponašaju u poledici, shvatio sam kada sam izašao iz auta na cestu i zamalo pao. Pomerio sam nogu, ceo put je bio zaleđen. Ali tokom vožnje nisam to ni osetio i retko sam to osetio. Šiljci savršeno rade svoj posao. Vjerojatno nova tehnologija i poseban oblik šiljaka zaista funkcioniraju.

Problematični problemi uključuju lošu plovnost u vodi, kolotrage i rukovanje po mokrom snijegu. U prva dva slučaja snažno udara u volan i tjera vas da napustite automobil u drugom, rep proklizava pri skretanju, a ESP se stalno aktivira tokom ubrzanja.

Što se tiče kvaliteta... Znate... Neću više kupovati domaće gume. Ispalo je 8 klinova na zadnjim točkovima, pod uslovom da auto ima prednji pogon i da su klinovi premotani na 400 km. Mislim da je cela poenta u tome da je rep cesto zalutao pri okretanju...ocigledno klinovi imaju slabu bocnu stabilnost i lete van.

Sljedeće zime planiram uzeti ove gume, ali već na 17. radijusu. Biće zanimljivo uporediti senzacije.

Generalno, svidjele su mi se gume! Ali nord frost 100 je definitivno bolji :)

Automobil: Ford Mondeo

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Vjerovatnije

Ocjena: 4.23

Pavel o iskrenoj recenziji gume Gislaved Nord Frost 200

Neću reći da sam stručnjak i da razumijem sve nijanse upravljanja i ostale karakteristike guma. Ove jeseni sam kupio komplet zimskih guma Gislaved Nord Frost 200, nove, kopiju Continentala itd.

Šta reći za ove gume - upravljivost je dobra, na suvom (ugradio sam ga u jesen prije mraza) asfaltu - kao da auto ide po šinama, nisam primjetio zanose, na mokrom asfaltu, što je uglavnom nalazi se u Moskvi većinu zime - nema ni pritužbi, usporava i prilično samouvjereno, iako neki kažu da su šiljci na mokrom asfaltu kao krava na ledu - nisam ovo primijetio.

Nisam ih jos vozio skroz van puta ni po djevicama, ali po tek palom snijegu veslaju, vuku, prethodno na starim gumama (bio sam ćelav naravno, ali ipak) izvukao sam se iz sličnih snježnih nanosa sa kojima je traktor zakopao auto samo uz pomoć lopate))) Klizanje na snježnom putu - ako pretjerate s gasom, svaka guma će proklizati, ali ipak, ne biste se trebali smjenjivati ​​u snijegu velikom brzinom na ovim gumama. Kočione performanse na snegu nisu najbolje, Nokian verovatno bolje koči, ali je i posle ćelavih točkova sasvim pristojan. Desila se jedna nesreća - ja sam kriv, bio sam rastrojen i kljucao sam BMW, ali sam ispred pješaka koji su iskočili iza auta u dvorištu uspio unaprijed zakočiti. Nisam vozio po ledu, jer... Nisam vidio jak led ove zime.

Ne znam da li trnje izleće, videće se na proleće, zasad izgleda da je na mestu.

Buka - možete čuti kako šiljci škljocaju prilikom kočenja, ali ne prave veliku buku.

Savjetovao bih nekome da ih kupi - za svoj novac - dobre gume ako imate para za skuplje - ne treba štedjeti na svojoj sigurnosti i sigurnosti drugih.

Automobil: Ford Focus

Veličina: 195/65 R15 95T XL

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Definitivno da

Ocjena: 5

Sergej o gumi Gislaved Nord Frost 200

Želio bih podijeliti malo iskustvo posjedovanja ovih guma! Da budem iskren, nadmašio je sva moja očekivanja! Samouvjereno ubrzanje i kočenje na snježnim cestama. I što je najvažnije, uopšte nije bučan! I ko razmislja o kupovini ovih guma...kupujte sa povjerenjem...i bit ce vam drago!!! S poštovanjem...

Automobil: Opel Astra

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Definitivno da

Ocjena: 4.54

Andrey o gumi Gislaved Nord Frost 200

Za uloženi novac, najbolji odnos cene i kvaliteta

Automobil: Renault Logan

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Definitivno da

Ocjena: 4.46

Mikhail o iskrenoj recenziji gume Gislaved Nord Frost 200

Istaknut ću najneočekivaniji (a samim tim i najprijatniji) kvalitet ove gume: vrlo tih! Veoma!

Vlasnici VAG automobila (barem Škoda) vjerovatno znaju da su naši automobili vrlo izbirljivi u pogledu zujanja/vibracija koje se prenose sa površine puta kroz elemente ovjesa. Kupio sam NF200 nakon Hakke7, jer je Hakka (istrošena) počela prirodno da me muči svojim zujanjem. Sada idem da se zabavim. Gume su veličine 205/55/16 (kao i prethodna Hakka), ali male neravnine i zglobovi prolaze mnogo glađe (takođe vrlo primjetna prednost, uzimajući u obzir PPD na mom Superbu).

Među nedostacima (opet, u poređenju sa Hakka7). Kreće manje pouzdano na nabijenom snijegu. Automobil malo lakše zanosi, posebno pri brzinama iznad 60 km/h. Ali sve je u granicama razumnog i predvidljivog. Elektronski pomoćnici automobila prilično su "prijateljski" s takvim ponašanjem automobila.

Kočenje je solidna "5", predvidljivo, jasno, bez obzira na kojoj podlozi.

Općenito, činilo se da guma voli kada je napolju hladnije. Ona postaje upornija.

Kilometraža je i dalje mala, 4 hiljade km. Do kraja zimskog rada mislim da ce proci jos 6 hiljada onda cu proveriti habanje i prebrojati broj klinova koji su izleteli. Vožnja 70% - grad, 30% - autoput, region - Zapadni Sibir.

Guma nije bez svojih nedostataka, ali nijedan od njih još ne izgleda kritično, a cijena daje razlog da se te nedostatke ne sagledavaju izbliza.

Moj zaključak: dobre, predvidljive, vrlo udobne gume za razumne pare.

Automobil: Škoda Superb

Veličina: 205/55 R16 94T XL

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Vjerovatnije

Ocjena: 4.46

Ivan o gumi Gislaved Nord Frost 200

Kupio sam navedene gume u veličini 205/50/16
U vrijeme pisanja ove recenzije, kilometraža je bila 9.000 km.
Gume su uhodane po svim pravilima, onda sam vozio bez ikakvog kajanja.
Auto ima pogon na sva četiri točka 1.8T.
Sve u svemu, veoma dobre gume. Prilično jaka. Uletio sam u rupu, utisnuti disk je savijen, guma je preživjela ovaj trenutak bez posljedica.
Ako ne zaboravite da su ovo zimske gume i vani je zima, onda će sve biti u redu. U poređenju sa finskom Hakkom 2, koja je bila prije njih, nisam osjetio bitnu razliku.
Jedina zamjerka ovim gumama je nedovoljno prianjanje na temperaturama blizu nule po bljuzgavom snijegu.
Sve ostalo je u redu.
Tokom rada, gume su izgubile 1-2 klina na svakoj gumi.

Automobil: Škoda Octavia Tour

Hoćeš li ga ponovo kupiti? Vjerovatnije

Ocjena: 4.15

Sergej o iskrenoj recenziji gume Gislaved Nord Frost 200

Kupio sam ga u oktobru 2018, prije toga sam vozio Gislaved Nord Frost 100 5 godina, svi su bili zadovoljni!!! ali posto ih vise nema uzeo sam 200, za prvih 5 hiljada promasio sam 100.) ali sad sam se ocigledno navikao i gume su se pohabale...uglavnom dobro drzi put, na 150-180 km.h drži skretanja na autoputu isto kao i 100k, po meni izgleda savršeno! nema se sa čime porediti, vozio sam na drugim zimskim gumama pre 6 godina, ali ako mi sve odgovara ne vidim smisao eksperimentisanja, driftanja i proklizavanja ako je moguće sa zadovoljstvom) i verovatno sama Octavia DSG 1.8 180 ks, dinamika, upravljivost i stabilnost su na snazi. Zaista mi se sviđa cesta! Trenutno je kilometraza 140.000 km, samo regulatorne!!! Ne gledam na prisustvo klinova, 10 manje-više... Ne mislim niti osjećam da ovo ima neki uticaj na vožnju, generalno preporučam, za ovu cijenu je idealna guma!

Dve stvari me alarmiraju: kada gazde kažu da će sve biti u redu i kada je testni automobil obuvan u gume bez čaura. Ako je asfalt zaleđen i čist, "lipa" po pravilu dobro radi, ali dešava se da guma nije najbolja, pa čak i sneg... Utisci sa auta postaju neuhvatljiviji od sapuna u kupatilo.

Testirao sam Gislaved NordFrost 200 gume na svom automobilu tokom cijele zime

To je dijelom razlog zašto još uvijek biram klinove za svoj auto. Oni su barem predvidljivi, kao centralna televizija. Međutim, čisti led nije baš čest u gradu, pa kada je Continental ponudio gume na testiranje, nakon čitanja opisa, odabrao sam model koji sam smatrao zlatnom sredinom između čičak i hardcore klinova - Gislaved NordFrost 200. Set dimenzija 205 /55 R16 na mom autu košta oko 19 hiljada rubalja.

Asimetričan odgovor

Švedska kompanija Gislaved u vlasništvu je koncerna Continental od 1990-ih, a dio njene proizvodnje čak se preselio u topli Portugal, ali koncept se nije promijenio: brend je specijaliziran za gume za skandinavske zemlje i Rusiju. Posljednju činjenicu primjećuje, na primjer, Kaluška lokalizacija „Gislavedova“ u fabrici Continental.

Dezen gazećeg sloja – neusmeren, asimetričan, broj klinova – 110

Dezen gazećeg sloja je asimetričan: njegov spoljašnji deo je odgovoran za vuču na čvrstoj podlozi, dok je unutrašnji deo sa razvijenim drenažnim sistemima odgovoran za čišćenje kontaktne površine od snega i vlage.

Što se tiče broja klinova, NordFrost200 je jedan i pol puta inferiorniji od vodećeg Continental modela - IceContact 2, plus imaju relativno mali pomak (nešto više od 1 mm). Šipka u Gislaved gumama nije zalijepljena, što znači da je njihova izdržljivost manja nego kod vrhunskih gumenih modela. Međutim, prije toga sam koristio ne najsofisticiranije klinove, koji su trajali nekoliko sezona, tako da me ekstremna izdržljivost ne brine.

Prednost malog broja trnova je odsustvo neugodnog svraba čak i na golom asfaltu. Zapravo, odmah nakon presvlačenja letnjih guma čuo sam melodije trnja, ali kada sam prestao da slušam i uključio grejanje, pitanje buke je potpuno skinuto sa dnevnog reda.

Ali mali broj klinova ima i nedostatak, koji sam osetio tokom prvih ledenih uslova: u poređenju sa istim „dodirom na ledu“, proklizavanje točkova pri startovanju iz mesta je izraženije, a ABS se češće aktivira prilikom kočenja.

Pa ipak, prvi put o novinarskim pitanjima u probnom automobilu, potkovanom čičak trakom, sve je stavio na svoje mjesto: čak i “kompromisni” klin na mom autu radi primjetno bolje.

Senzacije potvrđuju i rezultati nezavisnih testova: tako, prilikom testiranja guma publikacije Autoreview, 18/2016, Gislaved NordFrost 200 zauzeo je 5. mjesto, pobijedivši konkurente kao što su Goodyear i Michelin, zaista su se našli u začelju među konkurentima s šiljcima. , ali u odnosu na najbolje (!) od “čičak” njihov put kočenja od 27 km/h je 3 metra kraći - a ovo je pola karoserije automobila. A kod najgoreg, razlika je još veća - više od 10 metara. I to brzinom kojom se voze po našim dvorištima.

Ne upornošću, već blagošću

U principu, nisam baš zainteresovan za ekstremna svojstva zimskih guma, makar samo zato što zimi brzina vožnje pada. Da, gume bi trebale da obezbede dobro kočenje, ali inače me ne zanima u koje vreme se testna mazga obučena u ove gume pokazuje na zaleđenoj stazi.

Uz umjerene ledene talente, NordFrost 200 karakterizira dobra predvidljivost reakcija

Ako NordFrost ne izgleda kao lider po apsolutnoj izdržljivosti na ledu, onda sam njihovu stabilnost u različitim uslovima zapisao kao prednost. Ako u svakoj pojedinačnoj disciplini, bilo da se radi o vožnji po asfaltu, ledu ili snijegu, možete pronaći specijalizovaniju opciju guma, onda je plus NordFrost 200 nedostatak kontrasta pri kretanju s jedne površine na drugu. Kada asfalt ustupi mjesto ledu, led snijegu, a onda obrnuto, ne moram previše mijenjati svoje navike: veslaju otprilike jednako uporno. I, inače, ako sam prošlih zima nasipao šljunkom „rov“ na svom stalnom parkingu, zaboravio sam na ovo i još nikad nisam proklizao.

Mali broj klinova i možda asimetričan dizajn čine NordFrost vrlo efikasnim na asfaltu, a uz prosječan stil vožnje teško je osjetiti razliku od ljetnih vožnji. Iako najvjerovatnije postoji.

Sviđa mi se predvidljivost njihovog karaktera: na primjer, kada se aktivno vozi u krivinama, automobil ide u podupravljanje, ali to radi glatko i bez napredovanja, kao da visi pod malim kliznim uglovima. Pustite gas ili olabavite volan i gume se vraćaju u formu. Za mene je to možda važnije od apsolutnih karakteristika, jer ljepljive gume na ledu s naglim proklizavanjem mogu odigrati okrutnu šalu: ohrabrujući svojim mogućnostima, u kritičnom trenutku ne ostavljaju priliku da isprave grešku. NordFrost200 ima karakter dobroćudnog učitelja. "Jesi li zabrljao?" - izgleda da pita. "Pa, popravi to."

I, što je najvažnije, daje vam priliku da to ispravite.

Kome će se svidjeti Gislaved NordFrost200

Počeću od toga kome se neće svideti. Prije svega, za one koji su fiksirani na aspekte imidža guma i žele da budu najbolji u barem jednoj disciplini - najtišoj, naj"ledenoj", najprohodnijoj. NordFrost200 je, prije svega, svestranost sa svim prednostima i nedostacima ovog koncepta.

NordFrost200 može postati ulazna tačka u svijet guma sa klinovima za one koji tradicionalno voze "lipu". Pouzdano prianjanje na asfaltu i dobra “akustika” upotpunjuju se boljim svojstvima na mokrom ledu, a za naše realnosti takav koktel djeluje prilično izbalansirano.

Ljubitelji studova poput mene biraju NordFrost200 uglavnom zbog njegove prikladnosti za realnost velikih gradova, koji se odlikuju promjenjivim uslovima na cestama. Kada tokom dana možete naići na pet različitih površina, glavno svojstvo gume je odsustvo slabih karika i predvidljivo ponašanje.

Slava Stvoritelju, nikad se nisam morao kajati zbog ovoga. Jer sam vjerovao i vjerujem da je glavna garancija sigurnog kretanja kompetentan odabir brzine i udaljenosti. Bog spasava čoveka, koji spasava sebe. Pa, dobro, nisam započeo ovaj razgovor zbog zezanja. Samo što su, uoči tekuće zimske sezone, kolege iz koncerna Continental ponudili da ocijene performanse dostojnih, kako su rekli, guma s čavlima Nord Frost 200 poznatog skandinavskog proizvođača Gislaved. Ime je, mislio sam, dobro poznato, marka je specijalizovana za modele za oštre zimske uslove. Općenito, zašto ne probati. Štaviše, zima je došla u grad na Nevi neverovatno rano - već 3. novembra morao sam da lopatom izvučem svog „konja“ iz velikog snežnog nanosa. ((photo_text_12)) Prije svega - na montažu guma. Red ljudi poput mene trajao je 2,5 sata. Pitam prilično umornog servisera kako su, po njegovom mišljenju, moje gume? Odgovor je kratak: "Sertifikat." Putevi iz perioda prvih snježnih padavina očišćeni su uz skroman atmosferski „plus“, znate kako. Ispod točkova je snježna "kaša" - nema posebnog rada za šiljke, pa je učinak od njih nula. Ne mogu reći da klizaju na mokrom polusnježnom asfaltu, tjerajući vozača da ranije pribjegne kočenju, to nije tako. Ali ni ja nisam vidio mnogo koristi od trnja. Ovdje, vjerujem, nema smisla takmičiti se sa konvencionalnim frikcionim gumama. Ali već prva poseta našim drugovima na dači, gde smo imali sreće da odemo na skijanje već 10. novembra, pokazala je značajan efekat upotrebe „kandži“. Nemam podatke o kvantitativnom sastavu klinova na Nord Frost 200, ali stekao sam utisak da su na zaleđenim površinama apsolutno svi, kako kažu, „u akciji“ - uz ljutnju Shere Khana, grizu u led, ne dozvoljavajući da se automobil osjeća kao neiskusni klizač. Šiljci na “200” su posebni - sa usmjerenim vrhom od karbida, koji ima oblik zvijezde sa 3 zraka sa skraćenim vrhovima i ima mnogo oštrih ljepljivih strana i rubova. Plus - fasetirani vrh. Dizajn je složen, ali istovremeno pruža povećanu vuču za bilo kakvu raspodjelu sila tijekom ubrzanja, kočenja, skretanja, rizika od proklizavanja ili zanošenja. Dizajn karoserije je 2-prirubnički, osigurava čvrsto prianjanje u gazeći sloj, a mala težina (manje od 1 grama) smanjuje opterećenje na površini puta. Na ledu, vučne i kočione karakteristike Nord Frost 200 povećane su za 6% u odnosu na prethodnu generaciju guma. Postoje posebni "džepovi" oko sjedišta klinova u gazećem sloju. Upijaju i odmah uklanjaju komadiće leda, čiste radne ivice klina čak i tokom intenzivnog kočenja. ((gallery_712)) “200.” Gislaved opremljen je asimetričnim usmjerenim šarama gazećeg sloja, koji se, kao što znate, najčešće koristi na premium gumama. Šta je dobro u ovom dizajnu? Jer, na primjer, vanjski dio gazećeg sloja prvenstveno je odgovoran za upravljivost i stabilnost smjera, dok unutrašnji dio radi za vuču i otpornost na akvaplaning. Oba dijela su opremljena razvijenim ramenskim blokovima sa oštrim ivicama, povećavajući upravljivost u dubokom snijegu i kolotragama. ((material_108509)) Dizajn gazećeg sloja - sa uzorkom „polustrelice“ u središnjem dijelu. Ovo rezultira dobrim uklanjanjem mješavine snijega i leda sa kontaktne površine. Formiranje brojnih ljepljivih rubova je olakšano povećanim brojem višesmjernih blokova s ​​mnogo lamela. Potonji imaju zidove sa elementima koji se međusobno prožimaju; Prilikom prolaska brzih zavoja, možete osjetiti jaku bočnu stijenku Nord Frost 200, koja vam ne dopušta da sumnjate u stabilnost smjera. Istodobno, nema pritužbi na elastično ponašanje Gislaveda u teškim mrazima, kada bi, čini se, guma trebala "preplanuti". Trenutna božićna hladnoća sa dnevnim temperaturama od -20 stepeni pokazala je dobro umijeće skandinavskih hemičara u "uzgajanju" posebne gumene mješavine s visokim sadržajem silicijum dioksida i zaštićenih polimera. Mrazevi su, kako kažu, udarili, ali je asfalt svuda ostao suv od prethodnih odmrzavanja. Dakle, morate ga strugati "pametnim" šiljcima, bojeći se da neće svi izdržati takvu upotrebu. Do sada, kako sam lično pratio svoj komplet, sve "kandže" su na svom mestu, a na sreću, procenat njihove abrazije je mali. A glavna stvar koju sam primijetio je da moji NordFrostovi ne prave mnogo buke na golom asfaltu. Ponekad se uhvatim kako mislim da se njihovi glasovi praktički ne čuju – kao da se krećem na običnim frikcionim točkovima. Ovo me čini iskreno srećnim. P.S. Gume Gislaved Nord Frost 200 koje se koriste imaju standardnu ​​veličinu 205/60 R16. Tržišna vrijednost guma je 4400-4800 rubalja.

Tokom protekle zime razvio sam vještinu besprijekornog izvlačenja automobila iz proklizavanja. Iskreno govoreći, apsolutno nije vrijedno trošenih živaca i ogrebotina na tijelu. Tako sam u jesen vrlo izbirljivo odabrao gume iz snova da zamijenim komade gume koji su izgubili svaki kontakt sa stvarnošću. Gislaved Nord*Frost 200, proizveden od podružnice Continentala, nekima možda neće izgledati kao najočiglednija opcija. Švedski brend, nemački koncern, ruska proizvodnja. Na tržištu su se pojavili tek ove godine i nisu imali vremena da steknu veliki broj obožavatelja. Ipak, bilo je recenzija na Internetu i omogućilo nam da zaključimo da bi za svoju razumnu cijenu ovo bila odlična opcija za rusku zimu.

Prije svega, tu činjenicu je nagovijestio njihov odnos s gumama ContiIceContact - neospornim hitom Continentala 2010. godine. Za razliku od simetričnih prethodnika Nord*Frost-a, 200. „model“ je od ContiIceContact-a pozajmio složenu asimetričnu šaru sa povećanim brojem reznih ivica, značajno povećavajući samopouzdanje mašine na ledu i snegu različitog stepena zbijenosti. Pametna mreža drenažnih žljebova i gustih lamela obećavala je pouzdano prianjanje na mokrom asfaltu i bljuzgavom snijegu. Osim toga, zahvaljujući sastavu gume s visokim sadržajem silicijum dioksida i zaštićenih polimera, mogu izdržati nagle promjene temperature i jake mrazeve. Osim toga, imaju inovativne trouglaste Eco-Tri Star klinove u obliku skraćene zvijezde sa tri zraka: svaki teži manje od jednog grama, ali pokazuje izdržljivost u pravom trenutku.

Kao savjestan vozač, unaprijed sam se presvukao i uspio preći pola hiljade kilometara prije nego što je pao manje-više postojani snijeg. Na asfaltu, Nord*Frost 200 je prije svega bio zadovoljan niskim nivoom buke. Štaviše, kako su kilometri prolazili, postajalo je samo tiše. Po kiši, gume su pouzdano držale cestu, a ja nisam imao priliku da se okušam u ekstremnom sportu akvaplaninga. Broj izgubljenih šiljaka je nula.

Konačno je snijeg prekrio samarske puteve i počela su prava testiranja. Moja Škoda je postala primjetno bolja pri skretanju u bilo kojem smjeru. Ostati naprijed na zimskoj stazi prestao je biti rizičan luksuz, već je jednom postao uobičajen manevar. Na zaleđenom putu, put kočenja je bio primetno smanjen, zahvaljujući čemu sam mogao brže da se krećem po gradu. U kolotečini - kao u kolotečini, morate čvršće držati volan. Ali sofisticirani uzorak gazećeg sloja očigledno je posudio "Gislavedi" s dobrim razlogom - gume su samouvjereno čistile snježnu kašu. Obično ne ulazim autom u snježne nanose, ali i dalje bez problema izlazim sa svježe popunjenog parkinga u blizini kuće.

Međutim, moram vas upozoriti da u teškim okolnostima ne možete očekivati ​​idealno ponašanje od Nord*Frost 200. Imaju znatno više klinova od prethodnog modela, svaki klin okružuje „džep“ kako bi efikasno eliminisao komadiće leda, a kao rezultat toga, vučna i kočiona svojstva su poboljšana za šest posto. Ali to, nažalost, nije dovoljno kada se vozite po ledu skrivenom pod snijegom. Ovdje morate djelovati pažljivo i glatko. Da li sam spreman ovo da trpim? Bez sumnje. Jer gume za koje je zagarantovano bolje performanse pod istim uslovima koštaće duplo više. I isto tako, koliko god grdili samare puteve i gradske službe, zapuštene površine koje sam naveo nalaze se uglavnom u pojedinačnim dvorištima. Fabia je, sa svojim dimenzijama, uspjela njima prilično graciozno manevrirati. Možda bi to bilo teže na većim automobilima.

Ne mogu govoriti o visokoj otpornosti na habanje koju je najavio Gislaved, ali šiljci su još uvijek na mjestu i nema znakova brzog trošenja. Nekoliko puta sam u recenzijama naišao na poređenje sa čičak trakom, ali ovo poređenje mi se čini tačnim samo ako je riječ o niskom nivou buke. Gislaved Nord*Frost 200 su se pokazale kao dobre zimske gume, svojim kvalitetima bliskim onima u premium segmentu cijena i, nesumnjivo, vrijedne utrošenog novca.