| Bez komentara
Istiskivanje starih čahura momentne šipke.
Nakon što smo uklonili prvu polugu, pregledavamo čahuru, ako je vrlo stara, u ovom slučaju će je biti vrlo teško pritisnuti; Da biste to učinili, zapalite vatru i upotrijebite vatru da spalite staru čahuru; 
Ako imate moćan porok, možete ga pokušati istisnuti.
Utiskivanje novih čahura.
Nakon što su stare čahure istisnute, prelazimo na utiskivanje novih prije nego što to učinimo, potrebno je očistiti unutrašnjost šipke turpijom. Ako želite da vaše novopostavljene gume traju duže, preporučujem da umjesto gume ugradite poliuretan. 
Takvi tihi blokovi su mnogo izdržljiviji od standardnih gumenih. Da biste ih pritisnuli, trebat će vam škripac ili komad cijevi odgovarajućeg promjera i vijak. 
Ovako sve to izgleda, prije utiskivanja silent blok mora biti temeljno podmazan otopinom sapuna kako bi se olakšala njegova ugradnja. Preporučujem da pogledate ovu popravku automobila u videu ispod.
Pročitajte i druge zanimljive članke o tome na našoj web stranici i pridružite se našoj VKontakte grupi.
Dobar dan dragi posetioci sajta. U ovom članku ću vam reći i pokazati kako sami zamijeniti čahure zakretnog momenta VAZ 2107. Princip zamjene je isti za sve modele Classic VAZ.
U prethodnom članku "Zamjena momentnih šipki automobila VAZ" pokazao sam kako se šipke potpuno mijenjaju, ali ako je istrošena samo gumena čahura (tihi blok), onda ima smisla zamijeniti samo to.
Prvo moramo izvršiti dijagnostiku i utvrditi da li je potrebno mijenjati čahure na svim reakcionim šipkama. Kako ispravno dijagnosticirati prednju i stražnju suspenziju (šasiju), preporučujem da pročitate poseban članak (kasnije ću postaviti vezu).
Za izvođenje ove operacije potrebna nam je rupa za pregled. Dobro je da ga imam. Ranije sam, kada nje nije bilo, trčao kod komšija da me puste da zakopam u auto, ali sada je sve mnogo jednostavnije.
Otkotrljajući auto u jamu za pregled, utvrdio sam da su se gumene čahure na poprečnoj poluzi istrošile. Počnimo sa radom.
Prva stvar koju treba učiniti je ukloniti poprečnu šipku zakretnog momenta. Uzeo sam metalnu četku i temeljito očistio sve navoje na vijcima od prljavštine i tretirao ih WD-40.
Sad kad smo sve spremili, bez većih poteškoća sam odvrnuo obje matice.
Naš sljedeći izazov je bio da izvučemo vijke. Zašto test? Jer ako se gumena traka olabavi, tada između vijka i metalne čahure ulazi vlaga i počinje korozija. Sve to dovodi do činjenice da se vijak pod utjecajem korozije lijepi za čahuru i ponekad ga je jednostavno nemoguće ukloniti.
U mom slučaju, imao sam veliku sreću i vijci su ušli vrlo lako. Lijevi vijak je savršeno izašao, ali je desni naslonio na donju čašicu opruge.
Na gornjoj fotografiji se vidi gdje je zasun počivao. Da biste uklonili vijak, morate ubaciti malo starog metala u prtljažnik ili zamoliti prijatelja da malo pritisne stražnji dio automobila. Na taj način će se nosač malo spustiti i vijak se može slobodno izvući.
Sada samo izvlačimo potisak, tu ne bi trebalo biti nikakvih poteškoća. Ako je mlazni potisak spor, možete mu pomoći pomoću poluge.
Zamjena gumenih čahura momentnih šipki.
Da bismo uklonili gumenu čahuru, potrebno je da izbijemo metalni unutrašnji prsten (čahuru). Nakon što sam preturao po svojoj kutiji s alatima, pronašao sam odgovarajući dodatak. Ne znam šta je, ali baš mi odgovara. Po mom mišljenju, ovo je alat za bušenje rupa u zidu, kao prastara bušilica :).
Još nekoliko udaraca i čahura je izletjela zajedno sa adapterom. Ovdje pazite da čekićem ne udarite prste kada čahura naglo izađe.
Nakon svih napora, ovo je slika koju smo dobili.
Na gornjoj fotografiji možete vidjeti kako su gumene čahure napukle i to nije puno habanje. Sa većim trošenjem, unutrašnja metalna kopča ispada, a isto tako i gumena traka.
Sljedeći korak je istiskivanje stare žvake. Trebat će nam šipka za ekstruziju i oslonac za mlazni potisak.
Bio sam previše lijen da napravim poseban izvlakač, pa sam nakon preturanja po garaži pronašao odgovarajući alat.
Umjesto potisne čahure koristio sam držač za velike kalupe (koje se koriste za rezanje navoja), a za ekstruziju sam koristio običnu metalnu oblu građu promjera 25 milimetara.
Fotografija iznad pokazuje kako sam instalirao ovu strukturu. Uz malo sile, čaura će se lako istisnuti.
Na gornjoj fotografiji možete vidjeti kako je čahura počela izlaziti.
Uz malo više truda, iskočila je.
Priprema za ugradnju čahure obrtnog momenta.
Prije ugradnje nove čahure, obavezno očistite svu prljavštinu i rđu unutar metalnog kaveza momenta. Ako se to ne učini, onda se prilikom utiskivanja nova čaura može zamotati i oštetiti, što nije ono što želimo. A sama instalacija čahure bit će problematična.
Unutrašnje čahure su također podložne habanju, a ako su jako istrošene, slobodno ih zamijenite novima.
Ako je i dalje prikladan za dalju upotrebu, obavezno zakosite ivice.
To je neophodno kako kada pritisnemo metalne čahure, one ne bi oštetile gumenu čahuru. Zašto ovo govorim jer je bilo slučajeva da sam zbog oštećenja morao mijenjati nove gumene čahure.
Unaprijed sam kupio nove gumene čahure. Nisam pokušavao da kupim skupe i brendirane čahure, jer obične traju dosta dugo. Naravno, možete kupiti skupe samostabilizirajuće, ali ja sam uzeo jednostavne.
Počnimo s ugradnjom čahura zakretnog momenta VAZ 2107.
Da bi se čahura lako uklopila u potisni kavez, potrebno ju je podmazati sapunom. Zatim ugrađujemo čahuru i moment šipku, kao što je prikazano na slici ispod.
Pod uticajem poroka, čaura će doći na svoje mesto. Kada se stisne, elastična traka će se početi savijati u jednom smjeru i čini se da ne želi ući, ali ne obraćate pažnju i stiskate dalje, jednostavno nema šanse i na kraju će ući. Glavna stvar u ovom pitanju je brzo zategnuti porok.
Nakon prethodno obavljenog posla, dobili smo ovaj rezultat.
A sada ostaje najvažniji zadatak. Moramo pritisnuti unutrašnju metalnu čauru.
Napravio sam ovaj metak od običnog vijka. Slučajno sam imao strug i upravo sam naoštrio glavu zavrtnja, ali možete je naoštriti oštrilom.
Ne sjećam se tačno debljine vijka, ali, po mom mišljenju, 10 milimetara. Ovaj metak se uklapa u rukav i izgleda ovako.
Metak podmažemo sapunom, a zatim, na isti način kao i prije, zgnječimo čahuru škripcem.
Sve mirno sjeda na svoje mjesto, ali pošto je u metalnoj čauri ugrađen metak, neće doći do kraja, jer će se nasloniti na obraz poroka.
Sada nam treba postolje da pritisnemo čahuru. Koristio sam rukav od inča i baš mi je pristajao.
Nakon postavljanja spojnice, ponovo postavljamo čahuru.
Nakon svega gore navedenog rada, ovo je rezultat.
Ako unutrašnja metalna kopča malo strši s jedne strane, morate je izravnati čekićem.
A sada sve što treba da uradimo je da postavimo štap na svoje mesto. Ne zaboravite podmazati vijke nigrolom, nikad se ne zna kakvog će kvaliteta biti gumice.
To je vjerojatno sve, zamijenili smo čahure zakretnog momenta VAZ 2107.
Do novih publikacija.
Osnova bezbedne vožnje je stabilnost automobila na putu. Ovo pravilo važi i za kamione i za putničke automobile. I VAZ 2107 nije izuzetak. Upravljanje ovim automobilom je uvijek ostavljalo mnogo željenog. Da bi nekako olakšali život vozačima, inženjeri su razvili sistem mlaznog potiska za "sedam". Ali svaki dio, kao što znamo, može propasti. I tada će se vozač suočiti s pitanjem: da li je moguće promijeniti slomljenu šipku vlastitim rukama? Da, možeš. Pokušajmo shvatiti kako se to radi.
Svrha potisnih šipki na VAZ 2107
Svrha potisnih šipki na VAZ 2107 je jednostavna: spriječiti da automobil "hoda" po cesti i snažno se ljulja pri ulasku u oštre zavoje i pri udaru u razne prepreke. Ovaj problem je poznat još od vremena ranih automobila. U to vrijeme nisu znali ni za kakav mlazni potisak, a automobili su bili opremljeni običnim oprugama. Rezultat je bio prirodan: automobil se lako prevrnuo i bilo je nevjerovatno teško voziti. Vremenom je ovjes automobila poboljšan: u njega se počeo ugrađivati sistem dugih šipki koje su trebale preuzeti dio opterećenja nastalih zbog neravnina puta ili zbog pretjerano agresivnog stila vožnje. Na VAZ 2107 i drugim klasičnim modelima Zhiguli postoji pet mlaznih šipki: par dugih, par kratkih, plus velika poprečna šipka, koja služi kao osnova cijelog sustava vuče. Sve je to ugrađeno u blizini zadnje osovine automobila.
Ovaj sistem se može vidjeti samo iz revizijske rupe, gdje se izvode svi radovi na zamjeni polomljenih šipki.
O izboru mlaznih potiska
Trenutno nije ostalo mnogo velikih proizvođača koji proizvode mlazni potisak za VAZ 2107 i druge klasike. Njihovi proizvodi se razlikuju i po cijeni i po pouzdanosti. Pogledajmo najpopularnije proizvode.
Trakcija "Track"
Trek proizvodi su veoma popularni među vlasnicima S7. Ove štapove odlikuju visoka pouzdanost i visoka cijena, koja počinje od 2100 rubalja po setu.
Glavna razlika između Trek-a su glave za čahure. Prvo, velike su, a drugo, pričvršćene su na šipke zavarivanjem. Silent blokovi na gusjenicama su također napravljeni od posebno guste gume, što im značajno produžava vijek trajanja.
štapovi "Cedar"
Ogromna većina „sedmaka“ koje su ranije sišle sa montažne trake imale su mlazne potisnike ugrađene upravo iz „Kedra“, budući da je ova kompanija oduvek bila i ostala zvanični snabdevač AvtoVAZ-a.
Kvaliteta Kedra je nešto inferiornija od Treka. Ovo posebno vrijedi za čahure i tihe blokove. Sve se to prilično brzo istroši, pa će se morati češće mijenjati. Ali postoji i dobra strana - razumna cijena. Set štapova "Cedar" može se kupiti za 1.700 rubalja.
Belmag štapovi
Unatoč jednostavnosti i pouzdanosti Belmag štapova, oni imaju jedan značajan nedostatak: nije ih tako lako pronaći u prodaji. Svake godine se sve rjeđe nalaze na policama trgovina autodijelovima. Ali ako ih vlasnik automobila ipak uspije pronaći, onda mu se može čestitati, jer je dobio pouzdan proizvod po razumnoj cijeni. Cijena Belmag štapova počinje od 1800 rubalja po setu.
Ovo je, u suštini, cijela lista velikih proizvođača dobrih šipki za VAZ 2107. Naravno, sada na tržištu postoji puno manjih kompanija koje prilično agresivno promoviraju svoje proizvode. Ali nijedna od ovih kompanija nije stekla veliku popularnost među vlasnicima klasika, pa ih je ovdje neumjesno spominjati.
Dakle, šta bi vozač trebao izabrati od svega navedenog?
Odgovor je jednostavan: jedini kriterij za odabir jet štapova je debljina novčanika vlasnika automobila. Ako osoba nema dovoljno sredstava, najbolja opcija bi bila kupovina Trek štapova. Da, skupi su, ali njihova instalacija će vam omogućiti da zaboravite na probleme s ovjesom na duže vrijeme. Ako nemate dovoljno novca, ima smisla potražiti Belmag proizvode na policama. Pa, ako ova ideja nije okrunjena uspjehom, ostaje treća opcija - štapovi "Cedar", koji se prodaju posvuda.
Ovdje treba reći nekoliko riječi o lažnjacima. Znajući da vlasnici automobila najčešće biraju proizvode tri navedene kompanije, beskrupulozni proizvođači sada doslovno zatrpaju police falsifikatima. Štaviše, u nekim slučajevima, lažnjaci su napravljeni tako vješto da ih samo stručnjak može identificirati. U takvoj situaciji, običan vozač se može fokusirati samo na cijenu i zapamtiti: dobre stvari su skupe. A ako na pultu postoji set Trek štapova za samo hiljadu rubalja, onda je ovo ozbiljan razlog da razmislite o tome. I ne žurite sa kupovinom.
O modernizaciji mlaznih potiska
Ponekad vozači odlučuju samostalno povećati pouzdanost ovjesa VAZ 2107 i produžiti njegov vijek trajanja. U tu svrhu oni modernizuju mlazni potisak. Tipično, modernizacija šipki podrazumijeva dvije operacije. Evo ih:
- ugradnja dvostrukih mlaznih šipki;
- ugradnja ojačanih mlaznih potiska.
Sada malo više o svakoj od gore navedenih operacija.
Dvostruki štapovi
Najčešće, vozači instaliraju dvostruke šipke na VAZ 2107. Razlog je očigledan: za ovu proceduru ne morate ništa da radite sa potezima. Jednostavno kupujete ne jedan, već dva seta šipki koje su instalirane na redovnom mjestu blizu stražnje osovine "sedam". Osim toga, kupujete ne obične, već izdužene montažne vijke, na kojima počiva cijela ova konstrukcija.
Očigledna prednost takve modernizacije je povećanje pouzdanosti ovjesa: čak i ako se jedna od vučnih šipki pokvari tokom vožnje, malo je vjerovatno da će automobil izgubiti kontrolu i vozač će uvijek imati priliku primijetiti problem na vrijeme i stati (prelom anjsa je gotovo uvijek praćen jakim udarcem po dnu automobila, što se ne čuje, to je jednostavno nemoguće). Ovaj dizajn također ima nedostatak: ovjes postaje tvrđi. Ako je ranije bez problema „pojeo“ male neravnine na putu, sada će vozač tokom vožnje osjetiti čak i male kamenčiće i rupe.
Pojačana vuča
Ako se automobil koristi u ekstremnim uslovima i vozi uglavnom po zemljanim putevima ili na cestama sa vrlo lošim asfaltom, vlasnik automobila može na njega ugraditi pojačane šipke zakretnog momenta. U pravilu, vozači sami prave takve štapove. Ali nedavno su veliki proizvođači počeli nuditi ojačane šipke vlastite proizvodnje. Na primjer, u prodaji možete pronaći Trek-Sport štapove, koji se odlikuju velikom veličinom tihih blokova i podesivom poprečnom šipkom. Par matica na prečki omogućava vam da malo promijenite njegovu dužinu. Što zauzvrat utiče na upravljivost automobila i ukupnu krutost njegovog ovjesa.
Naravno, vozač će morati platiti za povećanu pouzdanost: cijena seta Track-Sport štapova počinje od 2.600 rubalja.
Provjera stanja mlaznih šipki na VAZ 2107
Prije nego što pričamo o provjeri mlaznih potiska, zapitajmo se: zašto uopće postoji potreba za takvom provjerom? Činjenica je da su prilikom vožnje mlazne šipke izložene bočnim i torzijskim opterećenjima. Torziona opterećenja nastaju kada kotači udare u velike udarne rupe ili pregaze velike stijene i druge prepreke. Ova vrsta opterećenja posebno je štetna za šipke, tačnije za silent blokove u šipkama. Tihi blokovi su slaba tačka mlaznog potiska (u samom potisku jednostavno nema šta da se razbije: to je metalna šipka sa dva oka na krajevima). Osim toga, gumeni dijelovi silent blokova su povremeno izloženi reagensima koji se posipaju po putevima tokom ledenih uslova. Kao rezultat toga, na gumi se pojavljuju pukotine i njen vijek trajanja se brzo smanjuje.
Ako vjerujete uputstvu za upotrebu, novi mlazni potisak na VAZ 2107 može prijeći najmanje 100 hiljada km. Ali uzimajući u obzir gore navedene uvjete, stvarni vijek trajanja šipki rijetko prelazi 80 hiljada km.
Iz istih uputa proizlazi da se stanje mlaznih šipki mora provjeravati svakih 20 hiljada km. Međutim, tehničari autoservisa toplo preporučuju provjeru šipki svakih 10-15 tisuća km kako bi se izbjegla krajnje neugodna iznenađenja. Da biste provjerili stanje tihih blokova u šipkama, trebat će vam rupa za pregled i nož za montažu.
Test sekvenca
Video: provjera mlaznih šipki na VAZ 2107
Zamjena mlaznih šipki na VAZ 2107
Prije početka radova odlučit ćemo se o potrebnom potrošnom materijalu i alatu. Evo šta nam treba:
- set novih mlaznih šipki za VAZ 2107;
- sredstvo za uklanjanje rđe WD-40;
- noževi za montažu;
- set otvorenih ključeva;
- hammer.
Redoslijed rada
Prije svega, treba spomenuti dvije važne tačke. Prvo, šipke treba mijenjati samo u revizionoj jami ili na nadvožnjaku. Drugo, svih pet šipki iz VAZ 2107 uklanjaju se na potpuno isti način. Zbog toga će postupak demontaže samo jedne središnje šipke biti opisan u nastavku. Da biste uklonili preostala četiri štapa, samo trebate ponoviti dolje navedene korake.
- Automobil je postavljen iznad revizijske rupe. Silent blokovi, ušice i matice na središnjoj šipki pažljivo se tretiraju sa WD40 (u pravilu, ušice jako hrđaju, tako da ćete nakon nanošenja tekućine morati pričekati 15-20 minuta da sastav pravilno otopi rđu) .
- Nakon što se rđa otopi, područje na kojem je nanesen WD40 treba temeljito obrisati krpom.
- Zatim se pomoću nasadne glave sa čegrtaljkom odvrne matica na tihom bloku (najbolje je ako je to nasadni ključ sa drškom, jer pored šipke ima vrlo malo mjesta). Sa drugim otvorenim ključem od 17 mm potrebno je držati glavu vijka tako da se ne okreće kada se matica odvrne.
- Nakon što se matica odvrne, montažni vijak se pažljivo izbija čekićem.
- Sličan postupak se izvodi s drugim tihim blokom središnje šipke. Nakon što su oba montažna vijka uklonjena iz ušica, šipka se ručno uklanja iz nosača.
- Sve ostale šipke iz VAZ 2107 uklanjaju se na isti način. Ali prilikom uklanjanja bočnih karika, treba uzeti u obzir jednu nijansu: nakon uklanjanja montažnog vijka, gornja ivica točka može pasti prema van. Kao rezultat toga, rupe na tihom bloku i na montažnom nosaču su pomaknute jedna u odnosu na drugu kao što je prikazano na donjoj slici. A to stvara ozbiljne probleme prilikom ugradnje nove šipke: montažni vijak ne može se umetnuti u držač.
- Ako je to upravo takva situacija, onda će točak morati da se podigne pomoću dizalice dok se rupe na nosaču i na tihom bloku nove poluge ne poravnaju. Ponekad je jednostavno nemoguće ugraditi novu bočnu vuču bez ove dodatne operacije.
Video: promjena mlaznih motora na VAZ 2107
Zamjena čahura na šipkama VAZ 2107
Čaure za momentne šipke VAZ 2107 su proizvodi za jednokratnu upotrebu koji se ne mogu popraviti. Nije moguće obnoviti istrošenu čahuru u garaži. Prosječni entuzijasta automobila nema ni potrebnu opremu ni potrebne vještine za obnavljanje unutrašnje površine čaure. Dakle, jedina opcija za popravak oštećenih vučnih čahura je njihova zamjena novim. Evo šta nam treba da zamijenimo čahure na šipkama:
- uređaj za presovanje čahure (može se kupiti u bilo kojoj prodavnici autodijelova);
- čekić;
- brada prečnika 10 mm.
Sekvenciranje
Šipke se uklanjaju iz automobila prema gore navedenim uputstvima. Ušice i tihi blokovi moraju biti tretirani tekućinom WD40 i temeljito očišćeni od prljavštine i rđe pomoću žičane četke.
- Obično, nakon uklanjanja šipke, čahura se s nje slobodno uklanja. Ali to se događa samo ako je jako pohabano i nije jako zarđalo. Ako je čaura bukvalno zavarena na šipku zbog hrđe, morat ćete je izbiti čekićem, nakon što umetnete malo u nju.
- Ako je gumeni dio tihog bloka ozbiljno oštećen, morat ćete ga se i vi riješiti. Ovi komadi gume mogu se jednostavno istrgnuti tako što ćete ih odvojiti odvijačem ili lopaticom za montažu.
- Sada unutrašnju površinu oka treba temeljito očistiti oštrim nožem ili brusnim papirom. Na otvoru ne bi trebalo ostati rđa ili ostaci gume.
- Sada je nova čahura ugrađena u oko (a ako je guma uklonjena, tada se postavlja novi tihi blok). Utiskuje se u ušicu pomoću posebnog uređaja.
- Ako nemate pri ruci alat za presovanje, možete koristiti isti bit. Međutim, morat ćete djelovati vrlo pažljivo kako ne biste oštetili unutrašnju površinu rukava.
Dakle, za zamjenu mlaznih šipki na VAZ 2107, vlasnik automobila ne mora odvesti automobil u najbliži servisni centar. Sav posao se može obaviti vlastitim rukama. Čak i početnik automobilski entuzijasta koji je barem jednom držao čekić i ključ u rukama može to podnijeti. Sve što trebate učiniti je tačno slijediti gore navedene preporuke.
Šipka (šip) je element ovjesa automobila, pomaže u ograničavanju kretanja prednjeg zgloba upravljača ili stražnje osovine, ovisno o mjestu ugradnje. Za izdržljivost pod velikim opterećenjima, reakcione šipke se izrađuju uglavnom od livenog elastičnog čelika. Ali pored čelične baze, ovaj dio sadrži važan element je tihi blok (ili oko).
Zanimljivo! Silent block (od engleskog Silent block) je nerastavljiva guma-metalna šarka, u kojoj su metalne vanjske i unutrašnje čahure trajno povezane jedna s drugom pomoću sloja elastomera, obično gume, vulkaniziranog između njih. Ali sklopive gumeno-metalne šarke, u kojima je gumena čaura zamjenjiva, također se jednostavno nazivaju tihi blokovi.
Gumeno-metalne šarke (u daljem tekstu RMS) se pričvršćuju na osnovu šipke zavarivanjem. Jedan od razloga kvara mlaznih šipki je pojava pukotina na mjestu zavarivanja. Drugi razlog kvara mlaznih šipki je habanje gumene čahure silent bloka, koji se vremenom deformiše i može slomiti. To također ne treba isključiti korozija baze reakcijske šipke, Posebno treba paziti na one od cijevi.
Bitan! Neispravnost mlaznog potiska može se primijetiti po zvuku kucanja u ovjesu koji se javlja tokom vožnje. Ako se pojavi kucanje, morate što je prije moguće pregledati ovjes da li postoji kvar.
Kako zamijeniti mlazni potisak i šta vam je za to potrebno
Da biste zamijenili mlazni štap, postavite mašinu na odgovarajuće mjesto. Radove je najbolje izvoditi na nadvožnjaku ili u jami.
Neophodan alat
Za uklanjanje mlaznog potiska svakako će vam trebati:
- set ključeva,
- metalna četka,
- WD-40 mazivo.
Uklanjanje mlaznih šipki
Da biste uklonili mlazni potisak, počnite s labavije strane. Prvo morate očistiti spoj, zatim ga poprskati WD-40 i pričekati da se natopi. Zatim možete odvrnuti maticu. Ako to ne uspije, morate ponovo primijeniti WD-40.
Da biste lakše odvrtali, možete uzeti i duži ključ. Obično vijak snažno zapinje u čahuru. Stoga, da biste ga pomaknuli, morate zategnuti maticu do ruba vijka i udariti je čekićem. Morate potpuno odvrnuti maticu i ukloniti vijak. Zatim pređite na drugu stranu.
Prilikom uklanjanja dugih uzdužnih anker poluga, da biste dobili pristup vijku anglijske šipke, morate odvrnuti dno amortizera, ukloniti odstojnu čahuru i pomaknuti amortizer u stranu. Izvršite operaciju čišćenja priključka, kao u prvom slučaju, i odvrnite maticu. Ako ne možete ukloniti vijak, nećete ga moći ni pogoditi, jer... Pristup je blokiran kočionim diskom i osovinom. U ovom slučaju, najbolje je rezati vijak u prostoru između tihog bloka i nosača.
Pričvršćivanje novih mlaznih šipki
Štap se prvo mora postaviti u prednji nosač, a zatim u stražnji. Prethodno podmažite vijak uljem za prijenos.
Prilikom umetanja reakcione šipke u stražnji nosač obično se rupe ne slažu. To se događa jer kada je šipka slomljena, most se stalno kretao pod utjecajem opterećenja.
Da biste poravnali rupe, koristite lopaticu, postavite je na nosač i odvrnite most dok se rupe ne poravnaju. Kada su otvori ravni, umetnite vijak i zategnite maticu.
Izvršite sve radove na zamjeni mlaznih šipki jedan po jedan, zamjenjujući, na primjer, prvo dvije dugačke, a zatim kratke, ili obrnuto.
Zamjena čahure obrtnog momenta vozila
Ako prilikom ispitivanja mlaznog potiska vidite da nije savijen, da nije slomljen ili da oči nisu slomljene, onda to znači možete jednostavno zamijeniti RMS gumene čahure. Za zamjenu će vam trebati:
- kupiti set gumenih i metalnih čahura,
- Preporučljivo je kupiti nove pričvrsne elemente (matice i vijke),
- dva ključa na "19",
- čekić,
- uređaj za istiskivanje i utiskivanje čaura,
- porok (može se i bez njih)
Bilješka!Za podmazivanje gumenih čahure potrebno je koristiti rastvor sapuna, jer... Izrađene su od gume koja nije otporna na ulje i benzin. Upotreba ulja za podmazivanje može skratiti vijek trajanja mlaznog potiska.
Šta može biti posljedica neblagovremene zamjene?
Ako je tihi blok jako istrošen pri velikoj brzini, možete izgubiti kontrolu nad automobilom, jednostavno će se voziti s jedne strane na drugu. Ako se spona pokvari, automobil će odmah izgubiti stabilnost, što može dovesti do nesreće. Ne biste trebali dovoditi stvari u ekstreme. Čim čujete kucanje u ovjesu, primijetite nagli porast vibracija pri vožnji ili neravnomjerno istrošene gume, odmah pregledajte moment šipke. Takođe vredi uraditi nakon svakih 50 km. kilometraža
Da li ste znali? Da je stvaranju mlaznog pogona prethodio rad proizvođača automobila usmjeren na uklanjanje udara sila koje bi mogle prevrnuti automobil.
Danas ćemo vam reći o nijansama, savjetima i tajnama koje vlasnici VAZ klasičnih koriste prilikom zamjene šipki zakretnog momenta i gumenih čahura šipki stražnjeg ovjesa. Cijeli ovaj članak je zasnovan i na mom ličnom iskustvu i iskustvu članova foruma. Jednostavno smo spojili glavne točke o zamjeni i problemima na koje ćete možda morati naići u jedan članak i predstaviti vam ga. Ako i dalje imate bilo kakvih pitanja, možete nas postaviti na forumu u odgovarajućoj temi u odjeljku „Šasija“. Dakle - dijagnostika. Šta nas može natjerati da se popnemo na stražnji ovjes? Strani udarci, čudno ponašanje automobila, izraženo u klatenju duž puta. Pažljivo pregledajte stanje gumenih čahura - ne bi trebalo da budu urezane, pocepane itd.
Tako da ću odmah reći - zamjena čahura nije zadatak od 5 minuta. Općenito, prilikom zamjene čahura, odvrnuo sam svaku šipku naizmjence i odmah nakon zamjene, zašrafio je na mjesto, a zatim uklonio sljedeću. Ako uklonite sve odjednom, instalacija može biti teška, jer će se most pomjeriti. Sada ću opisati sam proces - prvo sam izbio metalne čahure, neke su mi zbog velike istrošenosti gumica ispale u ruke; Dalje, gumena traka - da ne bih brinula da ću je istisnuti, uzeo sam nožnu pilu za metal, izvadio oštricu, uvukao je u rupu gdje je bila metalna čahura, zašrafio je na pilu i napravio dva reza tako da mali komad rukava je sam ispao, a zatim je preostali dio izvučen rukom. Pritišćenje je teže...
Možete koristiti alat za presovanje kao što je ovaj:
Ali možete ići drugim putem. U početku se gumena čaura podmazuje rastvorom sapuna tako da se „provuče“ a zatim: prvi način je da se pritisne u VELIKOM škripcu, ponekad ne prvi put, ali je beskorisno pritisnuti ubacite rukama ili čekićem. A ako nema poroka, koristio sam težinu auta i dizalicu, odnosno položio sam šipku, stavio na nju čahuru natopljenu rastvorom, zatim sam stavio dizalicu na njih i podigao auto sa tim. Mašina koristi svoju težinu da pritisne gumenu čahuru u šipku. Iste manipulacije izvodimo i sa metalnim čahurama.
Vraćajući se na pitanje uređaja za utiskivanje čahura, lopta iz ležaja prečnika nešto većeg od prečnika čahure je vrlo zgodna, postavljamo kuglicu na čahuru i pritiskamo je u veliki škripac, lopta pažljivo gura; gumica se razdvoji i cijelo presovanje se odvija brzo i bez ikakvog napora. Pritisnuo sam ga do kraja, raširio škripac, zamenio nešto šireg prečnika od ležaja, koristio sam kliješta za širenje, pritisnuo i odjednom je lopta bila spremna za nove testove.
Prilikom rastavljanja (odvrtanja) šipki postoje slučajevi kada je vijak zahrđao do metalne čahure i nemoguće ga je izvući odatle... Ako ga izbijete, onda morate rasuti pod mosta tamo. Postoji samo jedan izlaz -
bugarski Izrežite tačno duž čahure. Prvo izrežite sa strane matice, postupno okrećući vijak, jer brusilica neće moći odjednom odsjeći cijeli vijak, zatim rezati sa strane glave, također okrećući vijak za glavu. Radi lakšeg rada, odrežite samu šipku tako da ne ometa.
