Zvanična premijera Mitsubishi "C-segment" limuzine u obliku modela "Lancer" desete generacije održana je u januaru 2007. godine na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. No, povijest modela počela je nešto ranije - 2005. godine, kada su konceptni automobili Concept-X i Concept-Sportback debitirali na sajmovima automobila u Tokiju i Frankfurtu (na osnovu njih stvoren je automobil "u desetom tijelu").
Lancer 10 je 2011. godine doživio manje ažuriranje, uslijed čega je dobio spot promjene u eksterijeru i unutrašnjosti, kao i poboljšanu zvučnu izolaciju.
Mitsubishi Lancer 10 je obdaren pametnim i vrlo uspješnim izgledom, bez obzira iz kojeg ugla ga gledate. Čak i u priličnoj dobi, izgleda pristojno i relevantno na pozadini novijih automobila.
Prednji dio limuzine izrađen je u korporativnom stilu marke Mitsubishi pod nazivom "Jet Fighter" (u stilu borbenih aviona), a agresivnost mu dodaju razjapljena otvora maske hladnjaka s hromiranim rubovima i grabežljivim škiljena optika (steta sto je njeno punjenje potpuno halogeno) .
Dinamičan "borbeni" profil japanske trokutije naglašen je dugačkom haubom, snažno nagnutim prednjim krovnim stubom i 16-inčnim "valjcima" sa 10 krakova (uz doplatu - 17-inčnimi).
Zadnji deo Mitsubishi Lancer 10 sadrži svetla napravljena u istom stilu kao i farovi i daju mu agresivnost, pomalo težak prtljažnik i izražajan branik.
Dodatna nota sportskog izgleda automobila može se dodati kroz aerodinamične pragove na vratima i upečatljiv zadnji spojler, koji su dostupni u proširenoj konfiguraciji.
Ukupne dimenzije karoserije Mitsubishi Lancer 10 sedan uklapaju se u koncept C-klase: 4570 mm dužine, 1505 mm visine, 1760 mm širine. Međuosovinsko rastojanje automobila je 2635 mm, a razmak od tla 165 mm. U zavisnosti od modifikacije, masa praznog vozila sedana varira od 1265 do 1330 kg.
Unutrašnjost "desetog Lancera" izgleda moderno, ali ništa posebno ne upada u oči. Volan sa tri kraka je ujednačen sa ostalim modelima brenda, ima mesta samo za potreban minimum ključeva. Komandna tabla sa najmodernijim izgledom napravljena je u obliku dva duboka "bunarića" sa dijagonalnim displejom u boji od 3,5 inča između njih, prekrivenim vizirom u obliku talasa na vrhu.
Središnja konzola je dizajnirana u klasičnom stilu, o tome nema pitanja. Jednostavan radio je integrisan u panel, tako da se može zameniti samo originalnim multimedijalnim sistemom. Neposredno ispod se nalazi dugme za upozorenje u nuždi, a još niže su tri rotirajuća dugmeta i tri dugmeta za kontrolu klime. Sve je jednostavno i dobro osmišljeno, ergonomiji se bukvalno ne može zamjeriti.
Unutrašnjost sedana Lancer 10 ne odlikuje se visokim nivoom performansi. Prvo, u potpunosti se koristi tvrda i ne baš prijatna plastika, a čak ni u top varijantama kožna obloga nije dostupna, a drugo, nije sve sastavljeno na najbolji način (vide se praznine između delova).
Prednja sedišta su dobrog profila, mada bi im svakako trebalo više podupiranja sa strane. Opseg podešavanja je dovoljan, ali ništa više, s dovoljno prostora u svim smjerovima. Stražnji kauč je udoban za troje putnika neće osjećati nelagodu u nogama ili širini, ali nizak strop će vršiti pritisak na glave visokih ljudi.
Prtljažnik japanske limuzine je mali po standardima "golf" klase - samo 315 litara korisne zapremine. Njegov oblik nije najbolji, otvor je uzak, visina je mala - općenito, veliki predmeti neće stati unutra. Naslon zadnjih sedišta se preklapa u ravni sa podom, pružajući mogućnosti za transport dugih predmeta. Ispod poda od "šperploče" bilo je mjesto za rezervni točak pune veličine na utisnutom disku.
Specifikacije. Za Mitsubishi Lancer 10, 2015. godine, dostupna su dva DOHC četvorocilindrična benzinska motora, od kojih je svaki opremljen MIVEC elektronski kontrolisanom tehnologijom vremena ventila i ECI-Multi distribuiranim ubrizgavanjem.
- Prvi je 1,6-litarski agregat koji proizvodi 117 konjskih snaga i 154 Nm maksimalnog obrtnog momenta (pri 4000 o/min). Nudi se u tandemu sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem, a sva vuča je usmerena na prednje točkove. Sa takvim "srcem" ispod haube, limuzina ubrzava do prve stotke za 10,8-14,1 sekundi, dostižući maksimalnih 180-190 km/h (najbolje performanse u oba slučaja su u verziji s ručnim mjenjačem). Potrošnja goriva u kombinovanom režimu varira od 6,1 do 7,1 litara.
- Snažniji 1,8-litarski motor generiše 140 "konja" i 177 Nm maksimalnog potiska (pri 4250 o/min). Kombinira se ili sa istim ručnim mjenjačem ili sa kontinuirano varijabilnim CVT-om (samo pogon na prednje kotače). Sa ručnim mjenjačem, Lancer od 140 konjskih snaga dostiže 100 km/h za 10 sekundi i najveću brzinu od 202 km/h, dok troši 7,5 litara benzina na 100 km u mješovitom načinu rada. U slučaju CVT-a, ubrzanje do prve stotine traje 1,4 sekunde duže, a maksimalne mogućnosti su niže za 11 km/h (potrošnja goriva je veća za samo 0,3 litra).
Ranije su bili dostupni i: “trom” 1,5-litarski 109 konjskih snaga (sa “mehanikom” je bilo “ništa”, a sa “automatskim” jednostavno “ništa” u smislu dinamike); 2,0-litarski agregat od 150 konjskih snaga i "uragan" 2,0-litarski turbo motor od 241 konjske snage.
„Deseti“ Mitsubishi Lancer je baziran na „globalnoj“ platformi Project Global, koju su zajednički kreirali inženjeri Mitsubishi i Daimler-Chrysler tokom perioda njihove saradnje. Arsenal japanske limuzine uključuje standardni set modernog automobila: McPherson podupirače sa stabilizatorima sprijeda i nezavisno ovjes sa više karika pozadi.
Lancer ima disk kočnice na svim točkovima, a prednji su takođe ventilisani (prednji imaju prečnik 15 inča, zadnji – 14 inča). Upravljački mehanizam sa zupčanikom i letvom dopunjen je hidrauličnim pojačivačem.
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu 2015. godine Mitsubishi Lancer 10 nudi se u četiri nivoa opreme:
- Osnovni nivo opreme pod nazivom Inform nudi se po ceni od 719.000 rubalja, a spisak njegove opreme uključuje dva prednja vazdušna jastuka, ABS, kompjuter u vozilu, servo upravljač, četiri električna prozora, standardni audio sistem sa AUX konektorom. , kao i čelične felge.
- Invite verzija dostupna je samo sa motorom od 117 konjskih snaga po cijeni od 809.990 rubalja za automobil s ručnim mjenjačem ili 849.990 rubalja s automatskim mjenjačem. Ovaj automobil je opremljen klima uređajem, električnim pogonom i grijanim vanjskim retrovizorima, grijanim prednjim sjedištima i naslonom za ruke između prednjih sjedišta.
- Za Lancer 10 u verziji Invite+ nude čitav niz motora i mjenjača, a traže od 849.990 do 939.990 rubalja. Prerogativ ove konfiguracije su svjetla za maglu, felne od lake legure, višestruki volan presvučen kožom i ručica mjenjača.
- Vrhunsko rješenje Intense koštat će od 919.990 do 969.990 rubalja (ovisno o instaliranoj kombinaciji motora i mjenjača). Pored svega navedenog, ova limuzina ima aerodinamične pragove na vratima, spojler za prtljažnik, bočne vazdušne jastuke i vazdušni jastuk za kolena vozača.
Inače, 2015. je bila posljednja godina za desetu generaciju Lancera na ruskom tržištu, au decembru 2017. obustavljena je njegova proizvodnja u Japanu.
»
Silueta Mitsubishi Lancera 10 sa svojim težištem pomaknutim prema dolje, oštro ocrtanim zadnjim dijelom, visokom tornado linijom, zategnutim profilom, grafički jasnim konturama krila i glatkim obrisima podupirača zaista podsjeća na vojni lovac. Ljubitelji sportskih automobila će svakako radije kupiti ovaj model. Programeri su uspjeli vrlo uspješno usmjeriti pažnju na njegov dinamični karakter uz pomoć monolitnog prednjeg dijela koji podsjeća na blago otvorena zmijska usta, kosih farova, spektakularnog zadnjeg krila i kružnog plastičnog body kita.
Praktičan i udoban enterijer
Prodaja ovih automobila je veoma aktivna. Istraživanje tržišta u gradu poput Moskve samo potvrđuje ovaj argument. Rastuća popularnost modela uvelike je posljedica novog stilskog interijera kabine. Programeri su korisnicima ponudili ergonomski organizovan prostor koji im omogućava da udobno sede tokom dugih putovanja.
Sve konfiguracije Mitsubishi Lancer X opremljene su visoko informativnom kontrolnom pločom, impresivnom središnjom konzolom sa završnom obradom od karbonskih vlakana, anatomskim sjedištima s poboljšanim reljefom, bočnom potporom i visokim položajem sjedenja. Kožom presvučen volan ima udoban hvat i ima ručice za menjanje i dugmad za kontrolu zvuka. Zahvaljujući multifunkcionalnom LCD ekranu, putnici dobijaju prošireni opseg komunikacijskih mogućnosti.
Mitsubishi Lancer X motori: efikasni i ekonomični
Odlične tehničke karakteristike koje demonstriraju agregati Mitsubishi Lancer 10 rezultat su pažljivo dizajniranog dizajna vremena i prisutnosti elektronskog kontrolera koji osigurava sinhroni rad ventila.
Jedinstvena MIVEC tehnologija
Ozbiljna konkurentska prednost ovih motora je upotreba MIVEC tehnologije. U ovom slučaju, zbog karakteristika dizajna bregastog vratila, osiguran je diferenciran rad ECI-Multi distribuiranog ubrizgavanja. Ubrizgavanje radi na dva načina. Jedan od njih odgovara kretanju pri velikim brzinama, drugi - kretanju pri malim brzinama. Režimi se mijenjaju automatski.
Motor, opremljen MIVEC tehnologijom, sposoban je pružiti oštar start i udobnu vožnju bez prebacivanja u niske brzine. Zahvaljujući automatizovanom vremenskom razmaku ventila, kvalitete kao što su "snaga" i "efikasnost goriva" više nisu u suprotnosti jedna s drugom.
Inovacija za sigurnost
Kako bi zaštitio potrošače od rizika na putu, proizvođač je opremio automobile ovog modela setom modernih sigurnosnih elemenata. Jačanje strukture karoserije prema standardima automobilske marke Mitsubishi vrši se u skladu sa RISE tehnološkim principima. Ovo omogućava povećanje krutosti okvira mašine za 52% u odnosu na konkurente.
Visoko efikasna rješenja za zaštitu ljudi uključuju 7 zračnih jastuka, sistem protiv blokiranja kočnica i funkciju raspodjele sile kočenja. Ove inovacije postale su ključ za istinski trijumf automobila Mitsubishi Lancer X, čija je cijena prilično pristupačna, prilikom izvođenja crash testova od strane Euro NCAP komiteta. Po prvi put u istoriji automobilske marke, ovi automobili su dobili najvišu ocjenu od 5 zvjezdica na evropskoj sigurnosnoj skali.
U osnovnoj "Invite" konfiguraciji, Mitsubishi Lancer je opremljen klima uređajem, ABS-om sa EBD-om, halogenim farovima, 16-inčnim točkovima, grijanim sjedištima i kompjuterom. Ne postoji audio sistem kao standard. Paket “Invite+” odlikuje se prisustvom ugrađenog MP3 radija, svjetla za maglu, kožnim volanom sa dugmadima za upravljanje audio sistemom, kožnim ručicama mjenjača i parkirnom kočnicom. Maksimalna konfiguracija “Intense” ima kontrolu klime i CD izmjenjivač sa 6 diskova sa mogućnošću reprodukcije MP3. Vanjske razlike između modifikacije “Intense” i prethodnih su sportsko ovjes sa razmakom od tla smanjenim na 150 mm, podupirač između A-stubova u motornom prostoru za povećanje krutosti karoserije, hromirani ukrasi na rešetki hladnjaka i aerodinamičnost karoserija sa velikim spojlerom na poklopcu prtljažnika. Godine 2011. automobil je restiliziran, pojavila se hromirana ivica rešetke hladnjaka, ekran u boji na instrument tabli, alu felge novog dizajna, poboljšana je oprema osnovne konfiguracije, osim toga, još jeftiniji “Inform ” paket (1,6 MT) je dodat sa pojednostavljenim dizajnom eksterijera i unutrašnjim rešenjima i opremom.
U Rusiji se ovaj automobil nudi sa 1.5 MIVEC (109 KS) motorima sa 5-brzinskim manuelnim ili 4-stepenim automatskim menjačem i 2.0 MIVEC (150 KS) sa istim ručnim menjačem ili CVT-om. Nakon restilizacije iz 2011. godine, Mitsubishi Lancer se nudi sa motorima od 1.6 (117 KS) i 1.8 (140 KS), koji takođe koriste MIVEC sistem - vlasničku tehnologiju za promenu faza i visine podizanja elektronski kontrolisanih ventila. Uz njegovu pomoć ostvaruju se optimalne karakteristike snage i smanjena potrošnja goriva. Tako, na primjer, s 1.6 motorom, potrošnja benzina je 6,1 litara na stotinu kilometara. Osim toga, zahvaljujući ovoj tehnologiji, novi motori su povećali "elastičnost" - to jest, sposobnost razvoja visokog okretnog momenta u širokom rasponu brzina.
Suspenzija Mitsubishi Lancera je MacPherson podupirač sa stabilizatorom na prednjoj strani i multi-link pozadi. Ovaj dizajn, tipičan za nekoliko generacija, bio je sastavni dio Lancera i, u smislu udobnosti, izdvaja automobil od mnogih njegovih kolega iz razreda. Automobili sa CVT Sport Modeom opremljeni su ručicama na volanu. Klirens od automobila - 165 mm.
Automobil je standardno opremljen dvostepenim prednjim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, zatezačima pojaseva, učvršćivačima na vratima i ISOFIX pričvršćivačima. Koriste se sledeći elektronski „pomoćnici“: sistem protiv blokiranja točkova, sistem za raspodelu sile kočenja, sistem pomoći pri kočenju u slučaju nužde. U nivoima opreme “Invite+” i Intense postoje dodatni bočni vazdušni jastuci, vazdušni jastuk za kolena vozača i vazdušni jastuk suvozača sa funkcijom deaktivacije.
Šta će se dogoditi 2019: skupi automobili i sporovi sa vladom
Zbog povećanja PDV-a i nejasne budućnosti programa državne podrške tržištu automobila, novi automobili će nastaviti da poskupljuju i u 2019. godini. Saznali smo kako će automobilske kompanije pregovarati s vladom i koje će nove proizvode donijeti.
Međutim, ovakvo stanje je samo stimulisalo kupce da brže donose odluke, a dodatni argument je bilo planirano povećanje PDV-a sa 18 na 20 odsto u 2019. Vodeće auto kompanije rekle su za Autonews.ru sa kojim izazovima se industrija suočava u 2019.
Brojke: prodaja raste već 19 mjeseci za redom
Na osnovu rezultata prodaje novih automobila u novembru 2018. godine, rusko tržište automobila pokazalo je porast od 10% - tako je tržište nastavilo da raste 19 mjeseci zaredom. Prema podacima Udruženja evropskih preduzeća (AEB), u Rusiji je u novembru prodato 167.494 novih automobila, a ukupno od januara do novembra proizvođači automobila su prodali 1.625.351 automobil - 13,7% više nego prošle godine.
Prema AEB-u, decembarski rezultati prodaje bi trebali biti uporedivi sa studenim. A na kraju cijele godine očekuje se da će tržište dostići brojku od 1,8 miliona prodatih putničkih i lakih komercijalnih vozila, što će značiti plus od 13 posto.
Najuočljiviji rast u 2018. godini, prema podacima od januara do novembra, bila je prodaja Lada (324.797 jedinica, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Škoda (73.275, +30%). Mitsubishi je počeo da vraća izgubljene pozicije u Rusiji (39.859 jedinica, +93%). Uprkos rastu, Subaru (7026 jedinica, +33%) i Suzuki (5303, +26%) primetno su zaostajali za brendom.
Prodaja je porasla kod BMW-a (32.512 jedinica, +19%), Mazde (28.043, +23%), Volva (6.854, +16%). Hyundaijev premium podbrend, Genesis, je uzeo maha (1.626 jedinica, 76%). Stabilne performanse u Renaultu (128.965, +6%), Nissanu (67.501, +8%), Fordu (47.488, +6%), Mercedes-Benzu (34.426, +2%), Lexusu (21.831, +4%) i Land Rover (8.801, +9%).
Uprkos pozitivnim brojkama, ukupni obim ruskog tržišta i dalje je nizak. Prema agenciji Autostat, tržište je istorijski pokazalo svoju maksimalnu vrijednost 2012. godine - tada je prodato 2,8 miliona automobila u 2013. godini, prodaja je pala na 2,6 miliona; U 2014. kriza je došla tek pred kraj godine, tako da nije bilo dramatičnog pada tržišta – Rusi su uspjeli kupiti 2,3 miliona automobila po „starim“ cijenama. Ali 2015. godine prodaja je pala na 1,5 miliona jedinica. Negativna dinamika nastavljena je i u 2016. godini, kada je prodaja pala na rekordno nizak nivo od 1,3 miliona vozila. Do oživljavanja potražnje došlo je tek 2017. godine, kada su Rusi kupili 1,51 milion novih automobila. Dakle, ruska automobilska industrija je još uvijek daleko od prvobitnih cifara, kao i od statusa prvog tržišta u Evropi po prodaji, koji se Rusiji predviđao u godinama prije krize.
Predstavnici auto-kompanija koje je anketirao Autonews.ru vjeruju da će obim prodaje u 2019. biti uporediv s rezultatima 2018.: prema njihovim procjenama, Rusi će kupovati isti broj automobila ili nešto manje. Većina očekuje loš januar i februar, nakon čega će prodaja ponovo rasti. Međutim, automobilske marke odbijaju da daju zvanične prognoze do početka nove godine.
"U 2019. automobili kupljeni u 2014. godini prije krize bit će stari već pet godina - za Ruse je to svojevrsna psihološka oznaka na kojoj su spremni da razmišljaju o zamjeni automobila", rekao je direktor marketinga Kia Valery Tarakanov. u intervjuu za Autonews.ru.
Cijene: automobili rastu cijele godine
Novi automobili u Rusiji nakon krize 2014. poskupjeli su u prosjeku za 66% do novembra 2018, prema Autostatu. Tokom 11 mjeseci 2018. automobili su u prosjeku poskupjeli za 12%. Stručnjaci agencije došli su do zaključka da su auto kompanije sada praktično vratile pad rublje u odnosu na svjetske valute. Ali oni navode da to ne znači zamrzavanje cijena.
Daljnji rast cijena automobila potaknut će inflacijom i povećanjem stope PDV-a od početka 2019. godine - sa 18% na 20%. Predstavnici auto kompanija, u razgovorima sa dopisnikom Autonews.ru, takođe ne kriju da će povećanje PDV-a direktno uticati na cenu automobila, a od samog početka 2019. godine - to su, na primer, potvrdili Renault, AvtoVAZ i Kia.
Popusti, bonusi i nove cijene: kada je najbolje vrijeme za kupovinu automobila?
“Dok ulazimo u posljednji kvartal godine, rusko automobilsko tržište je nastavilo da pokazuje snažan rast. Međutim, ovaj dobrodošli razvoj nije iznenađenje s obzirom na vjetar u leđa cijelom maloprodajnom sektoru koji odbrojava do promjene PDV-a. Među učesnicima na tržištu raste zabrinutost u vezi sa održivošću maloprodajne potražnje od januara 2019. godine,” objasnio je Jörg Schreiber, predsednik AEB komiteta proizvođača automobila.
Istovremeno, proizvođači automobila se nadaju da se kurs rublje neće mnogo promijeniti u odnosu na strane valute, čime će se izbjeći skokovi cijena.
Programi državne podrške: dali su upola manje
U 2018. godini za programe državne podrške tržištu automobila, popularnim među Rusima, izdvojeno je upola manje novca u odnosu na 2017. - 34,4 milijarde rubalja. umjesto dosadašnjih 62,3 milijarde rubalja. U isto vrijeme, samo 7,5 milijardi rubalja potrošeno je na ciljane programe usmjerene posebno na vozače. Riječ je o programima kao što su "Prvi automobil" i "Porodični automobil", koji se odnose na automobile koji koštaju do 1,5 miliona rubalja.
Ostatak novca otišao je za konkretnije programe poput „Sopstveni biznis“ i „Ruski traktor“. Na mjere razvoja i proizvodnje vozila sa daljinskim i autonomnim upravljanjem potrošeno je 1,295 milijardi, za podsticanje nabavke zemaljskog električnog transporta 1,5 milijardi, a za mjere za podsticanje proizvodnje na Dalekom istoku (govorimo o nadoknadi troškova transporta automobilskim kompanijama, za kupovinu opreme za gasne motore - 2,5 milijardi rubalja).
Dakle, Vlada, kao što je obećala, nastavlja sistematski da smanjuje obim državne podrške industriji. Poređenja radi: 2014. samo 10 milijardi rubalja. otišao u programe reciklaže i trgovine. U 2015. godini za podršku automobilskoj industriji izdvojeno je 43 milijarde rubalja, od čega je 30% potrošeno i na reciklažu i trgovinu. U 2016. potrošnja za državnu podršku automobilskoj industriji dostigla je 50 milijardi rubalja, od čega je polovina također potrošena na slične ciljane programe.
Što se tiče 2019. godine, situacija sa državnom podrškom ostaje. Tako je sredinom godine Ministarstvo industrije i trgovine saopštilo da su programi „Prvi automobil“ i „Porodični automobil“ produženi do 2020. godine. Oni bi vam trebali omogućiti kupovinu novih automobila sa 10-25% popusta. Međutim, proizvođači automobila tvrde da još uvijek nisu dobili nikakvu potvrdu o produženju programa - Ministarstvo industrije i trgovine mjesec dana nije moglo razjasniti situaciju i odgovoriti na zahtjev Autonews.ru.
U međuvremenu, na nedavnom sastanku sa proizvođačima automobila, potpredsjednik Vlade Dmitrij Kozak rekao je da je obim državne podrške domaćoj automobilskoj industriji pet puta veći od budžetskih prihoda ove industrije.
„Sada to iznosi 9 rubalja na 1 rublju prihoda u budžetskom sistemu od automobilske industrije. Ovo je sa reciklažnom naknadom, a bez naknade za reciklažu - 5 rubalja državne podrške”, rekao je on.
Kozak je objasnio da ove brojke treba da navedu na razmišljanje o uslovima pod kojima bi trebalo davati mjere državne podrške autoindustriji, dodajući da velika većina privrednih sektora uopšte ne dobija nikakvu podršku od države.
Sporovi sa vladom: automobilske kompanije su nezadovoljne
U 2018. intenzivirali su se sporovi između auto kompanija i vlade oko uslova daljeg rada na tržištu. Razlog su istekli rokovi ugovora o industrijskoj montaži, koji su auto-kompanijama koje su uložile u lokalizaciju proizvodnje dale opipljiv skup pogodnosti, uključujući i poreske. Ovakva situacija prvenstveno znači da proizvođači, u uslovima neizvjesnosti, mogu odgoditi lansiranje novih modela, što je, inače, ugrozio Renault. Osim toga, kompanijama je teže predvidjeti svoju politiku cijena. Trenutno Vlada, koju predstavljaju Ministarstvo industrije i trgovine i Ministarstvo energetike, još uvijek nije uspjela izraditi jedinstvenu strategiju.
Odeljenja su donedavno nudila različite alate za zamenu isteka uredbe o industrijskoj montaži br. 166. Tako je Ministarstvo industrije i trgovine aktivno lobiralo za potpisivanje pojedinačnih posebnih investicionih ugovora (SPIC) između vlade i auto kompanija. Dokument predviđa određeni skup pogodnosti, koji se utvrđuje posebno sa svakim potpisnikom u zavisnosti od veličine ulaganja, uključujući istraživanje i razvoj i razvoj izvoza. Ovaj alat je više puta kritikovan od strane rukovodilaca auto kompanija zbog nedostatka transparentnosti i prestrogih zahteva za dalja ulaganja.
Ministarstvo energetike se, pak, tome dugo protivilo i insistiralo da će u okviru SPIC-a moći raditi samo oni koji proizvode visokotehnološke proizvode, među kojima nema automobila. U pregovore se uključio i FAS sa stavom da kompanije ne treba da sklapaju saveze i konzorcije, odnosno da se ne udružuju radi potpisivanja SPIC-a. Istovremeno, Ministarstvo industrije i trgovine je prije mnogo godina počelo promovirati upravo ovu ideju kombinovanja brendova za postizanje sinergijskog efekta.
U konfliktnu situaciju morao je da se umiješa i potpredsjednik Vlade Dmitrij Kozak, koji je formirao posebnu radnu grupu, u nju pozvao predstavnike svih auto-kompanija i iznio niz vlastitih ideja. Ali to nije smirilo situaciju - automobilski brendovi su se žalili na pridošlice, uključujući kineske kompanije koje bi od nule mogle da računaju na podršku vlade, kao i na njihovu nevoljkost da previše ulažu u istraživanje i razvoj i organizovanje izvoza.
Trenutno, prema izvorima Autonews.ru koji učestvuju u pregovorima, prednost je na strani Ministarstva industrije i trgovine, a brojne auto kompanije već se spremaju da potpišu SPIC u novoj godini. A to znači nove investicije, projekte i modele, čija pojava može oživjeti rusko tržište automobila.
Novi modeli: biće mnogo premijera u 2019
Uprkos pažljivim prognozama proizvođača automobila, većina njih priprema mnogo novih proizvoda za Rusiju. Na primjer, Volvo Autonews.ru je rekao da će donijeti nove Volvo S60 i Volvo V60 Cross Country. Suzuki će lansirati ažurirani SUV Vitara i novi kompaktni SUV Jimny.
Sljedeće godine Škoda će u Rusiju donijeti ažurirani Superb i Karoq crossover, Volkswagen će započeti rusku prodaju liftbacka Arteon, kao i novih modifikacija Pola i Tiguana 2019. godine. AvtoVAZ će izbaciti Lada Vesta Sport, Granta Cross i obećava još nekoliko novih proizvoda.
Mitsubishi Lancer se pojavio na automobilskom tržištu 1973. godine. Mogao bi se zvati Galant Fortis, Mitsubishi Carisma, Chrysler Valiant Lancer, Mitsubishi Mirage, Chrysler Lancer, Colt Lancer. Ime automobila zavisilo je od toga kada i gde je prodato.
Od 1973. do danas prodato je preko 6.000.000 automobila Mitsubishi Lancer. Tako popularan model proizveden je u karoseriji hatchback, limuzina, karavan i kupe.
U Rusiji je automobil postao popularan 2003-2005, kada je predstavljen model Lancer devete generacije. Na sajmovima automobila u Tokiju i Frankfurtu 2005. godine prikazani su koncepti Concept-Sportback i Concept-X. Na osnovu ovih uzoraka razvijen je i pušten u proizvodnju model 10. generacije Mitsubishi Lancer, predstavljen 2007. na sajmu automobila u Detroitu.
Tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer 10
Za rusko tržište dostupne su konfiguracije sa dva motora.
- Petrol. 4-cilindrični linijski motor sa 16 ventila. Njegova radna zapremina je 1,5 litara. Maksimalna snaga motora je 117 l/s. pri 6.100 o/min. Maksimalni obrtni moment se postiže pri 4.000 o/min i iznosi 154 Nm.
- Agregat od 1,8 litara ima snagu od 143 l/s. pri 6.000 o/min, maksimalni obrtni moment – 178 Nm pri 4.250 o/min.
Mjenjač Mitsubishi Lancer X nudi se sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, 4-brzinskim automatskim mjenjačem i kontinuirano varijabilnim mjenjačem. Automobili u verzijama Intense, Invite, Invite+ prodaju se na ruskom tržištu.
Kada, gdje i za koliko kupiti Mitsubishi Lancer X
Automobil Mitsubishi Lancer 10 u osnovnoj konfiguraciji Invite, opremljen 1,5-litarskim motorom i 5-brzinskim ručnim mjenjačem, koštat će kupca 649.000 rubalja. Osnovni model dodatno ima sljedeće opcije: grijani i električni bočni retrovizori, automatski grijač stražnjeg stakla, utisnuti 16-inčni kotači, grijana prednja sjedala, presvlake od tkanine, električni podizači stakala sa automatskim gašenjem, četverokanalni radio, klima uređaj i on-board kompjuter. Pored toga, Lancer X sigurnosni sistem je opremljen prednjim vazdušnim jastucima, ograničavačima sile sigurnosnih pojaseva, automatskim otključavanjem vrata u slučaju nužde, sistemom raspodele sile kočenja i ABS-om.
Cijena modela u konfiguraciji Intense, opremljenog 1,8-litarskim motorom i CVT mjenjačem, iznosit će 799.000 rubalja. Automobil ima sljedeće dodatne opcije: bočne zračne jastuke, dodatni donji zračni jastuk za vozača, svjetla za maglu, zadnji spojler, 16-inčne alu felne, mjenjač, kožne obloge na ručicama i volanu, te displej u boji multimedijalni sistem.
