Zašto je Ford dramatično povećao plate radnika na montažnoj traci.
Godine 1913. Henry Ford je pokrenuo prvu montažnu liniju u automobilskoj industriji u fabrici Highland Park. Prvo je sklop transportera primijenjen na generator i motor, a zatim na šasiju (vrijeme montaže je prepolovljeno). Inače, kako bi se povećala efikasnost rada, ubrzo su puštene u rad dvije transportne linije - za radnike različitih visina.
Rezultat ove inovacije je smanjenje vremena sastavljanja automobila (Model T) sa 12 sati na 2 (to se dogodilo u roku od nekoliko mjeseci), što je smanjilo njegovu cijenu i učinilo ga najpopularnijim automobilom u Sjedinjenim Državama.
Pored povećanja efikasnosti proizvodnje standardizacijom operacija i povećanjem podjele rada (fordizam), metoda proizvodnje na montažnoj liniji omogućila je Henryju Fordu da uštedi velike uštede na obuci radnika (i na kvalifikovanim radnicima). Na primjer, sastavljanje motora zahtijevalo je prilično visoko kvalificirane radnike. Nakon što je proces montaže motora podijeljen na 84 operacije, od kojih je svaku obavljao poseban radnik, više nisu bila potrebna posebna znanja osoblja. Svaki radnik je savladao jednu operaciju i izbrusio njeno izvođenje do automatizma.
Povećana efikasnost rada kroz metod montažne trake i ušteda na kvalifikovanim radnicima omogućili su Fordu da poveća plate za radnike i primeni „teoriju plata o efikasnosti“ u praksi. Činjenica je da je proizvodna metoda na montažnoj liniji učinila posao vrlo zamornim (radnik je radio istu stvar mnogo sati zaredom) i uvelike iscrpio radnike (nije bilo moguće napraviti pauzu i odmor), što je dovelo do povećanja u fluktuaciji osoblja. Stoga je povećanje plata uglavnom bila iznuđena odluka (a Ford se plašio i pojave sindikata u njegovom preduzeću).
P.S. Čarli Čaplin snimio je filmsku satiru o fordizmu 1936. godine - "Moderna vremena".
Već smo pričali o Henryju Fordu (prisjetimo se godina njegovog života - 1863-1947), tvorcu masovnog američkog automobila. Nekadašnji glavni inženjer Edison Electric Company (inače, vrlo upečatljiva činjenica, pored Edisona su radili mnogi talentovani inženjeri i pronalazači), do trenutka kada je stvorio sopstvenu automobilsku kompaniju, uspeo je da učestvuje u industrijskoj proizvodnji automobila i shvatio da je proizvodnja automobila, u punom smislu, zlatni rudnik, Klondike, sposoban da donese milionske zarade. Četrdesetogodišnji Ford je na različite načine uspeo da ubedi dvanaest investitora i prikupi 28 hiljada dolara, što je u to vreme bio popriličan iznos, ali ne previše za pokretanje velike proizvodnje složene opreme.
Dana 16. juna 1903. godine, novo preduzeće pod nazivom Ford Motor Company, smješteno u bivšoj prodavnici kočija u Detroitu, počelo je sa montažom prvog Fordovog automobila. Automobil je iste 1903. godine napustio fabričke kapije i prodat je izvjesnom dr. Pfenningu, stanovniku Čikaga. Bio je to vrlo mali automobil Ford A, koji je koristio novi sistem električnog paljenja. Automobil je odmah privukao američkog kupca, a potražnja je premašila ponudu. U prvih 15 mjeseci proizvodnje, 1.700 automobila napustilo je tvorničke kapije. Ford je odmah odredio više nego pristupačnu cijenu za svoj automobil na 850 dolara (a u istoriji kompanije bilo je i jeftinijih modela). S obzirom na to da se početkom dvadesetog vijeka mjesečna plata od 100 dolara smatrala veoma dobrom, to nije bilo tako malo. Pa ipak, Ford A je već bio dostupan predstavnicima američke srednje klase, što je Fordu otvorilo ogromne izglede.
Zanimljiva je tehnologija proizvodnje koja se koristila tokom godina osnivanja kompanije. Zapravo, sve kompanije na svijetu radile su koristeći istu tehnologiju. Automobil je sastavljao cijeli tim stručnjaka uzastopno. Prvo, mehaničari su radili na sklapanju okvira. Tada su stručnjaci za šasije prišli automobilu i postavili osovine, mjenjače i kotače. Zatim su ih zamijenili mehaničari motora. I tako dalje. Ispostavilo se da je proces prilično dug.
Ali to nije sve. U nastojanju da što više smanji cijenu automobila, Henry Ford se odlučio na jedan trik. Nije prodavao gotov auto, nego... dijelove! Odnosno, kupac je pozvan u fabriku, gde je odabrao i posebno platio šasiju, karoseriju i gume. U isto vrijeme, automobil se pokazao prilično jeftin, međutim, profit je ostao prilično nizak. Za čast Fordu, pokušao je sve 
opcije. Tokom 5 godina proizveo je čak 19 modela automobila, dodijelivši im slovne indekse - od "A" do " S " Najnapredniji model Ford K imao je snažan šestocilindrični motor. Ali bio je i najskuplji, prodajna cijena Forda K je bila 2.500 dolara. Istovremeno, primitivna i vrlo mala mašina od “ N " Ford je prodao za samo 500 dolara. A potražnja za njim je jednostavno bila ogromna.
I Henry Ford dolazi na jednostavnu i naizgled sasvim očiglednu ideju, koja, međutim, nije pala na pamet njegovim konkurentima. Maksimalni profit od proizvodnje automobila možete dobiti na dva načina - proizvodnjom skupih, tehnički naprednih automobila u malim količinama, ili... proizvodnjom vrlo jednostavnih i jeftinih automobila, ali mnogo. Čini se da tako ispada. Ali jeftin automobil ima mnogo više kupaca od skupog. Otuda i korist.
Henry Ford je dioničarima iznio svoju viziju razvoja kompanije. Ali nisu svi bili uvjereni. Jedan od prvih Fordovih investitora, trgovac ugljem Malcomson, napušta posao. Ford nije izgubljen. Skuplja novac i otkupljuje Malcomsonove dionice, čime njegov udio iznosi 58,5 posto. To znači da sada vijeće dioničara nije dekret za Ford. I sasvim je sposoban da sam donosi najvažnije odluke. Sada znamo da Ford nije bio samo talentovani inženjer i uspješan poduzetnik. Bio je i pametan finansijer sa oštrim osjećajem za prave smjerove za razvoj poslovanja.
Koncept masovne proizvodnje pristupačnih automobila nastajao je već nekoliko godina i bio je rezultat brojnih eksperimenata. Prvi korak je bio puštanje automobila marke "T" 1. oktobra 1908. - istog "Lizzy Tin", koji je kasnije postao najpopularniji automobil na svijetu. Bila je to omiljena kreacija Henryja Forda. Dijete mnogih kompromisa, Ford T nije bio na vrhuncu savršenstva. Konkretno, nije imao benzinsku pumpu, a rezervoar je bio postavljen ispred vetrobranskog stakla. Prilikom penjanja na planinu, benzin je prestao da teče u karburator - rezervoar je bio niži. Morali smo se okrenuti i ići uzbrdo u rikverc.
Tokom godina proizvodnje (19 godina za redom!) i sam Ford je koristio automobil svoje proizvodnje - dobar primjer za moderne industrijalce koji proizvode neke automobile, a sami voze druge, mnogo naprednije i skuplje. Jednog dana se Fordu nešto dogodilo - pokvario mu se auto. Ford je podigao haubu i počeo da popravlja svoj auto. Još jedan vozač, također u Fordu T, stao je u blizini. Dobrovoljno se javio da pomogne. Vozači su počeli da pričaju. A onaj koji je stigao, osjećajući srodnu dušu, počeo je otvoreno otkrivati zašto su ovaj primitivni automobil i njegov proizvođač Ford svjetlo vatre. Možete zamisliti lice ovog čovjeka kada je saznao da je ovo sam Henry Ford! Inače, Ford se nije nimalo uvrijedio i onda je sa zadovoljstvom ispričao ovu priču...
Automobil zaista nije bio Rolls-Royce. Ali definirao je automobilsko lice Amerike dugi niz godina i postao sinonim za porodični automobil. Tih godina nije bilo potrebe da se pitate "kakav auto imate?" I tako je bilo jasno - "Ford T".
Drugi korak bilo je uvođenje principa kontinuirane proizvodnje. U ljeto 1913. godine, u Fordovoj fabrici u Hajlend Parku u Mičigenu, konopac je bio vezan za šasiju još nesastavljenog T-automobila i počeo da se vuče kroz radnju za sklapanje. Radnici, od kojih je svaki obavljao jednostavnu operaciju koja mu je bila dodeljena, sastavljali su mašinu deset puta brže nego na uobičajen način - na stacionarnom navozu. Tako je rođena pokretna traka - možda najvažniji izum ranog dvadesetog veka, koji je svetu dao masovnu proizvodnju jeftine robe.
Ideja transportera je da radnje montaže učini što jednostavnijim. Neophodno je osloboditi radnika stalnog prebacivanja pažnje i raznih radnji. Umjesto da jedna osoba ugradi gumu na točak, točak na glavčinu, a zatim pričvrsti točak za glavčinu, za ovu operaciju su dodijeljena tri radnika. Jedan je postavio gumu i ništa drugo nije uradio. Drugi je sklopio točak na glavčinu, treći je zatezao maticu glavčine... Pojednostavljujemo opis procesa proizvodnje, ali princip treba da bude jasan. Umjesto generalista, na traci su zaposleni radnici koji znaju samo jednu operaciju. Kao rezultat toga, vrijeme montaže je smanjeno, mogućnost pravljenja grešaka je smanjena, a obuka radnika je znatno pojednostavljena. Ilf i Petrov su u svojoj knjizi „Amerika jedne priče” napisali da je Ford mogao da skine čoveka sa ulice i obuči ga da radi na montažnoj traci za pet minuta. Tako se to zaista dogodilo! Istina, sovjetski pisci su ovdje vidjeli više nedostataka nego prednosti. Kažu da radnik s takvim radom ne može ništa naučiti, pa ga je zato lako zamijeniti. Ima istine u ovome. Ali... ipak su pisci pogrešili. I tu dolazimo do još jednog izuma Henryja Forda, ovoga puta društvenog.
Krajem 1913. godine transporter je pušten u stalni rad. Naravno, to više nisu bili užad, uz pomoć kojih se ram mašine vukao po radionici, već pravi transporteri sa mehaničkim pogonom. Posmatrajući rad montažne trake, Ford je došao do zaključka da se brzina montaže može povećati povećanjem broja radnih mjesta i podjelom svih operacija na niz malih uzastopnih radnji. Ovo je prvi. Drugo, svaka osoba ima određenu granicu nakon koje nastupa umor. Stoga je potrebno organizirati pauze u radu transportera, dajući ljudima vremena za užinu i samo opuštanje. Osim toga, svaki učesnik u proizvodnoj liniji mora biti finansijski zainteresovan za visok kvalitet automobila koje kompanija proizvodi. Ovo će spriječiti fluktuaciju osoblja, a samim tim i smanjiti troškove obuke novih radnika. Učiniće rad ugodnijim i sigurnijim za zdravlje radnika. I, usput rečeno, isplativije za same radnike. I svaki bogati radnik u fabrici postaje... potencijalni kupac automobila marke Ford.
Odmah da primetimo da Ford uopšte nije bio „dobar anđeo“. Postoje veoma neprijatne crte ličnosti Henrija Forda, o kojima ovde nećemo govoriti... On je samo znao da broji novac i video je mnogo dalje od svojih konkurenata.
Henry Ford je 5. januara 1914. objavio da će od sada radni dan u njegovim fabrikama biti smanjen na 8 sati (ranije je bio 12 sati), a minimalna plata za radnike će biti podignuta na 5 dolara dnevno. Tih godina, ovo je bila možda najviša minimalna plata u Americi. Osim toga, radnici su dodatno plaćeni za svoje kvalifikacije i radni staž.
Prije ili kasnije, drugi industrijalci su bili prisiljeni slijediti Fordov primjer. A Fordove inovacije su iznenađujuće prihvatili njegovi ideološki protivnici. U evropskim i američkim preduzećima, sindikati su se godinama borili za uspostavljanje 8-časovnog radnog dana i povećanje plata. Ali kapitalistički Ford je bio ispred njih...
Danas se Fordov glavni izum, pokretna traka, koristi u raznim industrijama. Predmeti za domaćinstvo i elektronska oprema, računari i odjeća proizvode se metodom transportera. Pa, hleb se peče i mleko se sipa pokretnom trakom. I niko ne kaže da je bolje da pekar sam zamesi testo, oblikuje lepinje i ispeče ih u rerni. Kao što je vrijeme pokazalo, nije ratnik sam na terenu. Pogotovo kada pokušavate nahraniti, obući, obući i staviti vas u dobar auto. miliona ljudi.
izjava:
Henry Ford je izumio montažnu traku.
Prezime Henry Ford zauvijek je ukorijenjeno u ljudskoj istoriji. Prije svega, zahvaljujući istoimenoj marki: Ford je bio poznat po želji da jeftin automobil učini dostupnim masama, što je zaista i postigao. Takođe, njegovo ime je ušlo u istoriju u obliku ekonomskog izraza „fordizam“. Suština fordizma je nova organizacija kontinuirane proizvodnje, koja je postala moguća uz pomoć montažne trake. Tako je istorija uključila i samu pokretnu traku među Fordove izume.
Zašto ovo nije tačno:
Ford nije izmislio traku za montažu, već je bio prvi koji je organizirao kontinuiranu proizvodnju.
Prije toga, Ford je već sastavio svoj prvi automobil, ali je to učinio ručno, kao i svi proizvođači automobila tog vremena. Zbog toga je automobil bio na komad i izuzetno skup, a popravka vozila se pretvorila u tehničku slagalicu. Automobilska industrija se morala podvesti pod jedinstvene standarde.
Prvi korak ka proizvodnji transportera bila je montažna linija, koja se pojavila 1901. godine u kompaniji Oldsmobile koju je osnovao Ransom Olds, koji se u modernom smislu može nazvati izumiteljem transportera. Dijelovi i komponente budućeg automobila premeštani su na posebnim kolicima sa jednog radnog mesta na drugo. Prototip transportera povećao je proizvodnju automobila sa 400 na 5.000 jedinica godišnje. Henry Ford je shvatio potencijal Oldsovog izuma i uložio sve svoje resurse da ga zaobiđe, prilagođavajući i poboljšavajući sistem koji je razvio.
Godine 1903. Ford je, proučavajući tehnologiju protočne proizvodnje, posjetio tvornicu, gdje je promatrao kako životinjski leševi, koji se kreću pod utjecajem gravitacije, padaju pod noževe rezača. Dodavanjem kaiševa na montažnu traku, Ford je uveo poboljšanu tehnologiju u svoje fabrike. Stoga je Ford, opsjednut idejom da svoje automobile učini dostupnim, uspješno iskoristio iskustvo akumulirano prije njega. Kao rezultat toga, Ford Model T koštao je oko 400 dolara i proizveden je za manje od 2 sata. To je Henrija Forda učinilo milionerom i priznatim inženjerskim genijem 20. veka, ali on nije izmislio samu montažnu traku.
Henri Ford je automobilski kralj Amerike, najbolji biznismen dvadesetog veka, čovek za koga ništa nije bilo nemoguće. Smijali su mu se, bojali ga se, zavidjeli mu, ali ni sam Ford nije mario za to - on je uporno išao ka svom cilju.
Prezirući menadžment kao takav, ušao je u istoriju kao briljantan organizator proizvodnje, njegove ideje su uspešno implementirane i rade u hiljadama preduzeća. Oni koji stvaraju i razvijaju sopstveni biznis imaju mnogo toga da nauče od njega.
Od satova do automobila
Prema legendi, Henry Ford je odlučio da pravi automobile nakon što je pao sa konja sa 12 godina. Pogled na lokomotivu u prolazu bukvalno ga je izbacio iz sedla.
Prema drugoj verziji legende, Ford je odlučio postati mehaničar tako što je raznio kotlić kod kuće. Napunio ga je vodom, začepio grlić i kroz kuhinjski prozor gledao kako se događaji odvijaju. Kada je kotlić eksplodirao, svo staklo je izletjelo iz kuhinjskih prozora.
Henry Ford je od djetinjstva odlično razumio satove i čak je želio osnovati vlastitu proizvodnju satova, ali je odustao od ove ideje zbog činjenice da satovi nisu bili predmet masovne potražnje. A urlik motora privlačio ga je mnogo više od otkucaja sata.
Međutim, kada je američka vlada uvela opšti raspored vozova po satu u vezi sa izgradnjom pruge, Ford je kreirao sat sa dvostrukim brojčanikom (prije toga je vrijeme određivalo sunce). Sat je bio jedinstven po tome što je pokazivao dva puta u isto vreme.
Početkom dvadesetog veka automobil je bio luksuz, a ne prevozno sredstvo. Automobil je bio igračka za bogate i glavni fokus je bio na brzim performansama. Kako bi promovirao svoje proizvode, Henry Ford je odlučio sudjelovati u utrkama, što ga je zamalo koštalo života.
Nakon toga je potražio neustrašivog biciklistu Barneya Oldfielda, opijenog brzinom, te je osvojio nekoliko utrka zaredom. Koristeći novčanu nagradu, Ford je 1903. osnovao vlastitu kompaniju Ford Motor Company.
Tajne uspješne proizvodnje Henryja Forda
Kontinuirano poboljšanje bilo je ključ za Fordove performanse. Svaki zaposleni je mogao da učestvuje u razvoju proizvodnje i predloži šta i kako bi se moglo efikasnije uraditi.
“Radite bolje nego prije, samo na taj način možete pružiti pomoć i uslugu svim zemljama. To se uvijek može postići.”
Ford se čvrsto držao principa: bolje je prodati veliki broj automobila za malu zaradu nego mali broj za veliku zaradu. Činiti nemoguće i činiti nemoguće oduvijek su pratili Ford Motor Company tokom njegovog razvoja i transformacije u lidera u industriji.
“Apsolutno odbijam da smatram bilo šta nemoguće. Ne smatram da postoji barem jedna osoba na zemlji koja bi bila toliko obrazovana u određenoj oblasti da bi sa sigurnošću mogla tvrditi o mogućnosti ili nemogućnosti nečega.”
Automatizacija svega što se može automatizirati postala je konkurentska prednost za kompaniju. U pogonima Forda, nijednim materijalom se rukuje ručno, niti jedan proces nije izveden ručno.
“Ne smatramo da je bilo koji ručni pokret najbolji ili najjeftiniji.”
U proizvodnji, Ford je slijedio sljedeće principe:
- Radnik ne bi trebao napraviti više od jednog koraka niti se naginjati naprijed ili u stranu.
- Radnik nije ništa podizao niti pomjerao.
- Radnik mora izvršiti samo jednu jednostavnu operaciju.
1. aprila 1913. Ford je pokrenuo montažnu traku. Nakon pojave trake za sklapanje automobila bilo je potrebno 93 minuta, dok je u drugim automobilskim kompanijama trebalo pola dana.
Nakon uvođenja proizvodne trake, Henry Ford je smanjio radni dan na 8 sati, uveo šestodnevnu radnu sedmicu i postao čovjek koji je "izmislio" slobodan dan.
Monotonija rada na montažnoj traci omogućila je Fordu da zaposli čak i osobe s invaliditetom koji su se uspješno nosili sa svojim dužnostima. Ford je također koristio princip montažne trake u organizacijskoj strukturi: svaki zaposlenik je bio odgovoran za područje rada koje mu je povjereno.
Ford se tu nikada nije zaustavio. Želja da se automobil učini predmetom masovne potražnje omogućila je Ford Motor Company da postane što je moguće više orijentisan na kupce. Ni u periodu eksplozivne prodaje, pitanje povećanja profita nije bilo glavno za Ford, što je izazvalo oštre kritike dioničara.
„Poslovanje na bazi čistog profita je izuzetno rizično preduzeće. To je vrsta kockanja koja se odvija neravnomjerno i rijetko traje duže od nekoliko godina. Zadatak preduzeća je da proizvodi za potrošnju, a ne za profit ili špekulaciju.”
Jedne godine, profit Ford Motor Company je toliko premašio Fordova očekivanja da je dobrovoljno vratio 50 dolara svakome ko je kupio automobil, rekavši:
“Osjećali smo se kao da smo nesvjesno precijenili našim klijentima za taj iznos.”
Tajne efikasnog menadžmenta Henrija Forda
Prilikom regrutovanja zaposlenih, Ford je bio kategorički protiv „kompetentnih osoba“. Vjerovao je da će “val na kraju odnijeti sposobnu osobu na mjesto koje mu s pravom pripada”. Svaka osoba je, učlanivši se u kompaniju, krenula od dna i imala jednake šanse sa svima ostalima, a dalji rast i napredovanje bili su samo stvar njegove želje.
“Nikad ne pozivamo kompetentne ljude. Svi moraju početi od najniže stepenice radne ljestvice - mi uopće ne cijenimo staro iskustvo. Nikada se ne pitamo za nečiju prošlost – ne počinjemo od prošlosti, već od same osobe. Mora da ima samo jedno: želju da radi.”
Kada je u pitanju napredovanje u karijeri, Ford je ispravno primijetio da prosječan radnik više cijeni pristojan posao nego unapređenje. Želja zaposlenih za rastom danas je prije izuzetak nego pravilo.
„Teško da će više od 5% svih onih koji primaju platu pristati da preuzmu odgovornost i povećani rad povezan sa povećanjem plata. Dakle, glavna poteškoća nije pronaći one koji zaslužuju unapređenje, već one koji to žele.
Fordove fabrike zapošljavale su mnoge imigrante, a on ih je pomiješao kako bi obuzdao praznoslovlje. Radnicima je zabranjeno da razgovaraju jedni s drugima o temama koje nisu vezane za proizvodnju. Prijateljstva se takođe nisu ohrabrivala.
“Sastanci radi uspostavljanja kontakta između pojedinaca ili odjela potpuno su nepotrebni. Da biste radili ruku pod ruku, nema potrebe da se volite. Preblizak partnerski odnos može čak biti i zlo ako dovede do toga da jedan pokušava prikriti greške drugog.”
Ford nije volio pušenje ili gojazne ljude, jednom je čak otpustio inženjera, rekavši: „Vratit ćeš se kad izgubiš 50 funti.“ Nikada lično nije najavio ostavku. Zaposleni je shvatio da je dobio otkaz kada je ujutro zatekao razbacane papire i sto i stolicu isječene na komade.
Ford je u svakom trenutku mogao okupiti sve rukovodioce kompanije i, bez obzira na njihove izgovore, poslati ih na dvonedeljno krstarenje. Ako je posao bez šefa prošao dobro, on je bio nagrađen. Oni koji nisu bili u stanju da organizuju samostalan rad jedinice Ford je otpuštao.
Ford je svoje zaposlenike smatrao ne podređenima, već pratiocima i uvijek je prepoznao svoju ovisnost o onima koji su stvarali njegove proizvode. Od januara 1914. obaveštavao je radnike o njihovom učešću u dobiti preduzeća.
„Od trenutka kada preduzetnik privuče ljude da pomognu njegovom biznisu, on bira partnera. Niko ne može biti nezavisan ako zavisi od pomoći drugog.”
Henry Ford o uspjehu
„Uspesi koje smo do sada postigli su, u suštini, rezultat izvesnog logičkog shvatanja: pošto moramo da radimo, bolje je raditi pametno i razborito; Što bolje radimo, biće nam bolje. To nam, po mom mišljenju, nalaže elementarni, zdrav ljudski razum.”
„Ništa što nas zaista zanima nije nam teško. Bio sam uvjeren u uspjeh. Uspjeh će sigurno doći ako naporno radite.”
„Osoba postiže uspjeh ulažući napore da savlada prepreke i primjenjujući sposobnost da služi potrebama drugih. Većina ljudi o uspjehu razmišlja kao o nečemu što treba postići; ali u stvari, uspjeh počinje davanjem.”
Henry Ford na novcu
“Pohlepa za novcem je najsigurniji način da ne dođete do novca. Ali ako služite radi same službe, radi zadovoljstva koje dolazi iz svijesti o ispravnosti stvari, tada će se novac pojaviti u izobilju sam po sebi.”
„Prevladavajuća briga za novac, a ne za posao, povlači strah od neuspjeha; taj strah ometa ispravan pristup poslovanju, izaziva strah od konkurencije, tjera čovjeka da se plaši promjene metoda proizvodnje, boji se svakog koraka koji mijenja stanje stvari.”
“Previsoke cijene su uvijek znak nezdravog poslovanja i neizbježno proizlaze iz nenormalnih odnosa. Zdrav pacijent ima normalnu temperaturu, zdravo tržište ima normalne cijene.”
„Sve dok vođa stavlja novac prije službe, gubici će se nastaviti. Gubitke mogu eliminisati samo dalekovidi, a ne kratkovidi umovi. Kratkovidni ljudi razmišljaju o novcu i uopšte ne vide gubitke. Oni smatraju da je prava služba altruistična i ne najprofitabilnija stvar na svijetu.”
Henry Ford o neuspjehu
“Mnogo je više ljudi koji su se predali nego što je poraženo. Nije da im nedostaje znanja, novca, inteligencije, želje, već im jednostavno nedostaje mozga i kostiju. Sirova, jednostavna, primitivna moć upornosti je neokrunjena kraljica svijeta volje.”
“Ko se boji neuspjeha, ograničava opseg svojih aktivnosti. Neuspjesi vam samo daju razlog da počnete iznova i pametnije. Iskren neuspjeh nije sramotan; strah od neuspjeha je sramotan.”
“Ljudi prave monstruozne greške zbog svoje lažne procjene stvari. Oni vide uspjehe koje su drugi postigli i smatraju ih lako ostvarivim. Fatalna zabluda! Naprotiv, neuspjesi su uvijek vrlo česti, a uspjesi se postižu teško. Neuspjesi su rezultat mira i nemara; za sreću moraš platiti svime što imaš.”
Henryja Forda često nazivaju "ocem" automobilske industrije, jer je stvorio čitavu mrežu tvornica automobila. Ford je dobio 161 patent, pa se zasluženo smatra najvećim izumiteljem. Industrijalac je svoj život posvetio proizvodnji jeftinih automobila i nastojao je svima osigurati automobil. Henry Ford je bio prvi koji je koristio montažnu traku za kontinuiranu proizvodnju automobila. Zamisao poslovnog čovjeka, Ford Motor Company, i danas djeluje pod vodstvom njegovih potomaka.
Djetinjstvo i mladost
Budući industrijalac rođen je 30. jula 1863. na očevoj farmi u blizini grada Dearborna (Mičigen). Roditelji William Ford i Marie Lithogot emigrirali su u Ameriku iz Irske. Dječak je odgajan sa tri brata i dvije sestre.
Otac i majka su vredno radili na imanju i smatrani su imućnim ljudima. Ali Henri je bio siguran da kada vodi domaćinstvo ima mnogo više posla nego plodova rada, pa nije nastojao da nastavi rad svojih roditelja.
Dječak se školovao samo u crkvenoj školi i nije čak ni naučio pisati bez grešaka. Kada je Ford došao na čelo kompanije, nije mogao ispravno sastaviti ugovor. Jednom su novine industrijalca nazvale "neznalicem", zbog čega je Ford tužio publikaciju. Ali pronalazač je bio siguran da najvažnija stvar za osobu nije pismenost, već sposobnost razmišljanja.
Kada je imao 12 godina, Henry je izgubio majku, a ovaj događaj je šokirao dječaka. U istoj dobi, budući poduzetnik je prvi put vidio lokomobil. Ford je bio oduševljen kočijom koja se kretala pod utjecajem motora, te je odlučio u budućnosti sam sastaviti pokretni mehanizam. Ali njegov otac je želio da Henry postane farmer, pa je bio kritičan prema interesovanju djeteta za mehaniku.
Sa 16 godina Ford odlazi u Detroit i postaje šegrt u mašinskoj radionici. Četiri godine kasnije, Henry se vratio na farmu, gdje je danju radio oko kuće, a noću izmišljao izume. Kako bi olakšao ocu svakodnevni posao, Ford je stvorio vršalicu koja je radila na benzin. S obzirom na potražnju za takvom opremom, ubrzo je pronađen kupac. Henri je prodao patent za izum, a potom se zaposlio u kompaniji ovog poznatog preduzetnika.
Posao
Godine 1891. Ford se vratio u Detroit kako bi postao mašinski inženjer za Thomasa Edisona. Henry je bio na ovoj poziciji do 1899. godine, ali je u slobodno vrijeme nastavio raditi na stvaranju mašine. Ford nije radio samo ono što voli, već je živio s idejom da stvori pristupačan automobil. Godine 1893. Henry je uspio postići rezultat - dizajnirao je svoj prvi automobil.
Uprava kompanije Edison nije podržala hobije zaposlenika i preporučila je odustajanje od nevjerovatnih poduhvata. Umjesto toga, 1899. godine, budući industrijalac je napustio posao i postao jedan od vlasnika Detroit Automobile Company. Ali ni ovdje se tip nije dugo zadržao i tri godine kasnije napustio je kompaniju zbog razlika u stavovima sa ostalim suvlasnicima.
U to vrijeme izum mladog poduzetnika nije bio u velikoj potražnji. Kako bi privukao pažnju kupaca, Ford se vozio po gradu u svom automobilu. U isto vrijeme, Henry je često bio ismijavan i nazivan "opsjednutim" iz Begley Streeta. Ali tip se nije plašio neuspjeha i prezirao je strah od gubitka. Godine 1902. Ford je učestvovao u auto-trkama i uspio je pobijediti aktuelnog šampiona SAD-a. Zadatak izumitelja bio je reklamirati automobil i pokazati njegove prednosti, a tip je postigao željeni rezultat.
Godine 1903. ambiciozni biznismen je osnovao Ford Motor Company i počeo proizvoditi automobile Ford A. Izumitelj je želio kupcima pružiti univerzalnu mašinu koja bi bila pouzdana i ekonomična. Postupno, Ford je dizajn automobila učinio mnogo jednostavnijim i standardizirao različite mehanizme i dijelove. Izumitelj je prvi koristio transporter za proizvodnju automobila, što je bila prava inovacija. Talentovani biznismen napravio je iskorak u automobilskoj industriji i zauzeo vodeću poziciju u ovoj industriji.
Henry Ford se nije plašio poteškoća i borio se čak i sa najmoćnijim protivnikom. Kada se Ford Motor sukobio sa sindikatom proizvođača automobila, mladi preduzetnik je uzvratio. Davne 1879. George Selden je dobio patent za dizajn automobila, ali ga nije implementirao. Kada su druge kompanije počele proizvoditi automobile, pronalazač je počeo ići na sud. Nakon prvog dobijenog slučaja, brojne kompanije su od njega otkupile licence i osnovale udruženje proizvođača automobila.
Suđenje Fordu počelo je 1903. i trajalo je do 1911. godine. Industrijalac je odbio da kupi licencu i obećao zaštitu svojim klijentima. Godine 1909. Ford je izgubio slučaj, ali nakon ponovljenog suđenja, sud je presudio da su svi proizvođači automobila djelovali u skladu sa zakonom i nisu prekršili Seldenova patentna prava, jer su koristili drugačiji dizajn motora. Kao rezultat toga, udruženje proizvođača automobila je propalo, a Ford je stekao slavu kao borac za interese kupaca.
Uspeh je došao do talentovanog pronalazača 1908. sa početkom proizvodnje Ford-T. Fordova zamisao odlikovala se jednostavnom završnom obradom, pristupačnom cijenom i praktičnošću. Čak sam odabrao ovaj auto, preuređen u vozilo hitne pomoći.
Model T Henryja Forda Prodaja Ford Motor Company je brzo rasla, jer su Fordovi automobili bili visokog kvaliteta, ali jeftini. U isto vrijeme, cijena Forda T je opala tokom godina: ako je 1909. cijena automobila bila 850 dolara, onda je 1913. pala na 550 dolara.
1910. obilježava izgradnju fabrike Highland Park od strane Henryja Forda. Tri godine kasnije, ovdje je počela da se koristi montažna linija. Prvo je montiran generator, a zatim i motor. Sastavljanje svakog motora uključivalo je nekoliko desetina radnika koji su izvodili pojedinačne operacije i time smanjili vrijeme proizvodnje. Korištena je i pokretna platforma, zbog čega je šasija proizvedena upola kraće. Ovakvi eksperimenti su uticali na mnoge aspekte proizvodnog procesa, povećavajući njegovu produktivnost i efikasnost.
Postepeno, industrijalac je kupovao rudnike, rudnike uglja i otvarao nove fabrike. Tako je Ford postigao puni proizvodni ciklus: od iskopavanja rude do proizvodnje gotovih automobila. Kao rezultat toga, biznismen je stvorio čitavo carstvo koje je bilo nezavisno od drugih kompanija i spoljne trgovine. Godine 1914. Ford je proizveo 10 miliona automobila, ili 10% svih automobila na svijetu.
Henri Ford je nastojao da poboljša uslove rada u fabrikama. Od 1914. plate radnika su porasle na 5 dolara dnevno. Ali da bi dobili takav novac, zaposleni su bili obavezni da ga pametno troše. Ako je zarada potrošena na piće, onda je zaposlenik otpušten.
Preduzeća su uspostavila raspored rada u tri smjene od po 8 sati, umjesto u dvije smjene od po 9 sati. Preduzetnik je uveo i jedan slobodan dan i plaćeno odsustvo. Iako su radnici morali da održavaju strogu disciplinu, dobri uslovi privukli su hiljade ljudi, a Fordu nije nedostajalo osoblja. Međutim, do 1941. postojala je zabrana sindikata u tvornicama američkog industrijalca.
Početkom 20-ih, Ford je prodao više automobila nego svi njegovi konkurenti zajedno. Od deset prodatih automobila u Sjedinjenim Državama, sedam je proizveo Ford. Tokom ovog perioda, industrijalca su počeli nazivati „kraljem automobila“.
Od 1917. Sjedinjene Države su učestvovale u ratu kao dio Antante. Tada su tvornice Henryja Forda počele ispunjavati vojne narudžbe i proizvodile šlemove, gas maske, podmornice i tenkove. Ali preduzetnik je naglasio da ne želi da zarađuje na krvoproliću i obećao da će prihod vratiti u trezor. Fordov patriotski impuls srdačno su pozdravili njegovi sunarodnici, što je podiglo autoritet industrijalca.
Nakon rata, talentirani pronalazač se suočio s novim problemom - padom prodaje Forda T. Asortiman Ford Motora bio je ograničen, a kupac je želio raznolikost. Fordova izjava da može ponuditi automobil u bilo kojoj boji, samo da je crna, bila je tačna, ali više nije zadovoljavala potrebe tržišta. Preduzetnik se oslanjao na pristupačnost prodajom automobila na kredit, ali je konkurent General Motors ponudio razne modele i preuzeo vodstvo.
Prodaja je opala, a do 1927. Ford je bio pred bankrotom. Tada je izumitelj zaustavio proizvodni proces i počeo stvarati novi automobil. Fordu je pomogao i njegov sin, koji je učestvovao u razvoju dizajna automobila. Iste godine industrijalac je predstavio model Ford A, koji se odlikovao spektakularnim izgledom i poboljšanim tehničkim karakteristikama. Ove inovacije vratile su Ford na vodeću poziciju na automobilskom tržištu.
Henry Fordov model A Ford iz 1927 Davne 1925. godine preduzetnik je odlučio da stvori aviokompaniju, koja se zvala Ford Airways. Ford je tada kupio kompaniju Williama Stouta i počeo proizvoditi avione. Nakon toga, Ford Trimotor je bio posebno popularan. Ovaj putnički avion je bio u serijskoj proizvodnji u periodu 1927-1933. Proizvedeno je 199 primjeraka koji su bili u upotrebi do 1989. godine.
Tokom 1920-ih, Henry Ford je održavao ekonomske odnose sa SSSR-om. Prvi sovjetski traktor za masovnu proizvodnju, Fordson-Putilovets, predstavljen 1923. godine, stvoren je na bazi traktora Fordson. Tokom 1929-1932, zaposlenici Ford Motora doprinijeli su izgradnji i rekonstrukciji fabrika u Moskvi i Gorkom.
Avion Henrija Forda "Ford Trimotor" U ranim godinama Velike depresije, Fordova kompanija je samouvjereno ostala na površini, ali 1931. kriza je pogodila Ford Motor. Pad prodaje i povećana konkurencija primorali su Ford da ponovo zatvori neke fabrike i smanji plate preostalim radnicima. Ogorčena masa počela je da se probija do fabrike Rouge, policija je rastjerala ljude samo uz pomoć oružja.
Ford je ponovo pronašao izlaz iz teške situacije zahvaljujući novom izumu. Industrijalac je predstavio Ford V 8, sportski automobil čija je brzina dostizala 130 km/h. Novi proizvod je omogućio kompaniji da nastavi sa punim radom i poveća obim prodaje.
Politički stavovi i antisemitizam
U biografiji Henryja Forda postoji nekoliko stranica koje su izazvale osudu među njegovim savremenicima. Dakle, davne 1918. pronalazač je kupio publikaciju “The Dearborn Independent” i dvije godine kasnije počeo širiti antisemitske ideje. Godine 1920. brojne publikacije na ovu temu objedinjene su u jednoj knjizi, “Međunarodno jevrejstvo”. Nakon toga, nacisti su aktivno koristili Fordove ideje i publikacije kako bi utjecali na mlađu generaciju.
Godine 1921. 119 istaknutih američkih građana, uključujući tri predsjednika, osudilo je stavove pronalazača. Ford je 1927. priznao svoje greške i objavio pismo izvinjenja medijima.
Preduzetnik je održavao kontakt sa NSDAP-om i čak je pružao finansijsku podršku nacistima. divio se Fordu i držao portret pronalazača u njegovoj rezidenciji u Minhenu. U knjizi "Moja borba" pominje se samo jedan Amerikanac - Henry Ford. U gradu Poissyju (Francuska) koji su okupirali nacisti, od 1940. godine radila je fabrika Henrija Forda koja je proizvodila automobile i motore za avione.
Lični život
1887. Henry Ford se oženio Clarom Bryant, kćerkom jednostavnog farmera. "Kralj automobila" je živeo prijateljski i srećno sa Klarom. Supruga je postala pouzdana podrška talentovanom pronalazaču. Bryant je vjerovala u svog muža kada su mu se građani smijali i kritikovali njegove kolege. Ford je jednom u jednom intervjuu rekao da bi želio živjeti još jedan život samo ako bi mogao ponovo oženiti Claru.
Par je imao samo jednog sina, Edsela (1893-1943), koji je kasnije postao glavni pomoćnik njegovog oca. Između Henryja Forda i Edsela često su se javljali sporovi, ali to nije ometalo njihove prijateljske odnose i timski rad. Otac je bio trezvenjak, volio je seoski ples i gledao ptice kako lete, a sin je više volio modernu umjetnost, džez, bučne zabave i koktele.
Smrt
"Kralj automobila" je upravljao Ford Motorom do 1930-ih, nakon čega je predao kontrolu Edselu. Razlog za ostavku biznismena na upravljanje kompanijom su sukobi sa partnerima i sindikalnim organizacijama. Fordov sin je bio vršilac dužnosti predsjednika od 1919. godine, tako da se u potpunosti nosio sa svojim novim ovlaštenjima. Nakon smrti sina 1943. od raka želuca, stari industrijalac ponovo je na čelu automobilskog carstva.
Ali Fordove napredne godine nisu mu omogućile da upravlja kompanijom na odgovarajućem nivou, pa je dvije godine kasnije prepustio uzde svom unuku, Henryju Fordu II. Izvanredni pronalazač umro je 7. aprila 1947. od cerebralnog krvarenja. U to vrijeme Ford je imao 83 godine.
„Kralj automobila“ je uspeo da ostvari svoj san iz detinjstva, ostavivši iza sebe jednu od najvećih automobilskih kompanija na svetu. Istovremeno, glavni zadatak industrijalca nije bio zarađivati novac, već poboljšati živote ljudi kroz svoj omiljeni hobi - izmišljanje i proizvodnju automobila.
Henry Ford je iza sebe ostavio autobiografiju "Moj život, moja dostignuća", u kojoj je živopisno opisao metode organizacije rada u preduzeću. Ideje predstavljene u ovoj knjizi usvojile su mnoge kompanije, a citati iz izjava pronalazača i danas su relevantni.
Davne 1928. biznismen je dobio medalju Elliott Cresson za dostignuća u automobilskoj industriji. Mnoge knjige i filmovi posvećeni su istoriji Fordovog života i dostignuća. Tako je 1987. godine u Kanadi objavljen film Allana Eastmansa “Ford: Čovjek-mašina” koji govori o izumitelju kao jednom od simbola Amerike.
Citati
- “Ako imate strast, možete postići sve. Entuzijazam je osnova svakog napretka"
- “Kada vam se čini da je cijeli svijet protiv vas, zapamtite da avion polijeće protiv vjetra!”
- “Moja tajna uspjeha je sposobnost razumijevanja gledišta druge osobe i sagledavanja stvari i sa njegove i moje tačke gledišta.”
- "Kvalitet je raditi nešto kako treba, čak i kada niko ne gleda"
- “Ako vam je potrebno da neko posveti svoje vrijeme i energiju poslu, onda se pobrinite da ne doživi finansijske poteškoće.”
- “Samo dva podsticaja tjeraju ljude da rade: žeđ za platom i strah od gubitka”
