09.12.2017
je premium njemački SUV G-klase, koji proizvodi austrijska kompanija Magna Steyr i prodaje se pod brendom Mercedes-Benz. Tokom 37 godina sklapanja, izgled ovog automobila ostao je gotovo nepromijenjen i danas se smatra klasikom - vrata sa vanjskim šarkama, željeznim gumbima na kvakama i uvijek prepoznatljivom isjeckanom siluetom. Ovaj brutalni dizajn privlači i odbija u isto vrijeme. Nedavno je ovaj automobil postao pravi "Rolls-Royce" među terenskim vozilima i sa svakim ažuriranjem postaje samo skuplji. Mnogi ljubitelji modela nemaju dovoljno novca da kupe novu Geliku, pa su primorani da traže još dostupne opcije on sekundarno tržište. Ali sada ćemo pokušati shvatiti koliko će biti opravdana kupovina takvog automobila i s kakvim problemima će se pojaviti tijekom rada rabljenog Mercedes Gelendvagena.
malo istorije:
Prvi Mercedes G-Klasa stvoren je početkom 1926. godine, u to vrijeme probni Mercedes G1 opremljen sa dva zadnje osovine. Istorija moderne "Gelike" počela je 1972. godine. Tada je iranski šah Mohammad Rez Pahlavi, u to vrijeme jedan od dioničara kompanije Mercedes, zatražio početak proizvodnje specijalnih vozila za vojsku njegove zemlje. Austrijska kompanija Steyr-Daimler-Puch AG, koja je dio koncerna Mercedes, dobila je zadatak da razvije takav automobil. Prvi model Mercedesa Gelendvagen je napravljen od drveta; Serijski debi civilna verzija Automobil se dogodio početkom 1979. godine na stazi u Le Castellet-u koji se nalazi u blizini Marseillea.
Druga generacija Mercedes Gelendvagen (W 461-463) predstavljena je za opće gledanje u Sajam automobila u Frankfurtu 1990. godine. Iste godine s proizvodne trake u fabrici u Austriji sišao je prvi serijski primjerak ovog modela. Posebnost Gelendvagena je da, uprkos veliki broj Nakon restilizacije, izgled automobila je do danas ostao gotovo nepromijenjen. Prvo ažuriranje Gelike izvršeno je 1994. godine - pojavili su se ventilirani prednji disk kočnice i imobilajzer. Godine 1996. počela je proizvodnja Gelendvagena u kabrioletu, koji je nazvan “Mercedes-Benz G Cabrio”. Sljedeća značajna modernizacija izvršena je 1999. godine, ali promjene su uticale samo na top verziju G 500. Nakon ažuriranja, glavne razlike u odnosu na obične verzije bile su: volan opremljen dugmadima za upravljanje multimedijalnom opremom, informativniji ekran komandna tabla, položaj tastera na instrument tabli je takođe promenjen.
Sljedeći restyling je izvršen 2000. godine, nakon čega dramatične promjene Unutrašnjost automobila je pretrpjela promjene - promijenila se obloga vrata, pojavila se multimedijalna jedinica Command, a promijenila se i lokacija tipki za zaključavanje diferencijala. Godine 2001. izvršeno je dublje restilizacija SUV-a, ovoga puta promjene su bile izuzetno hrabre i utjecale su ne samo na unutrašnjost, već i na unutrašnjost pogonske jedinice i mjenjači (funkcija Tiptronic se pojavila u automatskom mjenjaču). Sve promjene su odgovarale novom konceptu koncerna. Novi multifunkcionalni volan, multimedijalni displej sa mogućnošću upravljanja dugmadima na volanu i kontrola klime toliko su dobro integrisani u unutrašnjost da su oblici karoserije koji su postali "klasici" izbledeli u pozadini, budući da su se vanjske promene sastojale od novih belih sočiva. za pokazivače pravca i zadnja svetla.
2004. godine na tržištu je debitovala najpopularnija "napunjena" verzija Mercedes Gelendvagena, G55 AMG, snage 476 KS. Mercedes je 2006., 2009. i 2012. godine vršio manje restilizacije, koje su po pravilu donosile manje kozmetičke izmjene. 2009. godine, u čast 30. godišnjice modela, proizvodio se od juna do avgusta ograničeno izdanje G 500 Edition modeli. 2012. godine premijerno je predstavljena najnapunjenija verzija automobila - G65 AMG sa snagom od 612 KS. Inženjeri su 2016. godine započeli rad na stvaranju treće generacije Mercedes Gelendvagen (W464), koji bi trebao debitovati 2018-2019.
Slabosti Mercedes Gelendvagen (W461-463) sa kilometražom
Lak je dosta slab ( posebno na automobilima poslednjih godina proizvodnje). Zbog toga je farba na prednjem dijelu automobila lukovi točkova i brzaci brzo pjeskare i zahtijevaju stalno ažuriranje. Mnogi vlasnici, kako bi smanjili troškove, požurili su da pokriju tijelo zaštitnim filmom. Unatoč činjenici da automobil ima ravne linije karoserije, pokazalo se da je Gelik jedan od najtežih automobila za prekrivanje filmom, tako da je cijena takvog rada prilično visoka. Sa starenjem, postavljaju se mnoga pitanja o otpornosti tijela na koroziju. Šarke vrata smatraju se najslabijom točkom - počinju korodirati nakon 5-6 godina rada. U prvim godinama života automobila, boja će se ljuštiti na vanjskim šarkama, a mogu se pojaviti i tragovi rđe. Na automobilima starijim od 5-8 godina mogu se naći značajni tragovi rđe zavarivanja, okvir vjetrobrana, pragovi, vrata prtljažnika i krovni oluci.
Na automobilima prvih godina proizvodnje, nosači karoserije, amortizeri i stražnje potporne opruge, bez odgovarajuće njege, trunu i otpadaju sa okvira. Možete pronaći rđu u okolini zadnja optika, a u nedostatku toplotno izolacijskog zaslona prigušivača i na podu karoserije. Razvoj korozije ispod sloja smatra se prilično čestim fenomenom. premaz boje, prisustvo takvog problema će biti naznačeno natečenim područjima boje. Ako se problem ne riješi duže vrijeme, može se dogoditi da čelik na ovom mjestu istrune. Takođe sklon koroziji izduvni sistem i metalne trake koje pričvršćuju rezervoar za gorivo. Verzije automobila sa petoro vrata imaju veliku verovatnoću pucanja zaptivača na spojevima pozadi, dok verzije sa troja vrata i kabrioleti nemaju ovaj problem.
VIN broj karoserije takođe zahteva posebnu pažnju. Činjenica je da se nalazi na okviru u predjelu luka prednjeg kotača i izložena je vlazi, prljavštini i reagensima. Rama, jos jedna stvar slabost ovog automobila, ako se njegovo stanje ne prati, može korodirati do tačke u kojoj se rad više ne preporučuje. Lajsne i brtve na vratima često zadaju glavobolju vlasnicima - dolaze nezalijepljene. Vlasnici često nazivaju vjetrobransko staklo potrošnim materijalom, jer se uz česta putovanja autocestom mora mijenjati svakih 30-50 hiljada km, a razlog tome nije kvaliteta stakla, već loša lokacija. Još jedan hronični problem je trošenje osovina brisača. vjetrobransko staklo i kvarenje pogonskog mehanizma otvora. Na vozilima opremljenim krovnim otvorom, odvodi moraju biti očišćeni, inače bi poklopac mogao početi da curi. Vremenom se vrata počinju loše zatvarati, a stakla na bočnim prozorima počinju da zveckaju, posebno kada su poluotvorena.
Pogonske jedinice
Linija Mercedes Gelendvagen motora sastavljena je od najviše najbolji motori Mercedes-Benz koncern. Ovisno o zapremini agregata, automobilu je dodijeljen odgovarajući indeks:
- Benzin– 2.0 (113 KS) - 200 GE; 2.3 (126 KS) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 KS) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 KS) - G 320; 5.0 (240 KS) - 500 GE; 6.0 (331 KS) - 500 GE AMG; 5.0 (296 KS) - G 500; 5.5 (388 KS) - G 500, G 550; 3.6 (272 KS) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 i 507 KS) - G 55 AMG; 5.5 (544 KS), 6.3 (440 KS) - G 63 AMG; 6.0 (612 KS) - G 65 AMG.
- Diesel– 2.5 (94 KS) - 250 GD; 2.7 (156 KS) - G 270 CDI; 3.0 (113 KS) - 300 GD i G 300 Diesel; 3.0 (177 KS) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 KS) - G 320 CDI; 3.0 (136 KS) - 350 GD; 3.0 (136 KS) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 KS) - G 350 CDI; 3.0 (211 KS) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 KS) - G 400 CDI.
Nedostaci benzinskih motora:
Najslabiji atmosferski agregati M102 imaju zapreminu od 2,0 i 2,3, ne nalaze se često - ugrađeni su na automobile proizvedene početkom 90-ih. Među uobičajenim tegobama ovih motora možemo primijetiti kratak vijek trajanja bregastog vratila i razvodnog lanca - 100-150 hiljada km, "otpad" ulja - pojavljuje se kao rezultat habanja brtvi stabla ventila, a nosači motora brzo otkazuju . Do danas je napravljena većina ovih agregata velika renovacija, pitanje je samo koliko je bio kvalitetan i koji su detalji korišteni. Kada kupujete Gelendvagen sa M102 pogonskom jedinicom, morate biti spremni na sve, a u slučaju ozbiljnog kvara, bolje je kupiti noviji motor, jer nije poznato kako je motor radio i održavan i kako dosta neoriginalnih rezervnih delova je tamo isporučeno za to vreme.
Noviji automobili opremljeni su 3,0-litarskim M103 motorima, dizajn je vrlo sličan motoru serije M102, ali ima velika količina cilindri Uobičajeni nedostaci ovih pogonskih jedinica uključuju: nestabilan rad motora - nastaje kao posljedica začepljenja brizgaljke za gorivo. Niska kvaliteta Brtva u obliku slova U na prednjem poklopcu motora počinje da curi s vremenom. Kao i stariji motor, morate ga mijenjati svakih 100-150 hiljada km zaptivke ventila. Ako to ne uradite, to košta mnogo novca markirano ulje neprijatno iznenađenje. Razvodni lanac počinje da se rasteže bliže 150.000 km, istovremeno ubrzavajući trošenje zatezača i lančanika. S obzirom na poodmakloj starosti agregata, možemo sa sigurnošću reći da će tokom rada doći do drugih kvarova povezanih s prirodnim habanjem. Oba motora, uz pravilno održavanje, mogu izdržati više od 500.000 km bez ozbiljnijih problema.
Godine 1994. M103 je ustupio mjesto motoru M104. Ovaj agregat je postao pouzdaniji, ali nije idealan. Glavni problem kod ovih motora je curenje zaptivke glave cilindra i kućište izmenjivača toplote filter za ulje. Također možete primijetiti sklonost motora pregrijavanju. Glavni izvor problema je loše stanje rashladnog radijatora i viskozne spojnice, čiji vijek trajanja rijetko prelazi 100 hiljada km. Kao rezultat pregrijavanja motora, glava cilindra se obično iskrivi. Kada koristite neoriginal motorno ulje povećava se vjerojatnost začepljenja mlaznica za ulje, što dovodi do zarezivanja u cilindrima i bučnijeg rada motora. S vremena na vrijeme potrebno je provjeriti stanje kabelskih svežnja ispod haube - s vremenom oni pucaju i mogu doći do kratkog spoja. Vrlo često to dovodi do kvara upravljačke jedinice motora. At pravilno održavanje motor ne zahtijeva ozbiljne intervencije do 400-600 hiljada km.
Godine 1998. ovaj motor je zamijenjen složenijim pogonskim agregatom serije M112. Kao i kod starijih agregata, smatra se uobičajenim povećana potrošnja ulja Mogu postojati dva razloga - kontaminacija ventilacije ugljikom gasovi iz kartera i habanje uljnih zaptivki. Vlasnici često primjećuju pojavu curenja ulja kroz brtvu izmjenjivača topline ulja. Koristeći benzin lošeg kvaliteta ne računaj na dug rad brizgaljke (60-80 hiljada km). Problem se manifestuje kao pad snage. Vijek trajanja motora ove jedinice je oko 300+ hiljada km. Motor V8 M113 od 5 litara ima slične nedostatke i vijek trajanja. M113 je 2007. godine zamijenjen snažnijim motorom M273 od 5,5 litara, koji se smatra najneuspješnijim - kermetski zupčanici balansnog vratila se brzo troše, često nastaju problemi s klapnama ispušnog razvodnika, a čepovi ispušne grane cure. Pisao sam detaljnije o nedostacima ovog agregata .
Za "napunjene" verzije automobila (AMG) korišteni su motori serije M113, M137, M157 i M275. Agregat M137 pokazao se ne baš pouzdanim zbog toga, postavljen je na kratko - od 2002. do 2003. godine. Najčešće se kvarovi javljaju u sistemima paljenja i upravljanja za neuravnotežen rad cilindara, kao i u sistemu za deaktiviranje leve obale cilindara ZAS. Druge uobičajene bolesti uključuju curenje izmjenjivača topline i slabe navoje u rupama za vijke glave cilindra. Više savremeni motori M157 i M257 također nisu bez problema, a s obzirom na to ko ih vozi i kako se vozi, problemi s njima mogu biti vrlo ozbiljni i skupi. Ali, ako imate novca za kupovinu i održavanje automobila od 550 konjskih snaga, onda ne biste trebali previše brinuti o tome, jer ćete u slučaju bilo kakvih problema moći podnijeti popravke. 
Dizel motori instalirani na Mercedes Gelendvagen
Stari aspiracijski motori OM602-603 nisu samo jednostavni i pouzdani, već imaju i impresivan vijek trajanja - oko 1.000.000 km. Ali imaju i slabu tačku - motori su skloni pregrijavanju. Stoga treba pažljivo pratiti nivo temperature motora i stanje hladnjaka, cijevi i tekućine u sistemu za hlađenje kako ne bi došlo do pregrijavanja motora. Ako dođe do ovog problema, u većini slučajeva morate zamijeniti glavu cilindra. Ne manje uspješnim smatra se trolitarski motor od 177 konjskih snaga (OM606). Prvo ozbiljni problemi s njim se u pravilu pojavljuju nakon 400.000 km. Najčešćom bolešću ovog motora smatra se trošenje ležajeva klipnjače (voze 400-500 hiljada km). Manji problemi uključuju kvarove u bloku releja K40 - problem se može riješiti ponovnim lemljenjem bloka.
Njegov glavni nedostatak je što je senzor temperature u ovom motoru loše lociran, zbog čega vozači često kasno saznaju da je temperatura motora na kritičnom nivou - postoji velika vjerovatnoća pregrijavanja sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Da biste obnovili pogonsku jedinicu, mehaničari će od vas tražiti najmanje 1800 dolara po zamena glave cilindra. Moderniji agregati s CDI prefiksom u nazivu opremljeni su opremom za gorivo sa sistemom ubrizgavanja Common Rail, nisu samo osjetljivi na kvalitet dizel goriva, već zahtijevaju i visoke troškove popravke i održavanja. Vlasnici automobila s motorom OM612 često se susreću s kvarovima na prigušivačima u usisnom razvodniku i pumpi za ubrizgavanje goriva, a na nekim primjercima su se javljali i problemi s glavom cilindra.
U najčešćem trolitarskom motoru OM642 (od 2006., jedini dizel motor u liniji) do 200.000 km, može biti potrebna zamjena mlaznica i razvodnog lanca zatezačem. Ali najveća smetnja je uništenje usisna grana. Kada se unište, čestice kolektora ulaze u turbinu, oštećujući njene lopatice, osovinu i mehanizam za promjenu geometrije. Ako pratite stanje kolektora, turbina će trajati najmanje 200-250 hiljada km. Ako želite da izbegnete neočekivane skupe popravke, potrebno je blagovremeno promeniti grejače, činjenica je da neoperativan brzo se lijepe i nije uvijek moguće prirodno ih odvrnuti - potrebno je skidanje glave cilindra da izbušite pregorelu svjećicu. Ako tokom rada motora postoji strana buka i osjete se vibracije, prije svega obratite pažnju na stanje spojnice remenice radilice.
Najsnažniji 4.0 CDI motor (OM628) ima ozbiljne nedostatke u dizajnu opreme za gorivo, što podrazumijeva stalne skupe popravke i značajno ubrzava habanje. klipna grupa, i blok glave. Najčešće dosadno oprema za gorivo– piezo injektori i pumpa za ubrizgavanje. Razvodni lanac, u pravilu, počinje se protezati bliže 200-250 hiljada km, a često na istoj kilometraži turbinu treba zamijeniti. Rješenje bilo koje od ovih bolesti zahtijevat će značajna ulaganja. Vrijedi razumjeti da je većina Mercedes Gelendvagen pogonskih jedinica već bila pod utjecajem vremena, tako da morate biti spremni na kvar upravljačkih jedinica, releja i svih vrsta senzora od prvih dana kupovine rabljene Gelike. Na automobilu starijem od 10 godina, ožičenje se suši zbog starosti i pokvari priloge, pojavljuju se curenja zraka.
Šta je duže?
Mercedes Gelendvagen je bio opremljen velikim brojem menjača, sistemom pogona na sve točkove sa tri diferencijala, a njegovo legendarno „neuništivo“ ogibljenje zahteva posebno održavanje. O svemu tome će se raspravljati u mom članku.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Na zahtjev onih koji su ga pročitali, pisaću malo o nedostacima automobila ove marke. Najvažnija stvar koju odmah osjetite kada prelazite na Gelik nakon moderne limuzine ili SUV-a je ovo tvrda suspenzija sa ogromnim neopružene mase neprekidni mostovi, kotrljanja u zavojima i ljuljanje na udarnim rupama. Ovjes tipičnog vojnog džipa nije u stanju da se nosi s povećanim brzinama i ambicijama vozača - automobil drhti na rupama, poskakuje na udarcima, a unutrašnjost škripi. On velike brzine auto počinje skretati, nije ugodno voziti iznad 140 - teško je zadržati auto u okviru njegove trake ako na putu ima kolotraga, vjetar zviždi oko četvrtastog karoserije, ispred svih, čak glatki okreti potrebno je usporiti, skretanje velikom brzinom je kontraindicirano za Gelenda, ne samo da se zanosi vani puteva, i nema smisla prevrtati - veoma visoko težište i relativno uska staza. Generalno, na putu, Gelend je tipičan džip sa mostom iz 70-ih-80-ih godina sa svim pratećim prednostima na terenu i nedostacima na asfaltu.
Među nedostacima je i težina automobila, koja onemogućava osvajanje terenskog terena na mekim tlima - težina praznog vozila G500 je oko 2350 kg, uprkos činjenici da je automobil dugačak samo 4,64 m sa rezervnim točkom , 4,35 m bez rezervnog točka Nijemci nisu štedjeli metal na Gelendu - okvir kutijastog presjeka je snažniji od onog kod TLK 80 i 105, karoserija je masivna od debelog lima - debljine metala nekih. elementi dna i okvira dostižu 2 mm, a u tijelu ima mnogo skrivenih pojačala, uklj. i na krovu. Također, ne zaboravite na težinu V8, automatskog mjenjača, upravljačkog mehanizma i kardana (iste veličine kao GAZ-66), grede mosta također nisu lagane. IN generalni auto jak, ali težak - ali neće ga svaki kamion za vuču podići)))
Više nedostataka:
Elektropneumo-hidraulični pogon brava je manje pouzdan nego na starijim modelima, zamjenjujući jednostavni hidraulički upravljan polugama, a ne dugmadima kao sada. Morao sam nešto pojednostaviti u elektronskom dijelu pogona za blokadu (pušio sam električna kola oko tri dana) - sada se uključuju bilo kojom brzinom u bilo kojem redoslijedu, čak i kada motor ne radi.
Relativno slab srednji CV zglob kardansko vratilo, obično za 130-150 hiljada kilometara (posebno na moćni automobili) CV zglobovi zahtijevaju zamjenu (oko 5-7 hiljada rubalja po komadu - ima ih 2). Cijelu moju osovinu (sastavljenu za oko 50 hiljada rubalja) zamijenio je prethodni vlasnik pola godine prije mene, čemu sam iskreno sretan.
Iako je sva elektronika visoko locirana, generator je lociran dosta nisko i samim tim dubina forda je, prema fabričkim podacima, svega 60 cm, iako je dovod vazduha u motor udaljen više od metra, pa bar nije ugrožen iznenadnim vodenim čekićem - pre će se zaustaviti.
Vijek trajanja automatskog mjenjača prije remonta je obično 200-250 hiljada km, nakon čega slijede popravci po cijeni od 70 tisuća rubalja, iako se neki snađu s takozvanim "mekim kompletom za popravak" i pranjem uz zamjenu ulja i filtera. , koji je mnogo jeftiniji (oko 30 itd.) i koji vam omogućava da rastegnete još 80-100 hiljada.
Urođeni defekt motora M112 V6 M113 V8 je sklonost žudnji za uljem nakon vožnje od 150-200 hiljada km. To, u pravilu, nije trošenje klipa, već samo uljne brtve postaju tupe i ventilacija kućišta radilice postaje začepljena. Sve se to može liječiti prilično brzo i jeftino. Također, do 250 hiljada km, razvodni lanac s cipelama i zatezačem obično zahtijeva zamjenu - to također nije teško liječiti. Na svom još nisam vidio ove znakove nošenja.
Hidraulički vodovi za kočnice, pogone za zaključavanje i sisteme za hlađenje automatskih menjača su položeni pocinkovanim čeličnim cevima - nakon 20 godina intenzivne upotrebe, uklj. zimski rad može zahtijevati zamjenu zbog korozije (ako religija dozvoljava, možete koristiti naše bakrene).
Vek trajanja ležajeva točkova nije beskonačan sa diskovima sa nenormalnim pomakom, oni mogu zahtevati više česta zamjena i podešavanja sa podmazivanjem. Uz normalne originalne kotače, ovi ležajevi obično traju do 300-400 hiljada km.
Također, poprečni dijelovi kardanskog vratila zahtijevaju redovno ubrizgavanje, najmanje jednom na svakih 5 hiljada km, inače će biti potrebni skupi popravci kardansko vratilo(prečnici koštaju više od 3.000 rubalja) s naknadnim podešavanjem.
Još jedan hronični problem: rđanje osovina šarki vrata bez pravovremenog podmazivanja, habanje osovina brisača, problemi sa zaptivanje krovnog otvora i zakisljenje njegovog pogonskog mehanizma, a sa godinama izvlače i neki drugi sitni problemi...
Mercedes Gelendvagen— video test vožnje
Šta se desilo Mercedes Gelendvagen? Ovo nije samo auto, to je legenda! Mnogi ljudi ne razmišljaju o tome da je automobil
Gelendvagen postoji više od 30 godina otkako se pojavio na globalnom tržištu automobila. Od tada ga nisu dirali
neke kategoričke promjene, bilo da se radi o izgledu ili pogon na sva četiri točka sa 3 blokade diferencijala.
Malo automobila ima sreću da postane legenda tokom svog života. Gelendvagen je prošao herojski put iz vojnog vozila.
Džip, za koji se do danas nije minijaturizirao red za kupovinu. Njegovo
ručno sastavljeno u Austriji, manje od 5-6 hiljada automobila godišnje.
Ako vam je potreban automobil u kojem ćete se osjećati ugodno na svakom putovanju i koji će postati vaša vizit karta
kartica - usmjerite vašu pažnju na Mercedes Gelendvagen. Prvobitno je stvoren za vojsku Bundeswehra, i to u vlastitoj civilnoj odjeći
opcija nije izgubila svoju pouzdanost, najviša sposobnost za kros i udobnost.
Šta je Gelendvagen i zašto je dobar?
Mercedes-Benz G-Klasa, gdje slovo G označava da se radi o Gelendvagenu. Gelendvagen na njemačkom znači SUV.
Pročitajte također
ovo je u suštini auto u punoj veličini visoka sposobnost ulaska u teren.
Novi Mercedes Gelendvagen odstupio je od tradicije prošlosti, od prethodne verzije. Danas je svaki detalj naglašen premium klasa I
prilično visoka cijena automobila. Svaki element je ugodan na dodir, čak su i plastični paneli vrlo slični koži i imaju istu meku strukturu.
Koje su karakteristične karakteristike Gelendvagena?
Džip je opremljen šasijom okvira, tipa merdevina i pouzdana suspenzija, koji se zasniva na vučne ruke ili Panhard štap,
1000 KS Gelik u BRABUS-u - recenzija + BMW X6M 800 KS! Mercedes G 63, G 65, Gelandewagen, G-Klasa, AMG
GLAVNI KANAL - :) INSTAGRAM - - više...
DT_LIVE. 1000+ hp Mercedes-AMG G63 za 25 miliona evra.
Prodaja automobila Mercedes-AMG G63 na AUTO.ru: ...
Zavojne opruge su punjene gasom i opruge imaju povećan hod. 
Gelendvagen je dostupan u 4 varijante i ako želite probnu vožnju u jednoj od njih, najvjerovatnije nećete moći pronaći najbolju.
Na primjer, nekoliko modifikacija Gelendvagena:
- G 350 BlueTEC je najekonomičniji iz 2014. serije. V6 motor, zapremine 3 litre i snage 211 equine snagu
- G500 je najpopularnija verzija. Motor 5,5 litara, v-osam 387 equine snaga ispod haube.
- G63 AMG - motor od 5,5 litara, pojačan na 544 equine snage, tuning studio.
- G65 AMG- v12, motor unutrašnjim sagorevanjem, 6 l. svezak, 612 equine Sil je najmoćniji u seriji.
Gelendvagen motor.
Benzinski verzija je poželjnija po svojim karakteristikama od dizel jedinica, ali sa svim svojim prednostima, koštat će shodno tome.
A ovo nije čak ni šestica u obliku slova V, već osam cilindara raspoređenih u nizu. Obim ovoga benzinski motor je 5,5 litara (5461 cm3). 
Prijavljena snaga 387 KS. i to na 6000 o/min. Ono što džipu daje ubrzanje od 0 do 100 km na sat za samo 6,1 sekundu ili
Pročitajte također
ubrzanje do najveće brzine od 210 km na sat.
Što se tiče potrošnje goriva, potrošnja Gelendvagena u gradu je oko 20 litara benzina, na autoputu oko 11,9 litara.
mješoviti način rada troši oko 14,9 litara goriva.
1990. godine, na sajmu automobila u Frankfurtu, Mercedes-Benz je javnosti predstavio "463." G-klasu - automobil je postao bolji u svim aspektima, od izgleda do bogate opreme. Tačno u ovo tijelo SUV je još uvijek na tržištu, međutim brojna ažuriranja provedena tokom svih ovih godina pomogla su mu da postigne takvu dugovječnost.
63. Gelendevagen je doživio svoj prvi značajniji restilizacija 1997. godine - pojavile su se kozmetičke promjene u izgledu, raspon modifikacija je dopunjen karoserijom s kabriolet, a ispod haube su registrovani novi agregati.
Sljedeće faze poboljšanja odvijale su se 2005. i 2006. godine, ali nisu donijele značajnije promjene, a godišnja ažuriranja od 2007. do 2009. odnosila su se uglavnom na opremu SUV-a.
Još jedna primjetna modernizacija pretekla je "G-klasu" 2012. - "Njemac" je dobio vidljive promjene u izgledu i potpuno novi enterijer, koji je poboljšan u svakom detalju, i elektrane postao moćniji i ekonomičniji.
I konačno, najnovije ažuriranje dogodilo se s SUV-om 2015. godine, što je rezultiralo prilagodbama vanjskog dizajna, cela linija tehnička poboljšanja i novu funkcionalnost.
U Gelandewagenovom izgledu odmah se vidi vojnički ležaj, au pozadini modernih krosovera i SUV-a, izgleda pomalo strano i zastarjelo, ali upravo je to posebnost “Nemca”.
Unatoč svoj pravougaonosti i hrapavosti svog oblika, automobil nije bez šarma i elegancije, zbog čega je tražen ne samo među muškarcima, već i među ljepšim spolom. Gde Mercedes-Benz G-Klasa Također ima niz modernih atributa - bi-xenon farove projektorskog tipa, LED olovke za oči trkaća svetla, mali ali reljefni branici i prekrasne felge.
Dužina SUV-a duž vanjskog perimetra ne prelazi 4662 mm, uzimajući u obzir rezervni točak okačen na vrata prtljažnika, širina je 1760 mm (2055 mm sa bočnim retrovizorima), a visina 1951 mm. Prednja osovina je uklonjena stražnja osovina na udaljenosti od 2850 mm, i minimalni razmak ispod dna (ispod rezervoar za gorivo) je postavljen na 205 mm.
Unutrašnjost Gelendvagena je lišena grubih i isečenih linija, a dizajn je urađen u duhu najnoviji modeli brendovi. Elegantan multifunkcionalni volan sa dizajnom sa četiri kraka iza sebe krije modernu instrument tablu sa dva ovalna otvora i TFT displejom putni kompjuter između njih.
Centar multimedijalni sistem je veliki široki “TV” postavljen na samom vrhu prednje ploče, ispod kojeg se nalazi masivni centralni panel, vizualno preopterećen kontrolnim elementima – panelima audio sistema i sistem klimatizacije, kao i mnoga pomoćna dugmad.
U završnoj obradi unutrašnja dekoracija Njemački SUV koristi luksuzne i skupe završne materijale - 11 vrsta vrhunske kože, karbonska vlakna, 3 vrste drveta. Nivo montaže u potpunosti odgovara premium orijentaciji "G-klase", praktički ne zaostaje u kvaliteti putnički modeli brand.
Prednja sedišta u ovom Mercedes-Benz SUV-u opremljena su dobro profilisanim sedištima sa dobro razvijenom podrškom sa strane, širokim spektrom podešavanja i neophodnim pogodnostima civilizacije (grejanje, električno podešavanje, memorija), ali preteško punjenje. Na zadnjem sjedištu ima više nego dovoljno mjesta za tri odrasla putnika, čemu doprinose proporcije automobila, posebno visok krov i čvrsto međuosovinsko rastojanje.
Sa pet članova posade na brodu, prtljažni prostor, koji ima ispravnu konfiguraciju, dizajniran je za prijevoz 480 litara prtljage. Drugi red sedišta je transformisan u proporciji 2/3, čime se količina korisnog prostora dovodi na impresivnih 2250 litara, ali je nemoguće dobiti ravnu površinu.
Specifikacije. Na prostranstvima Rusije Gelendvagen W463 se nudi u jednoj dizel i tri benzinske verzije: „obični“ SUV-ovi opremljeni su 7-pojasnim automatskim mjenjačem, a AMG verzije opremljene su AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic sportskom kutijom sa upravljačem. ručice za menjanje točkova. Trajni pogon na sve kotače 4MOTION sa sinkroniziranim prijenosna kutija, reduktor, tehnologija elektronske distribucije obrtnog momenta 4ETS i tri blokade diferencijala su obezbeđeni svima bez izuzetka (trakcija je podeljena između točkova „bratski“).
- Ispod haube osnovnog Mercedes-Benz G350 BlueTEC nalazi se šestica u obliku slova V sa turbopunjačem kapaciteta 3,0 litara (2987 kubnih centimetara). Razvija maksimalnih 211 konjskih snaga pri 3400 o/min i 540 Nm potiska u rasponu od 1600 do 2400 o/min, zbog čega teški SUV može dostići 100 km/h za 9,1 sekundu i 175 km/h pri maksimalnoj brzini. Potrošnja goriva – 11,2 litara u mješovitom načinu vožnje.
- Sljedeća verzija u hijerarhiji je benzinac G500, koji uključuje atmosferski 5,5-litarski V8 agregat koji generiše 388 „konja“ pri 6000 o/min i 530 Nm maksimalnog potiska pri 2800–4800 o/min. Nakon 6,1 sekunde, takav “Gelandewagen” ostavlja prvu stotku iza sebe, granica njegovih mogućnosti je ograničena na 210 km/h, a nakon svakih 100 km u kombinovanom ritmu troši se u prosjeku 14,9 litara benzina.
- "napunjen" Mercedes-Benz verzija G63 AMG opremljen benzinski motor V8 sa 5,5-litarskim bi-turbo punjačem, iz kojeg se istiskuje 544 konjske snage pri 5500 o/min i impresivnih 760 Nm potiska generiranog u rasponu od 2000 do 5000 o/min. Ovakvo terensko vozilo "puca" od 0 do 100 km/h za samo 5,4 sekunde, a njegovu raspoloživu brzinu "ogrlica" fiksira na 210 km/h. U mješovitom načinu rada, takav "Gelik" prerađuje 13,8 litara goriva na 100 km putovanja.
- „Strašni“ G65 AMG smjestio se na samom vrhu, ključna karakteristikašto je prisustvo biturba AMG motor V12 6,0 litara, sa stadom od 612 „kobila“ pri 4300–5600 o/min i nominalnim potiskom od 1000 Nm u rasponu od 2300 do 4300 o/min. Gelendvagen dostiže 100 km/h za 5,3 sekunde, zaustavljajući brzinu na 230 km/h i trošeći u prosjeku 17 litara visokooktanskog benzina.
Nakon "ekstremnog" ažuriranja, koje se dogodilo u maju 2015., raspon snage automobila je doživio primjetnu modernizaciju:
- Prije svega, Gelik iz 2015. dobio je 4,0-litarski bi-turbo motor koji proizvodi 422 konjske snage i 610 Nm potiska i omogućava ubrzanje do 100 km/h za 5,9 sekundi.
- Modifikacija G350 BlueTEC postala je osjetno produktivnija, jer mu je snaga povećana sa 211 na 245 konjskih snaga, a okretni moment sa 540 na 600 Nm, zbog čega je ubrzanje do prve stotine smanjeno na 8,9 sekundi.
- Povećan je i potencijal AMG verzija SUV-a - na 571 konjskih snaga za G63 AMG i do 630 konjskih snaga za G65 AMG.
Za više od 35 godina istorije, konzervativni dizajn "G-Klase" nije pretrpeo nikakve promene - snažan okvir tipa merdevina u dnu sa zavisnim opružna suspenzija na uzdužno postavljenim polugama i Panhardovom štapu „u krugu“.
Upravljački mehanizam SUV-a izrađen je od tipa "navrtke" i dopunjen je hidrauličnim pojačivačem.
Verzije G350 BlueTEC i G500 imaju ventilirane disk i disk kočnice sprijeda i zadnji točkovi odnosno, i na G63 AMG i G65 AMG - perforirani točkovi sa svestranom ventilacijom.
Opcije i cijene. Na tržištu Rusija Mercedes-Benz G-Wagen u 2015. godini nudi se po cijeni od 5.400.000 rubalja za dizel G350 BlueTEC i od 6.900.000 rubalja za benzinac G500.
Automobil se po defaultu „hvali“ servo upravljačem, kožnom unutrašnjošću, višestrukim volanom, punim električnim dodacima, grijanim prednjim sjedištima, vrhunskim audio sistemom, biksenonskom prednjom optikom, multimedijalnim kompleksom, kontrolom klime i mnoštvom modernih elektronskih asistenata. .
Za "naplaćeni Mercedes" G63 AMG i G65 AMG traže 9.700.000 odnosno 17.500.000 rubalja. Posebnosti ovakvih SUV-ova su start/stop funkcija, AMG stil karoserije, sportski izduvni sistem, felge od 20 inča, grijana oba reda sedišta, moćan kočioni sistem i širok spektar druge moderne opreme.
"Gelendvagen" je vrlo specifičan automobil, čiju kupovinu morate shvatiti prilično ozbiljno, odvagajući prednosti i nedostatke, kao i realno procjenjujući svoje finansijske mogućnosti za održavanje. Kupiti Mercedes-Benz G-Klasa, morate ga voziti i razumjeti njegov karakter. Takođe će vam trebati pristojna suma novca i velika ljubav prema modelu.
Govoreći o prednostima, prije svega vrijedi napomenuti potpuno jedinstveni brutalni dizajn, koji bi trebao imati pravi muški SUV. Poštovanje na putu i zadivljeni pogledi drugih učesnika u saobraćaju takođe su karakteristični za ovaj automobil. Luksuzan salon i bogata oprema čine da se čak i na rabljenoj verziji osjećate kao kralj Mercedes G-klase. Ogromna unutrašnjost i sličan prtljažnik udobno smještaju putnike i sav njihov prtljag. Visoka pozicija sjedenja i odlična preglednost (prednja i bočna) čine vožnju vrlo lakom veliki automobili. Odlična cross-country sposobnost, dostupnost svih neophodna sredstva za savladavanje terenskih uslova, kratkih prepusta i dobro zaštićenih komponenti tehničko punjenje uradi ovo luksuzni SUV prava grmljavina na neravnom terenu. Uz pravilno održavanje i nježne uvjete rada, Gelik će svom vlasniku donijeti samo pozitivne emocije.
Vrijedi to razumjeti Mercedes-Benz Gelandewagen je punopravni SUV sa okvirom koji teži više od 2,5 tone, na koji se morate naviknuti na vožnju. U početku je automobil stvoren za terensku upotrebu i stoga, pri velikim brzinama, njemački premium džip ne pokazuje najbolje kvalitet vožnje. Pri brzini većoj od 120 km/h ispostavilo se da nije tako lako ući u zavoj kao u putničkom Mercedesu, a ozbiljne kotrljanja karoserije su čak i zastrašujuće na prvu neiskusni vozači. Zbog svoje težine i vrlo visokog koeficijenta aerodinamički otpor samo najviše moćne verzije može se pohvaliti pristojnom dinamikom ubrzanja. Svi benzinski motori imaju vrlo impresivnu potrošnju goriva, a dizel motori, posebno u najsnažnijim varijacijama, ne mogu se nazvati ekonomičnim. Ovjes, koji se dobro ponaša i izvan asfalta, na stazi djeluje prilično kruto i osjetljivo na razne nepravilnosti. Kočenje, koje traje malo duže, također će zahtijevati privikavanje. Karakterističan položaj sedenja „Gelendvagen“ nije prikladan za svakog vozača i stoga nekome može izgledati neprijatno. Polovna vozila u dobro stanje- to je velika retkost. Odmah nakon kupovine često morate potrošiti novac na zamjenu potrebnih dijelova, čija je cijena prilično visoka, a korištenje analoga nije opcija za vlasnika takvog statusnog automobila. Problemi s dokumentima također nisu neuobičajeni za Gelendvagens.
Mercedes G-Klasa praktički nema pravih konkurenata, jer je, uprkos svom luksuznom karakteru, automobil evoluirao od vojnog džipa, usvojivši svoje odlične sposobnosti u vožnji i visoka kvaliteta. Što se tiče sposobnosti za prelazak na teren, može se takmičiti Land Rover Defender, ali se može porediti u luksuzu Range rover. Alternativno, možete pogledati Toyota Land Test: Cruiser 200 i Lexus LX.
