Ako govorimo o visokokvalitetnom stražnjem zvuku, morate odmah napustiti mogućnosti ugradnje subwoofera u prednja vrata, ispod prednjih sjedala i u središnji naslon za ruke (između vozača i suvozača). Amateri često praktikuju ovu instalaciju, ali ona ne pruža punu zvučnu pozornicu ili surround stereofonski zvuk.
Subwooferi se mogu ugraditi na zadnju zvučnu policu ili na zadnja vrata automobila. Opcija vrata je poželjnija jer minimalno utiče na unutrašnji prostor. Neće imati alternativu ako bude potrebno često mijenjati unutrašnjost, čemu pribjegavaju vlasnici SUV-ova, monovolumena i karavana.
Postavljanje woofera u stražnja vrata ovisi o obliku, veličini i dubini šupljine vrata. Više izbora moguće su opcije za pravokutna vrata karavana i starijih modela automobila. U kompaktne mašine Sa vratima prtljažnika izrezanim da bi se prilagodio luku točkova, subwoofer staje samo u donji deo šupljine. Glavni nedostatak ove opcije ugradnje je potreba za odabirom tačnog kuta ugradnje subwoofera pomoću podija ili odstojnih prstenova. Ako ovaj uslov nije ispunjen, sav zvuk basa će ići do stopala. putnici pozadi i možete zaboraviti na punu zvučnu pozornicu.
Za razliku od postavljanja woofera u prtljažnik, ugradnja vrata zahtijeva korištenje dva subwoofera, koji će osigurati uravnotežen stereofonski zvuk.
Odabir tipa i modela zvučnika
Oblik vrata ograničava izbor vrste, modela i veličine subwoofera. Za ugradnju u zadnja vrataČesto je teško odabrati gotove kabinetske zvučnike aktivni tip(sa ugrađenim pojačalom). Najbolja opcija biće izbor između dva odvojena pasivna zvučnika i opreme za pojačanje za njih.
Izbor veličine subwoofera također ovisi o modelu automobila. Dimenzije šupljine vrata praktički ne dopuštaju ugradnju niskofrekventnih zvučnika popularnih veličina od 12 ili 15 inča. IN kompaktni modeliČesto je moguća samo ugradnja subwoofera veličine 6 i 8 inča. Pojačalo za njih se može postaviti u prednji dio kabine (u pretincu za rukavice, na polici ispod njega), jer neće stati u vrata.
Naši tehničari će vas moći posavjetovati o vrsti (aktivni ili pasivni), veličini i modelu subwoofera koji vam je potreban tek nakon pregleda vašeg automobila i razgovora o vašim potrebama. U našoj prodavnici automobila možete izabrati nekoliko modela niskofrekventnih zvučnika.
Poteškoće pri ugradnji subwoofera na stražnja vrata
Kada sami instalirate sab za amatere složen proces postaje usmeravanje kablova. Da biste to učinili, morate rastaviti podnu oblogu unutrašnjosti ili pragova, odabrati ispravne presjeke energetskih i zvučnih kabela, broj i materijal jezgri (poželjno je koristiti bakar najveće moguće čistoće).
Amaterska instalacija se u pravilu izvodi bez izračunavanja zvučne scene i tačnog smjera zvuka subwoofera. Da biste stvorili potpunu bas instalaciju, stereofonski zvuk, subwoofere je potrebno izvući iz obloga vrata pomoću podijuma ili odstojnih prstenova. Takva ugradnja zahtijeva potpunu preradu obloge vrata i izradu zaštitnih rešetki koje također imaju dekorativnu funkciju.
Nakon ugradnje subwoofera, fino podešavanje i podešavanje svega sistem zvučnika, što amateri retko rade ispravno - skoro uvek negde nešto nije u redu. Posebnu pažnju treba obratiti na zaptivanje šupljine vrata. Vlaga koja struji kroz istrošene gumene zaptivke, koje se retko menjaju tokom amaterske instalacije, oštećuje subwoofer u roku od godinu dana.
Glavne zamke amaterske ugradnje subwoofera na vratima
Profesionalci glavnu grešku amaterske ugradnje subwoofera na stražnja vrata smatraju nepravilnim postavljanjem zvučnika. Dimenzije woofera ne dopuštaju da se uvuče u šupljinu vrata, što amateri često praktikuju prilikom ugradnje midbass jedinica. Odabirom pogrešne („ravne“) lokacije difuzora osigurava se da se zvučni pritisak dva subwoofera usmjeri u suprotnom smjeru na nivou poda ili koljena putnika. Takav zvuk se ne može pravilno izbalansirati i podesiti.
Hobisti prave i druge greške prilikom polaganja kablova i postavljanja opreme. Tipične greške Za početnike, profesionalci kažu:
- izbor velike veličine subwooferi (zvučnik viri daleko od vrata, ometa putnike, oštećen je kada otvorena vrata ili kada ulazite u automobil);
- strast prema snazi zvučnika (prevelika jačina zvuka pogoršava kvalitet zvuka);
- zanemarivanje zvučne izolacije;
- oštećenje kabelske pletenice oštrim metalnim rubovima;
- izbor nedovoljnih poprečnih presjeka energetskih kablova (dovodi do čestih zaštitnih isključivanja opreme);
- upotreba uvrtanja kablova;
- ukrštanje energetskih, akustičkih, kontrolnih kablova (izaziva elektromagnetne smetnje, smetnje);
- neispravno povezivanje pasivnih sabvufera na pojačalo (zvučnik ne radi ili škljoca ili zviždi);
- oštećenje unutrašnjih elemenata, auto radija prilikom rastavljanja i ponovnog sastavljanja.
Naši tehničari se redovno susreću sa ovakvim amaterskim greškama u instalaciji kada novajlije dođu u prodavnicu automobila da otklone probleme nakon nepravilne instalacije ili podešavanja sistema zvučnika.
Profesionalna ugradnja sabvufera za vrata u našem autoservisu
Naši tehničari počinju sa ugradnjom subwoofera u stražnja vrata tek nakon što pregledaju ugrađeni sistem zvučnika i detaljno razgovaraju s vama o svim nijansama odabira opreme i mogućnosti ugradnje. Za kompletnu zvučnu instalaciju, možda ćete morati zamijeniti glavnu jedinicu i midbas.
Nakon što odobrite plan i predračun radova, nabavite potrebne modele sabvufera, pojačala, procesora, akustičari izvode sve montažne radnje po ispravnim tehnološkim šemama.
Prilikom ugradnje woofer zvučnika na vratima možete naručiti:
- dodatna zvučna izolacija stražnjih vrata (izvedena korištenjem izolatora vibracija, zvučne izolacije i materijala protiv škripe po izboru);
- zamena standardnih kablova bakrenim kablovima najboljih svetskih proizvođača (preporučujemo kablovske proizvode Audison, Dietz);
- polaganje energetskih kablova u valovite cijevi, bez raskrsnica koje izazivaju elektromagnetne smetnje;
- zaptivanje ulaznih rupa u vratima sa adapterskim čaurama (plastičnim ili gumenim);
- ugradnja dodatnog osigurača i kondenzatora na kabel za napajanje, presovanje bakrenog vrha za spajanje na bateriju;
- upotreba zalemljenih kablovskih priključaka, izolacija termoskupljajućim kućištima;
- zamjena brtvi na vratima;
- proizvodnja podijuma, odstojnih prstenova za subwoofere;
- izmjena obloga vrata, izrada ukrasnih lajsni i rešetki;
- i mnogo više.
Da obezbedi u pravom smjeru zvuk (prema posebno razvijenom zvučnom krugu), naši majstori koriste figurirane odstojne prstenove od akustične šperploče. Izbočeni podijumi mogu biti izrađeni od monolitne tekuće plastike (kosmofen) ili stakloplastike. Okviri vrata se po želji završavaju plastičnim teksturama u stilu glavne unutrašnje obloge, umjetnom ili prirodnom kožom, drvenim oblogama (čak i od vrijednih vrsta).
Sve radnje demontaže i montaže unutrašnjosti, instalacijski radovi Naši tehničari koriste blage metode bez nanošenja štete vašem automobilu. Naši majstori garantuju vam ispravan priključak sve akustične opreme na glavnu jedinicu i pojačala.
Složena procedura postavljanja akustičkog sistema sa ugradnjom i balansiranjem basa pri naručivanju ugradnje sabvufera kod nas se izvodi besplatno i uključena je u opšti spektar obaveznih radova.
Drugi automobil jednog od naših stalnih kupaca. Čovjek je odlučio radikalno poboljšati audio sistem u svom automobilu. jer Vozio sam dugi niz godina sa standardnom akustikom, koju je u ovom autu teško nazvati "akustikom".
Kada smo počeli da razgovaramo o konceptu auto audio sistema u ovom automobilu, postavilo se pitanje šta je zapravo potrebno Klijentu? Već je imao Carmani radio, ugrađen u njegov auto prije stotinu godina. Koristio se uglavnom za navigaciju. Što se zvuka tiče, ništa nije pružio, jer... sve ostalo je bilo standardno. 2 seta akustike: u prednjim i zadnjim vratima i neka vrsta sabvufera na zadnjem lijevom krilu. Sve. O kakvom kvalitetu ili obimu uopće nije bilo govora.
Imali smo 2 koncepta:
a) novi prednji zvučnici, novi zadnji zvučnici, novi subwoofer (kućište ili stealth), novo pojačalo, novi izvor zvuka (radio kasetofon). Ugradnja sve opreme u redovna mjesta. Pored subwoofera i kompletne zvučne izolacije. naravno.
b) novi prednji zvučnici, sa pravilnom ugradnjom na nove podijume. Što je zahtijevalo intervenciju na oblogama vrata. Novo pojačalo. New sub. Novi radio.
Prva opcija je bila dobra jer je sve ugrađeno na standardna mjesta uz manje izmjene i odmah dobivamo rezultat. Ali....postoji, naravno, "ali".
Činjenica je da su u Subaru Foresteru standardne lokacije za akustičnu instalaciju pokrivene standardnim rešetkama, koje su integrirane u obloge vrata. One. to je jednostavno plastična mreža koja je dio ukrasa vrata. Štaviše, ova rešetka je mnogo manja od veličine zvučnika. To dovodi do činjenice da bez obzira koju akustiku stavite na standardno mjesto IZA obloga vrata, i dalje ćete dobiti prilično skroman rezultat. Relativno govoreći, dio zvuka će ostati jednostavno IZA kućišta.
Stoga smo odlučili razmotriti još jednu opciju - normalnu, ispravnu ugradnju prednje akustike, koja uključuje izradu novih nosača za visokotonce i woofere. Ali kako bismo minimizirali klijentove troškove za ovu operaciju, odlučili smo da idemo standardni način: izrada novog sjedišta za prednju akustiku i izradu obloga koje će se ugraditi na obloge vrata. Istovremeno, potpuno napuštamo zadnju akustiku (štedimo novac). Pravimo subwoofer - u levom zadnjem blatobranu. Na mestu gde je obična. Dobijamo klasičnu shemu: front + sub.
Pa, nakon ovog predgovora, pogledajmo sam automobil.
Prvo ga vozimo u autopraonicu, jer... Koristimo samo čiste mašine
ulazna vrata
stražnja vrata
prtljažnik koji se 100% koristi za svoju namjenu. One. Ovdje nemamo nikakav dodatni prostor
opšti pogled na centralnu konzolu
Auto ima Eberspächer predgrejač. Klijent je tražio da ga poveže na novi sigurnosni sistem
i dolazi stara škola Carmani
standardna mjesta za visokotonce
a evo i rešetki u oblogama vrata. Možete pogoditi zvučnike iza njih
kao i uvek, odlucio sam da izmerim auto pre ugradnje
ali podmukli Carmani je žvakao disk i odbio ga vratiti. Morao sam da odustanem od ideje merenja
Evo liste zadataka koji su nam dodijeljeni u vezi s automobilom:
- ugradnja novog audio sistema sa izradom potrebnih podijuma
- kompletna zvučna izolacija automobila (bez plafona)
- ugradnja novih sigurnosni kompleks sa implementacijom automatskog pokretanja i kontrole predgrejača sa Android pametnog telefona
- ugradnju kamere za zadnji pogled
- popravka i farbanje haube
- presvlaka haube sa 3M Installshield folijom
- farbanje prednjih krakova brisača
- a za promociju - presvlaka volana i ručice mjenjača
Počnimo sa radom
Rastavljamo unutrašnjost radi potpune izolacije od buke i vibracija
nema ništa na vratima. ništa. nije dio standardne izolacije vibracija
Ispod zadnjeg sedišta nalazi se komad izolacije od vibracija
"eksplodirao" salon
ali ovo je standardni subwoofer :)
uklanjamo standardnu akustiku i počinjemo se čuditi koliko su Japanci ispali jadni
akustika prozirna prema svjetlosti - novi trend u audio zvuku automobila
Najveći magnet je na standardnom subwooferu. Što općenito izgleda kao obična "palačinka" 6 sa 9.
ovdje je cijeli set. Beautiful. Dostojan din za naše
uporediv sa novom akustikom. Imamo novu akustiku - CDT Audio HD 62 . Odlična akustika za snažan zvuk. Štaviše, osoba preferira dobar rok.
uporedite magnetne sisteme zvučnika
a evo i novih visokotonaca koji će stati na mjesta gdje su bili standardni visokotonci. Ali samo na novim podijumima.
Počni unutrašnji radovi na izolaciji vibracija
drugi sloj izolacije vibracija.
tretman trupa
i stražnji dio kabine
Postavite zvučnu izolaciju na izolaciju od vibracija
obrada plastičnih obloga. prvo izolacija vibracija
zatim - zvučna izolacija i oko perimetra - Anti-škripanje
i tako dalje - svi plastični dijelovi unutrašnjosti
obloge vrata se obrađuju po istom principu
Plafon u ovom automobilu nije obrađen iz 2 razloga: a) ogroman panoramski krov, koji zauzima približno 50% površine krova; b) ne postoji nivo jačine zvuka da bi krov bez prigušenja igrao bilo kakvu ozbiljnu ulogu u rezonanciji kabine.
Ugradnja prednjih zvučnika
Ovo je jedno od najzanimljivijih pitanja u ovoj instalaciji. Kao što sam gore napisao, odlučili smo da ne idemo putem manjeg otpora (postavljanje sve akustike na njihova standardna mjesta), već kroz trnje do zvijezda - odlučili smo napraviti poklopce podijuma i ugraditi akustiku po potrebi.
Da bi nam zvučnik pružio maksimum, mora biti postavljen pravilno i vrlo čvrsto. Da biste to učinili, takozvani "bunar" se postavlja na metal vrata. Ovo je nekoliko prstenova od šperploče. Nekoliko - jer trebamo birati potrebnu debljinu "bunara" od metala vrata do plastične obloge vrata
u našem slučaju to su 2 prstena od šperploče od 21 mm, koji su međusobno povezani brtvilom i čvrsto su pričvršćeni za metal vrata - vijcima i zaptivačem
zašto je ovo potrebno? pitate. I pogledajte zvučnik koji će stajati na ovom mjestu. Ovaj midbass ima nazivnu snagu veću od 100 vati. Da biste ga implementirali bez ikakvih rezonancija, zviždanja i klipinga, potrebna vam je ispravna instalacija
izrezali smo još jedan prsten - ovo će biti prsten za sjedenje za zvučnik. Na tome počiva zvučnik. Ovdje je potrebno uzeti u obzir od kojeg materijala će sam podij biti obložen na samom kraju i koji će roštilj pokriti akustiku.
Kako bismo napravili savršeno ravnomjeran krug, koristimo posebnu šipku za glodanje
nanošenjem ovog prstena na obrub nalazimo mjesto koje treba rezati
i iseći ga
uporedite koju rupu smo dobili u poređenju sa standardnim roštiljem
nakon toga treba da spojimo "bunar" sa prstenom za sjedište
Pošto smo otprilike shvatili kako će se prsten nalaziti, prelazimo na sljedeću fazu
hajde da počnemo da pravimo osnovu našeg preklapanja
Baza je izrađena od fiberglasa. Ovo je najpogodnija opcija proizvodnje ako vam proizvodni pogon omogućava rad sa staklenim vlaknima i smolom. Mnogi odbijaju staklo upravo zato što je to veoma prljav posao. Možemo sebi priuštiti rad sa smolom.
nacrtajte konture budućeg preklapanja
nakon što se prvi sloj osuši, nanosimo drugi. Baza se sastoji od dva sloja staklene prostirke 450
vidljive su konture duž kojih sečemo zazor
provjeravamo kako stoji na kućištu. da li je iskrivljeno tokom sušenja?
Sve je uredu
izrežite sredinu i spojite blanko sa prstenom za sjedište pomoću vrućeg ljepila
praznine spremne za umotavanje
praznine se prekrivaju supleksom i nakon što se supleks osuši nanosi se prvi sloj od 450
Za prednji dio obloge sasvim je dovoljan jedan sloj staklene prostirke
nakon toga - kit i dovođenje prekrivača na nulu, jer ćemo ih prekriti Altagrasionom
Altagrazia je analog Alcantare, samo povoljniji (tri puta jeftiniji)
kako se sklapaju vrata? Prvo se na vrata postavlja podijumski sloj, koji je fiksiran unutra na nekoliko mjesta. Zatim se na vrata ugrađuje obloga vrata. Nakon toga, prsten sjedišta integriran u oblogu se poravnava i potpuno fiksira samoreznim vijcima. Prsten privlači "bunar". Nakon toga se ugrađuje zvučnik, koji je također pričvršćen samoreznim vijcima, koji djeluju kao dodatna povezna karika na cijelu konstrukciju. Nakon čega se na zvučnik stavlja roštilj. Auto će istrunuti, ali podijumi će ostati... Monumentalna građevina.
Izrada podijuma za VF zvučnike
Standardne lokacije za VF zvučnike izgledaju ovako.
Mi modificiramo ove „trouglove“ tako što na njih postavljamo montažne uloške za naše nove visokotonce. Uz okretanje i ulazak u salon. Smjer - do centra između glava vozača i suvozača. CDT Audio visokotonci su svileni, tako da ne bojte se da će biti puno visokih frekvencija
gotove konstrukcije su prekrivene supleksom
i impregnirani smolom
Nakon što se supleks osuši, nanesite prvi sloj 450. jedan sloj je dovoljan za takav dizajn
Nakon sušenja, rezanja i brušenja dovodimo ga na nulu. Podijumi su takođe prekriveni Altagracijom
samo drugačija boja
instalirati
cijeli set nove akustike izgleda ovako
Izrada stelt sabvufera za Subaru Forester.
Zvučnik koji smo odabrali za ovu instalaciju je mnogo puta korišten u raznim sistemima.
Ovo je univerzalni proračun 12-shka CDT Audio HD1200CF
Fotografija prikazuje standardni roštilj standardnog "subwoofera"
Naš zadatak je da napravimo takvo stelt vozilo koje koristi maksimalno prostor koji se nalazi u lijevom krilu i ne smeta u prtljažniku.
Da bismo to učinili, izrezali smo standardnu kožu krila i "ušli" kućište subwoofera u nju
stavite prvi sloj od 450
a zatim i drugi
i ostavite da se prirodno osuši preko noći
ujutro - imamo gotovu "Boob"
Prednji dio ćemo napraviti od šperploče, jer... Za nas nema smisla praviti fensi oblike. Kako ne bismo dvaput radili isti posao, koristimo kartonski šablon
kao prednji dio - šperploča 22 mm
koje izoštravamo lokalno na mjestima koja su nam potrebna
ispada savršeno uklopljen komad šperploče
kombinujte ga sa stražnjim "sisama"
zatim - nekoliko slojeva fiberglasa
suši, isecite, nanesite još jedan sloj, sušite, režite....
i ovdje je gotova konstrukcija koja je iznutra obrađena vibracijskom izolacijom
farbamo zadnji deo
vanjski dio pokrivamo tepihom, a unutrašnjost tretiramo posebnim materijalom koji eliminira stajaće zvučne valove unutar tijela
i instalirajte podlogu na svoje mjesto
naravno - roštilj
gotovi dio sistema
Pa, malo o ostatku posla
Demontaža starog Carmanija. Žice, žice... ali nema koristi
novi radio, JVC NSX600 - dobar uređaj, o kojem ću posebno napisati članak
stoji na svom mestu
evo jednog takvog uređaja
Kamera za stražnji pogled
Pojačalo Alpine MRX F65 i proces ugradnje ispod suvozačevog sedišta. Pojačalo je, inače, takođe svestan izbor. Povoljno, pouzdano, vremenski testirano pojačalo.
2 kanala za prednje zvučnike, 2 kanala za premošteni subwoofer
Novi terminali za baterije iz Sound Questa. Sve električne instalacije su žice vrhunskog kvaliteta iz Stinger-a.
proces prerade volana (upravljac je napravljen u sklopu promocije, tj. besplatno)
i ručice mjenjača
Kako bismo preradili volan, uklonili smo šare sa starog. Jedna od opcija izmjene
novi volan od Nappa kože
i ručicu mjenjača
farbanje haube. Hauba, iako prekrivena filmom, ipak je bila izložena vremenu
udubljenja
čips
snimaj, pripremaj, slikaj
nakon ugradnje na mašinu ponovo se prekriva zaštitnim filmom - 3M Installshield
Pa, na kraju - ono najukusnije - mjerenja
koristi se za merenja SPL-Lab kompleks
Prvo mjerimo automobil sa upaljenim motorom i zatvorenom unutrašnjosti.
Vidimo maksimalni nivo buka u obliku praska na frekvenciji od 2062 Hz sa nivoom jačine od 62 dB. Veoma dobro. Buka radi.
uključite test stazu (ružičasti šum) i izmerite frekvencijski odziv sistema. Istovremeno, sve na radiju je podešeno na nulu.
Gotovo klasična ravna linija :) Ima odličan porast nižih frekvencija - to radi naš divni 12-bar. Visoke frekvencije su malo preopterećene (iznad 20 kHz), ali za mene je to odlično. Ništa ne škripi i ne boli uši. Visoku frekvenciju uvijek možete dodati koristeći ekvilajzer ugrađen u radio
a evo još jednog najzanimljiviji trenutak, povezan na radio. Klijent je sam izabrao radio od nekoliko ponuđenih mu. Odlučio sam se za ovaj JVC, i zato što tehničke specifikacije za radio kažu da podržava Mirror Link tehnologiju i da će raditi sa Samsung Galaxy S3 pametnim telefonom. A to je upravo ono što klijent ima. Evo ga u pretincu za rukavice i uključena je navigacija iz Yandexa
i evo ga - na radiju. Kontrola - sa dodirnog ekrana radija. Malo je spor, ali radi!
a evo dva uređaja povezana kablom.
Zaista nisam vjerovao da će Mirror Link raditi kako treba. Ali ne - ore. ali samo sa Galaxy S3. Odbio je da radi sa mojim Galaxy S4 mini. I uparili smo ga s klijentovim pametnim telefonom s razlogom. Igrali su se mali plesovi uz tamburu. Ali... radi! i to za 17.000 rubalja, koliko košta ovaj magnetofon. Po mom mišljenju ovo je jako dobar rezultat.
Trebalo nam je 10 radnih dana da radimo na autu.
AKADEMSKI SATI
Toyota RAV4, Sound Technology studio
Od škole smo se svi navikli na to da čas traje jedan akademski sat, koji se, pak, sastoji od 45 minuta običnog, kućnog sata. Klupe visokoškolskih ustanova vjerovatno su pogodnije za mentalnu aktivnost, jer predavanje (ili seminar) traje dva akademska sata, jedan „par“, bez pauze. U nekim, posebno teškim slučajevima, studijski parovi se pokažu dvostrukim, a onda radoznali umovi mogu posvetiti i tri kućna sata svom omiljenom predmetu, doduše sa pauzom. U NAŠOJ REDAKCIJSKOJ EDUKACIJI LJUDI vole svoj posao i već dugi niz godina, nekoliko akademskih parova dnevno proučavaju pojavne oblike auto audio u svakodnevnom životu vozača. Ovdje imate predavanja, seminare, laboratorijske radove, pa čak i domaće zadatke koje svako za sebe postavlja. Svako putovanje u instalaterski studio je po pravilu dvostruko putovanje, kada se tri ili čak više sati (ne računajući put) provedu u proučavanju i dokumentovanju nove činjenice o završenom audio sistemu automobila. Telefonski poziv Denisu Nikiškinu doneo je izmene u nastavni plan i program praktična nastava na kursu „Sistemi“, sažimajući sa drugom temom dvostruki par fotografisanja, intervjua, merenja i audicija. Obično se ove teme dotaknemo usputno, spominjući samo obim posla i brendove korišćenih materijala, mada ni u kom slučaju ne treba zaboraviti njen značaj u odnosu na zvuk uopšte i muziku posebno, posebno u automobilu. A još više u pokretnom. Govorimo o osnovama pravilne pripreme karoserije automobila, teoriji i praksi apsorpcije buke i prigušenja vibracija, osnovnim kursevima obuke, čiju ocjenu prihvaća najstroži ispitivač - kupac audio sistema automobila. Nakon što je redakcija “Kangu” prokrčila put zavejanim moskovskim ulicama do kapija “Sound Technologies”, saznao sam da je Denis za nas pripremio poseban izbor fotografija. Za nadolazeći dupli par morao sam da se upoznam ne samo sa ozvučenjem na platformi nova Toyota RAV4, ali i čuti gotovo akademsku priču o teoriji i praksi Šumke. David, vlasnik automobila, došao je u kontakt sa studijom prvenstveno u sklopu njegove specijalizacije protiv buke. Buka je bila uznemirujuća, a ono što je najviše smetalo je put, šuštanje kamenčića i pijeska duž potpuno golih - u smislu upijanja buke - lukova točkova. Karoserija automobila, koja je do kraja prve godine rada postala "mekana" i nakupila prašinu sa puta, oživjela je plastične unutrašnje ploče, koje su buci na putu dodale svoje gadno škripanje. Općenito, bilo je mnogo razloga za komunikaciju na specijaliziranoj konferenciji na web stranici dop.ru.
