Malo vas zna da britanski automobilski gigant Bentley teško da bi opstao do danas i da bi nas oduševio svojim divnim modelima da nije bilo pomoći njegovog konkurenta, Rolls Roycea.
Ova mračna i zbunjujuća priča dogodila se 30-ih godina prošlog stoljeća, kada je kompanija Bentley bila u stečaju, njene radionice su mirovale bez narudžbi, zaposleni nisu primali plaće, a posao Waltera Ovena Bentleya počeo je postepeno umirati. Ali onda se desilo sledeće...
Britanska automobilska kompanija Bentley, specijalizovana za proizvodnju luksuznih automobila, postoji od 1919. godine, kada je preduzetnik Walter Owen Bentley, zajedno sa inženjerima F. Bargesom i G. Varleyem, razvio svoj prvi automobil i nazvao ga po prezimenu Waltera Ovena - Bentley.
No, vratimo se u 1930. godinu kada je legendarna kompanija Bentley izgubila svoju nezavisnost i prioritet na globalnom tržištu automobila. Smanjene su narudžbe za luksuzne automobile, Bentleyjeve radionice su prestale s radom, kompanija je dugo bila u stečaju zbog pogrešne marketinške politike i starih karoserija i motora "oku dosadnih" koji nisu odgovarali najnovijim trendovima u automobilskoj modi. , čiji su se osnivači s pravom smatrali Britancima.
A onda se umiješala ozloglašena engleska osobina sjevernog karaktera - razboritost i jedinstvo u teškim vremenima.
Skupivši svu snagu u šaku, konačno bankrotiranu kompaniju Bentley spasila je još jedna automobilska kompanija, njen britanski konkurent - auto gigant Rolls-Royce. Posredovanjem kompanije Napier, Bentley je postao dio elitne automobilske kompanije Rolls-Royce. Od tog trenutka počela je nova etapa u istoriji kompanije Bentley, koja ni na koji način nije umanjila ranije postignutu visoku poziciju u automobilskom visokom društvu.
Godine 1955. Bentley je, kao dio kompanije Rolls-Royce, predstavio novu legendarnu seriju S-1 (pogledajte moju fotografiju), demonstrirajući konačnu tehničku investiciju Rolls-Roycea i Bentleya - model nazvan S-1.
Model Bentley S-1 bio je kopija modela Rolls-Royce Silver Ghost i bio je opremljen 6-cilindarskim 4,9-litarskim motorom s automatskim mjenjačem. I koliko god Rolls-Royce bio lijep, Bentley i dalje izgleda mnogo elegantnije i strože.
Ne tako davno sam vam već pričao o Rolls-Royce Silver Cloud-u - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - . Danas ćemo pričati o Bentleyju S-1... No, vratimo se na Bentley.
Bentley S-1: baziran na Rolls-Royce Silver Cloud-u
Godina proizvodnje: 1958
Zapremina motora: 4900 cc
Snaga motora: 137 hp
Broj cilindara: 6
Maksimalna brzina: 170 km/h
Broj sedišta: 5
1.
Začudo, čak i brz pogled na Bentley S-1 ostavlja utisak da je ovo Rolls Royce Silver Ghost... I to je delimično tačno. 
2.
Zadnja karoserija Bentleyja i Rolls Roycea je identična 
3.
Ali ipak, Bentleyeva krila su elegantnija 
4.
A prednje krilo Bentleyja S-1 je zanimljivije po dizajnu 
5.
I naravno, najvažnija razlika u odnosu na Rolls Royce su jednostruki farovi 
6.
Oh da, Bentley je divan 
7.
Iako je u suštini to Rolls Royce 
8.
Da nije Beškine pločice sa imenom 
Rodonačelnik Bentley S-1 bio je Rolls-Royce Silver Cloud. Royce se proizvodio od 1955. do 1966. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 7868 primjeraka Srebrnog oblaka različitih modifikacija. Ovo je bio najuspješniji klasični Rolls-Royce model u svom životu, kako su rekli klijenti kompanije. Najnovije verzije Silver Clouda već su bile lišene te klasične strogosti i elegancije.
Karakteristike ovog Rolls-Royce Silver Cloud modela, detalji o automobilu -
Godina proizvodnje: 1955
Zapremina motora: 4900 cc
Snaga motora: 165 hp
Broj cilindara: 6
Maksimalna brzina: 171 km/h
Broj cilindara: 5
Broj proizvedenih automobila: 2238
Tehnički upoređujući dva potpuno identična i vrlo različita automobila - Bentley S-1 i Rolls-Royce Silver Cloud, možemo zaključiti da Rolls-Royce ima maksimalnu brzinu koja je 1 km/h veća od Bentley S-1. Ova simbolična nejednakost dva identična automobila nije nastala slučajno - Rolls-Royce je uzeo bankrotiranu kompaniju Bentley pod svoje finansijsko okrilje kako bi zadržao liderstvo britanskih automobila na svjetskom tržištu.
9.
Pročitajte više o Rolls-Royce Silver Cloud - Rolls-Royce Silver Cloud I 1955 - 
10.
Za razliku od Bentleyja S-1, Rolls Royce Silver Ghost ima ravne blatobrane i dvostruka prednja svjetla. I možda je to sve. Sve glavne razlike se tu završavaju. 
11.
I da, ovo nije Bentley, već Royce Royce. Ali kakva je to razlika? 
12.
Ne znam za vas, ali meni se lično, sa aspekta dizajna, jako sviđa skuplja verzija Rolls Royce Silver Ghost-a - Bentley S-1 
Ovo su ista i u isto vrijeme različita dva legendarna automobila.
Inače, koji vam se auto više sviđa - Bentley ili Rolls-Royce?
Rolls-Royce Silver Ghost - 1921 Rolls-Royce Silver Ghost Tourer -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III -
Bentley S-1 ili kako je Rolls-Royce pomogao svom konkurentu - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce povećao prodaju u Rusiji i postavio rekord -
Evo još malo slatkih stvari...
Bugatti Type 57 - Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet - 1935 -
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster - 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster -
1930 Cadillac V16 Fleetwood Convertible Coupe -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Priča o ružnom pačetu -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta - 1963 Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta -
Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I -
Rolls-Royce Motorni automobili zvanično je predstavio svoj najmoćniji automobil na sajmu automobila u Ženevi. Zapanjujući kupe od 624 konjske snage Rols Rojs Wraith Ubrzat će ga od 0 do 100 km/h za 4,4 sekunde, a automobil će koštati više od 300.000 dolara, u prodaji će se naći nešto kasnije, ali definitivno ove godine. Automobil je dizajniran da promijeni percepciju ljudi o poznatom luksuznom brendu, izjavio je za Drive May izvršni direktor Torsten Müller-Ötvös.
„Siguran sam da će automobil privući mnoge nove kupce brendu“, rekao je. I ona nema konkurenta. Wraith ima sličnosti sa kontinentalnom verzijom modela Bentley GT Grand Touring, ali gospodin Müller-Ötvös posebno želi da naglasi da ga ne vidi kao rivala.
„Da li vidim Continental kao takmičar? Apsolutno ne", rekao je. "Mi poslujemo u drugom segmentu cijena, s cijenama u rasponu od 200.000 funti. "Ali ne bih se iznenadio da neki postojeći kupci Bentleyja kupe Wraitha. Mnogi ljudi u tom segmentu Continental više ne vide kao luksuzni automobil."
Napad na protivnika. Član uprave Bentleyja, odgovoran za prodaju i marketing, Kevin Rose, priznao je da Rolls-Royce Motor Cars nisu direktni konkurenti brendu Bentley, a njegovi najprodavaniji modeli počinju od oko 130.000 funti. To je djelimično tačno jer nismo u istom cenovnom rangu, ali mnogi naši kupci i njihovi imaju šest ili sedam automobila, tako da će mnogi od njih imati i Rolls i Bentley", rekao je za Drive.
Ali trgnuo sam se kad sam čuo da ne razmišljaju o superluksuznom Bentleyju", rekao je dok je pokazivao najnovije modele proizvođača automobila, redizajnirani Flying Spur, uoči zvaničnog predstavljanja u utorak. Flying Spur Bentley Flying Spur bi mogao biti konkurent Rolls-Royce Goust zaista, ako Wraith zahvati teritoriju Continental GT U kolekciji ultraluksuznih sportskih automobila, novi Flying Spur nudi dostojnu alternativu Rolls-Royce Goustu. Za razliku od prethodnog Flying Spura, koji je u suštini bio rastegnuta verzija Continental GT-a, ovaj automobil je kreiran od nule i veza sa Continental GT-om je u potpunosti prekinuta.
Ali mi se ne takmičimo previše", rekao je gospodin Rose. "Mi smo rivali na prijateljskoj osnovi. Oni dominiraju svojim segmentom tržišta ultraluksuznih automobila, mi dominiramo našim segmentom više klase. Što je malo uže. Shodno tome, Bentley je prošle godine prodao 8.510 automobila, dok je Roll-Royce prodao 3.575 automobila u posljednjih nekoliko mjeseci. Prodaja Bentleyja porasla je 22% prošle godine, nakon rasta od 37% u 2011. i 11% rasta u 2010. godini. Poređenja radi, Rolls-Royce, koji je u vlasništvu BMW grupe, ostvario je rast prodaje od oko 1%, znatno sporiji od stope rasta od 31% u 2011. i 150% u 2010. godini.
G. Müller-Ötvös je ipak rekao da je optimističan u pogledu budućnosti jer je segment ultra luksuznih automobila rastao u skladu sa sve većim brojem ultra bogatih ljudi. Müller-Ötvös je također napomenuo da bi novi V12 u Wraithu trebao pomoći da se promijeni stav prema Rolls-Royceu u cjelini, jer kompanija trenutno prodaje nešto manje moćan i moderan Phantom. Generalno, kada pravimo novi model, naša namera nije da impresioniramo javnost čistom snagom i luksuzom. Također želimo dodati nove dimenzije brendu", rekao je. Ne bih se iznenadio da čak i vlasnici Ferrarija, umorni od automobila koji nisu dovoljno udobni za svakodnevnu vožnju, požele nadograditi na naš novi kupe. Ali Wraith je više džentlmenski Gran Turismo Automobil je prilično sportski, vjerovatno nije najtačniji opis za Rolls-Royce.
I prije premijere prozvan je glavnim konkurentom Bentley Bentayge. I iako se Rolls-Royce SUV pokazao znatno skupljim, ova dva modela će se takmičiti, što znači da se mogu porediti.
Za početak, Rolls-Royce Cullinan je 20 cm duži od Bentley Bentayge - 5341 mm dužine sa međuosovinskim razmakom od 3295 mm u odnosu na 5141 i 2992 mm, respektivno.
Dizajn je subjektivna stvar. Nekima se dopao strogi stil Rolls-Royce Cullinana, dok se drugima dopao neoklasični izgled Bentley Bentayge.
U unutrašnjosti oba SUV-a dominiraju koža, drvo i aluminijum. Veće dimenzije, naravno, čine Rolls-Royce prostranijim iznutra, a ima i veću zapreminu prtljažnika - 560 litara naspram 430.
I Bentley i Rolls-Royce imaju opremu kao što je virtuelna instrument tabla, head-up displej, kamere od 360 stepeni i sistem za noćno osmatranje.
Naravno, premium SUV-ovi su dobili originalnu dodatnu opremu. Tako je Cullinan opremljen preklopnim sjedištima u prtljažniku, a za Bentaygu možete naručiti setove za piknik ili elitni lov.
Oba automobila su opremljena 12-cilindarskim turbo motorima (iako Bentayga ima V8, pa čak i dizel) i 8-brzinskim automatskim mjenjačem. Bentleyjev 6,0-litarski W12 razvija 608 KS. With. i 900 Nm, te 6,75-litarski Rolls-Royce V12 – 570 KS. With. i 850 Nm.
Bentayga je snažnija i lakša, te stoga može ubrzati do stotine za 4,1 sekundu i dostići 301 km/h. Dinamika Cullinana je još uvijek nepoznata (očekuje se oko 5,5 sekundi do 100 km/h), a najveća brzina je 250 km/h.
Oba automobila imaju prilagodljive amortizere i vazdušno ogibljenje sa varijabilnim klirensom od tla. Bentley SUV je takođe opremljen aktivnim stabilizatorima.
Cijena Rolls-Royce Cullinana počinje od 325 hiljada dolara, a Bentley Bentayga možete kupiti za 195 hiljada dolara Naravno, razlika u cijeni je značajna, ali u ovom segmentu to nije najvažniji faktor.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Na prvi pogled, sve ove raskošno opremljene luksuzne kočije svojim markiranim, moćnim rešetkama ciljaju na iste unosne tržišne niše. Zapravo, značajno se razlikuju po pristupu, okruženju i atraktivnosti. Bentley Flying Spur je sportski automobil stare škole sa pet sedišta koji kombinuje vrhunski starinski enterijer sa visoko efikasnom šasijom i pogonskim sklopom. Mercedes S600 izgleda kao dotjerani S300. Međutim, u svojim izuzetnim detaljima može se vidjeti sažeta Tehnološka Biblija. Rolls-Royce Ghost S2 kombinuje prepoznatljivu ikonu koja pokušava da ostavi utisak sa talentom punim ideja. Ali trojicu ujedinjuje jedan kvalitet - mjerači goriva koji sinhrono vode do samoubistva - što još jednom dokazuje: težina, otpor i teška desna noga zakleti su neprijatelji efikasnosti.
Uprkos nedavnom ažuriranju, Bentley ostaje najstariji automobil i to zna. Kompaktno pakovanje pobija velikodušnu dužinu Spur-a od 5.299 mm. Čvrsti ovjes je ugrađen kako bi se osigurao niski stav i brzina, a težina od 2,4 tone sugerira da je trup još uvijek napravljen od Sheffield čelika. Vozačevo sedište je tvrdo, bezoblično i nedovoljno podesivo, a prelepo završenoj (namerno u stilu perioda) unutrašnjosti nedostaju moderni sadržaji kao što su ručice menjača, sistemi za pomoć vozaču i napredni infotainment sistem. Ovaj starinski automobil je šarmantan i svakako zanimljiv na svoj način. Za nižu cijenu, S600 nudi bogatiju opremu, beskrajnu plišanu vožnju i dodatnih pola metra prostora u kabini. Ali moraćete dugo da tražite automobil koji je dovoljno dugačak i luksuzan da vas od tačke A do tačke B stigne brže od lošeg, crnog Bentlija.
Alpe
Na autoputu s tri trake u smjeru Tirolskih Alpa, Mercedes S-Klasa lakše upravlja brzinom. Širok, dobro izbalansiran i sigurno postavljen, automobil se osjeća samopouzdano čak i kada pregovarate u područjima sklonim hidroplaningu, kao i širokim dilatacijskim spojevima i rebrastim površinama. Svako iza ružnog dvokrakog volana imat će koristi od podesivog tempoma s automatskim kočenjem, automatskog navođenja trake, kamere za noćno gledanje i impresivne elektronske kontrolne jedinice koja skenira površinu ceste s tri kamere i, pomoću opruga i podesivih amortizera, glatke van neravnina.
Sa dužinom Bentleyja, S600 je ogroman iznutra i njegova sedišta su veoma udobna. Ukoliko želite, parkiranje će se obaviti potpuno automatski. Kada je potrebno, sistem grijanja će zagrijati površinu panela vrata i centralne konzole, a inteligentni sistem rasvjete nadmašit će svoje rivale po raznolikosti, rasponu i osjetljivosti. Uprkos činjenici da je Mercedes neverovatno udoban i siguran, on je i atraktivan.
Neočekivano je čuti takve pohvale za Ghost S2. Opcioni sistem Dynamic Driving Package, koji je pokazao iznenađujuće dobre rezultate na automobilu sa zimskim gumama od 19 inča, čini značajnu razliku. Brzi odgovori na volan sa debelim ivicama, poboljšani stabilizatori, kontrolisano vazdušno oslanjanje i ponovo podešeni amortizeri dodaju malo preciznosti i dodatne stabilnosti automobilu. Lagani nedostatak prisebnosti zbog kojeg su se ranije verzije Ghost-a mrštile pri velikim brzinama je nestao - prevrtanje karoserije i zaron pri kočenju sada su bolje potisnuti. Uprkos svoj svojoj masi i inerciji, Ghost je počeo da ubrzava sigurnije. Još jedno ažuriranje su moćni LED farovi sa integrisanim pokazivačima pravca. Sa izuzetkom udobnijih sjedala, unutrašnjost ostaje praktički nepromijenjena, pa je umjesto okretomjera i dalje isti beskorisni indikator rezerve snage.
Da li je moguće voziti ove limuzine?
Slikoviti planinski lanac koji povezuje južni rub Bavarske i tanak dio Austrije razmazuje posjetitelje nizom perspektivnih puteva. Izbjegavajući radarima opterećene brze ceste, krećemo prema jugozapadu zakrivljenom cestom klase B, prolazeći kroz nekoliko malih prijevoja i povremeno prelazeći podmukle sporedne puteve s uskim dionicama za jedno vozilo. U svim oštrim zavojima i, osim toga, strmim usponima, Flying Spur se etablirao kao nesumnjivi lider. Na kraju krajeva, to je jedini sa pogonom na sve točkove. Ovaj bonus aktivne sigurnosti omogućava mu da bude nepobjediv u smislu vuče i pouzdanog prianjanja kotača. Dodajte 800 Nm obrtnog momenta od 6,0-litarskog W12 i postaje jasno zašto Benz i Rolls imaju noćne more o Bentleyjevim stražnjim svjetlima kako se povlače u daljinu. Za raspodjelu brzine odgovoran je 8-brzinski automatski mjenjač. Očajnički mu nedostaju kontrole na dugme koje bi mu pomogle da se nosi sa strmim spustovima, gde će čak i veoma moćan kompozitni kočioni sistem šištati pod pritiskom na ovaj ili onaj način.
Uprkos Dynamic Driving Package, dolazi vrijeme kada Rolls odluči usporiti, a taj trenutak dolazi prije nego kasnije. Sa uključenim ESP sigurnosnim sistemom, Ghost je brzo počeo da "usporava". Međutim, isključite ga i naći ćete sebe kako upravljate Titanikom duž gornjih račva Temze. To je ekvivalent nošenja fraka za takmičenje u desetoboju - nema smisla pokušavati uvjeriti Rollsa da postane smiješan sportski automobil. Iako Bentley takođe polaže pravo na termin "waftability" (Rolls-Royceov jedinstveni osjećaj za kretanje bez napora), on nije bolji za Ghost - kada put počne da se sužava i uglovi počnu da se izvijaju, Rolls se odlučuje za glatku ride. Najveći obrtni moment od 770 Nm bio je pri niskih 1500 o/min, što vas je teralo da budete oprezni sa volanom i gasom u oštrim zavojima. Automobil čak koristi i satelitski navigacijski sistem kako bi se izbjegle nepotrebne promjene brzina. U ovoj limuzini, više nego u druge dvije, opušteni stil vožnje bit će nagrađen cjelokupnom profinjenošću i luksuznom privatnošću.
Poput W12 uguranog u Spur i 6,6-litarskog V12 uguranog u Ghost, 6,0-litarski V12 koji pokreće S600 nije baš nova jedinica. Motor sa tri ventila je izveden iz originalnog 5,5-litarskog V12, koji je prvi put predstavljen u Maybachu 57 2002. godine. Sa 530 KS, motor sa dva turbo punjača ne može da parira sa 571 KS. Ghost ili još mišićaviji Bentley sa 625 KS, ali sa 830 Nm obrtnog momenta, relativno lagani Mercedes nije pognut. Ubrzao je od 0 do 100 km/h za 4,6 sekundi, nadmašivši svog rivala iz Goodwooda za 0,3 sekunde. Dok S600 i Ghost pokazuju 260 km/h na brzinomjeru, treći musketar pod određenim okolnostima može dostići 320 km/h. Tako velike brzine rijetko su bitne, ali upravljivost i stabilnost uvijek imaju. I ovdje se Benz s vremena na vrijeme mora boriti da bi održao korak. Dok je S63 AMG dostupan sa 4Matic pogonom na sve točkove, S600 orijentisanom na udobnost to nedostaje, pa ESP uključuje mozak - posebno kada pokušava da održi korak sa Flying Spurom.
Luksuz ima mnogo aspekata, a ova tri giganta većinu njih hvataju impresivno. Prostor? Mercedes je ovde teško nadmašiti, a taj osećaj se proteže i na zadnja sedišta, koja nude izdašan prostor za noge i glavu. Oprema? Sve lovorike opet idu u ruke Benz-a, koji za sve ove vrhunske pogodnosti neće ni naplatiti. Ergonomija? Pobjeda s malom razlikom pripala je automobilu Rolls-Royce inspirisanom BMW-om, koji dolazi isključivo po narudžbi i ima poboljšanu verziju iDrive sistema. Sedište vozača S600 je u potpunosti napunjeno dodirnim tablama, dugmadima i rotirajućim točkićima. Međutim, njihov labirint je težak za navigaciju, a neki od njih su upitno korisni. Osjećate se praznično? Ako volite Teutonski stil u kombinaciji sa vrhunskom tehnologijom (automatske kopče, stražnji vazdušni jastuk, sprej za osvježivač zraka, itd.), onda odaberite Mercedes. Ako više volite atmosferu džentlmenskog kluba, onda će lijepo izrađen i sa ukusom opremljen Bentley učiniti trik. Međutim, da bi se naglasila istinska prisutnost i bogatstvo, ništa nije bolje od uzbudljivih zadnjih vrata Ghost-a, privlačnih suvozačkih sjedišta i ukusnog, ali funkcionalnog vozačkog sjedišta.
Može li V12 limuzina biti ekonomična?
Ekonomija definitivno nije glavna karakteristika u Super ligi. Međutim, glupo je zanemariti potrošnju goriva, koja se osjetila nakon što su se sva tri automobila noću vratila u Minhen. Ako Mercedes u prosjeku troši 13,9 litara na 100 km, onda Ghost SII jedva ima 15,7 litara, a najveći pije Bentley koji traži svih 18 litara.
Biće teže uštedeti prilikom kupovine samih automobila. Najjeftiniji (ako je ovde primereno koristiti takav izraz) biće model S600 koji se prodaje za 197.000 evra. Bentley košta 214.000 evra bez dodatne opreme, ali kada se tome dodaju veliki točkovi, panoramski krov, dobra koža, sistem za zabavu i karbonsko-keramički kočioni sistem, cifra lako dostiže 273.000 evra. Ono što ostaje je Ghost za 303.000 eura u osnovnoj konfiguraciji. Računajte na 400.000 eura ako je riječ o plesno-vokalnom primjerku predstavljenom u ovoj recenziji.
Da bismo učvrstili činjenicu da ovi 12-cilindrični motori zauzimaju prvo mjesto među najizbalansiranijim pogonskim sklopovima, postavili smo novčić okomito na svaki motor koji radi u praznom hodu. Novčić je ostao na sva tri motora. Bez obzira na tip automobila koji pokreće, W12 motor je najsportskiji. Zvuči pomalo grubo pod opterećenjem, hrapavo pod punim opterećenjem i glasno pod djelomičnim opterećenjem. Da bi ispunio očekivanja, motor proizveden u Velikoj Britaniji (koji je skromnije započeo život u VW Phaetonu 2002.) treba 6.000 o/min. Ograničenje snage dolazi na 6200 o/min, baš kao kod 6,0-litarskog Mercedesa, ali tu se sličnosti završavaju. Mercedes S600 će proizvoditi maksimalnu snagu od 4900 do 5300 o/min. Dizajniran i proizveden u Minhenu posebno za Ghost, V12 motor treba 5.250 o/min da isporuči maksimalnu snagu. Priloženi mjenjač sa sedam brzina je izuzetno gladak. Visok status je naglašen odsustvom lopatica za biranje na volanu i mogućnošću odabira upravljačkog programa. U Benz-u možete mijenjati brzine vrhovima prstiju ili zaključati program u dinamičkom načinu rada. Spur ostaje jedini rival koji nudi 8-brzinski mjenjač, koji ima dodatni omjer prijenosa za bolju raspodjelu obrtnog momenta i brzine.
Očekivali smo laganu vožnju, jednostavnu promjenu brzina i normalno podešavanje ovjesa. Sve smo to primili, iako u različitom stepenu. Ono što nas je iznenadilo je ukupna snaga kočionog sistema, koji koristi velike diskove koji su dovoljni da se nose čak i sa teškim vozom. Sa opcionim karbonsko-keramičkim kočionim diskovima, Bentley (obuven u letnje gume od 21 inča) efikasno apsorbuje kinetičku energiju pri veoma velikim brzinama, što rezultira dinamičkim performansama kočenja bez ikakvog izbledenja. Superiornost S600 od 300 funti dolazi po cijenu kraćeg puta kočenja i kraćeg vremena reakcije. Čak i Rolls-Royce, koji više stavlja naglasak na izgled i apsolutni mir, ponosi se snažnim i dobro izbalansiranim kočionim sistemom. Papučicu kočnice potrebno je samo lagano pritisnuti da bi pokrenuo proces. Još jedna uobičajena prednost naših giganata je njihova nepokolebljiva stabilnost kursa. Sva tri modela su praktično neranjivi na efekte bočnog vjetra, lošeg vremena i promjena na površini puta. Ni oštra skretanja neće biti problem, ali naš konvoj od 36 cilindara morao je naglo usporavati na svakom uskom skretanju.
Zaključak
Dakle, koji je luksuzni automobil najbolji? Ko će pobediti? Benz postaje vođa. Bez sumnje, ima najprestižniju unutrašnjost, a razmazit će vas buketom uređaja bez premca. Ovo je uzbudljiv brzi kruzer koji će vam uštedjeti dovoljno novca za kupovinu kućice na plaži.
Vukodlak bi se mogao zaljubiti u Bentley, automobil koji je u suštini dva u jednom: pametan i moderan model sa četiri vrata genetski povezan sa Continental GT Speed, i predanost tradicionalnom britanskom karakteru i umjetnosti koja se obično usađuje kupcima koji Jaguar XJR smatram previše svetskim.
Međutim, oligarh će gotovo uvijek posegnuti za ključevima Duha. Zašto? Jer će hteti najbolji auto od najboljih, najreprezentativnijih i najprestižnijih, možda i najglasnijih, dajući proletarijatu sve razloge za bijes.
Svi se sjećamo kako su 1998. godine vlasnici Vickersa odlučili da se riješe imovine Rolls-Royce Motorsa. Od kandidata za luksuzni brend najviše ih je impresionirao BMW, koji je već proizvodio motore i komponente za Rolls-Royce i Bentley limuzine. Međutim, konačnu cijenu BMW-a, koja je iznosila 340 miliona funti sterlinga, nadmašili su biznismeni iz Volkswagen AG, koji su ponudili nešto više - 430 miliona funti. Čini se da bi Britanci trebali da se raduju, ali inženjerska Rolls-Royce Group plc (proizvodnja opreme za avijaciju, brodove i elektroenergetske opreme) odlučila je da prava korištenja robne marke i logotipa Rolls-Roycea ipak pripadnu „bavarskim motorima“, sa kojim je kompanija dugo bila povezana poslovnim odnosom. Iako je VW stekao prava na čuveni “Spirit of Ecstasy” i dizajn rešetke hladnjaka, dizajniranu u stilu zabata drevnog hrama, nije bio u mogućnosti da proizvodi Rolls-Royce automobile bez logotipa i imena. Tokom proteklih 15 godina, Bentley je u praksi dokazao koliko je uspješan. Ako je 1998. godine kompanija uspjela pronaći kupce za samo 414 limuzina, onda je prošle godine 2013. bilo više od 10.000 ljudi (prije toga je rekord prodaje bio 2007. - 10.014 jedinica). Tako je povećanje u odnosu na 2012. godinu iznosilo 19%. Operativna dobit zabilježena u izvještaju o stanju je još brže rasla. Ako je 2011. bilo 8 miliona eura, onda je 2012. već bilo više od 100 miliona eura. Plemenita "kćerka" BMW-a još nije u stanju da izdrži navalu Bentleyja. Prošle godine, Rolls-Roys je prodao samo 3.630 automobila na planeti - povećanje do 2012. godine od oko 2%. Prihodi se uopšte ne pominju. Granica od 1.000 vozila prvi put je premašena relativno nedavno, 2007. godine. Bentleyjev komercijalni uspjeh nije prošao nezapaženo od strane konkurenata. Direktor Rolls-Roys Motor Cars-a, Torsten Müller-Ötvös, upoređuje svoj brend sa “draguljem iz britanske kraljevske riznice”. U Bavarskoj na sličan način gledaju na svoju "ćerku". “Ovaj brend je dragulj za koncern. Veoma smo zadovoljni prihodima“, uvjerava predstavnik BMW-a. Biznismeni iz Minhena smatraju poređenje Rolls-Roya sa Bentleyjem netačnim, jer je za njih Rolls red veličine viša klasa. Bavarci to uvijek izgovaraju kada kritičari ističu uspjehe njihovog glavnog kolege. „U poređenju sa istim Phantomom, svaki Bentley automobil je gotovo masovni proizvod“, uzvraća BMW. - Kupci Rolls-Roysa cijene visoku cijenu automobila i mali broj proizvedenih primjeraka. Sve ovo je svojevrsni dokaz naše ekskluzivnosti, naši kupci ne žele da vide slične automobile na svakom uglu.” Imućni kupci iz SAD-a, Kine i Bliskog istoka ne štede na 400.000 eura za limuzinu. I, prema riječima gospodina Müller-Ötvösa, kompanija nema namjeru da se smanji u pozicioniranju cijena. Međutim, Stefan Bratzel, auto-ekspert na specijalnoj visokoškolskoj ekonomskoj ustanovi u Bergisch Gladbachu, ove riječi top menadžera Rolls-Roysa smatra banalnim izgovorom. Prema njegovom mišljenju, potrebno je ne samo pratiti tradiciju, već i unaprijediti proizvode cijenjenog brenda. Prema mišljenju stručnjaka, Volkswagen je nadmašio svog rivala u smislu poboljšanja. Sa svojim Continental GT, Bentley je premostio jaz koji je postojao između njemačkih poslovnih limuzina i luksuznog segmenta. Brend je stvorio nezavisnu porodicu, korak ispod Arnagea. Rolls-Roys je pokušao uzvratiti izgradnjom giganta Ghost 2009. godine, ali broj prodatih jedinica daleko zaostaje za Continental GT. Sljedeći potez Bentleyja je bila najava da će 2016. godine kompanija izbaciti vlastiti SUV. Prema glasinama, nekoliko kupaca je već ostavilo prednarudžbe za novi proizvod. Godinu dana kasnije na tržište će se pojaviti hibridna verzija koja je namijenjena bogatim kupcima u SAD-u i Kini. Malo je takvih informacija od Rollsa - samo električna limuzina 102 EX, koja je predstavljena još 2011. godine, kao i Phantom sa čistim električnim pogonom, sada izgubljeni u muzeju marke. Kada je u pitanju broj prodatih jedinica i razvoj palete modela, pehar, naravno, ide u ruke VW-a. Ipak, Norbert Reithofer, predsjednik i izvršni direktor BMW-a, ne može se smatrati gubitnikom. U segmentu luksuza postoje i drugi izazovi i kriterijumi u kojima se mora meriti uspeh preduzeća i, pre svega, tradicije koje postoje nezavisno od modnih ciklusa. Nezavisni stručnjaci pozivaju na procjenu uspjeha kompanije ne samo i ne toliko po operativnoj dobiti koju ostvaruju oba luksuzna brenda. Po njihovom mišljenju, operativni profit služi samo kao uteha za dioničare i da ne bi preplašio kupca. Ima još nešto u celoj ovoj priči...
