Paradoks je, ali većina Rocket Bunny kompleta za tijelo ne daje sjajne rezultate u aerodinamici. Pomažu da se poboljša, ali ne daju potpuni efekat. Ali definitivno možemo reći da sa Rocket Bunny body kitovima automobil postaje ljepši.
Ako na karoserije gledate sa stanovišta aerodinamike, onda pravi aerodinamički kompleti karoserije ne daju ljepotu automobilu, ali daju efekat u aerodinamici. Osim toga, aerodinamički kompleti karoserije nisu prikladni za sve vrste karoserija automobila.
Kompletan auto komplet košta mnogo novca. Međutim, profesionalno i kompetentno dizajnirani aerodinamički kompleti karoserije često premašuju očekivanja vlasnika automobila. Ubrzavši na "stotine", odmah ćete osjetiti da sva ova "zvona i zviždaljke" nisu stvorene za ljepotu.
Da biste razumjeli kako funkcioniraju aerodinamički kompleti karoserije, morate malo razumjeti fiziku i aerodinamiku. Automobil u pokretu je podložan silama pritiska i dizanja. Njihovo djelovanje ovisi o obliku automobila. Međutim, najčešće oblik automobila doprinosi njegovom podizanju s ceste. Aerodinamički kompleti karoserije su napravljeni i ugrađeni tako da je automobil pritisnut na tlo.
Naučnik iz Švicarske, Bernoulli, dokazao je da što se molekuli zraka brže kreću oko objekta, to je veći pritisak na njega. Uopšteno govoreći, što brže idete, automobil sa karoserijama se više pritišće uz tlo. Ali bez tjelesnih kompleta, nastoji da poleti.
Shodno tome, aerodinamički kompleti karoserije povećavaju silu pritiska pri velikoj brzini, za šta su i dizajnirani. Imajte na umu da sportski automobili imaju karoserije koje skoro dosežu tlo. Tako je: pri velikim brzinama kretanje molekula ispod dna je malo, pa automobil „pokušava“ da poleti iznad puta. Body kits joj to ne dozvoljavaju.
aerodinamički kompleti karoserije - raketni zečić Ako automobil ima pogon na prednje točkove i prednji motor (FF), tada se svo opterećenje i snaga koncentrišu na prednju osovinu. Zadnja strana je "prazna". Dakle, da bi se povećala sila pritiska, straga je ugrađen spojler, a razdjelnik (popularno "usna" ili "suknja") sprijeda ne bi bio suvišan. Ovo poboljšava prianjanje kotača i minimizira gubitak snage.
Automobilu sa pogonom na zadnje točkove FR (motor ispred) neće biti potreban spojler na prtljažniku ili krilu. Ovdje će biti važno smanjiti gubitke snage na stražnjim kotačima.
Međutim, vlasnici automobila sa središnjim rasporedom motora (MR) imaju najviše mogućnosti za aero tuning. Pošto je motor u sredini, tu je i centar gravitacije. Ovdje su za najbolji rezultat potrebni aerodinamički kompleti karoserije i sprijeda i straga.
aerodinamički kompleti karoserije - raketni zečić Rocket Bunny - Video
Ko je smislio Rocket Bunny body kit?
Rocket Bunny (Rocket Bunny) je aerodinamički komplet karoserije za automobile, jedinstven po stilu i karakteristikama, proizveden od male japanske kompanije Tops Racing Arts Kyoto, odnosno Japanca Kei Miura.
Dizajn Rocket Bunny kompleta karoserije razvio je Japanac Kei Miura. Rocket Bunny kompleti za tijelo gotovo su odmah postali kultni, stvarajući cijeli stilski trend. Originalni japanski Rocket Bunny kompleti karoserije odlikuju se visokom kvalitetom izrade i preciznošću, što omogućava da se komplet karoserije savršeno uklapa u karoseriju automobila. Preciznost se postiže laserskim skeniranjem modela automobila prilikom razvoja Rocket Bunny aerokita.
Rocket Bunny aerodinamički kompleti karoserije - rocket bunny Miura je sam izumio opremu i softver za lasersko skeniranje dok je još bio student. Aerokit je set lučnih nastavaka originalnog oblika, kao i spojleri i razdjelnici. “Pozivna karta” Rocket Bunnyja su proširenja luka.
Rocket Bunny aerodinamički kompleti karoserije - rocket bunny Postoje dvije vrste lukova za montažu na tijelo:
Skriveni zatvarači.
Luk sa vanjske strane ostaje apsolutno gladak, spoj sa tijelom nije vidljiv.
Otvorite zatvarač.
Pričvršćivanje pomoću otvorenih vijaka koji se nalaze oko perimetra luka sa vanjske strane.
Po prvi put, Rocket Bunny body kits pojavili su se na japanskim mini automobilima - kei automobilima, a kasnije su se pojavile opcije karoserija za sportske automobile. često su mnogo inferiorniji od originala.
Rocket Bunny aerodinamički kompleti karoserije - rocket bunny Prilikom ugradnje Rocket Bunny body kita, u pravilu, proširuju stazu pomoću odstojnika ili ugrađuju šire kotače s manjim parametrom pomaka. Treba imati na umu da se opterećenje na ovjesu povećava.
Rocket bunny je originalni tip body kita iz Kei Miure. Stil je nevjerovatna stvar. Mnogi ljudi se trude da ga razviju, drugi to imaju bez mnogo truda. Najteže je, međutim, primijeniti svoj stil prilikom kreiranja stvari i generiranja novih ideja. Nije lako dobiti priznanje, ali Miura-San iz TRA Kyoto je postigla priznanje u vrlo kratkom vremenskom periodu. Iako se čini da je Rocket Bunny trenutno svima na usnama, mislio sam da kopam malo dublje i da vam pokažem ono što čini Kei Miura i njegove Rocket Bunny brendove cijenjenim širom svijeta.
prevod teksta Batykov R.V. foto: Dino Dalle Carbonare
A tu je mnogo više nego što se na prvi pogled čini. Iako je Miura-san stekao svjetsku slavu u posljednjih nekoliko godina, malo ljudi shvaća koliko je on doprinio tuning industriji na domaćem japanskom tržištu. On vodi Tra Kyoto i kreira one cool Rocket Bunny body kitove o kojima svaki vlasnik 86s, FR-S i BRZ sanja, ali ima svoj stil koji ga izdvaja od svih ostalih. Međutim, prije nego što počnem, pogledajmo samu radionicu koja se nalazi na periferiji Kjota.
Da nije bilo upadljivih automobila koji su obično parkirani vani...
...vjerovatno ne biste ni znali da postoji. Nema blistavih znakova koji vam govore da su ovo "najbolje u trkačkoj umjetnosti u Kjotu" - samo gomila dijelova, puno automobila i komadi stiropora.
Miurin demo automobil obično je parkiran direktno ispred i napola okrenut prema ulici koja prolazi kroz ovu radionicu.
Prvo što mi je upalo u oči je stari Nissan Cedric koji stoji na mostu sa carinskim brojem 6666...
...kao i nekoliko jednostavnih natpisa. Ovo je zapravo bio prvi automobil koji je Miura pripremio za Salon automobila u Tokiju krajem 90-ih, otprilike osam godina nakon što je započeo svoj posao. Od tada je Nissan parkiran u blizini radionice.
Gledajući okolo, počinjete shvaćati za šta je ova radionica specijalizovana. Stakloplastika, bokobrani i druge stvari mogu se naći posvuda, zajedno sa polupraznim paketom Marlborosa.
Većina ljudi kompaniju često naziva imenom Rocket Bunny, po imenu tako popularnih i poznatih aerodinamičkih karoserija za Rocket Bunny automobile, ali to, naravno, nije sasvim tačno. Rocket Bunny je samo jedna linija aerodinamičkih karoserija za automobile proizvođača Kei Miura. Po prvi put, Rocket Bunny body kitovi su se pojavili na japanskim mini automobilima - kei automobilima kao što je Suzuki Wagon, a kasnije su se pojavile opcije karoserija za sportske automobile kao što su S13, RPS13 i S14.
Odmah ispred ulaza u glavnu radionicu nalazio se napušteni 6666 Kanjo trkaći automobil, auto koji sam davno fotografisao prilikom jedne od mojih prvih posjeta Tra Kjotu. Bilo je pomalo tužno vidjeti kako EF Honda Civic izgleda ovako, ali u konačnici Miura ima svoje planove za njegovu restauraciju.
Kada vidite veliki broj obrađenih polistirenskih dijelova kako leže uokolo, postajete znatiželjni. Ali prije ulaska u radionicu, željela sam vidjeti još nešto.
Vidjevši popularnost aero dizajna Rocket Bunny, Miura je odlučio da ga koristi za 86.
Inače, šta mislite da sam primetio bačeno u smeće na ulazu? Jedan od prototipova zadnjeg krila za 86 je nešto tako kul da ga jednostavno nisam mogao ostaviti tamo. Pitao sam Miura-san mogu li to uzeti, Miura je to dozvolila i čak mi je potpisala. Sada visi na zidu moje kancelarije!
Ispod tende pored nekih parkiranih automobila, uočio sam primjerak vrlo poznatog aerokita. Može li neko pogoditi šta je ovo?
Miura je oduvijek bio inspiriran old school i klasičnim dizajnom, zbog čega se okružuje širokim izborom retro predmeta.
Međutim, dok ne uđete u njegovu radionicu, nećete to pogoditi...
Koliko je nakupio tokom godina? Najbolja riječ koju mogu upotrijebiti da je opišem je jazbina u kojoj je dekor direktan odraz razmišljanja vlasnika.
Kolekcija obuhvata sve od starinskih felga...
... za vintage video igre, sve staje u prilično mali prostor. Slično kao Nakai-san iz RWB-a, Miura voli da se okružuje predmetima koji ga inspiriraju. Mislim da veliki umovi misle isto.
U svojoj radionici drži kolekciju kožnih bajkerskih čizama...
...zajedno sa gomilom drugih stvari. U potvrdi - s13 R/C drift auto!
Čak sam primijetio i nekoliko Džejsonovih maski iz poznate horor serije “Petak 13.”.
Miura voli stare felge i stare automobile, tako da sam siguran da će uskoro započeti vintage projekat. Njegova ljubav prema točkovima dovela je do njegovih sopstvenih dizajna u prošlosti...
...i tu počinje da blista Miurina ličnost. Još uvijek može izgledati kao bosonogi bajker ili tip neuredno izgleda...
... ali on definitivno ne živi u prošlosti. Pored upakovanih delova aerokita nalazi se 3D štampač. Sa ovom tehnikom, Miura se uvijek poigrava idejama, i tu je u prošlosti napravio prototip svojih trkaćih točkova „DRAG 4“ sa 4 kraka. Još uvijek ima neke od tih CD-ova koji leže u njegovoj radionici...
… Čak sam i primijetio jednu u kutiji!
Tek nakon razgovora sa Miurom zaista počinjete da shvatate kakvo je mesto Tra Kjoto i zašto je osvojio toliko nagrada na japanskom domaćem tržištu.
Miura se ističe po tome što je i kompjuterski genije. Zajedno sa prijateljima na Univerzitetu Kjoto, razvio je sopstveni hardver i softver koji mu omogućava da brzo i precizno skenira laserske automobile i kreira 3D digitalne prikaze na svojoj moćnoj mobilnoj CAD radnoj stanici.
Ovdje Miura dizajnira i modelira automobile u CG, razvijajući vlastite aerokite. Dobio sam brzu demonstraciju o tome kako brzo i lako može prikazati svoje gotove automobile u Rhino-u. Ne mogu vam pokazati kako tačno skenira automobile, ali uvjeravam vas, oduševio sam se!
Da, cigarete su ovdje uvijek pri ruci.
RADIONICA KEI MIURA - ROCKET BUNNY
Ali kako Miura uspijeva ove 3D prikaze pretvoriti u stvarnost, čujem da se pitate. Pa, za ovo trebaš da me pratiš u radionicu, gdje se događaju zapanjujuće stvari.
Ovo je posebno mjesto za Miuru - tu je napravio ime i nastavio da bude jedan od najboljih u industriji dugi niz godina. Dok gotovo svi japanski proizvođači aviona još uvijek dizajniraju svoje dijelove ručno koristeći isklesanu glinu, Miura može brzo prototipizirati dijelove punog opsega u roku od nekoliko dana.
Kada je projektovanje završeno, on prenosi podatke u CNC, kompjuterizovani kontrolni sistem, koji prenosi matrične negative na ove polistirenske blokove koje smo ranije videli na ulici ispred radionice.
Čini se da su kompjuteri posvuda.
U zavisnosti od složenosti dizajna, CNC-u obično treba nešto više od jednog dana da završi svoj posao, dok LCD ekran prenosi X, Y, Z koordinate...
...gde je rezač u ovom trenutku.
Mašina počinje da radi sa najvećom bušilicom...
...da ocrtam glavnu figuru...
...automatski mijenja vrh prema potrebi za završnu obradu i glatke površine i krivine.
Zato se čini da tamo uvek vlada snežna oluja!
Ovdje Miura kreira uzorke od kojih će biti napravljeni dijelovi od fiberglasa. Treba mu oko mjesec dana da pređe od 3D skeniranja automobila do kreiranja dizajna, izrade uzorka i na kraju gotovog proizvoda. Zahvaljujući tempu kojim posluje, Tra Kyoto je osigurao nišu u koju žele ući japanski proizvođači tjuning industrije u industriji avio dijelova. To je i razlog zašto je Miura jedan od najzaposlenijih ljudi koje sam ikada upoznao. Lista njegovih klijenata je u najmanju ruku impresivna. Povrh svega, njegova metoda rezultira proizvodnjom aerokita savršenog oblika i simetrije koji savršeno pristaje.
Prije mnogo godina, Miura je napravila veliki korak ulažući u posao koji nikada prije nije obavljen. Zahvaljujući ovoj odluci, njegova stilska linija napreduje, donoseći prijeko potrebnu kvalitetu i brzinu u poljoprivrednu industriju. I ovo je zaista samo početak za Tra Kyoto (Rocket Bunny), siguran sam da ćemo u budućnosti vidjeti još mnogo dizajna koji postavljaju trendove iz Miure.
VIDEO - RADIONICA KEI MIURA “ROCKET BUNNY”
Samo lijeni ulični trkač ne bi želio imati luksuzni body kit od Kay Meure. Ali sama želja, kako pokazuje praksa, nije dovoljna da automobil poprimi izgled legendarnih japanskih uličnih trka. Ilegalne bosozoku trke započele su svoju istoriju 80-ih godina u Japanu i obeležile su čitav kult tjuninga, koji je kasnije postao poznat kao “Bosozoku – stil”. Jedan od najsjajnijih predstavnika ovog trenda bio je Rocket Bunny, zahvaljujući njegovom kreatoru, koji je direktno učestvovao u njima i još uvijek čini.
Ali želja nije dovoljna, jer finansijska pitanja uvijek stoje na putu. Cijena kompleta za tijelo je za većinu previsoka. Na primjer, imate VAZ Sedam i želite na njega staviti sličan komplet karoserije, a uzimajući u obzir da sam automobil na sekundarnom tržištu košta do 100.000 rubalja, a prosječna cijena kompleta za tijelo je 250.000, tada aritmetika ispada smešna. Ali ne očajavajte, za iskusne uvijek postoji izlaz. Možete naručiti repliku, koja takođe nije mala, ili sve možete sami. Na sreću, postoji sasvim dovoljno opcija za odabir materijala. Sada postoji ogroman izbor alata, a ako vam je malo prostora, onda iznajmiti kutiju ili komšijinu garažu na neko vreme takođe nije problem na planetarnim razmerama. Ostaje pitanje: kako sve to uraditi?
Gdje početi
Da biste pronašli liniju sa koje ćete se odgurnuti, morate znati sam princip proizvodnje “Rocket Bunny”. A sva tehnologija se može naučiti samo radeći u TRA Kyoto. Ima li mnogo takvih majstora? Nisam siguran. sta da radim? Nema veze. Uzmi i uradi to. Oči se boje, ali ruke znaju svoj posao. Naravno, Japanci imaju ozbiljan pristup proizvodnji, visoko preciznu opremu, softver, itd itd. šta imamo? Domišljatost.Prije svega crtamo skicu naše vizije gotovog automobila i poželjno je da se proporcije poklapaju. Tada će biti lakše sve prevesti u materijal. Ako problemi počnu u ovoj fazi, možete odmah prekinuti proces. Ali ako je sve u redu i sviđa vam se skica i sve je u redu s geometrijom, pređite na sljedeću fazu. Odaberite pravi materijal. Za one koji će sve raditi ručno, preporučio bih karbon ili fiberglas. Oba materijala su savršena za takve manipulacije, samo je jedan skuplji. Ali, možete uštedjeti na prajmeru i farbanju, a krajnji rezultat će biti otprilike isti. One. karbon kit se može ostaviti u originalnoj boji i izgledat će nevjerovatno skupo.
Mala digresija. Za one koji će naučiti kako napraviti Rocket Bunny za prodaju, da tako kažem, organizuju svoje malo preduzeće. Prvo počnite s onim bez vidljivih vanjskih zatvarača. Sa stanovišta proizvodnje dilatacionih lukova, to je jednostavnije. I za one koji to žele za sebe, onda u potpunosti.
Kako napraviti matricu za lukove proširenja Rocket Bunny
Postoji nekoliko trikova koji će biti vrlo relevantni za domaće automobile. Na primjer, napravite matricu za "klasike" tako što ćete izrezati lukove iz većih automobila, na primjer stare Volge.Poradite malo s alatima, ispravite to kako treba, a zatim nanesite karbonska vlakna ili fiberglas. Neki majstori pribjegavaju korištenju dvokomponentne poliuretanske pjene, nanose je na željeno mjesto i nakon sušenja formiraju okvir koji će kasnije poslužiti kao šablon.
Možete ići naučnim putem, u potpunosti izračunati proporciju, izvršiti mehanička mjerenja krivina, uglova, ugiba, dubina itd., sve to prenijeti u program za 3D modeliranje i na osnovu dobijenog modela izliti željeni oblik od gipsa, glina ili plastelin. Ali postoje 2 tačke:
- Morate imati obrazovanje crtača i razvijeno oko;
- Osjećajte se kao riba u vodi u programima za 3D modeliranje.
Bitan! Nakon što se dobijena matrica obradi, na nju treba nanijeti nekoliko slojeva voska kako se epoksidna smola ne bi lijepila za samu matricu.
Carbon Rocket Bunny
Oni koji odluče da sve elemente Rocket Bunny body kita naprave od karbonskih vlakana neće morati trošiti dodatni novac na prajmeriranje i farbanje. Zato što karbonski izgleda odlično uz bilo koju boju automobila. Ali morat ćete se pobrinuti za farbanje lukova iznutra tako da gotovi dijelovi nemaju proziran izgled. Ali to je samo ako nije bilo moguće pronaći gelcoat (posebno rješenje, mješavina epoksida i boje, prvi je sloj kolača od ugljika ili stakloplastike). Posebnost gelcoata je u tome što savršeno podnosi agresivna okruženja i savršen je kao prvi sloj za vanjske završne dijelove.Pa šta imamo? Matrica, tkanina od karbonskih vlakana, epoksidni ljepilo, gelcoat, četka, mali valjak. Gelcoat ravnomjerno nanesite na voštani matriks i ostavite da se osuši nekoliko sati. Zatim počinjemo nanositi karbonska vlakna i velikodušno ih tretirati epoksidnom smolom (nekoliko slojeva). Pustite da se osuši i nanesite zadnji sloj smole, tako da na kraju dobijete najmanje 4 sloja. Ostavite dok se potpuno ne osuši. Glavna stvar je da u dijelu ne ostanu mjehurići zraka koji bi kasnije mogli poslužiti kao slaba karika u strukturi. Ako je sve u redu, ostaje samo polirati rezultirajući dio, izbušiti rupe za montažu i ugraditi ga na predviđena mjesta. Za razliku od fiberglasa, ugljenik ne zahtijeva sušenje u komori za sušenje.
Isti princip koristimo za izradu pragova i branika. Inače, prilikom njihove izrade sasvim je moguće koristiti standardni body kit kao donator, ako je dostupan, naravno (domaći "klasici" se time ne mogu pohvaliti, pa sve dijelove izrađujemo od nule).
Ovo je jedna od prvih detaljnih recenzija automobila koju su svi već vidjeli. Takva je moć interneta, gdje se vijesti odmah šire i već sljedećeg dana zastarevaju. Međutim, u ovom automobilu nema ničeg starog. Ovo je najsvježija i ujedno najekstremnija estetska modifikacija koju je dobio novi 86. Istina, ovo je Scion FR-S, automobil koji je Kei Miura iz TRA Kjota uvezao u Japan...
...da napravite svog, odmah prepoznatljivog, Widebody kita, kojeg sada svi žele da se dočepaju. Ovo nije prvi body kit, jer je Miura već obezbijedila body kit za GT86 Frederika Aasboa za njegovo prvo pojavljivanje na Gatebil festivalu tokom ljeta. Fredericov auto, inače, nosi master verziju body kita...
...isporučen u Norvešku, taman na vrijeme za farbanje i umotavanje za svoj debi. U ovom kompletu se vidi i japanski FR-S iz GReddyja, koji je inače turbopunjen, kao i Bee-Racing Subaru BRZ iz Imai-sana. Iako smo sve ove automobile već viđali, Miurin sopstveni auto je ono što su svi, uključujući i mene, želeli da vide.
Zato se prošlog vikenda pojavio na nastupu Slammed Society na Fuji Speedwayu. Bio sam ubeđen da mogu da je ovekovečim...
...jer je, jednostavno rečeno, neverovatna. Ako posjedujete 86/GT86/FR-S/BRZ, ovako bi trebao izgledati vaš gradski automobil. Ovo nije potpuno pripremljen drift automobil, nije ekstremni demo automobil, već divlji, ulični automobil, što je Miura imao na umu.
Automobil je još uvijek u toku, ali je toliko blizu završetka da se smatralo više nego spreman za izlaganje, pa ga je Enkei stavio na svoj štand.
Nakon što sam proveo neko vrijeme sa automobilom, gledajući linije i detalje, sa sigurnošću mogu reći da je prva stvar koja upada u oči njihova jednostavnost. Umjesto da ide protiv originalnog dizajna, Miura se koncentrisao na ono što je već bilo tamo. Analogija bi bila da bodibilder radi na svojim mišićima umjesto na sintetičkim implantatima. Postoji određeni kontinuitet linija u autu...
...odmah do zadnjeg dela, na čijem kraju se nalazi majka svih krila, očigledno je da je inspiracija za ovu policu preuzeta iz BenSopra GT-R R35.
Set ukusnih, old-school BBS-ova, koji su inače zaista pristajali automobilu, zamijenjen je novim RS05RR iz Enkeija - "sparkle silver" na strani vozača i "mat gunmetal" na strani suvozača. I dok oni čine ogromnu razliku u izgledu automobila, odličan je izbor za FR-S sa Rocket Bunny kompletom, koji odgovara raznim stilovima.
Pažnja na detalje, Enkei brendirane matice kotača
Veličina točkova je 18x10.5J +22 i obuveni su sa gumama Nankang Ultra Sport, dimenzija 255/35R18 napred i Achilles ATR Sport 265/35R18 pozadi. Bilo je teško odlučiti u kojoj boji točkovi izgledaju bolje, srebrnoj ili metalnoj.
Miura je vrlo cijenjen među japanskim dizajnerima aero kompleta jer je jedan od rijetkih koji koriste CAD za kreiranje dizajna. Prije nego što izabere konačnu verziju, izrađuje rendere u različitim bojama i sa različitim kotačima. Kada je dizajn odabran, šalje se u mašinu za glodanje, koja stvara matrice od komprimovanog polistirena. Zato njegovi kitovi stoje kao svoji...
...i to je razlog zašto je napravio ime za sebe. Vjerovali ili ne, njegovi brendovi: Rocket Bunny, 6666 Customs, Number 6, oduzimaju mu samo mali dio vremena, jer kreira i komplete za druge japanske brendove. Osim očiglednih proširenja blatobrana, komplet se sastoji od agresivnijeg prednjeg kraja sa ivicom...
...za stvaranje prvog utiska nakon pregleda.
Profilu daju volumen suknje koje na mjestu dodira sa zadnjim lukovima stvaraju iste krivine kao na prednjem dijelu.
Ne postoji izglađivanje preklapanja, što bi bila potpuna suprotnost blistavom stilu Rocket Bunnyja.
A šta može biti ekstremnije od krila u GT stilu...
...zašrafite pomoću kompleta FRP uglova, prateći linije poklopca prtljažnika. I opet, puno vidljivih vijaka.
Kit Rocket Bunny nastavlja...
...ovo je struktura donjeg dijela branika, napravljeno je da se ubrizga malo DNK superautomobila. Miura trenutno ima ravan auspuh sa podeljenim krajem, što dodaje malo udarca ravnom 4...i čini da zvuči više kao podešeni 4AG nego kao bokser.
Zahvaljujući setu KW podupirača, FR-S sedi kako treba. Dovoljno nisko da izgleda dobro, ali ne tako nisko da ga je nemoguće voziti.
Budući da je većinu vremena automobil bio parkiran u sjedištu TRA Kyoto, gdje su se radili na aero kompletu, Miura nije imao vremena da pravilno poradi na unutrašnjosti.
Dakle, zajedno sa glavom od dva DIN...
...uspio je samo da ugradi novi, malo sportskiji volan.
Sparkle silver ili mat gunmetal, Hmm...težak izbor!
Osim ugradnje auspuha, motor je ostao na zalihama, a po izgledu nije pran otkako je automobil stigao u Japan. Tu se može vidjeti pristojna količina bijele prašine, koja ostaje od rada na body kitu. Baš kao i RWB automobilima, Miurinim automobilima odgovara određena hrapavost.
Miura nije od onih koji dugo održavaju automobile lijepom. Voli vožnju, tešku vožnju, pa kad god ima slobodan trenutak može se vidjeti kako vozi bočno na stazi kao što je Meihan.
Za stazu, prelepi Enkei točkovi će morati da ustupe mesto 15-inčnim BBS-om, uostalom, manje gume su jeftinije.
Vozeći se po prilazima Fuji Speedway-a, ovaj FR-S je bio zapanjujući. Mislim da nisam jedini koji će reći da gledajući ove fotografije želim jednu od ovih! Mada, zaboravi, radije, ja je strastveno priželjkujem!
