Renault Megane je automobil pun promjena. Dok je prva generacija modela R19 bila samo okrugla, druga generacija nas je šokirala svojim oblikom. Treća Megan je manje avangardna.
Od kasnih devedesetih, Renault je uspješno održavao imidž svih svojih modela kao pouzdanih i dobro zaštićenih od korozije. Treća generacija Megan je u tom pogledu besprijekorna, ali ne i savršena. Mišljenja o njemu su prilično kontradiktorna. Istina, češće se pritužbe mogu čuti samo od onih koji su kupili automobil bez servisne knjige ili s malom kilometražom.
Među prednostima je i najviši rezultat na crash testovima. Stručnjake su brinule samo posljedice udaranja pješaka. Potonji je zadobio teške povrede nogu i glave. Zbog pooštravanja pravila EuroNCAP crash testa, Renault Megane je 2014. godine zaradio samo tri zvjezdice od mogućih pet.
Oprema
Velika većina Renault Megane III je dobro opremljena. Svi automobili su opremljeni klima uređajima i električnim podizačima na prednjim vratima. U Evropi je postojalo pet nivoa opreme: Generation, Authentique, Expression, Dynamique i Privilege.
Prva opcija kreirana je posebno za korporativne garaže. Za razliku od drugih verzija, ova koristi indikator brzine biranja i tradicionalni ključ umjesto čip kartice. Ova varijacija se lako prepoznaje po crnom neobojenim ručkama i vanjskim retrovizorima.
U Authentiqueu su retrovizori već ofarbani u boju karoserije. Prilikom kupovine automobila na sekundarnom tržištu, bolje je obratiti pažnju na konfiguraciju Privilege (udobnije, sa sekvencijalnim ulazom bez ključa, često sa kožnim presvlakama, tu su i svjetla za maglu), Dynamique (sportska verzija, vanjske kvake od aluminijum) i Bose Edition (sa Bose audio sistemom). Ograničena izdanja su također vrijedna pažnje, uključujući Tech Run (sa TomTom navigacijom) i GT sportski model Roberta Kubitza.
Vrijedi napomenuti da je maksimalna moguća oprema bila zaista kraljevska. Uporediv je sa nivoom premium njemačkih konkurenata. Na primjer, rotirajući bi-xenon je instaliran uz dodatnu naknadu. U to vrijeme je to bio pravi vrhunac u tehnologiji rasvjete, jer je LED tehnologija tek počela da se razvija. Dostupne opcije uključuju panoramski krov i navigacioni sistem.
Ako imate priliku da odaberete automobil sa navigacijom, onda je bolje izabrati onaj opremljen TomTom sistemom. Prepoznaje se po utoru za SD karticu pored ekrana. Napredniji i skuplji Carminat DVD je manje uobičajen, a ažuriranja mapa za njega su ukinuta 2012.
Za rusko tržište ponuđene su 4 verzije: Authentique, Confort, Expression i Dynamique.
Šasija
Šasija trećeg Renault Meganea nije posebno izdržljiva, ali je jeftina za popravku. Proizvođač je koristio McPherson sistem na prednjoj osovini i torzionu gredu na zadnjoj osovini. Tipični kvarovi su trošenje tihih blokova poluga, čahure i amortizera. Poluge će možda zahtijevati zamjenu nakon 60.000 km. Problemi s potpornim ležajevima bili su češći kod modela prethodne generacije. To se ovdje dešava mnogo rjeđe. Ponekad pokvari i CV zglob.
Zadnje ogibljenje je dosta snažno. Jedino iznenađenje je cijena stražnjih kočionih diskova s integriranim ležajevima kotača. Da biste ga zamijenili, morat ćete pripremiti oko 12.000 rubalja - za dva diska.
Benzinski motori
Među motorima najpouzdaniji je stari i vremenski testirani 1,6-litarski 16-ventilski benzinski motor K4M. Ima dvije verzije - 106 i 114 KS. Osnovna razlika je nepostojanje faznog regulatora za mehanizam distribucije gasa u manje moćnoj modifikaciji.
Karakterističan nedostatak snažnije jedinice je prerano trošenje ovog faznog regulatora. Njegov resurs je oko 100.000 km, a cijena mu je 6.000 rubalja. Mehaničari preporučuju promjenu faznog regulatora zajedno sa zupčastim remenom u preventivne svrhe. Ponekad se morate suočiti s neuspjelim zavojnicama paljenja. Inače, motor je pouzdan i jeftin za rad. Ne troši više od 11 l/100 km.
2-litarski atmosferski motor koji je razvio Nissan dobiva dobre kritike.
U Evropi je modifikacija sa 1.4 TSe bila popularna. Ovo je H4J jedinica s turbo punjenjem. Pojavio se ispod haube Renault Meganea 3 2009. godine. Motor ima distribuirano ubrizgavanje goriva i razvodni lančani pogon. 1.4 TCe ne pravi previše problema. Iznenađujuće je fleksibilan, ali uz aktivnu vožnju troši više od 11 litara na 100 km. Dok se krećete mirnim ritmom, apetit pada na 7-8 litara.
2012. godine 1.4 TCe je zamijenjen drugim turbo motorom - 1.2 TCe (H5F). Ova jedinica je dobila direktno ubrizgavanje goriva i varijabilne faze na izduvnim vratilima. U prvim godinama proizvodnje, motor je patio od pretjerano velike potrošnje ulja. Ako je došlo do problema, proizvođač je zamijenio motor pod garancijom.
Još jedan nedostatak je teškoća pokretanja i nestabilna brzina pri zagrijavanju motora na temperaturama zraka blizu nule. Vjerovatno je izvor problema nekvalitetno gorivo. Barem u zapadnoj Evropi ovaj problem ne postoji. Osim toga, pri velikoj kilometraži, naslage se mogu nakupiti na usisnim ventilima i u usisnom razvodniku.
2-litarski benzinski turbo motor serije F4Rt prilično je pouzdan i izdržljiv. Namijenjen je za GT i RS verzije. U tihom režimu, motor troši oko 10 litara, ali tokom aktivne vožnje – svih 20.
Dizel motori
Dizelske modifikacije su veoma popularne u Evropi. Najčešći je opremljen 1,5-litarskim 1,5 dCi turbodizelom. Postoji ukupno 9 verzija. Svi se razlikuju po performansama (od 86 do 110 KS) i sistemu ubrizgavanja. Ogroman plus je prilično pouzdan filter za čestice s "petim" mlaznicom goriva u izduvnoj cijevi. Stoga ne postoji rizik od razrjeđivanja ulja dizel gorivom.
Motor se ističe po veoma maloj potrošnji goriva i dobrim performansama. Ima dosta vlasnika koji su prešli više od 200.000 km bez ikakvih komentara. Istina, ima onih koji su bili primorani na popravke motora nakon 150.000 km zbog preranog trošenja košuljica. Ako mijenjate ulje svakih 8-10 hiljada km, onda nećete vidjeti takve probleme.
1.6 dCi (R9M) zamijenio je 1.9 dCi 2012. godine. Umjesto zupčastog remena koristi se lanac. Ovdje se također koriste brojne nove tehnologije. Od DLC (Diamond Like Carbon) površinske obrade do rješenja koje eliminira vrtložne klapne. Ovo se radi kroz kombinovani mehanizam za distribuciju gasa, kada oba bregasta vratila kontrolišu usisne i ispušne ventile. Kolo je implementirano na isti način kao u 2.0 dCi.
U Evropi postoji mnogo verzija sa 1.9 dCi turbodizelom – prilično kontroverznim motorom. Njegov vijek trajanja ovisi o tehničkom stanju konkretnog primjerka i učestalosti zamjene ulja. Ovdje dolazi i do prijevremenog trošenja obloga. Problemi se mogu izbjeći skraćivanjem intervala zamjene ulja. U Evropi je to astronomskih 30.000 km.
2.0 dCi se smatra najboljim u dizel liniji. Za razliku od 1,5 dCi i 1,9 dCi, ima lančani pogon i besprijekornu reputaciju. Međutim, ponekad sistem za čišćenje izduvnih gasova uzrokuje probleme. Senzor diferencijalnog tlaka pokvari ili fleksibilno crijevo koje se povezuje sa senzorom gubi nepropusnost.
Servis
Motori 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi i 2.0 dCi imaju pogon lančanog tipa. Preostali motori su opremljeni zupčastim remenom, sa intervalom zamjene od 120.000 km ili 5 godina. Preporučuje se zamjena ulja svakih 10.000 km. U tom slučaju treba koristiti ulja SAE 5W-30, ACEA A3/B3, au dizel motorima sa filterom čestica - isključivo C3.
Prijenos
Verzija 1,6-litarskog atmosferskog benzinskog motora od 114 konjskih snaga bila je opremljena 6-brzinskim ručnim mjenjačem TL4. Za razliku od 5-brzinskog JH3 (za 106 KS), TL4 nudi precizniji rad mehanizma za odabir stepena prenosa. Istina, malo koristi na autoputu. Šesta brzina ima skoro isti omjer prijenosa kao i peti. Kao rezultat toga, motor razvija prilično velike brzine pri velikoj brzini. TL4 je takođe otišao na 1.2 i 1.4 TCe turbo motore.
Dvolitarska modifikacija opremljena je isključivo kontinuirano varijabilnim mjenjačem CVT (FK0). CVT ne dodaje užitak u vožnji, a nakon 200.000 km može biti potreban popravak.
1.9 dCi je uparen sa novim 6-brzinskim ND4 mjenjačem.
2.0 dCi od 150 KS bi se alternativno mogao kombinovati sa automatskim menjačem AJ0 iz Jatco-a. Ostale verzije - snaga 160 ks. – dolazi sa ručnim mjenjačem RK4.
RK4 se također oslanjao na 2-litarski benzinski turbo motor. Ručni mjenjač sa tri osovine sa 6 brzina je vrlo pouzdan. Razvijen je da zamijeni hiroviti PK6 iz Lagune II sa 2.0dCi (M9R).
2010. godine ponuđen je automatizirani EDC mjenjač s dvostrukim kvačilom. U servisnoj praksi nosio je naziv DC4 ili Getrag 6DCT250.
Tijelo
Karoserija Meganea ne hrđa, ali se na laku mogu pojaviti estetski nedostaci. Mali mjehurići se nalaze u blizini pragova - uglavnom ispod stražnjih vrata. Nesavršenosti u laku su vidljive i na haubi. Osim toga, vlasnici primjećuju da je lak vrlo osjetljiv na ogrebotine.
Prije kupovine treba pažljivo pregledati vjetrobransko staklo. U nekim primjerima će spontano puknuti, ali to nije uobičajeno. Za zamjenu vjetrobranskog stakla senzorom za kišu u službenom servisnom centru morat ćete platiti oko 19.000 rubalja, u nezvaničnom servisu - samo oko 8.000 rubalja.
Manji nedostaci uključuju prodiranje vode u žmigavac koji se nalazi u retrovizoru. Vlasnici ističu još jednu stvar - drenažu ispod vjetrobranskog stakla. Kada se začepi lišćem i prljavštinom, voda može oštetiti mehanizam brisača. Srećom, obično se može sačuvati.
Enterijer
Unutrašnjost Renault Meganea 3 sastavljena je kvalitetno, ali su korišteni materijali osjetljivi i osjetljivi na grube kontakte. Vlasnici se žale na brzo trošenje plastike i kože na volanu nakon 80.000-100.000 km. Ponekad je iritantno škripanje panela.
Električni problemi se javljaju (na primjer, kod čitača čip kartica), ali mnogo rjeđe nego kod modela prethodne generacije. Ponekad se pokvari ploča za kontrolu klime (pozadinsko osvjetljenje i dugmad) ili otkaže otpornik ventilatora grijača. Klima uređaj može pokvariti zbog kondenzatora koji curi.
Problemi s radom stražnjih svjetala nastaju zbog loših kontakata. Kvar također može biti uzrokovan oštećenjem ožičenja u zaštitnom naboru između poklopca prtljažnika i karoserije. U tom slučaju, brava vrata prtljažnika također prestaje normalno funkcionirati.
Renault Megane Generacija
2010. godine pojavila se Megane Generation. Sastavljen je u Turskoj, u Bursi, i bio je namijenjen isključivo za istočna tržišta. Ovaj automobil se nikada nije prodavao u zapadnoj Evropi.
Model je pozicioniran kao jeftinija modifikacija Renault Meganea, a samim tim i lošiji. U stvari, Megane Generation je potpuno drugačiji automobil. Zaista ima mnogo razlika. Ovo je drugačiji zadnji branik, i rezervna guma ispod auta, a ne u udubljenju ispod poda prtljažnika. Uz to, Generacija je 20 mm viša i 7 mm niža.
Tehnologija proizvodnje karoserije je potpuno drugačija. Ovdje je korišteno konvencionalno točkasto zavarivanje i korišten je čelik manje čvrstoće. Kao rezultat toga, automobil je bio 15-50 kg teži od originala (ovisno o ugrađenom motoru). U servisnoj praksi, Megane Generation se smatra zasebnim modelom, poput Renault Fluencea.
Tehničke razlike su prisutne i na šasiji. Na prednjoj osovini nema pomoćnih aluminijumskih učvršćivača, koji apsorbuju deo energije u frontalnom sudaru. Pozadi se koristi torziona greda sa vučnim krakovima.
Kako se lasersko zavarivanje moralo izostaviti, a udio čelika visoke čvrstoće smanjen, Renault je bio primoran da modificira strukturu snage karoserije. Kao rezultat toga, prečka koja povezuje srednje stupove karoserije odozgo je postala 2 puta deblja, a povećana je krutost samih stupova i pregrada motornog prostora.
Zaključak
Renault Megane III je vrijedan preporuke. Ako neko navede nedostatke u kvaliteti završne obrade, imajte na umu da je automobil prilično jeftin i košta manje od, na primjer, Honde Civic.
Modifikacije
3d (kupe)
Dimenzije: dužina: 431 cm, širina 181 cm, visina 142 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 375-1025 l
5d
Dimenzije: dužina 430 cm, širina 181 cm, visina 147 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 405-1160 l
4d (fluence)
Dimenzije: dužina 462 cm, širina 181 cm, visina 148 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 530 l
Combi (karavan Grandtour, Estate)
Dimenzije: dužina: 456 cm, širina 181 cm, visina 153 cm, međuosovinsko rastojanje 270 cm, zapremina prtljažnika 486-1600 l
SS (kabriolet)
Dimenzije: dužina: 449 cm, širina 181 cm, visina 143 cm, međuosovinsko rastojanje 264 cm, zapremina prtljažnika 210-415 litara
GT
GT je posebna sportska verzija. Opremljen je i benzinskim i dizel motorima (2.0 dCi 160 ks). Postoji i karavan verzija. Za lijepo tijelo morate platiti malim prtljažnikom - 375-1025 litara.
R.S.
Renault Megane RS se pojavio u prodaji 2009. godine. Dobio je aluminijumsko prednje ogibljenje, dvolitarski turbo motor koji proizvodi 250 KS. i obrtni moment od 340 Nm. U 2012. godini snaga motora je porasla na 265 KS. Dvije godine kasnije (2014.) pojavile su se ograničene verzije - Trophy-R / 273 KS. i Cup-S / 275 KS Osim snažnijih motora, dobili su čvršći ovjes i nekoliko prilagođenih dodataka.
Istorija Renault Megane 3
2008 – predstavljanje modela. U početku samo u verzijama 3d (kupe) i 5d, takozvana faza 1. Automobil je bio opremljen benzinskim motorima 1.6 16V, 2.0 16V i 2.0T 16V (F4Rt, ponekad označen kao TCe). Ugrađeni su i turbodizelaši: 1,5 dCi i 1,9 dCi.
2009 - karavan (Grandtour) i limuzina (Fluence - zapravo Samsung SM3 s modificiranim prednjim dijelom) pojavili su se u asortimanu modela. Verzije su debitovale sa 1.4 TCe i novim 2.0 dCi.
2010 – dopuna asortimana modela „vrućom verzijom“ Megane RS isključivo u kupe karoseriji, sa 2-litarskim turbo motorom i pogonom na prednje točkove. U decembru je 1.6 dCi (R9M) zamenio 1.9 dCi (F9Q). 1.5 dCi je modificiran prema Euro 5 standardima (filter čestica sa injektorom).
2011 – završena je upotreba 2.0 V16 motora sa CVT menjačem.
2012 - prva modernizacija - faza 2. Novi prednji branik, au kasnijim verzijama - LED svjetla za vožnju. 1.2 TCe sa 116 konjskih snaga zamijenio je 1.4 TCe.
2013 – 1.2 TCe je dobio modifikaciju od 130 konjskih snaga. ESP je uključen u osnovnu listu svih nivoa opreme.
2014 – još jedan restilizacija – Faza 3. Prednji dio je potpuno promijenjen: ugrađeni su novi farovi i branik. Nažalost, bi-xenon više nije bio dostupan. U kabini se pojavio novi R-Link interfejs - tablet sa ekranom osetljivim na dodir.
2016 – smjena generacija.
Tipični problemi i kvarovi
- Kada dođe do nagle promjene temperature, vjetrobran se lomi. Najčešće se vlasnici grijanih garaža suočavaju s ovim problemom zimi;
- Tihi blokovi prednjih poluga se brzo troše. Srećom, zamjena je jeftina;
- postoje električni problemi;
- prve dizelske verzije imale su problema sa filterom za čestice;
- osjetljiva boja postaje osjetljiva na strugotine i ogrebotine s vremenom;
- prodiranje vlage u prtljažnik zbog loše zaptivke ispod trećeg kočionog svjetla;
- kvar senzora pritiska u gumama - automobili 2008-2010;
- Neispravnost električne brave volana. Morate promijeniti kontrolnu bravu;
- kvarovi na elektromehaničkom servo upravljaču. Razlog je kratki spoj u napajanju električnog motora zbog kontakta s vratilom upravljača;
- ESP indikator svijetli zbog neispravnog prekidača papučice kočnice.
Tehničke karakteristike Renault Megane III (2008 - 2016)
|
Verzija |
|||||||
|
Motor |
benzin turbo |
turbodije |
turbodije |
turbodije |
turbodije |
||
|
Radni volumen |
|||||||
|
Broj cilindara / ventili |
|||||||
|
Snaga |
|||||||
|
Obrtni moment |
|||||||
|
Dynamics |
|||||||
|
Maksimalna brzina |
|||||||
|
Ubrzanje 0-100 km/h |
|||||||
|
Prosječna potrošnja goriva u l/100 km * |
|||||||
|
* Podaci proizvođača |
|||||||
Novi Renault Megane 3 pojavio se na evropskom tržištu automobila u ljeto 2014., nešto kasnije u Rusiji se počeo prodavati restilizirani Renault Megane 3. generacije. Nažalost, Megan karavan nikada nije stigao do nas, iako je veoma tražen u EU. Rusima su kao pogonske jedinice nudili samo benzinske motore različite snage. Što se tiče mjenjača, ovisno o vrsti pogonske jedinice, možete odabrati ili 5- ili 6-brzinski manuelni ili kontinuirano varijabilni varijator.
Restilizovani Megane 3 počeo izgledati bolje zbog redizajna prednjeg kraja, posebno stila dizajna svjetala za maglu sa dnevnim svjetlima. Osim toga, farovi sada imaju sočiva, koja izgledaju agresivnije, a svjetlost ove optike je postala bolja. Generalno, Meganin eksterijer je postao prijatniji. Najzanimljivije je da proizvođač sada priprema potpuno novu četvrtu generaciju Meganea, koji bi se ove godine trebao pojaviti u Evropi.
Fotografija Renault Megane 3
Fotografija unutrašnjosti Renault Megane 3
Unutar ažurirane Megan Nije bilo većih promjena za model 2015. R-Link multimedijalni sistem sa navigatorom, koji je dostupan samo uz doplatu iu najskupljoj konfiguraciji, prijatno je iznenađenje. Pa, ne možemo a da ne primijetimo jarko bijeli elektronski brojčanik na instrument tabli. Inače, unutrašnjost francuskog automobila ostaje ista.
Fotografija prtljažnika Renault Megane 3
Prtljažnik novog Renault Megane 3 mali, samo 368 litara, ali sa oborenim zadnjim sedištima zapremina se povećava na 1162 litara. Zapravo, ne možete očekivati više od hečbeka sa 5 vrata. Vrijedi napomenuti da rezervna guma u ruskoj verziji restiliziranog Megan 2015. model godine ne leži u posebnoj niši u prtljažniku, kao kod većine konkurenata, već se nalazi izvana, ispod dna prtljažnika.
Tehničke karakteristike Renault Megane 3
U tehničkom smislu, nova verzija trećeg Megana se malo promijenila. Sprijeda je tradicionalni nezavisni MacPherson podupirač, a straga je polunezavisna torzijska greda. Kočnice su disk kočnice, ventilirane sprijeda, a pogon je i dalje pogon na prednje kotače. Što se tiče pogonskih jedinica i mjenjača, postoji raznolikost.
Osnovni motor Renault Megane 3 1,6 litarski benzinac, 106 ks. (145 Nm) sa 16 ventila, ugrađuje se na Logane i Dustere. Ovo je linijski 4-cilindrični motor s blokom cilindra od lijevanog željeza i zupčastim remenom. Motor je u kombinaciji samo sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Snažniji benzinski motor, sa istom zapreminom od 1,6 litara, ima suštinski drugačiji dizajn. Prvo, blok cilindra je već aluminijum, a 16-ventila Razvodni pogon ima lanac umesto pojasa. Snaga 114 konjskih snaga sa 155 Nm obrtnog momenta. Osim toga, ovaj pogonski agregat je u kombinaciji samo s kontinuirano varijabilnim prijenosom kao mjenjač.
Najmoćniji 2 litre benzinac Renault Megane 3 snaga 137 hp (190 Nm) Takođe ima 4 cilindra i 16 ventila. Ovaj motor se može kombinovati sa 6-brzinskim ručnim menjačem ili sa kontinualno promenljivim menjačem. U svakom slučaju, raspon motora je sasvim pristojan.
Dimenzije, težina, zapremine, klirens Renault Megane 3
- Dužina – 4295 mm
- Širina – 1808 mm
- Visina – 1471 mm
- Masa praznog vozila – 1280 kg
- Bruto težina – od 1727 kg
- Baza, razmak između prednje i zadnje osovine – 2641 mm
- Trag prednjih i zadnjih točkova – 1546/1547 mm, respektivno
- Zapremina prtljažnika – 368 litara
- Zapremina prtljažnika sa preklopljenim sjedištima Renault Megane 3 – 1162 litara
- Zapremina rezervoara za gorivo – 60 litara
- Veličina gume – 205/65 R15 94H, 205/60 R16 92H, 205/55 R17 91H
- Veličina osnovnog točka – 6,5 J 15
- Razmak od tla ili klirens Renault Megane 3 – 158 mm
Video novi Renault Megane 3
Prilično detaljan video pregled Renault Megane 3 hatchback.
Cijene i konfiguracije Renault Megane 3
Cijene za Renault Megane 3 u 2015 se konstantno mijenjaju zbog fluktuacija kursa rublje u odnosu na euro. Ako uzmete u obzir da se Megan za Rusiju sklapa u Francuskoj, onda je jasno odakle taj trošak.
Ukupno, proizvođač nudi tri nivoa opreme: osnovni Authentique, srednji komfor i vrhunski Expression. Kompletna lista trenutnih cijena.
Cijene i konfiguracije Renault Megane 3 2015
- Renault Megane Authentique 1.6 (106 KS) Ručni mjenjač5 – 796.000 rubalja
- Renault Megane Confort 1.6 (106 KS) Ručni mjenjač5 – 847.000 rubalja
- Renault Megane Confort 1.6 (114 KS) CVT – 892.000 rubalja
- Renault Megane Confort 2.0 (137 KS) Ručni mjenjač 6 – 894.000 rubalja
- Renault Megane Confort 2.0 (137 KS) Ručni mjenjač5 – 937.000 rubalja
- Renault Megane Expression 1.6 (106 KS) Ručni mjenjač5 – 900.000 rubalja
- Renault Megane Expression 1.6 (114 KS) CVT - 945.000 rubalja
- Renault Megane Expression 2.0 (137 KS) Manual 6 – 951.000 rubalja
- Renault Megane Expression 2.0 (137 KS) CVT - 994.000 rubalja
Za metalik boju morat ćete platiti još 11.500 rubalja. U osnovnoj verziji novog Megana 2015. naći ćete adaptivni električni servo upravljač, prednja svjetla sa halogenim sočivima, podešavanje visine vozačevog sjedišta, klima uređaj, CD/MP3 radio i prednja stakla. Što se tiče sigurnosti, početni Authentique dolazi sa dvostrukim vazdušnim jastucima, ABS-om sa AFU pomoći pri kočenju i EBD-om.
Najzanimljivije je to u top konfiguraciji Renault Megane Expression postoji puno opcija uz doplatu, na primjer multimedijalni sistem R-Link (Tom Tom navigacijski sistem + CD/MP3 audio sistem 4x35W 3D Sound by Arkamys, USB, Jack, Bluetooth i džojstik na volanu za kontrolu sistema) ovo čudo košta 25 hiljada rubalja, tempomat takođe 3 hiljade rubalja, za ESP (sistem stabilizacije kursa) morate platiti dodatnih 19,5 hiljada.
Kao rezultat toga, restilizirani Renault Megane 3, potpuno ispunjen opcijama, u 2015. godini može dobiti ukupnu cijenu veću od milion rubalja! Čak ni prošlog ljeta ovo se nije moglo zamisliti u noćnoj mori.
Tipično, brend Renault u Rusiji se povezuje sa jeftinim limuzinama poput Logana i krosoverima poput Dustera. Međutim, marka proizvodi i skuplje automobile. Na primjer, "Megan". Treća generacija ovih automobila pojavila se 2008. godine. Automobil je proizveden do 2015. godine, nakon čega je zamijenjen četvrtom generacijom. Koje su karakteristike i kritike treće Megan? Renault Megane 3 hatchback je dalje u našoj recenziji.
Dizajn
Svojevremeno je druga generacija Megan limuzine bila veoma tražena. Recenzije vlasnika kažu da automobil ima ljepši dizajn od Logana. Ali nije samo Megane ono što se promijenilo u novoj generaciji. Renault Megane 3 nije dostupan u karoseriji limuzine koju ruski automobilisti toliko vole.
Stoga je postotak prodaje naglo opao. Iako izvana ovaj automobil izgleda vrlo atraktivno. Da, ovdje nema luksuznih detalja, ali neće biti sramota biti u ovom automobilu. Čak i sada, 9 godina nakon svog debija, automobil izgleda veoma atraktivno i moderno. Usput, na Renault Megane III Hatchbacku recenzije vlasnika primjećuju prisustvo ručki s ulaskom bez ključa. Na drugoj generaciji, ova “karakteristika” nije bila dostupna čak ni u luksuznim nivoima opreme.
Dimenzije, klirens
Što se tiče veličine francuskog Megane 3 hatchback, recenzije primjećuju kompaktnost modela. Uprkos tome što pripada C-klasi, automobil može pouzdano manevrisati uskim ulicama. Dužina karoserije je 4,3 metra, širina - 1,79 metara, visina - 1,48 metara. Klirens od 16,5 centimetara dovoljan je za vožnju po snježnim područjima i plitkim terenskim uslovima.
Šta je u "Francuzu"?
Salon ima uobičajene obrise za te godine. Istovremeno, ne izgleda jeftino i dosadno, kao u Loganu.
Tu su barem sjajno crni umetci i multifunkcionalni volan sa prekrasnim šavovima. U najvišim nivoima opreme, multimedijalni ekran je dostupan na centralnoj konzoli. Bočni retrovizori su električno podesivi već u "bazi".
Drugi red sedišta, za razliku od prvog, nema nikakvu bočnu podršku. Ne samo da postoje ravna leđa, već nema ni slobodnog prostora za noge. Ipak, karoserija hečbeka se oseća. Nedostatak slobodnog prostora glavni je nedostatak Renault Megane 3 hatchback. Specifikacije i recenzije će biti razmotrene u nastavku.
Inače, zapremina prtljažnika je 368 litara. I sama leđa imaju funkciju transformacije.
Tehničke karakteristike Renault Megane 3 hatchback
Recenzije bilježe širok raspon motora. Za domaće tržište predstavljena su tri benzinska agregata. Dizel motori su također ugrađeni na hatchbackove, ali nisu službeno ponuđeni za Rusiju.
4-cilindrična jedinica sa distribuiranim ubrizgavanjem bila je dostupna kao standard. Radna zapremina komore za sagorevanje je 1599 kubnih centimetara. Maksimalna snaga - 106 konjskih snaga. Recenzije kažu da čak i sa osnovnim motorom, Renault Megane nije baš "biljni" automobil. Do prve stotke stiže za 11 i po sekundi. Maksimalna brzina je 183 kilometra na sat. Recenzije vlasnika također govore o niskoj potrošnji goriva. U kombinovanom ciklusu, automobil troši 6,7 litara. Jedinica je opremljena bezalternativnim 5-brzinskim ručnim mjenjačem.
Snažnija pogonska jedinica bila je dostupna u srednjim nivoima opreme. Koje su tehničke karakteristike ovog Renault Megane 3 hatchbacka? Recenzije kažu da među 1,6-litarskim motorima trebate odabrati ovaj motor. Uostalom, s istom zapreminom cilindra, već proizvodi 114 snage. A što se tiče potrošnje, čak je ekonomičniji od svog prethodnika. Dakle, ovaj Renault Megane troši oko 6,6 litara goriva na sto. Što se tiče dinamike ubrzanja, povećanje konja se odmah osjeti. "Trzaj" na stotine traje 10,9 sekundi na mehanici. Ali sa CVT-om, ubrzanje je skoro sekundu kasnije. Mnogi su bili oprezni pri odabiru varijabilnih kutija zbog nedostatka znanja o njihovom održavanju. A na sekundarnom tržištu mnogi ne žele kupiti verzije sa CVT-om. Do sada ovaj prijenos nije zaživio u Rusiji. Ali klasična mehanika oduvijek se visoko cijenila - ponekad su takve verzije čak i skuplje nego s CVT-om.
"Megan 2.0"
Dvolitarski atmosferski agregat koji proizvodi 137 KS dostupan je u vrhunskim nivoima opreme. With. Ova jedinica je uparena sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili U prvom slučaju ubrzanje od 0-100 traje 9,9 sekundi, u drugom - 0,3 sekunde duže. Maksimalna brzina je 200 i 195 kilometara na sat za ručni i varijabilni menjač.
Što se tiče potrošnje goriva, najproždrljivija modifikacija je 2.0 modifikacija sa CVT-om. U gradu minimum je 11 litara. U mješovitom načinu - oko 8. Na autoputu možete stati 6,2 litara. Mehanika je ekonomičnija za oko 0,4 litra.
Rezultati
Sada znamo šta Renault Megane 3 hatchback ima tehničke specifikacije, recenzije i dizajn. Automobil nije postao proboj u liniji hatchbackova, ali je za red veličine pouzdaniji od druge generacije.
Među nedostacima, vlasnici ističu kratak vijek trajanja elemenata ovjesa na našim cestama. Stabilizatori i čahure se istroše nakon 60 hiljada kilometara. Tihi blokovi poluga na prednjem i stražnjem ovjesu moraju se mijenjati već na 120 hiljada. Upravljačke šipke imaju vijek trajanja od 80-100 hiljada kilometara. Ali što se tiče troškova održavanja, ovaj automobil je mnogo jeftiniji od istog Mercedesa C-klase (ne brkati ga sa S). Stoga ga svakako vrijedi razmotriti kao opciju za kupovinu. Francuz neće izvući ni zadnji novac od vlasnika, pa makar to bio i “maksimum” sa 2,0.
Prva generacija Renault Megana zamijenila je model Renault 19, koji je u svojim godinama bio popularan u starom svijetu. Prva generacija Megana imala je odličan nivo sigurnosti - nije svaki mali automobil iz sredine 90-ih mogao dobiti četiri zvjezdice prema metodi EuroNCAP. Godine 2002. počela je proizvodnja druge generacije Renault Meganea, koji je na EuroNCAP testovima uspio postići pet zvjezdica. 
Danas se proizvodi treća generacija Megana u fabrici u Turskoj, gde se sastavlja i platforma limuzina. Model više nije nov, debitovao je 2008. godine na Salonu automobila u Parizu, zatim je prikazan hečbek sa petoro vrata, a dve godine kasnije u Ženevi, Francuzi su demonstrirali verziju sa dvoja vrata. Sami Francuzi klasifikuju hečbek sa troja vrata kao kupe. Kako vrijeme pokazuje, na cestama ZND-a, treća generacija Megana je značajno inferiornija u popularnosti u odnosu na druge Renaultove modele: čak je i crossover značajno bolji u prodaji u odnosu na hatchback klase "C". Francuski hatchback ima vrlo jake konkurente: , i - ovo jednostavno nije potpuna lista sličnih automobila. Stariji model u Renault liniji je Renault Scenic. Hatchback je izgrađen na blago modernizovanoj platformi prethodne generacije, ali je međuosovinsko rastojanje novog automobila povećano za 15 mm, napominjemo da je i Nissan Qashqai napravljen na istoj platformi.
Pregled izgleda:
Kao što je gore opisano, treća generacija Meganea nudi se kao hečbek sa petoro i troja vrata, a kasnije će biti dostupni karavan i kabriolet. Za razliku od prethodnog modela, limuzinu "C" klase sada predstavlja model Fluence. U ljeto 2012. godine izvršen je lagani facelift, tokom kojeg su farovi dobili trake svjetla za vožnju, a prednji branik nove utičnice za maglenke. 
Posebnost Renault Meganea je plastična zaštita donjeg dijela vrata, koja se ne nalazi tako često na golf automobilima. Standardno, Megan je opremljen gumama 205/65 R15, ali kao opcija su dostupni alu felne od šesnaest inča. Vrlo je zgodno da, za razliku od mnogih francuskih automobila, ne morate otvarati poklopac rezervoara za gorivo ključem; Megan se može ofarbati u sledeće boje: Blanc Glacier - bela, Siva Kasiopeja - siva, Platinum Grey - svetlo siva, Starlit Black - crna, Bright Red - crvena, Pearl White - bela. Sirius žuta - žuta. 
Pregled salona:
U skupoj konfiguraciji, Renault Megane je opremljen ključnom karticom, zanimljivo je da se dugme za pokretanje motora nalazi ispod radija, a ne u predelu volana - kao što to čini većina drugih proizvođača, na adresi na samom dnu centralne konzole nalaze se ulazi za AUX i USB. Prednja sjedala imaju jastuke podesive po visini, a grijana prednja sjedišta su dostupna kao opcija. 
Imajte na umu da se sjedala zagrijavaju vrlo brzo - 20 -30 sekundi. Dugme za uključivanje grijanja nalazi se na kraju stolice, tako da dugme ne pokazuje da li je grijanje uključeno ili isključeno, proizvođač je postavio poseban indikator na instrument tabli. Vozač koji ranije nije vozio Renault primijetit će koliko je duga i mekana papučica kvačila - ovo nije za svakoga. Osnovni Renault Megane uključuje prednje električne prozore, četiri vazdušna jastuka i klima uređaj, ali na zahtev prvog vlasnika Megan može biti opremljen sa šest vazdušnih jastuka, dvozonskom kontrolom klime i opcionim 3D Sound by Arkamys audio sistemom sa zvučnicima od 30 vati. , dok standardni zvučnici imaju snagu od 15 vati. Ispred suvozača je prilično dubok pretinac za rukavice, ali najzanimljivija kutija za odlaganje je tajna niša ispod nogu vozača. Standardno, Renault Megane 3 je opremljen naslonima za glavu otpornim na povrede, kao i prethodna generacija Meganea dobila je pet zvjezdica na sigurnosnim testovima. Iznad glava putnika pozadi nema previše prostora i ne može se reći da ima dovoljno slobodnog prostora u predjelu koljena. Pogodnosti za one koji sede pozadi uključuju naslon za ruke i odvojene vazdušne kanale.
Rezervni točak je postavljen ispod poda, odnosno do njega se može doći samo izvana, što nije sasvim tipično za male automobile. Zapremina Meganovog prtljažnika je 372 litara, ali se nasloni sofe preklapaju u omjeru 40/60, što omogućava povećanje zapremine na 1129 litara.
Tehnički dio i karakteristike Megane 3
Za Renault Megane koji se isporučuje na tržišta CIS-a u ponudi su tri motora, od kojih je jedan dizel. 1.5DCI razvija 105 konjskih snaga i 240 Nm potiska, motor je u skladu sa Euro4 ekološkim standardima i već se dobro dokazao na SUV-u - Dusteru. Benzinski 1.6 proizvodi 106 KS i 145 Njuta obrtnog momenta. Najsnažniji 2,0-litarski benzinski motor proizvodi 138 KS i 190 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se može upariti samo sa beskonačnim varijatorom, dok je dizelski agregat uparen sa šestostepenim manuelnim, a 1.6 benzinac se može "angaživati" na petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.
Volan nije baš informativan, za malo informacija je delimično kriv i električni servo. Osnovna oprema uključuje ABS i EBV (distribucija kočione sile), dok je ESP dostupan kao opcija.
Obratimo pažnju na tehničke karakteristike Renault Megane 3 u karoseriji hečbeka sa pet vrata sa 1.6 motorom i ručnim menjačem.
specifikacije:
Motor: 1.6 benzin
Zapremina: 1598cc
Snaga: 106hp
Obrtni moment: 145N.M
Broj ventila: 16v
Indikatori učinka:
Ubrzanje 0 -100km: 11.7s
Maksimalna brzina: 185 km
Prosječna potrošnja goriva: 6,8l
Kapacitet rezervoara za gorivo: 60L
tijelo:
Dimenzije: 4295mm*1806mm*1471mm
Međuosovinsko rastojanje: 2641 mm
Težina praznog vozila: 1260 kg
Razmak od tla / klirens: 160 mm
Velika prednost Renault Meganea je njegov veliki razmak od tla i metalna zaštita kućišta radilice, što na našim putevima nije nimalo suvišno.
Upravljanje se ne može nazvati rafiniranim, čak će i limuzine iz 90-ih, poput npr., značajno nadmašiti Renault u upravljivosti, ali neće pružiti tako glatku vožnju.
Cijena
Minimalna cijena za Renault Megane 3 sa ručnim mjenjačem i 1.6 motorom je 20.000 dolara. Auto sa 2.0 motorom i CVT-om košta 25.000 dolara.
Francuzi su počeli da primaju prijave za ažuriranu treću generaciju hečbeka sa petoro vrata još u junu 2014. godine, ali su prvi automobili kod ruskih dilera stigli tek 1. jula. Novi proizvod, ako se može tako nazvati, dobio je osvježeni eksterijer, izveden u novom korporativnom stilu Renaulta, a nabavio je i dodatnu opremu za vrhunske verzije opreme. Ipak, nemojmo biti ispred sebe.
Počnimo sa pojavom hečbeka Megane III sa petoro vrata. Francuzi su "obukli" hečbek u noviji dizajn, pri čemu su se glavne i najuočljivije promene dešavale na prednjem delu karoserije. Tu su nova izdužena optika sa eliptičnim konturama, ažurirani branik s lijepim reljefom i drugačija rešetka hladnjaka s uvećanim "Renault diamondom". Kao rezultat toga, hatchback je značajno poboljšan u pogledu dizajna, stojeći u rangu sa svojim glavnim konkurentima, koji su uspjeli da se ažuriraju prije Francuza.
Što se tiče dimenzija, najnoviji restiling nije donio značajnije promjene. Kao i ranije, Renault Megane 3 se u potpunosti uklapa u C-klasu. Dužina hečbeka je 4302 mm, širina 1808 mm, a visina ne prelazi 1471 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2641 mm. Razmak od tla (klirens) – 165 mm. Masa praznog vozila u osnovnoj konfiguraciji ne prelazi 1280 kg. U „vrhunskoj“ opremi, težina hečbeka se povećava na 1358 kg.
Unutrašnjost Megane 3 hečbeka sa pet sedišta ostala je praktično nepromenjena tokom ažuriranja. Dizajneri su samo delimično revidirali centralnu konzolu, dodajući novi displej za R-Link multimedijalni sistem.
Osim toga, u uređenju interijera sada se koriste skuplji materijali, koji bi trebali poboljšati kvalitet interijera u odnosu na konkurente. Među ostalim inovacijama, ističemo izgled hlađenog pretinca za rukavice, poboljšanu instrument tablu i ključnu karticu s funkcijom "hands-free".
A što se tiče kapaciteta, hečbek se nije promijenio: količina slobodnog prostora u kabini ostaje ista, tako da će putnici pozadi morati napraviti mjesta, a u prtljažnik u prtljažniku može se utovariti najviše 368 litara tereta. baze i oko 1162 litara sa sklopljenim drugim redom sedišta.
Specifikacije. U Rusiji je Megan 3 hatchback predstavljen sa tri benzinska motora sa 4 redna cilindra i distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva.
- Mlađi motor ima zapreminu od 1,6 litara (1598 cm³) i sposoban je da proizvede ne više od 106 KS. maksimalna snaga pri 6000 o/min, kao i 145 Nm obrtnog momenta pri 4250 o/min. Mlađi motor je u kombinaciji samo sa 5-stepenim manuelnim menjačem, zahvaljujući kojem hečbek ubrzava od 0 do 100 km/h za 11,7 sekundi ili obezbeđuje „maksimalnu brzinu“ od 183 km/h. Potrošnja goriva mlađeg motora je sasvim prihvatljiva, ali ne i najekonomičnija u klasi - 8,8 litara u gradu, 5,4 litara na autoputu i 6,7 litara u kombinovanom ciklusu vožnje.
- Drugi pogonski agregat iste zapremine može proizvesti 114 KS. snaga pri 6000 o/min. Njegov vršni obrtni moment pada na 155 Nm, što se postiže pri 4000 o/min, a kao menjač se koristi CVT X-Tronic kontinualno promenljivi menjač. Dinamičke karakteristike automobila sa ovim motorom su još manje impresivne nego sa mlađim motorom: ubrzanje od nule do 100 km/h je 11,9 sekundi, maksimalna brzina je 175 km/h. Ali podaci o potrošnji goriva su nešto bolji: u gradu – 8,9 litara, na autoputu – 5,2 litara iu kombinovanom ciklusu – 6,6 litara.
- Vodeći motor "trećeg Meganea" ima zapreminu od 2,0 litra (1997 cm³), što mu daje mogućnost da razvije do 137 KS. maksimalna snaga pri 6000 o/min i oko 190 Nm obrtnog momenta pri 3700 o/min. Za "vrhunski" pogonski agregat, Francuzi su rezervisali 6-stepeni ručni menjač i kontinualno varijabilni menjač. U prvom slučaju, ubrzanje do 100 km/h traje ne više od 9,9 sekundi, au drugom - 10,1 sekundi. Maksimalna brzina je 200, odnosno 195 km/h. Što se tiče potrošnje goriva, sa ručnim menjačem troši oko 11,0 litara u gradu, 6,2 litara na autoputu i 8,0 litara u kombinovanom ciklusu. Zauzvrat, modifikacija sa "varijatorom" košta 10,5 litara, 6,2 litara i 7,8 litara, respektivno.
Dodajmo da se sva tri motora uklapaju u zahtjeve ekološkog standarda Euro-4, a kao gorivo preferiramo benzin AI-95.
Kao dio restylinga, ovaj model je zadržao istu platformu s pogonom na prednje točkove sa nezavisnim ovjesom MacPherson sprijeda i polu-nezavisnom torzijskom gredom pozadi. Francuzi su malo rekonfigurisali samo ogibljenje, što obećava uglađenije ponašanje automobila na dobrim putevima. Upravljač je također postao malo informativniji, nakon što je dobio preuređeni električni pojačivač s promjenjivom snagom. Kao i prije, prednji kotači hečbeka opremljeni su ventiliranim disk kočnicama, a proizvođač ugrađuje jednostavne disk kočnice na stražnje kotače.
Opcije i cijene. Ažurirani Renault Megane hatchback od 1. jula 2014. nudi se u tri opcije konfiguracije: „Authentique“, „Confort“ i „Expression“.
U bazi je automobil opremljen čeličnim felgama od 15 inča, dva prednja vazdušna jastuka, ABS, EBD i BAS sistemima, kompjuterom, klima uređajem, prednjim električnim podizačima, grejanom zonom odmorišta brisača, električno podesivom i grejanom stranom retrovizori, unutrašnjost od tkanine, zvučnik na volanu podesiv po visini, multifunkcionalni volan, audio sistem sa 4 zvučnika, halogena optika, imobilajzer i centralno zaključavanje.
Cijena Renault Megane 3 s pet vrata u početnoj konfiguraciji iznosi 646.000 rubalja. „Vrhunska“ oprema sa petoro vrata s punim nizom dodatnih opcija koštat će najmanje 824.000 rubalja.
