21.10.2017
Renault Scenic 2 je kompaktni kombi klase C francuske kompanije Renault. Scenic se prvi put pojavio prije 13 godina i od tada se s pravom naziva jednim od najfuturističkijih kompaktnih kombija na tržištu. Malo je vjerovatno da će ovaj automobil odgovarati onima koji vole paliti gumu u utrkama na semaforima i noću voziti gradom maksimalnom brzinom. Ovaj automobil će zanimati one koji su navikli da se vikendom voze van grada, ne sami, već sa većom porodicom, kao i one koji više cijene praktičnost i udobnost u automobilima od izgleda i velikog kapaciteta motora.
malo istorije:
Konceptni automobil Renault Scenic je prvi put predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 1991. godine. Razvoj serijskog modela započeo je 1995. godine, nakon premijere Renault Megane hatchbacka, na osnovu kojeg je i napravljen. Zvanična premijera Renault Scenica održana je 1996. godine. Uprkos prilično visokoj ceni, ovaj model je bio veoma popularan automobil na evropskom tržištu (proizvedeno je oko tri miliona primeraka tokom proizvodnje). To potvrđuje i titula „Evropski automobil godine“ koja mu je dodeljena 1997. 1999. godine proizvođač je izvršio malu modernizaciju, tokom koje su promijenjeni prednji dio automobila i instrument tabla. Također, promjene su uticale na liniju pogonskih jedinica - modificirani su 1,4 l (98 KS) i 1,6 l (105 KS) sa 16 ventila. 2000. godine, prvi Scenic “RX4” je sišao s proizvodne trake, novi proizvod se razlikovao od standardne verzije automobila po prisustvu pogona na sve kotače, povećanom klirensu na 210 mm i malo izmijenjenom vanjskom dizajnu. Prekinut je 2003. godine.
Renault Scenic 2 je premijerno prikazan u martu 2003. na Salonu automobila u Ženevi. Za razliku od svog prethodnika, novi proizvod ne samo da ima zajedničku platformu, već je i spolja sličan. Oba automobila su napravljena na novoj platformi alijanse Renault-Nissan - Nissan C. Pored obične verzije, na tržištu je predstavljena i modifikacija sa sedam sjedišta pod nazivom Grand Scenic. 2006. godine, restilizovana verzija automobila debitovala je na Salonu automobila u Parizu. Velike promjene: rešetka hladnjaka dobila je novi stil, branici su se počeli farbati u boju karoserije, promijenio se dizajn kotača i unutrašnjosti. Grand Scenic je postao dostupan u dve verzije – pojavili su se „pametni” parking senzori za pet i sedam sedišta koji pištaju ne samo pri parkiranju, već i kada postoji opasnost od sudara sa drugim vozilom. Godine 2007. na tržištu se pojavila verzija modela s pogonom na sve kotače, nazvana “Scénic Conquest” - nasljednik RX4.
Treća generacija modela predstavljena je u martu 2009. godine na sajmu automobila u Ženevi. Automobil je tradicionalno naslijedio platformu i dizajn novog. Krajem 2011. Renault Scenic 3 je restilizovan. Tokom ažuriranja, dizajn prednjeg dijela se radikalno promijenio, pojavili su se novi pogonski agregati porodice "Energy", a lista opreme je proširena. 2013. godine u Ženevi je predstavljena još jedna restilizovana verzija modela, koja je dobila moderan izgled, a proširena je i lista raspoložive opreme. Istovremeno s ažuriranim modelom, Renault je predstavio off-road modifikaciju kompaktnog kombija, nazvanu Renault Scenic XMOD.
Slabosti i nedostaci Renault Scenic 2 sa kilometražom
Lak je, kao i većina modernih automobila, prilično slab, zbog čega se čak i od manjeg mehaničkog udara pojavljuju ogrebotine i strugotine. Gvožđe za karoseriju je dobro pocinkovano, tako da nije sklono koroziji, čak i na mestima gde je okrnjeno, rđa se ne pojavljuje jako dugo. Jedan od najčešćih problema je kvar na bravi haube (prestaje da se zatvara). Privremeno rješenje: Prije zatvaranja haube, morate povući jezičak za zaključavanje. Često je podmazivanje brave dovoljno da riješi problem. Ako brisači više ne ispunjavaju svoje dužnosti (najčešće na strani suvozača), potrebno je zamijeniti ležaj trapeznog kraka (5-10 cu).
Vremenom, perač zadnjeg stakla počinje da radi s vremena na vreme, razlog je što se ventil prekidača protoka tečnosti za pranje zaglavio. Prije kupovine automobila, obavezno provjerite funkcionalnost grijanih retrovizora, kvar grijaćeg elementa je prilično česta pojava. Takođe, posebnu pažnju treba obratiti na: brave na vratima - ulaz bez ključa prestaje da radi i zadnje staklo - puca se usled naglih promena temperature. Tokom rada, morate pažljivo pratiti sistem odvodnje i, ako je potrebno, očistiti ga, inače će se začepiti i voda će početi ulaziti u kabinu kroz dovod zraka. Često vlaga uđe u elektronsku jedinicu odgovornu za kontrolu ventilatora klima sistema i ošteti je.
Power units
Linija pogonskih jedinica Renault Scenic 2 uključuje ne samo benzinske, već i dizel motore: benzinski - 1.4 (98 KS), 1.6 (105, 111 i 113 KS), 2.0 (136 i 165 KS); dizel - 1.5 (80, 86, 100, 106), 1.9 (115, 120 i 130 ks), 2.0 (110, 150 i 160 ks). Svi pogonski agregati su opremljeni pogonom razvodnog remena, preporuča se zamjena remena sa vodilicama i zateznim valjcima na svakih 60.000 km. Za zamjenu vremenskih elemenata preporučljivo je obratiti se iskusnim stručnjacima činjenica je da remenica ima prianjanje bez ključa, a ako se vijak za pričvršćivanje ne zategne, remenica se može okrenuti, izazivajući kobni susret ventila s ventilom; klipovi. Remenica prigušivača radilice traje 150-200 hiljada km. Zveckanje ili škripanje u području motora, koji nestaje kada pritisnete papučicu kvačila, ukazivat će na probleme sa amortizerom. Preporučljivo je mijenjati pumpu istovremeno sa zupčastim remenom, jer vrlo često njen vijek trajanja ne prelazi 80.000 km.
Još jedna bolest koja je zajednička svim motorima je kvar otpornika ventilatora rashladnog sistema. Simptomi – ventilator stalno radi srednjom brzinom. 1.6 benzinski motor smatra se najčešćim, njegova slaba tačka je nepouzdanost faznog regulatora (pucketanje se pojavljuje pri pokretanju hladnog motora i čuje se zvuk dizela u praznom hodu; također, motor se možda neće pokrenuti prvi put) i kvar; senzora položaja bregastog vratila. 2.0 motor, kao i slabija jedinica, nije bez problema s faznim regulatorom, osim toga, vlasnici primjećuju neugodnu škripu kada motor radi; Razlog je posebnost rada membrane ventilacionog sistema kartera.
Na oba agregata, zavojnice za paljenje nisu poznate po svojoj pouzdanosti; Ako se motor prestane pokretati, razlog najvjerovatnije leži u oksidiranim kontaktima senzora radilice ili tlaku freona u sistemu klimatizacije (povezan je u zajednički strujni krug s drugim senzorima pogonske jedinice). Oba motora ne vole štedljiv način vožnje (izbjegavanje, itd.), Kao rezultat takvog rada nastaju problemi u sistemu paljenja - na svjećicama se pojavljuju naslage ugljika. Takođe, ovaj način rada može izazvati koksiranje prstenova. Vijek trajanja pumpe za gorivo rijetko prelazi 100.000 km.
Dizel motori
Renault Scenic 2 sa dizel agregatima nije nam službeno isporučen. Većina ovih primjeraka je uvezena putem nadmetanja. U pravilu se u Europi takvi automobili kupuju s kilometražom od 150.000 km i više, ali na našem sekundarnom tržištu većina ovih automobila se prodaje s kilometražom od 100-120 hiljada km. U Evropi, prosječni servisni interval automobila je 20-25 hiljada km, što negativno utječe na vijek trajanja motora. Za 1,5-litarski agregat, nakon 150-200 hiljada kilometara, ležajevi klipnjače se okreću. Simptomi: kucanje se pojavljuje prilikom pokretanja hladnog motora, a također i kada se brzina povećava. Kako biste izbjegli skupe popravke, preporučuje se zamjena obloga nakon 150.000 km. Zamjena obloga košta 120-150 USD. Ako se obloge ne zamijene na vrijeme, morat će se promijeniti radilica - 600-800 USD. Od ove bolesti nije ostao pošteđen ni 1.9 DCI turbo motor. Za razliku od slabijeg motora, ovdje se ova bolest manifestira nakon prijeđenih preko 250.000 km. Turbopunjač je pouzdan i uz pravilan rad može izdržati više od 200.000 km, zamjena turbine košta 300-400 USD. U zavisnosti od godine proizvodnje i veličine motora, na automobil su ugrađeni sistemi za gorivo različitih proizvođača: Delphi (najkapriciozniji) - instaliran na automobilima do 2006., Siemens - od 2006., Bosch (najpouzdaniji) - instaliran samo na 1.9 DCI motori.
Prijenos
Renault Scenic 2 je bio opremljen sa dva tipa mjenjača - ručnim mjenjačem sa 5 i 6 brzina i automatskim mjenjačem sa četiri opsega DP0 (instaliran u tandemu s benzinskim agregatima). Mehanika je pouzdana i ne smeta često svojim vlasnicima. Najčešći problem kod ručnih mjenjača je curenje ulja na spoju kućišta kvačila i mjenjača, problem nije raširen. Također, neki vlasnici primjećuju neugodne trzaje pri pokretanju - problem se može izliječiti samo zamjenom kompleta kvačila. Prosječan resurs kvačila je 120-150 hiljada km.
Ali automatski mjenjač na automobilima prvih godina proizvodnje pokazao se prilično problematičnom jedinicom. Problemi s automatskim mjenjačem mogu početi nakon 70-90 hiljada kilometara, prvi simptomi nadolazećeg popravka mjenjača će biti trzanje. Ako ne kontaktirate servis, s vremenom će kutija preći u hitni način rada. Razlozi su neispravne zaptivke, kućište ventila, elektromagnetni ventili, pretvarač obrtnog momenta itd. Na automobilima proizvedenim nakon 2006. godine prvi problemi sa automatskim menjačem počinju nakon 120.000 km. Cijena popravka automatskog mjenjača kreće se od 200 do 400 USD.
Pouzdanost šasije Renault Scenic 2
Sprijeda je ugrađen neovisni ovjes MacPherson, a straga polunezavisna greda. U dobrom stanju, ovjes Renault Scenic 2 može pružiti prilično udobnu vožnju. Šasija je Ahilova peta ovog modela, posebno na automobilima prvih godina proizvodnje. Slaba tačka prednjeg ovjesa su ležajevi kotača na verzijama prije restiliranja, na restauliranim automobilima situacija se značajno popravila, a vijek trajanja ležaja se povećao na 70-90 hiljada km.
Također, potrošni materijal ovdje uključuje kuglične zglobove, u prosjeku traju 60-70 hiljada km. Stabilizatori traju do 80.000 km, čahure do 120.000 (s vremenom, čahure "pojedu" stabilizator, zbog toga, prilikom zamjene, njihova sjedišta moraju biti zabrtvljena). Amortizeri i potporni ležajevi (mogu škripati nakon 50.000 km), uz pažljiv rad, izdržat će 100-120 tisuća km. Silent blokovi i poluge traju do 150.000 km. Stražnji ovjes se smatra neuništivim, unatoč tome, na nekim primjerima, nakon 100.000 km, tihi blokovi su morali biti promijenjeni (mijenjaju se zajedno sa gredom). Bliže 200.000 km potrebno je zamijeniti opruge amortizera - kalem opruge se lomi.
Slaba tačka u sistemu upravljanja je desna čaura letve - brzo se lomi. Simptomi uključuju zvuk kucanja koji dolazi sa prednje strane automobila tokom vožnje po neravnim putevima. Također, markirani krajevi upravljača nisu poznati po svojoj izdržljivosti - prosječni vijek trajanja je 40-50 hiljada km (prilikom zamjene, bolje je dati prednost dobrom analogu). Upravljačke šipke mogu izdržati do 130.000 km. U kočionom sistemu ponekad nastaju problemi s ispravnim radom automatske parkirne kočnice (električna ručna kočnica) - jastučići se ne udaljavaju u potpunosti od diska. Razlog je taj što se kabel pokiselio (potrebna je zamjena), također, bolest može biti uzrokovana kvarom dvostrukog releja na kontrolnoj ploči, u kom slučaju će popravak koštati 300-500 USD.
Salon
Kvalitet završnih materijala Renault Scenic 2 odgovara klasi automobila. Jedini nedostaci su neudobna prednja sedišta i škripa plastika. Situacija s pouzdanošću električne opreme u kabini je mnogo gora. Vlasnici se najčešće suočavaju s neispravnim električnim prozorima i sistemima za recirkulaciju zraka. Takođe, čest problem je kvar na instrument tabli i prekid kabla za povezivanje vazdušnog jastuka vozača. Kada vlaga uđe u unutrašnjost, zbog začepljenog drenažnog sistema, električna žica vremenom počinje da truli, usled čega električna oprema zadnjeg dela automobila (brisač vetrobranskog stakla, kočiona svetla, svetla registarskih tablica itd. ) ne uspijeva. Automobil sa kilometražom od 100-150 hiljada km može imati problema sa klima uređajem. Najčešći je zaglavljeni kompresor klima uređaja. Često klima uređaj prestaje da radi zbog kvara elektromagnetnog kvačila i senzora pritiska. Također, neispravnost klima uređaja može biti uzrokovana habanjem sistemskog cjevovoda i brtvi na spojevima.
rezultat:
Renault Scenic 2 je pogodan za one koji cijene udobnost i praktičnost u automobilima. Ako govorimo o pouzdanosti ovog modela, teško je nazvati ovaj automobil bez problema zbog brojnih manjih kvarova, nakon dugogodišnjeg korištenja, imaju pomiješane utiske o automobilu. Najboljom opcijom za kupovinu smatra se automobil iz najnovijih godina proizvodnje, preporučljivo je izvršiti potpunu dijagnozu u specijaliziranom servisu.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tokom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
Srdačan pozdrav, urednice AutoAvenue
U junu sam odlučio da kupim auto, pogledao sam ogroman asortiman počevši od malih Ford Fusion, Škoda Fabia, prešavši na porodične automobile kao što su Citroen Berlingo First, Fiat Doblo Panorama, pa do kompakt kombija Citroen C4 Picasso, Ford S- Max, Opel Zafira, ali sam naišao na problem na tržištu automobila sa Renault Grand Scenic, vrtio se oko auta, sjedio, peo se oko prtljažnika, pritiskao dugmad, menadžer pričao o autu i njegovoj prošlosti, činilo se da je zakačio, upalio motor, vozio se po parkingu, početak je bio “čajnik”, navika snijega stala (nikome se to ne dešava). Pregledavši ga sa svih strana, otišao sam kući da razmislim sa svojom porodicom) pokazao fotografije, svi su odobrili, a konačnu odluku poverili su meni. Nakon što sam pročitao recenzije vlasnika automobila, odlučio sam da isprobam auto), pogotovo jer cijena za njega nije bila visoka u odnosu cijena-kvalitet-prilika. Tako da sam kupio Renault Grand Scenic 1.5 turbodizel 24.06.2011 sa kilometrazom od 56.000 km (prema uredniku), izašao sam iz kabine i prvih 5-10 minuta sam se navikao na komande, začudo sam se navikao do njega vrlo brzo, svi prekidači, pedale, volan su čisti. Putni kompjuter je isprva bio alarmantan zbog svog centralnog položaja na instrument tabli, ali kako se u stvarnosti pokazalo da je bio vrlo zgodan i praktičan, alarmantna je bila i potrošnja goriva koju je naveo menadžer: 5,5 l/100 km, na isti dan smo spakovali stvari i odselili se kod prijatelja, 75 km autoputem sa malim utikacima, ukupna potrosnja goriva samo 4,7 litara po kompjuteru pri brzini 120-140 km/h u 6 brzini, prijatno punjenje za veliki automobil) Brzina se, kako i priliči stranim markama, ne osjeća, volan je mekan pri malim brzinama, a "tvrd" pri velikim brzinama i daje automobilu samouvjerenu vožnju, servo mi se činio kao prilično slab, postoji električni booster, ali nakon Lade se osjeća kao bicikl. Unutrašnja ergonomija je odlična, sedenje i napred i pozadi je veoma udobno, kolena dugih putnika na zadnjem sedištu ne dopiru do naslona prednjih sedišta, noge i zadnjica ne otiču tokom dugih neprekidnih putovanja, kako u gradu i na autoputu. Mnogi se žale na slabu snagu motora, meni je to sasvim dovoljno, bilo je putovanja sa punim prtljažnikom i 3 putnika, bilo je dovoljno snage za pretjecanje uzbrdo, ubrzanje nakon 120 nije baš sigurno, ali ovo nije sportski auto da se vozi 160 na njemu i više, tako da je dovoljno 106 konja. Volumen prtljažnika također ne ostavlja nikakvu ravnodušnost ubacili smo gomilu torbi i kutija, a ostalo je još mjesta do plafona) u slučaju dugačkih predmeta, zadnji red sedišta se lako preklopi, svaki posebno. Lep dodir sa srednjeg sedišta je naslon za ruke za putnike pozadi i stolovi ugrađeni u prednje sedište. Prijatno su nas iznenadile i funkcije automobila, poput klima-uređaja bez koje je teško voziti se u gužvi, tempomat (ograničavanje ili održavanje brzine) se rijetko uključuje, ali je lijepo što je tu, podesiv volan u dvije pozicije i visina sedišta vozača. Položaj mjenjača na središnjoj konzoli štedi prostor između prednjih sjedišta. Veliki broj "perica" je takođe lep dodatak, 4 fioke ispod stopala, 2 džepa u prtljažniku sa strane i niša za alat ispod prostirke za prtljažnik. Nisam bio zadovoljan nedostatkom rezervne gume ispod dna, ali je zamijenjena sa 2 kompleta za popravak probušenih. Nisam jos puno vozio, 2000 km od kupovine, ali jos nije bilo prituzbi na bilo kakve kvarove, mislim da nece, nista nije pocelo da pecka. Ako imate izbor između Renault Scenica ili nekog drugog automobila, a već ste uočili prednosti, odaberite Renault i nećete požaliti zbog izbora. Dodato 28.09.11 Kilometraža do danas je 69.000 km, auto je star već nešto više od 3 mjeseca. Pišem izvještaj o njegovom radu. U Rusiji, naravno, auto se savršeno brzo ljulja, uspeo sam da olabavim prednji ležaj, nisam još išao da ga menjam, izgleda da ne zvecka toliko, da budem iskren, nisam ni otvorio jos nisam gledao sta mu fali zbog manjka finansija za nove lezajeve ne zelim ni da se penjem tamo tek tako,napomena cijena u moskovskim radnjama za original je oko 2000 rubalja po komadu. Čitao sam na internetu da ljudi tamo stavljaju automobile Moskvich za 300-500 rubalja i voze godinu dana bez ikakvih problema. U periodu između prvog i drugog izveštaja uspeo sam da pređem 650 km od moskovskog obilaznice do regiona Brjanska, auto je savršeno radio na autoputu, nikada nisam vozio ništa tako udobno. Tempomat o kojem sam ranije govorio je bio veoma koristan, vozio sam noću, tada nije bilo puno auta, uključio sam 125 km/h i zaboravio na pedale na ravnom putu, razočarenje je došlo na razbijenim putevima regije Bryansk, ovjes je bio vrlo bučan, skoro sve u kabini je zveckalo, ali pristojno Amortizeri su radili na svom poslu, posebno pri preticanju na takvom putu. Probao sam da ga ubrzam do maksimalne brzine, posle 140 malo sporo diže brzinu, 170 km/h je već bilo strašno, dok sam smanjivao brzinu na prihvatljivu brzinu me uhvatila kamera saobraćajne policije, snimili su 134 km/h iako je brzinomjer pokazivao 140 tik do stanice saobraćajne policije, kaznili su me sa 1000 rubalja kao poštenog vozača) ) Zamijenio sam kočione pločice po planu kojih je ostalo još dosta, na moje iznenađenje bile su pločice sa oznakom Renault, za sebe sam odlucio da su i dalje moji) Promenio sam ih u ATE, kostala je 1100 rubalja za zadnji set. Prednje nisam dirao, imaju dovoljno resursa za još 10-15t.km. Potrebno je promijeniti zupčasti remen zbog prevazilaženja granice od 60t.km, u moskovskim uslugama naplaćuju rad od 5000 rubalja + komplet remena sa valjcima 3500 rubalja. Nadam se da će auto za sada putovati bez zamene, jer nema šta da se kupi, iako je rizično. Zadnji amortizeri, sudeći po kucanju, već su postali neupotrebljivi, cijene još nisam saznao, vozim se na oprugi, ali u bliskoj budućnosti vrijedi obratiti pažnju na njih. Ostalo je u redu, samo sam se popeo ispod haube da promenim ulje, uskoro idem ponovo promeniti, dosta vozim za dnevne potrebe. Još nisu nastupili mrazevi, na temperaturi od 7-9 stepeni radi predstartno grijanje, nakon čega stabilno pali sa nekoliko okreta startera. Čekam zimu da vidim šta će dalje pokazati. Dodato 4 godine kasnije. 09.12.2015. Dakle, posjedujem auto 4 godine i 3 mjeseca. U protekle 4 godine naucio sam dosta o autu, ukljucujuci i cinjenicu da je kilometraza znatno smanjena (-110.000 km), danas po uredu iznosi 165 tkm (stvarno 270 tkm), auto se ponasa kao nov , uspio sam obnoviti ovjes u potpunosti sprijeda i djelimično pozadi. Jer Već sam napisao da je ovjes krut i buši zbog neiskustva sa ovim modelom, isti sam evropski ovjes ugradio koristeći Monroe rezervne dijelove; Ponašanje automobila se poboljšalo, omogućava mirno vožnju od 180-190 na autoputevima u blizini Moskve, samouvjereno izlazite na pretjecanje i ne štedite na gorivu. ALI nedavno sam saznao da možete ugraditi ruski ovjes s povećanim razmakom od tla i svejednošću među neravninama i rupama dok skupljam novac. Takodje sam uspeo da zamenim kvacilo sa kompletnim kompletom (zamajac+disk+korpa+otkidac) i zapelo za 40tr za rezervne delove + 10tr za rad. Instalirali su ga krivo, nakon toga ne komuniciram sa moskovskim Kulibinima, za sav ozbiljan posao obraćam se velikoj "Lubenici" u Minsku. Pored ovjesa i kvačila, uspio sam promijeniti i regulatore za pumpu za ubrizgavanje goriva = 9000 RUR za 2 komada, cijev interkulera = 5000 RUR korištena od Arbuza, ležajevi klipnjače = 12000 RUR u Minsku od Arbuza. Promenio sam standardne gume (Michlen Velcro) za 2 kompleta zimske + letnje (za zimu sam uzeo Dunlop Graspic DS3 - odlično ponašanje i udobnost), a za leto sam uzeo jeftinu kinesku (Sumo Firenza ST-05 - a rijetka G...) već u 2 sezone pohabana. Neću se oprostiti od auta, iako je auto star (7 godina), snaga ga nije napustila, nisam ništa stavio u motor osim obloga. Planovi uključuju još jedan remont kvačila (zbog zakrivljenosti prethodne zamjene) i ovjesa (volio bih da bude mekši i viši, doduše sporiji), ostaje i da se promijeni prednji kočioni disk, zadnji su promijenjeni tokom dana u dvorištu bez ikakvih problema, sve se vrti, skida se i postavlja bez problema). Do danas ne žalim što sam kupio drugu generaciju Grand Scenica.
Renault Scenic se pojavio 1996. godine i odmah je postao popularan kao pristupačan i udoban porodični automobil. Objavljeno 1999. godine Scenic II kombinuje praktičnost minivana i udobnost limuzine.
Eksterijer i enterijer
Druga generacija Renault Scenic predstavljena je u martu 2003. na Salonu automobila u Ženevi. Automobil je dobio platformu od Meganea i njegove prepoznatljive karakteristike: široku optiku, nagnutu ravnu prednju stranu karoserije, karakterističan zadnji prevjes i gotovo okomito stražnje staklo. Zahvaljujući obrnutom nagibu zadnjeg stuba, drugi Scenic postao je ne samo prepoznatljiviji, već i praktičniji: ovo rešenje je omogućilo povećanje prostora za putnike pozadi.
Drugi Scenic je proizveden u verzijama karoserije sa 5 i 7 sedišta. Potonji je nazvan Grand Scenic i imao je međuosovinsko rastojanje produženo za 40 cm.
WITH korozija Drugi Scenic nije prijateljski. Proizvođač uvjerava da je pocinčan u fabrici, vlasnici počinju da primjećuju džepove rđe ili nakon vlastitog „brušenja“, ili već nakon velike kilometraže. Tada treba posebno pažljivo pogledati rubove stražnjih blatobrana, stražnja vrata i donji dio prednjih. Tipičan problem je da brave postaju kisele. Ali sve u svemu, karoserija Renault Scenic II je dobra i čak je dobila 5 od 5 zvjezdica na testovima sudara za sigurnost.
Unutar kabine– uobičajeno obilje organizovanih mesta za odlaganje sitnica – sve vrste niša, polica i pregrada. Glavne funkcije smještene su u središte kontrolne ploče, gdje su dizajneri postavili i ručicu mjenjača. Na stubu upravljača nalazi se otvor za ključ karticu i dugme Start/Stop koje pokreće motor.
Zadnja sedišta se preklapaju ili se potpuno uklanjaju – svako posebno. Stoga je automobil jednostavno dar od Boga za prijevoz robe. Srednje sedište pozadi se može preklopiti kako bi se stvorio naslon za ruke za putnike.
Već u bazi podataka, proizvođač je ponudio širok spektar opcija: ABS sa asistentom, sistem kontrole kursa, senzori pritiska u gumama. Sigurnost u automobilu osiguravaju prednji i bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese za putnike i pojasevi sa zatezačima.
Elektrika i elektronika
Vjerovatno 80% pritužbi i nezadovoljstva francuskom automobilskom industrijom odnosi se na dizajn automobila i elektriku. Renault Scenic II nije bio izuzetak. Iskreno rečeno, problemi su uglavnom vezani za nemarni odnos vlasnika. Ali nije bilo bez dizajnerskih nedostataka.
Vlasnici se žale na sve, a teško je pronaći nešto između. Reći će da su mogući problemi sa električnim podizačima prozora i električnom ručnom kočnicom (ožičenje je pokvareno), kompresor klima uređaja može pokvariti ili puknuti kabel u stupu upravljača, a zatim vlasnik vidi "check airbag" na instrument tabli. Prednje žarulje često ispadaju i gotovo ih je nemoguće sami promijeniti - opet, zbog karakteristika dizajna.
Ali najozbiljnije pritužbe se odnose na ulazna kartica bez ključa(pri najmanjoj deformaciji čitač kartica će otkazati) i rad elektronski semafor, koji zamjenjuje tradicionalnu kontrolnu ploču. S vremenom dolazi do kvarova u prijenosu slike, a zamjenski dijelovi su skupi.
Motori i transmisija
Renault Scenic 2 je kompaktni kombi francuske proizvodnje, čija je prodaja počela 2003. godine. Ima pristojne tehničke karakteristike, udobnost, veliku unutrašnju zapreminu, lakoću upravljanja i odličnu upravljivost.
Automobil je opremljen modernim tehnologijama, na primjer, pokretanje motora ključnom karticom, kao i senzori svjetla i kiše, autonomna parkirna kočnica i još mnogo toga.
Dizajn
Dizajn modela otkriva nam najnoviji koncept dizajna proizvođača Renault i podsjeća na automobil Megane, na čijoj je platformi dizajniran kompaktni kombi.
Renault Scenic ima dinamičan i originalan izgled. Ono što se ističe su široki farovi, oštre linije karoserije, široki profil, izbočeni zadnji prevjes, kosi, ravan prednji kraj i gotovo okomito zadnje staklo.
Druga generacija je duža od modela i nešto niža. Prednji dio karoserije je postao aerodinamičniji, optika je dobila zanimljiviji oblik, rešetka hladnjaka je u obliku slova V, a branici su u potpunosti ofarbani u boju karoserije Renault Scenic 2.
Retrovizori su postavljeni na pult, a ne na vrata. Stoga, kada se vrata otvore, ogledalo ostaje na svom mjestu. Veoma je zgodno parkirati sa otvorenim vratima.
Salon
Salon je udoban i prijatan. Nije neverovatno, ali ima sve što vam treba.
Instrument tabla vam omogućava da kontrolišete glavne funkcije automobila. Instrumenti su napravljeni u vidu LCD displeja i nalaze se iznad uredjaja, a tasteri se nalaze sa desne strane volana. Na stubu upravljača postoji rupa za ključ karticu.
Kabina je predviđena za pet odraslih putnika. Pozadi, umesto sofe, nalaze se 3 odvojene stolice, koje su postavljene na tobogan, a putnici koji sede iza prednjih sedišta mogu da koriste pogodne stolove na rasklapanje.
Podešavanje visine vozačkog sedišta dostiže 70 milimetara. Lumbalni dio se može podesiti čak iu osnovnoj konfiguraciji. Odličan pogled na cestu pruža velika staklena površina.
Renault Scenic 2003-2009 možete pretvoriti u kombi preklapanjem zadnjih sedišta. Postoje razni pretinci za odlaganje, na primjer, fioke ispod sedišta. Gotovo svaki centimetar unutrašnjosti iskorišten je za razne male stvari.
Pretinac za rukavice je velik i hlađen.
Za završnu obradu koristi se tkanina otporna na habanje, koja, međutim, nije baš ugodna na dodir.
Zapremina prtljažnika dostiže 430 litara. Ovo je dovoljno da spakujete sve potrebne stvari za dugo putovanje. Ispod tepiha se nalazi rezervna guma u punoj veličini.
Unutar automobila se gotovo ne čuje nikakva strana buka. Audio sistem sa 6 zvučnika pruža odličan zvuk, a klima uređaj održava željenu mikroklimu.
Scenic II motori
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,4 l | 98 hp | 127 H*m | 14,3 sek | 174 km/h | 4 |
| Petrol | 1,6 l | 115 hp | 152 H*m | 12,5 sek | 185 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 136 hp | 191 H*m | 10,3 sek | 195 km/h | 4 |
| Diesel | 1,5 l | 80 hp | 185 H*m | 12,4 sek | 176 km/h | 4 |
| Diesel | 1,5 l | 100 hp | 200 H*m | 14,1 sek | 172 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 100 hp | 200 H*m | 9,6 sek | 192 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 120 hp | 270 H*m | 9,6 sek | 192 km/h | 4 |
Automobil se nudi sa tri benzinska agregata zapremine 1,4, 1,6 i 2 litra, sa kapacitetom od 80, 115 i 136 konjskih snaga, respektivno. Možete kupiti i verzije sa dizel motorima zapremine 1,5 i 1,9 litara i snagom od 80, odnosno 120 konjskih snaga.
Benzinski motori su bolji od dizel agregata i rade stabilnije. 1,4-litarski motor je savršen za vozače koji moraju da voze uglavnom u gradskim uslovima. Za one koji vole bržu i dinamičniju vožnju, najbolje je uzeti Renault Scenic od 1,6 litara. Dvolitarska jedinica pruža veliku snagu i obrtni moment, ali troši više goriva.
Zajedno sa ovim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem rade i 5-brzinski i 6-stepeni ručni menjači, kao i 4- i 6-stepeni automatski menjači. Odlikuje ih pouzdanost, glatkoća, otpornost na habanje i garantuju udobnu vožnju na bilo kom putu.
Ovjes i kočnice
Šasija je jednostavna - sprijeda je ugrađena klasična neovisna suspenzija sa stabilizatorom, a straga je opremljena torzijska greda. Scenic amortizeri dobro obavljaju svoju funkciju, međutim, uz čestu vožnju po nekvalitetnim cestama Propadaju nakon 60.000-70.000 km.
Ovjes je mekan, uprkos gredi pozadi, automobil se kreće glatko i upija neravnine na putu.
Mašina je pogodna za rad u ruskim uslovima, a većina elemenata ovjesa može dugo trajati.
Automobil ima sistem pogona na prednje točkove. Prednje osovine imaju ventilirane kočnice, dok stražnje osovine imaju jednostavne diskove bez ventilacije. Kočnice vam omogućavaju da brzo zaustavite Renault Scenic 2, a elektronski asistenti održavaju kontrolu u hitnim situacijama.
Jedna od karakteristika modela je i elektromehanička parkirna kočnica za potpuno zaustavljanje na parkingu. Da biste ga aktivirali, morate povući ručicu i automobil će zakočiti. Automobil možete ukloniti sa ručne kočnice automatski tako što ćete uključiti brzinu i početi otpuštati kvačilo.
Cijena
U Rusiji je automobil dostupan u 2 nivoa opreme:
- Authentique – cijena 818.000 rubalja;
- Izraz - cijena 967.000 rubalja.
Sada je proizvodnja prestala, proizvedeni su novi automobili. Stoga se ovaj automobil prodaje isključivo korišten na sekundarnom tržištu, gdje je prosječna cijena 350.000 rubalja.
Prednosti i nedostaci
Prednosti drugog Scenica uključuju efikasnost, cijenu, prilično jeftine rezervne dijelove, dobar interijer, pristojnu izolaciju buke i prostranu unutrašnjost.
Glavna prednost modela su njegovi motori koji nisu zahtjevni za kvalitetu goriva, popravljivi su i sposobni raditi bez kvarova više od 300.000 kilometara uz normalno održavanje. Jedina mana je često curenje ulja, koje se uočava kod mnogih motora proizvedenih u Francuskoj.
Ručni mjenjač sa 5 brzina je radio dobro, radio ispravno i dugo vremena. Samo sa velikom kilometražom Renault Scenica može doći do curenja maziva. Potrebno je pratiti nivo ulja, inače će se ležajevi i diferencijal brzo istrošiti.
Treba napomenuti i visok nivo sigurnosti mašine. Model je dobio pet zvjezdica prema rezultatima crash testa. Čak i najjeftinija verzija obezbeđuje elektronsku kontrolu stabilnosti i vazdušne jastuke za vozača i putnike.
Vlasnici modela druge generacije najčešće primjećuju sljedeće nedostatke:
- Turbina je sklona kvarovima i često prerano otkaže. Problemi s turbinskim kompresorom ukazuju na pad snage agregata i plavkasti dim iz ispušne cijevi;
- Sistem klimatizacije je takođe jedan od nedostataka automobila. Problemi nastaju nakon savladavanja sto hiljada kilometara, obično zbog zaglavljivanja kompresora klima uređaja;
- Zupčasti remen puca nakon 600.000 kilometara;
- Postoje poteškoće sa zatvaranjem brave haube;
- Ožičenje truli zbog vlage koja prodire u unutrašnjost automobila, posebno ako nije očišćen odvodni sistem ispod haube;
- Stabilne šipke zahtijevaju zamjenu nakon 15.000-20.000 km.
Osim toga, među nedostacima modela su mali razmak od tla, nestabilan rad elektronike, "cvrčci" u kabini i slaba boja.
Renault Scenic 2 je vrijedan novca. Ovo je udoban automobil koji je savršen za duga putovanja sa cijelom porodicom. Da, ima dosta nedostataka i grubih ivica, ali generalno ostavlja povoljan utisak zbog svog prijatnog dizajna, enterijera i visokog nivoa udobnosti.
Video
Prošlo je više od 10 godina od lansiranja druge generacije Renault Scenica. Uprkos godinama, automobil je i dalje veoma popularan. Slikovita iskušenja po atraktivnoj cijeni. Za malo novca, potencijalni kupci dobijaju funkcionalan, udoban i ekonomičan automobil, koji je od velike važnosti u eri beskrajnih kriza. Međutim, kao što znamo iz prakse, jeftino ne znači dobro. Ali više o tome kasnije.
Renault Scenic 2 je dostupan u dvije verzije. Prvi - glavni - ima dužinu od 430 cm, širinu od 162 cm, a drugi, Grand Scenic, je modifikacija produžena za 19 cm uvećan Grand - sedam. Velika prednost kompaktnog kombija je prtljažnik. Kapacitet prtljažnika osnovne verzije je 430-1840 litara, a Grand verzije 535-1960 litara. Renault Scenic je idealan za porodice. Neće biti problema sa utovarom i transportom velikog broja kupovina ili velikog prtljaga.
Francuski proizvođač je pružio značajne mogućnosti za organizaciju prostora u kabini. Kompaktni kombi ima tri odvojena sedišta u drugom redu, koja se mogu sklopiti ili ukloniti nezavisno jedno od drugog. Renault Scenic 2 takođe ima korisne dodatke. Na primjer, hlađeni pretinac za rukavice na strani suvozača, koji može biti izuzetno koristan u vrućim danima, ili stolovi na naslonima prednjih sjedišta. U automobil se lako mogu smestiti dečija autosedišta, i napred i pozadi. Generalno, unutrašnjost Renault Scenic u potpunosti ispunjava zahtjeve čak i najzahtjevnijih vlasnika.
Renault Scenic 2 dizel motori, uz elektroniku, jedna su od najznačajnijih slabih tačaka ovog automobila. Najčešći među turbodizelima su 1.5 dCi (82, 105 ks) i 1.9 dCi (120 ks). Prednost ovih motora je relativno mala potrošnja goriva. Ovo garantuje izuzetno ekonomično putovanje, kako unutar grada tako i na velike udaljenosti. Nažalost, ovo im je jedini adut. Ograničena izdržljivost dizel motora može rezultirati značajnim troškovima. Najviše problema pravi motor manje zapremine. Čest problem je vezan za sistem goriva. Injektori mogu biti oštećeni gorivom niske kvalitete. Curenje ulja je često uzrokovano propusnim zaptivkama. Ponekad i umetci predstavljaju probleme.
1.9 dCi motor pruža bolje performanse uz relativno nisku potrošnju goriva, ali ima i problema s pouzdanošću. Turbopunjač zahtijeva posebnu pažnju. Dodatni troškovi mogu biti potrebni i za zamjenu dvomasnog zamašnjaka i EGR ventila.
Pogodne promjene za ljubitelje turbodizelaša dogodile su se 2006. godine tokom restilizacije Renault Scenica. 2.0 dCi (150 KS) pojavio se u liniji motora. Ovo je najbolji i ujedno najskuplji turbodizel u svojoj ponudi. Ali to je retko. Ova jedinica je dinamičnija, izdržljivija i istovremeno ekonomična. Ne izaziva toliko problema kao njegova braća, omogućavajući vam da u potpunosti držite novčanik vlasnika.
Što se tiče benzinskih verzija Renault Scenic 2, možemo izdvojiti motore zapremine 1,4 litara sa snagom od 98 KS, 1,6 litara 113 KS, 2,0 litara 136 KS. i 2.0T (165 KS). Svi su znatno pouzdaniji od dizel motora. 1,4-litarski agregat je pogodan za opuštene vozače koji cijene efikasnost i putuju uglavnom po gradu. Za one koji preferiraju dinamičniju vožnju, izbor bi trebao početi sa motorom od 1,6 litara. Unatoč činjenici da je ovaj motor bolji i sagorijeva otprilike istu količinu goriva, ima svojih slabosti. Vlasnici moraju da se nose sa kvarovima sistema varijabilnog vremena ventila. Veliku rezervu snage osiguravaju 2.0 i 2.0T motori. Istina, oni su proždrljiviji. S obzirom na dobru dinamiku i visok nivo pouzdanosti, možete zažmiriti na veću potrošnju goriva.
Motori su bili upareni sa 5- i 6-stepenim ručnim menjačem i 4- i 6-stepenim automatskim menjačem. Prilično se dobro slažu sa pogonskim jedinicama.
Postavke ovjesa Renault Scenic 2 mogu se opisati kao prilično meke. Vlasnici se često žale na brzo trošenje potpornih ležajeva prednjih McPherson podupirača. Sliku kvare i jeftini elementi kao što su čahure i amortizeri i krajevi upravljača. Kočione pločice i diskovi prilično brzo troše svoj vijek trajanja. Letva upravljača i pumpa za napajanje nisu pouzdani.
Elektronika je jedan od glavnih nedostataka Renault Scenica. Najčešći primjer je sistem ulaska bez ključa. Neispravnosti sistema ograničavaju pristup kabini ili sprečavaju pokretanje motora. U tipične kvarove spadaju i problemi sa brisačima, električnim prozorima i retrovizorima. Vremenom, indikator nivoa goriva počinje da funkcioniše pogrešno. Displej na instrument tabli takođe povremeno pokvari. Opcioni senzori pritiska u gumama otkazuju prilično brzo.
Renault Scenic 2 se možda neće svidjeti posebno zahtjevnim automobilskim entuzijastima. Uprkos brojnim manjim nedostacima, ostavlja prijatan trag u duši, zahvaljujući prijatnom dizajnu i visokom stepenu udobnosti. Kompaktni kombi je dizajniran za ljude koji znaju vrijednost praktičnosti i efikasnosti.
