Za svaki slučaj, za one koji ne znaju, Renault Logan, Renault Sandero i Renault Stepway se formalno mogu smatrati jednim modelom. Samo Logan je limuzina, Sandero je hečbek, a Stepway je pseudo-krosover. Ovjes, motori i dizajn unutrašnjosti su isti. Razlikuju se samo cijena, izgled, mogućnosti i ponašanje na cesti. Već smo pisali o novom Loganu. Sada – o njegovoj modnoj braći.
Renault Sandero
Krenimo od cijene. Za sada (automobili sa lagera), bez posebnih carina, cijena za Sandero počinje od 109.900 UAH. Za benzinsku verziju sa 1,2 litarskim motorom od 73 KS. Cijena za Logan sa istim motorom kreće se od 99.700 UAH. Teoretski, trebalo bi da bude obrnuto. Logan ima veliki prtljažnik, ali Sandero nema. Tu je i sam prtljažnik, ali njegova zapremina je 320 litara naspram 510 litara. Stoga bi se moglo reći da je nešto više od 9.000 UAH dodatna uplata za ljepotu. Ali, kako se pokazalo tokom testa, nije samo to.
AUTO-Consulting je testirao Sandero sa najisplativijim 1,2-litarskim benzinskim motorom od 73 konjske snage i 5-brzinskim ručnim mjenjačem. Štaviše, riječ „budžet“ odnosi se samo na cijenu i potrošnju benzina. Gledajući unaprijed, reći ćemo da je to bilo oko 6 litara na 100 km. A put nije bio lak: gore-dolje po krimskim planinskim serpentinama, pa čak i s punim teretom od četiri odrasla i visoka muškarca.
Unatoč visini nekih od njih preko 190 cm, u kabini Sandera bilo je dovoljno mjesta za obje noge i glavu za sve. Samo vozač i suvozač, ne, ne, i dodirnuli su se dugim laktovima. Pogotovo pri promeni brzina.
O dizajnu enterijera smo već pisali na testu Renault Logan, samo treba da dodamo da je u osnovnoj verziji Sandera koju smo vozili plastika unutrašnjosti delovala jednostavnije. Malo su me zbunila ručna podešavanja retrovizora, koja danas izgledaju kao pretpotopna egzotika. A takođe - odsustvo ABS-a i podešavanje visine vozačevog sedišta (možete to nadoknaditi naginjanjem stuba upravljača). Ali osnovni Sandero već ima klimu i muziku (radio/CD/MP3), kao i zaštitu kartera motora. I, za razliku od Logana, Sandero ima ručku na unutrašnjoj strani poklopca prtljažnika. U vrhunskim nivoima opreme, Sandero (i Stepway), poput Logana, mogu biti opremljeni multimedijalnim sistemom sa MediaNAV navigacijom i 7-inčnim ekranom na dodir.
Dovoljno je reći o snazi motora: da je ovo najslabija verzija saznali smo tek kada smo stigli u Alushtu. Činilo se kao da nema manjka snage, čak i uz tako puno opterećenje. Samo ponekad, na startu, iz navike, motor je stao. No, bukvalno pola sata kasnije, vozač je shvatio da treba malo dodati gas i ovaj problem je nestao.
Sandero možete voziti autoputem brzinom od 130 km/h bez stresa. Naravno, nećete moći neselektivno prestići sve na autoputu. Ali Sandero ima dovoljno dinamike za grad. I dobro upravlja - hidraulični pojačivač pruža jasnu i elastičnu kontrolu volana. Inače, unatoč osnovnoj verziji, plastika na njemu je dosta kvalitetna i ugodna na dodir. Skoro kožna pletenica.
Renault Stepway
Crossover je nešto skuplji od hečbeka - od 130.700 UAH. Ali njegova linija motora počinje snažnijim 1,5-litarskim dizel motorom sa 84 KS. Sa ovim motorom Sandero košta 120.700 UAH. Odnosno, "deset" grivna u Stepwayu ide za elegantan izgled, povećan razmak od tla i moderan terenski komplet za karoseriju. Veoma humana razlika.
Zbog karoserije, Stepway je nešto duži od Sandera (4072 mm i 4059 mm), zbog krovnih šina je viši, a klirens mu je 207 prema 175 mm. Iako je 175 mm normalan razmak od tla za neke krosovere poznatih marki.
Testni Stepway je imao 1,6-litarski benzinski motor sa 80 KS. Ovaj urbani crossover ima samo pogon na prednje točkove (kao kod Sandera). Stoga je glavna razlika između upravljivosti Stepwaya i Sandera određena njegovim klirensom od tla. Stepway ima više okretanja u zavojima, što znači da morate usporiti prije nego što uđete u njih. Zbog toga je njegova maksimalna brzina nešto niža. Mada, sama suspenzija je ista kao kod Logana i Sandera - neprobojna.
Važna razlika između Stepwaya je njegov svijetli dizajn. Izgleda bogatije od svoje cijene. Štaviše, i spolja i iznutra (već smo pisali o promjenama u unutrašnjosti na testu Renault Logan).
Poseban šarm
Vlasnici benzinskih Renaulta svaki put na benzinskoj pumpi dožive posebnu radost kada vide nalepnicu na poklopcu rezervoara „92/95/98“. Ovakva benzinska svejedinost Sandera (Logan i Stepway) omogućava racionalno upravljanje porodičnim budžetom. A ekonomične dizelske verzije ove Renaultove porodice ne koštaju više od benzinskih, poput onih drugih proizvođača. Osim toga, čak i nakon što istekne zalihe automobila isporučenih prije 14. aprila, dizelski Renaultovi neće poskupjeti.
Uzimajući u obzir cijenu Renault Sandera i Renault Stepwaya, sve gore navedene prednosti dobivaju poseban šarm. Na kraju krajeva, dobijate dobar evropski automobil, sa „svejednim” ogibljenjem, gotovo po ceni „kineskog”. I ovaj izbor potvrđuje da vam nije važna naduvana slika unutrašnjosti svijetle puti, već stvarne prednosti automobila.
Inf. i foto AUTO-Consulting
Zahvaljujemo Renaultu Ukrajina na ustupanju automobila za testiranje
Pola miliona za strani auto, i to novi. Fantastično. Doista, koristeći primjer Renault Sandera, možemo reći da je strani automobil postao pristupačniji, ali uz neke rezerve - sastavlja se u Togliattiju, a njegov glavni konkurent, Lada Kalina Cross, sastavlja se na istoj montažnoj traci. Glavni koncept automobila bio je precizan balans između cijene i kvalitete. Probna vožnja Renault Sandera iz 2017. godine će pokazati koliko su inženjeri uspjeli da to izdrže.
Na fotografiji je Renault Sandero, koji je 2015. godine postao bolji i pristupačniji
Prava pozicija je pola uspjeha
Na ovom principu je izgrađena cijela Sanderova reklamna kampanja. Ciljanje isključivo na omladinsku publiku bi moglo funkcionirati. Ekonomski faktor barem daje nadu za to. Mlade ljude koji ne mogu priuštiti skuplji automobil sigurno će zanimati jeftini karavan sa dobrim performansama. Štoviše, u njima nema ništa novo - Sandero je sastavljen na bazi Renault Logana, a razlikuje se samo po veličini karoserije i kotača.
Ovdje ne treba zaboraviti na ludu popularnost krosovera, na koje Sandero želi biti sličan, posebno u Stepway verziji. Iako će to biti crossover samo po izgledu, njegov prijatan, prijateljski dizajn i iskrena jednostavnost enterijera i dekoracije dirnut će mnoge najbolje osjećaje.
Video test vožnje Renault Sandera
Nejasan nagovještaj crossovera
Unatoč činjenici da Renault Sandero nema pogon na sve kotače niti zaključavanje, te je strukturno običan karavan, ima dobre mogućnosti za savladavanje lakih prepreka, čak i većih od ivičnjaka u parku. I to nisu samo plastični kompleti za tijelo, kojima je Stepway prilično velikodušno obješen. Psihološki faktor takođe ne treba zanemariti. Plastične obloge dočaravaju pogon na sve točkove, a to je neizbežno. Ali ovo nije zabranjena tehnika, niko nikoga ne obmanjuje - ako želite auto koji liči na crossover, molim.
Razmak od tla od 195 mm također ne djeluje toliko na sposobnost trčanja koliko na pružanje više off-road izgleda. Loganovo ovjes je malo ojačan i modificiran, ali glavnu ulogu imaju 16-inčni kotači. Točkovi, odnosno felge samo pokazuju francuski pristup dizajnu jeftinog automobila. Sa male udaljenosti felne se mogu zamijeniti za aluminijske.
Petokraka u ovom kontekstu izgleda prilično uvjerljivo. Ali diskovi su žigosani. Štancanje čelika prati uzorak plastičnog poklopca, što stvara iluziju livenog diska. Jednostavan, ali efikasan.
Auto mora da ide
Da vozi, a ne samo da zadivi cijenom i duhovitim štancanim kotačima. Renault Sandero se trudi, trudi se svom snagom i dobro mu ide. Benzinski motor sa 8 ventila ne impresionira ni snagom ni novitetom, ali u urbanom režimu vam omogućava da uštedite par litara od 95 u odnosu na verziju od 102 konjske snage, koja ima glavu cilindra sa 16 ventila.
Oba motora su dostupna i na Sandero i Sandero Stepway, ali su se oba pokazala spora za planinski teren. Nije kritično, ali im i dalje nedostaje obrtni moment. Unatoč činjenici da je 2017. godine mlađi motor redizajniran i obrtni moment je neznatno povećan - za 10 Nm potiska. Počevši od ove godine, automatski je dostupan u svim verzijama Sandera.
Teško da bi nekome palo na pamet da savlada teške šumske puteve, blatnjave od kiše, automobilom sa prednjim pogonom. Jasno je da će se gradski automobil moći kretati samo po zbijenom seoskom putu, a zahvaljujući povećanom klirensu i velikim uglovima napuštanja, odnosno malim prednjim i zadnjim prevjesima, imat će veću slobodu kretanja od istih Logan. Morate platiti za sve, uključujući i visoku suspenziju. Logan se pokazao mnogo mekšim od Sandera.
Tanak i ravan komfor
Trudeći se da unutrašnjost Renault Sandera ne poredimo ni sa čim, možemo je nazvati krajnje jednostavnim, što jeftinijim, ali sa malo pažnje prema budućem vlasniku. Čak i sedišta sa veoma tankim naslonom i ravnim jastucima govore o cjenovnoj kategoriji automobila. Sandero nije dizajniran za transkontinentalne vožnje, pa se udobnost ukazuje samo na nivou kretanja po gradu. Maksimalno - na jezero van grada, ili na branje gljiva po lijepom vremenu. Unutrašnjost je urađena dostojanstveno i skromno, ali na vozačevo sedenje je potrebno malo navikavanja. To je više kao ulazak u autobus. Ali bio sam vrlo zadovoljan preglednošću i ogromnim brojem funkcija kojima se može upravljati sa upravljača pomoću dugmadi i tipki.
Što se tiče sigurnosne opreme i dodatne opreme, izbor je ograničen. Model je budžetski. Stepway je standardno opremljen samo ABS-om, a ESP i parking senzori dostupni su samo kao opcija. Pošto je težište automobila visoko, sistem stabilizacije je dopunjen zaštitom od prevrtanja koja usporava motor. Godine 2013. nekoliko Sanderosa je moralo da se sruši tokom EuroNCAP testova, ali je automobil dobio četiri sigurnosne zvjezdice. Ovo je vrlo rijetko za automobile niže klase.
Moramo odati priznanje kompaniji Renault. U veoma teškoj ekonomskoj situaciji, i dalje imamo izbor. Čak i ako se ranije najavljenih pola miliona malo poveća, za te pare ipak nećete moći kupiti nijedan drugi strani automobil. Čak i ako je skoro stranac.
- Vijesti
- Radionica
Nova generacija Ford Fieste: već u 2018-2019
Izgled novog proizvoda biće napravljen u stilu većih Focusa i Mondea aktuelne generacije. Ovo prenosi OmniAuto pozivajući se na izvore u kompaniji. Na osnovu dobijenih informacija, umjetnik publikacije napravio je i sliku na kompjuteru koja pokazuje kako bi takav automobil mogao izgledati. Prednja svjetla i rešetka hladnjaka u stilu Mondea nisu jedine stvari koje će...
KamAZ je zabranio zaposlenima da psuju na društvenim mrežama
To je postalo moguće zahvaljujući uvođenju netiketa i usvajanju dokumenta pod nazivom „Privremeni postupak za informisanje medija o aktivnostima PJSC KamAZ“, prenosi korporativna publikacija Vesti KamAZ. Kako je objasnio Oleg Afanasjev, šef pres službe KamAZ-a, novi dokument je revidirani nalog za pružanje informacija medijima, ...
Kabriolet princeze Dajane će ići ispod čekića
Automobil, proizveden 7. marta 1994. i prešao 21.412 milja (34.459 km), procjenjuje se da će se prodati za 50.000 funti - 60.000 funti (oko 55.500 eura - 66.600 eura). Audi Cabriolet je bila otvorena verzija modela Audi 80. Automobil je bio zelene boje.
Mercedes-Benz E-klasa kupe je primećen tokom testiranja. Video
Video na kojem se pojavljuje novi Mercedes-Benz E Coupe snimljen je u Njemačkoj, gdje je automobil na završnom testiranju. Video je objavljen na blogu walkoART, koji je specijalizovan za špijunske snimke. Iako je karoserija novog kupea skrivena pod zaštitnom kamuflažom, već sada možemo reći da će automobil dobiti tradicionalni izgled u duhu Mercedes E-klase limuzine...
Ruski trolejbusi će dobiti argentinsku registraciju
Odgovarajući sporazum o namjerama potpisali su ruski proizvođač trolejbusa Trolza i argentinska kompanija Benito Roggio Ferroindustrial, piše Rossiyskaya Gazeta. Mjesto za okupljanje moglo bi se postaviti u blizini Cordobe, Argentina. Sada kompanije treba da dobiju vladinu narudžbu za montažu trolejbuske mreže. Postoji najmanje 15 gradova u Argentini koji imaju perspektivu...
MAZ je kreirao novi autobus specijalno za Evropu
Ovaj model je izvorno kreiran za zemlje Europske unije, napominje pres služba Minske automobilske tvornice, stoga je maksimalno prilagođen zahtjevima lokalnih prijevoznika. MAZ-203088 opremljen je jedinicama poznatim evropskoj mehanici: Mercedes-Benz motorom od 320 konjskih snaga i 6-brzinskim ZF automatskim mjenjačem. Unutra je novo vozačko radno mjesto i unutrašnjost: sve izbočine i rubovi krutih konstrukcija...
Moskovske gužve će pobijediti uz pomoć oznaka
Uglavnom je reč o sužavanju traka za nekoliko desetina centimetara, povećanju broja traka, kao i o promeni obrasca saobraćaja, prenosi Kommersant pozivajući se na šefa prestoničkog data centra Vadima Jurjeva. Već ovog ljeta data centar planira implementirati nekoliko point rješenja. Na primjer, na dionici Altufevskog autoputa prema centru ispred Vologde...
Samovozeći taksiji dolaze u Singapur
Tokom testova, šest modifikovanih Audija Q5, sposobnih za autonomnu vožnju, krenuće na puteve Singapura. Prošle godine su takvi automobili nesmetano putovali od San Francisca do New Yorka, prenosi Bloomberg. U Singapuru će se dronovi kretati po tri posebno pripremljene rute opremljene potrebnom infrastrukturom. Dužina svake rute biće 6,4...
Video dana: električni automobil dostiže 100 km/h za 1,5 sekunde
Električni automobil, nazvan Grimsel, mogao je da ubrza od nule do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dübendorfu. Automobil Grimsel je eksperimentalni automobil koji su razvili studenti sa ETH u Cirihu i Univerziteta primijenjenih nauka u Lucernu. Automobil je napravljen da učestvuje u...
Ikonični Toyota SUV će potonuti u zaborav
Potpuni prestanak proizvodnje automobila, koji se do sada proizvodio za tržišta Australije i Bliskog istoka, planiran je za avgust 2016. godine, prenosi Motoring. Serijska Toyota FJ Cruiser prvi put je prikazana 2005. godine na Međunarodnom sajmu automobila u New Yorku. Od početka prodaje do danas, automobil je bio opremljen četvorolitarskim benzincem...
ODABERITE auto: „evropski“ ili „japanski“, Kupoprodaja.
Odabir automobila: „evropski“ ili „japanski“ Kada planirate kupovinu novog automobila, auto-entuzijasta će se nesumnjivo suočiti s pitanjem šta da preferira: „japanski“ ili desni volan – legalno - "Evropski". ...
KAKO zamijeniti svoj auto za novi, kako zamijeniti auto.
Savjet 1: Kako zamijeniti svoj automobil za novi San mnogih auto-entuzijasta je da dođu u salon sa starim automobilom i odu sa novim! Snovi postaju stvarnost. Usluga zamjene starog automobila za novi – trgovina – sve više dobija na zamahu. Ti ne...
Najjeftiniji automobili na svetu
Jeftini automobili su uvijek bili u velikoj potražnji među ljudima s niskim primanjima. Ali ovaj kontingent je uvijek mnogo veći od onih koji sebi mogu priuštiti ekskluzivne, skupe automobile. Forbes: jeftini automobili 2016. Prije samo nekoliko godina cijeli svijet je vjerovao...
Izbor dostupnih limuzina: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan
Prije samo 2-3 godine a priori se smatralo da pristupačan automobil treba imati ručni mjenjač. Petostepeni ručni mjenjač smatrali su njihovom sudbinom. Međutim, stvari su se sada dramatično promijenile. Prvo su mitraljez ugradili na Logan, nešto kasnije na ukrajinski Chance, i...
Najbolji pokloni za vlasnika automobilaNajbolji pokloni za vlasnika automobila
Zaljubljenik u automobile je osoba koja provodi dosta vremena vozeći svoj automobil. Uostalom, kako biste osigurali neophodnu udobnost u automobilu, kao i sigurnost u saobraćaju, morate uložiti mnogo truda u brigu o automobilu. Ako želite da ugodite svom prijatelju...
Koji hečbek klase Golf odabrati: Astru, i30, Civik ili ipak Golf
Centralni podaci Lokalni saobraćajni policajci ne reaguju na novi Golf. Prema zapažanjima, oni mnogo više vole blistavu Hondu (očigledno retka u Ukrajini). Osim toga, tradicionalne proporcije Volkswagena tako dobro skrivaju ažuriranu platformu karoserije da je prosječnom čovjeku teško...
KAKO odabrati auto za iznajmljivanje, odaberite auto za iznajmljivanje.
Kako odabrati rent a car Rent a car je veoma popularna usluga. Često je potreban ljudima koji poslom dolaze u drugi grad bez ličnog automobila; oni koji žele da ostave povoljan utisak skupim automobilom itd. I, naravno, rijetko vjenčanje...
Ocjena pouzdanih automobila 2018-2019Pouzdanost je, naravno, najvažniji uslov za automobil. Dizajn, podešavanje, sva zvona i zviždaljke - svi ovi trendi trikovi neizbježno blijede po važnosti kada je u pitanju pouzdanost vozila. Auto treba da služi svom vlasniku, a ne da mu pravi probleme sa svojim...
Ocena pouzdanosti automobilaZa šta se koriste ocjene pouzdanosti? Budimo iskreni jedni prema drugima, skoro svaki auto-entuzijasta često misli: najpouzdaniji auto je moj i ne pravi mi mnogo problema s raznim kvarovima. Međutim, ovo je jednostavno subjektivno mišljenje svakog vlasnika automobila. Prilikom kupovine automobila, mi...
KAKO odabrati marku automobila, koju marku automobila odabrati.
Kako odabrati marku automobila Prilikom odabira automobila morate proučiti sve prednosti i nedostatke automobila. Potražite informacije na popularnim automobilskim web stranicama na kojima vlasnici automobila dijele svoja iskustva, a profesionalci testiraju nove proizvode. Nakon što prikupite sve potrebne informacije, možete donijeti odluku...
- Diskusija
- U kontaktu sa
Ako tražite pristupačan automobil sa automatizovanim menjačem, onda će Renault Sandero hatchback sigurno biti na vrhu vaše liste opcija. Odlučili smo provjeriti koliko je ova mašina pogodna za žene
Nova generacija Renault Sandera proizvodi se u AvtoVAZ-u od maja 2014. godine, kao jedan od najpristupačnijih i najpopularnijih hečbekova na ruskom tržištu. Interes za "francuske" nije podstaknut samo početnom cijenom od 419.000 rubalja, već i pouzdanošću, niskim operativnim troškovima (na primjer, možete napuniti gorivo 92-oktanskim benzinom), pa čak i niskom ocjenom krađe.
Ipak, poslali smo našeg testnog vozača u suknji na probnu vožnju ne osnovnu verziju hečbeka, već automobil u vrhunskoj konfiguraciji Privelege za 650.000 rubalja. Ovaj Sandero izgleda elegantnije i respektabilnije, sa sportskim alu felgama, hromiranim ukrasima i retrovizorima obojenim u boju karoserije. Unutrašnjost, status verzije je naglašen (između ostalog) standardnom kontrolom klime, 7-inčnim multimedijalnim sistemom sa ekranom osetljivim na dodir i grejanim vetrobranom. Ukratko, dobili smo jeftin auto dobro upakovan. Tu je bio i tehnički vrhunac - novi 5-brzinski robotski mjenjač samorazumljivog naziva Easy-R. Za Sandero se nudi isključivo u kombinaciji sa 1,6-litarskim benzinskim motorom od 82 konjske snage.
O čulu ukusa
Eva Motornaya upoznaje junaka testa bez očiglednog oduševljenja, ali sa zanimanjem: „Uostalom, Francuzi su sjajni! Dokazali su da pristupačno ne znači i ružno. Ova beba jasno ima karakter, o čemu svedoči samo amblem u punoj visini na rešetki hladnjaka! Ne izgleda pretenciozno, ali graciozno i slatko. Moji omiljeni delovi su isklesani farovi i zadnja svetla, kamuflirani B stubovi i debeli točkovi. Pa, crvena boja, naravno, izgleda povoljno.”
Ne mogu se više složiti sa Evom. Glavni dizajner Renaulta Laurens van den Acker modernizirao je i oživio izgled modela, primjenjujući samo nekoliko snažnih poteza na osnovu. Pojava njemačke strogosti, koja ranije nije bila tipična za Sandera, pa čak i naznaka agresije pojavila se u njegovom izgledu. Ipak, novi kroj ima i određene utilitarne kvalitete. Neki su bili po Evinom ukusu, drugi nisu. „Praktičnost je, naravno, Sanderovo srednje ime. Posebno mi se sviđa što ovaj automobil ima impresivan klirens - ne morate da brinete o visokim ivičnjacima. Takođe je sjajno što se vrata otvaraju pod veoma širokim uglom, tako da je lako utovariti bilo šta pozadi. Ali otvaranje prtljažnika, nažalost, nije baš zgodno. Barem je to teško učiniti ženskom rukom - dugme sa utorom za ključ moralo je biti postavljeno deset centimetara niže. Ili, recimo, spoljna retrovizora - pomeraju se malo ukočeno, a kada ih otvorite, i to samo ručno, zveckaju i imaju tendenciju da kucaju. Nije najugodnija i najprikladnija opcija, posebno za ženu!”, žali se Motornaya.
Salon, po njenom mišljenju, izgleda moderno i prijatno, ali opet bez trunke šokantnosti ili dekoracije. „Veliki ekran osetljiv na dodir je, naravno, glavna atrakcija ovog „doma na točkovima“. Veoma je zgodno koristiti navigaciju i slušati muziku sa fleš diska, ali možete naći zamerku u kvalitetu spikerfona: dobro čujem sagovornike, ali ne mogu uvek da čuju mene. Zvučnici se, inače, nalaze na krovu - originalni! Volan sa praktičnim dugmadima je lep i lep, a džojstik na volanu je dobar za podešavanje zvuka i menjanje numera - pametna odluka! Na kraju, možemo pohvaliti Sandero zbog njegovih završnih materijala. Posebno mi se svidjela savitljiva plastika ručke ručice mjenjača i mašinski obrađene podloške za kontrolu klime.”
Ali Eva je spremna da grdi ergonomiju. Prvo, volan je podesiv samo u jednom položaju, a drugo, dugme za grejanje sedišta i dugme Eco (pritiskom na njega menja algoritam sistema ubrizgavanja) mogu se pronaći samo dodirom. Osim toga, ona bi poboljšala profil sedišta: meka su, što je dobro i možete naći udoban položaj, ali naš test vozač nije imao dovoljnu podršku u predelu ramena, zbog čega su mu se leđa umorila. dugo putovanje.
Preporučujemo i probne vožnje konkurentskih automobila Toyota Yaris
(hečbek sa 3 vrata)
Probne vožnje III generacije 5
(hečbek sa 3 vrata)
Ali Eva je prilično zadovoljna kapacitetom ovog “kompakta”. „Činjenica da je auto mali je definitivno plus za mene“, kaže ona. - Možete, na primjer, uzeti torbu iz zadnjeg reda, a da ne ustanete sa vozačkog mjesta. Detetu pozadi je udobno, odraslima je, naravno, malo tijesno, ali ne toliko da se žale. Nas troje smo također vozili Sandero da kupimo veliki TV. I dalje sam se plašio da neće biti dovoljno mesta, ali, kako kažu, strah ima velike oči: preklopili smo deo zadnjeg sedišta, malo pomerili desno prednje sedište i sve je stalo. Ovoj fleksibilnosti dizajna dajem veliki plus.”
Nema potrebe da žurite
Motornaya detaljno govori o voznim kvalitetama Renault Sandera sa „robotom“, kao da na vagi odmerava prednosti i nedostatke: „S jedne strane, impresioniran sam da je automobil predvidljiv i udoban. Recimo da sam se upravo zaljubio u ovjes - praktično ne primjećujete nikakve nepravilnosti, a to počinjete posebno cijeniti kada izađete iz grada. Preglednost je dobra, a tu su i parking senzori pozadi. Ipak, ne bih preporučio ovaj automobil ljubiteljima aktivne vožnje. Po mom mišljenju, Sandero sa “robotom” sve radi previše glatko i impresivno. Nema razmišljanja o žurbi, a kamoli o agresivnoj vožnji, a morate se jako potruditi da prekoračite ograničenje brzine. U oštrom zavoju morate aktivno okretati volan, a automobil počinje ubrzavati s malim zakašnjenjem. Ukratko, takav automobil je pogodan za, recimo, vozače početnike ili one koji voze izuzetno mirno i oprezno. I ne vidim ništa loše u tome: svako bira auto po svom karakteru.”
Delimično se slazem sa Evom. Sandero ima zaista "dugačak" volan - 3,2 okreta od blokade do blokade, a reakcije na gas i kočenje su dosadne. Međutim, lično, vidim, naprotiv, prednosti u ovoj impresivnosti, posebno kada se koristi automobil u gradskim gužvama. Ali što se tiče robotskog prijenosa, slažemo se - rješenje je očito kompromis. „Priznajem, trebalo mi je dosta vremena da se naviknem na trikove ove kutije“, kaže Motornaya. - Očigledno joj se ne sviđa aktivno kretanje: ako jače pritisnete gas, "Francuz" će sigurno zadrhtati i posrnuti prije nego što ubrza. Istina, ako vozite mirno, sve dolazi na svoje mjesto - trzaji i trzaji nestaju. U tom smislu, Sandero je odličan mentor – on vas uči kako da prestanete biti nepromišljeni."
Naš test vozač je primijetio i još jedan nedostatak: prije nego što krene uzbrdo, automobil će se otkotrljati. “Priznajem, nikad nisam saznao s čime su takve neobičnosti povezane. Uostalom, koliko ja znam, ovdje se koristi sistem trzanja. Jednom rečju, devojke, ako želite Sandero sa dve pedale, bolje gledajte prema „automatiku“, nudi se i ova verzija“, zaključuje Eva.
Napominjem da je Sandero s automatskim mjenjačem dostupan na našem tržištu samo u kombinaciji s vrhunskim 1,6-litarskim benzinskim motorom od 102 konjske snage, a takav automobil s usporedivom opremom košta 48 tisuća rubalja više od junaka našeg testa. U svakom slučaju, dobro je što francuska kompanija ostavlja kupcima izbor, jer svaka od opcija modela ima svoje prednosti. Dakle, za automobil sa „robotom“ ovo je (između ostalog) niska potrošnja benzina (oko 9 l/100 km u gradskom ciklusu). A nedostaci robotskog mjenjača, strogo govoreći, su relativni. Recimo da sam se brzo prilagodio kontrolama koristeći ručni način rada kutije, pojavilo se više predvidljivosti, nestali su trzaji i pauze pri prebacivanju.
Imamo probnu vožnju novog Renault Sandero Stepway u najpovoljnijoj konfiguraciji za 485.000 rubalja. U pitanju je 1.6 i ručni menjač. Cijene se kreću od 485.000 do 540.000 rubalja, ako želite 1.6 motor sa osam ventila sa 82 konjske snage, a ako želite motor sa šesnaest ventila, onda još 20.000 rubalja. skupo.
Šta možemo reći o izgledu Renault Sandero Stepway 2016. Naravno, izgled je preuzet od običnog Sandera i napravljen u mini-krosover?
Kako se radi ova vrsta rezanja? Standardna karoserija se uzima i podiže, u ovom slučaju, pomoću opružnih podupirača i točkova većeg prečnika. Naravno, auto postaje viši. Zatim dodaju aerodinamični body kit od bezbojne crne plastike, prave krovne šine, vizualno, automobil postaje još viši i izgleda kao neka vrsta crossovera, jer je to tipično za takve automobile.
Tako se uz malu promjenu dizajna, a to je vrlo jeftino, automobil vizualno uvećava i postaje kao crossover. Mada, s druge strane, ako uzmemo Kalina karavan i uporedimo Renault Sandero sa ovim, videćemo da su poboljšanja tamo apsolutno ista.
Kao rezultat toga, u odnosu na prethodni Sandero Stepway, klirens je postao 195 mm, teoretski je to više nego, na primjer, Kia Sportage. Pojavili su se novi felgi, ovaj je neka podvala, zapravo nisu aluminijske felge, već utisnuti disk sa preklopnom kapom, ali sve se drži vijcima. Izgledaju lijepo izliveno i imaju praktičnost pečatiranih.
Izvana, auto izgleda odlično, ali postoje neke stvari koje odaju njegovu jeftinoću.
Kada otvorimo vrata, osjeti se svjetlost. To znači da praktički nema zvučne izolacije, metal je tanak. Zvuk zatvaranja je također nedostojanstven po defaultu. Za razliku od VAZ-a ili Kineza, brtve sjede glatko i ne strše. Ali ne možete sakriti neudobne kvake na vratima i jeftin zvuk zatvaranja vrata.
Ogromna vrata su definitivna prednost ovog automobila. Osoba bilo koje veličine može slobodno sjediti.
Vrlo praktičan premaz preko kotača, možete ga ogrebati i uništiti, ali ga kasnije lako možete ofarbati kupovinom limenke boje za doslovno 100 rubalja. Postojala je poboljšana zaštita podvozja, za razliku od običnog Sandersa, i potpuno grijano vjetrobransko staklo, ne samo u području brisača.
Ispod haube
Postoje dva motora: 1.6 8 ventila 82 konjske snage i 1.6 16 ventila 102 konjske snage. Prednosti motora sa osam ventila su, prvo, nisko održavanje, drugo, porezi, i treće, kod 1.6 obrtni moment počinje mnogo ranije nego kod 16 ventila. Teoretski, 8 ventila je pogodniji za grad, pa čak i za terensku vožnju, uvijek imamo vuču. Oni se percipiraju kao približno jednaki u dinamici. Stoga je za jeftine automobile u Rusiji optimalan 1.6 motor sa 8 ventila.
Po suspenziji. Automobil se nije lako podigao na odstojnike, ali su povećani podupirači, povećane opruge, a glavna prednost u klirensu stekla je zbog točkova većeg prečnika, teoretski je ovjes postao malo tvrđi, ali potrošnja energije kada se savladavanje loših puteva povećalo.
Na dnu koristi premaz protiv šljunka jer je pozicioniran kao vozilo za neravne terene. Tu je nova mastika koja apsorbira buku, plus sva crijeva za gorivo su u plastičnim poklopcima.
Dakle, automobil se značajno razlikuje od dna od standardnog Sandera. Nemoguće je reći da je to jednostavno podignuta opcija.
Pojavio se hidraulični oslonac. Ranije je izolacija od buke i vibracija bila uključena u maksimalne konfiguracije, ali sada je već uključena u bazu.
Pogledajmo unutrašnjost Renault Sandero Stepwaya. Ima tu minimalizma, carstva jeftine plastike, ali u ovakvim automobilima za 500.000 ne možete puno dodati po tom pitanju.
Glavni zahtjev za jeftine automobile je da jeftina plastika ne zvecka i ne iritira na neravnim cestama, također je vrlo poželjno stvoriti što manje kontakta između putnika i ove jeftine plastike.
Odnosno, čovjek uđe u auto, prvo što uradi je da uhvati volan i mjenjač, pa je plastika ovdje malo skuplja. Volan je čak i udoban, ima hvataljke. Oblik poluge nije loš.
Sa visinom od 192 centimetra, neudobno je sjediti, nema naznaka električnog podešavanja; Panel može biti pod uglom tako da se uredjaj nalazi oko njega. Prostora u kabini ima dovoljno, ali jeftinoća je zastrašujuća.
Postoje dva električna prozora i podesivi retrovizori, ali ne i zadnja stakla. Maksimalne verzije imaju grijana sjedišta i klima uređaj, radio s ekranom osjetljivim na dodir i navigaciju. Sve je minimalno potrebno, sad to ima i VAZ.
U zadnjem redu nema puno prostora za koljena, ali ima dovoljno prostora za glavu, nema stražnjih ventilacionih otvora. Takođe nema naslona za ruke.
Problem sa prtljažnikom ranije je bio taj što ga je bilo teško otvoriti, morali ste držati dugme i povlačiti. Sada, ako prvo pritisnete, on će već biti otvoren i možete slobodno podići poklopac prtljažnika. Velike zapremine, ali nepraktične.
U ruskim uslovima, limuzina bi mogla biti praktičnija. Posebno je nezgodno zimi, jer kada je vani -30, otvorite ga, izvadite prtljag, a cijela unutrašnjost je već ventilirana.
Nastavljamo našu recenziju Renault Sandera. Otpuštamo brzinu i shvatamo da nam je kvačilo jako teško, jer je pedala mekana i hvata se na kraju. Putovanje je jako dugo, tako da ako osoba i dalje ne vozi dobro, može imati dosta problema da krene sa ovim automobilom. Kada otpustite kvačilo, vaša noga se podiže visoko, tako da morate prilagoditi položaj sjedenja.
Auto dobro vozi i lagan je, ali još nije moguće provjeriti ovjes zbog glatkih puteva. Slaba vidljivost zbog malih retrovizora. Mogli su ih napraviti više i cijena se zbog toga ne bi promijenila. U 4. brzini i 2,5 hiljade obrtaja, motor dobro vuče, a ni nizbrdo nema zamerki.
Auto sluša volan, sa klimom, i kada je auto natovaren. Ovjes se ponaša čvrsto, čak i na tlu. Potrošnja energije je na nivou, ništa ne škripi u kabini i ne utiče na volan. Detaljniju probnu vožnju Renault Sandera na cesti možete pogledati u videu.
Ono što me je zaista impresioniralo je to što je ovjes ovdje zaista energetski intenzivan, za razliku od Logana, visok i za ruske ceste će biti dobra opcija; Nedostaci uključuju neudobnu pedalu kvačila i male retrovizore. Auto je podignuto, ali se nije pojavila rolna.
Sve se uklapa u budžet od 500.000 rubalja - ovo je vrlo dobro. Inače nema posebnih nedostataka.
Sandero II ima, prije svega, svjetliji izgled. Ako je u prvoj generaciji hečbek pokazao jasnu nezavisnost od originalne limuzine, onda u drugoj generaciji Logan i Sandero imaju jedno novo lice. U prednjem dijelu kabine potpuno su objedinjeni i automobili sa petoro i četvoro vrata.
Nova sedišta nisu postala mnogo udobnija, ali je podešavanje visine sada mnogo lakše - pomoću poluge sa leve strane. Stolica se diže ili spušta relativno glatko, umjesto da poskakuje na oprugu. Među starim "grijesima" je podešavanje stupa upravljača samo nagibom. Ali ostalo su prednosti.
Nova kontrolna tabla je informativnija i izgleda bogatije. Barem, kada uključite žmigavac, više ne pogađate u kom smjeru trepće, a pokazivač havarije je sada nedvosmislen - trepere obje strelice na instrument tabli. Brzinomjer je sada u sredini, a monohromatski displej minibusa i pokazivač goriva smješteni su u desnom "bunaru". Dugme za sirenu je već bez francuskih perverzija - da biste nezadovoljno zatrubili, morate tradicionalno udariti u jezgro volana, a ne opipati dugme na lijevom prekidaču stuba volana. Tasteri za podizanje stakala (iako samo prednji) nalaze se na naslonima za ruke, džojstik za elektro retrovizore je na komandnoj tabli sa leve strane, a ne na tunelu ispod ručice ručne kočnice.
Stražnja sofa, nažalost, ostala je ista mekana, ravna klupa s podijeljenim naslonom. Ali i ovdje ima napretka: otključavanje brava sada se vrši uobičajenim "vojnicima", a ne ogromnim polugama. Novi dizajn i malo ugodniji materijali nego prije više ne odaju nekadašnji budžet. Oprema je također značajno obogaćena: vlasnici novog Sandera mogu koristiti prednosti civilizacije kao što su navigacija, klima i tempomat, te povezati svoje džepne gadgete putem USB konektora ili Bluetooth-a.
Multimedijalni sistem sa ekranom od sedam inča, CD/MP3 plejerom, USB-om i Bluetooth uključen je u vrhunski Previlege paket i dostupan je kao opcija u Comfort
U tehničkom smislu napredak je skromniji - B0 platforma i dalje vlada! Međuosovinsko rastojanje Sandera je, kao i ranije, manje od Logana, iako je naraslo za 1 mm.
Ali linija motora se promijenila: uz provjerene 1,6-litarske benzinske motore, odnosno 8- i 16-ventila (82 i 102 KS), pojavio se novi osnovni 4-cilindrični 1,2-litarski motor (75 KS). Ali još nema izbora mjenjača: samo 5-brzinski ručni mjenjač. Podsjetimo: stari Sandero ima verziju od 102 konjske snage sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Čekamo automatski menjač, koji će se verovatno uskoro pojaviti.
Prijatno iznenađenje: jedan od problema Logana/Sandera bio je nizak sadržaj papučice kvačila - sada se, uprkos preostalom velikom hodu, jasno osjeća trenutak uključivanja.
Nova jedinica će se vjerovatno svidjeti urbanim starosjediocima koji ne putuju, barem dugo, na autoputeve. Preticati tamo sa 1,2 litarskim motorom je prava muka. Ali fino isječen omjer prijenosa i „kratka“ glavna brzina (4,5), čak i sa tako malom snagom, čine automobil prilično razigranim na startu sa semafora - samo imajte vremena da pomjerite ručicu mjenjača. Ovdje je glavna stvar ne spustiti brzinu motora ispod 3000 - tamo nema dovoljno "njutonometara". Njegov adut je efikasnost.
Najizbalansiraniji motor i dalje je stari dobri 1,6-litarski motor sa osam ventila. Ne reaguje tako na papučicu gasa kao 1,2-litarski, ali pouzdano vuče od 2000 o/min i nije tako proždrljiv kao onaj sa 102 konjske snage. Potonji je već prilično pogodan za putovanje seoskim putevima i čak vam omogućava, ako je potrebno, da prestignete "trome" kamione bez puno stresa za vozača. Istina, ova jedinica ima nezaobilazni nedostatak: nervira osjetljivim trzajima u prijelaznim modovima, posebno dok se ne zagrije.
Inače, Sandero je moderan automobil sa prilično razumljivim upravljanjem, dobrim energetski intenzivnim ovjesom i umjerenim kotrljanjem pri skretanju. Ono ima ono najvažnije: iako nema dovoljno zvijezda na nebu tokom vožnje, predvidljivost ponašanja na putu je skoro stopostotna. Šta vam više treba od jeftinog automobila? Osim ako ne izgleda pristojno i opremljen je na modernom nivou za novac. Novi Sandero ima sve u redu sa ovim.
Inače, službena cijena osnovne verzije starog i novog Sandera je ista - 380.000 rubalja. Gluposti? Ne! Ovo samo naglašava da je Renault predan svojim kupcima i nudi im svježiji proizvod bez neopravdane naknade.
Zaključak
Andrej Kočetov, urednik:
− Za Sandera se može samo radovati - u novom ruhu i sa modernim opcijama, ostao je u svojoj niši budžeta, ali kao da je izrastao iznad sebe. Istina, ne u svemu: dok ne postoji verzija s automatskim mjenjačem, postoje problemi, najvjerovatnije sa softverom, s najmoćnijim motorom od 102 konjske snage. Međutim, nema razloga za sumnju da će ovi nedostaci biti prevaziđeni u bliskoj budućnosti, što znači da je novi regrut, kao i njegov prethodnik, osuđen na uspjeh.
