Preporučena motorna ulja (YaMZ). Dizel motori kamiona i traktora

Motorna ulja za YaMZ dizel motore

Više od 60 godina Jaroslavska motorna tvornica je lider među ruskim proizvođačima automobilskih i traktorskih dizel motora u razvoju potrebnih zahtjeva za motorna ulja.

Godina 1940. obilježena je izlaskom motora YaAZ-204, upravo u ovom trenutku bilo je potrebno lansirati potpuno novi proizvod na tržište, jer automobili sa novim motorom YaAZ-204, čak i sa najboljim uljima bez aditiva, nije imao vremena da radi više od 160 sati! Propali su nakon 100-150 sati rada. Koksovanje klipnih prstenova ili potpuni gubitak pokretljivosti - to je uzrok zaustavljanja motora. Sumpor sadržan u gorivu i prirodno nepolimerizacijski oksidacijski produkti koji nastaju iz ulja uslijed izlaganja visokim temperaturama, snažno koksiraju klipne prstenove u žljebovima.

Vrijedi razumjeti činjenicu koja ulja stvaraju jake uljne filmove, ne sprječavaju koksovanje klipnih prstenova, ne stvaraju naslage katrana, sprječavaju stvaranje naslaga u izduvnom sistemu, osim toga eliminišu naslage ugljika na svjećicama, nemaju nevjerovatne svojstva protiv korozije i habanja. Koliko ulja ima u motoru MAZ-504 YaMZ-238: 240: 29,0: Tolerancije motornog ulja: ljeto: M-10B2, M. Kopriva, sintetička ulja. Savršeno su prilagođeni novim vrstama goriva i nisu opasni po okoliš.

Do kraja 50-ih, Jaroslavska motorna tvornica proizvodila je dva dizel motora YaMZ-236, a ne YaMZ-238. Ovaj turbo dizel motor YaMZ 238 ima prilično širok raspon upotrebe jeftinog motornog ulja i ulja za prijenos. Kako promijeniti ulje u Daewoo motoru u Daewoo Nexia, koliko litara. Za ove motore su korisna ulja sa aditivima koji su efikasniji. Tada je nova proizvodnja YaMZ dizel motora zahtijevala povećanje razine parametara performansi motornih ulja koja se koriste u gotovo svim motorima.

Trenutno YaMZ ima standard RD 37.319.034-97, koji precizira šta naš klijent treba da uradi sa zahtevima za fizička i hemijska svojstva neefikasnosti motornih ulja koja se koriste na motorima YaMZ. Sličan standard utvrđuje proceduru za dostavljanje motornih ulja u YaMZ motore. Koliko ulja treba uliti u Renault menjač? Koliko litara; Zapremina ulja (l.) 1,5: SOHC: Koliko litara; Kočiona tečnost za Daewoo. U tu svrhu, dokument dodatno navodi skup metoda za ispitivanje motornih ulja kojima su podvrgnuta ulja različitih grupa.

O sistematizaciji motornih ulja (API - South American Petroleum Institute). četiri grupe YaMZ ulja odgovaraju sljedeće četiri klase:

Slične vijesti

Grupa motornih ulja JaMZ-1-97 sa klasom CC za visoko ubrzane motore koji rade u teškim uslovima, bez kompresora, drugim rečima, sa umerenim kompresorom.

Grupa motornih ulja JaMZ-2-97 sa klasom CD- ovo je grupa ulja stvorena za brze dizel motore s turbopunjačem male snage motora. Motori ovog tipa rade pod visokim pritiskom i velikom brzinom, tako da im je potreban visok nivo aditiva protiv habanja sa svojstvima da spreče stvaranje naslaga ugljenika.

Grupa motornih ulja YaMZ-3-02 sa klasom CF, koji ispunjava ekološke zahtjeve Euro-1, koristi se u terenskim vozilima, motorima sa podijeljenim ubrizgavanjem, pored motora koji rade na gorivo sa sadržajem sumpora većim od 0,5%. Klasa grupa ulja CF menja klasu ulja CD.

Grupa motornih ulja JaMZ-4-02 sa klasom C.G.— 4 koristi se na brzim dizel motorima koji rade na gorivu sa sadržajem sumpora manjim od 0,5%. Ova grupa motornih ulja za dizel motore sa kompresorom ispunjava ekološke zahtjeve Euro-2. Grupna ulja CG-4 zamjena CD ulja, SE Ne CF-4 kategorije.

Ural nosač za drvo Zamjena motornog ulja. Koliko litara ulja treba uliti u motor. Yamz-238 Prva osoba

Uralski nosač drva, Yamz motor—238 , odvod ulja, pranje centrifuge, filtera i tako dalje. Termostat nije slavina za prikolicu.

Kako promijeniti ulje na traktoru T-150K sa YaMZ-236 (238)

April 2014. Sezonska zamjena ulja V Motor YaMZ-236 na traktoru T-150K. Ulje koristi se za zamjenu.

Prema ruskoj sistematizaciji motornih ulja GOST 17479.1-85 (po namjeni, a ne po nivou operativnih parametara), koja se koriste u automobilima, traktorima, dizel lokomotivama, poljoprivrednoj, pomorskoj, cestovnoj i drugoj opremi, prve tri grupe su ekvivalentne G2, D2 i E2.

Slične vijesti

GOST 17479.1-85 na motorima YaMZ koriste zimska, ljetna, ne cjelogodišnja ulja, klase viskoziteta motornih ulja 8, 10 ne 5z/10, 5z/14, 6z/14.

Zimsko ulje koje odgovara klasi viskoznosti 8 koristi se u temperaturnom opsegu okoline od 15 do 10°C.

Ljetno ulje klase 10 koristi se u opsegu 5...35°C; cjelosezonska ulja u spektru 25…35,25…40,20…40°S, respektivno.

Testove Jaroslavske motorne tvornice na usklađenost sa grupom motornih ulja YaMZ-1-97 uspješno je položilo nerusko ulje M-6Z/10V. Koliko ulja treba uliti u kutiju Koliko ulja je potrebno GAS » savjetujte. Odlikuje se svojom svestranošću, jer je stvoren za upotrebu u svim sezonama u dizel i benzinskim motorima. U većini slučajeva koriste ga vlasnici mješovite flote neautomobilskih vozila.

Ulja kao što su M-8DM i M-10DM, koja prolaze testove prema GOST 8581-78, koriste se na motorima sa turbopunjačem u motorima sa prirodnim usisavanjem, a koriste se sa dvostruko dužim periodom menjanja. Moj moped: Alfa koliko ulja treba da napunim u kutiju mopeda, ulje je prodato. Ali obično u atmosferskim dizel motorima koriste M-8G2, a ne M-10G2 motorna ulja.

Jaroslavska motorna tvornica proizvodi dizel motore s rasponom snage od 110 do 588 kW. YaMZ dizel motori se ugrađuju na različita vozila, cestovnu negrađevinsku opremu (traktori, kiperi, autodizalice, bageri). Koliko ulja ima u mjenjaču Volkswagen Golf II? YaMZ dizel motori se takođe koriste u poljoprivrednoj i industrijskoj opremi, a ukupno YaMZ dizel motori se koriste u više od 300 različitih vrsta opreme proizvedene u našoj zemlji u zemljama ZND.

Pozivamo vas da pažljivo proučite detaljnu tabelu preporučenih motornih ulja za YaMZ motore, koje možete kupiti kod nas. Koliko konjskih snaga ima Početna stranica Hyundai motorno ulje Zapremina ulja (l. Asortiman uključuje motorna ulja za motore YaMZ, rezervne dijelove za kamione, te veliki izbor drugih različitih auto komponenti koje će vam trebati za vaš automobil.

Slične vijesti Ispravno odabrano ulje za automobilski motor omogućit će vam da izbjegnete mnoge probleme povezane s radom motora s unutarnjim sagorijevanjem. Tečnost obezbeđuje efikasno podmazivanje svih komponenti jedinice, olakšavajući njen pravilan rad. U automobilu Hyundai Solaris, zamjena ulja je prioritetni zadatak prilikom manjih popravki ili održavanja automobila. Kako nestvarno...

Tokom svog postojanja, motor YaMZ-238 je prošao kroz mnoge modifikacije, ali je osnovni dizajn ostao gotovo nepromijenjen. Ovaj agregat se smatra jednim od najpouzdanijih i najmoćnijih za kamione i poljoprivredne strojeve.

Količina ulja u motoru je najvažnija karakteristika, nepoštovanje koje će spriječiti normalan rad jedinice. Ovaj pokazatelj je usko povezan s podacima kao što su broj radnih sati prije zamjene i klasa maziva preporučenih u uputama.

Jaroslavska motorna tvornica proizvodi čitavu liniju motora, čiji se prototip može smatrati YaMZ 238. Proizvodnja ovog motora počela je 1962. godine. Postala je poboljšana verzija prethodno sastavljenog YaMZ 236 (šestocilindrični), ali dugi niz godina obje su se jedinice nastavile aktivno koristiti paralelno jedna s drugom. Porodica ima mnogo zajedničkih karakteristika: karakteristike dizajna, principe rada, slične tehničke pokazatelje. Kasnije se pojavio YaMZ 530 - četvero- i šestocilindrični linijski motori, i dizel i plin.

Motori iz fabrike u Jaroslavlju koriste se u moćnim kamionima MAZ, Ural, KrAZ, traktorima i kombajnima, riječnim i morskim čamcima, kao i dizel elektranama. Zbog svoje pouzdanosti i nepretencioznosti, motor je i dalje tražen, a njegova proizvodnja se nastavlja. Najnovija verzija YaMZ-238/Euro-0 Turbo odlikuje se prisustvom turbine. Pored ostalih poboljšanja dizajna, opremljen je izmjenjivačem topline tekućina-ulje i visokotlačnom pumpom za gorivo.

Po dizajnu, pogonski agregat YaMZ-238 je osmocilindarsko dvoredno kućište u obliku slova V od niskolegiranog sivog lijeva, kut nagiba ovog motora je 90 °.

Glavne karakteristike dizajna i tehničke karakteristike:

• pomak redova cilindara jedan u odnosu na drugi za 35 mm;
• radna zapremina 14,85 l;
• prirodno aspirirano;
• snaga od 180 do 240 KS;
• potrošnja goriva (100% snage) – 227 g/kW sat.

Ulja za YaMZ

Snaga motora YaMZ 238 je pažljivo dizajniran sistem za podmazivanje uljem bez problema za sve komponente. Ovdje se koristi mješovita shema, njen princip rada je da se glavni i klipnjački ležajevi koji se nalaze u ključnim komponentama jedinice - bregastom vratilu i radilici - podmazuju pod pritiskom. Servisirane su i čahure gornje glave klipnjače, zupčanik pumpe za ulje, čahure klackalice ventila, čahure potisne šipke i sferni ležajevi šipke. Preostali elementi - provrt cilindra, kotrljajni ležajevi, zupčanici i bregaste osovine - ne zahtijevaju toliko podmazivanje i održavaju se prskanjem. Na zidovima bloka cilindara predviđen je sistem uljnih kanala za dovod maziva do komponenti i filtera mehanizma.

Prema uputama, GOST 5304-54 dizel ulje se koristi za servisiranje motora serije 238. Također u pratećim dokumentima možete pronaći preporuke za upotrebu aditiva za motorna ulja koji poboljšavaju rad ulja ulivenog u motor.

Glavni elementi sistema za podmazivanje YaMZ 238:

• pumpa za ulje standardnog tipa zupčanika;
• centrifugalni filter finog ulja sa mlaznim pogonom;
• Filter za ulje punog protoka na bazi metalne mreže sa zamjenjivim filterskim elementom.

Karakteristike kontejnera za punjenje YaMZ 238

Motor YaMZ 238 koristi mješoviti sistem podmazivanja sa "mokrim" karterom.

Možete saznati koliko ulja treba uliti u motor YaMZ 238 na osnovu veličine rezervoara za punjenje jedinice. Konkretno, sistem za podmazivanje ima zapreminu od 32 litre ulja.

Sistem hlađenja motora bez hladnjaka zahtijeva 20 litara maziva. Pumpa za gorivo treba 0,2 litra, kapacitet filtera zraka je 1,4 litra. Model 238, za razliku od 236, nema regulator.

Zapremina ulja u motoru YaMZ 238 mjeri se pomoću posebne mjerne šipke s oznakama "maksimalno" i "minimalno". Odjednom se sipa 24-28 litara, uprkos činjenici da radni volumen sistema za podmazivanje ovog pogonskog agregata doseže 32 litre. ako se tokom rada pritisak ulja u sistemu poveća na više od 520 kPa (5,2 kgf/sq.cm), višak maziva se vraća kroz uljni vod i istovremeno se čisti filterima.

Održavanje i popravka YaMZ 238

Preporučuje se servisno održavanje motora YaMZ 238 nakon 20.000 - 25.000 km. Prilikom provjere tlak ulja bi trebao dati očitanja od 4-7 kgf/cm2 na toplom motoru. Indikator je isti za atmosferske i turbo sisteme. Zamena maziva je neophodna tokom planiranog održavanja, kao i kada se pojave kaplje, dim ili kucanje pri radu motora, dok kapacitet različitih sistema varira, kao i vreme zamene.

Možete se upoznati s tehnologijom za servisiranje pogonskih jedinica u priručniku za popravak i rad koji je razvio proizvođač. Skup obaveznih operacija prilikom održavanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem u fabrici u Jaroslavlju uključuje sledeće manipulacije:

• Promjena ulja;
• provjera i zamjena filtera:
  • fini filter,
  • grubi filter,
  • filteri za prečišćavanje goriva,
  • eko-filter izduvnog sistema,
  • filter zraka;
• podešavanje ventila;
• Čišćenje injektora;
• provjera i otklanjanje grešaka na pumpi za gorivo.

Bitan: Motor YaMZ 238 hitno treba popravku ako se tokom rada pojavi plavi dim. To ukazuje da mazivo gori.

Proizvod koji je proslavio poduzeće i učinio ga liderom u ruskoj dizelskoj industriji je motor YaMZ 236. Ovaj agregat silazi s proizvodne trake fabrike već više od pedeset godina, i unatoč tome, još uvijek je tražen i popularan. Motor YaMZ 236 je uobičajena elektrana u našoj zemlji i zemljama ZND. Motor se koristi za ugradnju na kamione, traktore, kombajne, razvijeno je preko deset modifikacija agregata. Ova potreba za jedinicom može se jednostavno objasniti: svestranost, pouzdanost, jednostavnost i preživljavanje, ovo je recept za dugovječnost YaMZ 236.

Ural 4320 sa instaliranom jedinicom YaMZ 236:

Počni

Rođenje elektrane počelo je pedesetih godina prošlog vijeka. Tvornica u Jaroslavlju dobila je državnu narudžbu za stvaranje moćnih dizel jedinica. Dizajneri su dobili zadatak da razviju univerzalni motor koji bi se mogao koristiti u automobilima, traktorima i za druge potrebe.

Razvoj instalacije poduzeo je talentirani dizajner i naučnik G.D. Chernyshev. Pod njegovim vodstvom započela je povijest poznatog motora YaMZ 236 i drugih serija dizel agregata. Zahvaljujući politici masovnog prelaska s benzina na dizel, agregat se brzo proširio po cijelom teritoriju Sovjetskog Saveza. Nova jedinica je bila ekonomična, pouzdana i laka za održavanje. Instalacija je cijenjena zbog svoje dostupnosti u smislu cijene rezervnih dijelova i produženog vijeka trajanja, što joj je omogućilo da pređe 500.000 km.

Černišev Georgij Dmitrijevič (1923-1999), programer YaMZ 236:

Opis

Agregat je bio visoko cijenjen od strane korisnika. Uglavnom zbog činjenice da motor YaMZ 236 ima takve tehničke karakteristike koje potvrđuju izjave o njegovoj svestranosti. Motor je šestocilindarski, ugao nagiba između cilindara je 90°, komore su raspoređene paralelno, u dva reda. Tokom rada stvara se unutrašnji pritisak od 16,5 atmosfera. Smjesa goriva se dovodi ubrizgavanjem u komoru za sagorijevanje. Poprečni presjek klipa je 130 mm u promjeru, hod proizvoda je 140 mm. Pritisak goriva stvara pumpa za gorivo visokog pritiska, radna mešavina se ubrizgava u svaki cilindar pomoću mlaznica. Postoje tri usisna i tri izduvna ventila po glavi cilindra. Hlađenje tekućinom, čija je cirkulacija u proizvodu prisiljena, vodenom pumpom koju pokreće radilica. Ukupna zapremina cilindara jedinice je jedanaest litara, a proizvedena snaga varira od 150 do 420 konjskih snaga. Nakon manjih preinaka i podešavanja motora, potrošnja goriva instalacije bila je 25 litara na stotinu kilometara, dok je ranije ta brojka iznosila četrdeset litara. Jedinični blok je izrađen od lijevanog željeza, iako najnoviji modeli aktivno koriste aluminij kao materijal.

Traktor HTZ T150 sa instaliranom jedinicom YaMZ 236:

Tehničke karakteristike YaMZ 236

Tokom proizvodnje, osnovni model agregata poslužio je kao osnova za izradu raznih vrsta modifikacija, čiji broj prelazi petnaest komada. Parametri osnovnog modela prikazani su u tabeli.

Osnovne karakteristike motora YaMZ 236:

Objašnjenje	Indeks
Proizvođač	PJSC "Avtodizel"
Period izdavanja	1958 – danas
Gorivo	Diesel
Napajanje jedinice	Direktno ubrizgavanje
Koliko barova	4
Montažna blok legura	Liveno gvožđe ili aluminijum
Broj komora volumetrijskog pomaka (kom.), smještaj	"v6"
Ventil, ukupno (komada)	36
Kapacitet motora YaMZ 236	11,15
Postupak rada motora YaMZ 236	1,5,4,2,6,3
Komora zapreminskog pomaka, prečnik, milimetri	130
Udaljenost između krajnjih položaja klipa, milimetara	140
Prostorni omjer kompresora: vrh/dno	17,5
Zapremina ulja u motoru YaMZ 236 (l)	24
Jedinična snaga (hp)	Od 150 do 420
Rotacioni impuls (Nm)	Od 667. do 1275. godine
Usklađenost sa ekološkim indikatorima	"Euro - 2 - 1 - 0"
Težina motora YaMZ 236 u čistom obliku, kilogram	Od 820 do 1010
Jedinična težina sa kompletom za pričvršćivanje, kilogram	Od 880 do 1070
Težina motora YaMZ 236 u kompletu, kilogram	Od 1170. do 1385. godine

Agregat YaMZ 236: blok cilindra

Sorte i rad

Broj elektrana koje su razvijene i proizvedene od kada je prva jedinica sišla s proizvodne trake je velik, klasifikacija prema ekološkim standardima olakšava proces.

• Jedinica YaMZ 236M2 (Euro 0).
  Pogonski agregati ove modifikacije su proizvedeni bez punjenja i usklađeni su sa standardima Euro 0. Motori se montiraju na: pokretne stepenice, brodove, pretvarače i druge instalacije. Motor YaMZ 236M2 ima osnovne karakteristike slične osnovnom modelu. Razlike leže u prilozima.

Agregat YaMZ 236M2 (Euro 0):

• Euro 1 agregat.
  Elektrane Euro 1 i Euro 2 standarda odnose se na proizvode koji uključuju turbinu, interkuler zraka i uređaj za izmjenu topline. Turbo motor YaMZ 236 uspio je poboljšati svoje tehničke karakteristike, snaga ovisno o konfiguraciji je 230 - 250 KS. Poboljšani dizajn i turbina imaju poboljšane emisije, a elektrane su u skladu sa propisima 96 o emisiji.

Kao i atmosferski motori, verzije sa turbinom mogu biti opremljene varijabilnim mjenjačem, kvačilom i raznim priključcima. U zavisnosti od priključka, težina modifikacija može značajno varirati. Motori se koriste na automobilima, platformama, dizalicama, kompresorima i drugoj opremi. Značajan plus jedinica je smanjena potrošnja goriva.

Euro 1 modifikacije:

Agregat YaMZ 236 ND (Euro 1):

• Jedinica 236HE2 (Euro 2).
  Osnovne karakteristike agregata identične su karakteristikama motora koji ispunjava zahtjeve Euro 1. Razlika između serije motora 236NE2 je usklađenost sa pravilima br. 49; br. 24-03 Euro2. U transportu se koriste elektrane, čiji je rad povezan s teškim uvjetima. To uključuje: vozila Ural, MAZ, ZIL, vozila sa više sedišta za prevoz putnika.

Agregat YaMZ 236 HE (Euro 2):

Podešavanje motora YaMZ 236

Jedinicu je teško konfigurirati na terenu, jer mora biti dostupna posebna oprema za izvođenje postupka demontaže i montaže. Procedura podešavanja uključuje veliki broj operacija, a glavne manipulacije su:

• Podešavanje ventila jedinice.
  Operacija se izvodi pomoću posebne sonde, koja se koristi samo za elektrane YaMZ 236. Posebnost je da se proces odvija sa uklonjenim poklopcem ventila.
• Balansiranje kvačila jedinice.
  Operacija podešavanja se izvodi pomoću posebnog postolja.
• Podešavanje dovoda goriva preko pumpe za gorivo visokog pritiska jedinice.
  Radovi se obavljaju na posebno određenom mjestu, jer se mehanizam podešava samo uz pomoć posebnog alata, koji je teško pronaći izvan stanice koja opslužuje jedinicu.

Care

Agregat ima jednostavan dizajn, tako da servisiranje motora nije teško. Da biste izvršili posao, morate pročitati upute za motor kako biste znali nijanse koje nastaju tijekom rada. Također je preporučljivo proučiti dijagram mehanizama i komponenti s kojima planirate raditi. Glavne vrste manipulacija:

• Zamjena ulja u jedinici. Sistem za podmazivanje bazne pogonske jedinice uključuje oko 24 litre ulja. Procedura zamjene je jednostavna, samo ispustite staru tekućinu i dodajte novo mazivo. Ulje koje se preporučuje za upotrebu u motoru 236 je dizel mazivo M10G2K ili slična ulja. Postupak zamjene se provodi nakon svakih 8-10 hiljada kilometara.

Agregat YaMZ 236: ulje M10G2K

• Zamjena filtera jedinice. Agregat je opremljen filterskim elementima koji se moraju mijenjati svakih 10.000 km. To se radi kako bi se održala funkcionalnost tehničke instalacije i produžio vijek trajanja potonje. Elementi filtera uključuju: elemente za grubo i fino prečišćavanje goriva, filtere za vazduh i druge filtere u skladu sa konfiguracijom motora.

Agregat YaMZ 236: element filtera zraka

• Čišćenje izduvavanjem mlaznica koje dovode gorivo u komoru za sagorevanje jedinice.

Agregat YaMZ 236: prskalica

• U slučaju curenja tekućine iz jedinice, zamijenite zaptivke uljnog korita i poklopce glave cilindra.
• Zamjena, podešavanje, zatezanje remena jedinica.

Specifikacije
Osnovna (nominalna) snaga	132 kW
Rezervna (maksimalna) snaga	145,2 kW
tip motora	dizel, 4-taktni
Zapremina motora	11,15 l
Broj, raspored cilindara	6, u obliku slova V
Radni red cilindra	1-4-2-5-3-6
Provrt/hod	130 x 140 mm
Omjer kompresije	16,5:1
Nazivna brzina	2100 min -1
Sistem upravljanja motorom	mehanički, bez podrške za CAN sabirnicu
Sistem ubrizgavanja goriva	direktno ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje sa mehaničkim regulatorom
Vrsta vazdušnog pritiska	prirodno aspirirano (atmosfersko)
Sistem hlađenja	tečnost
Odvod snage ventilatora	5 kW
Korak prihvatanja opterećenja (korak-opterećenje, G2), rel. glavna snaga	100 %
Nazivni napon električnog sistema	24 V
Specifična potrošnja goriva:
na 100% nom. moć	214 g/kWh
na 75% nom. moć	- g/kW*h
na 50% nom. moć	- g/kW*h
Potrošnja ulja za otpad, pri 100% snage
- u pogledu potrošnje goriva	0 %
- specifična potrošnja ulja	1,07 g/kWh
Kontejneri za dopunjavanje:
- Sistem podmazivanja	19 l
- sistem hlađenja	30 l
Standardni period zamjene ulja	250 radnih sati
Dimenzije (D x Š x V)	1020 x 1040 x 1220 mm
Težina (bez ulja i rashladne tečnosti)	895 kg
Vijek trajanja prije velikog remonta	12000 radnih sati

1 Prime power– nazivna snaga (pri 1500 o/min) za kontinuirani rad dizel motora YaMZ-236M2-48 pri različitim opterećenjima u skladu sa GOST 10150-88. Za 1 sat dozvoljeno je opterećenje do 110% glavne (nominalne) snage. Između preopterećenja mora postojati prekid neophodan za uspostavljanje normalnih termičkih uslova. Ukupno vrijeme rada u režimu preopterećenja od 10% ne smije prelaziti 10% vremena rada dizel motora od početka rada ili nakon popravka.

2 Stand-by napajanje- za rad dizel motora YaMZ-236M2-48 pri normalnim promjenama opterećenja tokom nestanka struje u skladu sa GOST 10150-88. Godišnje radno vrijeme ne bi trebalo da prelazi 500 radnih sati. Preopterećenja nisu dozvoljena.

3 Specifična potrošnja goriva naznačeno pri gustini dizel goriva od 0,84 kg/l.

4 Zapremina sistema za hlađenje tečnosti motor YaMZ-236M2-48 je određen uzimajući u obzir radijator, cijevi i ekspanzioni spremnik.

5 Period zamjene motornog ulja ovisno o radnim uvjetima motora YaMZ-236M2-48 (na primjer, s povećanim zagađenjem okolnog zraka) može se smanjiti - svakako provjerite preporuke proizvođača motora o učestalosti održavanja.

6 Oprema za dizel motore YaMZ-236M2-48 isporučuje se u količini koju je instalirala Diesel Company LLC kao dio gotove dizel elektrane. Komponente motora YaMZ-236M2-48 koje je isporučio proizvođač mogu se razlikovati.

STANDARDNA OPREMA

Sistem goriva:

• direktno ubrizgavanje, pumpa za gorivo visokog pritiska (HPF) sa šest klipova, sa mehaničkim regulatorom i pumpom za punjenje goriva
• filter grubog goriva sa zamjenjivim filterskim elementom
• fini filter goriva sa zamjenjivim filterskim elementom

Sistem za podmazivanje motora:

• zupčasta pumpa za ulje
• Filter punog protoka ulja sa zamjenjivim filterskim elementom
• centrifugalni filter finog ulja

Izduvni sistem vazduha i gasa:

• prirodno aspirirano (atmosfersko)
• filter zraka inercija-meso

Sistem hlađenja:

• radijator za tečno hlađenje
• centrifugalna pumpa za vodu sa klinastim pogonom od radilice, termostat
• ventilator sa šest lopatica sa zupčastim pogonom

Električna oprema:

• električni generator nazivnog napona 28V, 28A
• električni starter 24V snage 8,2 kW
• senzor pritiska ulja
• senzori temperature rashladne tečnosti

YaMZ-236 je jedan od najčešćih dizel motora sovjetske proizvodnje. To je četverotaktni šestocilindrični dizel motor s 12 ventila sa širokim spektrom primjena. Uz titule jednog od najsvestranijih i najpopularnijih, ovaj motor je stekao i reputaciju najpouzdanijeg i „bez problema“ domaćih dizel motora.

YaMZ-236 ima solidnu i slavnu istoriju. Počelo je na prijelazu iz 50-ih u 60-e godine dvadesetog stoljeća, kada je projektantski biro Jaroslavske motorne tvornice dobio zadatak: razviti i pustiti u seriju moderan i ekonomičan dizel motor „širokog profila“, koji bi mogao koristiti ne samo u automobilima i traktorima, već iu mnogim drugim oblastima nacionalne ekonomije.

U Sovjetskom Savezu u to vrijeme je uzet kurs ka opštoj „dizelizaciji“ teških vozila. Većina kamiona je tada radila na benzin i bila je vrlo neekonomična u smislu potrošnje goriva. Novi, moderni, visoko efikasni i ekonomični „motori“ koji rade na dizel gorivo trebalo je da budu opremljeni teškim vozilima i tegljačima; autobusi i traktori, razna specijalna oprema.

Treba napomenuti da je u to vrijeme SSSR zapravo bio „ispred ostalih“ u pogledu nivoa razvoja industrijskih tehnologija i inženjeringa. Za nas, savremene ljude, koji smo navikli da naša zemlja u tehnološkom smislu zaostaje za razvijenim zemljama, to je neobično. Ali u to vrijeme, novi motori, pušteni u proizvodnju u tvornici u Jaroslavlju 1961. godine, YaMZ-236 i YaMZ-238 (verzija s osam cilindara) bili su zaista najbolji na svijetu.

YaAZ-204 i YaAZ-206 su "preci" YaMZ-236 i YaMZ-238

Ovi dizel motori postali su direktni "potomci" dizel motora YaAZ-204 i YaAZ-206, koji su se proizvodili u fabrici motora u Jaroslavlju (do 1958. zvala se "automobilska"). U vrijeme kada je razvijen YaMZ-236, ovi dvotaktni 4- i 6-cilindarski motori su već bili prilično zastarjeli, kako tehnički tako i moralno. Uostalom, stvoreni su na bazi dizel motora General Motora „GMS-4/71” i „GMS-6/71” 30-ih godina dvadesetog veka.

Prilikom razvoja i pokretanja masovne proizvodnje dizel motora nove generacije, sovjetski stručnjaci su se oslanjali na bogato iskustvo u proizvodnji dizela stečeno u domaćoj industriji. Zapamtite: Nemci, Britanci i Amerikanci vodili su ceo Veliki Domovinski rat na rezervoarima sa benzinom. Dok su u SSSR-u samo predratni BT-ovi bili na benzinski pogon. I legendarni T-34 i sva kasnija sovjetska borbena vozila bila su dizel.

Grupu za stvaranje novih jaroslavskih dizel motora predvodio je izvanredni sovjetski naučnik, dizajner, pronalazač, doktor tehničkih nauka Georgij Dmitrijevič Černišev. Uz njegovo direktno učešće, stvorena je porodica motora YaMZ koja je odgovarala zahtjevima tog vremena, što je postalo odlična energetska osnova za nacionalnu ekonomiju SSSR-a. Država je dobila snažan, pouzdan, izuzetno svestran dizel motor, koji ima jednostavno održavanje, nepretencioznost i mogućnost korištenja jeftinih rezervnih dijelova.

U montažnoj radnji YaMZ. Fotografija iz 2014.

Novi dizelski motor YaMZ-236 pokazao se toliko efikasnim i pouzdanim da je odmah postao jedini standardni za desetke različitih vrsta opreme, a nakon više od pola stoljeća nastavlja se proizvoditi u Jaroslavskoj motornoj tvornici - godine. desetine različitih modifikacija!

Iako je od tada, naravno, svjetska tehnologija otišla daleko naprijed, a ovaj motor više nije najbolji na svijetu. Po performansama i efikasnosti upotrebe može se porediti sa savremenim kineskim analozima na tržištu. Ali u smislu pouzdanosti i održivosti, još uvijek je ispred ne samo "kineskih", već i najboljih svjetskih analoga "izvorno" iz najrazvijenijih zemalja.

Tehničke karakteristike motora YaMZ-236

Šest cilindara motora YaMZ-236 raspoređeno je u dva reda, pod uglom od devedeset stepeni. Raspored cilindara u obliku slova V korišten je za smanjenje dužine motora i njegove težine, za racionalniji raspored i smanjenje težine cijelog automobila u cjelini.

Posebnost ovih motora je i racionalan smještaj svih jedinica. Ovo dobro ide uz jednostavnost dizajna, poboljšavajući njihovu dostupnost i za rad i za popravku. Komponente i delovi koji se moraju redovno održavati tokom rada nalaze se na lako dostupnim mestima, uglavnom u prednjem delu motora, kao iu nagibu cilindara.

Na vrhu prednje strane nalaze se filter goriva, kompresor zračne kočnice i električni generator. Pričvršćeni su na gornji poklopac bloka. Kompresor i generator pokreću remen sa remenice na osovini ventilatora. Ispred se nalaze i pumpa za vodu i servo upravljač. Pokreću se pomoću remenice direktno iz radilice motora. Na lijevoj strani, na prednjem kraju bloka cilindara, nalaze se filteri za ulje - grubo i centrifugalno prečišćavanje ulja. Pumpa za ulje, koja se nalazi na poklopcu prednjeg glavnog ležaja, također radi iz zupčanika radilice.

JaMZ-236, upravo pušten iz drvene fabričke ambalaže.

Električni starter za pokretanje motora nalazi se na donjoj desnoj strani. Karter je odozdo zaštićen karterom, koji je ujedno i kontejner za sistem podmazivanja motora. Na spojnim površinama svake grupe cilindara nalaze se izmjenjive glave cilindara. Tu se nalaze i ventili sistema za distribuciju gasa i injektori. Mehanizmi ventila zatvoreni su čeličnim poklopcima, od kojih jedan ima cijev za punjenje motornog ulja.

Sa strane, na vanjskim stranama, izduvni cjevovodi su pričvršćeni na bočne površine glava; na bočnim stranama - dovodne i odvodne cijevi, sa termostatima rashladnog sistema. Filter zraka se nalazi u posebnom adapteru u koji su spojene sve usisne cijevi. Pumpa za gorivo visokog pritiska nalazi se u nagibu cilindra. Instalira se sastavljen sa regulatorom brzine, automatskim kvačilom za unapred ubrizgavanje dizel goriva i pumpom za povišenje goriva.

Sada je raspored pozadi. Kućište zamašnjaka je pričvršćeno na stražnji kraj bloka cilindra. Ovo kućište radilice je opremljeno otvorom na dnu, zatvorenim čeličnim poklopcem-žigom. Kvačilo je montirano na zamašnjak, a iza kraja kućišta zamašnjaka nalazi se mjenjač sa kućištem kvačila.

Glavne karakteristike u brojevima

JaMZ-236 dizel motori su dostupni kao atmosferski (osnovna verzija) i turbo punjači. Raspon snage počinje od 150 konjskih snaga, ili 110 kW (za smanjenu verziju YaMZ-236G) i varira do 300 konjskih snaga, ili 220 kW, za prisilnu verziju sa turbo punjenjem.

Ukupne dimenzije motora YaMZ-236:

• Dužina bez mjenjača i kvačila: 1020 mm;
• Dužina sa mjenjačem i kvačilom: 1800 mm;
• Širina: 1006 mm;
• Visina: 1195 mm.

Težina motora YaMZ-236 (suhi, bez goriva):

• Bez pomoćne opreme: od 820 do 1010 kg;
• Sa setom pomoćne opreme: od 880 do 1070 kg;
• Sa setom pomoćne opreme, plus kvačilo i mjenjač: od 1170 do 1385 kg.

• Radna zapremina komore za sagorevanje je 11,15 litara (11.150 kubnih centimetara).
• Maksimalni obrtni moment se kreće od 667 do 1275 Nm, pri 1200-1500 o/min.
• Prečnik cilindra: 130 mm; hod klipa: 140 mm; omjer kompresije - 17,5.
• Min. specifična potrošnja goriva: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)

Glavni elementi motora YaMZ-236

Glavni dio karoserije motora je karter, koji je poseban prostorni odljevak od niskolegiranog sivog bisernog lijeva. Ovaj odljevak se obrađuje metodom “vještačkog starenja” kako bi se eliminisalo termičko opterećenje i održali precizni geometrijski oblici tokom rada.

Obuci cilindara, mašinski obrađeni u bloku, su debelih zidova i centrirani duž dva koncentrična otvora u blok pločama na vrhu i na dnu. Red cilindara na desnoj strani pomaknut je u odnosu na suprotni za trideset pet milimetara kako bi se smjestile dvije klipnjače na zajedničkoj radilici.

Blok cilindra YaMZ-236

Svako od gnijezda cilindara opremljeno je sa dvije koaksijalne cilindrične rupe napravljene u gornjoj i donjoj ploči bloka. Gornja ploča također ima prstenaste žljebove za kragne rukava. Na unutrašnjim zidovima bloka cilindara nalazi se sistem uljnih kanala koji služi za kontinuirano odvodnjavanje maziva do ležajeva bregastog vratila i radilice, filtera za ulje i izmenjivača toplote tečno-ulje.

Glava cilindra motora YaMZ-236

Glava cilindra osnovnog dizel motora Yaroslavl je od čvrstog livenog gvožđa, pričvršćena na blok cilindra pomoću termički obrađenih hrom-nikl čeličnih klinova. Kako bi se osiguralo uklanjanje viška topline, glava cilindra je opremljena zasebnom vodenom košuljicom, koja se dijeli s vodenom jaknom cijelog bloka.

Unutar glave cilindra nalaze se prešani ventili opremljeni oprugama i dijelovima za pričvršćivanje; kao i klackalice sa osovinama i injektorima. Sjedala ventila su utičnica, izrađena od specijalnog livenog gvožđa i legure otporne na toplotu. Sedla su utisnuta u utičnice sa zatezanjem. Spojevi glave cilindra, bloka i košuljica zaptiveni su jednom sendvič brtvom, uobičajenom za tri cilindra.

Radilica motora YaMZ-236

Radilica motora YaMZ-236 izrađena je od čelika 50G metodom vrućeg štancanja. Zagrijavanjem visokofrekventnim strujama očvršćavaju se rukavci radilice. Postoje četiri glavna nosača radilice, tri klipnjače. Oklopne šipke imaju dodatne unutrašnje šupljine u kojima se ulje podvrgava centrifugalnom čišćenju. Na obrazima radilice ugrađuju se protuutezi, zajedno s kojima se ugrađuje i podešava (uravnotežuje).

Aksijalno fiksiranje radilice u motoru osiguravaju četiri bronzana poluprstena postavljena u udubljenja stražnjeg glavnog nosača. Prst i drška radilice zaptiveni su posebnim samozateznim brtvama od ojačane gume.

Zamajac osnovnog motora Yaroslavl izliven je od sivog liva. Pričvršćuje se na stražnji kraj radilice vijcima od specijalnog legiranog čelika. Ovi vijci su zaštićeni od spontane rotacije pločama za zaključavanje. Zamašnjak je opremljen čeličnim zupčanikom za pokretanje motora starterom. Kruna je pričvršćena za prednji kraj zamašnjaka sa dvanaest vijaka, učvršćena posebnim podloškama.

Zamašnjak motora YaMZ-236

12 radijalno lociranih rupa na zamašnjaku dizajnirano je za rotaciju radilice prilikom podešavanja motora. Oblik i lokacija šupljina na prednjem kraju zamašnjaka osiguravaju neravnotežu smjera neophodnu za sistem balansiranja. Proces balansiranja zamašnjaka se izvodi odvojeno od radilice, tako da su svi zamašnjaci zamjenjivi.

Klipnjača motora YaMZ-236

Klipnjača je izrađena od kovanog čelika „40X“, ima I-presjek; konektor njegove donje glave je koso, pod uglom od 55 stepeni. U donju glavu klipnjače ugrađuju se zamjenjive obloge, a u gornju je utisnuta čelična/brončana OCS čaura vanjskog promjera 56 mm. U gornjim glavama klipnjače motora YaMZ-236 prethodnih proizvodnih glava utisnute su dvije čelične/brončane čahure, a prstenasti prostor između njih je korišten za dovod ulja u klipnu osovinu.

Klipovi ugrađeni na motore YaMZ-236 izrađeni su od eutektičke aluminijske legure visokog silikona. Da bi se poboljšalo uhodavanje klipa u košuljicu, njegova površina je prekrivena najtanjim (0,003-0,006 mm) slojem kalaja. Suknja klipa ima posebno udubljenje za rashladnu mlaznicu; kao i dva bočna udubljenja tako da protutegovi radilice ne dodiruju klip tokom rada.

Vanjska površina klipa je opremljena sa pet žljebova za klipne prstenove. Tri gornja utora su rezervirana za ugradnju kompresionih prstenova. Jedan žljeb je iznad klipnog klipa, a drugi je u donjem dijelu suknje klipa - za smještaj prstenova koji se mogu ukloniti.

Motor YaMZ-236 u sekciji

Klipni klip, koji služi za spajanje klipa sa klipnjačom, je šuplji, plutajućeg tipa. Izrađen je od čelika 12-HN/ZA. Vanjske površine prstiju su cementirane do dubine od 1,0-1,4 mm; podvrgnuti su kaljenju i kaljenju do tvrdoće NKS 56-65. Spoljni prečnik igle je 50 mm.

Klipni prstenovi na YaMZ-236 su izliveni od specijalnog livenog gvožđa i postavljeni u žljebove klipa određenim redosledom (vidi gore). Hromirani su i podijeljeni. Kompresijski prstenovi i prstenovi sa niskim skidanjem razlikuju se jedni od drugih po različitim vrstama poprečnog presjeka.

Mehanizam za distribuciju gasa motora YaMZ-236

Mehanizam za distribuciju gasa na YaMZ-236 je gornji ventil, sa donjim bregastim vratilom. Ventili se pokreću potiskivačima, šipkama i klackalicama. Glavni elementi mehanizma su: bregasto vratilo, sa pogonskim zupčanikom i ležajevima; potiskivači i potisne osovine; šipke i klackalice sa vijcima za podešavanje i osovinama; ventili sa oprugama i vodilice.

Bregasto vratilo je kovano i napravljeno od 45 karbonskog čelika; Pokretnice su takođe čelične, štancane, oscilirajućeg tipa sa valjkom za kontakt sa bregastim osovinama. Ulazni i ispušni ventili su izrađeni od specijalnog čelika otpornog na toplinu.

Sistem za podmazivanje motora YaMZ-236

Sistem podmazivanja na motorima YaMZ-236 koristi se mješovitog (kombinovanog) tipa, sa "mokrim" karterom. Snabdijevanje uljem je osigurano potpuno unificiranom pumpom za ulje zupčastog tipa. Pumpa za ulje se sastoji od dva dijela (pritisni i radijatorski). Tlačni dio pumpa ulje u sistem za podmazivanje motora, a dio hladnjaka ga pumpa kroz hladnjak.

Sistem napajanja YaMZ-236

Split tip sistema napajanja. Sastoji se od pumpe za ubrizgavanje goriva visokog pritiska, sa pumpom za punjenje goriva i regulatorom, kvačilom unapred ubrizgavanja, injektorima, filterima za gorivo i cevovodima za gorivo. U skladu sa redosledom rada cilindara, pumpa za ubrizgavanje pumpa dizel gorivo kroz cevovode visokog pritiska do injektora, koji ubrizgavaju sledeći „porciju“ atomizovanog goriva u šupljine cilindara. Preko premosnog ventila i mlaznice finog filtera, višak goriva se ispušta nazad u rezervoar za gorivo.

Postoji 35 modifikacija "aspiriranog" YaMZ-236: bez turbo punjenja, snage od 150 do 195 KS. Detaljne specifikacije za svaku od njih dostupne su na web stranici Yaroslavl Motor Plant. Predmet primjene ovih motora je sljedeći: brodski motori; kompresorske stanice; električne jedinice; brodske dizel električne instalacije; željeznička ručna kola; bageri, grejderi i valjci, samohodne dizalice, prednji utovarivači, buldožeri, terenska vozila, oklopni transporteri, vozila ZIL, Ural, MAZ (uglavnom sovjetska iz prethodnih godina proizvodnje).

Automobil MAZ-5551 sa motorom YaMZ-236M2-1

Postoje 54 turbo modifikacije YaMZ-236, njihova snaga varira od 230 do 300 konjskih snaga. Opremljeni su modernim autobusima; kombajni; traktori i specijalna oprema raznih proizvođača; neke varijante automobila MAZ i Ural.

YaMZ-236 na modernom tržištu: cijena ovih motora i recenzije o njima

Cijena za novi atmosferski motor YaMZ-236 kreće se od 370 do 450 hiljada rubalja; za YaMZ-236 sa turbo punjenjem - od 480 do 650 hiljada rubalja. S vremena na vrijeme ukaže se prilika za kupovinu YaMZ-236 malo jeftinije: iz skladišta Državne rezerve, novog, u paletama. Po upola nižoj cijeni od novog, na stranicama oglasa možete pronaći polovni YaMZ-236 ili pojedinačno sastavljene motore (nakon remonta).

Za savremeni razvoj tehnologije, dizelski motori YaMZ-236 imaju prilično osrednje specifične performanse i pokazatelje efikasnosti. Dizajn, koji je zastario u posljednjih pola stoljeća, ne dozvoljava ovim motorima da budu u skladu sa standardima Euro-3 i više. Verzije s turbopunjačem su modificirane prema Euro-2 standardima.

Moderni kombajni Rostov Vector opremljeni su motorom YaMZ-236ND

Međutim, njihova nenadmašna pouzdanost i nepretencioznost; niska cijena (u odnosu na uvezene analoge) za same motore i rezervne dijelove za njih pomaže u održavanju stabilne potražnje za ovim proizvodima. Recenzije o YaMZ-236 svode se na jednu stvar: potrošnja goriva, prema današnjim standardima, je visoka, ali pouzdanost je jednostavno odlična. Čak iu velikim ATP-ovima, gdje se vozači autobusa povremeno mijenjaju i ne treba govoriti o pažljivom rukovanju opremom, motori YaMZ-236 pošteno rade na resursu koji je deklarirao proizvođač od 800 tisuća kilometara. I oni nastavljaju da rade, bez ozbiljnih kvarova, bez potrebe za velikim popravkama dugo vremena.