Raširivač čelične kočne cijevi. Kako raspaliti kočionu cijev vlastitim rukama? Korak po korak opis procesa

Raširivanje kočionih cijevi je proces koji može u svakom trenutku biti potreban nekome ko ima lični automobil. Naravno, provođenje ove i bilo koje druge procedure vezane za tehnološki servis i popravku vozila uvijek se može povjeriti kompetentnim profesionalcima servisa, međutim, mnogi vozači idu drugim putem i nastoje sve napraviti vlastitim rukama. Svaki vlasnik ima pravo odlučiti kome će povjeriti održavanje svog vozila, a mnoge probleme može u potpunosti riješiti sam.

Namjena kočionih cijevi

Da imaju jasnu sliku za šta su potrebni i koju funkciju obavljaju kočione cijevi, ne morate ih smatrati nezavisnom komponentom, trebali biste se upoznati sa cijelim sistemom vozila. Kočioni sistem automobila funkcioniše na ovaj način: ako je potrebno smanjiti brzinu ili prilikom naglog kočenja, vozač odvrne odgovarajuću polugu, a klip, koji se nalazi u glavnom cilindru pod velikim pritiskom, počinje da odbacuje tečnost po specijalnom staze.

Samo kočenje ili potpuno zaustavljanje automobila nastaje u trenutku restrukturiranja sila pritiska tečnosti na cilindre točkova u suprotnosti sa kočionim pločicama. Dakle, staze duž kojih klip tjera tekućinu do kotača sastoje se od cijevi i crijeva. Izlazak iz načina rada dijela dovodi do kvara cijelog kočionog sistema, a vaš automobil postaje neupotrebljiv.

Greške cijevi

Ako postoji loš prijenos tekućine kroz cijevi, automobil koči sa zakašnjenjem, a put kočenja se gotovo udvostručuje. Osim toga, tokom rada sistema, najčešće kada se pritisne papučica kočnice, javljaju se strani zvukovi i neki impulsni pokreti.

Uzrok oštećenja cijevi je gubitak tečnosti u kočionom sistemu. Ovaj gubitak će uzrokovati pregrijavanje kočionih bubnjeva i neravnomjerno trošenje pločica. Drugi pokazatelj može biti neuobičajeno ponašanje automobila kada se pritisne poluga, naime: automobil se pomjera malo u stranu. Naravno, to nije direktan uzrok, međutim, kako kažu profesionalci, može ukazivati ​​na puknuću cijevi.

Svaki vozač bi trebao biti malo upoznat s dizajnom vlastitog automobila kako bi mogao vlastitim rukama popraviti kvar u slučaju popravnih radova, ako je to moguće. Ovo se posebno odnosi na sistem automatskog kočenja. Često, kada se pokvari, potrebno je raširiti cijevi kroz koje tečnost prolazi, kada se pritisne poluga, od cilindra do jastučića.

Kvar možete sami utvrditi u sljedećim situacijama:

Očigledan znak da su cijevi istrošene i da je vrijeme za rasplamsavanje bit će povećanje puta kočenja.

Uočeni problemi uzrokuju vrlo velika oštećenja ne samo na pojedinačnim komponentama, već i na cijelom sistemu. Ako vlasnik želi da zaštiti automobil od problema, mora imati na umu da treba da testira kočioni sistem automobila najmanje jednom godišnje.

Raširivanje cijevi nije posebno prijatan posao, ali nije ni težak. Najvažnije je da ga sami možete raspaliti. Da biste kvalitetno obavili ovaj posao, morate kupiti poseban uređaj koji se zove "mašina za bakljanje".

Ovaj komplet za šišanje cijevi ima razumnu cijenu i sadrži:

• rezač cijevi;
• sindikat;
• grinje;
• marke.

Komplet možete kupiti u bilo kojoj prodavnici automobila, njegova cijena je penija u odnosu na cijenu rada u servisu.

Kada kupujete uređaj za spaljivanje, morate se usredotočiti na proizvođača i cijenu. Bolje je ne kupovati najjeftinije komplete, jer njihov kvalitet nije pogodan za dugotrajnu upotrebu. Ova metoda popravke koštat će manje nego u automehaničarskoj radionici.

Krivcem za neplanirano trošenje cijevi smatraju se komunalne službe. Različiti hemijski reagensi i soli, velikodušno raspršeni u borbi protiv, na primjer, leda, nekoliko puta stimuliraju rđanje legure i smanjuju vrijeme rada brojnih elemenata koje dozvoljava proizvođač. I još jedan faktor koji nas tjera da često radimo na kočionom sistemu su ozloglašeni domaći putevi. Pri opterećenju cijevi se deformiraju i pucaju. Sve zajedno dovodi do činjenice da komponente brzo pokvare.

Samopaljenje

Jeftiniji način je da napravite domaću mašinu, a ne da kupite komplet za proširenje kočione cevi. Sa željom i minimalnom sposobnošću da radite svojim rukama, u tome nema ništa teško. Prvo morate napraviti bazu (okvir) za pričvršćivanje dijelova. Možete ga napraviti iz dva metalna ugla. Izrežite kutove na potrebnu dužinu brusilicom, izbušite 2 rupe u njima za pričvršćivanje vijcima. Ovo se radi za 15 minuta.

Nakon što ste sastavili okvir, potrebno je napraviti rupe za cijev i ukloniti skošene na bušilici ili bušilici. Najteže je izrada proboja (trnova). Možete ih naručiti tokaru.

Ako se odlučite za kupovinu kompleta za šišanje cijevi, nemojte ići s najjeftinijim alternativama na tržištu. Da, možete kupiti uređaje za 800 rubalja, ali to će vjerovatno biti dijelovi za jednokratnu upotrebu. Utvrđeno je da više ili manje visokokvalitetan komplet za raspaljivanje cijevi ne može koštati manje od 2.000 rubalja, pa čak ni više.

Često tijelo cijevi ostaje netaknuto, ali je struktura glave uništena. Mogu postojati i druge vrste kvarova:

• koksiranje niti kao rezultat ulaska tekućine u njega;
• kontaminacija priključaka itd.

U takvim situacijama, ako dužina dopušta, možete jednostavno odrezati neispravan dio posebnim alatom. Možete zamijeniti cijelu cijev ako izvršite sljedeće popravke.

Radni nalog

Nakon što ste shvatili kako sami raspaliti cijevi, osigurajte sebi minimalnu količinu sličnog posla u budućnosti. Da biste to učinili, ugradite bakrenu cijev na posebno mjesto. Uvjeravamo vas da ćete morati mnogo rjeđe da se sećate spaljivanja. Čak i uz vrlo aktivnu upotrebu mašine, neće vam trebati za manje od 3 godine.

Prednosti i nedostaci spaljivanja "uradi sam".

Prednosti samopaljenja uključuju: da ne morate platiti nekome da obavi posao.

Nedostatak je što vaš mehanizam može biti potreban samo jednom. Izuzetak je ako kupujete polovne automobile sa velikom kilometražom, koji su bili u lošim, negativnim okolnostima ili su bili u nesrećama, i često ih menjate.

Da li ćete sami izvršiti popravke prema uputstvu ili ih povjeriti profesionalcima je lična odluka, ali je potrebno stalno pratiti stanje cijelog kočionog sistema i cijevi.

Dakle, da rezimiramo, može se primijetiti da rad cijevi za širenje nije mnogo radno intenzivan i kompliciran. Morate shvatiti da većinu popravki na čeličnom prijatelju možete lako obaviti sami. I to je vrlo značajno, jer rješavanjem problema sami, ne samo da možete uštedjeti novac, već i obaviti posao bolje od bilo kojeg automehaničara. Glavna stvar je slijediti upute.

Nezavisno i pomoći će u popravci kočionog sistema.

Da biste vlastitim rukama napravili valjanje kočionih cijevi, trebat će vam:
* Stege za klupu
* Kutna brusilica, točak za rezanje i brušenje
* Metalni ugao veličine 100 mm
* Metalna ploča debljine 6 mm
* Bušilica za metal prečnika 4,5 mm, 6 mm, 10 mm
* Vijak iz glavčine automobila
* Mašina za zavarivanje, helanke, maska ​​za zavarivanje
* Zaštitne naočare, rukavice, štitnici za uši
* Bakarna cijev prečnika 5 mm
* Strug za metal, oprema
* Tap sa M6 i M12 navojima
* Kantica mat boje
* Električna bušilica

Prvi korak.
Stegnite metalni ugao veličine 100 mm u škripcu i pomoću ravnala i olovke napravite oznake duž kojih će se radni komad trebati otpiliti.

Označavamo oko 30 mm od ruba ugla i odrezujemo ga kutnom brusilicom s ugrađenim reznim kotačem. Prilikom rada sa kutnom brusilicom pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza, nosite zaštitne naočale, slušalice i rukavice, a također ne zaboravite da se električni alat u svakom trenutku može izvući iz ruku, tako da ga morate čvrsto držati.

Zatim, ugao učvrstimo u škripcu i poravnamo krajeve pomoću kutne brusilice s ugrađenim brusnim kotačem za brušenje, također malo zaokružimo rubove kako se ne bi ozlijedili pri radu s alatom.

Nakon toga mijenjamo položaj obratka u škripcu i također ga brusimo, uklanjajući hrđu i druge vanjske nedostatke dijela.

Rezultat je ovakva površina.

Drugi korak.
Dio postavljamo na nakovanj ili škripac i pravimo jezgro u sredini laganim udarcem čekićem po jezgru.

Na ovo mjesto nakapamo malo tehničkog ulja i izbušimo rupu električnom bušilicom, u čiju se steznu glavu ugrađuje bušilica za metal promjera 5 mm, nakon čega mijenjamo bušilicu na 10 mm.

Tokom procesa bušenja, ne zaboravite dodati tehničko ulje, jer će to smanjiti stepen habanja oštrice burgije, što će produžiti njen vijek trajanja. U gotovoj rupi izrezali smo navoj pomoću slavine, navoj se u ovom slučaju odabire ovisno o promjeru vijka, ovdje se koristi M12 vijak iz glavčine automobila. Također je važno dodati mazivo prilikom rezanja navoja.

Treći korak.
Izmjerimo potrebnu dužinu za pričvršćivanje cijevi i odrezamo dio ugla pomoću kutne brusilice.

Zatim stegnemo dvije metalne ploče, koje treba napraviti od metalnog lima debljine 6 mm, u njima morate napraviti rupu u sredini tako da polovina promjera padne na jednu praznu, a ostatak na drugu. U ovom slučaju uzimamo bušilicu promjera 4,5 mm, u budućnosti možemo napraviti različite ploče s potrebnim žljebovima za bilo koji promjer cijevi.

Nakon toga morate izbušiti rupe u dva otvora odjednom za montažu na ugao, da ih stegnemo ručnim škripcem, a tek onda izbušimo rupe, prvo 4,5 mm, a zatim 6 mm bušilicom za metal; .

Četvrti korak.
Da biste mogli da kotrljate cijevi, morate obraditi vijak glavčine. Da bismo to učinili, prvo ga skraćujemo pomoću kutne brusilice, a zatim stegnemo vijak u steznu glavu s tri čeljusti tokarilice za metal i napravimo utor do promjera 2,5 mm, usput, jednak je unutrašnjem prečniku od bakarne cevi.

Za valjanje napravimo malo udubljenje za kapu. Na kraju, vijak bi trebao izgledati ovako.

Na njega morate zavariti šipku; za to će vam trebati aparat za zavarivanje. Pri radu sa aparatom za zavarivanje budite oprezni i koristite ličnu zaštitnu opremu, masku za zavarivanje i helanke.
Kako bi se osiguralo da se cijev ne savija tokom procesa valjanja i da je ravnomjerno namotana, potrebno ju je centrirati.
Uzimamo kočionu cijev i stavljamo je na vrh vijka, zatim ispod nje ugrađujemo radni komad s utorom za cijev, a zatim ga pričvrstimo ručnim škripcem i počinjemo označavati mjesta bušenja.

Nakon toga otvorimo ručni steg i izbušimo rupe do kraja bušilicom čiji je promjer 5 mm, a zatim slavinom izrežemo navoj M6 u tim rupama.

Korak peti.
Sada ostaje samo da alatu damo prekrasan izgled, obojimo dijelove limenkom čekićne boje, prethodno zaštitivši navoje ljepljivom trakom.

Alat je potpuno spreman, što znači da je vrijeme da ga testiramo na djelu. 4. avgusta 2019

Odgovorni vozači znaju da moraju redovno pratiti stanje svog automobila. Posebno držite kočioni sistem pod kontrolom. Kočne cijevi igraju značajnu ulogu u tome. Ako primijetite da su oštećeni, onda je vrijeme da ih popravite. Često je za to dovoljno spaljivanje. Nemojte sumnjati u svoje sposobnosti, ali pažljivo pročitajte članak. Prateći jednostavna uputstva, izaći ćete na kraj s problemom bez usluga autoservisa.

Namjena i funkcije kočionih cijevi

Kočne cijevi nisu poseban element, već važna komponenta cijelog sistema. Oni stvaraju neku vrstu autoputa po kojem se kreće kočiona tekućina. Njihov pravilan rad je potreban pri smanjenju brzine, zaustavljanju automobila i, naravno, pri kočenju u slučaju nužde.

Glavna funkcija cijevi je osigurati kretanje radne tekućine do elemenata kočionog sistema. Tokom ovog rada oni su stalno izloženi visokom pritisku i hidrauličkim opterećenjima. Ako pokvare, poremeti se rad cijelog mehanizma, a vozilo postaje neupotrebljivo.

Kada je potrebno proširenje kočione cijevi?

Dugotrajna upotreba automobila, nemilosrdna upotreba „gvozdenog konja“, neblagovremeni tehnički pregledi i zanemarivanje pravila održavanja dovode do problema, uključujući i kočione cevi. Oni imaju:

• propusnost se smanjuje;
• pojavljuju se pukotine i rđa;
• pričvršćivanje slabi ili truli;
• nit postaje kisela;
• dolazi do rupture.

Sve ovo će sigurno dovesti do kvara cijelog kočionog sistema u cjelini. To znači da će prijeti opasnost od uzbune na putu.

Ispravno rješenje bi bilo da se cijevi razbuktaju, odnosno da se direktno eliminira oštećeno područje. Nije uvijek potrebno zamijeniti cijelu cijev. Ako dužina dopušta, možete se riješiti samo oštećenog dijela. Ali ne zaboravite staru izreku: "Dvaput mjeri, jednom seci".

Referenca! Raširenost kočnih cijevi se koristi samo za metalne proizvode. Gumeni materijali moraju se u potpunosti zamijeniti.

Alarmna zvona o kvaru kočionog sistema, uključujući kočione cijevi, su:

• curenje kočione tečnosti;
• strani zvukovi, škripe pri pritiskanju papučice kočnice;
• neravnomjerno trošenje jastučića;
• slobodno kretanje papučice kočnice;
• povećanje puta kočenja;
• pregrijavanje kočionih bubnjeva;
• Prilikom kočenja auto povlači u stranu.

Bitan! Ignoriranje alarmantnih simptoma može dovesti do kvara na cijelom vozilu i do ozbiljnih posljedica u vožnji.

Upute za samopaljenje

Nema svaki vozač želju za popravkom. Za neke je ovo preteška aktivnost, dok drugi nemaju vremena ni želje. Ako smatrate da spadate u navedene kategorije, uvijek možete kontaktirati autoservis i povjeriti spaljivanje profesionalcima.

Postoji još jedan faktor koji vas može zaustaviti - nedostatak posebnog alata. Međutim, uvijek se može kupiti u prodavnici automobila ili naručiti putem interneta. Alat radi s metalom što je moguće pažljivije, zadržavajući ujednačenu debljinu zida i glatkoću unutrašnje površine.

Ako želite, lako možete kupiti komplet za raspaljivanje. Pored "mašine za bakljanje", ovo uključuje:

• rezač cijevi;
• grinje;
• stezaljka;
• sindikat;
• žigovi za različite prečnike cijevi.

Bitan! Nemojte žuriti da kupujete najjeftinije komplete. Uglavnom su lošeg kvaliteta. Bolje je platiti malo više, ali će alati trajati duže.

Ako vas navedene prepreke ne plaše, a imate sve što vam je potrebno pri ruci, popravke obavite sami. Proces raširenja kočnih cijevi nije radno intenzivan i neće trajati mnogo vremena. U isto vrijeme, nakon uspješno obavljenog posla, sigurno ćete osjetiti ponos na vlastite mogućnosti.

Pažljivo slijedite upute:

1. Vozite auto u vidikovcu ili nadvožnjak i imobilizirajte ga.
2. Pripremite svoj komplet za spaljivanje, a trebat će vam i bušilica i malo benzina.
3. Odvrnite kočionu cijev od čeljusti ili kočionog cilindra. Procijenite obim oštećenja i mogućnost popravke.
4. Ako možete ukloniti oštećeni komad, a da i dalje zadržite željenu dužinu, izrežite ga rezačem za cijevi i bacite ga. On je već obavio svoj dio posla.
5. Obradite netaknutu reznu ivicu benzinom.
6. Upotrijebite kliješta da stegnite cijev kako biste stvorili konektor za spojnicu.
7. Koristeći bušilicu i bušilicu potrebnog promjera, zakosite rubove cijevi.
8. Očistite cijev od strugotine i umetnite spojnicu.
9. Uzmite alat za širenje i umetnite cijev u željenu rupu. Potrebno je da njegov kraj viri 5-6 mm izvan ruba.
10. Stegnite alat. U ovom trenutku mehanizam obrađuje potrebni dio.
11. Divite se rezultatu rada. Na kraju cijevi treba biti uredno proširenje koje će čvrsto povezati elemente sistema.
12. Ponovo instalirajte sve dijelove. Napunite kočionu tečnost i odzračite sistem da biste uklonili sav vazduh. Testirajte rad automobila.

Prednosti i nedostaci šišanja cijevi uradi sam

Sam proces spaljivanja neće zahtijevati mnogo truda, ali, kao u svakom poslu, možete istaknuti svoje pozitivne strane i nedostatke.

Prednosti uključuju sljedeće činjenice:

• ne morate plaćati druge ljude za rad, a ovo je isplativa ušteda;
• zainteresovani ste za zdravlje vašeg automobila, pa ćete posao obavljati odgovorno i efikasno;
• nisu potrebna posebna znanja ili posebne vještine, što znači da ćete se 100% nositi sa zadatkom;
• popravke možete obaviti u bilo koje vrijeme koje vam odgovara i nećete se morati prilagođavati radnom vremenu autoservisa.

Nedostaci su:

• potreba za posebnim alatom za postupak;
• moguće je da šišanje neće biti izvedeno savršeno u poređenju sa iskusnim majstorima;
• neupotrebljivost alata nakon rada. Koristan je samo ako se redovno bavite rabljenim automobilima.

Možete pokušati sami popraviti automobil, ali ako ste u nedoumici, povjerite to stručnjacima. Ti odluci!

Sprječavanje loma cijevi kočnice

Naravno, da ubuduće ne gubite puno vremena na traženje kvarova i popravki, najbolje je da svom vozilu postupate pažljivo. Nemojte biti lijeni, samo slijedite ove jednostavne savjete:

1. Povremeno pregledavajte vodove kočnica na hrđu i nedostatke. Kontaminacija, mikropukotine i korozija dovode do nepravilnog rada sistema.
2. Zamijenite kočionu tekućinu prema propisima.
3. Provjerite čvrstoću pričvršćivača.
4. Obradite površine antikorozivnim sredstvima.
5. Izbjegavajte curenje kočione tekućine.
6. Postanite zagovornik oprezne vožnje. Nije neuobičajeno da cijevi puknu prilikom savladavanja prepreka.
7. Provjerite svoje kočnice najmanje jednom u dvije godine. Vozači koji provode dosta vremena na putu trebali bi to učiniti nakon svakih pedeset hiljada kilometara.
8. Redovno pratite istrošenost dijelova vozila, a to će se pobrinuti za vašu sigurnost.

Za ogromnu vojsku vozača koji su navikli da sami obavljaju popravke automobila, pojava novih alata i uređaja u arsenalu postojećih je samorazumljiva neminovnost. Danas ćemo govoriti o popravcima, koji vrlo često zahtijevaju zamjenu kočionih cijevi. Ovi elementi su podložniji vanjskim faktorima od drugih, što utiče na njihovo stanje. Ali oni se mogu zamijeniti samo ako imate specijalizirani alat koji se može koristiti za raspaljivanje cijevi. Ako nemate alat, nećete moći izvršiti ovu operaciju. To znači da i dalje morate otići u najbliži autoservis. Ili idite u prodavnicu automobila kako biste postali vlasnik još jednog vrlo korisnog uređaja.

Namjena kočionih cijevi

Svaki hidraulički sistem zahtijeva vodove kroz koje se tekućina dovodi do radnih mehanizama. Kočioni sistem automobila nije izuzetak, ali ima svoje karakteristike. Oni su povezani kako s dizajnom kočnica, tako i sa tehničkim karakteristikama korištene radne tekućine, koja podliježe vrlo strogim zahtjevima:

• ne bi trebalo da ključa na temperaturama većim od 200 stepeni;
• ne gube tečnost u mrazu od četrdeset stepeni;
• nemojte biti agresivni prema gumenim dijelovima kočionog sistema;
• ne dovode do korozije.

Posljednja tačka je posebno važna za kočione cijevi, koje su sastavni dio vozila modernog automobila. Pogledajmo princip rada tipičnog kočionog sistema.

Algoritam za zaustavljanje vozila uključuje izvođenje sljedećih radnji:

• kada se pojavi potreba za smanjenjem brzine vozila do potpunog zaustavljanja, pritisne papučicu kočnice odgovarajućom snagom;
• šipka pedale direktno djeluje na klip glavnog kočionog cilindra, tjerajući ga u akciju;
• klip, koji se kreće u cilindru, djeluje na, stvarajući određeni fenomen;
• tekućina, čija je kompresibilnost blizu nule, kreće se duž linije i djeluje na kočione cilindre koji se nalaze na svakom od kotača;
• Klipovi prenose impuls kretanja na kočione pločice, koje, pritiskajući diskove, stvaraju silu kočenja, usporavajući rotaciju kotača.

U ovom lancu kočione cijevi su sastavni dio hidrauličkog voda kroz koji se kreće radni fluid. Njihov zadatak je da spreče curenje kočione tečnosti, pa je kvalitet njihove veze sa ostalim elementima kočionog sistema od posebnog značaja. Zbog toga se koristi tehnološka operacija koja se zove spaljivanje.

Njegova suština leži u deformiranju krajnjeg dijela cijevi na način da se ravnomjerno poveća njen promjer (suprotna operacija, koja se sastoji u sužavanju promjera vrha cijevi, naziva se valjanje). Raširivanje je neophodno kako bi se osiguralo što čvršće povezivanje cijevi jedna s drugom ili cijevi s razdjelnikom.

Budući da su, kao što smo već napomenuli, kočione cijevi podložne mehaničkom naprezanju, mogu se oštetiti, uzrokujući smanjenje tlaka u sistemu - u ovom slučaju potrebna je hitna operacija zamjene. Prirodno habanje je češći razlog za zamjenu ove komponente kočionog sistema.

Sam postupak širenja cijevi sastoji se od tri faze:

• definicija između cijevnog lista i vrha cijevi;
• širenje i cijevi i cijevnog lima;
• uklanjanje opterećenja prigušenja sa unutrašnjih zidova cijevi.

Tehnologija deformacije zahtijeva da se metal kočione cijevi podvrgne takozvanoj plastičnoj deformaciji, a metal rešetke elastičnoj deformaciji. Da bi se osiguralo ovo stanje, rešetka je izrađena od tvrđeg metala, što omogućava da, nakon završetka faze raspaljivanja, cijevna rešetka potpuno „okruži“ cijev.

Osiguravanje potrebne nepropusnosti takvog spoja provodi se metodom kontaktnog pritiska formiranog između vanjskih površina dodirnih dijelova. U nekim slučajevima tehnologija spajanja krajeva cijevi uključuje korištenje zavarivanja - ova metoda se naziva kombinirana.

U fabričkim uslovima, spaljivanje se vrši pomoću posebne mašine opremljene hidrauličnim, pneumatskim ili električnim pogonom, koji pruža mogućnost kontrole brzine rotacije. To je pogon koji je odgovoran za osiguravanje potrebne pouzdanosti veze.

Prilikom zamjene kočionih cijevi, spaljivanje se vrši pomoću posebnog alata koji se može kupiti u auto-salonu.

Kada je potrebno proširenje kočionih cijevi?

Kočiona tekućina, koja osigurava usklađenost s nizom gore navedenih zahtjeva, ima visoku higroskopnost, odnosno sposobnost apsorbiranja vlage. Ovo je cijena koju treba platiti za jedinstveni skup karakteristika, zbog čega je potpuna zategnutost linije toliko važna. je ispunjen činjenicom da pod utjecajem visoke temperature značajno povećava kompresibilnost tekućine. To znači da će pritisak na papučicu kočnice dovesti do stvarnog kočenja sa izvesnim zakašnjenjem, što je neprihvatljivo iz razloga bezbednosti saobraćaja. I što je više vazduha u sistemu, to će kašnjenje biti uočljivije.

Smanjenje tlaka se manifestira vrlo specifičnim simptomima - značajnim povećanjem puta kočenja, kvarom papučice i pojavom stranih zvukova pri kočenju.

Curenje tečnosti obično je praćeno pregrijavanjem kočionih bubnjeva, jer tačka ključanja tečnosti razrijeđene zrakom primjetno pada. Kao rezultat toga, kočione pločice počinju da se troše intenzivnije i, što je posebno neugodno, neravnomjerno.

Još jedan jasan znak kršenja integriteta kočionog voda je da se automobil prilikom kočenja udaljava od svoje prvobitne putanje.

Imajte na umu da lom kočionih cijevi (ili bolje rečeno, potreba za njihovom zamjenom) može biti uzrokovan i drugim razlozima:

• deformacije i pukotine šesterokutne glave;
• začepljenje navojnih spojeva;
• koksovanje kočione tečnosti na interfejsima.

Nijedan automobil nije imun od ovakvih problema, zbog čega je toliko važno povremeno (bar jednom godišnje) testirati kočioni sistem u cjelini. Dijagnostiku komponenti kočionog voda treba obavljati svakih 50 km, rutinska zamjena gumenih crijeva i cijevi vrši se svakih 125 hiljada kilometara, bez obzira na njihovo stanje.

A budući da zamjena ovih elemenata zahtijeva posebnu obradu, pogledajmo kako vlastitim rukama raspaliti kočionu cijev i koji su alati potrebni za to.

Samopaljenje

U industrijskim uvjetima koriste se specijalne osovine visoke čvrstoće za širenje cijevi, a profil kraja cijevi nastaje kao rezultat ponovljenog valjanja. Ova mašina za valjanje vam omogućava da izvršite deformaciju što je moguće preciznije i ravnomernije.

Kada sami spaljujete, obično koristite komplete koji se mogu kupiti na mreži ili u specijaliziranim trgovinama. Ovaj komplet uključuje rezač cijevi, stezaljku i kalupe s rupama različitih promjera (sa metričkim ili inčnim oznakama veličine) za širenje pomoću konusnog vijka.

Mnogi vlasnici automobila, kako bi kod kuće raspalili kočionu cijev, koriste primitivniju metodu koja ne zahtijeva kupnju gore opisanog uređaja - konusni pramen sa željenim kutom. Ako je cijev napravljena od bakra (ovo se ovih dana ne viđa često - proizvođači masovno prelaze na metal kako bi uštedjeli), ona ima dovoljnu duktilnost da samostalno izvede takvu operaciju. Ali neće vam trebati samo snaga, već i precizno odmjereni napori pri povlačenju vrha bakrene cijevi na konus. Svako izobličenje pri udaru - a rezultat može biti nezadovoljavajući: od puknuća kotrljajuće površine na mjestu gdje je došlo do jačeg udara, do zaglavljivanja pretanke površine prilikom takve obrade. Tako da se ova metoda teško može preporučiti kao prihvatljiva - treba joj pribjeći samo u slučajevima krajnje nužde.

Mnogo predvidljiviji rezultati se postižu korištenjem ekspandera. Ovdje ćete također morati koristiti fizičku silu, ali sam proces je pojednostavljen, jer se cijev navlači na jednu od zamjenjivih mlaznica pomoću rotirajuće ručke.

Ekspander vam omogućava da proširite cijev do željenog promjera prilično brzo, u samo jednom pristupu, međutim, čak ni ovdje, 100% rezultat nije zajamčen. Glavni ključ uspjeha je kvaliteta same cijevi. Ako je loše, odnosno zidovi nisu savršeno glatki (imaju različite debljine na određenom području koje se obrađuje), onda će se u tom slučaju tanki zidovi više rastegnuti, a debeli manje, a kao rezultat toga neće doći do razbuktavanja. biti idealan. Pokušaji "pritiska" veze mogu se završiti neuspjehom - njezinim prekidom ili kolapsom.

Klasični alat za šišanje kočnih cijevi je set valjaka izrađenih od karbidnih materijala. Valjci se kotrljaju preko površine cijevi koja se obrađuje, svaki put sa sve većom silom. Kao rezultat toga, šišanje se odvija glatko, a svi problemi koji su tipični za primitivnije alate ovdje su nemogući. Svaki novi okret valjaka minimalno povećava prečnik obratka, a takvo postepeno rastezanje metal odlično podnosi.

Ova metoda je primjenjiva čak i na neidealne obradke, jer ako postoje površine sa debljim zidovima, oni se razvaljuju na potrebnu veličinu, a površina cijevi postaje ravna i glatka, bez ikakvih nedostataka ili hrapavosti.

Druga uobičajena metoda širenja je upotreba čvrstog konusa, koji se utiskuje određenom silom u cijev koja je prethodno pričvršćena u škripcu. Kvaliteta ove metode je uporediva sa upotrebom osovina, ali ovdje je važno fokusirati se na dubinu kompresije koja odgovara željenom promjeru šišanja.

Naravno, idealno rešenje bi bila kupovina gotove fabrički napravljene mašine. Ali ako spadate u kategoriju majstora koji pokušavaju sve učiniti sami, uključujući rijetko korištene alate, raspršivač za bakrene cijevi može se napraviti i kod kuće. Bez ovog alata neće biti moguće osigurati pouzdano spajanje kočionih cijevi.

Glavni uvjet je da metalni dijelovi moraju biti izdržljivi, što će omogućiti da se uređaj koristi decenijama. Dizajn takve mašine za šišanje je prilično jednostavan - sastoji se od okvira napravljenog od dva ugla jednake veličine.

Trebat će nam sljedeći alati i materijali:

• bušilica;
• mašina za oštrenje;
• bugarski;
• uglovi (100 x 32 x 5 mm, 2 kom.);
• trnovi (možete ih napraviti sami ili zamoliti poznatog strugača da ih okrene);
• M8 vijci (2 kom.).

Sam alat za šišanje je vrlo jednostavan za izradu: oba ugla su pričvršćena vijčanim spojem, nakon čega se u podnožju okvira izbuše rupe, na čijem rubu se pravi skošenje. Takav alat će vam omogućiti da proizvedete gotovo savršeno proširenje kočionih cijevi, bez obzira na njihovu dužinu.

Algoritam za obradu cijevi s takvim domaćim uređajem praktički se ne razlikuje od metode spaljivanja pomoću kupljene tvorničke mašine:

• stavite radni komad u držač i pričvrstite ga tako da vanjski rub koji se obrađuje viri izvan rubova za oko 5-6 milimetara;
• ugradite konus odgovarajućeg promjera na cijev;
• nakon postavljanja okova pazimo da smjer navoja bude višesmjeran (ako se gleda s vrha obratka, navoji bi trebali biti usmjereni jedan od drugog);
• Počinjemo uvrtati konus u radni komad, što će dovesti do ravnomjernog izravnavanja ruba cijevi. Morate raditi polako, pazeći da konus ne ide dublje od potrebne vrijednosti;
• Izvadimo dio i pažljivo se riješimo neravnina.

Kao rezultat, dobivamo uredan, visokokvalitetan prošireni dio koji se može koristiti za namjeravanu svrhu. Vaš prvi pokušaj možda neće biti baš uspješan, ali kada se snađete, moći ćete završiti rubove kočionih vodova jednako dobro kao i korištenjem tvorničkih alata.

Prednosti i nedostaci šišanja cijevi uradi sam

Nema sumnje da ćete se, radeći za sebe, odnositi prema svim fazama tehnološkog procesa sa najvećom mogućom odgovornošću i marljivošću. Naravno, u ovom slučaju nećete morati negdje ići i plaćati nekoga da radi takav posao.

Ali postoje i očigledni nedostaci - već smo dali okvirne rokove za rutinsku zamjenu kočionih cijevi. A budući da relativno rijetko pokvare, sasvim je moguće da ćete alate koje ste kupili ili napravili sami morati upotrijebiti samo jednom, ili najviše dva puta. Međutim, ako posjedujete veoma pohaban automobil, vjerovatno ćete morati mnogo češće mijenjati cijevi.

Raširivanje kočnih cijevi vlastitim rukama nije težak zadatak, ali samo ako imate specijalizirane alate. A što je isplativije - da ga kupite, napravite sami ili ipak odnesete cijevi stručnjacima, morate odlučiti sami. Glavna stvar je da kočioni sistem vašeg automobila uvijek bude u savršenom stanju.

Ljudi koji puno voze brzo se zainteresuju za pitanje kako vlastitim rukama raspaliti kočionu cijev. Prije svega, to je uzrokovano razumljivom željom proizvodnih pogona da uštede novac: u starim danima, za proizvodnju ovih dijelova, u pravilu se koristio bakar, koji je mnogo otporniji na agresivne životne uvjete i temperaturne promjene . Sada su napravljeni od čelika, koji mnogo brže korodira. Drugim krivcem za neplanirano trošenje kočionih cijevi treba smatrati komunalne usluge. Hemijski reagensi i sol, velikodušno raspršeni u borbi protiv, na primjer, leda, značajno ubrzavaju rđanje metala i smanjuju tvornički postavljeni životni vijek mnogih dijelova. I treći faktor koji vas tjera da prijevremeno kočite jesu ozloglašeni ruski putevi. Rupe i udarne rupe stvaraju nerazumno fizičko opterećenje, zbog čega se cijevi deformiraju ili čak pucaju; osim toga, djeluju kao skladište hemijskih reagensa čak i kada se snijeg već otopi (u proljeće). Sve skupa dovodi do činjenice da navedeni dijelovi otkazuju ne nakon 70-100 hiljada km, kako je proizvođač očekivao, već nakon 30-50, pa čak i tada - u najboljim slučajevima. Kako raspaliti kočionu cijev vlastitim rukama: proces je prilično jednostavan, ali će zahtijevati kupovinu, izradu sami, iznajmljivanje ili posuđivanje od susjeda u garaži posebnog uređaja za obavljanje ovog posla. Ali ako odlučite kupiti mašinu za spaljivanje, nemojte biti u iskušenju najjeftinijim opcijama dostupnim na tržištu. Da, možete kupiti uređaj za 700-800 rubalja, ali definitivno će se ispostaviti da je potpuno za jednokratnu upotrebu. Eksperimentalno je utvrđeno da više ili manje visokokvalitetna mašina ne može koštati manje od 1800-2000 rubalja ili čak više. Kada je vrijeme za promjenu cijevi? Znakovi da biste trebali tražiti komplet za raspaljivanje uključuju:

• Prilikom naglog kočenja, kada pritisnete pedalu, čuje se vrlo karakterističan zvuk škripe;
• Pod istim odlaznim uslovima, oseća se ritmička vibracija;
• Kočioni put vašeg automobila je znatno duži;
• Hod papučice kočnice postaje slobodniji, čini se da visi;
• Kočna tečnost može da curi (ovo je posebno primetno kada je automobil parkiran preko noći dovoljno dugo);
• Često se opaža značajno pregrijavanje kočionih bubnjeva i prerano neravnomjerno trošenje pločica;
• Indirektni simptomi uključuju povlačenje automobila u stranu tokom vožnje u pravoj liniji.

Spaljivanje i njegovi detaljiČesto glavno tijelo u kočionoj cijevi ostaje netaknuto, ali je struktura njegove 6-strane glave uništena. Mogu postojati i druge opcije: koksiranje navojnih spojeva kao rezultat prodiranja tekućine na njih, začepljenja itd. U takvim situacijama, ako dužina dopušta, možete jednostavno odrezati neispravan dio. Ali bolje je potpuno zamijeniti cijev ako planirate izvršiti takav popravak. Osim stroja za šišanje, trebat će vam kliješta, rezač cijevi, spojnica i bušilica. Materijali: malo acetona.
Nakon što ste shvatili kako vlastitim rukama raspaliti kočionu cijev, osigurajte sebi minimum takvog posla u budućnosti: postavite bakrenu na za to određeno mjesto. Uvjeravamo vas: mnogo rjeđe ćete morati da se sećate paljenja. Čak i uz vrlo intenzivnu upotrebu mašine, neće vam trebati prije 2-3 godine.