Ljudi koji vode aktivan životni stil i posjeduju lični prijevoz na kraju spajaju svoja interesovanja i sposobnosti i odlaze na putovanja. Neki ljudi koriste automobile samo da bi došli do svoje krajnje destinacije, bilo da je to hotel ili rub na obali jezera, a neki provode cijeli odmor putujući odabranim rutama. Za takve putnike automobilom izbor vozila je veoma važan, kako sa stanovišta kretanja (potrošnja goriva, upravljivost, mogućnost napuštanja asfaltnih puteva) tako i za smještaj u automobilu, uključujući i noćenje.
Najpogodnija vozila za život su kamp kućice. Obezbeđuju sve: mesta za spavanje, tuš i kuhinju. Možete se zaustaviti na gotovo svakom mjestu koje vam se sviđa sa relativno tvrdom podlogom puta i ne gubiti vrijeme na opremanje svog životnog prostora. Ali skupo je pokrenuti takvo vozilo odvojeno (čak i rabljeni autodom košta više od 2 miliona rubalja) i iznajmiti ga (od 50.000 rubalja tjedno). Ako se radi o jednom kompleksu, onda bi trebao težiti do 3,5 tone kako se ne bi proširila kategorija prava. Opcija su udobni karavani, ali njihova težina obično prelazi 750 kg i potrebno je dobiti kategoriju E. Još nekoliko nedostataka kampera su ne baš velika brzina kretanja, nemogućnost izlaska van ceste i prisutnost potrebne infrastrukture za potpuno održavanje.
Ako često putujete, prevozite velike grupe i veliki teret, možda biste trebali razmisliti o kombiju. Većina ovih vozila pogodna je za svakodnevnu upotrebu i imaju gotovo neograničene mogućnosti unutrašnjosti.
Optimalno prijevozno sredstvo za cestovna putovanja su terenci i karavani. Omogućavaju vam da pređete velike udaljenosti uz pristojnu brzinu, mogu vlasnike odvesti na obalu koja im se sviđa i imaju dovoljno prostora za dvije ili čak tri osobe da udobno prenoće. U takvim automobilima, ležaj se formira od poda prtljažnika i naslona drugog reda sjedala (donji dijelovi se obično spuštaju prema naslonima prednjih). Dužina rezultirajuće platforme obično je dovoljna za prosječnu osobu, u ekstremnim slučajevima možete pomaknuti prednja sjedišta do kraja i popuniti prazan prostor prtljagom. Većina proizvođača nastoji da platformu učini što je moguće ravnijom, fokusirajući se na stvaranje udobnog prostora za utovar ili kao funkciju kreveta.
Što se tiče udobnosti unutrašnjosti i lakoće kretanja, krosoveri i karavani su na drugom mjestu. Oni su inferiorni u odnosu na SUV u smislu mogućnosti odabira mjesta za odmor, ali su gotovo na istom nivou - u smislu transformacije unutrašnjosti. U mnogim od njih platforma je također ravna i prilično dugačka. U verziji crossovera, prostor za glavu se može smanjiti zbog niskih stražnjih stubova, koje dizajneri vole da daju automobilu široku siluetu.
Ako niste daleki rođaci princeze i graška, onda možete provesti nekoliko noći u unutrašnjosti običnih vrtnih automobila, hatchbacka i kompaktnih krosovera. Na nekima od njih moguće je primijeniti shemu, kao na karavanima i SUV-ovima, ako je stražnji dio stražnje sofe nagnut. Ako je fiksno, onda možete urediti dva ležaja sa prednjih sjedala. Da bi se to postiglo, sedišta se pomeraju napred što je više moguće, nasloni za glavu se uklanjaju sa naslona, koji se naslanjaju u položaj u ravni sa zadnjim sedištem. Bolje je odabrati smjer uzimajući u obzir neravnine: u području tijela bolje je imati što ravniju površinu, a noge staviti na mjesta s razlikom u visini.
Ako zaspite na putu, možete spavati u kompaktnom automobilu. Izuzetno je rijetko da ima dovoljno prostora za punopravno mjesto za spavanje i morate birati između dva zla, birajući manje. Ako jeste, onda je bolje da spavate na prednjem sedištu sa zavaljenim leđima. Ako postoji sklonost edemu, onda je bolje koristiti stražnju sofu kao krevet, na kojem će noge biti na istoj razini kao i tijelo.
Kamione za kamione treba staviti u posebnu kategoriju. Ovi utilitarni automobili, uprkos svojoj velikoj veličini, mogu biti gori od malog automobila u smislu prostora za spavanje bez posebne opreme. Zbog činjenice da je unutrašnji prostor ograničen, često ne mogu da preklope prednja sedišta kao u limuzinama. Možete se skupiti na zadnjoj sofi ili spavati na prednjem sedištu u ležećem položaju. Da biste proveli nekoliko noći u kamionetu, možete postaviti poseban šator na teretni krevet. Izrađeni su uzimajući u obzir konfiguraciju različitih modela, imaju mekanu toplinsku izolacijsku podlogu, a nadstrešnica čvrsto pristaje uz bočne strane karoserije.
Pa, nekoliko općih savjeta za one koji planiraju provesti nekoliko noći u autu:
- Na put ponesite nekoliko jastuka, oni će vam pomoći da uredite prostor za spavanje.
- Unaprijed provjerite mogućnosti transformacije unutrašnjosti i pripremite predmete koji mogu izgladiti sve neravnine. U iste svrhe možete uzeti nekoliko putnih tepiha.
- Ostavite prozore bar malo otvorene, inače će ujutro sve biti prilično maglovito. Za zaštitu od insekata, možete objesiti mrežu ili gazu, pritiskajući rubove okvirom vrata.
- Ako je napolju hladno, moraćete da ostavite motor da radi. Unaprijed provjerite dovod goriva i postavite automobil tako da izduvni plinovi ne duvaju unutra.
- Ako podesite auto alarm, budite psihički spremni da se probudite iz zavijanja sirene.
Danas bih pričao o noćenju u prirodi.
Ovdje postoji nekoliko opcija - možete spavati u šatoru, odsjesti u autu ili posjetiti prijatelja ili ne obavezno prijatelja pčelara ili šumara (uvijek su sretni što imaju goste). Inače, većina pčelinjaka i čuvara u šumi nema brave, jer ionako nema smisla vješati bravu - razvalit će je ako treba. Dakle, čak i ako gazda kuće nema, uvijek možete prenoćiti u takvoj kući, pod uslovom da tu ništa ne pokvarite i počistite sve za sobom. A ako ostavite i poklon u obliku opojne tekućine, tada sreći vlasnika hotela Foreast * neće biti granica. Ali pčelinjak je izuzetna opcija, pa pogledajmo pobliže prva dva.
Na našim putovanjima noćimo i u šatoru i u automobilu. Lakše je spavati u automobilu iz nekoliko razloga.
Prvo, šator treba postaviti i sastaviti, a ako putovanje uključuje selidbu na novo mjesto svaki dan, onda ovaj proces može biti malo naporan. Štoviše, ako vrijeme ostavlja mnogo da se poželi i obasipa vas maglom ili kišom, tada šator najvjerovatnije neće imati vremena da se osuši i morat ćete ga spakovati mokar i vlažan otići u krevet.
Odabir mjesta za šator također nije lak - ponekad ima šljunka, ponekad šišarki, ponekad močvarnih područja.
Još jedan nedostatak je što se noću sve šuštanje i zvukovi u njemu mogu vrlo dobro čuti. A ako su prije toga cijelo veče oko vatre pričali priče o “neobjašnjivim anomalijama ovog mjesta”, o rasomama koje napadaju mirno usnule turiste i o klipnim medvjedima, onda posebno upečatljivi ljudi (ja, na primjer) mogu zaboraviti na san.
Još jedan nedostatak je što ako šator nije postavljen u hladovinu, jutarnje sunce će vas vrlo rano otjerati iz šatora. Iako za mnoge to nije problem.
Bez obzira na sve, volim da provedem noć u šatoru. U bliskoj budućnosti ću napisati članak o tome kako to možete učiniti sami.
I danas sam odlučio da obratim pažnju na opremu mjesta za spavanje u autu.
Spavanje u autu ima mnoge prednosti. Prvo, ne morate tako pažljivo birati mjesto - tamo gdje stojite, ležite, glavno je da automobil stoji manje-više ravno.
Drugo, uvijek ga možete pokrenuti i uključiti peć ako temperatura padne ispod ugodne ili upaliti autonomnu peć kojom su opremljeni mnogi putni automobili.
Ako vaš džip ima dugačko međuosovinsko rastojanje, onda se krevet može ostaviti na mjestu čak i na cesti. Ovo nam često pomaže, djeca spavaju - a mi idemo dalje.
Auto ima i sijalice, police, džepove i druge sitne potrepštine koje znatno olakšavaju život. A mnogi čak imaju i televizore.
Značenje organiziranja mjesta za spavanje u automobilu je približno isto. Ako želite da spavate udobno, onda ne morate samo da preklopite sedišta, već da počnete da dizajnirate poseban krevet.
Da bi se to postiglo, stražnja sjedala se ili uklanjaju u potpunosti (kao što je bio slučaj u našoj kratkoj Patrol-i) ili se preklapaju naprijed i metalni okvir, obložen šperpločom i nužno pričvršćen za tijelo iz sigurnosnih razloga, montira se u njihovu razinu. Putevi su različiti i bilo je slučajeva da automobili leže na boku, a ne bih želio da okvir, zajedno sa gomilom raznog turističkog pribora koji leži ispod, završi na vozaču ili suvozaču. Štoviše, ovaj okvir se nalazi iznad lukova kotača, što značajno proširuje krevet, a ispod ima dovoljno prostora gdje možete staviti stvari. Evo kako to kod nas izgleda:
A u ovom videu možete detaljnije vidjeti kako smo sve posložili:
Ovo je najčešća opcija za uređenje mjesta za spavanje za strastvene kampere. Međutim, postoje i druge opcije.
Neko spava na krovu automobila u posebnom šatoru
To smo riješili, ali što učiniti ako izvan prozora penjača nije samo šumska šipražja, već prilično močvarno područje i više nema dovoljno snage i mogućnosti da se dođe do "zemlja"? Šta ako je napolju oštro hladno, na -35 Celzijusa?
Postoji samo jedan izlaz - prenoćiti u autu, ali ako o tome niste razmišljali unaprijed, morat ćete se pomiriti s dizajnerskim odlukama proizvođača automobila koji je napravio neku vrstu zakrivljenog sjedišta s luksuznim bočnim podrška. To je ono što uvijek bezuspješno miruje negdje u području jetre.
Lično, ne želim da ujutro ustanem s osjećajem kao da sam jučer cijeli dan spašavao svijet od nuklearne katastrofe, a noć proveo u kavezu policijskog UAZ-a. Dakle, sjednem da istražim mogućnosti organiziranja ugodnih noćnih snova u udobnosti i toplini.
Pa, sedite...
U ovom potpuno novom Patriotu nije izgrađena samo vreća za spavanje, već cijeli magacinski kompleks za turističke svrhe.
Čisti: magacinski turistički kompleks
Neka se ne uvrijedi vlasnik ovog potpuno novog Patriota, u kojem nije samo vreća za spavanje, već cijeli magacin za turističke svrhe. Čista unutrašnjost ne izaziva nikakve asocijacije osim što ćete prilikom penjanja u "krevet" morati ostaviti gumene čizme za radost medvjeda. Da ne isprljam tepih...
Dizajn je sasvim standardan za vreće za spavanje, srećom prtljažnik UAZ Patriota ima šik dimenzije za sve fantazije. Ali, za moj ukus, našlo se mjesto za odlično rješenje u vidu velikog pretinca s pristupom s bilo kojeg mjesta u kabini i mogućnošću proširenja zbog preklopljene stražnje sofe.
Dizajn je sasvim standardan za vreće za spavanje, srećom prtljažnik UAZ Patriota ima šik dimenzije za sve fantazije.
Preklopna „vrata“ velikog pretinca treba zakačiti na kabl i zatvoriti komadom aluminijuma. Krajnji rezultat bi bio lijep stolić za pripremu doručka.
U poređenju sa "prevelikim" ormarom, razne police sa pristupom kroz prtljažnik i iz unutrašnjosti deluju kao oskudan dodatak za sekundarne dragocenosti. Na primjer, možete baciti prljave remene i okove u aluminijsku kutiju, a da oni ne lete po prtljažniku i zaprljaju sve u blizini.
Razne police s pristupom kroz prtljažnik i iz unutrašnjosti djeluju kao škrt dodatak.
Zakrivljenost zidova prtljažnika pojačana je malim pretincima na bočnim stranama vreće za spavanje, kojima se može pristupiti sa strane i odozgo. Takvi mali pretinci su prikladni za odlaganje raznih potrebnih smeća, čije brzo preuzimanje nije uključeno u planove.
Sada je najvažnija sama vreća za spavanje. Unutrašnjost starog Patriota odlikovala se mogućnošću pretvaranja zadnje sofe u krevet. Novi UAZ salon više ne pruža ovu priliku, ali je postao mnogo udobniji.
Zadnju stranu sofe preklopimo naprijed i tako dobijemo gotovo ravnu površinu s policom za vreću za spavanje za zračni madrac i posteljinu.
Zadnju stranu sofe preklopimo naprijed i tako dobijemo gotovo ravnu površinu s policom za vreću za spavanje za zračni madrac i posteljinu. Istovremeno, još uvijek ima mjesta za torbe i stvari u nogama putnika pozadi, nišama, a neke od njih se mogu prenijeti na prednja sjedišta.
Chistyulya 2.0: spavanje turistički kompleks
Kožna unutrašnjost Patrol-a direktno zahtijeva odgovarajuće materijale vreće za spavanje, tako da je presvlaka od tkanine zamijenjena kožom, ali je suština polica ostala na nivou prethodnog dizajna u UAZ Patriotu.
U kožnoj unutrašnjosti Patrol-a, presvlaka od tkanine zamijenjena je kožom, ali je suština polica ostala na nivou prethodne verzije u UAZ Patriotu.
Sve vreće za spavanje izrađuju se u skladu sa željama kupca, tako da interesi potonjeg imaju prednost nad prividnom pogodnošću ili prikladnošću za određene svrhe. Ovdje nema gdje staviti vanbrodski motor, ali ovo je moja škrta muška suza o čamcu na naduvavanje i motoru koji leže u garaži. Inače, kutije su prilično relevantne za profesionalnog putujućeg trgovca buvama.
Princip širenja ležaja sličan je onom kod UAZ-a - stražnja strana stražnje sofe se preklapa prema naprijed kako bi se formirala neka vrsta horizontalne površine za ležanje.
Zapravo, vreće za spavanje Patrol i Patriot su slične po filozofiji, ali se razlikuju po individualnosti izvedbe.
Zapravo, vreće za spavanje Patrol i Patriot su slične po filozofiji, ali se razlikuju po individualnosti izvedbe. Neću se iznenaditi da će neki koji čitaju ovaj članak imati i treću sličnu opciju s vlastitim rješenjem.
Ekspeditor: ekspedicijski kompleks
Stigli smo i do teške artiljerije. Ova vreća za spavanje je organizirana u Toyota Land Cruiser 105 i već je istražila dosta destinacija.
Na prvi pogled je jasno da je format police pojednostavljen do sramote, ali za to postoji logično objašnjenje. Prostrani središnji pretinac nije ostavljen na mjestu radi uštede - njegove dimenzije tačno odgovaraju aluminijskim kutijama u kojima se prevozi sve što je potrebno za putovanje: hrana, posuđe itd.
Nikada ne bih pomislio da je zgodno da nisam lično iskoristio njegove čari na putovanju u Arhangelsku oblast, kada smo pažljivo uzeli kutiju za ručke i poneli je sa sobom u hotel. Tako smo hranu ne samo zaštitili od smrzavanja, već smo organizovali i kasnu večeru pripremljenu u našoj sobi.
Ako je prtljažni prostor ovdje organiziran u pojednostavljenoj verziji, onda je rasklapanje vreće za spavanje poboljšano. Specijalne preklopne ploče se postavljaju na preklopljeni naslon zadnjeg sedišta i na kraju izravnavaju površinu. Dakle, sklopivi paneli eliminišu mogućnost guranja kroz naslon i ravnomjernije raspoređuju opterećenje.
Cijela konstrukcija se može ukloniti iz prtljažnika s nekoliko okreta ključa.
Ploče vreće za spavanje se otvaraju, a po potrebi se cijela konstrukcija može ukloniti iz prtljažnika uz nekoliko manipulacija ključem. Težina cijele konstrukcije je samo 7-8 kilograma. Nije loše?
Ostaje samo da se postavi vazdušni dušek i položi posteljina...
Gryaznulya: kompleks trofeja
Nazivajući ovu opciju “prljavom” otvoreno rizikujem da dobijem udarac u lice, pa ću se brzo ispostaviti da je prljava – ne zato što je prljava ili za prljave ljude, već zato što je ovaj Toyota Land Cruiser 73 spreman za ozbiljnu off-road uslovima i povremeno kreće u osvajanje uranjajući u avanture do samog vrha antene. Ne veruješ mi? Zatim preporučujem čitanje: “Pinega Trakt”, “Tri regije”, “Neizgubljena zemlja”.
Ovaj Toyota Land Cruiser 73 pripremljen je za ozbiljne terenske uslove i povremeno kreće u osvajanje, uranjajući u avanture do samog vrha antene.
Radoznalo oko će već primijetiti da organizacija prtljažnika pomalo podsjeća na prethodnu opciju. Tačno! Kada dođe vrijeme da se sa ekspedicione verzije pređe na trofejnu verziju, tu se kutije sa turističkim otpadom pune i tačno sjedaju na svoje mjesto. Udoban?
Dalje - ima bolji ukus. Vrlo je teško organizirati punopravnu vreću za spavanje u kutiji. Iako 73. nije sasvim kratka, nije djelomično izbjegla ovaj problem. Stoga se sklopiva polica vreće za spavanje ovdje sastoji od nekoliko dijelova, koji su postavljeni na posebne "šine" duž kabine. Bez njih ne bi bilo ništa vrijedno, ili bi se morao graditi novi Boeing.
Prednja sjedala pomičemo naprijed, ugrađujemo električni poprečni nosač - kako ne bismo pali u tamnice strašnih snova dok spavamo, i postavljamo ploče duž konstrukcije. Onda su u pitanju male stvari...
Inače, baš u ovoj 73 sam uočio jednu kul ideju - na komandnoj tabli se ugrađuje obična kućna utičnica spojena na inverter 220V, u koju se po planu ugrađuje obični kućni električni fumigator i kilogrami komaraca umiru. Imaj na umu dok sam dobro.
U ovoj 73. uočio sam jednu kul ideju - na komandnoj tabli je ugrađena utičnica spojena na inverter 220V u koju se ugrađuje obični kućni električni fumigator i komarci umiru u kilogramima.
Materijali za učenje: mogućnosti spavanja
Ako nemate vreću za spavanje, ali je zaista želite, onda je vrijedno istražiti mogućnosti vašeg automobila čak i prije nego što krenete s njim na daleku plovidbu. Na primjer, neki modeli mogu postaviti stražnju sofu na takav način da se, zajedno s podom prtljažnika, formira određena ravnina.
Tako smo, na primjer, u Nižnjem Novgorodu na BarabanOFF Trophyju nas dvoje uspjeli organizirati vreću za spavanje u Range Rover Evoque. I u crossoverima srednje veličine ova je funkcija prilično često prisutna.
Nedostatak ovog "poravnanja" je što će sve stvari presavijene u prtljažniku morati da se prebace na prednji red sedišta i to može izazvati probleme (ovisno o količini stvari koje ponesete na planinarenje).
Jer planirano putovanje automobilom uključivalo je određenu količinu autonomnog kretanja na prilično udaljenim mjestima,
ovisno o lokaciji osobe, a osim toga, nisam želio biti ovisan o hotelima, osim o zalihama goriva i hrane, trebao sam i negdje za spavanje.
Prirodno rešenje bi bilo prenoćiti u šatoru, ali postoji jedno „ALI“, jer... Planirano je da krene krajem septembra, tj. u ne tako toplom godišnjem dobu moglo bi biti neugodno prenoćiti u šatoru.
Stoga je nastala ideja o spavanju u automobilu koji se nikako ne može isključiti. Ranije sam naišao na brojne članke o uređenju mjesta za spavanje u automobilu, ali sada sam odlučio da ih pobliže pogledam. Osim toga, iskustvo prethodnih putovanja pokazalo je da princip „sve-na-jednom-gomi“ u prtljažniku, blago rečeno, nije sasvim uspješan. a mjesto za spavanje je prirodno kombinovano sa rasporedom stvari na 2 sprata, što je mnogo praktičnije.
Čak sam naišao i na ljude koji prave sisteme za prtljag po meri. Izgleda jako dobro, ali cijena je, u stvari, vrlo visoka - 36K
Osim toga, sistem se ne može skidati, a mi i dalje moramo "nositi kolica". Pročitao sam forum, pogledao slike i odlučio da pokušam sve sam.
Najjednostavnija opcija je bila kupiti drvo, šperploču i tepih i tako to učiniti (nespretno, naravno, ali bez puno vremena) 
Ne pre rečeno nego učinjeno. Kupio sam 3 šipke 40x50x200, dva (iz nekog razloga) lista šperploče od 9 mm 150x150, uglove i samorezne vijke. I naišao sam na prvi problem: nakon što sam uvrnuo dugačke šrafove u gredu, jednostavno je pukla.
Dobili smo 2 takve noge, ali je šperploča na njima dosta popustila i postojala je potreba za rebrima za ukrućenje, a ponestalo je 3 šipke. 
Razmišljao sam i razmišljao i odlučio da bude od metala. Aluminijum je odlična stvar, ali kako to osigurati?
Postoje dvije opcije: vijcima i zakovicama. Odlučio sam naučiti novi alat za sebe: zakivac.
Cijena ~300 rubalja + zakovice ~100 rubalja po paketu. Kupio sam alat od Leroya, aluminijske cijevi 25x25x2000, vijke.
Idi 
Imamo ovakve noge 
Iz nekog razloga, dva rebra za ukrućenje sada nisu bila dovoljna, a onda su aluminijske cijevi nestale. Sranje!!! 
Jer Sve poslove sam obavljao van grada, išao sam po okolnim građevinskim pijacama da tražim profil. Aluminijuma nije bilo na pijacama, pa sam morao da uzmem metalni profil 20x20x300, debljine 2mm (iz nekog razloga se ispostavilo da je iste debljine kao aluminijum, možda ima tolerancije, ali dobro). Tamo su je izrezali brusilicom, bila je kriva, ali dobro.
Sada je krutost u redu. 
Isprobamo šperploču i izrežemo dodatni komad. 
Najskuplji dio ovog dizajna pokazao se tepih: nažalost nije bilo crnih komada, pa smo ga morali kupiti bez popusta. Izašlo je oko 900 rubalja. 
Plus klamerica sa spajalicama za još 250 rubalja u istom Leroyu.
Ukupno se pokazalo da je potrošnog materijala ~ 3-3,5K
Rad ~2-2,5 dana uključujući prvu verziju.
Dizajn je potpuno sklopiv, prostor za spavanje se pokazao ~170x120, tj. sasvim sam. Montaža i demontaža traje 10 minuta (na slici bez bočne strane) 
Kanisteri sa dodatnim gorivom, alatom, hranom, stolicama, pločicama i vodom savršeno pristaju ispod.
Odjeća i sklopivi stol idu na kat. Ležaj se može rasklopiti za 5 minuta.
Dizajn je uspješno testiran tokom putovanja i pokazao se odličnim. Postoji nekoliko nijansi koje treba poboljšati: na primjer, neki od utikača kako ne bi ogrebali unutrašnju oblogu, držači za sklopivi dio ležaja, ali to su sitnice.
ZY Ipak sam morao da uzmem šator, jer... Tri osobe i dalje ne mogu da stanu u auto...
