Sergej Tokarev. Sankt Peterburg.

Moja recenzija Ravon P3 automatika će pokušati detaljno ispričati sve prednosti i nedostatke ovog automobila. Prije toga sam vozio različite marke, od Volge 31029 do Chevrolet Blazera.

Zbog svoje dužnosti moram svaki dan da vozim 80-100 km, u gustom gradskom saobraćaju i na autoputu. Kada mi se džip potpuno raspao i popravke više nisu bile isplative, otišao sam u Avito i počeo tražiti polovni strani automobil ispod 700 hiljada rubalja.

Za ovu cijenu i moje zahtjeve, a želio sam punopravan automobil sa prilično snažnim motorom, automatskim mjenjačem i širokom paletom opreme, Kia, Chevrolet, Hyundai i "kinezi" su bili prikladni. Svi su imali kilometražu preko 80, bilo je i novih budžetskih opcija u najlošijoj konfiguraciji bez zvučne izolacije i ručnih prozora.

Ovo mi nije odgovaralo. Dok sam gledao video sam reklamu za Nexia Ravon i odlučio da vidim "o kakvoj je to životinji". Iznenadilo me je da je po cijeni od 100% manjoj od svojih kolega, automobil dobro sastavljen i ima sve potrebne opcije. Odlučio sam posjetiti salon automobila i vidjeti ga “uživo”, ipak je novi auto bolji od rabljenog, čak i marke.

Prvi utisci

U kabini su bila 4 modela različitih konfiguracija i boja. Izbor se odlučio na Nexia u “Elegant” konfiguraciji sa šestostepenim automatskim menjačem sa tiptronikom u beloj boji. Automobil je imao 4-cilindrični motor snage 107 konjskih snaga i zapremine od 1,5, što mi se činilo idealnim omjerom vučnih kvaliteta i efikasnosti.

Svi dijelovi i elementi karoserije i unutrašnjosti bili su savršeno usklađeni jedni s drugima, a čak se i na dodir osjetio kvalitet materijala. Što se opcija tiče, auto je imao sve što je potrebno. Postojao je ABS sistem, hidraulični servo upravljač, električni retrovizori, servo kočnice, ručna klima, generalno, sve je bilo kao u japanskom ili evropskom automobilu srednje klase. Želio bih govoriti o glavnoj stvari - karakteristikama rada.

Mjesec vlasništva

Imao sam sreće i u zimu 2017. kupio sam auto bez reda sa registracijom na dan prijave. Prije kupovine bilo je nepovjerenja, ali nakon probne vožnje sve sumnje su razbijene i ja sam rekao: “ozvaničićemo”. Brzo sam to registrovao u saobraćajnoj policiji, na svu sreću odmah su izdali PTS.

Parkirao sam auto na plaćenom parkingu i odlučio da sutradan idem na posao. Bilo je -20 stepeni i slab snijeg. Alarm je imao automatsko pokretanje, ali sam odlučio da ga ne uključujem.

Motor je startovao sa pola okreta, bez ikakve strane buke ili vibracija, kao što se dešava u nekim VAZ-ovima. Za 5 minuta se zagrijao na radnu temperaturu, pa sam uključio grijač, nakon minute je postalo toplo u kabini. Sjeo sam za volan, stavio selektor u položaj “D” i lagano pritisnuo papučicu gasa. Auto se kretao uglađeno, a usput sam primjetio lagane udarce od ovjesa.

Nakon nekoliko stotina metara kucanje je prestalo, to je normalna pojava i dešava se u svakom automobilu - na hladnoći je ulje u amortizerima postalo gusto, a zatim se pokvarilo. Motor je radio perfektno i glatko, na brzinama do 3.500 hiljada NIJE ZVUČNO u kabini, u 5-6 brzina se čuje prijatno zujanje, osećaj da je ugrađen V-6 sa turbo punjačem.

Automatski menjač menja brzine jasno i glatko, bez oklevanja ili proklizavanja na klizavim putevima. Ne možete čuti karakteristične klikove mjenjača, za razliku od mog Chevrolet džipa iz '97. Na autoputu sam pokušao malo pritisnuti papučicu gasa - auto je ubrzao glatko, bez trzaja. Trebalo bi doći do retardacije - na kraju krajeva, to nije trkaći automobil, a težak je 1,2 tone.

Vozio sam se na posao mjesec dana i nikad nisam pogledao ispod haube. Vozio sam 2800 kilometara i upravo sam provalio. Po savjetu stručnjaka, zamijenio sam ulje u mjenjaču i motoru i napunio ga visokokvalitetnim, potpuno sintetičkim uljem. Promijenio sam sve filtere i pregledao svjećice. U ovom trenutku je završeno prvo održavanje, mogao sam to obaviti u salonu pod garancijom, ali volim da to radim sam.

Šest mjeseci kasnije

Sve u svemu zadovoljan sam autom. Tokom 6 mjeseci svakodnevne vožnje, auto se dobro pokazao. Želio bih napomenuti odlično upravljanje, dobro ubrzanje i nisku potrošnju benzina, koja je oko 10 litara u gradu.

Ovjes je glatko i meko, ima kvarova pri ulasku u velike rupe, kao i kod drugih automobila. Prostrana, topla unutrašnjost, prtljažni prostor od 400 litara, udoban zadnji red sedišta - 3 putnika lako mogu da stanu. Kada je potpuno opterećen, automobil ubrzava bez poteškoća i odlično se osjeća pri brzini od 120 km/h.

Nikada nije bilo kritične temperature motora, čak ni pri velikim opterećenjima, zahvaljujući dobro osmišljenom i jednostavnom sistemu hlađenja. Mašina se bespogovorno uključuje uvijek u pravom trenutku, nikada nije ušla u hitni režim ili nije napravila greške. Volan sa servo upravljačem se okreće bez napora - jednim prstom, što je zgodno pri skretanju na uskim mjestima. ABS sistem radi kako treba, pri brzini od oko 60 km mačka je istrčala na cestu, auto se brzo zaustavio ali glatko, bez cviljenja. Jednom sam napunio standardnu ​​bateriju, očigledno nije bila potpuno napunjena u fabrici.

Motor pali na pola brzine po svakom mrazu, nisam primijetio kucanje ili zvukove, čak ni prilikom provale.

U kabini je jednostavan klima uređaj, koristio sam ga nekoliko puta po vrućem vremenu, pruža stabilno raspoređen protok hladnog zraka, od njega se ništa više ne traži. Vozačevo sedište ima veoma udoban dizajn, moglo bi se reći "anatomski", išao sam u Petrozavodsk za 250 i nazad - nisam osećao mnogo umora. Još jedna korisna opcija je radio sa Bluetooth sistemom za 4 zvučnika, koji je, međutim, morao biti zamijenjen zbog vibracija tokom zvuka.

Postoji zgodan dizajn za pričvršćivanje dječijeg sjedišta, dobro osmišljeni sigurnosni pojasevi i velur tkanina za presvlake otporna na habanje u kombiniranom dizajnu boja. Grejani retrovizori sa praktičnim sistemom električnog pogona koji se sklapaju kada su parkirani. Odlična optika, pruža dobar pogled na cestu i mehanizam za čišćenje stakla.
Lak na karoseriji je vrlo kvalitetan, auto je bio parkiran na ulici svaki dan, a nekoliko mjeseci nisam pronašao ni jednu "kapu od šafrana".

Kvarovi i problemi

Nije bilo ozbiljnijih kvarova, auto je prešao oko 30 hiljada. Zamijenio sam svjećice, napunio klima uređaj i jednom dodao rashladnu tekućinu. Ja sam kriv što je napuklo šoferšajbnu - upalio sam grijač na punu snagu dok sam se zagrijavao.

Cijev grijača u području motora je curila - zatezanje stezaljke bilo je rješenje problema. Unutrašnje osvjetljenje je nestalo, pretraga je dovela do nedostatka kontakta u abažuru, nakon "otvaranja" kontakata lampe, svjetlo se pojavilo.

Nisu mi se svidjele fabričke metlice brisača, pa sam ih zamijenio Boschovim. Ovo su svi kvarovi za pola godine, želio bih napomenuti da rezervni dijelovi i potrošni materijal za ovaj model koštaju isto kao i za Zhiguli.

Zaključak

Nikada nisam požalio zbog kupovine, iako je u početku bilo nepovjerenja. Auto upravlja savršeno, motor je razigran, automatski menjač je pun korisnih opcija koje vozaču olakšavaju zadatak. Brzo ubrzava, upravljiv je u velikim prostorima i ne zahtijeva česte popravke i održavanje. Odlična vrijednost za korištenje u gradu i duga putovanja po selu. Za vaš novac - idealna opcija. Iako sam patriota, ne preporučujem kupovinu Veste ili X-Raya, mislim da su nešto lošije kvalitete.

Ravon Nexia R3 automatski video:

"Nexia" je prilično popularan automobil u ZND. Automobil je proizveden od 1995. do 2015. godine. u dvije generacije. Većina modela posljednjih godina proizvedena je u Uzbekistanu u fabrici UzDaewoo. Sada se kompanija zove "Ravon". Više ne proizvode Nexia u svom uobičajenom obliku. Ali stari Daewoo zamijenjen je jednako zanimljivim automobilom - Ravon R-3. Automobil je u masovnoj proizvodnji od 2016. godine i službeno se isporučuje u Rusiju. Proizvodnja je uspostavljena iu Kazahstanu. Koje su tehničke karakteristike, recenzije i cijena Ravon Nexia R-3? Odgovore na ova i mnoga druga pitanja pronađite u našem današnjem članku.

Dizajn

Kao što recenzije vlasnika primećuju, Ravon Nexia R-3 je konvertovani Chevrolet Aveo u karoseriji T250. Izvana, ovi automobili su veoma slični. Njihove dizajne možete uporediti sa fotografije.

Recenzije o Ravon Nexia R-3 su vrlo različite. Neki kažu da su Uzbekistanci jednostavno plagirali stari Chevrolet iz 2000-ih. Drugi tvrde da zahvaljujući zajedničkoj platformi neće biti problema u pronalaženju rezervnih dijelova (uključujući dijelove karoserije).

Izvana, ovi automobili su veoma slični. Dakle, Uzbekistanci su promijenili samo prednji dio. Ravon Nexia R-3 ima više ugaonih farova i drugačiju rešetku hladnjaka. Ispostavilo se da je branik reljefni, sa "zlim" kosinama i širokim svjetlima za maglu. Optika glave i PTF koriste halogeno svjetlo. Prema recenzijama vlasnika, automobil Ravon Nexia R-3 ima slabu optiku.

Što se ostatka karoserije tiče, svi su identični starom Aveu – bočna linija, glatke konture krova i potpuno kopiran zadnji kraj. Sa stražnje strane, Ravon se može razlikovati samo po natpisnim pločicama i amblemu na poklopcu prtljažnika. Prednja svjetla, branik i drugi elementi su potpuno zamjenjivi sa Chevrolet Aveo.

Općenito, izgled automobila Ravon ne izaziva gađenje. Da, automobil ima malo zastarjeli dizajn. Uostalom, Chevrolet je proizveden u ovom obliku prije više od deset godina. Ali ako uzmete u obzir cijenu automobila (o cijeni ćemo govoriti na kraju članka), mnoge greške se mogu oprostiti. Za one koji se žele izdvojiti iz gomile, "Ravon R-3" očigledno nije prikladan, napominju recenzije. Ali ovo je odličan automobil bez problema za svakodnevnu upotrebu.

Tijelo

Mnogi vlasnici se žale na kvalitetu metala na Ravoni. Upoređuje se sa folijom. Tijelo se jako gužva pri najmanjem udaru. U slučaju nesreće, geometrija automobila je značajno poremećena. Što se tiče lakiranja, prilično je kvalitetna. Ali nakon nesreće, oštećeno područje treba odmah ofarbati. Na golom metalu brzo se formiraju mrlje korozije.

Dimenzije, klirens

Kao što recenzije primjećuju, novi Ravon Nexia R-3 je vrlo kompaktan automobil, koji vam omogućava da bez problema manevrirate u gradskom prometu. Auto pripada B-klasi. Dužina tijela je 4,33 metara, širina - 1,5 metara, visina - 1,69. Sa ovakvim dimenzijama nema problema sa pronalaženjem parking mesta. Ovo je veliki plus, kao što je navedeno u recenzijama automobila. “Ravon Nexia R-3” takođe ima dobar razmak od tla. Na standardnim felgama od 14 inča, razmak do dna karoserije iznosi čak 16 i po centimetara. Kratko međuosovinsko rastojanje (nešto manje od dva i po metra) doprinosi odličnoj sposobnosti u vožnji. U takvoj Nexii nije strašno voziti se u neko udaljeno mjesto ili na dachu. Ovo je univerzalni automobil.

Salon: prvo poznanstvo

Krenimo u automobil Ravon Nexia R-3 sa četvoro vrata. Odmah napominjemo da se vrata otvaraju pod velikim uglom i da nema problema sa slijetanjem. Šta recenzije govore o automobilu Ravon Nexia R-3? Preglednost unutra je jednostavno odlična, zahvaljujući visokoj poziciji sedenja i ogromnom vetrobranskom staklu. Ovdje praktično nema mrtvih zona. Što se ergonomije tiče, ona je na nivou starog Nexia - ispravna geometrija slijetanja, pogodna lokacija kontrolnih tipki. Završni materijali - plastika i tkanina. U nižim nivoima opreme unutrašnjost je jednobojna. U skupljim verzijama proizvođač nudi dvobojnu unutrašnjost s bež presvlakom. Recenzije kažu da ova kombinacija nijansi daje automobilu prestižniji izgled. Čisto crna unutrašnjost izgleda sumorno - kažu recenzije. "Ravon Nexia R-3" treba uzimati samo sa svijetlim interijerom.

Prednja ploča limuzine ima slične karakteristike kao kod Chevrolet Aveo. Uzmite, na primjer, ono što se nalazi na središnjoj konzoli. Međutim, recenzije kupaca Ravon Nexia R-3 kažu da se radio kasetofon bez problema povezuje s pametnim telefonom putem Bluetooth-a. Tu je i USB port. Radio podržava najsavremenije audio formate. Nexia zvučnici su iskreno niskog kvaliteta. Na njima možete slušati radio, ali svakako ne treba računati na surround zvuk. Recenzije vlasnika kažu da volan nema podešavanja. Isti problem je uočen i na Daewoo Nexia i Chevrolet Aveo. Dodatno, na volanu se nalaze dugmad. Koristeći ih možete podesiti jačinu muzike. Ali ne morate ih često koristiti - "radija" radija je pri ruci.

Pređimo na instrument tablu. Sastoji se od četiri strelice indikatora. Ovo je brzinomjer, tahometar, kao i senzor nivoa goriva i temperature motora. Na dnu se nalazi mali kompjuter. Takođe broji dnevnu i ukupnu kilometražu. Šta recenzije govore o automobilu Ravon Nexia R-3? Instrument tabla je veoma informativna, ali ekran na računaru je veoma arhaičan. Takvi "kalkulatori" instalirani su na automobilima iz 90-ih.

Sedišta, prtljažnik

Vozačevo sedište je, bez obzira na konfiguraciju, napravljeno od tkanine. Ovdje postoji nekoliko podešavanja, ali mnogi ljudi ne mogu normalno podesiti visinu sjedišta. Sa strane se nalazi i “palac” za podešavanje ugla jastuka. Dizajn sedišta je identičan starim Aveo i Nexia. Udobno je sjediti, ali u 2017. želite više udobnosti, kažu recenzije. Zbog uske karoserije fizički je nemoguće postaviti naslon za ruke između prednjih sedišta. U Aveo-u je ovo bilo lakše.

U zadnjem redu sjede tri osobe. Ali zbog širine jedan i po metar, samo dvije osobe mogu udobno stati. Zadnja sofa se nalazi blizu prednjeg reda i visoki putnici mogu da oslone kolena na naslon sedišta. Ali ako uporedimo “Ravon” sa kolegama iz razreda (to su “Renault Logan” i “Lada Granta”), ne samo Nexia ima ovaj problem. Svi vlasnici automobila B klase suočavaju se sa ovim problemom. Ali ima dosta prostora iznad vaše glave.

Što se tiče prtljažnika, njegova zapremina je 376 litara. U tom smislu, Ravon gubi od svojih konkurenata. Isti Logan ima zapreminu prtljažnika od tačno 400 litara. Koji su nedostaci Ravon Nexia R-3? Recenzije vlasnika kažu da stražnji dio stražnje sofe nije potpuno transformiran. Štaviše, ne postoji otvor za skije za prevoz dugih tereta (ali stari Nexias ga je imao). Pri dnu je otvor prtljažnika jako sužen zbog velikih svjetala. Stavku morate izuzetno pažljivo učitati - kažu recenzije.

Kvaliteta izrade

Koji su nedostaci Ravon Nexia R-3? Recenzije vlasnika više puta govore o nekvalitetnoj montaži unutrašnjosti. Uzmite, na primjer, praznine između dijelova koji se spajaju. Oni "šetaju" posvuda, a plastični poklopci brzo otpadaju. Mnogi ljudi kritikuju Ravon zbog loše lokacije USB porta. Nalazi se u području ručne kočnice. Da biste povezali svoj pametni telefon na njega, morat ćete skrenuti pažnju s puta.

Još jedan nedostatak Ravon Nexia R-3, koji je zabilježen u recenzijama vlasnika, su uski džepovi na vratima. Ovaj problem je postojao i na Aveo 250, ali Uzbekistanci nisu otklonili ovaj nedostatak. U ovaj džep je teško staviti i flašu vode od litra.

Plastični poklopci koji pokrivaju prednje pragove često padaju. Također, recenzije vlasnika primjećuju značajnu razliku u prazninama između poklopca birača mjenjača i sjajne crne platforme.

Da budemo pošteni, mora se reći da je kvalitet izrade na Ravon Gentri bio još lošiji. Pored labavih praznina, bilo je škripave plastike i oštrog mirisa - kabina je zaudarala na fenol. "Nexia R-3" nema takve karakteristike, što je definitivan plus. Uzbekistanci rade na svojim greškama.

Motor

Koje su tehničke karakteristike Ravon Nexia R-3? Recenzije vlasnika primjećuju sljedeći nedostatak - linija pogonskih jedinica sastoji se od jednog linijskog četverocilindričnog motora. Ovo je atmosferski S-TES motor, koji zadovoljava ekološki standard Euro-5. Jedinicu odlikuje lančani pogon i aluminijska glava cilindra. Mehanizam razvoda je sa 16 ventila. Blok je od livenog gvožđa, ubrizgavanje je raspoređeno, sa promenljivim fazama izduva i usisa.

Ovaj agregat ima dobre tehničke karakteristike. Uz zapreminu od 1485 kubnih centimetara, Uzbekistanci su uspjeli izvući 107 konjskih snaga. Obrtni moment jedinice je 141 Nm pri 3,8 hiljada okretaja. Recenzije ističu visoku pouzdanost ove jedinice. Motor se teško pregrije, a potrebne su mu velike popravke ne prije nego nakon 300 hiljada kilometara.

Prijenos

Ovisno o konfiguraciji, Ravon Nexia može biti opremljen sa dvije vrste mjenjača:

• Petostepeni manuelni.
• Šestostepeni automatik.

Potonji je pozajmljen od Chevrolet Cobalta. Ova kutija se već pokazala kao dobra. Recenzije o njoj su samo pozitivne. Menjač ima dobru efikasnost i daje Nexii dobru dinamiku ubrzanja. Što se tiče mehanike, ona je praktički vječna - ulje se puni za cijeli vijek trajanja, a kvačilo se istroši tek nakon 150 hiljada kilometara. Resurs obje kutije je uporediv sa motorom. Tokom rada, ovi mjenjači ne zahtijevaju dodatnu intervenciju (za automatske mjenjače, možda samo zamjena ulja svakih 60 hiljada kilometara).

Dynamics

Je li 107 konjskih snaga puno ili malo? Kao što recenzije primjećuju, ovo je sasvim dovoljno za B-klasu. Težina praznog vozila Ravon Nexia RZ iznosi 1100 kilograma - automobil je vrlo lagan. Uzeto zajedno, ovo daje dobre dinamičke performanse. Ubrzanje do stotine s ručnim mjenjačem iznosi 12,2 sekunde. Kod automatskog mjenjača ovaj parametar je duži za 0,5 sekundi. Maksimalna brzina automobila Ravon Nexia RZ je 180 kilometara na sat. U gradu su ove karakteristike sasvim dovoljne (posebno imajući u vidu da je Ravon jeftin automobil).

Potrošnja goriva

Uz dobru dinamiku Ravon Nexia R-3, recenzije primjećuju dobru potrošnju goriva. Dakle, u gradskom režimu ovaj motor od jedan i pol litara sa ručnim menjačem troši 8 litara benzina. Kao što recenzije primjećuju, Ravon Nexia R-3 s automatskim mjenjačem ne troši više od 10 litara od 95. Ako uporedimo ovu limuzinu sa svojim konkurentima, ona zaslužuje primat na listi najekonomičnijih automobila. Poređenja radi: “Logan” sa automatskim menjačem može da sagori i do 14 litara benzina u gradu. Vlasnici su jednostavno užasnuti ovim pokazateljima!

Šasija

Kao što smo ranije rekli, Ravon Nexia R-3 je napravljen na bazi starog Chevrolet Aveo. Stoga su mnoge komponente i sklopovi (uključujući ovjes) migrirali na Uzbekistan. Prednji deo ima nezavisno ogibljenje sa MacPherson podupiračima. Pozadi se nalazi polunezavisna greda sa spiralnim oprugama i teleskopskim jednocevnim amortizerima. Takođe, "Ravon Nexia R-3" je opremljen stabilizatorom.

Upravljački mehanizam - letva sa hidrauličnim pojačivačem. Potonji je već dostupan u osnovnoj konfiguraciji. Ali kočnice su kombinovane. Na prednjoj strani se nalaze diskovi, a pozadi bubanj. Štaviše, bubanj kočnice su prisutne čak i na Nexia u luksuznoj konfiguraciji. Ali već u "bazi" postoje ABS senzori na svakom točku.

Šta recenzije govore o ovjesu i voznim performansama Ravon Nexia R-3 limuzine?

Vozačke performanse Uzbekistanca nisu baš ohrabrujuće. Ovjes na Ravoni je prilično krut. Ne može normalno da se nosi sa nepravilnostima. Stoga je bolje zaobići velike neravnine. Osim toga, recenzije primjećuju visok nivo buke regala. To je dijelom kriva loša zvučna izolacija. Pri brzinama većim od 80 kilometara na sat, vjetar prodire u kabinu. To je zbog nekvalitetnih brtvi na vratima. Takođe nema zvučne izolacije na lukovima. Unutra je karakteristično zujanje. Međutim, plastika iznutra ne škripi. Uprkos prisustvu dva stabilizatora, o bočnoj stabilnosti automobila ne treba govoriti. Kao što recenzije primjećuju, Ravon Nexia R-3 se jako boji bočnih kotrljanja. Auto se otežano okreće, posebno pri velikim brzinama. Razlog za to je kratko međuosovinsko rastojanje i visoka karoserija.

Jedina prednost ovog ovjesa je niska cijena održavanja. Dizajn je u upotrebi od 90-ih, a rezervni dijelovi za Ravon koštaju peni. a poluge na prednjoj strani traju jako dugo. Ali kuglični zglobovi na pogonskim točkovima se pokvare za 40 hiljada. Prilikom kupovine treba zamijeniti gume višim profilima. Ovo će djelomično spasiti dijelove ovjesa od stresa i dodati malo udobnosti.

Cijene, konfiguracije

Nedavno je uzbekistanski proizvođač Ravon podigao cijene za svoju liniju automobila, uključujući Nexia RZ. Ali čak iu ovoj situaciji, automobil ostaje vrlo atraktivan u svom cjenovnom rangu. Cijena početne konfiguracije je 450 hiljada rubalja. Ovo je Comfort verzija. Osnovna lista opcija za automobil Ravon Nexia R-3 uključuje:

• Jedan vazdušni jastuk.
• Unutrašnjost u jednoj boji.
• Hidraulični servo upravljač.
• Audio sistem sa dva zvučnika i USB konektorom.
• Svjetla za maglu.
• On-board kompjuter.
• Mehanički prozori.
• ABS sistem.
• Rezervna puna veličina.
• 14-inčni utisnuti kotači i ukrasni poklopci.

Biće to sedan sa ručnim menjačem. Verzije sa automatskim menjačem dostupne su u konfiguraciji „Optimum“. Cijena ove verzije počinje od 490 hiljada rubalja. Za automatski mjenjač morat ćete platiti dodatnih 40 hiljada rubalja. Lista opcija dodatno uključuje:

• Električni prozori za prednja vrata (stražnja stakla su mehanički upravljana).
• Klima uređaj.
• Centralno zaključavanje.
• Električni retrovizori.

Maksimalna konfiguracija se zove “Elegance”. Njegov početni trošak je 530 hiljada rubalja. Ovo će biti verzija sa manuelnim menjačem. Za mašinu, kao iu prethodnom slučaju, moraćete da platite dodatnih 40 hiljada rubalja. Paket Elegance ima sljedeći skup opcija:

• Električni prozori na svim vratima.
• Drugi vazdušni jastuk.
• Muzika sa četiri zvučnika.
• Dvobojni enterijer.
• 15-inčne aluminijumske felne (međutim, rezervni točak će i dalje biti označen na 14 inča).

NAŠI PARTNERI:

Web stranica o njemačkim automobilima

Lampe koje se koriste u automobilima

Svaki moderni automobil ili kamion može se servisirati i popravljati samostalno, u običnoj garaži. Sve što vam treba za ovo je set alata i fabrički priručnik za popravku sa detaljnim (korak po korak) opisom operacija. Takav priručnik bi trebao sadržavati vrste korištenih radnih tekućina, ulja i maziva, i što je najvažnije, momente zatezanja svih navojnih spojeva dijelova komponenti i sklopova vozila. Italijanski automobili - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) imaju svoje karakteristike dizajna. Možete se pridružiti i posebnoj grupi odaberite sve francuske automobile - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) i Citroen (Citroen). Nemački automobili su složeni. Ovo se posebno odnosi na Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) i Porsche (Porsche), u nešto manjem - do Volkswagen (Volkswagen) i Opel (Opel). Sljedeću veliku grupu, odvojenu dizajnerskim karakteristikama, čine američki proizvođači - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Od korejskih kompanija treba napomenuti Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Nedavno su se japanski automobili odlikovali relativno niskom početnom cijenom i pristupačnim cijenama rezervnih dijelova, ali nedavno su po ovim pokazateljima sustigli prestižne europske marke. Štaviše, to se gotovo podjednako odnosi na sve marke automobila iz zemlje izlazećeg sunca - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda ili kao Matsuda govorio) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). Pa, i automobili proizvedeni pod japansko-američkim markama Lexus, Scion, Infinity,

Ravon automobili se prodaju bez fabrički ugrađene zaštite kućišta radilice i mjenjača, što, kada se koristi na ruskim cestama, može dovesti do skupih popravki zbog mehaničkih oštećenja. Neki zvanični dileri, međutim, nude ugradnju sigurnosnih elemenata, ali kao dodatnu opremu, a to utiče na cijenu kupljenog automobila. S obzirom na visoke cijene dodatne opreme od strane "službenika", većina kupaca radije instalira zaštitu kućišta radilice samostalno ili se obraća specijaliziranim servisima.

Usporedba proizvoda različitih proizvođača

Moguće je ugraditi komplete za zaštitu kućišta radilice i mjenjača na automobil od nekoliko ruskih i stranih kompanija, a cijene se mogu značajno razlikovati:

• ovisno o materijalu proizvodnje (različiti tipovi čelika ili aluminija),
• zaštitne konstrukcije (sa ili bez učvršćivača),
• svijest o marki proizvođača.

Cijene proizvoda ruskih proizvođača osjetno su niže od konkurenata, dok kvaliteta nije ništa lošija, a često i bolja. Među domaćim brendovima, vredi obratiti pažnju na proizvode kompanija „Avtobronya” (pogodno za komplet 111.01001.2 za Chevrolet Aveo), „ABC-Design” (komplet 10yu876.S2), „Rival” (komplet 111.1001.2) , „Šerif“. Raspon cijena za Ravon Nexia R3 komplet za zaštitu kućišta radilice je od 1.500 do 8.500 rubalja.

Vlasnik automobila može izabrati model koji mu se sviđa na osnovu svojih potreba. Usporedba ugradnje zaštite kartera samostalno i u specijaliziranom servisu

Prilikom ugradnje zaštite kućišta radilice potrebno je osigurati zgodan pristup donjem dijelu mašine. Ako imate priliku da koristite lift ili jamu, imate iskustva i alate, radije biste ga sami instalirali.

To će vam omogućiti da potrošite novac samo na kupovinu zaštitnog kompleta.

Instalirajte zaštitu kartera Ravon Nexia r3 sami

Da biste sami obavili posao trebat će vam:

• Dizalo ili jama (u krajnjem slučaju, možete izbjeći podizanjem automobila dizalicom i postavljanjem pouzdanih graničnika ispod karoserije, iako to neće osigurati jednostavnost rada).

• Ključevi nasadni ili nasadni od 13 i 17 mm, po mogućnosti sa čegrtaljkom.
• Upute za tvorničku instalaciju: proizvodi različitih proizvođača imaju razlike u načinu na koji se pričvršćuju na karoseriju automobila, uzmite to u obzir prilikom pripreme za rad.

Ako nema takve mogućnosti ili slobodnog vremena, obratite se servisu. Ugradnja zaštite kartera neće trajati više od 1 sata za stručnjake, a oni obično daju garanciju za kvalitet rada.

Opći postupak ugradnje zaštite kartera Ravon Nexia r3.

• Hipoteke u obliku slova L sa klinom M8 ugrađuju se u rupe grede ispod radijatora.
• Montirajte M10 matice u otvore prednje osovine i uvijte u njih isporučene M10 vijke s prethodno postavljenim podloškama.
• Postavite stražnji dio štitnika preko ovih vijaka i lagano ih zategnite.
• Postavite prednji dio na vijke i zategnite isporučenim M8 maticama.
• Na kraju zategnite sve zaštitne učvršćivače.

Nakon završetka rada, potrebno je osigurati da ugrađena zaštita ne dođe u kontakt s karterom motora i drugim pokretnim dijelovima agregata - u suprotnom može doći do oštećenja dijelova i vibracija i buke kada se mašina kreće.