Pinout dijagnostičkog konektora obd2 toyota vitz. OBD2 dijagnostički konektor: pinout, gdje se nalazi, kako ga spojiti i dešifrirati kodove grešaka Pinout Toyota Vish dijagnostičkog konektora

Informacije o Toyota DIAGNOSIS konektoru

Sistem Toyotina injekcija do 98, ima DLC1 dijagnostički konektor. Obično se nalazi ispod haube sa leve strane i predstavlja kutiju sa natpisom "DIJAGNOZA".

E1

Ovo je "masa". Zemlja.

B+

"Plus" baterije. Pojavljuje se kada je kontakt uključen.

IGN-

Izlaz prekidača je za eksterni tahometar.

TE1

Pin za čitanje EFI sistemskih kodova.

Dijagnostika: "Normalni način rada"

Uzmite bilo koju žicu (ili još bolje, test lampu male snage) i zatvorite njome terminale “TE1” i “E1” (DLC br.1 ili DLC br.2). U "starim" sistemima "T" ili "TE". Nakon toga, uključite paljenje i gledajte lampicu “CHECK” (svjetlo motora, također poznato kao “MIL”). Kodovi se mogu očitati spajanjem LED diode na "W".

Kodovi za samodijagnostiku automatskog mjenjača čitaju se brojem treptaja indikatora "O/D OFF" kada su terminali "TE1" - "E1" zatvoreni, a overdrive mora biti uključen.

TE2

Dijagnostika: "test mod"

Akumulacija kodova u ovom režimu se dešava kada su kontakti "E1" i "Te2" zatvoreni pre uključivanja paljenja. Nakon toga, automobil bi trebao prijeći otprilike 15 km. Nakon zaustavljanja, motor se ne gasi i Idling Kontakti E1-Te1 su povezani i kodovi se čitaju. Uklanjanje kratkospojnika vrši se obrnutim redoslijedom.

W

Provjerite izlaz sijalice. Povezivanje indikatorskog svjetla vrlo niske snage između "B+" i "W" duplira sijalicu " Provjerite motor" na instrument tabli.

Ox

Izlaz senzora kiseonika. Možete mjeriti napon (i njegovu promjenu tokom vremena) na senzoru. Ako spojite osciloskop. Ili brzi voltmetar visokog otpora.

Fp

Izlaz za mjerenje ili dovod napona na pumpu za gorivo bez pokretanja motora. Instalirajte kratkospojnik B+ - Fp. Kada uključite paljenje, pumpa za gorivo će se odmah pokrenuti.

Vf1

Vf-feedback voltaž - kontakt, napon na kojem je rezultat kompjuterske analize senzora kiseonika i sistema. Pročitajte detaljnu prezentaciju na web stranici: "Lambda sonda: provjera u američkom stilu."

Tc

Koristi se za čitanje kodova za samodijagnozu dodatnim uređajima vozila (Preskakanje Tc E1 u konektor uzrokuje prikazivanje kodova ABS sijalica, SRS, TRC OFF i kontrola visine).

Čitanje ABS kodova

• Uključite paljenje.
• Preskočite terminale “TC” i “E1” na DLC1 konektoru.
• Uklonite kratkospojnik sa terminala "WA" i "WB".
• Nakon 4 sekunde, pročitajte kod prema broju treptaja ABS indikatora.
• Postavite kratkospojnik na igle "WA" i "WB".

Resetovanje ABS kodova

• Uključite paljenje.
• Prespojite terminale "TC" i "E1"
• Pritisnite pedalu kočnice osam ili više puta u roku od tri sekunde.
• Indikator bi trebao prikazati normalan kod (treptati 2 puta u sekundi).
• Isključite paljenje.
• Skinite kratkospojnik sa pinova "TC" i "E1".
• Uvjerite se da se lampica ABS-a ugasi.

SRS (Toyota) kodovi za samodijagnostiku čitaju se slično kao i drugi, po broju treptaja indikatora "SRS" kada su terminali "TC"-"E1" zatvoreni. Kodove treba izbrisati kada se kontakt isključi. Ako kodovi i dalje postoje, mora se izvršiti postupak brisanja.

Sistem za nadzor pritiska u gumama pruža sopstvenu samodijagnozu. Kodovi se čitaju na standardni način za Toyotu prema broju treptaja indikatora kada je paljenje uključeno, a terminali “TC” i “E1” su zatvoreni ABS sistemi.

Kodovi za samodijagnostiku 4WS čitaju se na isti način kao i kodovi kvarova motora, prema broju treptaja indikatora "4WS" kada su priključci "TC"-"E1" na DLC1 konektoru ispod haube zatvoreni i paljenje uključeno on.

AB

Brisanje SRS kodova grešaka:

• spojite dvije žice na terminale "TC" i "AB"
• uključite kontakt i sačekajte najmanje 6 sekundi
• naizmjenično, jednom u sekundi, kratko spojite terminale “TC” i “AB” na masu (pauza između kratkih spojeva je manja od 0,2 sekunde)
• nakon trećeg kratkog spoja "TC" izlaza, indikator bi trebao treptati sa visoka frekvencija- to znači da su kodovi izbrisani

Nikada ne brišite šifru greške sistema vazdušnih jastuka bez provere i saznanja značenja!

Ts

Dizajniran za čitanje samodijagnostičkih kodova (provjera odstupanja napona) senzora brzine ABS-a i sistema za kontrolu proklizavanja koji se ne mogu otkriti normalnom samodijagnozom.

Resetovanje sistema za nadzor pritiska u gumama

Resetovanje sistema za nadzor pritiska u gumama i njegovo predpodešavanje se mora izvršiti nakon obavljanja bilo kakvih radova vezanih za zamenu točkova, guma ili felgi (pritisak na sva četiri točka mora biti pravilno podešen).

modeli bez dugmeta za instalaciju i sa DLC1 konektorom

• Uključite paljenje.
• Nakon 30 sekundi, pritisnite i držite papučicu kočnice dok indikator sistema ne zatreperi 3 puta u intervalima od 2 sekunde.

modeli sa dugmetom za instalaciju i DLC1 konektorom

Tasteri za instalaciju imaju karakterističan oblik i lokaciju - na dnu instrument table na strani vozača.

• Uključite paljenje.
• Jumper terminali "TS" i "E1"
• Pritisnite i držite dugme za instalaciju dok indikator sistema ne zatreperi 3 puta.
• Nakon toga, sistem za spremanje ispravna podešavanja, morate prijeći određenu udaljenost.

TT

koristi se prilikom provjere automatski menjači. Da biste provjerili automatski mjenjač, ​​preskočite terminale "E1-TT"

Vf2, CC2, Ox2

Kada je automobil opremljen sa dvije lambda sonde, kontakti obavljaju slične funkcije kao Vf1, CC0 i Ox1 za drugi senzor.

OP1

čitanje kodova za samodijagnostiku imobilajzera.

T.D.

isključivanje sistema vazdušnog ovjesa.

Na vozilima sa OBD-II za interne Japansko tržište DLC No.1 konektor je instaliran, ali nema kontakte “Te1”, “Te2”, “W”, “Vf”, “Cco”, “Ox”, “Ign” - budite oprezni!

Ocjena članka

Sadržaj članka:

Početna Pinout konektora Pinout dijagnostički konektori Toyota. Marka i godina (približno): neki modeli do godine. Namjena pinova dijagnostičkog konektora.

© Toyotina web stranica Maj x. x. Vitz.

O logotipu. Toyotin logo je trostruki ovalni. Dva unutrašnja ovala postavljena okomito simboliziraju čvrst odnos između klijenta i kompanije. Osim toga, ako dobro pogledate i malo upotrijebite svoju maštu, u ovim ovalama možete vidjeti sliku svih šest slova imena marke T, O, Y, O, T, A.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[za sebe] › Logbook › OBD dijagnostika i OBDII. Dijagnostički konektor ispod haube većine naših automobila. Koristeći 3SGTE pinout kao primjer, pokazat ću vam kako sam ga spojio, siguran sam da je tako i za druge.

ISO protokol ključnih riječi Diodni most Toyota generator. OBD2 konektor se koristi za povezivanje skenera na ECU. Općenito, sve je kao i obično, pošto je Check-Engine uključen, svakako prvo morate spojiti skener i pogledati na što se kontrolna jedinica žali. Kodove treba izbrisati kada se kontakt isključi.

OBD konektori. Pinout SVIH OBD auto dijagnostičkih konektora po markama - video na sajtu

Dobar dan, prijatelji! Mislim da svi imaju pitanje za dijagnostiku, neko ide kod specijalista u nadi da će im odmah reći zašto je tolika potrošnja ili zašto auto staje pri ubrzanju ili, u najgorem slučaju, zašto postoji vibracija u praznom hodu. Ali ovo je često mit. Pogotovo kod OBD-a, prvo, čitanje podataka iz takozvanih logova nije svima dostupno, a ne mogu svi dešifrirati i razumjeti šta se krije u svim ovim grafovima.

Dakle, sve Carina E i zaista Toyote do G imale su OBD dijagnostički konektor, uz njegovu pomoć možete izvršiti samodijagnozu sistema i povezati PC za čitanje dnevnika pomoću domaćeg kabela, te poseban program za razvoj što zahvaljujući uvaženom programeru sa nadimkom chem Ovo je neprocjenjiv doprinos dijagnostici naše Toyote!

Samodijagnostika motora, ili tačnije, očitavanje grešaka iz ECU-a. Zatvaranjem kontakata E1 - Te1. A kada uključite paljenje, pazite da treperi Chekichan lampa. Reading ABS greške 3. Ako imate dijagnostički kabel, koristite Te2 - Te1 - E1. Preskočite terminale “TC” i “E1” na DLC1 konektoru. Uklonite kratkospojnik sa terminala "WA" i "WB".

Nakon 4 sekunde, pročitajte kod prema broju treptaja ABS indikatora. Skinite kratkospojnik sa pinova "TC" i "E1". Postavite kratkospojnik na igle "WA" i "WB". Resetovanje ABS kodova Uključite kontakt. Prespojni terminali "TC" i "E1" Pritisnite pedalu kočnice osam ili više puta u intervalu od tri sekunde.

Indikator bi trebao prikazati kod norme i treptati 2 puta u sekundi. Uvjerite se da se lampica ABS-a ugasi. Ovaj konektor se često zanemaruje prilikom zamjene, a ako nije na pletenici motora, onda se ne postavlja. Ali nakon zamjene motora volim da ga startujem sa pola pritiska, a to je lakše uraditi kada nema grešaka prije paljenja i benzin je pumpan kroz sistem.

Oni koji imaju 3S-GTE znaju da je jako skučen ispod haube, a bez ove kutije ima dovoljno dodatnih privjesaka - otpornik pumpe za gorivo, relej pumpe za gorivo, elektropneumatski ventil apsorbera i sve to sa strane gde kablovi ulaze u kabinu. Izvukao sam se iz situacije na ovaj način, čini mi se dosta funkcionalno i barem kolektivno.

OBDII OBD2 je interesantna tema za mnoge ljude, a opet se vrlo često zanemaruje prilikom zamjene. IN najboljem scenariju ostavljajući jednu žicu koja dolazi iz ECU-a, kratko spajajući je na masu, ECU ide u režim samodijagnostike sa kontrolnom lampicom i mogu se razumjeti, sam sam to zanemario, jer sam konektor nije bio pri ruci. Odmah da rezervišem da je dijagnostika preko OBDII moguća samo ako je ECU podržava. Koristeći pinout 3SGTE kao primjer, pokazat ću vam kako sam ga spojio, siguran sam da će kontakti na drugim ECU-ima biti isti.

Samo ovo je dovoljno za samodijagnozu. TAC - Tahometar SIL - Sabirnica podataka K-Line CG - Ground. Ali prilikom ugradnje zaštite motora grijača, rupe za montažu su bile zauzete. I morao sam nešto da mislim. I čudno je da mi prije toga nije pala na pamet ideja da ga smjestim u pretinac za rukavice, odnosno iza pretinca. Pravo na cijev za ukrućenje. Da li je zaista potrebno spojiti TAC i TC pinove u OBD2? Čini se da ljudi spajaju samo 3 žice, plus minus i sil, i sve bi trebalo da se vidi.

Ove žice služe za prikaz očitavanja tahometra. I vozilo za izlaz na samodijagnozu. Ako je tako, onda najvjerovatnije mozak zavojnice neće odmah razumjeti motor distributera, bez modifikacija. I sam konektor se može "umotati električnom trakom". Odnosno, bez zamjene ožičenja torpeda. Mitsubishi Lancer"Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Referenca. BMW serije 5 projekat E34Coupe Fastback.

DIY OBD2 GM adapter

Svi modeli Toyota automobili Od 1983. do 1988. modeli su bili opremljeni sa 2-pinskim i jednopinskim dijagnostičkim konektorima, kombinovanim u jedan svežanj.

Ovi konektori se nalaze u blizini motora brisača ili u blizini razvodnika. Kodovi kvarova su prenošeni kada je paljenje uključeno i 2-pinski konektor zatvoren, u obliku niza bljeskova od 1 do 11, lampica upozorenja na instrument tabli.

2. Toyotini modeli automobila proizvedeni 1988-1996

Ova vozila počinju sa ugradnjom višepinskih konektora. Njihove sorte možete vidjeti ispod u tabeli.

Višepinska dijagnostika Toyota konektori za automobile

U našem članku ćemo govoriti o trećoj vrsti konektora, možda najčešćem konektoru, u Toyotinim automobilima kasnih 90-ih - ranih 2000-ih. Iako su donje informacije o čitanju kodova za samodijagnostiku i njihovom dekodiranju prikladne i za druge vrste konektora.

2.1 Toyota 22-pinski dijagnostički konektor

2.2 Pinout konektora

1. pin - [ FP] Nadgledanje napona na pumpi za gorivo. Ili terminal za napajanje naponom pumpa za gorivo, prilikom provjere pritiska u sistemu za gorivo
2. pin - [ W] Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora (krug lampe Provjerite motor)
3. pin - [ E1] Težina. Koristi se za čitanje kodova za samodijagnozu
4. pin - [ OX1] Nadgledanje izlaznog napona prve lambda sonde
5. pin - [ AB] Brisanje sistemskih kodova grešaka SRS
6. pin - [ OP1 za čitanje kodova za samodijagnostiku imobilajzera)
7. pin - [ CC0] Koristi se za dijagnosticiranje prve lambda sonde. Na nekim vozilima ovaj kontakt se koristi za praćenje izlaznog napona senzora temperature izduvnih gasova
8. pin - [ TE1] Izlaz za očitavanje sistemskih kodova grešaka EFI. dijagnostika: "Normalni način rada". Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora (za čitanje kodova za samodijagnostiku, bliski kontakt E1)
9. pin - [ TE2] Dijagnostika: "Test način". Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora (za čitanje kodova za samodijagnostiku, bliski kontakt E1)
10. pin - [ CC2] Koristi se za dijagnosticiranje druge lambda sonde
11. pin - [ TC] Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku dodatni sistemi - ABS, tempomat, sistem kontrole proklizavanja, aktivna kontrola visine, 4WS, SRS i drugi (za čitanje kodova za samodijagnozu, bliski kontakt E1)
12. pin - [ +B] Prehrana. +12V se pojavljuje kada je kontakt uključen (položaj "UKLJUČENO" prekidač za paljenje)
13. pin - [ VF1] Kontakt, napon na kojem je rezultat kompjuterske analize stanja i performansi prve lambda sonde, kao i za označavanje režima u kojem se sistem ubrizgavanja. Ponekad izlazni napon kontaktirali CC0- 7 pinova
14. pin - [ VF2] Kontakt, napon na kojem je rezultat kompjuterske analize stanja i performansi druge lambda sonde, kao i za označavanje režima u kojem se nalazi sistem za ubrizgavanje.
15. pin - [ OX2] Nadgledanje izlaznog napona druge lambda sonde
16. pin - [ T.S.] Koristi se za čitanje samodijagnostičkih kodova senzora brzine ABS I Sistem kontrole proklizavanja(za čitanje kodova za samodijagnozu, bliski kontakt E1)
17. pin - [ TT] Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku automatskog mjenjača (za čitanje samodijagnostičkih kodova, bliski kontakt E1)
18. pin - [ OP4] Opcioni kontakt. On različiti modeli vozila, njegova namjena može varirati
19. pin - [ IG-] Prekidač izlaza. Signal tahometra
20. pin - [ OP2] Opcioni kontakt. Na različitim modelima automobila, njegova namjena može varirati (npr. K-linija dijagnostika)
21. pin - [ OP3] Opcioni kontakt. Na različitim modelima automobila, njegova namjena može varirati (npr. L-linija dijagnostika)
22. pin - [ W.A.]
23. pin - [ W.B.]

2.3 Čitanje samodijagnostičkih kodova motora "Normalni način rada"

1. Spojite kratkospojnik na pinove TE1 i E1 dijagnostičkog konektora.
2. Uključite paljenje sa prekidačem za paljenje u položaju "ON" i pročitajte kodove grešaka tako što će treptati indikator "CHECK ENGINE".

• Šifra greške se sastoji od dvije cifre. Prva cifra je određena početnom serijom bljeskova, zatim nakon pauze od 1,5 sekunde slijedi druga serija bljeskova koja odgovara drugoj cifri koda.
• Ako postoje dva ili više kodova kvarova, prvi će biti prikazan najmanji kod, a zatim preostali kodovi u rastućem redoslijedu. Biće pauze od 2,5 sekunde između kodova.
• Nakon što se prikažu svi kodovi, uslijedit će pauza od 4,5 sekunde, a zatim će se svi kodovi ponovo ponoviti.

Postoji nekoliko vrsta konektora za dijagnostiku TOYOTA automobila. Za povezivanje automobila sa računarom ili laptopom potreban je poseban kabl. SRS (Toyota) kodovi za samodijagnostiku čitaju se slično kao i drugi, po broju treptaja indikatora "SRS" kada su terminali "TC"-"E1" zatvoreni. Kodove treba izbrisati kada se kontakt isključi. Ako kodovi i dalje postoje, mora se izvršiti postupak brisanja. Sistem za nadzor pritiska u gumama pruža sopstvenu samodijagnozu. Kodovi se čitaju po standardu Toyotin način po broju treptaja indikatora kada je kontakt uključen i priključci “TC” i “E1” su zatvoreni. Uklanjanje kodova je slično brisanju kodova ABS sistema. Kodovi za samodijagnostiku 4WS čitaju se na isti način kao i kodovi kvarova motora, prema broju treptaja indikatora "4WS" kada su priključci "TC"-"E1" na DLC1 konektoru ispod haube zatvoreni i paljenje uključeno on.

TOYOTA auto 17-pinski pravougaoni konektor

Instaliran na nekim modelima prije 1990. godine, lokacija: ispod haube. Zatvoreno poklopcem.

20-pinski pravougaoni konektor za Toyota dijagnostiku

FP Praćenje napona pumpe za gorivo ili izlaz za napajanje pumpe za gorivo prilikom provjere pritiska u sistemu goriva

W Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora (provjeri krug svjetla motora)

Ox1 Praćenje izlaznog napona lambda sonde

TE Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

Te1 Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

Te2 Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

CC2 Koristi se za dijagnosticiranje druge lambda sonde

Tc Koristi se za čitanje samodijagnostičkih kodova dodatnih sistema - ABS, Traction control, Hight Control sistem kontrole nivoa itd.

OP2 K-line dijagnostika

B Napajanje +12V

Vf1 Vf-povratni napon - kontakt, napon na kojem je rezultat kompjuterske analize stanja i performansi lambda sonde, kao i za ukazivanje na način u kojem se nalazi sistem za ubrizgavanje do CCO

Vf2 Slično Vf1, ali za drugu lambda sondu

Ox2 Isto kao i Ox1, ali za drugu lambda sondu

Ts Koristi se za čitanje samodijagnostičkih kodova senzora brzine ABS i Traction Control

Tt Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku automatskog mjenjača

OP3 L-line dijagnostika

TD Koristi se za onemogućavanje zračnog ovjesa (LS400)

T Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

OP1 Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku imobilajzera

IG- Mass

Toyota dijagnostički konektori - 17-pinski

Dodjela pinova za ovu utičnicu

TE1 Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

E1 Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

W Koristi se za čitanje kodova za samodijagnostiku motora

TOYOTA OBD-II dijagnostički konektor

2 J1850 autobus+

4 Uzemljenje tijela

5 Signalno uzemljenje

6 Line CAN-High, J-2284

7 K-line dijagnostike (ISO 9141-2 i ISO/DIS 14230-4)

10 J1850 Autobus-

13 TC - Timing Check - Izlaz za onemogućavanje SPD podešavanja za provjeru osnovnog ugla (?) ili izlaz za čitanje sporih ABS kodova za samodijagnostiku

14 linija CAN-Low, J-2284

15 L-line dijagnostike (ISO 9141-2 i ISO/DIS 14230-4)

16 Napajanje +12V iz baterije

Lokacija u automobilima

Svaki vlasnik automobila bi trebao znati ovo:

Svaki automobil karakterizira neka vrsta oštećenja i neispravnosti motora i drugih mehanizama. Naravno, to nije izuzetak. Najčešće, kod prvog problema, automobil se odvozi u stanicu na dijagnostiku. Održavanje. Međutim, Corolla je jedan od najpromišljenijih i najsofisticiranijih automobila našeg vremena. Njegovi programeri su omogućili prepoznavanje problema vlastitim rukama.

Dijagnostički konektori

Električna oprema koja je u direktnoj interakciji s motorom radi konstantno, jer od toga ovisi ne samo performanse automobila, već i njegov cjelokupni rad. Naravno, svaki mehanizam karakteriziraju određeni kvarovi koji se javljaju pod određenim okolnostima.

Zanimljiva je činjenica da se ne mogu uvijek prepoznati, pa da se identifikuju problemi Vlasnici Toyote Corolla (počevši sa 100 karoserija, uključujući EE103 karavan, i završavajući sa 150) ima mogućnost samo-dijagnoze. Izvodi se pomoću dijagnostičkih konektora, koji se obično nazivaju DLC (Data Link Connector).

Ovi adapteri se nalaze na tri mesta na mašini. DLC1 je unutra motorni prostor u gornjem desnom uglu, DLC2 – u kabini ispod komandna tabla i volan. Razlika između prvog i drugog leži u konfiguraciji, jer će dijagnostika zahtijevati posebnu opremu. Osim toga, preko DLC1 možete provjeriti stanje dijelova kada motor radi, dok je DLC2 bolje koristiti na radi motora. Osim toga, tu je i DLC3 konektor, koji se nalazi ispod prednjih vrata na strani vozača. Može se naći na automobilima sa robotskim mjenjačem.

Važno je napomenuti da se dijagnostički konektori Toyota Corolla mogu nalaziti na malo različitim mjestima ovisno o tipu karoserije i, shodno tome, godini proizvodnje. Na primjer, na modelu 110, proizvedenom do 2001-2002, DLC1 se nalazi bliže motoru, a njegova lokacija ispod haube može se naći znatno niža nego u verziji 120 koja se pojavila na Rusko tržište 2003. godine.

Čitanje informacija

Dobijanje podataka o prisutnosti kvarova vrši se čitanjem informacija. Ovaj postupak se izvodi pomoću jedne od dvije metode. Prvi uključuje zatvaranje potrebnih terminala dijagnostičkog konektora pomoću žice ili obične spajalice. Da biste podesili uređaj, potrebno je da otvorite poklopac na DLC-u sa natpisom Diagnostic, zatvorite par pinova (za DLC1 to su E1 i T1, a za DLC3 – TC i CG). Nakon ove jednostavne procedure, potrebno je isključiti paljenje i onda samo pogledati koje signale daju lampice na instrumentima.

Druga metoda se kvalitativno razlikuje od prve: koristi skenere, testere i kompjutere, koristeći specijalni programi dijagnostički problemi. Takvi uređaji su obično dostupni na servisnim stanicama. Osim glavne funkcije, oni su sposobni čitati koristeći dodatni programi signale u realnom vremenu.

Kodovi grešaka i njihovi tipovi

Samodijagnostika Toyote Corolle 150 uključuje rad sa dvocifreni kodovi. Postoje samo dva tipa: 09 i 10. Možete saznati koja opcija se koristi gledajući signale.

U prvom slučaju trebalo bi da se pojavi konstantno, brzo paljenje sijalice, sa dužinom bljeska i pauze oko pola sekunde. U ovom slučaju, odsutnost kvarova je označena treptanjem više od 11 puta. Drugi tip je prisutan u mašini ako se signal pojavljuje u različitim intervalima. Konstantnim treptanjem u stabilnom intervalu od otprilike 4,5 sekunde možete saznati da nema problema.

Može postojati oko 200 kvarova. Tipovi signala 09 i 10 su uglavnom specijalizovani za jednu ili drugu grupu problema. Na primjer, prvi od ovih sistema radi sa komponentama motora 1ZR, koji se pojavio na automobilima sa karoserijom 130, a kasnije je zadržan na 150 i kasnijim modelima. Najčešći problemi su problemi sa neispravnim ili oštećenim senzor zraka. Osim toga, ovo uključuje i mnoge nedostatke u radu centralnog panela (pokazivači, njihov neispravan prikaz i tako dalje).

Što se tiče šifre 10, ali relativno elektrana generalno, nema mnogo toga da kaže (oko 10 puta manje od 09).

Naravno, signali se i dalje odnose na isti protok zraka i temperaturu, ali se veći naglasak i dalje stavlja na antiblokiranje i sistem kontrole proklizavanja. Istovremeno, problemi sa ABS-om i TRS-om podijeljeni su na manje.

Red automobila Toyota Corolla(uključujući karoseriju 150) rade sa OBD II standardom. Bez pinout-a, prilično je teško razumjeti do kojih je to grešaka došlo, tako da morate znati tačne oznake 5-cifrenog koda: P – agregat/mjenjač, ​​B – tijelo, C – ovjes, U – mreža. Brojevi koji dolaze iza ovog koda označavaju konkretnu lokaciju kvara. Dijagnostiku pomoću OBD 2 sistema najbolje je provoditi pomoću posebnih programa koji se koriste na računalima, kao i testerima ili skenerima.

Zaključak

Toyota Corolla je opremljena odličnim sistemom za dijagnosticiranje kvarova motora i drugih sistema, koji se vrši spajanjem na kontakte DLC dijagnostičkih konektora. Štitnici se nalaze u motornom prostoru, ispod komandne ploče i ispod prednjih vrata. Razno kompjuterski programi, skeneri ili čak improvizovana sredstva omogućavaju vam pristup specijalni signali. Koristeći kodove 09, 10 i OBD 2, možete prepoznati određeni problem, što će vam omogućiti da sami obavite dijagnozu i brzo identificirate i naknadno otklonite greške.