Radijalno i bočno trzanje nastaje zbog neprecizne rotacije točka i gume.

100% tačnost rotacije nije moguća zbog tehničkih karakteristika.

Stoga proizvođač dozvoljava jasno definiranu toleranciju za ove dijelove.

Ako su točak i guma postavljeni u nepovoljnom položaju, maksimalna tolerancija za točak i gumu može biti prekoračena.

Tabela 4.3 prikazuje maksimalne vrijednosti tolerancije za točak s montiranom gumom.

Provjera radijalnog i bočnog otpuštanja diska i gume pomoću indikatora za gume V.A.G 1435

Provjera bočnog otpuštanja

Rice. 4.15. Provjera bočnog otpuštanja

Postavite indikator na bočnu stranu gume (sl. 4.15).

Polako okrećite točak.

Napomena: Ako je razlika veća od 1,3 mm, onda se bočno odstupanje smatra prevelikim.

Napomena: U ovom slučaju, možete ga smanjiti pomoću minimiziranja.

Provjera radijalnog strujanja

Rice. 4.16. Provjera radijalnog strujanja

Prethodno zategnite indikator brojača gume za približno 2 mm (slika 4.16).

Postavite indikator na gazište gume.

Polako okrećite točak.

Zabilježite minimalni i maksimalni otklon strelice.

Napomena: Ako je razlika veća od 1 mm, smatra se da je radijalno strujanje prekoračeno.

Napomena: U ovom slučaju, možete ga smanjiti minimiziranjem

Provjera radijalnog i bočnog klizanja točka

Rice. 4.17. Shema za provjeru radijalnog i bočnog strujanja

Postavite točak na postolje za balansiranje.

Za balansiranje postolja VAS 5271 koristite samootpuštajući adapter.

Prethodno zategnite indikator brojača gume za približno 2 mm.

Polako okrećite točak.

Zabilježite minimalni i maksimalni otklon strelice.

S – Bočno otpuštanje.

H – Radijalno odstupanje.

Uporedi dobijenu vrijednost sa nominalnim parametrima u tabeli 4.4.

Napomena: Odstupanja indikatorske igle zbog malih nepravilnosti na gumama ne treba uzeti u obzir.

Napomena: Ako izmjerena vrijednost premašuje nominalnu vrijednost, neće se postići normalan nesmetan rad.

Svaki vozač se susreo sa vibracijama i udarima na volan u velikom broju slučajeva, kriv je otkazivanje točkova, odnosno njegovo nepravilno balansiranje. Točak mora biti savršeno oblikovan. Veličina i drugi faktori takođe mogu imati uticaj. Ali, najčešće se problem rješava jednostavnim balansiranjem. Pogledajmo šta je balansiranje, kakvo je to i kako ga pravilno raditi.

Ispadanje kotača - šta je to? Vrste ispadanja točkova

Otkazivanje kotača je pomicanje diska tokom kretanja, može biti radijalno ili aksijalno. U svakom slučaju, dobićete vibracije ili šok. Što je veća brzina, problem postaje uočljiviji.
Pogledajmo sorte detaljnije.

• Aksijalno odstupanje je horizontalni pomak točka. Obično se ovo ponašanje diska naziva "slika osam". Obično nastaje zbog neravnoteže u distribuciji mase u avionu.
• Uzrok radijalnog odstupanja je statička neravnoteža. U isto vrijeme, disk počinje po obliku nalikovati jajetu. Oscilatorni pokreti se javljaju gore i dolje. Obično ga prati varijabilni obrtni moment.

Vrijedi razmisliti šta bi moglo biti posljedica takvog fenomena. Kod aksijalnog odstupanja glavne posljedice su sljedeće:

• oštećenje upravljačkog mehanizma i šasije;
• povećano trošenje gazećeg sloja, što dovodi do brzog kvara gume.

Radijalno odstupanje dovodi do približno istih posljedica, samo glavno opterećenje pada na ovjes.
Također je vrijedno odvojiti dinamičku i statičku neravnotežu. Ovdje postoje neke posebnosti, prije svega u pogledu rješavanja problema.
Kod statičkog disbalansa, obrtni moment se stvara težinom neuravnotežene mase. Jednostavno rečeno, točak će se rotirati bez smetnji sve dok neuravnotežena masa ne bude u svom ekstremnom položaju. Dakle, kretanje točka podseća na klatno.
U slučaju dinamičke neravnoteže, naplatak kotača je neuravnotežen po širini. Može se posmatrati samo tokom rotacije. U slučaju ovakvog problema, os rotacije je potpuno neusklađena sa glavnom središnjom osom inercije. Zapravo, između osi se formira određeni ugao. Istovremeno, prisutnost dva centra mase u različitim dijelovima točka uzrokuje dinamičku neravnotežu. Prilikom kretanja nastaju centrifugalne sile, djeluju u suprotnim smjerovima i manifestiraju se u obliku udaranja kotača.

Kako se ispadanje kotača manifestira?

U praksi, vozač najčešće primjećuje udarce u vožnji. Štoviše, kotač počinje tući čak i na ravnom putu, a što je veća brzina, to su udari intenzivniji. U mnogim slučajevima volan počinje da udara, što može početi da vibrira. Auto postaje manje upravljiv.
Odnos između brzine i pojačanja otkucaja objašnjava se jednostavnim razlogom. Disbalans ima određeni period, na primjer dva metra. Što se automobil brže kreće, to se češće ponavlja uzrok udara, što je veća brzina, to je problem uočljiviji. Veličina disbalansa takođe utiče.
U nekim slučajevima, može se pojaviti tokom kočenja. Ovdje više govorimo o statičkom disbalansu točka. O tome često svjedoče vibracije kotača prilikom pritiskanja kočnica. Uzrok je često uništenje ležajeva glavčine ili problemi s kočionim mehanizmom.
Odvojeno, vrijedi ispitati razloge za pojavu neravnoteže. Hajde da navedemo glavne.

• Mehanička oštećenja i deformacije dijelova ovjesa. U stvari, točak se sastoji od više od diska i gume, tu su i glavčina, kočiona čeljust i disk. Ako su deformisani, to također može uzrokovati njihanje.
• Deformacija naplatka točka. Tokom rada, geometrija diska se može promijeniti.
• Neravnomjerno trošenje guma. Prije svega, govorimo o habanju gazećeg sloja unutar jednog točka. Ali, u praksi se javlja i problem neravnomjernog trošenja guma na različitim kotačima iste osovine. Ako jedan kotač ima više od 1,5 mm habanja uzorka, to će također uzrokovati ispadanje.
• Neispravna zamjena kotača. Zapravo, razlog je prilično čest. Prilikom ugradnje rezervne gume, vozači često obavljaju završno zatezanje točka nakon spuštanja dizalice. To može dovesti do pomicanja diska za milimetare u odnosu na os, i u skladu s tim se pojavljuje ispadanje.

Kako provjeriti točak na istrošenost

Važna tačka je dijagnoza ovog fenomena. Poteškoća je u tome što je istrošenost guma vrlo teško dijagnosticirati. Uočljivi uticaji se javljaju samo pri visokim nivoima poremećaja. Stoga se preporučuje periodična kontrola. Obavezno provjerite i zadnje i prednje kotače. Posebno je važno izvršiti ovu dijagnozu ako mijenjate gume, ili ako postoji bilo kakva vibracija na volanu.
Ako postoji sumnja da točak nije savijen. Prvo provjerite geometrijsku neravnotežu. Da biste to učinili, kotač automobila je okačen, a dok se okreće, posebnim uređajem se mjeri nivo istezanja. Ako parametar prelazi 0,5 mm, uzrok treba identificirati i eliminirati. Nakon provjere geometrijske neravnoteže, vrijedi ukloniti kotač i izvršiti balansiranje na posebnoj mašini. Ovo bi trebalo gotovo u potpunosti eliminirati iscrpljivanje.

Posljedice ispadanja kotača

Najočiglednija posljedica istrošenosti gume je brzo trošenje gume. Počinju se neravnomjerno habati, što pogoršava njihove tehničke karakteristike.
Još jedna stvar koja je manje očigledna je oštećenje ovjesa i upravljanja. Runout karakteriziraju udari na elemente šasije povezane s kotačem, kao i na upravljačke mehanizme. To dovodi do njihovog brzog neuspjeha.
Drugi mogući problem je pogoršanje kontrole. Kod jakih udaraca postoji opasnost od gubitka kontrole nad automobilom. Rezultat bi mogao biti hitan slučaj na putu.

Iskusan vozač je u stanju da po ponašanju ili zvuku utvrdi da li postoji problem sa njegovim automobilom.

Drhtanje automobila pri ubrzanju ili pri određenoj brzini znak je ozbiljnog problema. Radnici servisa tvrde da je u 9 od 10 slučajeva uzrok vibracije otkucaji karoserije ili volana su točkovi.

Razlozi za pojavu vibracije u točkovima mogu biti različiti, ali ne treba odlagati njihovo popravljanje, inače će uskoro nastati ozbiljniji problemi.

Šasija i točkovi

Ako ste osetili vibracija koji proizlaze iz dna automobila, imajte na umu da mogu postojati najmanje dva razloga.

1 – točkovi

2 – šasija.

U prvom slučaju, moći ćete sami dijagnosticirati problem. Najčešći i glupi razlog koji negativno utječe na vašu sigurnost su nedovoljno zategnuti vijci za pričvršćivanje disk kotača. Zategnite ih što je brže moguće i problem je riješen.

Također odgovoran za pojavu loših vibracije u točkovima Ja mogu biti:

• neravnoteža točkova, koji se može pojaviti nakon pada u rupu, loše obavljenog balansiranja, dugog parkiranja na probušenoj gumi itd.
• blato ili snijeg nagomilane na obodu. Na ovaj ili onaj način, oni također imaju težinu i mogu dobro vibrirati.
• kršenje geometrije disk ili guma.

Ali ozbiljniji problemi se javljaju mnogo češće.

Vibracije točkova ili karoserije mogu biti uzrokovane:

• Loša fiksacija kočionog diska;
• Savijanje pogonske osovine kotača;
• Oštećenja ležajeva;
• Oštećenje CV zglobova.

Najčešće se javlja problem sa CV zglobovima. Da biste sami provjerili njihovu ispravnost, trebate podići automobil dizalicom i okrenuti volan. Ako čujete strane zvukove slične klikovima ili krckanju, onda je najvjerovatnije vrijeme da promijenite CV zglob. Ako, osim toga, postoji zazor veći od 2 mm, tada je zamjena CV zgloba obavezna. Također je potrebno provjeriti da li je prašina, prljavština ili voda dospjela u karoseriju. Nakon toga tijelo bi trebalo nestati.

Osim toga, ne škodi provjeriti prašnike na prisutnost pukotina na njihovom gumenom dijelu.

Poravnanje točkova i kvaliteta guma

Izgled vibracije može biti i zbog pogrešnog poravnanja kotača. U tom slučaju, automobil se može povući na jednu stranu i gume će se neravnomjerno habati, što dovodi do troškova povezanih sa zamjenom guma.

Ovi problemi se mogu riješiti na različite načine.

Prvo morate podesiti ugao ugradnje točkovi korišćenjem poravnanja točkova. Može se ispostaviti da je sam disk oštećen zbog jakog udara. Nakon što je zamijenjen ili popravljen vibracijaće nestati.

Ne zaboravite da je nakon svih ovih postupaka potrebno balansiranje kotača. Nažalost, mnogi auto-entuzijasti to zanemaruju.

Gore navedeni kvarovi klasificirani su kao lako uklonjivi i jeftini, pa je vrijedno započeti dijagnostiku tako što ćete ih identificirati.

Ako ovo ne pomogne, a nastavi se, dalje ćemo se baviti problemom.

Nosači motora, vuča i drugi problemi

Ako se osjeća jako, ubrzajte automobil malo više nego inače. Ako je u procesu povećanja brzine vibracija pojačava, onda njegov uzrok može biti kvar jednog od nosača motora.

Takođe razlog vibracija kotača Menjač se može pokvariti. Ako pri brzinama od 80 km/h i više automobil počne jače da se trese, pokušajte dijagnosticirati prisustvo ili odsutnost ovog problema na sljedeći način:

• Ubrzati automobil do 85 km/h;
• Pritisnite papučicu kvačila i osluškujte vibracije;
• Uključite treću brzinu i lagano otpustite kvačilo, ne zaboravljajući pedalu gasa.

Ako tokom ovih radnji vibracija kotača ne nedostaje, onda kutija nema veze sa problemom. I to je dobro, jer je zamjena ili popravka prilično skupa.

Ako podrhtavanje postane jače, morat ćete provjeriti je li kutija uključena u problem kod profesionalaca u servisu.

Za automatske mjenjače možete označiti polje na isti način. Samo umesto treće brzine i kvačila, menjajte režime u sledećem redosledu: 3, 2, D, N i slušajte zvukove vibracije.

Ako u procesu samostalnih akcija nije bilo moguće identificirati problem, a on se nastavlja, bit će potrebna specijalizirana pomoć stručnjaka.

Ne isplati se štedjeti, jer čak i najmanji kvar može dovesti do ozbiljnih posljedica i skupih popravaka. Iznad svega, ne zaboravite na svoju sigurnost i sigurnost vaših putnika.

Rezultati

Ako se problem nije mogao otkriti, a tijekom ubrzanja i dalje se primjećuje prisutnost vibracija u karoseriji automobila ili volanu, postoji samo jedan izlaz - kontaktirajte stručnjaka. Ovaj problem ne bi trebao ostati, jer može uzrokovati složenije kvarove ili opasnu situaciju za vozača i putnike automobila tokom vožnje na cesti. Potrebno je što brže reagovati na sve moguće probleme kako bi se oni otklonili zamenom pokvarenih elemenata mašine.

A stručnjaci kompanije Shinomontazhnikof spremni su da vam priteknu u pomoć u bilo koje doba dana i otklone problem što je brže moguće na mestu kvara vašeg automobila. Sva potrebna oprema je uvek sa vama.

Kompanija "Shinomontazhnikof": kvalitet i pristupačne cijene 24/7!

U ovom dijelu želimo dati nekoliko korisnih savjeta na temu pojave vibracije točkova na automobilu i kako ih riješiti. Odmah napominjemo da je 90% vibracija na volanu i na karoseriji automobila uzrokovano njegovim točkovima. Stoga ćemo ovdje analizirati slučajeve vibracija kotača i reći vam kako riješiti ove probleme. Prije svega, morate imati razumijevanje da se točak kotrlja po cesti, a ne skače, samo ako je istovremeno ispunjen niz uslova, naime: točak (a ovo je i guma i disk) mora biti ravan , precizno izbalansiran i pravilno centriran na glavčini . Zatim ćemo opisati po redu uzroke vibracija, načine za njihovo uklanjanje i reći vam kako vam možemo pomoći.

Uzrok 1 Neravnoteža točka.

Ovo je najčešća stvar koja se dešava kada točkovi vibriraju. Kao rezultat neravnoteže, točak se okreće neravnomjerno i trzavo, a samim tim i vibracije na volanu i karoseriji. Najtipičnija brzina manifestacije neravnoteže je 80-120 km/h. Napominjemo da su svi automobili različitog dizajna i stoga je 10-15g dovoljno da se jednom automobilu zatresu volan i karoserija, dok se kod drugog ne osjeti ni 60-100g. Problem nastaje nakon promjene guma, neuspješnog balansiranja, pada u rupu, deformacije gume kao posljedica nepravilne upotrebe, dugotrajnog parkiranja automobila bez kretanja, nakon parkiranja na probušenoj gumi, nakon pranja automobila, kada se peru utezi van volana i još mnogo toga.

• Rješenje je pravilno balansiranje kotača. Više o pravilnom balansiranju pročitajte ovdje.
• Kako možemo pomoći: Uklonit ćemo točkove, oprati ih i pravilno izbalansirati.

Uzrok 2. Prljavština ili snijeg zalijepljeni za felge kotača

Uglavnom, nalijepljena prljavština i snijeg dovode do istog efekta kao i neprecizno balansiranje, samo što je jačina vibracija mnogo veća. Prljavština se stvara nakon vožnje van puta, a snijeg se lijepi nakon vožnje kroz snježne nanose ili parkiranja u njima. Mnogi vlasnici automobila su zbunjeni kako gomila snijega može uzrokovati vibracije na kotačima automobila pri brzini od 60 km/h, ali odgovor je jednostavan. Prilikom balansiranja srednjeg točka koriste se utezi u rasponu od 20-60 grama. Komad leda veličine pola ruba točka i debljine 2-3 cm teži višestruko više. Često se dešava da se sloj prljavštine ili snega ravnomerno nalazi na felgi točkova i ne izaziva disbalans, a tada se na autopraonici opere samo polovina felne i dobijaju se jake vibracije točkova.

• Rješenje je ukloniti sve nepotrebno sa volana. Možeš otići u autopraonicu i najvjerovatnije će ti pomoći, prljavština i snijeg će se oprati, vibracije će nestati, ali ne može se svim točkovima oprati felga bez skidanja točka.
• Kako možemo pomoći: Uklonite točkove i dobro ih operite u specijalnoj mašini za pranje točkova. Možemo ga izbalansirati za bolji rezultat.

Razlog 3 Deformisan disk (iskrivljen, slomljen, kako god želite)

Disk koji se istrošio kao rezultat pada u rupu ili nesreće, ovisno o tome Veličina oštećenja će rezultirati vibracijama na volanu i karoseriji. U pravilu, kao rezultat udarca, ne pojavljuju se samo deformacije kotača, već se i neravnoteža mijenja na gore. Osjećaj kao da vozite na neuravnoteženim točkovima.

• Rješenje 1 – ako je deformacija diska mala (1-2 mm u radijalnom ili aksijalnom smjeru), bit će sasvim moguće izbalansirati točak prilično dobro.
• Rešenje 2 – popravka diska (ispravno). Ispravljanje livenog ili valjanog čelika na posebnim stalcima kako bi se geometrija diska dovela do standarda.
• Kako možemo pomoći: Uklonit ćemo točkove, temeljito ih oprati, rastaviti, vratiti geometriju diskova, ponovo ih sastaviti i precizno izbalansirati.

BITAN! Ne pokušavajte da popravite naplatak čekićem ili drugim improvizovanim sredstvima, u većini slučajeva gubite priliku da u budućnosti pravilno i efikasno popravite naplatak, jer najčešće udare na pogrešno mesto, a sjedišta guma i dalje ostaju deformirana; , posebno za čelične diskove.

Razlog 4 Slomljena geometrija gume (krive gume)

Gume mogu biti "iskrivljene" u dva slučaja. Prvi je kvar, guma je prvobitno bila ovakva. Drugi slučaj su kvarovi nastali zbog nepravilnog rada (automobil je stajao, stajao na probušenoj gumi, guma je radila sa nepravilnim pritiskom, preopterećenjem, van sezone, padanjem u rupe). Ako se na gazećem sloju stvorila rupa kao rezultat parkiranja na probušenoj gumi, tada takva guma još uvijek ima priliku da se otkotrlja i poprimi svoj prethodni oblik. Simptom takvih kotača sličan je onima loše balansiranih.

• Rješenje je ponovno balansiranje kotača.

Ako se na gazištu stvorila kvržica ili takozvana radijalna kila, koja brzo raste i ćelavi, onda se tu ništa ne može učiniti. Najčešće se nalaze na NOKIAN gumama, posebno zimskim. Vibracije na volanu su slične ljuljanju s jedne na drugu stranu, a ako je problem guma pozadi, onda se čini da auto pleše pri brzini od 10-20 km/h.

• Rješenje je tačna dijagnoza i zamjena ovakvih guma.
• Kako možemo pomoći: Skinućemo točkove i dati 100% dijagnozu. Zatim ga ili balansiramo ili ga zamjenjujemo servisiranim gumama.

Uzrok 5 Točak nije centriran na glavčini.

Efekat kada točak nije centriran na glavčini je isti kao kod neravnoteže, samo što može biti još jači i vibracije točkova i volana se javljaju pri manjim brzinama. Najčešće se nalazi na neoriginalnim diskovima, gdje je promjer otvora glavčine najmanje 1 mm veći od promjera izbočenog dijela glavčine. Da biste postavili dijagnozu, morate odvrnuti točak na podignutom automobilu, pritisnuti disk na glavčinu i pomicati kotač gore-dolje kako biste utvrdili prisutnost zračnosti. Ako disk čvrsto sjedi i ne pomiče se, onda je razlog za vibracije na volanu i tijelu drugačiji ako postoji zračnost od 1 mm ili više, onda je to najvjerojatnije.

• Rješenje je ili ugradnja prstenova za centriranje, ili zamjena diskova, ili ugradnja na oko s maksimalnom preciznošću i ravnomjernim zatezanjem pričvrsnih elemenata.
• Kako možemo pomoći: Uklonit ćemo točkove i odrediti dimenzije glavčine i diska automobila, obavijestiti vlasnika, ako su potrebni prstenovi dostupni, ugradit ćemo ih. Balansiranje točkova za preventivno održavanje – opciono.

Uzrok 6 Prljavština i korozija na spojnoj površini naplatka kotača.

Montažna površina je mjesto gdje točak pristaje na glavčinu vozila i kočioni disk. Ovdje postoje dvije opcije. Prvi je kada je disk čist i pravilno izbalansiran. Kada se instalira na prljavu glavčinu, disk ne sjeda na svoje mjesto, dolazi do aksijalnog otpuštanja ili, jednostavnije rečeno, osmice.

Druga opcija je češća. Dio glavčine automobila je u dobrom stanju, ali ima prljavštine i korozije na spojnoj površini diska. Sam disk je možda ravan, ali zbog prljavštine i korozije nije pravilno postavljen na postolje za balansiranje.
Razlika u neravnoteži takvog kotača u prljavom i čistom obliku može se značajno razlikovati.

• Rješenje je očistiti glavčinu i ponovo je balansirati.
• Kako možemo pomoći: Uklonit ćemo točkove, očistiti glavčine i pravilno balansirati točkove.

Razlog 7. Geometrija točka se mijenja kada se zagrije

Vrlo rijedak problem koji se teško dijagnosticira. Sa standardnom dijagnostikom sve je normalno, gume i felge su ravni, balansirani i centrirani na glavčini, ali se vibracije točkova na autu nastavljaju. Činjenica je da se u najređim slučajevima geometrija gume poremeti tek pri zagrevanju (u toku vožnje automobila), a kada se ohladi vraća se u normalu.

• Rješenje - zamjena guma
• Kako možemo pomoći: Izvršit ćemo standardnu ​​dijagnostiku kotača, zatim ćemo obaviti dijagnostiku šasije i tek onda ćemo pogledati geometriju grijanih guma odmah na automobilu bez skidanja kotača (na liftu).

Alternativa je ugradnja sličnih kotača na kojima se pouzdano zna odsustvo vibracija. Nadalje, kada je šasija isključena, problematične gume su isključene.

Drugi razlozi

Pošto su u velikoj većini slučajeva za vibracije na volanu i karoseriji krivi točkovi, a mi te probleme dobro poznajemo i rešavamo, sve je gore detaljno opisano. Međutim, postoje i drugi razlozi. Zatim ćemo ukratko navesti uobičajene uzroke vibracija (glavnih u šasiji), koje također često imamo priliku identificirati i otkloniti.

• Ispadanje pogonskih vratila i kardasa
• Ispadanje kardanskih vratila (uključujući istrošene poprečne dijelove)
• Ispadanje kočionog diska
• Istrošene gume i zglobovi donjeg stroja
• Klinasti kočni mehanizmi
• Neispravnost mjenjača
• Prljavština ili korozija između glavčine i točka ili glavčine i kočionog diska (obično se vibracije javljaju nakon metalnih radova)

Krajnje (aksijalno) trzanje točka nastaje tokom rotacije i izgleda kao oscilatorno kretanje izbočina naplatka u ravnini paralelnoj sa osi rotacije.

Radijalno trzanje se javlja u sličnim uslovima, ali znači oscilatorno kretanje naplatka točka u vertikalnoj ravni.

Na slici lijevo možete vidjeti šematski prikaz oba tipa ispadanja.

Velike vrijednosti aksijalnog otpuštanja često su rezultat udara kotača prilikom bočnog sudara s ivičnjakom. Ponekad se to može vidjeti kada džip proklizava na klizavom putu. Prekoračenje vrijednosti radijalnog odstupanja pojavljuje se kao rezultat snažnog frontalnog udara o kotač, odnosno pri sudaru sa udarnom rupom ili jamom. Ali češće nego ne, posljedica "dobrog" udarca bit će prisustvo oba tipa ispadanja. U izraženim slučajevima, čelični disk dobija udubljenja na rubovima oboda, strugotine i „osmice“ vidljive golim okom prilikom kotrljanja.

Šta se smatra ekscesom?

U skladu sa domaćim standardom GOST R 50511-93, struganje naplatka točkova putničkog automobila u području kontakta guma (grbine) ne bi trebalo da bude veće od 0,5 mm u bilo kojoj vrsti izbočenja. Ovaj standard se odnosi i na SUV vozila.

Ne pokušavajte vizualno odrediti količinu istezanja čeličnog diska, jer u ovom slučaju vid vam neće omogućiti da precizno procijenite veličinu odstupanja. U nekim slučajevima, sa tako malim veličinama udara kao što je 0,3 mm, prosječna osoba postaje uvjerena u njegovu previsoku veličinu. Za tačna mjerenja potrebno je koristiti sat ili elektronski indikator, koji se nalazi na osi simetrije naplatka džipa.

Najčešći uzroci premlaćivanja

Značajan dio uzroka istrošenosti nije povezan s promjenama u geometriji aluminijskih kotača SUV-a, već se odnosi na proizvodne ili operativne probleme:

• Neujednačen premaz boje na spojnoj površini diska
• Ljepljivi komadi površine puta i prljavštine
• Prisutnost krhotina i stranih inkluzija na prirubnici postolja za balansiranje

Drugim riječima, ne biste uvijek trebali kriviti sebe ili prethodnog vlasnika automobila za neprihvatljivu količinu iscrpljenosti. Razlog može biti prozaičniji i možda neće zahtijevati velika ulaganja za otklanjanje.