Obično kažemo: obratite pažnju na prednosti, a onda nećete primijetiti nedostatke. Danas ćemo razbiti ovaj koncept i govoriti o nedostacima Hyundai Crete. Ali prvo, hajde da predstavimo neke opšte informacije o automobilu. Dakle, korejski crossover je opremljen sa dva benzinska motora od 1,6 i 2,0 litara, koji rade sa šestostepenim ručnim ili automatskim mjenjačem. Što se tiče vrste pogona, sve modifikacije su opremljene pogonom na prednje kotače, a samo je vrhunska verzija opremljena pogonom na sve kotače.
Razlozi popularnosti
Prije nego što uđemo u nedostatke Hyundai Crete, hajde da saznamo kako je automobil brzo stekao popularnost na svjetskom tržištu. Prije svega, ističemo moderan dizajn interijera i elegantan eksterijer. Sve je to razvodnjeno visokokvalitetnim punjenjem i visokotehnološkim sigurnosnim sistemom. Zatim prelazimo direktno na nedostatke Hyundai Crete.
Eksterijer
Prvo što vam upada u oči u izgledu automobila je nesklad između stila eksterijera i obećanog konceptualnog koncepta. Obratite pažnju na bilo koji dio automobila - postoji jasna sličnost sa Santa Feom, Tussanom i Accentom. Možda to uopće nije nedostatak, ali smatrali smo da je plagijat više negativan nego pozitivan.
Na bilo kojem forumu Grete često možete naići na pritužbe da je automobil "slijep". Ovo se odnosi na svjetlost optike glave, čija je svjetlina nedovoljna. Glavni razlog je nekvalitetna halogena svjetla. LED diode se nude samo u top verziji.
Donji dio karoserije uopće nije zaštićen od korozije. Očigledno su programeri zaboravili da su obećali da će galvanizirati tijelo. Ovaj nedostatak prisiljava entuzijaste automobila da troše mnogo novca na popravke karoserije, jer se rđa širi kosmičkom brzinom.
Previše delikatni branici postavljaju mnoga pitanja. Ovo smanjuje vaše samopouzdanje prilikom parkiranja automobila. Čak ni gumeni jastučići i prisustvo stražnje kamere ne poboljšavaju situaciju. Što se tiče posljednjeg elementa, dostupan je isključivo u top-end konfiguraciji. Šta onda možemo reći o ostalom?
Salon
Prvi dojam unutrašnjeg uređenja korejskog automobila je pozitivan. Ali bliže upoznavanje sa dizajnom enterijera razbija sve iluzije. Među glavnim nedostacima ističemo tvrdu plastiku, neudobne naslone za ruke i nedostatak upaljača za cigarete. Neki vozači se čak šale da je Creta automobil zdravog načina života.
Nerviraju i nedostatak centralnog naslona za glavu na zadnjoj sofi - putniku koji sedi na ovom mestu nećete zavideti, posebno tokom dugih putovanja. Nisam bio baš zadovoljan kosim zadnjim vratima – položaj sedenja nije baš udoban.
Nastavimo temu vrata. U njihovom donjem dijelu nema pečata. Ovaj nedostatak bi se mogao oprostiti, ali dovodi do ozbiljne kontaminacije unutrašnjosti. Čak ni visoki plastični pragovi tu ne pomažu.
Instrument tabla je opremljena plavim pozadinskim osvetljenjem, koje veoma opterećuje oči. A u pretincu za rukavice automobila uopće nema svjetla. Pitanje je kako hitno pronaći nešto u pretincu za rukavice, pogotovo noću? Mislimo da je ovaj problem poznat mnogim vlasnicima crossovera.
Kao glavni nedostatak Hyundai Crete uvrstili smo i nedostatak tempomata. Za vozače koji rijetko putuju u inostranstvo, to nije kritično. Ali ako planirate putovati na velike udaljenosti, to može biti velika prepreka.
Displej audio sistema je takođe bio razočaravajući – toliko je sićušan da je teško videti nazive numera koje se na njemu puštaju. Zamjerke izaziva i zvuk radija - pri slušanju muzike postoji želja da se što prije zamijeni.
Nisam baš bio zadovoljan ni vozačkim sjedištem. Kontrole položaja su prisutne samo u vrhunskim konfiguracijama. Volan je podesiv, ali samo po visini - to samo izaziva zabunu.
Po jakoj kiši, brisači za sobom ostavljaju jake tragove. Osim toga, nastaje "mrtva zona", koja često uzrokuje saobraćajne nesreće.
Često nastaju problemi sa bravom prtljažnika. Nakon 10 hiljada kilometara, počinje sistematski da se kvari. Također bih volio da su kvake veće.
Ako koristite korejski crossover na duži vremenski period, podignite haubu. Mnogo prljavštine, zar ne? Razlog tome leži u prisustvu velikog broja rupa, od kojih većina nema nikakve koristi.
1,6-litarska elektrana proizvodi neugodne zvukove ne samo pri velikim brzinama, već iu praznom hodu. U ovom slučaju nema nikakve koristi od zvučne izolacije.
Aluminijski blokovi cilindara postavljaju mnoga pitanja (neki vozači to smatraju prednošću). Koliko god da su elementi napravljeni od ovog materijala divni, previše su mekani i brzo se troše. Kao što znate, aluminijske cilindre je gotovo nemoguće probušiti. Jedini izlaz je zamjena agregata ili, radikalnije, zamjena automobila.
Servo upravljač ne obavlja svoje funkcije onako kako bismo željeli. Ako je prilikom parkiranja nezamjenjiv pomoćnik, onda pri velikim brzinama od male koristi.
Na prvi pogled može se činiti da je ovjes korejskog crossovera idealan. U principu, to je tačno, ali ima i neugodnih trenutaka. Na primjer, ruskim vozačima je teško odmah naučiti novi princip upravljanja automobilom na domaćim „kvalitetnim“ cestama: kada prelazite rupe i udarne rupe, morate povećati brzinu, a ne usporiti je. Kao što praksa pokazuje, ovaj stil vožnje je efikasniji. Ali to dovodi do još jednog nedostatka: brza vožnja preko rupa negativno utiče na felge, zbog čega ih je potrebno češće mijenjati.
O prednjem ovjesu nema pitanja - potpuno je neovisno. Pozadi je postavljena greda s oprugom, čije prisustvo značajno smanjuje nivo udobnosti putnika. Na putu lošeg kvaliteta postoji neugodna sklonost da se „zubi lome“.
Standardni točkovi, koji nisu kvalitetni, takođe ne ohrabruju. Situacija je mnogo bolja u starijim verzijama, opremljenim 17-inčnim livenim elementima.
Extra elements
Ako govorimo o nepotrebnim elementima Hyundai Crete, prvo što nam pada na pamet je CD drajv. Njegovo prisustvo je zbunjujuće - otprilike je isto kao gramofon u modernom noćnom klubu.
Mnogi vozači su nezadovoljni radom senzora pritiska u gumama i općenito ne razumiju njihovu korist. Još više nezadovoljstva nastaje kada saznate da njihov trošak prelazi 20 hiljada rubalja. Zamislite - 20 "komada" za nešto što praktično nikada ne koristite.
Tanke krovne šine. Iako ih ne možete nazvati ni krovnim šinama - više kao lukovi. U principu, mogu biti korisni u procesu ugradnje krovnog nosača, ali stručnjaci savjetuju da im ne vjerujete i zamijenite ih. Ako je to tako, zašto su oni uopšte potrebni? Još jedno "upala slijepog crijeva" korejskog crossovera.
Još jedan element koji se sa sigurnošću može klasifikovati kao "upala slijepog crijeva" je sistem kontrole pokreta pri spuštanju s planine. Da Creta pripada konjskom prevozu, sve bi bilo jasno, ali postavljaju se mnoga pitanja.
Hyundai Creta na ruskom tržištu pozicioniran je kao budžetski crossover, koji po cijeni nadmašuje mnoge konkurente. Ali, kako pokazuje praksa, cijena automobila obično izaziva zabunu među kupcima, što kasnije rezultira nezadovoljstvom na tematskim forumima.
Situaciju pogoršava činjenica da se čak ni osnovna konfiguracija modela ne može nazvati jeftinom. No, pored toga, potrebno je izdvojiti novac za planirano održavanje, kao i za kupovinu rezervnih dijelova, koji će prije ili kasnije svakako zatrebati.
Zaključak
Dakle, razgovarali smo o nedostacima Hyundai Creta. Sada da sumiramo. Čudno je da se eksterijer automobila ne može pohvaliti velikim brojem nedostataka: slab vanjski dizajn, nekvalitetna optika, slaba otpornost na koroziju. Unutrašnjost je već "srećnija" u tom pogledu: previše tvrda plastika, neudobni nasloni za ruke, nedostatak centralnog naslona za glavu pozadi i odvratno loš radio. Odvojeno, ističemo slabo zaključavanje prtljažnika i kratkovidne brisače.
Prostor motora privlači mnogo prašine i prljavštine. Motor od 1,6 litara proizvodi neprijatan, dosadan zvuk. Prisustvo aluminijumskih cilindara i loše osmišljen sistem servo upravljača nisu baš ohrabrujući.
Malo je pritužbi na ovjes: zadnji dio nije baš stabilan, što pogoršava nivo udobnosti. Postoje i pitanja o felgama korejskog crossovera, posebno u početnim modifikacijama.
Hyundai Creta-Solaris među crossoverima. Jeftin u poređenju sa konkurentima, cijena minimalne konfiguracije na tržištu je 800 hiljada rubalja, "maksimalna brzina" košta 1,2 miliona rubalja. Crossover je ugodan za gledanje spolja, model se praktično ne razlikuje od svojih saplemenika, barem na gore. Osigurani su kvalitetni završni materijali, udobnost i ergonomija. Međutim, postoji nekoliko značajnih „ALI“ zbog kojih upravljanje korejskim crossoverom postaje prava noćna mora i veliko razočarenje za nove vlasnike Krita.
Prikupili smo neke od najočitijih činjenica koje ukazuju da je crossover iz Koreje daleko od najbolje opcije za kupovinu.
1. Karoserija Hyundai Crete trune!
Fotografija preuzeta sa www.drive2.ru
Prva i najstrašnija činjenica o Hyundai Creti je da njegova karoserija truli bukvalno samo nekoliko mjeseci nakon što je napustila proizvodnu traku! Kakva vest!
O ovoj činjenici govorio je popriličan broj vozača koji su uspjeli preuzeti vlasništvo nad crossoverom, a ono što su rekli šokantno, jednostavno nisu mogli vjerovati. Ipak, sve su se priče pokazale istinitima, o tome su pisale brojne automobilske publikacije kojima možete vjerovati, uključujući i informacije objavljene na web stranici časopisa "za volanom".
Prema podacima sa foruma, od četvrtine do trećine vlasnika susrelo se sa ovom neprijatnom tegobom. I bilo bi lijepo da je dno automobila prekriveno rđom, barem to možete "skinuti". Ali tragovi raspadanja metala pojavili su se na panelima karoserije, pa čak i na krovu!!! Kako je to? Više o studiji možete pročitati u članku “Zašto novi Hyundai Creta rđa – istraga “iza volana””
A kako ne bismo klevetali korejskog proizvođača automobila, napominjemo da je prema službenim podacima broj vlasnika automobila koji se suočavaju s problemom rđe na Hyundai Creti vrlo mali, a ne 1 posto.
Stoga, nema potrebe za panikom. Međutim, najbolje je imati na umu da postoji sličan problem.
Kako ne bi narušio svoju reputaciju, Hyundai će ionako promijeniti potrebne tehničke procese (ili je već napravio izmjene) i nove serije će se riješiti neugodne bolesti. Ali talog će ostati...
2. Krosover sa 1,6 litarskim motorom, automatskim i pogonom na sve točkove ima nejasnu dinamiku
Drugo neugodno razočarenje vlasnika je to što Creta, kada je opremljena motorom od 1,6 litara, automatskim mjenjačem i pogonom na sve kotače, uopće ne vozi. Na primjer, sljedeća recenzija https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Odmah napominjemo da je ovo gotovo maksimalna konfiguracija i košta više od 1,1 milion rubalja.
Prema pasošu, ubrzanje je 13,1 sekundu, nije brzo, ali izgleda da je moguće živjeti, jer ne vozimo sportski automobil. U životu se sve ispostavilo nešto gore (prema članu foruma), budući da ubrzanje od 0 do 100 km/h nije jedini način vožnje u stvarnim uvjetima na cesti, mnogo češće morate brzo ubrzati od 3. ili 4. opremu, a ovdje sve ispada potpuno loše. Automobil sa motorom od 123 konjske snage ne vuče, ubrzanje je pospano i ne odgovara realnosti modernog života na cesti.
Međutim, bolest se može liječiti vrlo jednostavno, uzmite model s 2,0-litarskim motorom, malo preplatite (60-100 tisuća rubalja), ali odmah podignite sigurnost rada za nekoliko bodova.
P.S. Ljudi imaju različita mišljenja o dinamici u diskusijama. Nekima su snaga i obrtni moment sasvim dovoljni i ne razumiju suštinu tvrdnji drugih vlasnika. Forum club-creta.ru
3. Minimalna oprema - ne, ne!
Hyundai se od mnogih razlikuje po prilično povoljnom pristupu cijenama, ali prema staroj i lošoj tradiciji, ako želite kupiti automobil što jeftinije, nemojte to činiti, inače ćete izgubiti. Za 800 hiljada rubalja u paketu Start dobit ćete izgled crossovera s pogonom na jednom kotaču na prednjoj osovini, dva prednja zračna jastuka, čeličnim felgama od 16 inča i nizom „opcija“ koje su dostupne čak i u Ladi Kalini. , kao što su klasični električni prozori, centralno zaključavanje i imobilajzer.
Reci mi iskreno, da li bi kupio potpuno "goli" auto za 800 hiljada? Ovo je krosover, šta god da se kaže, a ne automobil marke. Uz svo poštovanje prema nastojanju domaće autoindustrije da se izvuče iz mrklog mraka. Naši drugovi su odlični u tome, ulivaju optimizam.
4. Creta je skupa
Da, kažemo da je crossover jeftin, čitan, jeftin. Ali ako odbacite minimalnu konfiguraciju i odaberete više ili manje dostojnu, ispada da je bolje kupiti model za samo 1 milijun rubalja. MILION, Karl!
Kako je to? Nije skupo?! Naravno, skupo.
Razumemo da je crossover oduvek bio skupo zadovoljstvo i proizvođač ne može da prodaje svoje proizvode sa gubitkom, ali... Creta je zaista skup model iz Hyundaija u segmentu budžeta.
5. Redovi za kupovinu
U isto vrijeme, morat ćete čekati da kupite Cretu. Čekanje će biti dugo. U nekim regijama lista čekanja traje skoro šest mjeseci. Ovo je i zasluga i greška proizvođača. S jedne strane, uzbuđenje je bjesomučno, ljudi žele da se dočepaju Crete, s druge strane, ne bi škodilo postavljanje zaliha ili proizvodnje u većim količinama. Diskusija na forumu www.hyundai-creta2.ru
Ovo su bile top 5 najupečatljivijih činjenica o Hyundai Creti. Naravno, vlasnici automobila će pronaći gomilu drugih nedostataka ili jednostavno okusiti nedostatke u automobilu, a forumi su puni diskusija ove vrste. Nećemo navoditi negativne kritike, jer bi to, po našem mišljenju, bilo zadivljujuće.
Šta smo htjeli reći ovim materijalom? Ne postoje savršeni automobili. Ne postoje u prirodi čak ni superpouzdane Toyote. Zapamtite nakon 7 godina rada. Ali u potrazi za imaginarnom uštedom, bolje je usporiti i razmisliti, isplati li se uzeti kredit ili dati novac nakupljen godinama da se kupi nešto što liči na crossover, a zapravo je običan gradski automobil koji se zove Creta? Možda je bolje uzeti potpuno novi Solaris druge generacije, dokazani, usavršeni bestseler na ruskom tržištu tokom godina proizvodnje i ne znati nevolje? Ili još uvijek mislite da vrijedi dodatno platiti za sve terenske kvalitete Creta crossovera? Ti odluci.
Sakupljamo mišljenja o automobilu, izdvajamo one najkarakterističnije i kombinujemo ih po principu ljubavi/mržnje. Dakle, danas imamo Hyundai Creta, koji već godinu dana podiže vrh prodaje i nedavno je ažurirao nivo opreme. Ali nije sve tako ružičasto, pa ćemo početi od mržnje.
MRŽNJA #5: LOŠE PREDNJE SVJETLO
Počinjemo od dna naše male hit parade, odnosno govorimo o „dovratku“ koji može biti značajan, ali definitivno ne glavni, nije od bitne važnosti za sve i/ili relativno lako izlječiv. Prednje svjetlo na Kritu je jedno od njih. Zaista, mnogi ljudi vjeruju da s uključenim kratkim svjetlima noću vozite „kao da vozite desnom stranom“, dok duga svjetla „nemaju veliku razliku s kratkim svjetlima“, a osvjetljenje pored puta je „ izuzetno loše”. To se može ispraviti ugradnjom nestandardnih lampi veće snage, a neki vlasnici uopće ne smatraju prednje svjetlo Crete problemom. Mnogo toga zavisi od lične percepcije, kao i od toga iz kojeg ste automobila prešli na ovog "korejca".
LJUBAV #5: DOBRA OPREMA VRHUNSKIH VERZIJA
Kupci koji su odabrali verzije blizu maksimuma su veoma zadovoljni paketom. Mogu se razumjeti: u Travel konfiguraciji (i sa 1,6-litarskim i dvolitarskim motorom, s pogonom na prednje i na sve kotače), imate pristup grijanom volanu i prednjim sjedištima (straga sjedišta, šoferšajbne i mlaznice za pranje - uz doplatu), kontrola klime, projekcijska svjetla sa svjetlima u krivinama, nadzor instrument tabla, stražnji parking senzori... dobro, ako doplatite pakete opcija, imat ćete senzor svjetla, ulazak bez ključa, tempomat i audio sistem sa ekranom osetljivim na dodir od 5 inča. Jednom riječju, za cijenu od “milion plus” Creta postaje automobil od kojeg je teško poželjeti više. Barem po pitanju opreme...
MRŽNJA #4: CHECK I ESC SVJETLO UPALJENO
O tome još uvijek izvještavaju neki vlasnici Hyundai Creta na forumima: u potpuno različitim situacijama - u saobraćajnoj gužvi, na uzbrdici, kada vozite po vodoravnoj pravoj liniji - pale se lampice na automobilima sa automatskim mjenjačem: ili jedan ESC, ili isti, ali u kombinaciji sa lampom "Check Engine". Prije nego što se pojave greške, osjeti se pritisak u mjenjaču, a zatim ikona D nestaje u prozoru za prikaz u kutiji. Automobil postaje trom - brzina se stiče nevoljko, procesi pokretanja i ubrzanja postaju vrlo spori.
Teško je dijagnosticirati takav problem, jer kvar luta, liječi se ponovnim pokretanjem motora, a ako se ponovi, nemaju svi vremena i mogućnosti da odmah odu do najbližeg dilera sa upaljenim svjetlima. Međutim, problem je prepoznat na zvaničnom nivou, a trgovci u nekim slučajevima zamjenjuju inhibitor, odnosno senzore položaja mjenjača, pod garancijom. Nakon njihove zamjene problem se više ne pojavljuje.
LJUBAV #4: DIZAJN INSTRUMENT PLOČE I ERGONOMIJA
Ali to je jasna prednost automobila i novinari (to smo primijetili u prvom Creta testu) i obični korisnici; Trik prednje ploče je u tome što je u maloj (ali ne skučenoj) kabini bilo moguće učiniti je vrlo racionalnom. Čini se da izgleda „uobičajeno“, bez dizajnerskih otkrića, ali u stvarnosti se ispostavlja da postoji minimum dugmadi, a svaki od njih je pri ruci, kao i druge kontrole. Brzo se naviknete na dobre stvari, ali prednja ploča Crete zaista nema nijednu (!) očiglednu ergonomsku grešku. Retkost ovih dana. I općenito - rijetkost.
Novi Hyundai Greta zadirao je u svetinju nad svetinjama ruskog tržišta crossovera - Duster. I nije samo posegnula, već ga je navela kao direktnog konkurenta. Postavlja se jednostavno i lakonski pitanje - zašto? Čini se da Duster nije paravan novoj Greti, jer ona nije ni u istoj cjenovnoj kategoriji. Kaptur je direktan konkurent, koji je isti po cijeni i sličan konfiguraciji. Pogledajmo novu Hyundai Gretu na domaćem tržištu i shvatimo zašto je ona dobra.
Eksterijer automobila
Neophodno je odati priznanje Korejcima, koji su ciljali na više - dominaciju na tržištu crossovera. Nisu uzalud istočnjački tajkuni žrtvovali čuveni Solaris da bi raščistili fabrički transporter.
Izgleda zaista dobro i zadivljujuće! Dizajn automobila nema razigranost istog Capturea, ali čak i bez ovog atributa model se pokazao čvrstim i zanimljivim. Čak i bez amblema, obris automobila je lako prepoznati kao predstavnik korejskog proizvođača automobila Hyudai - fasetirana rešetka u kombinaciji s agresivnim farovima govore sami za sebe. Uprkos svojoj atraktivnosti, automobil nije sadržavao jednu nijansu - krov u boji, što je moderno u ovim vremenima.
Što se tiče dizajna Gretinog interijera, za dizajn su korišteni materijali "ekonomske klase". Uprkos jeftinoći, vozač i suvozač će uvek naći gde da odlože svoje sitnice - tu je mesto za čašu kole, pametni telefon, ključeve i druge potrepštine i dodatke. Čini se da su na unutrašnjosti radili više od jednog dana - sve komponente su razrađene vrlo pažljivo i obavljaju svoje dodijeljene funkcije.
Nova Greta je iznutra ukrašena tvrdom plastikom, ali izgleda sasvim pristojno. Unutrašnji rukohvati su ergonomski i udobni. Ispod centralne konzole nalaze se tasteri zaduženi za trostepeno grejanje sedišta. Volan takođe ima nekoliko dugmadi dizajniranih da olakšaju upravljanje multimedijalnim sistemom.
Multimedija u Hyundai Greti pokazala se vrlo zgodnom. Sve potrebne funkcije su prebačene, a odziv na pritiskanje dugmadi je kao u premium klasi.
Ako su ranije mnogi stručnjaci grdili prednja sjedišta u Hyundaiju zbog kratkog naslona i nedostatka jastuka, onda je Hyundai Creta otklonio ovaj nedostatak. Optimalna dužina jastuka, udobna podrška sa strane, gusta podstava, širok raspon podešavanja - općenito, proizvođač se stvarno potrudio.
Čak i nakon dugog putovanja, vozač Hyundai Grete neće osjećati umor u leđima. Ergonomija stolice je takva da je opterećenje ravnomjerno raspoređeno po cijeloj regiji kičme. Bez obzira na to što je sistem upravljanja stepenastog tipa. Još uvijek je moguće podesiti naslon "kako vama odgovara".
Što se tiče sletanja, ono je optimalno za domaće puteve. Vozač savršeno percipira dimenzije - retrovizori pomažu u tome. Uz tako divan pogled, kupovina i ugradnja stražnje kamere vjerojatno neće biti prava odluka za iskusnog vozača. Ako ga ipak instalirate, dobit ćete divan uređaj koji je opremljen označenim vrhovima.
Volan u Hyundai Greti ima dobro osmišljenu teksturu i teksturu ugodnu na dodir. Nehrapava koža izgleda impresivno i skupo. Ako ste mislili da je ovo budžetski model, prevarili ste se! Uređaji će također moći zadovoljiti izbirljive korisnike - pozadinsko osvjetljenje lunarnog tipa, odlična čitljivost i dobro osmišljen ekran sa dovoljnom količinom informacija. Ovaj panel će izgledati dobro čak i u crossoveru pune veličine.
Ako se odlučite za kupovinu nove Grete, trebali biste biti svjesni jednog "mana": automatski podizač prozora instaliran je samo na vozačevim vratima. Takođe, samo jedno dugme je istaknuto, dok ostali ostaju „slepi“. To je jeftina stvar i jedva da je vrijedno obraćanja pažnje na takav nedostatak, jer inženjeri često štede novac čak i na skupim automobilima.
Ako govorimo o prostranosti, novi Hyundai Greta je sasvim sposoban da primi četiri osobe u kabinu. Postoji udobno zadnje sedište sa visokim položajem sedenja. U nogama ima dovoljno prostora, iako su koljena naslonjena na naslon vozačevog sjedišta, ali to ne uzrokuje nelagodu. Ako kupite potpuno opremljen model, na leđima ćete pronaći dugme sa dvostepenim grejanjem sedišta.
Kapacitet prtljažnika je sasvim prihvatljiv, uprkos niskoj klasi automobila. Ako se odlučite na dugo putovanje sa vas pet, morat ćete ugraditi dodatnu kutiju na krov automobila, jer navedeni kapacitet od 400 litara neće biti dovoljan. Radi praktičnosti, Greta je bila opremljena ogradama. Ogroman plus novog proizvoda iz Hyundaija je "podzemni" prtljažni prostor. Ovdje se lako mogu smjestiti rezervni točak i dodatni dijelovi za sve vrste vozačkih uređaja. Ispostavilo se da isti alati neće letjeti i kotrljati se po prtljažniku tokom vožnje.
Karakteristike i ponašanje automobila na putu
Ako govorimo o karakteristikama Hyundai Grete, treba početi s činjenicom da je platforma posuđena od poznatog i već „domaćeg“ Solarisa. Ali bilo je nekih modifikacija - zadnji amortizeri bili su postavljeni pod uglom od 90°. Zbog toga se rekonfigurisana Greta kod nas pojavila godinu dana kasnije. U Kini, Koreji i Indiji, novi model je poznat potrošačima pod simbolom ix25. Stvar je u tome da domaći vozači krosovera žele da voze ne samo po normalnim putevima, već i da savladaju terenske terene.
Samo godinu dana inženjerima je trebalo da dovedu šasiju do savršenstva, testirajući automobil na ruskim putevima. Kao rezultat toga, dobili smo automobil sa većim klirensom i kalibriranim amortizerima. Kako je sve ispalo? Nije dobro. Ali u isto vrijeme, kupovina Hyundai Creta znači dobiti pouzdan i razumljiv automobil. Već nakon nekoliko kilometara stiče se utisak da već nekoliko godina vozite ovaj automobil. Slažete se, nije loš kvalitet za novi automobil?
Servo upravljač je instaliran samo na modelu s motorom od 1,6 litara i ručnim mjenjačem (osnovne konfiguracije, "budžetska" verzija). Ostale verzije Grete opremljene su električnim pojačivačima, koji prenose tako ozbiljnu snagu da ćete se morati naviknuti na okretne i oštre manevre. Da ne kažem da je ovo nedostatak, ali će trebati dosta vremena da se naviknete. Ova greška je posebno uočljiva na vijugavim dionicama rute, gdje morate puno manevrirati.
Hyundai Creta sa ručkama sa pogonom na sve točkove i odlično se oseća na prostranim autoputevima i kolotečinama. Lako savladava zavoje i udarne rupe - ne morate čak ni usporavati kada prolazite kroz dionice s oštrim promjenama i udarnim rupama. Auto prati perfektno. Lagano kašnjenje u reakciji pri ulasku u oštre zavoje može se pripisati gumama visokog profila. Greta je opremljena sa R17 215/60. Što se tiče kotrljanja, ona su uzrokovana povećanim težištem.
Što se tiče monoprovodnika sa elastičnom gredom u zadnjem delu Hyundai Grete, oni se ne mogu nazvati stabilnim - sistem je nestabilan u pravoj liniji i ponaša se "prosečno" u krivinama. No, uprkos ovim nedostacima, Creta se smatra jednim od najboljih crossovera B klase. Na vijugavim serpentinama samo se Yeti ponaša popustljivije.
Automobil je pokazao i dobre performanse na terenu - pokazalo se da je proizvođač Hyundai Creta zaista pronašao optimalan nivo balansa.
Još jedna nijansa je slaba potrošnja energije zadnjeg ovjesa (na pogonu na prednje kotače). Na velikim udarnim rupama i pri prelasku željezničkih pruga vozač će iskusiti „sve nedostatke“. U verziji automobila s pogonom na sve kotače takvi se problemi ne primjećuju - na malim rupama i rupama, Hyundai Greta se savršeno ponaša, ne ljulja se i ne trza.
Ako govorimo o putevima sa dobrom pokrivenošću, onda se Greta na njima odlično osjeća. Snaga motora je dovoljna za sigurno pretjecanje, automatski mjenjač se mirno prebacuje na 1-2 koraka glatko, s malim kašnjenjima. Ali, uprkos svom samouvjerenom ponašanju na cesti, crossover sa motorom od 150 KS. a sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem i dalje očekujete više.
Nažalost, dizel verzija Grete jednostavno ne postoji. Hyundai Greta je dostupan isključivo sa benzinskim motorima. Budžetske verzije automobila bile su opremljene motorom od 1,6 litara ukupne snage 123 KS, koji radi u kombinaciji s ručnim i automatskim mjenjačem. Skuplje varijacije imaju motor G4NA, koji radi samo sa automatskim menjačem. No, postoje ohrabrujuće vijesti - proizvođač još uvijek razmišlja hoće li ugraditi ručne motore na motore od 2 litre ili ne.
Što se tiče pogona na sva četiri točka, ova varijacija Hyundai Creta opremljena je isključivo 2-litarskim motorima. Samo jedan faktor ostaje nepromijenjen - broj brzina, koji dostiže 6 brzina. Prije pokretanja proizvodnje na domaćoj traci, proizvođač je odradio odličan posao na kombinaciji mjenjača i motora. Postavljanjem novog sistema, inženjeri su uspjeli izgladiti "hrapavost" - ručica mjenjača bez napora prebacuje brzine, pedala gasa se kreće glatko.
Vlasnici Hyundai Grete mogu naići na prigušivanje pedale - kada pritisnete gas, Creta ne reaguje odmah. Kada se jače pritisne, automobil počinje agresivno. Uz gust promet na gradskim ulicama, ova vrsta vožnje brzo postaje dosadna i dosadna. Ali čak i tako agresivan karakter Grete ni na koji način ne umanjuje kvalitetne karakteristike automobila. U isto vrijeme, potpuno novi Captur sa svojim 4-brzinskim automatskim mjenjačem to „radi“ mirno.
Posebnost Crete je njegova velika težina. U poređenju sa Solarisom, Creta je postala 300 kg teža! Uprkos 2-litarskom motoru ispod haube, "novajlija" je inferioran u pogledu snage. Ove brojke lako objašnjavaju potrošnju od 8 l/100 km van grada, što je dosta za kompaktni moderni crossover.
Ako govorimo o verziji s motorom od 1,6 litara, tada su se u prvim mjesecima prodaje prodavale verzije s ručnim i automatskim mjenjačem. Nažalost, automatska verzija nije bila uključena u test i morali smo testirati isključivo ručnu, što također nije loše.
Motor ukupne snage 123 KS. i zapremina od 1,6 litara teško da će zadovoljiti ljubitelje brze i nepromišljene vožnje. Trakcija je ravnomjernog tipa, koja se pokupi na vrhu. “Mehanika” nije ostavila ugodan utisak, čiji mehanizam nije bio najuspješniji.
Mnogi vozači nisu očarani "punjenjem" nove Grete, već odličnim karakteristikama izolacije buke. Čak i kada radi na granici, motor ne reži kao ranjena životinja, a u jednostavnom režimu rada to se praktički ne čuje. Cijena Hyundai Grete određena je svim gore navedenim pokazateljima i svojom demokratskom prirodom ugodno iznenađuje čak i pronicljive potrošače.
U radnom režimu, motor praktično ne proizvodi buku, ali je buka u gumama primetna.
Među nedostacima su nepokriveni mjenjač i upravljačka jedinica. Nisko postavljeni prigušivač, koji se lako može probušiti ili zgnječiti kamenom koji strši, može uzrokovati mnogo problema na putu. Ali čak i ako se zaustavi, automobil neće dati ni najmanji signal pregrijavanja, čak i ako je motor ozbiljno napregnut.
Što se tiče off-roada, Greta na njemu izgleda pristojno - visok razmak od tla od 19 cm, dobro osmišljeno ovjes, gume velikog radijusa. Ali ovdje postoji niz nedostataka - Hyundai Greta je idealan za savladavanje terenskih uslova na ravnoj površini. Jednostavno se ne preporučuje riskirati i voziti ga po pješčanim dinama ili brdima. Duboka kolotraga također nije vrsta površine koju automobil može lako savladati. Postoji velika vjerovatnoća da će automobil jednostavno sjediti na dnu.
Nekoliko završnih riječi
Kako godine prolaze, vremenom mijenjamo naše poglede na određena vjerovanja. Ako su ranije mnogi auto-entuzijasti korejsku auto industriju doživljavali prilično hladno, danas se sve dramatično promijenilo. Uzmite isti Solaris, sada Gretu... Novi proizvod na tržištu je pouzdan, kvalitetan, zanimljiv i uravnotežen automobil, koji se na tržištu pojavljuje po pristupačnoj cijeni. Unatoč pristupačnoj cijeni, automobil se pokazao kvalitetnim i atraktivnim po svojoj funkcionalnosti i karakteristikama.
Prema statistikama, najpopularniji tip automobila u Rusiji su krosoveri, a jeftin krosover san je gotovo svakog drugog vozača. Stoga su mnogi željno iščekivali model Hyundai Creta, koji se prvi put pojavio na ruskom tržištu 2016. godine.
Hajde da porazgovaramo o tome da li je korejski crossover opravdao očekivanja. Zašto je Hyundai Greta dobar, i takođe šta mane I slabe tačke da li ovaj model ima?
Lista očiglednih prednosti
Cijena
Hyundai Creta je samouvjereno pretekao svoje konkurente po cijeni budžetske verzije modela. Ovo je možda i najbolja cijena za automobil ovog kvaliteta na tržištu. Krosover možete kupiti od 789.000 rubalja, dok glavni konkurent u klasi Renault Kaptur kupcima nudi svoj automobil od 879.000 rubalja, Kia Sportage - od 1.179.000 rubalja, a Nissan, Mitsubishi i Toyota traže više za osnovne verzije svojih modela. Cijene su prikazane prema zvaničnim dilerima za 2017.
Oprema
Koliko god paradoksalno izgledalo, oprema automobila je i plus i minus. Nedostatak je što je većina čak i naizgled standardnih opcija prisutna samo u najnovijoj verziji. Ali o tome ćemo govoriti u nastavku. U međuvremenu, razgovarajmo o tehničkoj opremi vrhunske konfiguracije.
U maksimalnoj verziji modela, vlasnik automobila ima sljedeće opcije:
- Pokretanje motora pomoću dugmeta;
- Kožna sjedala;
- Brava kvačila za pogon na sve kotače;
- Električni servo upravljač;
- Sistem pomoći pri spuštanju;
- Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.
Najnovija tehnologija vam omogućava da se penjete na planine bez prepreka sa nagibom od 50⁰. U tom slučaju možete stati, stajati nekoliko sekundi i slobodno nastaviti kretanje. Ova opcija, kao i sistem "GLONASS Era", koji vam omogućava da pozovete pomoć u slučaju nesreće, dolazi kao standard uz automobil. Funkcija zaključavanja kvačila će u potpunosti otkriti Gretine mogućnosti kao crossovera. Uz njegovu pomoć, pouzdano ćete savladati isprani zemljani put. Sposobnost Grete za vožnju po zemlji vrlo je slična onoj kod Renault Captura, glavnog konkurenta u klasi i cenovnom rangu Korejca.
Salon
U poređenju sa Renault Capturom i Dusterom, korejski crossover pobjeđuje i u pogledu estetike i udobnosti unutrašnjosti. Unutar Grete osjećate se kao da vozite evropski auto. Unatoč činjenici da je plastika jeftina, završna obrada je atraktivna, a izdignuta površina komandne ploče čak čini da mislite da je koža.
Volan je podesiv ne samo po visini, već i po dosegu. Iako je ova opcija predstavljena samo u maksimalnoj verziji, Captur ima čak i top-end konfiguraciju nije obezbeđena kalibracija odlazak. Sedišta se takođe mogu podesiti po visini, dosegu i nagibu. Ova svestrana postavka omogućava vozaču da se osjeća udobno za volanom automobila, a bočna potpora sjedišta pouzdano fiksira tijelo u zavojima. Takođe bih želeo da primetim zvučnu izolaciju koja je mnogo bolja kod Hyundaija.
Što se tiče zapremine prtljažnika, “Korejanac” je ispred Captura: 431 litar naspram 378 litara. Štaviše, Greta ima točak pune veličine ispod prtljažnika, dok Captur ima samo točak za odlaganje stvari. Ali Hyundai u ovom pokazatelju gubi u odnosu na verziju Dustera s pogonom na prednje kotače, gdje je zapremina prtljažnika 475 litara, a za verziju s pogonom na sve kotače 408 litara. Ali jasni lider u pogledu prostranosti bila je Kia sa zapreminom od 491 litar.
Osećaj vožnje
Zašto je Hyundai Greta dobar, tako da je to kombinacija dinamike i glatkoće. Ovdje je svoju ulogu odigrao 6-brzinski automatski mjenjač koji dolazi na krosoverima sa 2-litarskim motorom. Zahvaljujući savršeno podešenom omjeru prijenosa, automobil ubrzava brže i sigurnije.
Treba napomenuti da je volan kalibriran. Pri malim brzinama je mekši, a kada pritisnete papučicu gasa postaje oštriji. Ovakva raspodjela sile omogućava vam da bolje osjetite put.
Iako je Greta bazirana na Solarisu, ona nema iste probleme sa ovjesom kao njen stariji brat. Šasija s više karika Hyundai Creta tiho upija sve neravnine na putu, omogućavajući putnicima da se osjećaju ugodno, kao da su u kabini skupog njemačkog automobila. Nešto slično se dešava i za volanom Dustera – ovaj Francuz takođe samouvereno upija neravnine i slobodno seče zemljane puteve. Ali Kaptur inženjeri se ne mogu pohvaliti takvim stvarima. Njihova suspenzija je osjetljivija. Što se ovog pokazatelja tiče, bio sam neugodno iznenađen novim Sportageom, koji savladava teren čak i teže od svojih protivnika, iako je daleko ispred u cijeni.
Nedostaci i slabosti
Najupečatljiviji nedostatak ovog modela je konfiguracija. Marketinški stručnjaci korejske kompanije zainteresovali su tržište po neverovatno niskoj ceni - 749 hiljada rubalja (od 2016.). Ovo je početni trošak proračunske verzije Grete. Ali šta mogu ponuditi za ovu cijenu? Osnovna verzija crossovera nema čak ni klimu, a da ne govorimo o grijanim sjedištima ili sustavu za pomoć pri podizanju. Čak su i originalni LED farovi, koji daju Hyundaiju modernost i stil, dostupni samo u višim nivoima opreme. Prema ovom pokazatelju pouzdano pobjeđuje Renault, koji ima klima uređaj, grijano stražnje staklo i dugme za pokretanje motora.
Inače, Gretina maksimalna konfiguracija je nešto veća. 2-litarski crossover s pogonom na sve kotače i Comfort Plus paketom koštat će 1.200 hiljada rubalja, a Renault sa istim karakteristikama koštat će 1.180 hiljada.
Za razliku od Grete, proizvođači Captura mogu ponuditi četiri opcije prijenosa - 5 i 6-brzinski manuelni, 4-brzinski automatski i CVT. Kod Hyundaija su stvari jednostavnije sa mjenjačem - 6-stepeni manuelni i 6-stepeni automatski. Zbog CVT-a, Renault se pokazao nešto ekonomičnijim od svog protivnika. Razlika od 1 litre nije velika, ali kada se računa na hiljade kilometara postaje uočljivija. Mnogi kupci u liniji Greta nemaju dovoljno opreme sa 2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem. U tom smislu Renault Duster i Kaptur imaju ogromnu prednost.
Još jedan Gretin nedostatak Ispred "Francuza" je razmak od tla - 190 mm naspram 204 mm za Captur i 210 mm za Duster. S obzirom na veću veličinu Renaultovih kotača, Hyundai očito gubi na off-roadu u pogledu sposobnosti da savlada strme neravnine i strmine. A prilikom ugradnje čelične zaštite kućišta radilice, razmak se smanjuje za još 10-12 mm, što je usporedivo s klirensom od tla nekih limuzina.
Jasan nedostatak koji su mnogi korisnici Crete primijetili je nedostatak standardne opcije kao što je tempomat. Štaviše, ova funkcija nije dostupna ni u najnovijoj konfiguraciji crossovera, koji košta skoro 1,2 miliona. Ova činjenica je iznenadila mnoge vlasnike automobila.
Slabe tačke automobila su imobilajzer i automatski menjač. Mnogi vlasnici automobila naišli su na probleme pri pokretanju motora. Počinjali su svaki drugi put, a kada smo stigli kod zvaničnog dilera, sve je proradilo. Problem je što imobilajzeru i pumpi za gorivo treba dati dvije do tri sekunde da provjere nakon umetanja ključa, a zatim ga okrenuti. Neki vlasnici automobila riješili su problem čišćenjem kontakata na imobilajzeru.
Još jedna slaba karika modela je izbirljivi automatik, koji izgleda da toleriše proklizavanje više od ostalih. Ako se ulje ne promijeni na vrijeme, habanje kvačila i frikcione krofne dolazi mnogo brže. Stoga je važno pratiti stanje tekućine i pravovremeno je zamijeniti. Drugi problem kod automatskih mjenjača su hidraulične ploče koje brzo pokvare kada se pregrijaju ili je ulje loše kvalitete. Štoviše, za kutije tipova „L“, „M“ i „G“ ovaj element nije univerzalan, a vozač će morati odabrati odgovarajuću hidrauličnu ploču za određeni prijenos.
Sažmite
Uzimajući u obzir sve navedeno, sa sigurnošću možemo reći da je Hyundai Greta dobar crossover koji se pokazao kao dostojan konkurent Renault Kapturu, au nekim aspektima ga je i nadmašio. Savršeno je pripremljen za ruske puteve i tehnički je dobro opremljen (osim nedostatka tempomata). U poređenju sa Dusterom, nešto je manje prohodan, ali je udobniji i tehnički opremljen. I manji nedostaci u odnosu na Sportage blijede u odnosu na gigantsku razliku u cijeni.
Greta je udoban i moderan automobil koji se dobro ponaša i na autoputu i van terena. O ukusima nema rasprave, ali jedno je sigurno - korejski novajlija već je zauzeo nišu u ovom segmentu i nastaviće da iznenađuje potrošače.
