Kao što znate, agregat je sastavni dio svakog modernog automobila. Zahvaljujući ovom uređaju, baterija se puni tokom vožnje, kao i napaja svu električnu opremu. Ali kao i svaki drugi mehanizam, generator može pokvariti iz različitih razloga. U ovom članku ćemo vam reći u kojim slučajevima je potrebno popraviti armaturu generatora i kako je dijagnosticirati.
[sakrij]
Opis armature generatora
Prije provjere jedinice, molimo da pregledate osnovne informacije. Sidro se sastoji od sljedećih elemenata:
- klizni prstenovi;
- četkica;
- kolektor;
- pobudni namotaj;
- jezgro.
Jezgro uređaja uključuje nekoliko listova izrađenih od električnog čelika, njihova debljina treba biti 0,5 mm. Jezgra je montirana u osovinu, ali ako je promjer armature vrlo velik, onda u cilindričnoj čauri. Što se tiče kolektora, on se sastoji od bakrenih ploča, čiji broj može varirati ovisno o dizajnu. Kolektor se sastavlja zasebno, nakon čega se utiskuje u osovinu pomoću izolacijske čahure.
Namotaj je napravljen u obliku nekoliko sekcija, njihovi krajevi su postavljeni u posebne izbočine na kolektorskim pločama. Uz pomoć potonjeg, dijelovi namota su međusobno povezani na serijski način, tvoreći zatvoreni krug. Namotaji mogu biti talasasti ili petljasti. U prvom, sekcioni vodovi su spojeni na kolektorsku jedinicu i međusobno su povezani talasasto. Kod uređaja sa petljom, provodnici su spojeni na kolektorske ploče, a međusobno se spajaju direktno na kolektoru.
Princip rada
Armatura generatorske jedinice rotira se kao rezultat utjecaja štitova ležaja, kao i samih ležajeva postavljenih na osovinu. Sam štit, koji se nalazi pored kolektora, naziva se prednji štit. Iza ovog štita, na osovini, nalazi se radno kolo dizajnirano za hlađenje uređaja. Da bi se osigurao protok zraka, a također i uklonila toplina, štitnici imaju posebne otvore koji se zatvaraju zaštitnim poklopcima s mrežama. Postoje i rupe na prednjem štitniku, ali su neophodne za servisiranje sastavnih elemenata uređaja.
Armatura uređaja je povezana na mrežu preko sklopa četkica. Sami elementi nalaze se na posebnim držačima, koji su pričvršćeni na tzv. Ovi prsti se nalaze na traverzi, koja je, zauzvrat, pričvršćena na prednji štit ili okvir, ovisno o dizajnu. Pritisak elemenata četkice se može podesiti, za to su predviđene posebne opruge.
Broj takozvanih prstiju četkice odgovara broju polova, pri čemu jedna polovina treba da ima pozitivan polaritet, a druga polovina negativan. Općenito, sklop četkice dijeli namotaj na nekoliko paralelnih grana; njihov broj također može varirati ovisno o vrsti namotaja (autor videa - Volodymyr Zagryvyi / Vladimir Zagryvyi).
Ugrađena mreža vozila povezana je sa generatorskom jedinicom preko posebne priključne kutije, gdje se nalazi ploča sa oznakama terminala na namotima. Kako bi se osiguralo podizanje ili pomicanje generatorske jedinice, na vrhu okvira postoji odgovarajući vijak. Na njegovom tijelu nalazi se pločica s naznakom proizvođača, kao i osnovni tehnički podaci o uređaju. Jedan od glavnih nedostataka uređaja generatora je prilično velika složenost, kao i preslaba čvrstoća sklopa četkica, zbog čega uređaj zahtijeva periodičnu dijagnostiku i održavanje.
Tipične greške
Među našim sunarodnjacima postoji mišljenje da je jedan od glavnih nedostataka armature nedostatak otpora. Treba napomenuti da se otpor provjerava na namotu rotora, a rotor se zauzvrat može ugraditi umjesto induktora, a stator će stajati umjesto armature. Ovo se radi kako bi se osigurala veća snaga, tako da se otpor može dijagnosticirati samo na rotoru.
Što se konkretno tiče sidra, karakteriziraju ga sljedeći kvarovi:
- Najčešće se uradi sam popravak armature generatora kao rezultat habanja kliznih prstenova;
- također, potreba za popravkom jedinice može nastati kao rezultat kvara ležaja osovine;
- ne tako često, ali se problem kratkog spoja namotaja i dalje javlja.
Također treba napomenuti da postoje kvarovi koji se ne mogu popraviti:
- habanje kolektora do prečnika 8,6 cm;
- habanje utora za ključeve.
Samodijagnoza
Tako smo glatko pristupili pitanju verifikacije. Ako ne znate kako provjeriti funkcionalnost jedinice u vašem automobilu, prije svega izvršite vizualnu dijagnozu stanja uređaja. Ako provjera pokaže da nema vanjskih oštećenja, potrebna je temeljitija dijagnoza. U početku biste trebali provjeriti oštećenje izolacije namotaja; za provjeru će vam trebati multimetar ili ispitna lampa.
Prije provjere, jedna žica iz svjetiljke mora biti spojena na osovinu armature, a ostale žice se moraju dodirivati na kolektorske ploče. Imajte na umu da prilikom provjere vrhovi žica moraju biti pouzdano izolirani. U slučaju da se namotaj armature kratko spoji na masu, lampica bi trebala treptati.
Za provjeru kratkog spoja od skretanja do skretanja trebat će vam poseban indukcijski uređaj. Jezgra uređaja u ovom slučaju je izrađena od metala, a zavojnica se napaja industrijskim naizmjeničnim naponom. Armatura se ugrađuje u prizmu jezgre, nakon čega se mora zarotirati oko svoje ose, a željezna ploča mora biti spojena na metal. U nedostatku kratkih spojeva, neće biti struje u namotaju (autor videa je kanal Ramanych).
Ako dođe do kratkog spoja, tada će se u zatvorenim zavojima zabilježiti elektromotorna sila. U ovom slučaju, izmjenični napon će doprinijeti stvaranju drugog magnetnog polja, pa ako postoji, tada će se pojaviti vibracije u željeznim pločama spojenim na armaturu. Prisutnost vibracija može ukazivati na kratki spoj u zavojima; ako je to slučaj, jedina opcija za rješavanje problema je premotavanje armature.
Metode za otklanjanje kvarova i nedostataka sidra
Ako je površina osovine mehanizma istrošena, postupak narezivanja će riješiti ovaj problem. Sam mehanizam se montira u strug, a istrošene čaure se obrađuju. Njihov promjer će se povećati zbog željeza koje izlazi iz formiranih udubljenja. Kada je obrada završena, pojasevi se moraju izbrusiti tako da njihove dimenzije odgovaraju onima koje će se koristiti.
Kada se kolektor istroši, moraju se ukloniti i njegovi neispravni elementi. Ova komponenta podliježe okretanju, nakon čega se izolacija urezuje u ploče na udaljenosti od 0,8 mm. U tom slučaju širina utora ne smije biti veća od 0,6 mm, a za rezanje izolacije koristi se glodalica.
Nakon završenog glodanja, armaturni čelik se mora tretirati posebnim nitrogliftalnim lakom, a namotaj izolacijskim lakom. U tom slučaju, sušenje ovih elemenata treba izvršiti na temperaturi od oko 110 stepeni u trajanju od 10 sati. Neće svaka servisna stanica osigurati takve uvjete za popravke, tako da neće biti moguće popraviti sidro kod kuće.
Video "Kako popraviti sidro pomoću tokarilice"
Vizuelne upute za popravak sidrenog elementa pomoću posebne opreme prikazane su u videu ispod (autor videa - Volodymyr Zagryvyi / Vladimir Zagryvyi).
Generator je prilično stabilan u radu. Njegov kvar, u pravilu, nastaje zbog faktora okoline, na primjer, u obliku kondenzacije vlage na kontaktima i metalu, što uzrokuje koroziju i kvarove, kao i kao rezultat mehaničkog trošenja rotirajućih dijelova.
Da biste znali kako provjeriti punjenje generatora, potrebna su vam određena osnovna znanja o strukturi jedinice, njenim komponentama i principu rada nekih njegovih dijelova.
Za mjerenje električnog otpora trebat će vam poseban uređaj za ispitivanje i mjerenje: takozvani multimetar ili ohmmetar.
Prije provjere namota generatora testerom, potrebno ga je, prije svega, pregledati na prisutnost vanjskih oštećenja izolacije, opeklina u namotu uslijed kratkih spojeva. Ako se otkriju vidljiva oštećenja, stator se mora zamijeniti. Ako se ne pronađu vanjska oštećenja, prelazimo na korak po korak provjeru integriteta namota statora pomoću ohmmetra.
Stator mora biti odspojen, terminali namotaja ne smiju dodirivati jedni druge.
Treba provjeriti:
- nema prekida strujnog kruga namotaja
- odsustvo kratkog spoja namotaja sa kućištem.
Postavili smo ohmmetar za testiranje i mjerenje otpora.
U prvom slučaju, vrhovi ommetra su povezani naizmjenično na svaki od tri terminala namotaja. Ako je namotaj neispravan, kontrolni uređaj će pokazati beskonačan otpor (tj. jedan u lijevoj cifri digitalnog multimetra i maksimalno odstupanje udesno ako je multimetar analogni).
U drugom slučaju, vrhovi ommetra su spojeni na terminal namotaja i na kućište statora. Ako dođe do kratkog spoja, ispitni uređaj bi trebao pokazati nizak otpor.
Stoga bi ispravan stator u ova dva testa trebao pokazati nizak otpor u prvom i beskonačno visok otpor u drugom.
Provjera ispravnosti regulatora napona u generatoru
Prije provjere regulatora napona generatora, mora se ukloniti i odspojiti. Zatim morate biti sigurni da su četke netaknute, da nemaju oštećenja ili strugotine i da se slobodno kreću u kanalima držača četkica. Ako četke strše manje od 4,5 mm, potrebno je zamijeniti regulator napona.
Sam regulator napona se provjerava pomoću dodatnih izvora napajanja: 12-14 V i 16-22 V.
Shodno tome, prvi izvor može biti baterija, drugi izvor može biti baterija sa 1,5-voltnim baterijama spojenim serijski na njega.
Pozitivni izlaz baterije spajamo na izlaz uređaja, negativni na masu regulatora napona. Između četkica je spojena 12-voltna sijalica.
Ako regulator radi ispravno kada se primjenjuje napon:
- 12-14 V svjetlo treba biti upaljeno;
- 16-22 V svjetlo bi se trebalo ugasiti.
U svim ostalim slučajevima, regulator napona je neispravan, ne može se popraviti i mora se zamijeniti novim.
Provjera funkcionalnosti kondenzatora
Gruba provjera kondenzatora može se izvršiti punjenjem nekoliko sekundi naponom koji ne prelazi maksimum koji je na njemu naznačen, a zatim zatvaranjem njegovih kontakata željeznim predmetom izoliranim od ruku. Ako je kondenzator u dobrom stanju, tj. sa svojom sposobnošću punjenja i zadržavanja naboja, trebala bi se pojaviti iskra.
Prije toga potrebno je razjasniti da oni mogu biti polarni, tj. koji moraju biti povezani striktno u skladu s polaritetom navedenim na izlazima i nepolarni.
Test polarnog kondenzatora.
Prvo zatvaramo kontakte kondenzatora, uklanjajući naboj pohranjen u njemu. Potrebno je ugraditi kontrolni uređaj za zvonjenje i mjerenje otpora. Zatim spajamo kontakte ohmmetra u skladu s polaritetom kondenzatora. Radni kondenzator počinje da se puni, indikator otpora će se povećavati sve dok se ne počne približavati beskonačnosti. Ovo su rezultati za radni kondenzator.
Za uređenje kanala za ožičenje i cjevovode koristi se zidni hvatač. Ovaj alat ne mora nužno biti kupljen gotov u trgovini. Biće mnogo ekonomičnije napraviti ga od brusilice i drugih dostupnih elemenata.
Bilo kojem radio-amateru i električaru bit će korisno znati različite karakteristike malih dijelova i druge električne opreme. Na primjer, možete pročitati o principima rada regulatora snage na triaku, ali on otkriva značajke označavanja otpornika u boji.
Neradni kondenzator će:
- uzrokovati škripu ommetra i pokazivati nulti otpor;
- odmah pokazati beskonačan otpor.
Test nepolarnog kondenzatora.
Postavljamo vrijednosti megaoma na kontrolnom uređaju i dodirujemo ga kontaktima terminala kondenzatora. Pri niskim vrijednostima otpora (manje od 2 mOhm), kondenzator najvjerovatnije ne radi.
Provjera diodnog mosta generatora multimetrom
Zadatak ispravljačkih dioda je da ispravno propuštaju struju u smjeru od generatora i blokiraju njegov prolaz u suprotnom smjeru. Svako odstupanje u njegovom radu smatra se kvarom diodnog mosta. Pogledajmo bliže kako provjeriti diodni most generatora.
Prvo morate ukloniti diodni most s generatora i rastaviti ga da biste dobili pristup kontaktima diode. Zalemljene vodove na statoru potrebno je odlemiti.Prekidač multimetra treba da bude podešen da zvoni. Diode su poluvodiči i pripadaju mikroelektronici. Da biste zvonili diodni most, morate razumjeti njegovu strukturu i imati dijagram strujnog kola.
Provjera energetskih dioda.
Negativni kontakt multimetra spojen je na ploču diodnog mosta, a pozitivni kontakt na diodni terminal. Struja mora proći. Očitavanja uređaja bi trebala težiti beskonačnosti. Pozitivnu sondu multimetra spajamo na ploču diodnog mosta, negativnu sondu na diodni terminal. Multimetar bi trebao pokazati otpor od 400 do 800 oma.
Provjera pomoćnih dioda.
Negativni izlaz multimetra spajamo na pomoćnu diodnu ploču, a pozitivni izlaz na diodni izlaz. Multimetar bi trebao pokazati vrijednost između 400 i 800 oma. Pozitivni kontakt multimetra spajamo na pomoćnu diodnu ploču, negativni kontakt na terminal diode. Očitavanja uređaja će težiti beskonačnom otporu.
Inspekcija ležajeva
Ležaj je mehanički dio čiji kvar uključuje promjenu njegovih fizičkih svojstava. To može biti korozija, pukotine, habanje, oštećenje, zračnost ili poteškoće pri rotiranju. Vanjski znak problema s ležajem generatora je zujanje i buka koju proizvodi generator.
U tom slučaju, stražnji ležaj se skida i ispituje na gore navedene nedostatke dijela. Prsten ležaja treba slobodno da se okreće bez stvaranja bilo kakve strane buke.
Ako govorimo o automobilskom generatoru, njegov prednji ležaj se obično ugrađuje u poklopac. Provjera se provodi po sličnom principu, rotirajući poklopac i držeći sredinu. Ležaj ne bi trebao zaglaviti ili stvarati buku.
Ležaj sa lošom rotacijom ili odstupanjem duž ose rotacije mora se zameniti.Stoga provjera funkcionalnosti generatora nije jako teška. Glavna stvar je razumjeti suštinu procesa koji se odvijaju u uređaju. Osnovni problemi koji se dešavaju sa generatorom su jednostavni i standardni. Naoružani multimetrom i stečenim znanjem, lako možete pronaći kvar na generatoru.
Pogledajmo kako provjeriti generator multimetrom u videu
Mogu postojati najmanje dva kvara u statoru generatora automobila VAZ 2108, 2109, 21099 i njihovih modifikacija. Ovo "prekid" u svojim namotajima i kratki spoj
namotaja prema zemlji. Znak kvara generatora je nestanak struje punjenja. U ovoj situaciji, nakon pokretanja motora, lampica pražnjenja akumulatora na instrument tabli se gasi, a igla voltmetra teži ka crvenoj zoni. Ako mjerite napon na terminalima akumulatora dok motor radi, on će biti niži od onog koji je potreban od generatora 37.3701 13,6 V. U nekim slučajevima, ako dođe do kratkog spoja u namotajima statora, generator emituje karakterističan zavijanje .
Potrebni alati
— , autotester ili drugi sličan uređaj s načinom rada ohmmetra
— U nedostatku mjernog uređaja potrebna je ispitna lampa (sijalica od 12 V sa dvije zalemljene žice)
Pripremni radovi
— Skinite generator sa motora automobila
- i skinite stator
— Očistite stator od prljavštine
Provjera statora generatora 37.3701
Provjera "pauze"
Sonde multimetra u ohmmetarskom modu pritiskamo na terminale namotaja statora. Ako nema "loma", uređaj će pokazati otpor unutar 10 oma. Ako dođe do "prekidanja" namotaja statora, odnosno, struja ne prolazi kroz njih, tada otpor teži beskonačnosti. Na taj način provjeravamo redom sva tri zaključka.
provjera namotaja statora generatora 37.3701 na "puknuće" Ako koristimo ispitnu lampu, onda minus od minusa baterije nanosimo na jedan od terminala namotaja statora (pomoću izolirane žice), a plus kroz ispitnu lampu na drugi terminal. Lampa se upalila - sve je normalno, ne - "puknu". Ponavljamo operaciju jedan po jedan za sve izlaze.
Provjera kratkog spoja
Negativnu sondu multimetra u režimu ohmmetra pritisnemo na stator, a pozitivnu sondu na bilo koji terminal za namotaje. Ako nema kratkog spoja, otpor na uređaju teži beskonačnosti. Ponavljamo operaciju za svaki terminal namotaja.
provjeravanje statora generatora 37.3701 na "kratki spoj" Prilikom provjere statora generatora na kratki spoj ispitnom lampom, primjenjujemo minus od terminala akumulatora do statora, a plus kroz ispitnu lampu na bilo koji terminal namotaja. Lampa svijetli - postoji kratki spoj, ne - sve je normalno. Ponavljamo proceduru za svaki izlaz.
Napomene i dodaci
— Treba napomenuti da se slični simptomi (osim cviljenja generatora) mogu pojaviti ako regulator napona, diodni most ili rotor generatora ne rade. Budući da je kvar statora generatora mnogo rjeđi od kvara regulatora ili diodnog mosta, vrijedi ih prvo provjeriti, a zatim nastaviti s provjerom statora.
Generator je vrsta elektrane koja opskrbljuje energijom sve sisteme motora: napajanje, hlađenje, paljenje, pa će njegov kvar neminovno dovesti do drugih kvarova. Da biste spriječili kvarove, potrebno ga je sistematski dijagnosticirati, a ako se problemi ne mogu izbjeći, odmah ga popraviti.
U ovom članku ćemo govoriti o efikasnosti bez pribjegavanja pomoći stručnjaka. Ali prvo, pogledajmo simptome njegovih mogućih kvarova.
Glavni znaci kvara generatora
Sljedeći znakovi će ukazivati da je generator pokvario ili da postoje problemi s njegovim radom:
- stalno paljenje lampice upozorenja u obliku crvene baterije na komandnoj tabli, što ukazuje da bilo koji proizvodi nedovoljnu struju;
- baterija koja se stalno prazni;
- prekidi u radu električne opreme (rasvjetne i alarmne jedinice, multimedija, grijanje i ventilacija) dok motor radi;
- pojava karakterističnog mirisa spaljenog u kabini (motorni prostor);
- prekomjerno zagrijavanje statora generatora;
- zujanje (šuštanje, zvižduk) generatora.
Pojava takvih znakova ozbiljan je razlog za postavljanje dijagnoze. Da biste to učinili, uopće nije potrebno ići u servis, jer je sasvim moguće samostalno provjeriti funkcionalnost generatora, pogotovo ako imate i najmanje vještine rukovanja testerom automobila. Ali prvo, hajde da razgovaramo o glavnim kvarovima.
Glavni kvarovi
Generator može imati kvarove i mehaničke i električne prirode. To uključuje:
- kvar regulatora napona;
- kvar diodnog mosta (ispravljačka jedinica);
- kratki spoj namotaja polja rotora;
- kratki spoj namotaja statora;
- trošenje četkica;
- habanje ležajeva.
Provjera regulatora napona
Regulator je dizajniran za stabilizaciju generiranog napona prije nego što ga dovede u kola vozila, uključujući bateriju za njegovo ponovno punjenje. Jedini način da sami utvrdite njegovu ispravnost je da provjerite punjenje generatora, odnosno količinu napona koji mu se dovodi. U zavisnosti od marke i modela mašine, može se kretati od 13,5 do 15,5 V. Stoga, prije provjera rada generatora za Ako regulator radi ispravno, morate saznati koji napon treba da proizvodi. Ove informacije se mogu dobiti u uputstvu za upotrebu vozila.
Kako testirati generator multimetrom? Da biste to učinili, prebacite uređaj u način rada voltmetra i, poštujući polaritet, spojite njegove sonde na terminale akumulatora dok motor ne radi. Normalnim se smatra napon između 12-12,8 V. Zatim pokrenite motor i ponovite postupak. Napon na terminalima baterije trebao bi se povećati na 13,5-15,5 V. Samo u tom slučaju regulator se može smatrati operativnim. Povećanje ili smanjenje napona, naprotiv, ukazuje na to da je neispravan.
Kako provjeriti diodni most generatora bez uklanjanja iz automobila
Djeluje kao neka vrsta ispravljača, pretvarajući izmjeničnu struju koju generiše generator u jednosmjernu. Obično se sastoji od šest, od kojih su tri „pozitivna“, a druga tri „negativna“, tj. prva struja prolazi u jednom smjeru, druga u drugom. Ispravljač se može provjeriti sa uklonjenim generatorom ili bez rastavljanja. Hajde da razmotrimo obe opcije.
Prije provjere diodnog mosta generatora bez uklanjanja, potrebno je odspojiti sve žice s njega i iz regulatora napona, nakon što ste prvo odspojili terminal uzemljenja s akumulatora. Prvo, provjerimo ispravljač za Uključivanje multimetra u ohmmetarskom modu, spojimo pozitivnu (crvenu) sondu na terminal “30” generatora (pozitivni kontakt mosta), a negativnu na kućište generatora. S ispravljačem koji radi, očitanja uređaja će težiti beskonačnosti. Ako je otpor nekoliko oma, ispravljač je neispravan.
Sada razgovarajmo o tome kako provjeriti kvar diodnog mosta generatora. Počnimo s pozitivnim diodama. Ponovo povežite pozitivnu sondu na odgovarajući mostni kontakt (pin “30”), a negativnu sondu na montažne vijke (držači) ispravljača. U ovom slučaju, otpor bi također trebao težiti beskonačnosti. U suprotnom, jedna ili više dioda su pokvarene.
Pređimo na "negativne" poluprovodnike. Crvenu sondu testera pričvršćujemo na vijke za pričvršćivanje ispravljača, crnu sondu na kućište generatora. Otpor koji teži beskonačnosti je siguran znak da su diode netaknute.
Provjera namotaja rotora
Uobičajeni kvar autogeneratora je kratki spoj namotaja. To se može dogoditi kao rezultat iznenadnog skoka napona, prodora vode, istrošenosti četkica itd. Budući da multimetrom možete provjeriti integritet njegovih namota generatora samo tako što ćete im pristupiti, morat ćete rastaviti cijeli montaža. Ovaj proces nećemo opisivati, jer se razlikuje za različite automobile. Prije provjere uklonjenog generatora radi ispravnosti namota rotora, prirodno ga je potrebno rastaviti.
Nakon uklanjanja rotora nalazimo klizne prstenove na njegovoj osovini. Ima ih samo dvoje. Uključujući multimetar u režimu ohmmetra, povezujemo njegove sonde na ove prstenove. Uređaj bi trebao proizvoditi otpor unutar 2-5 Ohma. Ovo su normalni pokazatelji za radni rotor. Veći otpor ukazuje na loš kontakt između prstenova. U suprotnom slučaju, kada se očitanja instrumenta približavaju nuli, najvjerovatnije dolazi do kratkog spoja između okreta.
Kako provjeriti rad generatora namotaja statora
Pređimo na stator. Ima nekoliko namotaja, od kojih se svaki mora posebno provjeriti. Ali prije toga svakako morate odspojiti žice koje povezuju terminale namotaja i diodni most.
Sonde multimetra, uključene u ohmmetarskom modu, spajamo na terminale svakog od namota zauzvrat. Radni namotaj treba da ima otpor od oko 0,2 Ohma.
Istrošenost četkica generatora
Ako je generator već demontiran i rastavljen, ne bi škodilo provjeriti stanje četkica. Mogu pokvariti zbog duže upotrebe ili kao rezultat problema uzrokovanih neusklađenošću osovine rotora. Ako četke pokazuju znakove velikog trošenja ili je njihov geometrijski oblik oštećen, moraju se zamijeniti.
Istrošenost ležajeva generatora
Autogenerator ima dva ležaja. Jedan od njih je pričvršćen na osovinu rotora, drugi je utisnut u središnji dio poklopca. Zujanje ili zvižduk koji dolazi iz generatora dok motor radi siguran je znak da je jedan od ležajeva izgubio život. Srodni simptom može biti zagrijavanje kućišta generatora. Ako primijetite ove znakove, požurite zamijeniti ležajeve. U suprotnom, to će dovesti do izobličenja osovine rotora ili zaglavljivanja sa svim posljedicama.
Ležajeve možete provjeriti skidanjem remena alternatora i okretanjem njegove osovine rukom. Ako se rotor lako okreće, bez trzaja ili klapanja, ležajevi će i dalje služiti. Ako je rotacija otežana ili postoji zračnost na vratilu, nemojte odlagati zamjenu ležajeva.
Neispravnost generatora automobila klasificira se kao kritična, u kojoj daljnji rad vozila nije dozvoljen. Za provjeru funkcionalnosti generatora možete koristiti multimetar.
Znakovi nenormalnog rada autogeneratora mogu uključivati:
- nema indikacije "baterija" na instrument tabli kada je kontakt uključen;
- lampica "baterija" svijetli nakon pokretanja motora;
- periodično treptanje indikatora signala "baterija" tokom vožnje;
- miris spaljenih električnih instalacija u području generatora;
- neuspeh pri pokretanju motora nakon parkiranja.
Nedostatak napunjenosti baterije s neispravnim generatorom dovodi do problema s pokretanjem motora. Opasniji je kvar povezan s prekoračenjem struje i napona punjenja akumulatora automobila. Mnogi auto-entuzijasti koriste donorsku bateriju za pokretanje motora, nakon čega odspajaju terminale akumulatora kako bi prešli na punjenje vlastite baterije. U ovom trenutku električnu opremu vozila napaja generator.
Ako je generator neispravan, napon u mreži na vozilu može biti veći od 17 volti, što dovodi do kvara zaštitnih zener dioda u upravljačkoj jedinici motora. U tom slučaju su potrebni skupi popravci upravljačke jedinice motora.
Uzroci i moguće posljedice kvara
Generator možda neće raditi iz sljedećih razloga:
- kvar regulatora napona ("pilule", "čokolade" u žargonu ljubitelja automobila);
- habanje (uništenje) četkica;
- kratki spoj uzbudljivog namotaja (rotora);
- kvar dioda (koje se nalaze u potkovici);
- habanje ležajeva i čahure.
Neispravan regulator napona obično rezultira nedostatkom napunjenosti baterije. U tom slučaju na instrument tabli se pojavljuje indikatorska lampica „baterija“. Motor nastavlja da radi sve dok se baterija ne isprazni na približno 8 - 9 volti.
Tokom dana, punjenje baterije može biti dovoljno za 30-50 kilometara, pod uslovom da je baterija bila dobro napunjena u trenutku kada je došlo do kvara.
Ako se izlazni stupnjevi regulatora napona pokvare, može doći do kvara zbog povećanja izlaznog napona generatora na 17 - 20 volti. Ovo puni bateriju. Posljedica prekomjernog punjenja je proces ključanja elektrolita. Ako se ispod haube u području akumulatora pojave znaci korozije, potrebno je provjeriti generator.
Do kvara diodnog mosta može doći kada se baterija slučajno preokrene (postavljanje terminala u pogrešnom polaritetu). Tipično, diode se buše u parovima u jednoj ruci. Neispravna dioda ima otpor blizu nule. U tom slučaju, namotaj statora generatora radi u režimu kratkog spoja i postaje vrlo vruć.
Nakon nekoliko minuta rada motora, namoti se pregrijavaju, a ispod haube automobila pojavljuje se miris izgorjelih električnih instalacija. Da biste izbjegli požar, motor se mora ugasiti i generator provjeriti.
Istrošenost četkica dovodi do postepenog kvara generatora. Prvo, tokom vožnje, lampica indikatora punjenja na instrument tabli počinje da treperi, a zatim počinje da svetli konstantno. U mnogim modelima generatora, četke se mijenjaju zajedno s regulatorom napona.
Kratki spoj u namotajima generatora može dovesti do značajne promjene izlaznih parametara i pregrijavanja uređaja.
Redoslijed početne provjere
Početna provjera performansi može se izvršiti bez demontaže generatora. Da biste to učinili, postavite prekidač multimetra na način rada "konstantni napon 20V". Zatim povežite crnu sondu na negativni terminal baterije, crvenu na pozitivni terminal. Nakon toga morate pokrenuti motor i pustiti ga da postigne stabilnu brzinu u praznom hodu. Očitavanja multimetra u rasponu od 13,5 do 14,5 volti smatraju se normalnim.
Ako multimetar pokazuje vrijednost manju od 12,8 volti, proces punjenja ili se uopće ne događa ili je struja punjenja izuzetno mala. Generator radi u nenormalnom režimu. Kada je napon veći od 14,8 volti, baterija je prepunjena. To može dovesti do ključanja elektrolita, povećanja koncentracije kiseline i uništenja ploča baterije.
Da biste provjerili napon na izlazu generatora, trebate upaliti automobilsku lampu u otvorenom krugu sa terminala 30 na generatoru (točka kontakta s debelom žicom koja vodi do pozitivnog terminala akumulatora ili startera).
Zatim povežite multimetar u “=20V” modu sa crvenom sondom na kontakt 30 generatora, a crnom sondom sa ogoljenim kontaktom na motoru ili karoseriji. Pokrenite motor. Očitavanje na multimetru ne smije biti veće od 15,5 volti kad god se pritisne papučica gasa. Inače, daljnji rad generatora je opasan za električnu opremu automobila.
Prilikom provjere trebali biste procijeniti stepen zategnutosti remena generatora. Pojednostavljenom metodom, to se može učiniti pritiskom na pojas prstom.
Količina otklona treba biti unutar 0,5 - 1 centimetar. Istovremeno provjerite stepen istrošenosti kaiša.
Da bi se utvrdili razlozi za nenormalan rad generatora i izvršili popravci, potrebno je demontirati generator.
Provjera komponenti generatora
Test počinje praćenjem funkcionalnosti regulatora napona. Da biste to učinili, regulator se uklanja iz generatora i stvara se jednostavan električni krug.
Bilo koja sijalica za unutrašnjost automobila može se koristiti kao žarulja sa žarnom niti. Ako regulator napona 3 radi ispravno, lampa 6 ne bi trebala svijetliti punom snagom. Kada je spojen paralelno sa lampom (četkicama) multimetra, njegova očitanja trebaju biti od 5,0 do 10,0 volti. Ako očitanja multimetra padnu izvan ovih granica, regulator se mora promijeniti. Dizajn nekih modela generatora omogućava mogućnost zamjene regulatora bez demontaže uređaja.
Zatim provjerite uzbudljivi namotaj generatora na kvar. Da biste to učinili, postavite multimetar na način mjerenja otpora na granici od 200 kiloOhma. Sonde su spojene: crne - na lamelu komutatora, crvene - na metalni dio armature. Otpor bi trebao biti veći od 100 kilooma ili veći od gornje granice mjerenja, kao što je prikazano na fotografiji.
Otpor između lamela (namotaja rotora) je obično 0,5 - 2 Ohma.
Provjera statora počinje provjerom namotaja na kvar. Da biste to učinili, crvena sonda multimetra spojena je na metalni dio statora, crna sonda je spojena serijski na namotaje.
Otpor mora biti iznad gornje granice mjerenja. Zatim se mjeri otpor između kontakata namotaja. Ne bi trebalo da se razlikuju za najviše 5%. Granica mjerenja multimetra je postavljena na 200 oma.
Ako namotaj ima električni kvar, kratki spoj zavoja ili prekid, mora se zamijeniti. Postoje radionice za premotavanje statora i rotora.
Da bi se provjerilo zdravlje diodnog mosta, način mjerenja multimetra se prebacuje na "diodni" test. Zatim se diode (njihov broj na potkovici obično 9) uzastopno "okruže" u prednjoj i obrnutoj vezi. U smjeru naprijed (crna sonda do katode) otpor je 550 - 700 Ohma, kada se prebaci u obrnutom smjeru veći je od maksimalnog ograničenja mjerenja.
Kada se diode pokvare, otpor u svim smjerovima bit će gotovo nula. Ovu diodu treba promijeniti. Teškoća zamjene diode leži u činjenici da diode u generatorima nisu lemljene, već točkasto zavarene kako bi se osigurao pouzdan kontakt pri različitim temperaturnim uvjetima.
Autogenerator je važan dio električne opreme automobila. Na prvi znak neispravnosti potrebno ga je provjeriti multimetrom.
