O pritisku ulja. Lampica pritiska ulja dugo ostaje upaljena pri startovanju

30.09.2019

Andrej 78-- 2003-02-12 17:18:51 - Odgovori zvanični diler Toyota o uključivanju lampice pritiska ulja
Drage kolege! Kao što sam i obećao, postavio sam pitanje koje je pokrenuto u raspravama o dugom paljenju lampice pritiska ulja pri hladnom startovanju Toyotinih motora. Pitanje je formulisano i poslato na sledeći način:
Lampica pritiska ulja dugo ostaje upaljena
Autor: Andrey
Datum: 02.11.2003 09:48
Dobar dan
Pitanje za Vadima, predradnika smjene.
Auto Karina E 1993
Motor 3S-FE
Recite mi da li treba da brinem ako se lampica pritiska ulja pri startovanju hladnog motora ne ugasi u roku od 3 - 4 sekunde.
Prilikom pokretanja toplog motora, svjetlo se gasi gotovo odmah.
Šta može uzrokovati da lampa dugo gori tokom hladnog starta?
Promenio sam ulje i filter - problem je ostao. Mnogi poznanici (vozači automobila) doživljavaju isto dugotrajno gorenje lampe pritiska ulja.
Filter za ulje Koristim originalno ulje Castrol Magnatec 5w40.
Uz svo poštovanje, Andrew.

Uprkos činjenici da je jasno postavljeno pitanje _SA ŠTA JE OVO POVEZANO_?
Dobio sam podrugljiv odgovor po mom mišljenju:

Re: Lampica pritiska ulja dugo svetli

Očigledno treba sačekati da se šef smjene Vadim vrati s odmora - siguran sam da će moći dati detaljnija objašnjenja o ovom pitanju.

savjet(77) -- 2003-02-12 23:09:28
__Svideo mi se odgovor dilera: - (mogu samo sedam puta da se pridružim Evgeniju u vezi sa Andrejevom opaskom (78) “...do 4-5 sekundi je norma” - ne samo sumnjivo, već IZUZETNO sumnjivo!!! A šta je protivodvodni ventil za tad nisu ga zato stavili u filter na ove 3-4 sekunde pri paljenju? gladovanje ulja SAMO ISKLJUČITI???
__Ne sumnjam u to radni motor(mislim na ispravan uljni sistem) pritisak ulja bi se trebao pojaviti ili dok se starter okreće (idealno), ili barem U PRVIM DESETINAMA sekunde nakon pokretanja.
__Sjećam se članka iz “Behind the Wheel” (prije 5-8 godina). Tamo su inženjeri iz fabrike Kommunar govorili o perspektivama automobila Tavria :-) i o testiranju sistema ubrizgavanja na njemu. Na novinarsko pitanje “...da li Tavria bolje startuje sa ubrizgavanjem?...” programeri su odgovorili da je “...pokretanje postalo toliko dobro da je bilo potrebno uvesti vještačko odlaganje ubrizgavanja goriva tako da da će pritisak ulja porasti do trenutka pokretanja...” . Volim ovo. I bez sarkazma o "Tavriji" - opšti principi rad uljnih sistema je približno isti za većinu automobila sa unutrašnjim sagorevanjem
__Također se sećam da je tokom istorijskih problema sa Zhigulijevim bregastim vratilom (70-ih godina tvrdoća njegove površine bila krajnje nedovoljna, što je rezultiralo vrlo malim resursom bregaste osovine i strašnom nestašicom za nju) predloženo je mnogo genijalnih modifikacija, nekih od kojih je poboljsano podmazivanje bregaste osovine u celini, a deo je trebao da obezbedi podmazivanje bregaste osovine prilikom pokretanja starterom, kada se okrece bez podmazivanja... Hocu da kazem da je habanje delova mehanizma za distribuciju gasa prilikom startovanja poznato je ne samo teoretski, već i vrlo praktično. Isto se, mislim, u jednom ili drugom stepenu odnosi i na grupu poluga. A ti pričaš o normi od 4-5 sekundi!!!
__Dodaću da se u svim ostalim automobilima (domaćim i stranim automobilima, osim Toyote) koje sam VIDEO, sa ispravnim filterima (tačnije, njihovim anti-drenažnim ventilima), lampica se gasila odmah po paljenju. A ovaj problem primećeno kod mene i mojih prijatelja (i nepoznatih :-) vlasnika TOYOTA. NE TVRDIM da sam video SVE STRANICE, neka me isprave oni koji su REDOVNO nailazili na ovaj problem na drugim stranim autima
__Kako utvrditi razlog za ovako odloženo pojavljivanje pritiska ulja (tj. odvajanje mogući razlozi- ispuštanje ulja kroz ventil filtera, ili pražnjenje kroz ležajeve vratila, ili zakašnjeli odgovor same pumpe)? Padaju mi na pamet razne misli:
- nakon parkiranja, prije starta, garantirano napuniti vod iznad filtera uljem (zanima me kako se to praktično radi :-) i pogledaj kada se lampica gasi - ako je kratka znači ulje je teklo kroz filter ili ležajeve, ali pumpa nema nikakve veze s tim;
- nakon toga odvrnite filter dugotrajno parkiranje i izmjeriti količinu ulja ispuštenog iz linije; Izvedite isti postupak nakon što motor radi i uporedite količinu ulja koje je ispušteno. Ako je u drugom slučaju veći, to znači da kada se parkira, ulje teče prema dolje (uglavnom kroz filter), a pumpa nema ništa s tim;
- Jednom sam imao čep umjesto filtera za ulje za ispiranje uljni sistem"Zhiguli" - uvija se umjesto filtera, ali nema filterski element ili ventile unutar (protiv drenaže i redukcije pritiska) i ima malu unutrašnju zapreminu. Ako pronađete (napravite) sličan čep za “japanski” filter i uvrnete ga umjesto filtera, možete učiniti sljedeće. Izmjerite vrijeme gašenja lampe (u standardni filter) na motoru nakon parkiranja. Uvrnite "čep" - s njim će ulje zajamčeno teći nekoliko minuta nakon gašenja motora. Izmjerite vrijeme potrebno da se lampica motora ugasi tokom dužeg perioda „praznog hoda“ i nakon „praznog hoda“ od nekoliko minuta, a zatim analizirajte dobijene podatke.
__I DA BUDEMO DEFINISANI U OPISU SIMPTOMA! Ne slažem se sa opisom tipa "...Kad je vruće odmah se gasi, ali kada je hladno gasi se nakon 3-5 sekundi." Nije stvar u tome "HLADNO ILI TOPLO" već KOLIKO JE MOTOR ostao da radi prije pokretanja. One. ako pustiš unutra hladan motor, sacekajte da se lampica ugasi (3-5 sekundi) i odmah je ugasite (motor se NIJE DESILO DA SE ZAGREJALO), a zatim ga ponovo upalite, lampica ce se ugasiti odmah nakon paljenja (iako je motor HLADAN) . I obrnuto: ako isključite vruć motor, sacekajte nekoliko desetina minuta (motor je POTPUNO TOPLI, barem MNOGO TOPLIJI nego pri ponovljenom hladnom startu) i pokrenite ponovo, lampica se nece odmah ugasiti, vec sa jasnim zakašnjenjem. Sve su to jasni simptomi postepenog pražnjenja uljnog sistema u jednoj ili drugoj šupljini. Provjerite šta je opisano i ispravite me ako nije tako.
__Možda će neko ponuditi zanimljivije i jednostavnije ideje. I što je najvažnije, možda će neko naći priliku da ih isproba?
__Takođe mogu primijetiti da oni koji nemaju takvu sijalicu dobro spavaju :-). Jedan od mojih prijatelja ima “Karib” na instrument tabli postoji samo brojčanik (mislim da je elektronski) manometar koji pokazuje pritisak sa velikom inercijom. Tako da nismo mogli da izmerimo kašnjenje gašenja lampe na njegovom automobilu. Drugi ima krunu sa elektronskom instrument tablom, gde je kritični pritisak ulja prikazan hijeroglifima na višenamenskom LCD ekranu. Takođe ne postoji način da se utvrdi kašnjenje u pojavi pritiska ulja. I on spava mirno :-)...

Yura17 -- 2003-02-13 07:19:29 - Ili je to možda inercija samog senzora?
Pre neki dan sam promenio ovaj senzor ovde - očekivao sam da će pri odvrtanju starog ulja iscuriti, ali ni kap nije izašla... Kao hipotezu mogu da ponudim sledeće:
1. ulje se dovodi do senzora kroz mali (prigušni) otvor - Japanci vole takva rješenja 2. ostaje mjehur zraka u senzoru
Kao rezultat toga, senzor kasno reaguje kada je hladan - slično kao i kočnice bez krvarenja

savjet(77)-- 2003-02-13 13:19:29 - Re: Ili je to možda inercija samog senzora?
Dakle, pisao sam o ovome.
Prvo, zašto bi ova inercija imala tako izraženu zavisnost od vremena zastoja motora? Drugo, takvi senzori su obično dizajnirani jednostavno - membrana, pritisak ulja na kojoj se savija dok se kontakti ne otvore. I nema smisla tu se zadržavati. Ponekad se, međutim, dogodi da dođe do prekida nepropusnosti membrane i da ulje dospije na kontakte. Međutim, inercija je drugačija - postoji kašnjenje u zatvaranju kontakata (paljenje sijalice). Osim toga, takav fenomen je rijedak (a ne uzorak, kao kod Toyotinih vlasnika) i takav senzor se, na prijateljski način, smatra neispravnim;
Treće, u mom automobilu postoji izražen obrazac: pri pokretanju motor postiže zadanu brzinu za 3-4 sekunde. lampica se gasi i onda padne broj obrtaja motora - s moje tačke gledišta, ovo je indirektna potvrda da se upravo u ovom trenutku pojavio pritisak ulja, tj. pritisak koji je izgledao opterećen pumpa za ulje, a on je zauzvrat napunio motor, čija je brzina pala. I to se VRLO JASNO uočava tek NAKON gašenja lampe.
Što se tiče vazdušnog mehurića. Pitam se odakle bi on došao? Da li nedostaje senzor :-)? Tada bi bio prekriven uljem. Zrak može biti zarobljen u području senzora ako ulje teče iz uljnog voda, ali je upravo to razlog nedostatka pritiska pri pokretanju. Stoga, čak i kada odvrnete senzor, od njega dobijete „ni kapi“. Pokušajte, iz zabave, učiniti istu stvar odmah nakon zaustavljanja motora - vrlo je moguće da će sve biti drugačije.

Andrej 78-- 2003-02-13 10:00:57 - Vrlo, vrlo moguće!
To je zanimljiva misao! Vrlo slično istini.
Nije uzalud:
1. Serviseri kažu - ne brini (iako su zainteresovani za podizanje novca)
2. Motori rade kao sat, iako postoji kašnjenje sa paljenjem lampe
3. Pojavljuje se kod svih koji imaju ovu istu lampu
4. Pročitao sam negdje u priručniku negdje da je 4-5 sekundi normalno, što znači da postoje dizajnerske karakteristike :)

savjet(77)-- 2003-02-13 13:19:30 - Da, možda ne mnogo...

Radni fluid

Dmitrij 42-- 2003-02-13 05:28:51 - I ja spavam mirno....(+)
nemam sijalicu" nizak pritisak“, ali postoji indikator pritiska, po njemu se ne može ništa reći....
I slažem se oko "hladno - vruće", morate pokušati da upalite nakon što ste u praznom hodu i odmah nakon što ga isključite.... tada ćete vidjeti očiglednu razliku. E sad o punjenju linije...možda luda ideja, ali ne znam tačno gdje se nalazi senzor tlaka prije ili poslije filtera i zato predlažem sljedeći eksperiment (ako je senzor iza filtera): odvrnuti senzora nakon dužeg stajanja, ulijte ulje u vod, brzo ga zavrnite (iako možda neće raditi brzo i probajte...).

savjet(77) -- 2003-02-13 13:28:11
Šta da kažem? Srećan čovek. Samo, da budem iskren, za nojeve (mislim na ptice, naravno, ali ni u kom slučaju ne prozivanje) zabijanje glave u pijesak ne smanjuje opasnost :-)...
Senzor se nalazi iza filtera - da bi pokazao stvarni pritisak u liniji, a ne onaj ispred začepljen filter(što je filter više začepljen, to je pritisak VEĆI PRED filtera, ali nažalost MANJE POSLE njega, tj. u liniji...)
Ideja nije nimalo luda, iako se, nažalost, senzor ne nalazi tačno u samom gornja tačka. Ali nema potrebe za "BRZIM" uvrtanjem - ulje se VRLO sporo ispušta. Zbog toga se, kada se ponovo pokrene (nakon nekoliko minuta ili čak desetina minuta), lampa i dalje odmah gasi. Samo u mom autu je ovaj senzor lociran na takvom mestu da je pravi problem da ga menjam, a da ne pominjemo nesto sipati kroz njega...

Dmitrij 42 -- 2003-02-13 18:29:29
O noju dobro poređenje, nisam uvrijeđen. Da sam znao kako stvarno stoje stvari sa pritiskom u mojoj liniji, možda bih i ja učestvovao, ali za sada ne znam šta mi je.

savjet(77) -- 2003-02-13 22:10:52
__Najvjerovatnije je senzor pritiska koji je instaliran na vašem automobilu analogan. To znači da na njegovom izlazu postoji električni signal koji funkcionalno odražava (iako ne proporcionalno, najvjerovatnije, ali to ne ometa) pritisak ulja.
__Inercija prisutna na uređaju (tj. sporo otklon igle) je najvjerovatnije uzrokovana (posebnom) inercijom samog uređaja na kombinaciji (a ne senzora).
__U ovom slučaju, samo trebate spojiti voltmetar (možda je čak i analogni bolji, ali s malom inercijom) na senzor tlaka (instaliran na motoru) i pratiti kretanje igle voltmetra tijekom pokretanja.

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 05:11:52
Znam prva 2 punta. Ali 3. tačka je dosta interesantna....pokusacu da implementiram kada ocistim injektor....mozda ovog vikenda.
Ali iz nekog razloga se postavilo pitanje: koje se odstupanje igle smatra normalnim????? Ne zna se tačno. Čini mi se da čak i da nema ulja u senzoru, pri paljenju motora će tu stvarati pritisak nadolazeće ulje i vazdušni jastuk (ako ga ima.....).
I još jedno pitanje: koji su ti senzori????
1. Analogno, onda negdje mora postojati element praga (trigger) koji se pokreće povećanjem napona sa senzora - možda u ECU-u negdje.
2. “Prag” senzor - prestaje proizvoditi signal kada se postigne određeni pritisak. Može raditi na principu: 2 kontakta, postoji opruga između njih, postoji pritisak - opruga je komprimirana, kontakti su otvoreni, nema pritiska - opruga je otpuštena - kontakti se spajaju.

savjet(77) -- 2003-02-14 17:04:46
___I uopće nije potrebno poznavati "normu". Ovdje je glavna stvar priroda kretanja strelice. One. voltmetar je povezan, paljenje je uključeno i igla odstupa u određeni položaj (odgovara pritisku blizu nule). Zatim pokrenite motor i pogledajte strelicu. Ako odmah nakon pokretanja (u prvim djelićima sekunde nakon pokretanja ili čak ranije, kada se pokrene starterom) naglo odstupi u novi položaj, to će značiti da se pritisak ulja pojavio odmah, a ako je 2-5 sekundi nakon pokretanja je otprilike na istom mjestu kao i kada je kontakt uključen. a zatim brzo prelazi u novu poziciju, što znači da se pritisak pojavio sa zakašnjenjem...
___Sensor hitni pritisak ulje u mojoj "Kruni" (i, mislim, u većini drugih Toyotinih izdanja, barem do prve polovine 90-ih) je tipa "2", tj. jednostavan diskretni senzor u kojem pritisak ulja na membranu uzrokuje da potonja pritisne kontakte i otvori ih. I kontakti ovog senzora su glupo povezani sa lampom za hitni pritisak :-) Baš kao u Zhiguliju i gomili drugih automobila (domaćih i stranih automobila). Generalno, često sam bio iznenađen mnogima jednostavna rješenja u Tojotama - i to u isto vreme sa gomilom fensi "zvona i zviždaljki" u njima... Mada, što se tiče indikacije pritiska ulja u nuždi - pa, neprikladno je praviti složen senzor, plus uređaj za prag ( iako je to u principu prilično jednostavno) , ako sve ovo ide samo na lampu za hitni pritisak...
___ „Da sam kraljica“ (što znači, da sam Toyotin dizajner), ja bih, naravno, ugradio analogni senzor, spojio njegov izlaz na ADC upravljačke jedinice motora i tamo ga programski analizirao. Odnosno, uporedio bih trenutni pritisak ulja sa dozvoljenim koridorom za datu brzinu i temperaturu (pa, NIJE TAKO TEŠKO skicirati ovaj koridor) i prikazao bih rezultate samo na lampi (bolje - na 2-bojnom indikator: crvena - pritisak ulja u nuždi, žuta - pritisak ulja "loš"). Ili bi se "loš" pritisak prikazao na "Check Engine".
___Iako vam lampica za hitne slučajeve neće dozvoliti da „ugasite“ motor (ako se izgubi pritisak), informacije iz njega su previše nedovoljne. Ako postoji pritisak ulja, ali je prenizak, lampica neće ništa pokazati, a trošenje motora će biti mnogo intenzivnije.
___Takođe nije moguće ugraditi analogni indikator pritiska ulja (manometar) na instrument tabli. Najbolja odluka- zauzima prostor na instrument tabli, odvlači pažnju sa drugih, prioritetnijih instrumenata, a ne znaju svi vozači koliki bi trebao biti "normalan" pritisak (i kojom brzinom), a ne gledaju svi... ___Ovakvo rješenje bi čak dozvolite Analizirajte začepljenje filtera za ulje. Odnosno, promijenio sam ulje, naznačio to upravljačkoj jedinici motora (na ovaj ili onaj način), a ona dalje analizira ovisnost pritiska o brzini (na toplom motoru). A kada pritisak pri određenoj „procijenjenoj“ brzini (na primjer, 3500 o/min) postane X posto manji od početnog (odmah nakon zamjene ulja i filtera), to će jednostavno značiti da je filter začepljen i da je viskozitet ulja smanjen. smanjeni na takav nivo da je vrijeme da ih promijenite. Bio bih jako zadovoljan da je upravo takva analiza sistema ulja na mom autu - kad je sve u redu, možda se i ne sećam šta je "pritisak ulja", a kada nešto "pođe naopako" odmah bih znao za to :-)

Dmitrij 42 -- 2003-02-14 17:37:58
Nešto nisam shvatio... u vezi sa strelom. Eh..cim uštedim pare za zaptivke za injektore idem u topla kutija za noć i tamo ću imati seks sa autom, istovremeno ću provjeriti senzor pritiska.
Ideja o analizi očitavanja senzora od strane ECU-a je dobra... ali očito nije vrijedno truda, inače bi Japanci već odavno bili u iskušenju da to urade. Ali generalno bih voleo da bude na način na koji to rade sada mobilni telefoni: tamo skoro da sami možete napisati firmver. Bilo bi lijepo kada bih i sam mogao, na osnovu osnovnog firmwarea ECU-a, podesiti ono što želim, na primjer, implementirati vašu ideju....

savjet(77)-- 2003-02-14 18:08:07 - Bilo bi dobro, ali ne sudbina...
__Zato što su firmver na njihovoj ECU (tačnije, algoritmi upravljanja motorom) strašne "vlasničke" tajne proizvođača. I da li je ovo zaista potrebno da se parite? On jede - dobro, dobro. Gadgeti za automobile su previše radno intenzivni da bi se razvili za jedan primjerak automobila (vaš vlastiti). Ali ako to radiš nekoliko puta, onda se ispostavi da je biznis (mikro) i odmah počnu tražiti novac za to :-(
__O seksu sa autom - sačuvao bih ga za desert (dakle za starost :-). U međuvremenu, bilo bi bolje da ga koristite za predviđenu namjenu :-)

savjet(77)-- 2003-02-26 20:18:05 - I opet o pritisku ulja.
___ Također sam pitao neke od mojih prijatelja u Crown-u o pritisku ulja. Ispostavilo se da među njima ima i srećnika kojima se lampica pritiska gasi odmah nakon startovanja (da podsetim da se mnogim mojim poznatim „krunašima” svetlo gasi sa zakašnjenjem). Tako se priča o jednom od njih pokazala posebno zanimljivom. Ispostavilo se da ga je nakon kupovine automobila ulio u svoj motor Američka nafta(Neću sad da mu izgovaram ime, da ljudi ne misle da sam ja njegov popularizator). Onda sam ga napunio sa Castrolom... i lampica pritiska je počela da se gasi sa zakašnjenjem. Vratio sam se na prethodno (američko) ulje, i opet je lampica počela da se gasi kako sam očekivao. Štaviše, on čak i ne kupuje "originalne" (tj. "Toyota") filtere, već koristi one jeftine Mann filteri... Naravno, sve je ovo samo iz njegovih reči...
___ Općenito, koliko ja razumijem mehanizam ovog problema, ulje teče upravo kada je motor vruć, kada ima minimalni viskozitet. To se može lako provjeriti ako pokrenete motor nekoliko sati (ili čak nekoliko desetina minuta) nakon zaustavljanja vrućeg motora. Unatoč činjenici da se motor još nije potpuno ohladio, prilikom pokretanja svjetlo će se ugasiti s jasnim zakašnjenjem. Bilo bi lijepo, međutim, napraviti još jedan jednostavan eksperiment - upaliti hladan motor na nekoliko sekundi (da se ulje pumpa) i odmah ga isključiti. Zatim, nakon nekoliko sati, počnite ponovo. Pretpostavljam da će se pritisak pojaviti odmah, jer hladno (tj. viskozno) ulje neće teći. Istina, uvijek zaboravim napraviti ovaj eksperiment. Ako neko to uradi neka objavi rezultate.
___ Druga opcija za eksperiment je da se u ulje visokog "vrućeg" viskoziteta (tj. nešto poput xx/50) i pogledaju rezultati.
___ Bilo bi dobro napraviti još jedan eksperiment - uzeti korišteni filter, spojiti na njega posudu s uljem, okačenu na malu visinu (~ 30 cm, tj. ekvivalent stupa ulja u motoru) i vidjeti kolika je brzina drenaža ulja je kroz ventil protiv drenaže. Možda će neko od entuzijasta imati strpljenja da ovo uradi???

Neki od nas, oni koji se mogu susresti sa takvim problemom - nakon paljenja motora, kada je hladan (recimo posle noći), lampica pritiska ulja se upalila neko vreme. Možda 3, 5 ili čak 10 sekundi. Zašto se to dešava, koji su razlozi? Da li je ovo opasno za auto, a posebno za motor i šta da radim? Korisne informacije, kao i video verziju, pročitajte, pogledajte...

Ono što želim da kažem na početku je da momci, kada se upali lampica pritiska, više nije dobro! Na kraju krajeva, ne može se upaliti tek tako, već se mora ugasiti odmah nakon pokretanja. Odnosno, motor se upalio, lampica se ugasila i ne bi trebalo biti 3-10 sekundi! OVO JE VEĆ ODSTUPANJE OD NORMALNOG RADA.

Gori i ne gasi se

Da budem iskren, već sam pisao o razlozima - kada se lampa uopšte ne gasi, , vrlo korisna. Ali ovo ne treba brkati s našim slučajem, kada se lampa uopće ne gasi, ovdje se već dešavaju kvarovi ili vaš previd, glavni razlozi su:

Senzor pritiska ulja je neispravan
Loše podmazivanje (nije mijenjano dugo vremena)
Nedovoljno podmazivanje, nizak nivo
Pogrešno ulje, ne odgovara specifikacijama
Ulazak u ulje
Pumpa za ulje je neispravna ili začepljena
Prekomjerno trošenje motora

ALI to su potpuno različiti razlozi zbog kojih će lampa stalno gorjeti, danas ćemo pogledati zašto neko vrijeme svijetli, a zatim se gasi.

Zašto dugo gori i onda se gasi?

Sve je jednostavno momci - problem je u filteru ulja, zbog njega nastaje ovaj problem. Prisjetimo se kako funkcionira filter za ulje - pumpa pumpa tlak ulja u sustav, uključujući i filterski element, zatim ulje prodire kroz filter papir, ostavljajući za sobom prljavštinu i druge otpadne čestice (strugotine, prašinu, prljavštinu, izgorjeli tragovi itd.). ).

Morate shvatiti da ulje ne smije izlaziti iz filtera nakon zaustavljanja motora. Odnosno, pumpa je stvorila pritisak u njega, i on bi trebao ostati tamo, odnosno, mazivo se ne bi trebalo vratiti u posudu.

Kada mazivo teče u korito motora, pumpi je potrebno neko vrijeme nakon što ponovo počne potpuno pumpati sistem. I u ovom trenutku vaša lampica pritiska je upaljena. To traje od 3 do 10 sekundi, sve zavisi od proizvođača, dizajna, zapremine itd.

ALI zašto se pritisak ulja drži u jednom filterskom elementu, a ne u drugom? Šta je razlog? jednostavno je...

Anti-drenažni ventil kao razlog

Takozvani "anti-drenažni ventil" održava pritisak ulja unutar filtera. Ako ovaj ventil pokvari ili je napravljen od nekvalitetnih materijala, onda neće raditi! Evo razloga.

Ali šta je to, od čega se sastoji? Ljudi, u suštini ventil je banalna gumica, ili sada obični silikon. Međutim, dešava se i guma (silikon). razne kvalitete, a montaža proizvoda također igra važnu ulogu.

Dešava se da odmah nakon zamjene ulja dođe do dugog gašenja tlačne lampe. To znači da ili jednostavno nema gumene trake (ventila), ili je otpala ili se potrgala (od „visokog“ kvaliteta). OVAJ FILTER TREBA ODMAH PROMIJENITI! BUDUĆI DA JE KVALITET JEDNOSTAVNO “ISPOD PLOČE”, JOŠ NIJE JASNO ŠTA JE TU SA FILTER PAPIROM.

Takođe nije neuobičajeno da se lampica počne paliti nakon određene kilometraže, recimo nakon 1000 - 3000 km. Ovo nam takođe govori da je ventil protiv drenaže Niska kvaliteta, odnosno, žvakaća guma je postala „kruta“ (ili ispečena). visoke temperature ulje, i više ga ne drži unutra. Također je vrijedno riješiti se takvog elementa.

Da li je opasno ili je bezbedno ovako voziti?

Često na nekim forumima čitam: „Dobro, nije ništa, možeš tako da se voziš, pa razmisli, zapalilo se, pa ugasilo, sve je u redu“!

Ljudi, ovo je vrlo pogrešno mišljenje, makar samo zato što nakon pokretanja motor radi gotovo "na suho" nekoliko sekundi. U ovom trenutku dolazi do jednostavno katastrofalnog trošenja dijelova. Pogotovo u zimskom, hladnom periodu, ulje je već hladno, plus nema podmazivanja motora.

Sa ovakvim pristupom nismo daleko. I momci, filter košta peni, dobar košta od 300 do 500 rubalja, dobro, ne štedite, preplatite 100 - 200 rubalja, ne kupujte opciju "sranje", ali ćete se voziti mirno, kao kažu - nema problema.

Mislim da je moja poruka stigla do vas, sada gledamo video verziju članka.

Ovdje završavam, mislim da vam je moj članak bio koristan.

Pokretanje motora automobila obilježava se provjerom svih sistema, o čemu vozač obavještava upaljene lampice komandna tabla koji se upali i onda ugasi. At normalan rad U svim sistemima, svjetla se gase manje od 3 sekunde nakon pokretanja motora, a to rade gotovo istovremeno. Ako dođe do kvara, svjetlo će ostati upaljeno. Postoji još jedna situacija u kojoj lampica pritiska ulja dugo ostaje upaljena u odnosu na druge. Može proći više od deset sekundi prije nego što se ugasi. Takvo "ponašanje" indikatora ukazuje na prisustvo kvara u sistemu koji treba otkloniti.

Preporučujemo da pročitate:

Zašto pritisak ulja dugo gori?

Da biste razumjeli uzrok takvog kvara, morate se sjetiti principa čišćenja ulja u motoru automobila. Kako bi se spriječilo da razne metalne strugotine, prljavština, prašina i drugi ostaci uđu u motor, koristi se filter za ulje, koji se vozaču preporučuje da mijenja pri svakoj zamjeni ulja.

Filter za ulje je papirni filterski element smješten u metalnom kućištu. Zbog djelovanja pumpe, ulje završava unutar filtera, gdje se čisti kroz filter papir. Nakon što ulje uđe u filter, treba da ostane tamo, odnosno da se ne vrati u posudu. Ako ima problema s tim i tekućina za podmazivanje napusti filterski element nakon što se motor zaustavi, tada prvih nekoliko sekundi kada se motor ponovo pokrene mora raditi bez podmazivanja. Nakon pokretanja motora, pumpi će trebati nekoliko sekundi da potisne ulje natrag u filter, a za to vrijeme će pritisak ulja nastaviti da gori.

Bitan: Kada je pritisak ulja uključen, motor automobila radi na suho, što je izuzetno opasno za njegove elemente. Zbog toga se trošenje dijelova značajno povećava, pa čak i nekoliko sekundi takvog rada može dovesti do brzog kvara elemenata motora. Posebno ovu situaciju Opasno je u hladnoj sezoni, kada ulje djelimično gubi svojstva prije nego što se motor zagrije, a motor mora raditi duže bez normalnog podmazivanja.

Nemoguće je tačno odrediti koliko će vremena pumpi nakon pokretanja motora trebati da pumpa ulje natrag u filter. Na nekim mašinama to će trajati 3-5 sekundi, na drugim nekoliko desetina. Ovi brojevi zavise od karakteristike dizajna motor, pumpa, kvalitet filtera, zapremina i drugi parametri.

Šta učiniti ako se lampica pritiska ulja ne ugasi odmah

Kao što je gore spomenuto, pritisak ulja dugo gori pri pokretanju motora zbog činjenice da tečnost za podmazivanje napušta filterski element kada je motor u praznom hodu. To je zbog kvalitete filtera za ulje, tačnije, zbog protupovratnog (nepovratnog) ventila. Filter za ulje se ne sastoji samo od kućišta i filterskog elementa, već ima i posebnu brtvu koja se zove anti-drenažni ventil, a zadatak mu je da zadrži ulje unutar elementa.

U toku rada, ili zbog nekvalitetne izrade, nepovratni ventil može propasti. U suštini, to je obična gumica koja može popucati, pokidati pod pritiskom ili odletjeti. Zamjena ove gume se ne očekuje, a ako pritisak ulja dugo gori, zamjena filtera ulja će biti rješenje problema.

Bilješka: Filter za ulje se često mijenja u isto vrijeme kada i ulje. Ako se nakon prvog pokretanja motora odmah pojavi problem sa lampicom tlaka koja blijedi duže vrijeme, filter treba zamijeniti. Najvjerovatnije je loše izveden, zbog čega je protuodvodni ventil otletio ili se pokvario kada je ulje prolazilo kroz njega. Rad sa takvim filterom je izuzetno opasan za motor.

Često se problem sa ventilom protiv drenaže javlja na neoriginalnim filterskim elementima niske kvalitete. Ponekad se odmah ne snalazi u zadatim funkcijama, u drugim situacijama se nakon nekoliko hiljada kilometara „zalijepi“, zbog čega prestaje da se nosi sa svojim zadacima.

Da bi motor automobila što duže trajao potrebno ga je podmazati tokom rada, a čak i nekoliko sekundi bez podmazivanja nakon pokretanja motora značajno će ubrzati potrebu za većim popravcima.