Znakovi za određivanje pravca kretanja vozila. Podaci o lokaciji vozila, tragovima kočenja, lokaciji sudara (sudaru), granicama sitaste zone odvojenih čestica Šta je točak kotrljanja?

Nakon svake saobraćajne nezgode mora se utvrditi brzina vozila prije i u trenutku udara ili sudara. Ova vrijednost je toliko važna iz nekoliko razloga:

• Najčešći prekršaj saobraćajnih pravila je upravo prekoračenje maksimalne dozvoljene brzine, pa je tako moguće utvrditi vjerovatnog krivca nesreće.
• Brzina također utiče na put kočenja, a samim tim i na mogućnost izbjegavanja sudara ili sudara.

Dragi čitaoče! Naši članci govore o tipičnim načinima rješavanja pravnih problema, ali svaki slučaj je jedinstven.

Ako želiš znati kako da rešite tačno svoj problem - kontaktirajte formu za onlajn konsultanta sa desne strane ili pozovite telefonom.

Brzo je i besplatno!

Određivanje brzine vozila putem puta kočenja

Zaustavni put se obično podrazumijeva kao put koji vozilo pređe od početka kočenja (ili, preciznije, od trenutka aktiviranja kočionog sistema) do potpunog zaustavljanja. Opća, nedetaljna formula iz koje je moguće izvesti formulu za izračunavanje brzine izgleda ovako:

Va = 0,5 x t3 x j + √2Syu x j= 0,5 0,3 5 + √2 x 21 x 5 = 0,75 +14,49 = 15,24 m/s = 54,9 km/h gdje je: u izrazu √2Syu x j, gdje je:

• Va– početna brzina automobila, mjerena u metrima u sekundi;
• t3– vrijeme porasta usporavanja vozila u sekundama;
• j– ravnomjerno usporavanje vozila pri kočenju, m/s2; Imajte na umu da je za mokri premaz - 5 m/s2 prema GOST 25478-91, a za suvi premaz j = 6,8 m/s2, stoga je početna brzina automobila pri „klizanju“ od 21 metar 17,92 m/ s, ili 64,5 km/h.
• Syu– dužina kočnice (klizanja), također mjerena u metrima.

Proces određivanja brzine tokom nesreće detaljnije je opisan u prekrasnom članku Uzimanje u obzir potencijalne deformacije prilikom određivanja brzine automobila u trenutku nesreće. Možete ga imati u PDF formatu. Autori: A.I. Denega, O.V. Yaksanov.

Na osnovu gornje jednadžbe možemo zaključiti da na put kočenja prvenstveno utiče brzina automobila, koju, ako su poznate ostale vrijednosti, nije teško izračunati. Najteži dio proračuna pomoću ove formule je tačno određivanje koeficijenta trenja, jer na njegovu vrijednost utječu brojni faktori:

• vrsta površine puta;
• vremenski uslovi (kada se površina navlaži vodom, koeficijent trenja se smanjuje);
• tip gume;
• stanje guma.

Za tačan rezultat izračuna, također morate uzeti u obzir karakteristike kočionog sistema određenog vozila, na primjer:

• materijal i kvaliteta kočionih pločica;
• prečnik kočionih diskova;
• funkcionisanje ili neispravnost elektronskih uređaja koji kontrolišu kočioni sistem.

Brake track

Nakon prilično brzog aktiviranja kočionog sistema, na površini puta ostaju otisci - tragovi kočnica. Ako je točak potpuno blokiran prilikom kočenja i ne okreće se, ostaju neprekidni tragovi (ponekad se nazivaju „tragovi klizanja“), za koje mnogi autori pozivaju da se smatraju posljedicom što jačeg pritiska na papučicu kočnice („kočnica na pod ”). U slučaju kada pedala nije do kraja pritisnuta (ili postoji neki kvar u kočionom sistemu), na površini kolovoza ostaju „razmazani“ tragovi gazećeg sloja koji nastaju usled nepotpunog blokiranja točkova, koji se prilikom takvog kočenja, zadržavaju sposobnost rotacije.

Zaustavna staza

Zaustavnim putem smatra se udaljenost koju određeno vozilo pređe od trenutka kada vozač otkrije prijetnju do zaustavljanja vozila. Upravo je to glavna razlika između puta kočenja i zaustavnog puta - ovaj drugi uključuje i put koji je automobil prešao za vrijeme aktiviranja kočionog sistema, i put koji je prešao za vrijeme koje je vozaču trebalo da shvati. opasnosti i reagovati na nju. Na vrijeme reakcije vozača utiču sljedeći faktori:

• položaj tela vozača;
• psihoemocionalno stanje vozača;
• umor;
• neke bolesti;
• intoksikacija alkoholom ili drogom.

Određivanje brzine na osnovu zakona održanja količine gibanja

Također je moguće odrediti brzinu automobila po prirodi njegovog kretanja nakon sudara, kao i, u slučaju sudara sa drugim vozilom, po kretanju drugog automobila kao rezultat prijenosa kinetičke energije iz prve. Ova metoda se posebno često koristi u sudarima sa nepokretnim vozilima, ili ako je do sudara došlo pod uglom bliskim pravoj liniji.

Određivanje brzine automobila na osnovu dobijenih deformacija

Samo mali broj stručnjaka određuje brzinu automobila na ovaj način. Iako je ovisnost oštećenja vozila o njegovoj brzini očigledna, ne postoji jedinstvena učinkovita, precizna i ponovljiva metoda za određivanje brzine na osnovu nastalih deformacija.

To je zbog ogromnog broja faktora koji utiču na nastanak oštećenja, kao i činjenice da se neki faktori jednostavno ne mogu uzeti u obzir. Na formiranje deformacija mogu uticati:

• dizajn svakog konkretnog automobila;
• karakteristike distribucije tereta;
• vijek trajanja vozila;
• količina i kvalitet karoserije izvršenih na vozilu;
• starenje metala;
• modifikacije dizajna automobila.

Određivanje brzine u trenutku udara (sudara)

Brzinu u trenutku sudara obično određuje oznaka kočenja, ali ako to nije moguće iz više razloga, onda se približne brojke o brzini mogu dobiti analizom ozljeda koje je zadobio pješak i štete uzrokovane sudarom. sa vozilom.

Na primjer, brzina automobila može se ocijeniti prema karakteristikama loma branika– trauma specifična za udar automobilom, koju karakteriše prisustvo poprečnog frakturnog preloma sa velikim fragmentom kosti nepravilnog oblika dijamanta na strani udarca. Lokalizacija pri udaru u branik automobila je gornja ili srednja trećina potkoljenice, za kamion - u predjelu bedara.

Općenito je prihvaćeno da ako je brzina vozila u trenutku udarca prelazila 60 km/h, tada u pravilu dolazi do kosog poprečnog ili poprečnog loma, a ako je brzina bila ispod 50 km/h, tada dolazi do poprečnog najčešće se javlja fragmentacijski prijelom. Prilikom sudara sa automobilom koji miruje, brzina u trenutku udara određuje se na osnovu zakona održanja količine gibanja.

Analiza metoda za određivanje brzine automobila tokom nezgode

Duž kočnice

Prednosti:

• relativna jednostavnost metode;
• veliki broj naučnih radova i sastavljenih metodoloških preporuka;
• prilično tačan rezultat;
• mogućnost brzog dobijanja rezultata pregleda.

Nedostaci:

• u nedostatku tragova guma (ako automobil, na primjer, nije zakočio prije sudara ili karakteristike površine ceste ne dopuštaju dovoljno pouzdano mjerenje traga klizanja), ova metoda je nemoguća;
• ne uzima u obzir udar jednog vozila tokom sudara o drugo, što može.

Prema zakonu održanja impulsa

Prednosti:

• sposobnost određivanja brzine vozila čak iu odsustvu znakova kočenja;
• uz pažljivo razmatranje svih faktora, metoda ima visoku pouzdanost rezultata;
• jednostavnost upotrebe metode u unakrsnim sudarima i sudarima sa nepokretnim vozilima.

Nedostaci:

• nedostatak podataka o načinu vožnje vozila dovodi do netočnih rezultata;
• u poređenju sa prethodnom metodom, složeniji i glomazniji proračuni;
• metoda ne uzima u obzir energiju utrošenu na nastanak deformacija.

Na osnovu dobijenih deformacija

Prednosti:

• uzima u obzir troškove energije za nastanak deformacija;
• ne zahtijeva prisustvo tragova kočnica.

Nedostaci:

• upitna tačnost dobijenih rezultata;
• veliki broj faktora koji se uzimaju u obzir;
• često je nemoguće odrediti mnoge faktore;
• nedostatak standardiziranih, ponovljivih metoda određivanja.

U praksi se najčešće koriste dvije metode - određivanje brzine iz traga kočenja i na osnovu zakona održanja količine kretanja. Kada koristite ove dvije metode istovremeno, osigurava se najprecizniji rezultat, jer se tehnike međusobno nadopunjuju.

Druge metode za određivanje brzine vozila nisu dobile značajnu široku upotrebu zbog nepouzdanosti dobijenih rezultata i/ili potrebe za glomaznim i složenim proračunima. Također, prilikom procjene brzine automobila uzimaju se u obzir iskazi svjedoka incidenta, iako se u ovom slučaju mora imati na umu subjektivnost percepcije brzine od strane različitih ljudi.

U određenoj mjeri, analiza video zapisa sa nadzornih kamera i DVR-a može pomoći da se razumiju okolnosti incidenta i na kraju dobije precizniji rezultat.

Glavni objektivni podaci koji nam omogućavaju da utvrdimo mnoge okolnosti incidenta koje određuju njegov mehanizam su podaci o tragovima koji su se pojavili tokom nesreće. To uključuje:

• 1. Tragove na mjestu događaja ostavljaju vozila i drugi predmeti na površini puta i okolnim objektima;
• 2 Oznake i oštećenja na vozilu uzrokovana sudarima, pretrčavanjem, prelaskom ili prevrtanjem;
• 3 Tragovi i oštećenja na odjeći i obući nastradalih nastali uslijed udarca tokom sudara, kretanja po površini puta, vožnje preko točkova vozila ili udarca dijelova vozila o putnike.

Klasifikacija tragova prikazana je na slici 2.2.

Slika 2.2 – Klasifikacija tragova nastalih nesrećom

• 1 Tragovi na mjestu događaja.
• a) tragovi koje je ostavilo vozilo:
  • 1) tragovi točkova vozila. Oni precizno određuju putanju vozila, omogućavaju određivanje smjera kretanja i, ako su prisutni odgovarajući znakovi, lokaciju sudara s velikom preciznošću. To uključuje:
    • - tragovi kotrljanja po mekom terenu, snijegu, mokrom pijesku itd. - volumetrijski otisci šare gazećeg sloja, na asfaltu - otisci šare gazećeg sloja u obliku slojeva nakon napuštanja kolovoza, zemljanih puteva, mokrih površina itd. može biti da je model gume utvrđen, a ako u njima postoje specifične karakteristike, moguća je njegova identifikacija;
    • - tragovi klizanja na gustim površinama, traka razmazana u uzdužnom smjeru na slabim površinama, tlu, travnjaku - opuštena brazda; Na osnovu kretanja težišta vozila tokom formiranja traga klizanja prije zaustavljanja, određuje se brzina prije početka kočenja;
    • - tragovi klizanja vozila bez kočnice - zakrivljeni tragovi klizanja, na čijoj površini se nalaze ukošeni tragovi koje ostavljaju izbočine šare gazećeg sloja. Ugao klizanja određen je relativnom lokacijom tragova različitih točkova vozila ili uglom odstupanja tragova na površini tragova klizanja.
• 2) tragovi kliznih delova vozila. Omogućuje vam da odredite lokaciju udarca na vozilo i smjer njegovog kretanja nakon udara (ako postoje odgovarajući znakovi). Ovo:
  • - ogrebotine, rupe, tragovi trljanja na kolovozu koje ostavljaju oštećeni dijelovi vozila (ovjes, donji dijelovi motora, mjenjač i sl.);
  • - tragovi koje ostavlja naplatak kada je guma ili suspenzija oštećena;
  • - ogrebotine, habanje laka koje ostaju prilikom pomeranja vozila nakon prevrtanja.
• 3) površine drobljenih sitnih čestica:
  • - površine smrvljene zemlje pri udaru u trenutku udara ili sudara. Položaj najmanjih čestica i prašine određuje mjesto sudara s dovoljnom preciznošću;
  • - područja u kojima se nalaze labavi komadi boje. Omogućava vam da odredite mjesto gdje je došlo do međusobnog prodora vozila i prepreke, kao i kretanja vozila od mjesta udara. Čestice boje koja se mrvi mogu biti pomerene vazdušnim strujama iz vozila u pokretu i vetrom;
  • - prostori u kojima su razbacani komadići stakla sa farova i drugih spoljnih rasvjetnih i alarmnih uređaja. Omogućava vam da odredite mjesto gdje je došlo do međusobnog prodora vozila i prepreke, kao i kretanja vozila od mjesta udara. Čestice boje koja se mrvi mogu biti pomerene vazdušnim strujama iz vozila u pokretu i vetrom;
  • - prostori u kojima su rasuti komadići stakla iz farova i drugih spoljnih rasvjetnih i alarmnih uređaja. Omogućuje vam da približno odredite lokaciju sudara ili sudara, kao i identifikaciju vozila;
  • - lokacije krhotina stakla sa bočnih prozora kada se vozilo prevrne. Omogućuje vam da precizno odredite lokaciju prevrtanja;
  • - mrlje, kapi tečnosti koje cure iz vozila. U zavisnosti od njihove lokacije, moguće je odrediti putanju vozila sa tačke udara i mesta gde je stajalo;
  • - mrlje od izduvnih gasova. Omogućava vam da odredite mjesto gdje je vozilo bilo parkirano i njegovu lokaciju.
  • b) tragove koje ostavljaju odbačeni predmeti. Omogućuju određivanje kretanja predmeta zbog kojih su ostavljeni, a na sjecištu pravaca kretanja nekoliko objekata može se odrediti mjesto udara. To uključuje:
• 1) tragovi vučenja, tragovi trljanja ostavljeni na mekom tlu, snijegu, mokrom pijesku predmetima koji nemaju oštre ivice. Na asfaltu su ove oznake uočljive u prisustvu sloja prašine i prljavštine;
• 2) ogrebotine, rupe i drugi tragovi koje su ostavili teški predmeti oštrih ivica; naginjanje, savijanje, savijanje stabljika trave i drugih biljaka u pravcu pomeranja bačenog predmeta van površine puta.
• c) tragovi koje su ostavile žrtve sudara:
  • 1) tragovi pomeranja cipele tokom sudara. Na asfaltu su slabo uočljive, a lako se uočavaju na snijegu i mekom tlu, ali njihova lokacija može biti i na velikoj udaljenosti od mjesta na kojem se uočavaju drugi znaci sudara, pa se rijetko bilježe. Precizno odrediti mjesto udara i smjer udara;
  • 2) tragovi vučenja tijela žrtve. Na asfaltu se otkrivaju po tragovima krvi i kada se na njega talože prašina i prljavština;
  • 3) lokacija odbačenih predmeta koji su bili u posedu žrtve, razbacane hrane i prolivene tečnosti. Lokacija ovih objekata na mjestu incidenta u svim slučajevima je moguća samo iza mjesta sudara.
  • 2. Oznake i oštećenja na vozilu

Za razliku od tragova koji ostaju na mjestu događaja, oni zadržavaju svoju informativnu vrijednost gotovo neograničeno vrijeme i uvijek mogu biti podvrgnuti vještačenju.

Oznake koje se najčešće nalaze na vozilima uključenim u incident mogu se podijeliti u 4 glavne grupe:

• a) oznake i oštećenja nastala kao posljedica sudara vozila i sudara sa nepokretnim objektima (stubovi, drveće, zgrade):
  • 1) velike površine deformisanih delova vozila koji su došli u dodir sa preprekom, sa tragovima direktnog dodira na tim površinama. Ovakva oštećenja nam omogućavaju da grubo procenimo relativni položaj i prirodu međusobnog prodora vozila i prepreke u trenutku sudara;
  • 2) otisci pojedinih delova, delova jednog vozila na površini delova drugog. Omogućava vam da odredite relativni položaj vozila i prepreke u trenutku sudara (sudara) i smjer udarne sile;
  • 3) tragovi (tragovi klizanja, pritiska, grebanja) nastali kontaktom sa drugim vozilom. Omogućava vam da identifikujete vozilo sa kojim je došlo do tangencijalnog sudara, utvrdite da li se vozilo kretalo u trenutku sudara tokom unakrsnog sudara, odredite smjer relativnog kretanja vozila tokom prolaznog sudara;
  • - tragovi na deformisanim donjim delovima u kontaktu sa kolovozom. Oni vam omogućavaju da odredite smjer kretanja vozila nakon sudara, da razjasnite lokaciju sudara, uzimajući u obzir lokaciju tragova koje su ti dijelovi ostavili na cesti.
• b) oznake i štete uzrokovane sudarom s pješacima:
  • 1) deformacije delova vozila koje su izazvale udar (udubljenja na haubi, oblogama hladnjaka, blatobranima i sl., oštećenje stubova karoserije, razaranje stakla). Oni omogućavaju određivanje lokacije pješaka duž širine trake vozila u trenutku sudara, razjašnjavanje lokacije sudara uzimajući u obzir lokaciju tragova njegovih kotača i otiske teksture tkanine odeće na delovima vozila koji su udarili. Omogućava vam da utvrdite činjenicu sudara i identifikujete vozilo koje je izazvalo sudar;
  • 2) tragovi (utrljavanje, tragovi proklizavanja na bočnim stranama vozila). Omogućava vam da utvrdite činjenicu kontakta između vozila i pješaka tokom tangencijalnog udara;
  • 3) tragovi krvi, dlake, vlakna ili ostaci tkanine. Omogućava vam da identifikujete vozilo koje je izazvalo sudar i razjasnite mehanizam sudara.
• c) oznake i oštećenja nastala prevrtanjem vozila:
  • 1) deformacija krova, stubova karoserije, kabine, haube, krila, vrata. Oni ukazuju na činjenicu prevrtanja i omogućavaju da se proceni njegov pravac;
  • 2) tragovi trenja na površini puta (ogrebotine, tragovi, abrazija laka). Najpouzdaniji način utvrđivanja smjera prevrtanja i promjene položaja vozila pri kretanju nakon prevrtanja;
  • 3) uništavanje stakla, oštećenje vrata. Omogućava nam da razjasnimo mehanizam ispadanja osoba u njemu iz vozila.
• d) štete nastale zbog sudara sa predmetima na putu i iz drugih razloga:
  • 1) oštećenje gume i zračnice pri udaru o oštre predmete (posjekotine, ubode);
  • 2) oštećenje pneumatika, zračnice, felne pri udaru u prepreke na putu (strani predmeti, udarne rupe);
  • 3) oštećenje ovjesa prilikom udaranja u prepreke na putu.

Sva ova oštećenja omogućavaju razjašnjavanje mehanizma incidenta, uzimajući u obzir promjene u stabilnosti i upravljivosti vozila uzrokovane njima, ako se kao rezultat vještačenja utvrdi da su se dogodile neposredno prije incidenta. . 3 Tragovi koji se pojavljuju na odjeći i obući žrtava.

Za razliku od tragova koji ostaju na mjestu događaja, tragovi na odjeći i obući, ako se materijalni dokazi blagovremeno uklone, ostaju dugo i stoga uvijek mogu biti podvrgnuti vještačenju. Ovi tragovi se mogu podijeliti u 4 glavne grupe.

• a) tragovi udarca po tijelu pješaka na odjeći, na prednjim dijelovima vozila koji su izazvali udar, inkluzije sitnih čestica (krhotina) stakla. Oni vam omogućavaju da identifikujete vozilo i odredite relativni položaj njega i pješaka.
• b) tragovi klizanja po površini puta:
  • 1) slojevi prašine, prljavštine, habanje površinskog sloja i niz oštećenja nastalih habanjem na materijalu odjeće pri kretanju po ravnoj površini (asfalt, beton). Omogućuju utvrđivanje činjenice vučenja tijela nakon pada na cestu i smjera pomaka (nabori u obliku luka uvijek su konveksno usmjereni u smjeru suprotnom od smjera pomaka);
  • 2) pokidanja materijala odeće prilikom pomeranja tela preko neravne kamenite površine. Smjer kretanja određen je mjestom ugaonih preloma (pod kutom naprijed duž kretanja, tragovi trenja na potplatima cipela, metalni dijelovi (ekseri, potkove). Omogućuju vam da odredite smjer pomaka stopala na moment udarca prema mjestu abrazije na đonu i smjeru tragova, neravnina (na metalnim dijelovima), potrebno je uzeti u obzir koja je noga bila potporna u trenutku udara.
• c) tragovi kretanja na odjeći - slojevi prašine, prljavštine u obliku otisaka šare gazećeg sloja gume, koji mogu biti donekle izobličeni zbog pomjeranja tkanine tokom procesa kretanja. Omogućava grupnu identifikaciju gume i vozila na koje se mogu ugraditi gume ovog tipa.
• d) tragovi udara delova vozila na putnike i vozača:
  • 1) otisci uzorka jastučića za pedala na đonu cipela vozača, otisci šare patosnica na đonu cipela putnika i vozača. Omogućava vam da odredite ko je bio na sjedištu vozača u trenutku udara o vozilo s prednje strane;
  • 2) oštećenje materijala odeće u dodiru sa oštrim ivicama izbočenih delova u unutrašnjosti vozila (kabina). Omogućuje vam da odredite lokaciju žrtve u kabini u trenutku udara, uzimajući u obzir smjer djelujućih inercijskih sila;
  • 3) kapi i tragovi curenja krvi na odjeći žrtve. Oni omogućavaju da se odmah u trenutku udarca proceni mesto koje je zauzimao u vozilu, a položaj njegovog tela na osnovu mogućnosti da zadobije takvu povredu na ovom mestu i iz pravca protoka krvi na odeći.

Studije tragova na odjeći i obući provode se uglavnom radi utvrđivanja mehanizma ozljeđivanja oštećenih, pa ih je preporučljivo raditi u suradnji sa forenzičarima.

Mehanizam nesreće je kompleks okolnosti povezanih s objektivnim zakonima koji određuju proces približavanja vozila prepreci prije udara, njegovu interakciju s preprekom pri udaru i naknadno kretanje vozila i drugih predmeta odbačenih pri udaru do prestaje.

Iz definicije koncepta mehanizma incidenta proizilazi da se on može podijeliti u 3 faze:

• 1) približavanje vozila prepreci;
• 2) njegovu interakciju sa preprekom;
• 3) kretanje vozila i drugih predmeta nakon udara.

Budući da je krajnji cilj stručnog proučavanja mehanizma nezgode utvrđivanje podataka koji omogućavaju procjenu postupanja vozača u cilju sprječavanja nastupanja štetnih posljedica, osnovni je značaj utvrditi šta se dogodilo u prvoj fazi mehanizma nezgode, tj. , kada je vozač mogao i trebao da oceni situaciju na putu kao opasnu i da preduzme potrebne mere.

Nakon toga, događaji se razvijaju pod uticajem neodoljivih sila, bez obzira na postupke vozača. Potreba da se analizira šta se dogodilo u drugoj ili trećoj fazi mehanizma incidenta može se javiti samo da bi se utvrdilo ili razjasnilo šta se dogodilo u prvoj fazi, kao i da bi se provjerile različite verzije.

Ovisno o konkretnim okolnostima incidenta, prilikom proučavanja prve faze mehanizma incidenta može biti potrebno utvrditi kako se vozilo kretalo od trenutka nastanka opasnosti do udarca: u kom smjeru, duž koje putanje, koja je bila prirodu njegovog kretanja (slobodnom brzinom ili u zakočenom stanju, pravo ili sa skretanjem, proklizavanje), koje su okolnosti doprinijele takvom kretanju (vožnja preko neravnih površina, udaranje u ivičnjak, dodir s drugim predmetima, oštećenje šasije itd. .). Ove okolnosti mogu se utvrditi prilikom vještačenja mjesta događaja i vozila.

Ispred mjesta na kojem je vozilo udarilo u prepreku mogu se pojaviti tragovi kotrljanja kotača, kočenja, klizanja, na lokalnim objektima (ivičnjaci, drveće i sl.) - tragovi dodira (utrljavanje, oštećenje), na mjestima gdje vozilo je počelo da se kreće, - mrlje od izduvnih gasova, tragovi curenja tečnosti i sl. Ako su takvi tragovi dovoljno precizno zabeleženi prilikom uviđaja na mestu događaja ili ih je direktno otkrio veštak, onda je moguće utvrditi putanja i priroda kretanja vozila prije naleta na prepreku, te proučavanje tehničkog stanja vozila (kočnice, upravljanje, šasija) omogućava vam da saznate razloge takvog kretanja (da li je rezultat kvara ili uzrokovan radnjama vozača).

Oznake se pojavljuju na preprekama, površini puta i vozilu, što omogućava utvrđivanje mehanizma interakcije između vozila i prepreke prilikom njihovog kontakta i lokacije udarca.

Glavni ciljevi proučavanja druge faze mehanizma nezgode, u zavisnosti od konkretnih okolnosti incidenta, su utvrđivanje lokacije vozila i prepreke u trenutku udara, njihovog kretanja u procesu kontakta, utvrđivanje položaja vozila i prepreke u trenutku udara. smjer udarca i smjer kretanja vozila, drugih objekata neposredno nakon udara, identifikuju inercijske sile koje nastaju prilikom udara, djelujući na različite objekte. Utvrđivanje ovih okolnosti omogućava vještaku u velikom broju slučajeva da riješi pitanja u vezi sa dešavanjima u prvoj fazi mehanizma nezgode, kada nema dovoljno podataka o tragovima koji su ostali na mjestu događaja prije sudara (sudara).

Do međusobnog prodora vozila i prepreke dolazi kada različiti dijelovi vozila uzastopno dođu u dodir sa preprekom u procesu njihovog deformiranja i razaranja. Snage interakcije nastaju u različito vrijeme u različitim područjima, mijenjaju se po veličini (povećavaju se s povećanjem dubine prodiranja ili naglo smanjuju s uništavanjem dijela koji prima silu). Zbog toga nastajanje deformacija na vozilu i drugim objektima i njihovo naknadno pomicanje od tačke udara nastaje pod uticajem impulsa mnogih interakcijskih sila u različitim dodirnim tačkama tokom udara.

Smjer vektora rezultujućih impulsa ovih sila može se odrediti samo približno, na osnovu glavnog smjera deformacije dijelova vozila u dodirnom području smjera skretanja potonjeg nakon udara. Treba imati na umu da vektor rezultante, u zavisnosti od specifičnih uslova interakcije vozila sa preprekom, može odstupiti od pravca relativne brzine (prilazna brzina) i u horizontalnom i u vertikalnom pravcu.

Odstupanje rezultante u horizontalnom smjeru nastaje kada prilikom udarnog udara u području preklapanja prepreke vozila kontaktni dijelovi nisu potpuno uništeni i nastaju sile koje razdvojuju dodirne dijelove vozila i prepreke. Smjer rotacije vozila nakon sudara ovisit će o veličini ovog odstupanja (od smjera rezultante u odnosu na težište vozila).

Odstupanje rezultante u vertikalnom smjeru nastaje kada se čini da se neka prepreka provlači ispod dijelova vozila koji djeluju na nju. Prisutnost značajne vertikalne komponente može utjecati na kretanje vozila i prepreke nakon udara, jer će to promijeniti sile otpora na njihovo pomicanje duž potporne površine.

Pri onim brzinama vozila kada dođe do udesa, vrijeme međusobnog prodora vozila i prepreke pri udaru je vrlo kratko (mjereno u stotinkama sekunde). Ipak, prilikom ekscentričnih udara vozila imaju vremena da se okrenu pod određenim uglom zbog činjenice da se sile nastale prilikom udara mjere u tonama i desetinama tona. U većini slučajeva, veličina ovog ugla može se zanemariti. Ali u nekim slučajevima, kada je dubina međusobnog prodiranja dovoljno velika, prilikom utvrđivanja relativnog položaja prepreka vozila u trenutku udara, treba izvršiti korekciju na osnovu ugaone brzine koju prijavi vozilo, a koja se može odrediti pomoću njegov red nakon udara.

Prilikom proučavanja mehanizma interakcije između vozila i prepreka pri udaru, utjecaj elastičnih deformacija treba zanemariti zbog njihove zanemarljive male veličine. O tome svjedoče rezultati ponovljenih eksperimenata, kada su, nakon udaranja u nepokretnu čeličnu ploču brzinom od 50 km/h, automobili ostali smješteni blizu ove ploče; stoga je energija elastičnih deformacija bila nedovoljna čak ni da pomjeri nekočeni automobil sa mjesta udara. Elastične deformacije mogu uticati na kretanje vozila nakon udara samo pri vrlo malim brzinama, kada ne dolazi do značajnih deformacija, posebno u kontaktu sa gumama točkova.

U trećoj fazi mehanizma nezgode, vozilo se kreće zbog kinetičke energije preostale nakon udara, a predmeti sa kojima je vozilo bilo u kontaktu se odbacuju zbog brzine postignute nakon udara.

Smjer kretanja težišta vozila neposredno nakon udara može se odrediti tokom automobilskih istraživanja na osnovu zakona održanja količine gibanja ili u smjeru tragova koje ostavljaju najmanje dva njegova točka.

Prilikom odbacivanja zakočenog vozila smjer kretanja njegovog težišta ostaje gotovo konstantan, ako je dionica puta horizontalna, bez značajnijih nepravilnosti, krivolinijskost tragova koje ostavlja na takvoj dionici može biti posljedica njegov preokret oko centra gravitacije pod uticajem nastalog ekscentričnog udara.

Kada se vozilo bez kočnice odbaci, smjer kretanja njegovog težišta se mijenja ako se kretanje odvija pod uglom u odnosu na njegovu uzdužnu os ili kada je volan okrenut, odnosno pod uglom u odnosu na ravan rotacije točkova. U takvim slučajevima, tokom procesa klizanja, kretanje će odstupiti prema ravni rotacije točkova.

U početnom trenutku, kada je brzina klizanja velika, vozilo se nakon udara kreće u smjeru bliskom prvobitnom, ostavljajući karakteristične tragove proklizavanja. Kako brzina pada, odstupanje prema ravni rotacije točkova se dešava sve oštrije i što je oštrije to je manji ugao između pravca kretanja i uzdužne ose vozila. Kako se ovaj ugao smanjuje, tragovi točkova na tvrdim površinama postaju manje uočljivi ili potpuno nestaju (pod uglovima manjim od 20-30°), u zavisnosti od stanja površine.

Tragovi kretanja vozila koji su ostali na mjestu događaja nakon udara - tragovi kotača, tragovi i rupe koje su ostavili oštećeni dijelovi, lokacija dijelova i drugih predmeta odvojenih tokom kretanja - omogućavaju nam da procijenimo u kojem smjeru se vozilo kretalo nakon udara. , kako je došlo do skretanja, te uzimajući u obzir druge znakove - razjasniti njegovo kretanje prije udara i njegovu lokaciju u trenutku udara.

Pored tragova koje je vozilo ostavilo na mjestu nesreće, postoje tragovi kretanja bačenih predmeta, ispuštenog tereta, pocijepanih dijelova, tijela stradalih u nesreći i sl. U većini slučajeva takvi tragovi su suptilni i rijetko se bilježe tokom uviđaja mjesta nesreće. Međutim, oni mogu biti od velike važnosti u utvrđivanju mehanizma incidenta kada tragovi vozila nisu dovoljno informativni.

Brake track

trag kretanja kočenog točka vozila duž površine puta u uzdužnom pravcu. Blokirani točak ostavlja trag, odnosno u obliku kontinuirane trake (skliznuća), dok rotirajući kočni točak ostavlja trag u obliku trake sa otiscima šare gazećeg sloja „razmazanog“ u uzdužnom pravcu. Udaljenost koju vozilo pređe od početka do kraja kočenja naziva se put kočenja (vidi), koji se mjeri tj. Proučava ga automobilsko tehničko vještačenje tokom istrage saobraćajnih nesreća.

Forenzička enciklopedija. - M.: Megatron XXI. Belkin R. S. 2000.

Pogledajte šta je "kočnica" u drugim rječnicima:

Putanja kočenja- Put kočenja je put koji vozilo pređe od trenutka aktiviranja kočionog sistema do potpunog zaustavljanja. Dužina puta kočenja zavisi od brzine, stanja kolovoza, guma i vremenskih uslova. Specijalni... ... Wikipedia

Kretanje točka u prisustvu uzdužnog klizanja. Yu vozila je kretanje vozila kada pogonski točkovi imaju uzdužno proklizavanje (vidi Kočni trag). Istražuje se prilikom rješavanja problema od strane automobilske tehničke ekspertize... Forenzička enciklopedija

Lista epizoda televizijske serije "Ulice polomljenih svjetala"- Glavni članak: Ulice razbijenih lampiona Sadržaj 1 Ulice polomljenih lampiona 2 Ulice polomljenih lampiona. Nove avanture policajaca... Wikipedia

POKLOPAC STRAŽNJEG KOČNOG CILINDRA- ugrađen sa strane radne komore ovog cilindra. Ovisno o lokaciji razdjelnika zraka i priključnog uređaja na kočionoj jedinici. nastaju tragovi. vrste: obične ili ravne...

STOMACH-ŽELUDAC. (gaster, ventriculus), prošireni dio crijeva, koji zbog prisustva posebnih žlijezda ima značaj posebno važnog organa za varenje. Jasno diferencirani "želuci" mnogih beskičmenjaka, posebno artropoda i ... ...

VVGBTATNVTs-AYA- HEt BIH S I S GODINA 4 U VEGETATIVNI NEGPNAN CIH TFMA III y*ch*. 4411^1. Jinn RI"I ryagtskhsh^chpt* dj ^LbH )