Mehanizam distribucije gasa:
U motorima s unutrašnjim sagorijevanjem, pravovremeni prijem svježeg punjenja zapaljive smjese u cilindre i oslobađanje izduvnih plinova osigurava mehanizam za distribuciju plina.
Motor ZIL-130 ima mehanizam za distribuciju gasa sa gornjim ventilima.
Mehanizam za distribuciju plina sastoji se od razvodnih zupčanika, bregastog vratila, potiskivača, šipki, klackalica s dijelovima za pričvršćivanje, ventila, opruga s dijelovima za pričvršćivanje i vodilica ventila.
Bregasto vratilo se nalazi između desnog i lijevog reda cilindara.
Kada se bregasto vratilo okreće, zupčanik ulazi u potisne šipke i podiže ga zajedno sa šipkom. Gornji kraj šipke pritišće vijak za podešavanje u unutrašnjem kraku klackalice, koji, okrećući se oko svoje ose, svojim vanjskim krakom pritiska vreteno ventila i otvara usisni ili ispušni otvor u glavi cilindra. U motorima koji se razmatraju, bregasto vratilo djeluje na potisnike desne i lijeve strane cilindara.
Mehanizam za distribuciju gasa sa gornjim ventilima omogućava poboljšanje oblika komore za sagorevanje, punjenje cilindara i uslova sagorevanja radne smeše. Bolji oblik komore za sagorevanje takođe povećava stepen kompresije, snagu i efikasnost motora.
Rice. 1 - Mehanizam za distribuciju plina sa gornjim ventilima
Bregasto vratilo služi za otvaranje ventila određenim redoslijedom u skladu s redoslijedom rada motora.
Bregaste osovine su livene od specijalnog livenog gvožđa ili kovane od čelika. Ugradite ga u otvore na zidovima i rebrima kućišta radilice. Za tu namjenu, vratilo ima cilindrične nosače ležaja. Kako bi se smanjilo trenje između nosača vratila i nosača, čahure se utisnu u rupe, čija je unutarnja površina prekrivena slojem protiv trenja.
Na osovini, pored potpornih nosača, nalaze se i bregaste osovine - dvije za svaki cilindar, zupčanik za pogon pumpe za ulje i razdjelnik-razdjelnik, te ekscentrik za pogon pumpe za gorivo.
Sa prednjeg kraja bregastih osovina motora ZIL-130 aktivira se senzor pneumatskog centrifugalnog ograničavača brzine radilice motora. Da bi se smanjilo habanje, trljajuće površine bregastog vratila očvršćavaju se visokofrekventnim grijanjem.
Bregasto vratilo se pokreće od radilice pomoću zupčanika. U tu svrhu, čelični zupčanik je postavljen na prednji kraj radilice, a zupčanik od lijevanog željeza postavljen je na prednji kraj bregastog vratila. Razvodni zupčanik se drži ključem od okretanja osovine i učvršćuje podloškom i vijkom uvrnutim na kraj osovine. Oba razvodna zupčanika imaju kose zupce, koji uzrokuju aksijalni pomak kada se osovina okreće.
Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje osovine tijekom rada motora, između zupčanika i prednjeg nosača osovine ugrađena je prirubnica koja je pričvršćena s dva vijka na prednji zid bloka cilindra.
Rice. 2 - Uređaj za ograničavanje aksijalnog pomaka bregastog vratila
Unutar prirubnice na vrhu osovine ugrađen je odstojni prsten čija je debljina nešto veća od debljine prirubnice, zbog čega se postiže mali aksijalni pomak bregastog vratila. U četverotaktnim motorima radni proces se odvija u četiri takta klipa ili dva okretaja radilice, odnosno za to vrijeme se usisni i ispušni ventili svakog cilindra moraju otvarati uzastopno, a to je moguće ako je brzina bregastog vratila 2 puta manja od brzina radilice, tako da prečnik zupčanika, ugrađen na bregasto vratilo, čini ga 2 puta većim od prečnika radilice zupčanika.
Ventili u cilindrima motora moraju se otvarati i zatvarati ovisno o smjeru kretanja i položaju klipova u cilindru. U toku usisnog hoda, kada se klip kreće od c. m.t.k.n. m.t., ulazni ventil mora biti otvoren i zatvoren za vrijeme kompresije, ekspanzije (snažnog hoda) i izduvnog udara. Da bi se osigurala takva ovisnost, oznake su napravljene na zupčanicima mehanizma za distribuciju plina: na zubu zupčanika radilice i između dva zuba zupčanika bregastog vratila. Prilikom sastavljanja motora ove oznake moraju se podudarati.
Rice. 3 - Poravnavanje oznaka razvodnog zupčanika
Potisci su dizajnirani da prenose silu sa bregastih osovina na šipke.
Šipke prenose silu sa potiskivača na klackalice i izrađuju se u obliku čeličnih šipki sa kaljenim vrhovima (ZIL-130) ili duraluminskih cijevi sa sfernim čeličnim vrhovima pritisnutim obostrano. Vrhovi se s jedne strane oslanjaju na udubljenje potiskivača, a s druge strane na sfernu površinu vijka za podešavanje klackalice.
Klabice prenose silu sa šipke na ventil. Izrađene su od čelika u obliku dvokrake poluge postavljene na osovinu. Brončana čahura je utisnuta u otvor za klackanje kako bi se smanjilo trenje. Šuplja osovina je pričvršćena u nosače na glavi motora. Klabica se drži protiv uzdužnog kretanja pomoću sferične opruge. Na motorima ZIL-130, klackalice nisu jednake ruke. Vijak za podešavanje sa sigurnosnom maticom uvrnut je u kratku ruku i naslonjen je na sfernu površinu vrha šipke.
Ventili služe za periodično otvaranje i zatvaranje otvora ulaznih i izduvnih kanala, u zavisnosti od položaja klipova u cilindru i reda rada motora.
U motoru ZIL-130, usisni i izduvni kanali su napravljeni u glavama cilindra i završavaju umetnutim utičnicama od lijevanog željeza otpornog na toplinu.
Rice. 4 - Ventil i dijelovi za pričvršćivanje
Ventil se sastoji od glave i vretena. Glava ima usku ivicu (radnu površinu) zakošenu pod uglom od 45 ili 30°, koja se naziva ivica. Zaskok ventila mora čvrsto pristajati uz skojev sjedišta, zbog čega se ove površine trljaju jedna o drugu. Glave usisnog i ispušnog ventila nisu istog promjera. Za bolje punjenje cilindara svježom mješavinom goriva, promjer glave usisnog ventila je veći od promjera ispušnog ventila. Zbog činjenice da se ventili neravnomjerno zagrijavaju tokom rada motora (ispušni ventil, opran vrućim izduvnim plinovima, više se zagrijava), izrađeni su od različitih materijala: usisni ventili su od kromiranog čelika, ispušni ventili su od silkroma čelik otporan na toplotu. Da bi se produžio vijek trajanja ispušnih ventila motora ZIL-130, na njihovu radnu površinu stapa se legura otporna na toplinu, a šipke su šuplje i imaju natrijumsko punjenje, što potiče bolje odvođenje topline od glave ventila do njegove; rod.
Cilindrično vreteno ventila ima udubljenje na vrhu za montažu dijelova za oprugu ventila. Stabljike ventila se postavljaju u liveno gvožđe ili sinterovane vodilice. Čaure su utisnute u glave cilindara i pričvršćene prstenovima za zaključavanje.
Ventil je pritisnut na sjedište cilindričnom čeličnom oprugom, koja ima promjenjiv nagib zavoja, što je neophodno da bi se eliminisale njegove vibracije. Jedna strana opruge je naslonjena na podlošku koja se nalazi na glavi cilindra, a druga na potpornu podlošku. Potporna podloška se drži na stabljici ventila pomoću dvije konusne matice, čije unutrašnje rame se uklapa u žljeb stabla ventila.
Kako bi se smanjio prodor ulja kroz vretene ventila u komoru za sagorijevanje motora, gumeni prstenovi se ugrađuju u potporne podloške ili gumene kapice se postavljaju na stabljike ventila. Da bi se osiguralo ravnomjerno zagrijavanje i trošenje ventila, poželjno je da se rotira kada motor radi.
Rice. 5 - Uređaj za okretanje ispušnog ventila motora ZIL-130
U motoru ZIL-130, izduvni ventili imaju mehanizam rotacije. Sastoji se od fiksnog tijela, u čijim se kosim žljebovima nalaze kuglice s povratnim oprugama, disk opruge i potporne podloške sa prstenom za blokiranje. Mehanizam je montiran na vodilicu ventila u udubljenju u glavi cilindra.
Opruga ventila naslanja se na potpornu podlošku. Kada je ventil zatvoren i pritisak opruge ventila je nizak, disk opruga je savijena spoljnom ivicom prema gore, a njena unutrašnja ivica naslanja se na rame tela.
U tom slučaju, kuglice se pritiskaju u krajnji položaj u žljebovima pomoću opruga.
Kada se ventil otvori, pritisak opruge ventila se povećava, ispravljajući disk oprugu kroz potpornu podlošku. U tom slučaju, unutrašnja ivica opruge odmiče se od ramena kućišta, a opruga ventila, naslanjajući se na kuglice, prenosi sav pritisak na njih, zbog čega se kuglice pomiču u udubljenje žljebova kućišta, uzrokujući disk opruga koja se okreće i, zajedno s njom, potporna podloška opruge ventila i ventil. Kada se ventil zatvori, svi dijelovi se vraćaju u prvobitni položaj.
Unaprijed otvaranja i odgoda zatvaranja ventila. Pri opisu radnog procesa četverotaktnog motora naznačeno je da se otvaranje i zatvaranje ventila događa kada klip dostigne svoju mrtvu točku. Međutim, zbog značajne brzine rotacije radilice, vremenski period koji se izdvaja za usis zapaljive mješavine i izduvnih plinova je kratak, punjenje i čišćenje cilindara je teško.
Za postizanje najveće snage potrebno je cilindre što bolje napuniti zapaljivom smjesom i očistiti ih od produkata izgaranja. U tu svrhu, ulazni ventil se otvara prije nego što klip dosegne vrh. na kraju izduvnog takta, tj. sa napredovanjem unutar 10 ... 31º rotacije radilice, i zatvara se nakon što klip dostigne nivo tla. na početku takta kompresije, tj. sa zakašnjenjem od 46 ... 83º.
Trajanje otvaranja usisnog ventila je 236 ... 294º rotacije radilice, što značajno povećava količinu zapaljive smjese ili zraka koji ulazi u cilindre. Unos mješavine ili zraka prije nego što klip dođe do vrha. na kraju izduvnog takta i nakon b.m.t. početak takta kompresije nastaje zbog inercijalnog pritiska u usisnoj granici zbog često ponavljanih udaraca u cilindrima.
Ispušni ventil se otvara 50 ... 67º prije nego što klip dosegne nivo tla. na kraju takta, sagorijevanje je ekspanzija i zatvara se nakon što klip dosegne TDC. hod otpuštanja za 10 ... 47º. Trajanje otvaranja ispušnog ventila je 240 ... 294º rotacije radilice. Ispušni ventil se otvara ranije jer je pritisak na kraju takta ekspanzije nizak i koristi se za čišćenje cilindara.
Nakon što klip prođe i.m.t. izduvni gasovi će nastaviti da izlaze zbog inercije.
Momenti otvaranja i zatvaranja ventila relativne mrtve tačke, izraženi u stupnjevima rotacije radilice, nazivaju se tempom ventila.
Rice. 6 - Vreme ventila
Na slici je prikazan vremenski dijagram ventila, koji pokazuje da postoje momenti u motoru (na kraju izduvnog hoda i početku usisnog hoda) kada su oba ventila otvorena. U ovom trenutku, cilindri se pročišćavaju svježim punjenjem zapaljive mješavine ili zraka kako bi se bolje očistili od produkata izgaranja. Ovaj period se naziva preklapanje ventila.
pirinač. 7
Motor ZIL-130
Tvornica Likhachev proizvodi kamion ZIL-130 i razne modifikacije zasnovane na njemu. Automobil je opremljen višecilindričnim karburatorom motor ZIL-130 snage 150 l/s, osigurava kretanje vozila brzinom od 90 km/h. Reći ću vam o dizajnerskim karakteristikama motora.
Motor ima 8 cilindara raspoređenih u obliku slova V u 2 reda pod uglom od 90 stepeni, smanjujući njegovu dužinu i omogućavajući pogodno i jednostavno postavljanje vanjske opreme na motor. Pumpa za ulje i generator su ugrađeni na desnoj strani motora. Na lijevoj strani nalazi se rezervoar, pumpa servo upravljača, indikator ulja i starter.
U nagibu između cilindara nalazi se karburator, pumpa za gorivo, filter za vazduh, filter ulja, razvodni prekidač i usisna grana. Na prednjoj strani motor je opremljen vodenom pumpom, kompresorom zraka, filterom za zrak, klinastim remenicama i ventilatorom. Osnova motora je koljenasti mehanizam. Sastoji se od poluge osovine, radilice, koja je spojena na klipove cilindra pomoću klipnjača.
Mehanizam distribucije
Radilica i bregaste osovine su povezane zupčanicima, tako da rade u strogoj koordinaciji. Od grebena bregastog vratila preko potiskivača i šipki kretanje se prenosi klackalicama koje otvaraju ventile, a ventili se oprugom pritiskaju na svoja sjedišta.
Tokom rada, svi dijelovi mehanizma moraju biti podmazani, hlađeni, a radni proces mora osigurati snagu zapaljive mješavine. Svi prikazani mehanizmi i sistemi čine jednu pogonsku jedinicu, motor ZIL-130
Pogledajmo detalje mehanizma radilice.
Radilica se zajedno sa klipnjačom i klipnim grupama kreće, a blok cilindra sa glavama su stacionarni dijelovi karoserije. Blok cilindra je ojačan pregradama, zidovima rashladnog omotača i poprečnim lukovima, tako da je tijelo bloka monolitno, kruto i izdržljivo.
Vlažne košuljice cilindara ugrađuju se u rupu u gornjem dijelu bloka. Obloge su zapečaćene odozgo sa stezaljkom između glave cilindra i bloka, a na dnu sa dva gumena prstena. Da bi se povećala otpornost na habanje, prstenasti umetci od antikorozivnog livenog gvožđa su utisnuti u obloge.
Blok glava
Svaka glava cilindra je složeni odljevak od legure aluminija. Glava ima bočne zidove sa rashladnim plaštem i donju ploču. U glavi su sa jedne strane ulazni kanali, a sa druge izlazni kanali. Sjedala su utisnuta u donju ploču, a vodilice ventila su utisnute na gornju. Pouzdanost čvrste veze između glave cilindra i bloka postiže se brtvom od azbestnog čeličnog lima.
Klipovi
Klipovi su napravljeni od posebne legure aluminijuma. Tokom rada, klip doživljava velika mehanička opterećenja i značajno zagrijavanje, pa je glava ravnog dna klipa masivna. Unutrašnja strana je ojačana rebrima koji je povezuju sa glavicama.
Suknja klipa je vodič. Klip ima žljebove za ugradnju klipnih prstenova u njih. U tri gornja utora ugrađeni su elastični kompresioni prstenovi od livenog gvožđa. Klip je spojen na klipnjaču klipnom osovinom.
Koljeno
Posebnost dizajna radilice je u tome što se na svakom zglobu radilice nalaze 2 klipnjače. Čelična radilica je u potpunosti oslonjena. Njegovih 5 glavnih rukavaca ravnomjerno su raspoređeni nakon svake radilice. Glavni zglobovi osovine su povećani u prečniku, ali beznačajni po dužini, a klipnjači su suprotni. Glavne osovine, kao i klipnjače, rotiraju u ležajevima sa troslojnim oblogama tankog zida koji se sastoje od 2 izmjenjiva poluprstena.
U toku rada motora, klipovi vrše povratno, pravolinijsko kretanje, a poluge radilice to kretanje pretvaraju u rotaciono, dok masa radilice zajedno sa donjim glavama klipnjača stvara centrifugalne sile na osovinu, koje neravnomerno opterećuju glavni ležajevi, kućište motora i uzrokuju vibracije, stoga je radilica izrađena sa šest protivtega.
Ove protivteže uravnotežuju centrifugalnu silu radilice i klipnjača. Žljebovi su izbušeni u glavnim rukavcima koljena vratila za podmazivanje ležajeva klipnjače. Kanali prolaze kroz obraze radilice do nosača klipnjače, au njima se prave šupljine za hvatač prljavštine.
Osovina se drži protiv aksijalnog pomicanja u bloku radilice pomoću 2 čelične potisne podloške smještene s obje strane prvog glavnog ležaja. Na prednjem kraju osovine ugrađena je odstojna podloška, zupčanik radilice, deflektor ulja, čegrtaljka i remenica.
Stražnji kraj osovine ima greben deflektora ulja i navoj za ispuštanje ulja. Kraj osovine je zapečaćen uljnom brtvom. Na prirubnici koljena vratila ugrađen je zamašnjak sa zupčastim prstenom za pokretanje motora sa startera. Zamajac je pričvršćen za prirubnicu sa šest vijaka.
Paleta
Karter motora je prekriven posudom. Postaje rezervoar za ulje i štiti dijelove od kontaminacije. Zaptivka od plute je postavljena između kućišta radilice i posude. Mehanizam distribucije motora ZIL-130 je tipa ventila. Usisni i ispušni ventili svakog cilindra nalaze se direktno iznad šupljine cilindra.
Ploče ventila su pritisnute na svoja sjedišta oprugama. Bregasto vratilo je zupčanikom povezano sa radilicom i radi sinhrono s njim. Bregovi osovine prenose kretanje na klackalice preko potisnika i šipki. Klabice, okrećući se na osi, savladavaju silu opruga i spuštaju ventil, otvarajući rupe u cilindrima.
Istovremeno, pod dejstvom opruge, potiskivači se pritiskaju na greben vratila i obezbeđuju potrebno trajanje otvaranja ventila, tako ovaj mehanizam radi.
Bregasta osovina
Bregasta osovina motora je čelična. Za upravljanje ventilima na osovini se nalazi i ekscentrik pumpe za gorivo, pumpa za zupčanik, pogonski zupčanik za razdjelnik paljenja i pumpa za ulje. Osovina ima 5 nosača ležajeva koji se rotiraju u ležajevima koji se sastoje od čaura presvučenih bimetalnom legurom.
Osovina se drži protiv aksijalnog kretanja prirubnicom za zaključavanje, a razmak između glavčine zupčanika i kraja potpornog rukavca vratila fiksiran je odstojnim prstenom čija je debljina nešto veća od potisne prirubnice. Bregasto vratilo pokreće radilica kroz par zupčanika.
Zupčanici su prekriveni poklopcem. Sinhroni rad 2 vratila postiže se pravilnim spajanjem duž oznaka. Gurači su šuplje čelične čaše. Šipke se sastoje od čeličnih cijevi sa kaljenim vrhovima utisnutim u krajeve.
Rocker
Na osovinama glave bloka je postavljeno 8 čeličnih klackalica. Osovina klackalice je fiksirana na 4 nosača. Klabica je nejednakokraka poluga, njena kratka ruka se nalazi ispod šipke, a duga ruka je iznad stabla ventila, što omogućava veće otvaranje.
Kratki krak klackalice ima vijak sa sigurnosnom maticom. Stabljika ventila radi u vodilicama. Oni osiguravaju da ventili pristaju na sjedišta bez izobličenja. Sjedala ventila su utična. Opruge pomažu u postavljanju ventila na sjedištima.
Donji kraj opruge naslonjen je na potisnu podlošku, a gornji kraj na ploču, koja se na stablu ventila drži pomoću 2 krekera. Momenti otvaranja ventila u odnosu na mrtve tačke nazivaju se vremenski razvod ventila, koji se izražava u stupnjevima rotacije radilica vratila.
ventili
Usisni ventil počinje da se otvara prije nego što klip dostigne TDC nakon 21 stepen rotacije radilice. To je potrebno za veće otvaranje ventila i bolje punjenje cilindara smjesom. Usisni ventil se zatvara nakon što klip prijeđe u TDC kroz 75 stupnjeva rotacije radilice.
Ispušni ventil je otvoren sve dok klip ne dostigne TDC nakon 57 stupnjeva rotacije radilice. Izduvni gas se zatvara nakon što klip prođe u TDC kroz 39 stepeni rotacije radilice. Time se postiže bolje čišćenje komore za sagorevanje. Period istovremenog otvaranja ventila u blizini TDC naziva se preklapanje.
Na motoru ZIL-130 numeracija cilindara je 12345678 iz desno-lijevog reda, a redoslijed rada cilindara je sljedeći: 15426378. Motor je pričvršćen za okvir u 3 točke. Prednja tačka je nosač poklopca prednjeg razvodnika zupčanika.
Šape se oslanjaju na poprečnu gredu okvira, dva stražnja oslonca su šape kućišta kvačila, koje su pričvršćene na 2 nosača okvira. Svaka tačka pričvršćivanja je elastična sa gumenim jastučićima. Složeni motor ZIL-130 jednostavan je za održavanje, pouzdan i izdržljiv u radu.
POGLEDAJTE VIDEO
Gotovo svi četverotaktni klipni motori s unutrašnjim sagorijevanjem imaju mehanizam za distribuciju plina zasnovan na bregastom vratilu. Sve o bregastim vratilima, njihovim postojećim vrstama, konstrukcijskim i radnim karakteristikama, kao i pravilnom odabiru i zamjeni vratila pročitajte u predloženom članku.
motor (motori sa nižim položajem osovine); Ugradnja u glavu motora (motori sa gornjom osovinom). Obično nema dodatnih elemenata u donjim vratilima, oni se podmazuju uljnom maglom u kućištu radilice i dovodom ulja pod pritiskom u nosače ležajeva kroz čaure. Gornje osovine često imaju uzdužni kanal, a poprečna bušenja su napravljena u potpornim čepovima - to osigurava podmazivanje rukavaca dovodom ulja pod pritiskom. Motor može imati jedan ili dva ventila, u drugom slučaju jedno vratilo pokreće samo usisne ventile; U skladu s tim, na zajedničkom ventilu, broj bregova odgovara broju svih ventila, a na svakom od zasebnih ventila broj bregastih je polovina ukupnog broja ventila. Pogon se može pokretati remenom, lancem ili zupčanikom koji je direktno povezan sa zupčanikom radilice. Danas se najčešće koristiDizajn i princip rada bregastog vratila
Motor automobila je složen mehanizam, čiji je jedan od najvažnijih elemenata bregasto vratilo, koje je dio zupčastog remena. Normalan rad motora u velikoj mjeri ovisi o preciznom i neprekidnom radu bregastog vratila.
Što se tiče dizajna motora, mehanizam za distribuciju plina može imati donji ili gornji raspored ventila. Danas su češći zupčasti remeni sa gornjim ventilima. Ovaj dizajn omogućava ubrzavanje i olakšavanje procesa održavanja, uključujući podešavanje i popravku bregastog vratila, što će zahtijevati rezervne dijelove za bregasto vratilo. Struktura bregastog vratila Sa strukturalne tačke gledišta, bregasto vratilo motora je povezano sa radilicom, što je osigurano prisustvom lanca i remena. Lanac ili remen bregastog vratila naliježe na lančanik radilice ili remenicu bregastog vratila. Remenica bregastog vratila kao što je podijeljeni zupčanik smatra se najpraktičnijom i najefikasnijom opcijom, stoga se često koristi za podešavanje motora kako bi se povećala njihova snaga. Ležajevi, unutar kojih se rotiraju zglobovi bregastog vratila, nalaze se na glavi cilindra. Ako vratni kopči izlaze iz 11 12 18 ..Bregasto vratilo i dijelovi razvoda motora 3M3-53 i ZIL-130 - dio 1
Bregasta osovina. Na sl. 40 prikazuje bregastu osovinu motora ZIL-130 i dijelove koji su uključeni u njegovu grupu. Bregaste osovine motora 3M3-53 razlikuju se po tome što je ekscentrični pogon pumpe za gorivo proizveden kao poseban dio i predviđena je protuteža; zadnja dva dijela su postavljena na prednji kraj bregastog vratila.
Bregaste osovine motora ZIL-130 i 3M3-53 su kovane i čelične. Potporni nosači osovina i zupci su kaljeni. sati do dubine od 2,5-6 mm do tvrdoće HRC 54-62. U motorima 3M3-53, bregasti osovine su mljeveni u konus, što, kao što je gore spomenuto, uzrokuje rotaciju potiska tijekom rada i smanjuje njegovo trošenje.
Rice. 40. Bregasto vratilo motora ZIL-130:
1 - potporni prsten; 2- pogonski valjak za pranje; 3- pogonski valjak centrifugalnog senzora; 4 - valjkasta opruga; 5 - matica za pričvršćivanje zupčanika; podloška sa 6 bravica; 7 - razvodni zupčanik; 8 - odstojni prsten; 9 - potisna prirubnica; 10- pogon pumpe za gorivo; 11- kraj poluge pumpe za gorivo; 12 - bregasto vratilo
Za pogon pumpe za gorivo, ekscentrik je montiran na bregastu osovinu ZMZ motora. U istu svrhu, na osovini motora ZIL-IZO, koja se nalazi pored prednjeg potpornog nosača, predviđena je bregasta osovina, koja preko šipke djeluje na polugu pumpe za gorivo. Za pogon uljne pumpe i razdjelnika paljenja, na stražnjem kraju osovine nalaze se spiralni zupčanici.
Bregasto vratilo podliježe popravku i restauraciji ako su prisutni sljedeći nedostaci:
Razbijenost na krajevima na vrhovima brega nije veća od 3,0 mm po širini brega;
Savijanje osovine (izvlačenje duž srednjeg potpornog rukavca je više od 0,05 mm);
Rizici, habanje i habanje nosača ležajeva;
Istrošenost usisnih i izduvnih brega po visini, kada razlika između najveće i najmanjih dimenzija brega ne prelazi: za sve bregove motora ZIL-IZO 5,80 mm, za motore 3M3-53 bregovi usisnog ventila su 5,7 mm, a za ispušne ventile - 5 ,1 mm;
Istrošenost rukavca za razvodni zupčanik do veličine manje od 30,0 mm za motore ZIL-IZO i manje od 28,0 mm za 3M3-53;
Habanje širine otvora za ključeve do 6,02 mm za ZIL-IZO i 5,1 mm za 3M3-53;
Istrošenost pogonskog ekscentra pumpe za gorivo do veličine manje od 42,50 mm;
Istrošeni i pokidani navoji sa više od dva navoja.
Bregaste osovine s pukotinama bilo koje prirode i lokacije, cilindrični dio brega manjih od 34,0 mm (ZIL-IZO) i 29,0 mm (3M3-53), ne mogu se obnoviti.
Zarezi i urezi na površinama središnjih rupa bregastog vratila čiste se trokutastim strugačem. Ako se nedostaci ne mogu otkloniti naznačenom metodom, otklanjaju se na tokarilici 1K62 sa rezačem za bušenje ili upuštačem za centriranje.
Uređivanje osovine. Da biste utvrdili potrebu za ispravljanjem osovine, provjerite njegovo savijanje pomoću izvlačenja srednjeg potpornog rukavca. U tu svrhu, osovina se montira na prizme uređaja sa indikatorom brojčanika (granica mjerenja 0-10 mm), postavljenog na univerzalni tronožac (Sl. 41). Konkavna strana je označena kredom ili bojom. Ako je struganje srednjeg potpornog rukavca veće od 0,1 mm, vratilo se mora podesiti.
Osovina se ispravlja na presi sa silom do 5 T. Bregasto vratilo se postavlja sa svojim vanjskim potpornim rukavcima na prizme postavljene na stol prese tako da konveksna strana
je bio usmjeren prema gore, a srednji potporni vrat bio je smješten uz šipku presa. Osovina je podešena, što joj daje 10-15 puta otklon (3-5 puta ponavljanje). Da bi se izbjeglo prekomjerno uvijanje osovine, kontrolni graničnik je ugrađen ispod srednjeg nosača. Razmak između površine čahure i kontrolnog graničnika utvrđuje se eksperimentalno (jednako otprilike 10-15 puta više od otklona osovine).
Kako bi se površine potpornih nosača zaštitile od oštećenja, između ovih površina, prizme i šipke za presovanje ugrađuju se bakrene ili mesingane brtve.
Bregasta osovina se također može ispraviti otvrdnjavanjem površine osovine na strani udubljenja uzrokovanog otklonom laganim udarcem pneumatskim čekićem.
Kada je utor za pričvršćivanje razvodnog zupčanika istrošen, gloda se na popravnu veličinu od 6.445-6.490 mm (ZIL-130) i 5.545-5.584 mm (3M3-53). U tom se slučaju ugrađuje i razvodni zupčanik s utorom koji je povećan u širini. Pomak utora za ključ u dijametralnoj ravni nije veći od ±0,075 mm.
U nekim slučajevima, utor za ključ se popravlja zavarivanjem, korišćenjem jednosmerne struje obrnutog polariteta sa izuzetno kratkim lukom (jačina struje 170-210 A, napon 30-35 V i elektroda 03H-250 prečnika 4 mm). Nakon toga se utor za ključ obrađuje mašinski. Vrat osovine
ispod razvodnog zupčanika vraća se na nominalnu veličinu hromiranjem.
Ležišta bregastog vratila i zupčanici bregastog vratila također se mogu obnoviti ostavljanjem koristeći tehnologiju sličnu ostavljanju sigurnosnih pojaseva obloga cilindara.
