Uz pravilan pritisak vazduha, vaše gume će raditi bolje, biti otpornije na habanje, a takođe će biti i efikasnije u potrošnji goriva. "Tačan" OE pritisak u gumama ili veličinu pneumatika određuje proizvođač vozila i može se razlikovati za prednje i zadnje gume. Obratite se svom Toyo distributeru ili prodavaču kako biste utvrdili da li su zamjenske gume na vašem vozilu iste veličine kao originalne gume.
Gdje pronaći informacije o ispravnom tlaku u originalnoj gumi
Preporučeni pritisak možete pronaći na ploči ili naljepnici blizu graničnog prekidača na vratima, u pretincu za rukavice ili na poklopcu goriva. Ako vašem vozilu nedostaje naljepnica, obratite se uputstvu za upotrebu ili proizvođaču vozila, proizvođaču guma ili prodavaču guma. Natpis na gumama vas informiše o maksimalnom opterećenju vozila, hladnom pritisku u gumama i veličini gume prema preporuci proizvođača vozila.
Korišćenje merača pritiska u gumama
Na osnovu samo vizuelnog pregleda, nemoguće je utvrditi da li je guma niska ili nedovoljno napumpana. Za određivanje pritiska u gumama uvijek koristite precizan mjerač tlaka u gumama.
Kada provjeriti pritisak u gumama
Provjerite pritisak u gumama (uključujući rezervnu gumu) najmanje jednom mjesečno ili prije dužeg putovanja. Gume treba pregledati hladne (prije nego što pređu milju). Ako trebate voziti više od jedne milje, izmjerite i zabilježite nedovoljnu napuhanost u svakoj gumi. Po dolasku u servis, ponovo izmerite pritisak u svakoj gumi i, ako se pritisak povećao, podesite potreban pritisak vazduha. Na primjer, ako bi hladni tlak trebao biti 35 psi. inča, i bio je jednak 28 psi. inča, dok je pritisak trenutno 33 psi. inča, trebali biste napumpati gume na 40 psi. inča i ponovo ih provjerite kada su hladne.
Kako se smanjuje pritisak u gumama?
Pritisak u gumama prirodno se smanjuje kao rezultat procesa permeacije. Promjene vanjske temperature mogu utjecati na brzinu kojom gume gube zrak. Ova promjena se češće javlja po vrućem vremenu. Općenito, pritisak u gumama opada jednu ili dvije funte mjesečno po hladnom vremenu, a još više po vrućem vremenu. Imajte na umu da je nedovoljno napuhavanje vodeći uzrok kvara guma, stoga redovno provjeravajte pritisak u gumama.
Ostali korisni savjeti
Nikada nemojte otpuštati ili smanjivati pritisak na vrućim gumama. Pritisak karakteriše porast dok se vozilo kreće.
Vodite računa da svi ventili i produžeci guma imaju poklopce sa gumenim brtvama kako bi ih zaštitili od prljavštine i vlage. Prilikom zamjene gume uvijek koristite novi sklop vretena.
Ako je guma nedovoljno napumpana ili preopterećena, može doći do pregrijavanja što može uzrokovati kvar gume, što zauzvrat može dovesti do kvara vozila i/ili ozbiljnih ozljeda ili smrti.
Redovno proveravajte pritisak u gumama i uvek ga proveravajte pre dužeg putovanja.
Prilikom vožnje gume se zagrijavaju, pa provjerite pritisak i napumpajte gume prije početka putovanja ili nakon što se gume ohlade.
Dozvoljeni pritisak u gumama za svaki automobil naveden je u uputstvu za upotrebu automobila, a ove podatke možete pronaći i na poklopcu rezervoara za gas vašeg automobila. Proizvođač automobila često navodi dvije vrijednosti — za „normalnu“ i „bruto“ — težinu praznog vozila (masa praznog vozila je težina vozila sa standardnom opremom, bez tereta ili putnika, ali sa punim rezervoarima goriva). Ako je navedena jedna vrijednost, onda je to vrijednost za "normalno" opterećenje, a vrijednost za "puno" opterećenje će biti veća, za oko 0,3-0,5 atm. Pritisak za „puno“ opterećenje mora se održavati i za gume ako su šire od standardnih. potrebno je održavati pritiske iznad "punog" opterećenja za 0,4 atm. U slučajevima kada ugrađujete gume ispod onih koje preporučuje proizvođač, u tom slučaju morate povećati pritisak u gumama za 0,1 atm. za svaku jedinicu opterećenja (imate preporučeno opterećenje od 107, a ugrađujete gumu sa opterećenjem od 103, ukupno (107-103)X0,1 = 0,4 atm.)
Ako je pritisak u gumama ispod dozvoljenog nivoa, gazni sloj se haba duž ivice gume. Kada je guma prenapuhana, gazni sloj se haba u sredini gume. Dakle, ako je ovjes vašeg automobila u redu, onda neodržavanje preporučenog pritiska u gumama dovodi do povećanog i neravnomjernog trošenja gazećeg sloja.
Da biste savladali terenske uslove, možete smanjiti pritisak u gumama uz zadržavanje minimalne brzine. Proizvođač guma tvrdi da snižavanje pritiska u gumama sa 2,5 na 1,0 bar povećava flotaciju za 30%, a snižavanje pritiska u gumama sa 1,0 na 0,5 bara povećava flotaciju za još 30%, ali ove gume su posebno dizajnirane za upotrebu na terenu.
Japanski proizvođači proizvode gume koje su postale veoma popularne među vlasnicima brzih automobila i luksuznih automobila. Toyo gume se razlikuju od sličnih po poboljšanim parametrima i svojstvima. Ne baš visoka cijena učinila ih je dostupnim mnogim ljubiteljima automobila. Proizvode se u nekoliko serija. Svaki model je dizajniran za određene svrhe.
Toyo Proxes cf2
Gume koje se mogu koristiti na bilo kom putu. Proizvedeni po evropskim standardima, lako se nose sa ruskim terenskim uslovima.
Posebni uređaji vam omogućavaju da trenutno uklonite nakupljenu vodu. Specijalni aditivi poboljšavaju prianjanje točka na površinu puta.
- Nizak otpor kotrljanja.
- Veliki izbor standardnih veličina.
- Guma je napravljena inovativnom tehnologijom koja vam omogućava brzo uklanjanje vrućeg zraka.
- Minimalni nivo buke.
Gume uvijek doživljavaju ujednačeno opterećenje. Raspoređeni su po cijeloj površini kotača.
Toyo DRB
Gume dizajnirane za sportsku vožnju. Ovi točkovi su dobri za duga putovanja.
Popularnost ovog modela povezana je sa mogućnošću udobne vožnje pri velikim brzinama. Točkovi se mogu koristiti u trkačkim takmičenjima, kao i za svakodnevnu upotrebu.
Prednosti:
- Auto sluša volan.
- Upravljivost je olakšana.
- Dobro prianjanje na suvom asfaltu.
- Odlično kočenje.
- Tiho.
Pruža udobnu vožnju. Apsolutno nema proklizavanja na oštrim zavojima.
Nedostaci - povećana krutost tokom gradske upotrebe, kratak vijek trajanja.
Toyo Nano Energy 3
Letnje gume. Postavlja se na putnička vozila. Dostupan u veličinama R13-R16. Širina gume je u rasponu od 145 – 205 milimetara.
Visina profila – 55%-80%. Omogućava vam da postignete brzinu od 240 km. u jedan sat. Gume imaju relativno nisku cijenu.
Prednosti:
- Visoka otpornost na hidroplaning.
- Smanjite potrošnju goriva.
- Osigurajte sigurno kretanje.
- Stvorite povećanu udobnost.
Ali postoje i nedostaci. Prilikom vožnje po mokrom asfaltu, automobil gubi stabilnost pri velikoj brzini. Da biste održali kurs, morate stalno upravljati.
Naglo kočenje može uzrokovati blokiranje kotača. Ne možete praviti oštre zavoje velikom brzinom. Automobil može proklizati i izgubiti kontrolu.
Toyo Proxes T1-R
Gume pripadaju UHP klasi i namijenjene su sportskim automobilima. Mogu se voziti velikom brzinom na bilo kom putu.
Oni rade tiho i pružaju udobnu vožnju. Gazeći sloj ima poseban usmjereni uzorak.
Toyo Open Country A/T plus
Specijalne gume za duga putovanja i to ne samo na asfaltu. Odlično se osjećaju na šumskim putevima. Dizajn je agresivan i ima asimetričan uzorak gazećeg sloja.
Specijalni čvrsti blokovi koji formiraju nekoliko rebara garantuju visoku otpornost na habanje. Automobil se lako vozi na bilo kom putu.
Toyo Proxes T1 Sport
Kotači su proizvedeni primjenom najnovijih tehnoloških procesa. Možete ih udobno voziti na gotovo svim cestama.
Vremenski uslovi ne utiču na upravljanje vozilom. Mašina ostaje stabilna čak i pri vrlo velikim brzinama.
Gume su posebno razvijene za evropske puteve. Savršeno nadopunjuju sportske limuzine ili kupee.
Toyo Open Country U/T
Specijalne gume za SUV. Gumena mješavina sadrži silicijum dioksid. Zahvaljujući originalnom dizajnu gazećeg sloja, imaju nekoliko pozitivnih kvaliteta:
- Tišina.
- Odlično rukovanje.
- Kratak put kočenja na bilo kojoj površini.
- Smanjena potrošnja goriva, posebno u urbanim sredinama.
Toyo H08
Guma ima jedinstven dizajn gazećeg sloja. Ovaj uzorak povećava stabilnost automobila na oštrim zavojima. Guma se ravnomjerno troši i savršeno prianja na cestu. Auto ne gubi stabilnost prilikom vožnje velikom brzinom.
Zahvaljujući ravnim žljebovima, voda se brzo odvodi. Auto ima mnogo jače prianjanje na mokrim putevima. Široko rebro smješteno u području ramena točka poboljšava stabilnost vozila pri vožnji po suhom asfaltu.
Zahvaljujući specijalnom sastavu gume, točkovi mogu trajati mnogo duže od svojih kolega. Odlikuje ih visoka čvrstoća.
Toyo Proxes C1S
Gume imaju poboljšane karakteristike performansi. Dizajniran za sedan i premium automobile.
Prednosti:
- Auto ne gubi stabilnost pri velikoj brzini.
- Ne stvara dodatnu buku.
- Stvara povećanu udobnost.
- Odlikuje se malim otporom kotrljanja.
- Smanjuje potrošnju goriva.
Toyo Proxes STIII
Ljetne gume sportskog tipa. Dizajniran za ugradnju na gradske terence. Imaju visoke performanse kočenja na mokrom asfaltu. Mašinom je lako upravljati kada vozite po suvim površinama.
Kotači imaju poseban uzorak gazećeg sloja i originalan sportski dizajn.
Toyo Observe GSi-5
Zimska frikciona guma. Ova vrsta čičak trake može se bezbedno koristiti u zimskim uslovima. Njegove osobine se ne razlikuju od točkova sa šipcima.
Za proizvodnju Toyo Observera, Japanci su razvili posebnu tehnologiju. Guma sadrži jedinstvene aditive. Testiranje guma obavljeno je u Kanadi. Mogu se ugraditi na bilo koji model putničkog automobila i SUV-a.
Prednosti:
- Posebne ekološke komponente poboljšavaju prianjanje na cesti.
- Originalni dizajn gazećeg sloja omogućava brzo uklanjanje snijega.
- Mašinom je lako upravljati na laganom snijegu.
- Vremenski uslovi ne utiču na stabilnost vozila.
Nedostaci:
- Slabo prianjanje na zaleđenim putevima. Da ne biste izgubili kontrolu, nemojte previše ubrzavati.
- Strane previše mekane.
Koje gume su bolje: Dunlop ili Toyo?
Ove kompanije su odavno poznate vozačima. Svaki model se smatra najboljim u svojoj klasi. Jednostavno je nemoguće nedvosmisleno reći koja je guma bolja. Karakteristike guma su toliko dobre da je vrlo teško dati prednost jednoj od njih.
Toyo ili Yokohama?
Yokohama je i dalje najpopularnija japanska guma u Rusiji. Asortiman modela je toliko raznolik da se ugrađuju na automobile i kamione. Karakteristika se smatra prilično dobrim prianjanjem i udobnom vožnjom.
Vlasnici automobila različito reagiraju na ove gume. Neki ih smatraju vrlo dobrima, dok ih drugi smatraju neuspješnima. Neki parametri Yokohame su inferiorni u odnosu na Toyo.
Međutim, takođe je nemoguće odgovorno reći da je Toyo bolji. Svaki model ima svoje nedostatke i pozitivne aspekte. Možemo samo s povjerenjem reći da su oba ova modela pouzdana i sigurna.
Ruku na srce, koliko često proveravate pritisak u gumama? Da li uopšte znate koliki bi trebao biti optimalan pritisak vazduha u vašim gumama? Da li ste znali da kada je automobil jako opterećen, pritisak u gumama treba da se promeni? Ne samo zato što se gume na ovaj način manje troše, već i zbog smanjenja potrošnje goriva.
Pritisak vazduha u gumama treba da proveravate svake dve nedelje, ako je moguće, kada su gume hladne (tj. ne nakon što ste prešli nekoliko desetina kilometara), ne zaboravite da proverite pritisak u rezervnoj gumi. Ako je pritisak prenizak, postoji opasnost od oštećenja točka (jer postaje topliji tokom upotrebe). Osim toga, habanje se povećava. Kako pritisak u gumama opada, smanjuju se i vozne performanse. Svoje gume možete sigurno napumpati 0,2 bara više nego što je propisano u uputama za vaš automobil - budući da proizvođači po pravilu navode preporučeni minimalni dozvoljeni tlak koji osigurava najudobniju vožnju. Povećanjem pritiska vazduha za 0,2 bara smanjićete potrošnju goriva.
Informacije o preporučenom pritisku u gumama za vaše vozilo možete pronaći u uputstvu za upotrebu vašeg vozila, ili ponekad na poklopcu gasa ili na vratima.
Ako ustanovite da vašoj gumi nedostaje poklopac ventila, zamijenite ga što je prije moguće (ovo su male gumene kapice koje pokrivaju otvor za pumpanje zraka).
Ako imate dva automobila, a jedan vozite mnogo ređe, ne zaboravite da proverite pritisak vazduha u gumama. Ako duže vreme mirujete, povremeno promenite mesto za parkiranje jer u suprotnom može doći do neravnoteže u gumama – od dugog stajanja na jednom mestu i stalnog uticaja težine vozila na isti deo vozila. gazećeg sloja, oni će izgubiti svoj okrugli oblik.
Dozvoljeno je kopiranje i objavljivanje vijesti uz pozivanje na
U današnjoj lekciji naučit ćemo kako se voziti po blatu na AT gumama i koristiti njegov uzorak gazećeg sloja za pouzdano prianjanje na klizavoj glini. Utvrdit ćemo optimalni pritisak u gumama i ukazati na ispravne radnje vozača u teškim terenskim situacijama
Recimo da ste nekim čudom uspjeli pronaći vremena za pecanje ili, ne daj Bože, vrijeme je da odvedete svoju porodicu na daču. Ali dan ranije je padala kiša, a put je bio prilično težak... Ovo je tip off-roada sa kojim se najčešće susreće većina vlasnika krosovera i terenskih vozila. U isto vrijeme, kao što smo već rekli u prošloj lekciji, dobra masna glina ponekad začepi čak i "zlu" gazeću sloja guma od blata, a nisu svi spremni podići automobil i opremiti ga zupčastim MT gumama radi putovanja na blatnjavoj stazi dva ili tri puta godišnje. Da, generalno, ovo nije potrebno. Za poboljšanje terenskih sposobnosti automobila, od kojih većina putuje po asfaltiranim putevima, postoje gume za sve terene (AT).
Kao vizuelnu pomoć koristimo gumu našeg partnera – Toyo Open Country AT Plus. Njegov gazeći sloj izgleda kao običan put. Ali ako bolje pogledate, primijetit ćete da je vanjsko rame mnogo agresivnije od unutrašnjeg. Štaviše, gazeći sloj se proteže na bočnu stranu gume. Šta to znači? Da se guma može bezbedno koristiti u blatu. Uzimajući u obzir klirens vašeg automobila, naravno. Odnosno, ako se prije vašeg pojavljivanja zemljanim putem nisu vozili kamioni za drva, već putnički automobili, tada ćete ga najvjerojatnije moći savladati bez problema na AT gumama.
Smanjenje pritiska u gumama čak i na 1,0 atm je značajno
povećava svoje terenske sposobnosti
GDJE POČETI?
Prvo treba smanjiti pritisak u gumama, a prije nego počnete napadati prljavštinu. Ako se automobil već zaglavio, to obično ne pomaže. Naravno, za razliku od MT guma od blata u kojima smo smanjili pritisak na zanemarljive vrijednosti, u slučaju AT ne preporučujemo tako radikalnu stvar. Jer obične felge vašeg automobila pri tako niskom pritisku najverovatnije neće podržati gume, a točkovi se lako mogu raspasti, što će značajno povećati broj vaših problema. Stoga smanjujemo pritisak na 1,0 atm na lakim terencima i crossoverima, na 1,2 na teškim i na 1,5 na vrlo teškim. U tu svrhu svakako sa sobom u automobilu trebate nositi manometar i kompresor, pogotovo jer će vam oni biti korisni ne samo u ovoj situaciji. Smanjenje pritiska, kao što smo ranije rekli, ne samo da povećava kontaktnu površinu - guma postaje elastičnija, bolje se prilagođava naborima tla i puzi preko prepreka poput gusjenice. U tom slučaju, bočna stijenka se izravnava, pretvarajući se u dio gazećeg sloja. Sada je jasno zašto vam je potreban uzorak na bočnoj strani? Dakle, smanjenje pritiska omogućava vam da efikasnije koristite napredne tehnologije ugrađene u dizajn guma.
Bolje je pustiti da kolotrage prolaze između točkova. u krajnjem slučaju,
možete baciti auto na jednu stazu izvana
Ali to ne znači da ćete se ugradnjom AT guma i smanjenjem pritiska u njima voziti po prljavštini kao po asfaltu. Morate imati na umu da, kao što smo već napisali u prethodnoj lekciji, duboke kolotrage i kolotrage općenito treba proći između kotača. Jer u kolotečinama, vaš automobil se jednostavno može nasukati na "trbuh", poput velikog broda koji se nasukao. Ako je put uzak i ne postoji način da se kolosek zadrži između točkova, možete pokušati da automobil ubacite u njega samo s jedne strane. Ovo će ostaviti marginu razmaka od tla i omogućiti vam da se krećete čak i po dubokim kolotragama. Iako se još uvijek ne isplati voziti po kolotečinama u običnom crossoveru ili SUV-u - postoji velika vjerovatnoća da ćete oštetiti automobil unosom vode u motor u lokvama bez dna.
Za AT, metode kretanja u kolotečini, navedene u prethodnoj lekciji, također su relevantne. Ako vozite po djevičanskom tlu, postavljajući novu stazu u blatu, otpor kretanju u ovom trenutku se značajno povećava. Auto počinje da proklizava, a brzina naglo opada. U ovom slučaju, odlučno okretanje volana za pola okreta lijevo i desno jako pomaže. To će, prvo, omogućiti prednjim kotačima da guraju prljavštinu ispred sebe i, drugo, da se aktivnije prianjaju za bočni dio gazećeg sloja, koji je agresivniji od sredine. Sada o glini. Koja je glavna razlika u ponašanju AT i MT gume pri vožnji po glini? Sjećate li se u prošloj lekciji smo rekli da gume od blata ne vole proklizavanje? To može dovesti do još većeg kopanja. Dakle, AT guma, naprotiv, često vam omogućava da savladate posebno težak dio uz pomoć klizanja. Njegov gazni sloj nije toliko agresivan i ne zakopava automobil u zemlju u jednom okretu točka. Štaviše, često se dešava suprotno, a velika brzina rotacije točka izbacuje prljavštinu iz gazećeg sloja, pružajući dobru vuču. Ali ovdje postoji jedno "ali" - nemojte pretjerati! Preporučujemo ubrzavanje u strogo odmjerenim dozama - u pulsiranju: pritiskom na papučicu gasa i okretanjem kotača, otpuštanjem papučice i ponovnim pritiskom. Ova metoda vam omogućava da pronađete optimalnu brzinu rotacije kotača pri kojoj se postiže maksimalno prianjanje. Posebno je efikasan u kombinaciji sa aktivnim upravljanjem.
Intenzivan rad sa volanom pomaže da se razdvoji
prljavštine prilikom postavljanja nove staze u netaknutoj zemlji
Niži pritisak u gumama pomaže gazećem sloju da odbaci prljavštinu
Ako je glina klizava, ali nije duboka, tada će se klizni automobil snažno kretati s jedne strane na drugu. Kako biste izbjegli nekontrolirano klizanje, preporučujemo da ubrzate u najvišu moguću brzinu. Zbog povećanog opterećenja motora, visoki stupanj prijenosa će eliminirati višak okretnog momenta na kotačima. Da, ako je automobil opremljen sistemima za kontrolu proklizavanja, bolje ih je isključiti prije vožnje kroz blato, inače bi vam mogli učiniti medvjeđu uslugu: na primjer, u pogrešnom trenutku pustite gas, odlučivši da automobil klizi. Takođe treba izbegavati aktivno kočenje, jer na klizavoj površini točkovi mogu blokirati i automobil će izgubiti kontrolu. Osim toga, ako postoji potreba da se uklopi u zavoj, bolje je ne kočiti, već aktivno raditi s volanom i papučicom gasa. Na skliskoj glini to će vam dati priliku da se barem nekako okrenete. I bolje je smanjiti brzinu kočenjem motorom i ispuštanjem gasa.
Dobro blato pouzdano začepljuje svaki gazeći sloj
Slip pomaže izbacivanju prljavštine iz gazećeg sloja
Dakle, prije savladavanja glinenih područja, prije svega, smanjite pritisak i isključite sistem kontrole vuče. Kada savladavate prepreke, aktivno koristite volan i nemojte previše aktivno koristiti gas. Ako je moguće, prebacite u višu brzinu. Kada vozite na asfaltiranoj površini, obavezno vratite pritisak u gumama na normalu i ponovo uključite prethodno onemogućene sisteme. Odstranite grudve prljavštine zalijepljene za felge, posebno iznutra, ili još bolje, operite ih u autopraonici. Grudvice gline uzrokuju primjetan disbalans i mogu uzrokovati da volan „lupa“ pri brzini, a sam automobil vibrira. I zapamtite: čak i moderne gume poput Toyo Open Country AT Plus garantuju samo pola uspjeha. Drugi neophodan dio je vaše iskustvo i kompetentne radnje.
Vanjski, agresivniji dio gazećeg sloja, zajedno sa bočnom stranom, obezbjeđuje bolje prianjanje
