Sav gradski kopneni prevoz odvija se po utvrđenim saobraćajnim pravilima. Za poštivanje ovih pravila odgovorni smo vozač, pješak i putnik - učesnici u saobraćaju, odnosno vi i ja.
Tokom dana, dok smo na gradskim cestama, možemo se više puta pretvoriti u različite učesnike u saobraćaju. Pješak je sjeo na bicikl ili u auto, a sada je postao vozač. Ako smo u kabini autobusa, tramvaja, trolejbusa, onda smo putnici.
Možda mislite da je putnik osoba koja putuje nekom vrstom prevoza. Ovo nije sasvim tačno. Na primjer, kada ulazimo ili izlazimo iz autobusa, mi smo putnici i moramo se pridržavati pravila koja su nam propisana.
Čekamo prevoz na mjestu slijetanja, koje može biti na trotoaru ili sa strane puta. Ako se nalazi na kolovozu u istom nivou sa njim, u ovom slučaju njegove granice su označene na putu punom bijelom linijom. Mjesto slijetanja može biti čak i na sredini puta, ali u području koje je podignuto iznad kolovoza - kao što je tramvajska stanica. U osnovi, mjesta za slijetanje su opremljena krošnjama, sjedištima i dijagramima saobraćajnih ruta.
Ukrcaj u javni prevoz mora se vršiti organizovano, sa potpuno stajanjem tramvaja, autobusa, trolejbusa ili minibusa. Isto važi i za iskrcavanje iz vozila. Nema potrebe za guranjem i bukom dok putnici plaćaju kartu. Strogo je zabranjeno uskakati u javni prevoz dok se kreće kada polazi – možete se naći priklješteni za vrata ili pregaženi točkovima. Bolje je sačekati sljedeći trolejbus ili autobus.
U vozu ili tramvaju, trolejbusu ili autobusu pogledajte gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde, pročitajte upute kako ih koristiti. Da biste izbjegli ozljede i da ne padnete tokom vožnje ili kada vozilo naglo koči, nemojte se naslanjati na vrata i obavezno se držite za rukohvate. Ako morate putovati daleko, nemojte se postavljati blizu izlaza gdje je gužva putnika.
Dok ste u transportu, nemojte gurati, ne gaziti ljude na noge, ne govoriti preglasno i ne bacati smeće. U slučaju opasnosti obratite se drugima ili vozaču (vozaču). Pripremite se unaprijed za izlazak.
Na tramvajskim i trolejbuskim linijama postoji još jedna opasnost, koja se povećava za vrijeme obilnih kiša, zimi odmrzavanja - uz visoku vlažnost zraka i jak vjetar. U tim slučajevima postoji mogućnost strujnog udara jer oba ova načina transporta rade na struju. Ne ulazite u trolejbus ili tramvaj ako se ispostavi da je nekoga udarila struja.
Na svakom putovanju pratite situaciju u kabini i na putu. To će vam pomoći da uočite opasnost od sudara ili pada na vrijeme, zauzmete ispravan položaj tijela i čvrsto uhvatite rukohvat ili stolicu.
Požar u javnom prevozu
Ako smo vi i ja u vozilu javnog prevoza ili vagonu, trebalo bi da nas upozori pojava mirisa paljevine i dima. Znamo da su vjesnici vatre. O tome je potrebno hitno obavijestiti vozača ili vozača.
Da bi se osigurala sigurnost, pored primarnih sredstava za gašenje požara - aparata za gašenje požara, u kabinama autobusa i trolejbusa, u vozovima i tramvajima postoje izlazi u slučaju nužde - to su prozori. Informacije o tome koji su prozorski otvori (odjeljci) opremljeni dodatnim izlazima postavljeni su na istaknutim mjestima.
Zapamtite postupak u slučaju požara:
odmah prijaviti pojavu dima ili požara vozaču (vozaču, kondukteru);
obavijestiti putnike, probuditi usnule ljude;
Zaštitite usta i nos od dima maramicom, šalom, rukavom ili šupljom jaknom. Ako je moguće, navlažite krpu vodom. Sagnite se kada izlazite iz zapaljene kabine. Ne dirajte metalne dijelove u trolejbusu ili tramvaju – u slučaju požara mogu postati pod naponom;
U vozu, sklonite se od vatre u prednja vagona. Ako to nije moguće, dobro zatvorite sva vrata - u odjeljcima, predvorjima i međuvagonskim prolazima;
ako postoji opasnost po vaš život, ne pokušavajte spasiti svoj prtljag;
iskočite iz kočije samo u krajnjoj nuždi, oblačite mnogo odjeće za apsorpciju udara ili zajedno s madracem.
Sigurnost u putničkom automobilu
Putnički automobil predstavlja veću opasnost za putnike i vozače od velikog javnog prevoza. Teže je stvoriti sve sigurnosne sisteme i prostor u malom automobilu nego u autobusu ili vagonu. Putnički automobili imaju tendenciju da putuju većim brzinama, što povećava vjerovatnoću nesreća. U unutrašnjosti automobila za sigurnost su odgovorni sigurnosni pojasevi i vazdušni jastuci.
Statistika sudara pokazuje da je najopasnije mjesto u automobilu pored vozača. Stoga je djeci mlađoj od 12 godina bez posebnih sigurnosnih uređaja ili sjedišta zabranjeno sjediti tamo.
Anastasija Melnikova, kolumnista MIA "Russia Today"
“Na putu od aerodroma Murmansk za Mončegorsk, taksista koji me vozio (bilo je oko pet sati ujutro) je zaspao brzinom od 110 kilometara na sat, sjedio sam pozadi, privezan. koji mi je spasio život”, kaže reditelj i producent Mihail Ananjev – Odnosno trenutak – a vi se vrtite u autu uz strašnu graju, imate vremena samo da procenite svaki novi udarac i shvatite da ste još uvek živi kičmena moždina i višestruki hematomi, ukratko – sreća."
Mihail je zaista imao sreće: kada je vozač zaspao, put je skretao, automobil je velikom brzinom odvezao u jarak, ali okolo nije bilo litica ili jezera (a ima ih mnogo na putu do Mončegorska).
O razmjerima nesreće govori i podatak da je Mihail svoj ranac sa laptopom pronašao na putu tridesetak metara od automobila, a dijelovi su bili razbacani još dalje.
Za put je 2.300 rubalja od 2.500 uplaćeno taksi kompaniji, nakon incidenta niko iz kompanije koja je prihvatila narudžbu nije pozvao povređenog putnika.
“Kada sam se uveče nazvao, rekli su: “Kakve to veze ima sa nama? Pozovite vozača, to je njegov problem.“ I tek nakon što sam zaprijetio advokatom, stigli su i donijeli 2.300 uplaćenih unaprijed“, rekao je Mihail Ananjev „Ali najviše ih je zanimalo koje korake ću poduzeti. Direktori kompanije, naravno, "sada nema grada".
Advokat u Murmansku će se baviti nadoknadom gubitaka putnika za nanošenje manje štete po zdravlje, kao i materijalnu (laptop se ne može vratiti) i moralnu štetu. „Koliko sam razumeo, oni će podeliti odgovornost - vozača i kancelarije“, kaže Mihail.
Ovo je samo jedna od mnogih svakodnevnih nesreća na ruskim putevima. Ali čak i u takvoj nesreći, koja je daleko od najdramatičnije, nadoknada štete suvozniku zavisi samo od njegove upornosti.
Ko i kako može zaštititi putnike od nesavjesnih, neprofesionalnih vozača i na šta mogu računati povrijeđeni u taksiju?
Šta da rade povređeni putnici?
„U slučaju nesreće, stupaju na snagu odredbe ruskog zakonodavstva o obaveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. klijenti, ako je za nesreću kriv taksista, onda štetu nadoknađuje osiguravajuća kompanija,” kaže upravni partner advokatske komore Vladimir Starinski “Ako nadoknada ne pokriva sve troškove, žrtva se može prijaviti za dodatnu odštetu, po pravilu, tužba se upućuje na firmu u kojoj vozač radi.
Međutim, ne postoje jasno definisana pravila za naknadu štete putnicima, u svakom slučaju postupak nadoknade utvrđuje sud.
Veliki problemi nastaju ako iznos štete premaši maksimalnu MTPL (500 hiljada rubalja). Ovdje, prema mišljenju stručnjaka, proces može odugovlačiti.
Bolje je odmah kontaktirati kompaniju agregator preko koje je klijent izvršio narudžbu. Nesuglasice se mogu brzo riješiti vansudskim putem ako kompanija ponudi žrtvi adekvatnu odštetu.
„Postoje različite sudske prakse u vezi sa definisanjem odgovornosti u slučaju nesreće zbog krivice taksija“, kaže Stanislav Švagerus, predsednik Javnog pokreta TAXI-2018 „Na primer, postoji rešenje žalbe sud Hanti-Mansijskog autonomnog okruga, u kojem je odgovornost za postupke vozača u nesreći (a taksista i putnik su poginuli) i dalje dodijeljena lokalnom agregatoru, a prije toga, sud je odbio da nadoknadi štetu rođacima preminulog putnika za moralnu odštetu: pošto je taksista preminuo, isplate se nisu očekivale.”
Taksisti protiv klijenata i agregatora
Taksista je možda jedno od najpopularnijih zanimanja u velikim gradovima. Tražena, ali ne baš dobro plaćena.
Agregatori sada dampiraju, uvode tarife koje vožnju taksijem čine gotovo isplativijim od vožnje minibusom - na primjer, u moskovskoj regiji. Tamo je Yandex.Taxi uveo minimalnu cijenu poziva od 49 rubalja. Za ovaj iznos putniku je zagarantovano putovanje u trajanju od šest minuta i udaljenosti od dva kilometra (tada svaki dodatni kilometar i dodatna minuta koštaju sedam rubalja). U Moskvi - 99 rubalja za četiri minuta i dva kilometra. Za one koji žive nedaleko od metroa ili voza, ovo je vrlo isplativo (a ako vas četvoro uđete u auto, onda je generalno jeftino).
Vozači na profesionalnim forumima raspravljaju: koliko dugo se mogu snižavati tarife? Morate stalno juriti okolo sa ekonomičnim narudžbama, nositi se s velikim brojem putnika (i morate im ugoditi da bi dali dobru ocjenu), usluživati neadekvatne klijente noću (koji također mogu pokvariti ocjenu sa lošim ocjenama i pritužbama).
„Već sam se zakleo da izlazim petkom i subotom uveče ili noću. Da, češće primate pozive, ali putnici ponekad misle da bi trebalo da izađu uskoro“, rekao je vozač automobila komforne klase Aleksandar Kuznjecov. “I pričaju nasamo, drsko, psuju, na kraju krajeva, kad ljudi piju, nemaju inhibicija, uopće se ne suzdržavaju.
Prema Alekseju, sada su se među klijentima taksija pojavili profesionalni prevaranti. Na primjer, zovu auto za narudžbu na daljinu, stignu do krajnje tačke, pokažu svoj telefonski broj - a u njemu uopće nema naloga (stavlja se na lažni telefonski broj). „Ili će platiti, a onda se toliko žaliti dispečeru da nam uzimaju novac za narudžbu i snižavaju naš rejting“, kaže Aleksandar „U takvim slučajevima će pomoći samo DVR.
Putnici nemaju manje pritužbi na vozače: kabine su prljave i smrde, klima ne radi ljeti (najčešće - „Baš sam danas napunio“), ne poznaju grad. Ali najvažnije je da su mnogi od njih primorani da rade skoro 24 sata dnevno (niko to ne prati) i mogu, kao u slučaju žrtve Mihaila Ananjeva, zaspati za volanom.
„Nakon nesreće u Murmansku, vratio sam se u Moskvu, uzeo taksi za Vnukovo, bilo je osam ujutru“, kaže Mihail „Odjednom, u oblasti Kutuzovskog, vozač je stao i rekao: izvinite, moram da dišem. , zaspao sam, radio sam cijelu noć, udahnuli su, krenuo sam naprijed, a ostatak puta ga je natjerao da mi nešto kaže.”
Nemoguće je pratiti radni raspored taksista čak i uz jaku želju: oni ponekad rade za nekoliko agregatora ili prevoznika.
Vozači umorni od dugih smjena susreću se iu pozivima za automobile luksuzne i poslovne klase. Ali u takvim slučajevima to barem znaju nekako sakriti, pokušavaju razgovarati sa putnikom, mogu postaviti standardna pitanja: da li je temperatura zraka u kabini u redu, koji radio uključiti, koje su njihove rute.
“Wheely i Gett imaju prilično teške ispite u poslovnoj klasi i VIP-u. Procenti profita tamošnjih agregata su otprilike isti,” kaže Sergej, vozač Mercedesa “Jedan od njih ima direktnu obuku za vozače Došlo nas je 15. „Sa mnom je bilo 50 pitanja o poznavanju Moskve, oko 30 je bilo situaciono-psiholoških, a onda je bio četvorosatni test sa instruktorom.
Hoće li putnici biti osigurani?
Konkurentska prednost raznih agregatora i taksi kompanija sada nije samo ljubaznost i izgled vozača koji otvaraju vrata, dočekuju vas sa kišobranom kada pada kiša i pomažu vam u prenošenju prtljaga. Vruća tema je osiguranje putnika, garancija da ako se nešto desi klijentima, mogu računati na adekvatnu odštetu.
Sada je osiguranje (podrazumevano) dostupno u premium agregatoru Wheely, kao iu nekoliko taksi kompanija.
U Moskvi, Sankt Peterburgu i Sočiju svaki putnik Wheelyja je osiguran na 2,5 miliona rubalja. Osiguranje pokriva sve putnike u automobilu, a ne samo onoga koji je naručio.
Nedavno je Yandex.Taxi započeo testiranje sistema osiguranja. Sada su putnici ovog agregatora osigurani na dva miliona rubalja, ali do sada - samo u Kalinjingradskoj, Kemerovskoj, Novosibirskoj, Omskoj, Orenburškoj, Samarskoj i Tomskoj regijama, na Krasnodarskim i Krasnojarskim teritorijama, kao i u Tatarstanu i Čuvašiji.
Ali općenito, taksiji u Rusiji ostaju jedina vrsta prijevoza koja nije obuhvaćena zakonom o obaveznom osiguranju građanske odgovornosti prijevoznika za štetu nanesenu životu, zdravlju i imovini putnika.
„Važeći zakon precizira uslove za same putničke taksije, a sada su nam potrebni i uslovi za organizatore prevoza i agregatore“, kaže Stanislav Švagerus, predsednik Društvenog pokreta TAXI-2018.
Prije nego što taksi osiguranje postane obavezno, potrebno je razjasniti mnoga pitanja. Na primjer, ko može ili treba biti osiguranik: vozač, vlasnik vozila, vlasnik taksi voznog parka ili agregator? Koliko će se povećati finansijsko opterećenje putničkih taksi prevoznika i kako će se to odraziti na troškove putovanja?
U svakom slučaju, uvođenje obaveznog osiguranja će najvjerovatnije disciplinovati vlasnike taksi kompanija i agregatore.
Uostalom, osiguravajućim društvima (a samim tim i poslodavcima taksista) nije isplativo da se bave privremenim radnicima, ilegalnim ili neprofesionalnim vozačima: potencijalni gubici su preveliki.
Prevozite djecu samo u sigurnosnim sistemima za djecu.
Saobraćajnim pravilima je utvrđeno: „Prevoz djece je dozvoljen pod uslovom da je osigurana njihova sigurnost, uzimajući u obzir konstruktivne karakteristike vozila. Prevoz djece mlađe od 12 godina u vozilima opremljenim sigurnosnim pojasevima mora se obavljati korištenjem dječjih sigurnosnih sistema koji odgovaraju težini i visini djeteta, ili drugim sredstvima koja omogućavaju da dijete bude vezano sigurnosnim pojasevima predviđenim projektom vozilo, a na prednjem sedištu putnički automobil - samo uz upotrebu dečijih sedišta” (tačka 22.9. Pravilnika o saobraćaju na putevima).
Obavezno se vežite.
I vozač i putnici moraju vezati sigurnosne pojaseve. Jednostavan primjer: ako osoba nije vezana pojasom, sudar brzinom od samo 50 km/h jednak je padu s trećeg sprata. Pojas smanjuje ovu brzinu na 7 km/h. 
Vozač mora insistirati da svi putnici vežu sigurnosne pojaseve: i oni koji sede na prednjem i oni koji sede na zadnjim sedištima. Zato što nevezani putnik na zadnjem sedištu izlaže riziku ne samo sebe, već i druge putnike. Morate shvatiti da pojas štiti ne samo kod frontalnih sudara vozila, već i od drugih vrsta nesreća, na primjer, prevrtanja. Ostati na mjestu u kabini tokom nesreće na mnogo načina znači ostati živ. Uostalom, 75 posto onih koji su izbačeni iz automobila umire. Općenito, nošenje pojasa smanjuje rizik od smrti ili ozbiljnih ozljeda.
Sigurnosni pojas mora biti pravilno pričvršćen.
Pojas, osim što je pričvršćen, mora biti pravilno pričvršćen. Tako je - to je ovako: pojas se nalazi duž grudi, bliže vratu. Ovo je važno jer rameni i grudni dio tijela preuzimaju glavnu snagu udarca. Donji deo pojasa drži karlicu, a ni u kom slučaju stomak, tako da pojas treba da ide oko kukova. Nakon vezivanja pojasa, obavezno ga zategnite. Pojas treba postaviti što bliže tijelu.
Mi sami moramo napraviti prvi korak ka smanjenju povreda i smrtnih slučajeva na cesti. Zakopčajte se i postavite svoje dijete u pravilno postavljeno dječje sjedište. Upotreba sigurnosnih pojaseva nekoliko puta smanjuje težinu posljedica nesreće i spašava vas od teških ozljeda. U sudaru pri velikoj brzini, vozač bez pojasa prvo biva bačen prsima na volan, a u sljedećem djeliću sekunde glavom u vjetrobran. Prilikom udaranja u volan, uobičajene posledice su povrede grudnog koša, često sa prelomima rebara i grudne kosti, a da ne govorimo o velikim hematomama... Ali to nije najgore. Postoji znatan rizik da dobijete modricu na plućima, i još gore, modricu na srcu, koju doktori izjednačavaju sa infarktom miokarda. To može dovesti do smrti, i to ne odmah, već nekoliko mjeseci nakon nesreće. Osim toga, moguće je da će udarac u donji dio volana koji udari u solarni pleksus izazvati trenutni refleksni zastoj srca. Ništa manje strašno pate vozači i putnici bez pojaseva koji su inercijom bačeni u šoferšajbnu. Karakteristične "paučine" ostaju na staklu na mjestima sudara - otprilike isti efekat će se dogoditi ako ga udarite čekićem. Možete zamisliti koliko je gore za glavu. Najmanje - potres mozga i hematomi, ali najčešće takve nezgode rezultiraju otvorenim ili zatvorenim ozljedama glave, oštećenjem očiju i slušnih organa te teškim posjekotinama na licu. Posljedice su još ozbiljnije kada se oni koji sede u automobilu tokom nesreće bace kroz šoferšajbnu na haubu.
Samo se vežite i u mnogim slučajevima možete izbjeći ozbiljne štete po svoje zdravlje.
Često, kada sjednu za volan, vozači i njihovi putnici zaborave na takvu mjeru zaštite kao što je sigurnosni pojas. Zakon o upravnim prekršajima predviđa odgovornost za upravljanje automobilom od strane vozača koji nije vezan pojasom, kao i za prevoz nevezanih putnika u članu 12. 6, čija je sankcija administrativna kazna u iznosu od hiljadu rubalja. Saobraćajni policajci vrlo rijetko kažnjavaju one koji ne vežu pojas, uprkos žalosnoj statistici povrijeđenih i poginulih na cestama zbog nedostatka pojasa.
Za vozače:
Dakle, stavovi saobraćajnih pravila (2.1.2) jasno predviđaju da vozač mora da se uveri pre nego što počne da vozi da su svi njegovi putnici privezani. Napominjemo da je riječ o početku kretanja, tj. kada se auto počne kretati, ali ne zaboravite na slučajeve kada se drugi automobil punom brzinom zaleti u vozilo koje miruje. Naravno, ne biste trebali svoju sigurnost dovoditi do paranoje i vezati pojas dok sjedite u autu u prirodi, ali ako ste se prinudno zaustavili na prometnom autoputu, takva mjera sigurnosti vam neće škoditi.
putnici:
Putnik ima jednu glavnu odgovornost kada se vozi u automobilu - da se veže. Nikada ne možete biti sigurni da vozač vozila kojim putujete neće iznenada prekoračiti ograničenje brzine ili uletjeti u nadolazeći saobraćaj. Situacije na putevima su različite i ponekad se i najiskusniji vozač može u nesreći ponašati potpuno nepredvidivo.
Za dijete mlađe od 12 godina važi pravilo da u vožnji smije sjediti na suvozačevom sjedištu, ali samo na sigurnosnom sjedištu.
Najčešći mitovi o sigurnosnim pojasevima:
1) bolje je biti izbačen iz auta nego ne moći brzo izaći iz auta u trenutku nesreće. Osoba koja uleti u šoferšajbnu ima mnogo manje šanse da preživi od nekoga ko je vezan pojasom. Procijenite sami, kao rezultat udara, možete letjeti više od 20 metara, mogućnost uspješnog slijetanja u ovom slučaju je svedena na nulu. Sigurnosni pojasevi vas mogu zaštititi od ozbiljnih povreda i, što je najvažnije, od udaranja glavom o vjetrobransko staklo.
2) sigurnosni pojas može povrijediti putnike prilikom naglog kočenja. Da, to je istina. Povrede su uglavnom povezane sa oštećenjem vratne kičme, jer se prilikom naglog kočenja telo po inerciji kreće napred. Ali ove vrste štete su beznačajne u odnosu na one koje se mogu dobiti tokom nesreće.
3) Zbog vezanog sigurnosnog pojasa, neće biti moguće izaći iz zapaljenog automobila. Vjerovatno se ovakva praksa dešavala u istoriji saobraćajnih nesreća, ali u slučajevima jakog udarca i rezultirajućeg gubitka svijesti teško da se može govoriti o izlasku iz automobila.
4) Ozbiljna zabluda da putnici koji sede na zadnjim sedištima ne moraju da vezuju pojaseve, jer su zaštićeni prednjim sedištima. Takvi putnici imaju isti rizik od povrede u nesreći kao i vozač, a u slučaju da putnik sjedi u sredini, takve šanse se značajno povećavaju. Međutim, srednje sjedište je najsigurnije u automobilu u odnosu na ostala suvozačka sjedišta, ali ovo pravilo vrijedi samo ako je pojas vezan. Savremeni automobili opremljeni su zadnjim sigurnosnim pojasevima i moraju se koristiti, posebno kada se vozi na velike udaljenosti.
U megapolisima je izuzetno teško živjeti bez javnog prijevoza. Dizajniran je za prijevoz ljudi po unaprijed određenim rutama sa stajalištima na određenim lokacijama. Takav transport u velikim gradovima uključuje: tramvaj, autobus, trolejbus, taksi, metro, vozove i električne vozove.
Osiguravanje sigurnosti u javnom prijevozu, u pravilu, pada na samog putnika. Da biste to učinili, trebali biste znati kako se pravilno ponašati kada putujete u određenoj vrsti prijevoza i što učiniti ako se dogodi ekstremna situacija (požar, otmica, eksplozija ili nesreća).
Kopneni gradski prevoz
Dok čekate na stanici javnog prevoza, nemojte se previše približavati kolovozu. Uzmi si vremena. Nemojte trčati naprijed i pokušavati uskočiti u autobus dok se kreće. Bolje je sačekati sljedeću nego završiti u hitnoj s prijelomom. Također treba izlaziti pažljivo, polako i bez guranja. Osoba se može okliznuti na dasci i pasti pod točkove ili zadobiti povredu noge.
U salonu budite oprezni i pazite na svoje stvari. Torba ne smije biti iza vas ili ispod vas. Objesite ga na rame i pritisnite naprijed, stežući ga rukom. Obavezno koristite rukohvate. Ako pronađete predmet bez vlasnika, obavijestite konduktera ili vozača.
Koliko god da želite, ne možete spavati u transportu. Prilikom iznenadnog zaustavljanja ili sudara nećete moći pravilno reagovati. Ako se pojavi opasna situacija, poslušajte uputstva vozača.
Tokom vožnje zabranjeno je razgovarati sa vozačem ili mu postavljati pitanja. Ne ulazite u autobus ili trolejbus sa hranom ili alkoholnim pićima. U slučaju hvatanja, prema sigurnosnim pravilima u javnom prijevozu, morate se pridržavati svih zahtjeva kriminalaca, nemojte im se svađati ili proturječiti.
Na početku operacije oslobađanja treba da se držite podalje od staklenih predmeta i prozora. Lezite na pod, pokrijte glavu rukama i pokušajte da se ne pomerate. Sačekajte kraj napada. Bila bi velika greška uzeti oružje koje su kriminalci napustili. U ovom slučaju, grupa za hvatanje će vas lako zamijeniti za jednog od njih.
Podzemni prevoz (metro)
Metro je jedno od najpovoljnijih prevoznih sredstava u gusto naseljenim gradovima. Međutim, i tu mogu vrebati opasnosti.
- Prije nego što vlak stigne, klonite se ruba perona. Priđite vratima kada se kočija konačno zaustavila.
- Ako je gužva, koristite druge linije metroa kako biste osigurali vlastitu sigurnost.
- Ako osoba padne na šine, nemojte mu žuriti u pomoć. Ispravno bi bilo poslati nekoliko putnika zaposlenom u metrou da prijavi situaciju, a jedna osoba treba da stane na rub perona i svijetlim predmetom signalizira vozaču da koči.
- Ako osoba koja je pala ne može brzo sama izaći, ali je u stanju da se kreće, treba joj reći da je najsigurnija opcija da legne ravno, licem prema dolje, između šina. Trebali biste ostati nepomični dok voz ne krene.
- Dok ste na pokretnim stepenicama, nemojte se ometati, ne pokušavajte trčati uz njega ili preskočiti stepenice. Trebali biste se čvrsto držati za rukohvat.
Ako se u tunelu dogodi eksplozija ili nesreća, poslušajte preporuke vozača. Prije nego što napustite automobil, morate pričekati dok se napetost ne ukloni sa kontaktne šine. Ako ima dima, pokrijte svoje disajne organe maramicom, salvetom ili šalom. Pazite se na metalne dijelove kočije, bolje ih je ne dirati. Vozač mora naznačiti smjer u kojem se kreće da izađe iz tunela. Ako nema opasnosti po život, onda je bolje pričekati pomoć spasilaca.
Željeznički transport
Prilikom osiguravanja sigurnosti u javnom prijevozu kao što je vlak, treba se pridržavati sljedećih preporuka:
- Bolje je kupiti sjedišta u vagonima smještenim u centru voza, a ne u "glavi" ili "repu". To se objašnjava činjenicom da će središnji dio voza najmanje biti oštećen u sudaru.
- Dajte prednost mjestima koja se nalaze suprotno od kretanja voza.
- Unaprijed saznajte gdje se nalaze izlazi u slučaju nužde. Obično ih ima 2 po automobilu.
- Ako vaši suputnici izgledaju sumnjičavo ili vam ne ulijevaju povjerenje, bolje je ne gasiti svjetlo u kupeu i pokušati ne zaspati.
- Kada putujete u kupeu, nikada ne ostavljajte vrata poluotvorena. Ovo će drugim putnicima dati nepotrebne informacije.
- Sve važne dokumente i dragocjenosti uvijek držite blizu sebe. Kada idete u krevet, stavite ih ispod jastuka.
- Nemojte piti alkohol u društvu nepoznatih ljudi. Ovo otupljuje budnost.
- Zabranjeno je dok se vozilo kreće pokušavati otvoriti vrata vagona, stajati na stepenicama ili se naginjati kroz otvorene prozore.
- Zaustavni ventil treba koristiti samo u vrlo ozbiljnim situacijama. Ako se to dogodi, ne preporučuje se zaustavljanje voza na mjestima gdje će biti teško evakuirati ljude (tunel, most).
- Vaš prtljag ne bi trebao sadržavati zapaljive predmete, otrovne ili kemijske tvari.
- Ako osjetite miris paljevine ili čudnog dima, odmah o tome obavijestite konduktera.
Prilikom naglog kočenja, čvrsto uhvatite rukohvate i oslonite noge na sjedište ili zid kako biste stabilizirali tijelo. Bolje je leći na pod kabine. Nakon što sačekate jedan udarac, ne smijete mijenjati naredni udarci, mogući su i jači. Tek kada postane jasno da je voz konačno stao, možete ustati.
Potrebno je odmah napustiti kabinu voza, jer postoji velika opasnost od požara. Ako odlučite ostaviti auto kroz prozor za slučaj nužde, onda to učinite na lijevoj strani, tj. gde nema železničkih pruga.
Pravila zaštite od požara
Požar u javnom prevozu je opasan jer se veliki broj ljudi nalazi u zatvorenoj, maloj prostoriji. Osim toga, kada dijelovi vozila izgore, oslobađaju se prilično otrovne tvari koje predstavljaju opasnost za ljude.
Ako osjetite dim i odgovarajući miris u kabini, obavijestite vozača i zatražite zaustavljanje radi razjašnjenja okolnosti. U vozilima koja rade na električnu energiju, u slučaju nesreće može doći do oštećenja zaštitne izolacije i napona metalnih elemenata.
Za evakuaciju se koriste krovni otvori ili bočni prozori. U slučaju eksplozije ili jakog dima, obavezno pokrijte nos i usta odjećom. Na dnu ima minimalno nakupljanje dima, tako da treba ležati na podu kako biste izbjegli trovanje.
Kada budete u mogućnosti da izađete iz vozila, odmah idite na bezbednu udaljenost. Postoji mogućnost eksplozije rezervoara goriva ili kratkog spoja u električnoj mreži.
U slučaju požara u željezničkom saobraćaju, morate postupiti malo drugačije. Prozore treba zatvoriti kako vjetar koji ulazi u automobil ne bi dalje prskao plamen. Pokušajte pobjeći kroz susjedne automobile. U isto vrijeme zatvorite vrata čvrsto za sobom. Zaštitite svoj respiratorni sistem i oči.
Kada budete relativno sigurni, uključite se u napore spašavanja. Pomozite drugima koliko god možete.
