Pitanje stvaranja elektromotora koji štede energiju pojavilo se istovremeno s pronalaskom samih električnih strojeva. Na Međunarodnoj elektrotehničkoj izložbi 1891. godine u Frankfurtu na Majni, Charles Brown (koji je kasnije osnovao kompaniju ABB) pokazao je sinhroni trofazni generator sopstvene proizvodnje, čija je efikasnost premašila 95%. Asinhroni trofazni motor, koji je predstavio Mikhail Dolivo-Dobrovolsky, pokazao je efikasnost od 95%. Od tada je efikasnost trofaznog asinhronog motora poboljšana za samo jedan ili dva posto.

Najveći interes za motore koji štede energiju pojavio se kasnih 1970-ih za vrijeme svjetske naftne energetske krize. Pokazalo se da je ušteda jedne tone standardnog goriva višestruko jeftinija od njegove ekstrakcije. Mnoge zemlje su počele da izdvajaju posebne grantove za programe uštede energije.

Nakon analize problema uštede energije, pokazalo se da više od polovine električne energije proizvedene u svijetu troše elektromotori. Zato sve vodeće električne kompanije u svijetu rade na njihovom poboljšanju.

Šta su motori koji štede energiju?

To su elektromotori koji su 1-10% efikasniji od standardnih motora. Kod velikih motora koji štede energiju razlika u vrijednostima efikasnosti je 1-2%, a kod motora male i srednje snage ta razlika je već 7-10%.

Efikasnost Siemens elektromotora

Povećanje efikasnosti kod motora koji štede energiju postiže se kroz:

• povećanje udjela aktivnih materijala – bakra i čelika;
• upotreba tanjeg i kvalitetnijeg elektro čelika;
• upotreba bakra umjesto aluminija u namotajima rotora;
• smanjenje zračnog raspora u statoru pomoću precizne tehnološke opreme;
• optimizacija oblika zupčaste zone magnetnog jezgra i dizajna namotaja;
• upotreba ležajeva više klase;
• poseban dizajn ventilatora;

Prema statistikama, cijena cijelog motora je manja od 2% ukupnih troškova životnog ciklusa. Dakle, ako motor radi 4.000 sati godišnje tokom 10 godina, električna energija čini oko 97% ukupnih troškova životnog ciklusa. Drugi oko jedan posto je za ugradnju i održavanje. Stoga će povećanje efikasnosti motora prosječne snage za 2% omogućiti da se nadoknadi povećanje troškova motora koji štedi energiju u roku od 3 godine, ovisno o načinu rada. Praktično iskustvo i proračuni pokazuju da se povećanje cijene motora koji štedi energiju isplati zbog ušteđene električne energije pri radu u S1 režimu za godinu i pol (sa godišnjim radom od 7000 sati).

Općenito, prijelaz na korištenje motora koji štedi energiju omogućava:

• povećati efikasnost motora za 1–10%;
• povećati pouzdanost njegovog rada;
• smanjiti vrijeme zastoja;
• smanjiti troškove održavanja;
• povećati otpornost motora na termička preopterećenja;
• povećati kapacitet preopterećenja;
• povećati stabilnost motora na pogoršanje radnih uslova;
• pod i prenapon, izobličenje talasnog oblika napona, neravnoteža faza, itd.;
• poboljšati faktor snage;
• smanjiti nivoe buke;
• povećati brzinu motora smanjenjem klizanja;

Negativna svojstva elektromotora sa povećanom efikasnošću u odnosu na konvencionalne su:

• 10 – 30% veći trošak;
• nešto veća masa;
• veća startna struja.

U nekim slučajevima je korištenje energetski efikasnog motora neprikladno:

• kada motor radi kratko (manje od 1-2 hiljade sati godišnje), uvođenje energetski efikasnog motora možda neće značajno doprineti uštedi energije;
• kada motor radi u režimima sa čestim paljenjem, jer će se ušteđena električna energija potrošiti na veću startnu struju;
• kada motor radi, radi pod opterećenjem, zbog smanjenja efikasnosti kada radi pri opterećenju ispod nazivnog opterećenja.

Količina uštede energije koja je rezultat implementacije energetski efikasnog motora može biti beznačajna u poređenju sa potencijalom pogona sa promenljivom brzinom. Svaki dodatni procenat efikasnosti zahteva povećanje mase aktivnih materijala za 3-6%. U ovom slučaju, moment inercije rotora se povećava za 20-50%. Stoga su visoko efikasni motori inferiorniji od konvencionalnih motora u pogledu dinamičkih performansi, osim ako se ovaj zahtjev posebno ne uzme u obzir prilikom njihovog razvoja.

Prilikom odabira energetski učinkovitog motora, morate pažljivo razmotriti pitanje cijene. Prema analitičarima, bakar će rasti mnogo brže od čelika. Stoga je tamo gdje je moguće koristiti takozvane čelične motore (s manjom površinom žljebova), bolje ih koristiti. Takvi motori imaju nižu cijenu zbog uštede bakra. Iz istih razloga potrebno je tretirati motore s permanentnim magnetima koji štede energiju. Ako u budućnosti morate tražiti zamjenu za takav motor. Može se pokazati da će njegova cijena biti previsoka, a zamjena za štedljivi motor općeg industrijskog dizajna bit će teška zbog neslaganja u dimenzijama. Prema riječima stručnjaka, trajni magneti od rijetkih zemnih materijala postat će skuplji i brži od bakra, što će dovesti do značajnog povećanja cijene takvih motora. Iako su takvi motori, s najvišom klasom energetske efikasnosti, prilično kompaktni, njihovo uvođenje u industriju ograničeno je činjenicom da su trajni magneti danas traženi u drugim industrijama osim u općoj industriji, a prema riječima stručnjaka, oni će se koristiti u proizvodnji specijalne opreme, na koju se ne štedi.

Motori koji štede energiju serije 7A (7AVE): 7AVER 160S2, 7AVER 160M2, 7AVEC 160MA2, 7AVEC 160MB2, 7AVEC 160L2, 7AVER 160S4, 7AVER 160M4, 7AVEC 160M4, 7AVEC 160MB2, 7AVEC 160L2, 7AVER 160S4, 7AVER 160M4, 7AVEC 160M4, 7AVEC 170M4, 7AVEC 1706 176A AVEC 160M6, 7AVEC 160L6, 7AVER 160S8, 7AVER 160M8, 7AVEC 160MA8, 7AVEC 160MB8 , 7AVEC 160L8

Globalna naučna i tehnička zajednica pridaje izuzetan značaj pitanjima uštede energije, a samim tim i povećanja energetske efikasnosti opreme.

Ova pažnja je zbog dva kritična faktora:
• 1. Povećanje energetske efikasnosti omogućava usporavanje procesa nezamjenjivog opadanja sporo obnovljivih izvora energije, čije rezerve ostaju samo nekoliko generacija;
• 2. Povećanje energetske efikasnosti direktno vodi poboljšanju ekološke situacije.

Asinhroni motori su glavni potrošači energije u industriji, poljoprivredi, građevinarstvu i stambeno-komunalnim uslugama. Oni čine oko 60% svih troškova energije u ovim industrijama.

Ovakva struktura potrošnje energije postoji u svim industrijalizovanim zemljama, pa se aktivno prelaze na upotrebu elektromotora sa povećanom energetskom efikasnošću, a upotreba takvih motora postaje obavezna.

Serija 7AVE kreirana je korišćenjem ruskog standarda GOST R 51689-2000, verzija I, i evropskog standarda CENELEC, IEC 60072-1, koji će omogućiti ugradnju novih elektromotora koji štede energiju na domaćoj i uvoznoj opremi, gde je strana Trenutno se koriste proizvedeni motori.

Serija 7AVE omogućava povećanje efikasnosti od 1,1% (veće dimenzije) do 5% (junior dimenzije) i pokriva najpopularniji raspon snage od 1,5 do 500 kW.

Stvaranje energetski efikasnih motora serije 7AVE je takođe usklađeno sa tako važnom oblasti uštede energije kao što je razvoj motora za frekventne pogone, budući da energetski efikasni motor ima bolja svojstva upravljanja, posebno veliku rezervu maksimalnog obrtnog momenta. Ovdje vrijedi jednostavno pravilo: što je viša klasa energetske učinkovitosti općenitog industrijskog motora, to je šire područje njegove primjene u pogonima s promjenjivom frekvencijom.

Dizajnerske karakteristike motora serije 7AVE:
• Magnetski sistem.
  Povećana je efikasnost upotrebe magnetnih materijala i krutost sistema.
• Namotaj novog tipa.
  Koristi se nova generacija opreme za namotavanje statora.
• Impregnacija.
  Nova oprema i impregnacijski lakovi osigurali su visoku cementaciju namotaja i visoku toplotnu provodljivost.

Tehnološke prednosti motora klasa energetske efikasnosti IE2 i IE3:
• Motori nove serije imaju niske karakteristike buke (3-7 dB niže od motora prethodne serije), tj. više ergonomski. Smanjenje nivoa buke za 10 dB znači smanjenje njegove stvarne vrednosti za 3 puta.
• 7AVE motori imaju veću pouzdanost zbog nižih radnih temperatura. Ovi motori se proizvode sa klasom otpornosti na toplotu "F", na stvarnim temperaturama koje odgovaraju nižoj klasi izolacije "B". Ovo omogućava mašinama da rade sa povećanom vrednošću faktora usluge, tj. osiguravaju pouzdan rad pri dugotrajnim preopterećenjima od 10-15%.
• Motori imaju smanjen porast temperature kada je rotor blokiran, što omogućava pouzdan rad u pogonskom sistemu mehanizama sa čestim i otežanim startovanjem i reversom.

Motori serije 7AVE (IE2, IE3) prilagođeni su za rad kao dio električnog pogona s promjenjivom frekvencijom. Zbog visokog faktora servisiranja, motori mogu raditi kao dio VFD-a bez prisilne ventilacije.

Uvođenje energetski efikasnih motora osigurava:
• 1. Ušteda potrošnje električne energije zbog veće efikasnosti motora;
• 2. Uštede smanjenjem instalirane snage potrebne za rad opreme sa energetski efikasnim pogonom.

Vladimirska tvornica elektromotora (JSC VEMZ) proizvodi energetski efikasne motore serije 7AVE.

Elektromotori su među glavnim potrošačima energetskih resursa. Jedan od načina povećanja efikasnosti elektromotora je zamjena starog voznog parka električnih mašina novim modifikacijama sa poboljšanim karakteristikama uštede energije. To su takozvani motori visokih performansi ili energetski efikasni.

Energetski učinkovit motor je onaj kod kojeg se efikasnost, faktor snage i pouzdanost povećavaju korištenjem sistematskog pristupa dizajnu, proizvodnji i radu.

Energetski efikasni motori klase efikasnosti IE2 su elektromotori koji su efikasniji od standardnih motora klase IE1, što znači smanjenu potrošnju energije pri istom nivou snage opterećenja.

Uz uštedu potrošnje energije, prelazak na upotrebu elektromotora klase IE2 omogućava:

• povećati vijek trajanja motora i prateće opreme;
• povećati efikasnost motora za 2-5%;
• poboljšati faktor snage;
• poboljšati kapacitet preopterećenja;
• smanjiti troškove održavanja i smanjiti vrijeme zastoja;
• povećati otpornost motora na toplinska opterećenja i kršenje radnih uvjeta;
• smanjiti opterećenje operativnog osoblja zahvaljujući gotovo tihom radu.

Asinhroni elektromotori sa kaveznim rotorom trenutno čine značajan dio svih električnih strojeva više od 50% potrošene električne energije. Gotovo je nemoguće pronaći područje gdje se koriste: električni pogoni industrijske opreme, pumpe, oprema za ventilaciju i još mnogo toga. Štaviše, i obim tehnološkog parka i snaga motora stalno rastu.

Energetski efikasni motori ENERAL serije AIR...E strukturno su projektovani kao trofazni asinhroni jednobrzinski motori sa kaveznim rotorom i usklađeni su sa GOST R51689-2000.

Energetski efikasni motor serije AIR…E ima povećanu efikasnost zahvaljujući sljedećim poboljšanjima sistema:

1. Povećana je masa aktivnih materijala (bakarni namotaj statora i hladno valjani čelik u paketima statora i rotora);
2. Koriste se električni čelici sa poboljšanim magnetnim svojstvima i smanjenim magnetnim gubicima;
3. Zona zupčastog proreza magnetnog jezgra i dizajn namotaja su optimizirani;
4. Koristi se izolacija povećane toplotne provodljivosti i električne čvrstoće;
5. Vazdušni jaz između rotora i statora je smanjen upotrebom visokotehnološke opreme;
6. Poseban dizajn ventilatora se koristi za smanjenje gubitaka ventilacije;
7. Koriste se ležajevi i maziva višeg kvaliteta.

Nova potrošačka svojstva energetski efikasnog motora serije AIR...E zasnovana su na poboljšanjima dizajna, pri čemu se posebna pažnja poklanja zaštiti od nepovoljnih uslova i povećanom zaptivaču.

Dakle, karakteristike dizajna serije AIR…E omogućavaju da se minimiziraju gubici u namotajima statora. Zbog niske temperature namotaja motora produžava se i vijek trajanja izolacije.

Dodatni efekat se postiže smanjenjem trenja i vibracija, a samim tim i pregrijavanja, zbog upotrebe visokokvalitetnog maziva i ležajeva, uključujući čvršću blokadu ležaja.

Drugi aspekt povezan s nižom radnom temperaturom motora je sposobnost rada na višim temperaturama okoline ili sposobnost smanjenja troškova povezanih s vanjskim hlađenjem motora koji radi. To također dovodi do nižih troškova energije.

Jedna od važnih prednosti novog energetski efikasnog motora je smanjen nivo buke. Elektromotori klase IE2 koriste manje snažne i tiše ventilatore, što također igra ulogu u poboljšanju aerodinamičkih svojstava i smanjenju gubitaka ventilacije.

Minimizacija kapitalnih i operativnih troškova su ključni zahtjevi za industrijske energetski efikasne električne motore. Kao što praksa pokazuje, period kompenzacije zbog razlika u cijeni pri kupovini naprednijih asinhronih elektromotora klase IE2 je do 6 mjeseci samo zbog nižih troškova rada i manje potrošnje električne energije.

AIR 132M6E (IE2) P2=7,5 kW; Efikasnost=88,5%; In=16.3A; cosφ=0,78
AIR132M6 (IE1) P2=7,5 kW; Efikasnost=86,1%; In=17.0A; cosφ=0,77

Potrošnja energije: P1=P2/efikasnost
Karakteristika opterećenja: 16 sati dnevno = 5840 sati godišnje

Godišnje uštede troškova energije: 1400 kW/sat

Prilikom prelaska na nove energetski efikasne motore uzima se u obzir sljedeće:

• povećani zahtevi za aspekte životne sredine
• zahtjevi za nivoom energetske efikasnosti i karakteristikama performansi proizvoda
• Klasa energetske efikasnosti IE2, zajedno sa potencijalom uštede, djeluje kao jedinstveni “pečat kvaliteta” za potrošača
• finansijski podsticaj: mogućnost smanjenja potrošnje energije i operativnih troškova integrisana rešenja: energetski efikasan motor + efikasan sistem upravljanja (promenljivi pogon) + efikasan sistem zaštite = najbolji rezultat.

Dakle, energetski efikasni motori– ovo su motori povećane pouzdanosti za preduzeća fokusirana na tehnologije za uštedu energije.

Pokazatelji energetske efikasnosti AIR...E elektromotora koje proizvodi ENERAL u skladu su sa GOST R51677-2000 i međunarodnim standardom IEC 60034-30 za klasu energetske efikasnosti IE2.

Print

Električni pogon

Energetska efikasnost elektromotornog pogona. Kompleksan pristup

"Okrugli sto" u okviru PTA-2011

Skoro polovinu sve električne energije proizvedene u svijetu troše elektromotori. A interesovanje KM za temu energetske efikasnosti pogonske tehnologije je razumljivo. U septembru smo u okviru izložbe PTA održali okrugli sto posvećen ovom problemu. Danas objavljujemo prvi dio rasprave.

Energetski efikasni motori - mitovi i stvarnost

Želio bih da razotkrijem neke popularne mitove koje su stvorili “uspješni menadžeri” koji prodaju motore povećane efikasnosti ili energetski efikasne motore (EEM).

Šta su energetski efikasni motori To su mašine čija je efikasnost 1-10% veća od standardnih motora? Štoviše, ako govorimo o velikim motorima, razlika je 1–2%, a kod motora male snage može doseći 7–10%.

Visoka efikasnost u motorima postiže se zahvaljujući:

Povećanje mase aktivnih materijala - bakra i čelika;
- upotreba tanjeg i kvalitetnijeg elektro čelika;
- korišćenje bakra umesto aluminijuma kao materijala za namotaje rotora;
- smanjenje zračnog jaza između rotora i statora korištenjem visokoprecizne tehnološke opreme;
- optimizacija zupčastog proreza magnetnih jezgara i dizajna namotaja;
- upotreba visokokvalitetnih ležajeva;
- poseban dizajn ventilatora.

Prema statistikama, trošak samog motora je manji od 2% ukupnih troškova životnog ciklusa (pod pretpostavkom 4000 sati rada godišnje za 10 godina). Oko 97% se troši na električnu energiju. Otprilike jedan posto se troši na instalaciju i održavanje.

Kao što se vidi iz dijagrama, više od deset godina u Evropi postoji sistematska zamjena motora niske efikasnosti motorima sa povećanom efikasnošću. Od sredine ove godine, EU je zabranila upotrebu novih motora klasa ispod IE2.

Prednosti i nedostaci EED-a

Općenito, prijelaz na korištenje EED-a omogućava:

Povećati efikasnost motora za 1–10%;
- povećati pouzdanost njegovog rada;
- smanjiti zastoje i troškove održavanja;
- povećati otpornost motora na termička opterećenja;
- poboljšati kapacitet preopterećenja;
- povećati otpornost motora na različita kršenja radnih uvjeta: nizak i visoki napon, izobličenje valnog oblika (harmonici), fazni disbalans, itd.;
- povećanje faktora snage;
- smanjiti nivo buke.

Mašine sa povećanom efikasnošću u odnosu na konvencionalne imaju 10-30% veću cijenu i nešto veću težinu. Energetski učinkoviti motori imaju manje proklizavanja u odnosu na konvencionalne motore (što rezultira nešto većim brzinama rotacije) i veću startnu struju.

U nekim slučajevima upotreba energetski efikasnog motora nije preporučljiva:

Ako motor radi kratko (manje od 1-2 hiljade sati godišnje), uvođenje energetski efikasnog motora možda neće značajno doprinijeti uštedi energije;
- ako motor radi u režimima sa čestim paljenjem, ušteđena električna energija može se potrošiti zbog veće startne struje;
- Ako motor radi pod delimičnim opterećenjem (npr. pumpe), ali tokom dužeg vremenskog perioda, uštede energije koje proizilaze iz implementacije energetski efikasnog motora mogu biti zanemarljive u poređenju sa potencijalom pogona sa promenljivom brzinom;
- svaki dodatni postotak efikasnosti zahtijeva povećanje mase aktivnih materijala za 3-6%. U ovom slučaju, moment inercije rotora se povećava za 20-50%. Stoga su visoko efikasni motori inferiorniji od konvencionalnih motora u pogledu dinamičkih performansi, osim ako se ovaj zahtjev posebno ne uzme u obzir prilikom njihovog razvoja.

Praksa i proračuni pokazuju da se troškovi zbog ušteđene električne energije pri radu u režimu S1 nadoknađuju za godinu i po dana (sa godišnjim vremenom rada od 7000 sati).

Energetska efikasnost i pouzdanost električne mašine su neraskidivo povezane. Loša strana energetske efikasnosti je otpad. Upravo su gubici jedan od preovlađujućih faktora koji određuju trajanje rada motora. Uzmimo samo jedan aspekt ovog problema - termički efekat na namotaje motora. Najveći dio električne energije koja se ne pretvara u rad gubi se u obliku topline. Kada razmatrate pouzdanost izolacije namotaja, morate znati "Pravilo osam stupnjeva" (u stvari, za različite klase izolacije govorimo o 8 - 13 ° C): prekoračenje radne temperature motora za gornju vrijednost skraćuje njegov životni vijek za 2 puta. Primjer iz prakse. U vagonima moskovske monošine, kao rezultat inženjerskih pogrešnih proračuna, prvi eksperimentalni motori sa izolacijom klase H (180 °C) bili su prisiljeni da rade na temperaturi od 215–220 °C. U ovom načinu rada bili su dovoljni za samo nekoliko mjeseci rada.

Motori koji imaju povećanu efikasnost zagrijavaju se manje, što znači da traju duže. Energetski efikasni motori su motori sa povećanom pouzdanošću.

Popravka ili kupovina

Drugi važan problem koji se javlja tokom rada elektromotora je smanjenje efikasnosti nakon toga velike popravke. Tržište prerade je otprilike tri puta veće od kapaciteta za proizvodnju novih motora. Za uklanjanje starog namota, u većini slučajeva, toplinski efekti se primjenjuju na stator zajedno s okvirom. Ova operacija značajno pogoršava svojstva električnog čelika i povećava njegove magnetne gubitke. Istraživanja su pokazala da se tokom velikih popravaka efikasnost smanjuje za 0,5-2%, a ponekad i do 4-5%. Shodno tome, ovi gubici počinju dodatno zagrijavati motor, što je vrlo loše. U praksi postoje dvije opcije za ispravno djelovanje. Isplativ način je kupovina novog energetski efikasnog motora. Druga opcija je kvalitetna popravka izgorjelog motora. To ne treba raditi u redovnoj radionici, već u specijalizovanom preduzeću.

Nova rješenja iz ABB-a

ABB veliku pažnju posvećuje energetskoj efikasnosti motora. Proizvodimo motore klasa IE2 i IE3 u kućištima od aluminija i lijevanog željeza.

ABB od početka ove godine prodaje motore klase IE3. Oni su traženi među proizvođačima mašina i industrijskim preduzećima fokusiranim na energetski efikasne tehnologije. Dobri su tamo gdje je potreban stalan rad motora s opterećenjem blizu nazivnog opterećenja.

U četvrtom kvartalu, ABB lansira seriju M3BP sa visinom ose 280–355 sa klasom energetske efikasnosti IE4 (SUPER PREMIUM EFIKASNOST). Serija M3BP je vrhunac ABB-ovog dizajna i tehnološkog razvoja u oblasti elektrotehnike. Kombinujući visoku efikasnost, pouzdanost i dug radni vek, motori serije M3BP su najoptimalnija i najsvestranija ponuda za većinu sektora i aplikacija moderne industrije.

Važno pitanje je rad motora kao dijela frekventnog pretvarača. Čvrsto zauzimamo mjesto u prva tri svjetska proizvođača električne pogonske tehnologije. Važna prednost ABB-a je mogućnost zajedničkog testiranja motora sa frekventnim pretvaračima.

Kada napajate motor iz frekventnog pretvarača, vrlo je važno obratiti pažnju na pitanja kao što su čvrstoća izolacije, upotreba izolovanih ležajeva i prisilno hlađenje motora.

Članice CMEA odlučile su da povećaju snagu motora za 1-2 stepena bez promjene veličine, odnosno zadržavajući isti volumen motora. Govorimo o uvođenju CMEA veze umjesto CENELEC veze koja je na snazi ​​u Evropi kada predstavljamo seriju 4A. Sljedeći negativan korak u kontekstu osiguravanja energetske efikasnosti bilo je smanjenje prečnika blanka serije AIR u poređenju sa serijom 4A. Tada je, vjerovatno, bilo ispravno, trebalo je štedjeti električne materijale, ali danas smo suočeni sa problemom da se efikasnost koja odgovara klasi IE2 ili čak IE3 mora „utjerati“ u CMEA vezu. Naše pažljive studije su pokazale da blanko prečnici mlađih CMEA mašina za povezivanje nisu dovoljni da osiguraju klasu IE3. A ako Rusija bude postupala u skladu sa Evropskom komisijom i fokusirala se na standarde IEC 60034-30, čak i sa zakašnjenjem od dve ili tri godine, onda kada je u pitanju najviša klasa energetske efikasnosti IE3, ispostaviće se da je kolosalan broj mašine - od 90 do 132. visine - jednostavno ne može da ih obezbedi. Moraćemo da prekinemo vezu sve što je rađeno trideset godina; Ovo je prava tempirana bomba. Dobro je da od veličine 160 i više nema takve opasnosti. Uprkos povećanoj snazi ​​(ili smanjenoj zapremini sa CENELEC snagom), i dalje možemo postići klasu energetske efikasnosti IE3. Napominjem da ako se za srednje evropske proizvođače trošak motora klase IE3 u odnosu na IE1 poveća za 30–40%, onda se za rusko spajanje cijena strojeva značajno povećava. Ograničeni smo prečnikom, što znači da smo primorani da prekomerno povećavamo aktivnu dužinu mašine

O materijalima i cijeni AED-a

Moramo razmišljati o cijeni električnih automobila. Bakar poskupljuje mnogo brže od čelika. Stoga predlažemo, gdje je to moguće, korištenje tzv. čeličnih motora (sa manjom površinom žljebova), odnosno štedimo bakar.

Inače, iz istih razloga, NIPTIEM nije pobornik motora s trajnim magnetima, jer će magneti postajati sve skuplji od bakra. Iako, u jednakim količinama, motor sa trajnim magnetom daje veću efikasnost od asinhronog motora.

U septembarskom broju KM objavljen je članak o SEW Eurodrive motorima izgrađenim tehnologijom Line Start Permanent Magnet, prema zamisli kreatora, kombinujući prednosti sinhronih i asinhronih mašina. Ovo su u suštini mašine sa trajnim magnetom i rotor sa veveričnim kavezom se koristi pri pokretanju, ubrzavajući mašinu do podsinhrone brzine. Takvi motori, sa najvišom klasom energetske efikasnosti, prilično su kompaktni. Čini mi se da neće imati široku upotrebu, jer su permanentni magneti veoma traženi u drugim industrijama osim opšte industrije, a prema procjeni stručnjaka, u budućnosti će se uglavnom koristiti za proizvodnju specijalne opreme, za koju nema troškova. biće pošteđeni.

Prvi ruski EED-ovi iz RUSELPROM-a

Serija 7AVE je pozicionirana kao prva energetski efikasna RF serija pune skale sa dimenzijama od 112 do 315. Zapravo, sve je razvijeno. Dimenzija 160 je u potpunosti implementirana. Uvode se veličine 180 i 200 Počevši od veličine 250, desetak standardnih veličina mašina koje se trenutno proizvode u seriji 5A, ako preračunamo efikasnost prema izmerenim dodatnim gubicima, odgovara klasi IE2. dvije standardne veličine – klasa IE3. U seriji 7AVE pomenute standardne veličine će biti ekonomičnije.

Napominjem da je pred ruskim naučnicima veoma složen i fascinantan zadatak optimalne konstruisanja serije asinhronih mašina, koja sadrži nekoliko veza (ruskih i evropskih, povećane snage), 13 dimenzija, tri klase energetske efikasnosti, brojne modifikacije, tj. , globalni problem optimizacije više objekata.

Fotografije ljubaznošću ABB LLC

Električni pogon 02.10.2019 John Deere je dobio zlatnu medalju za svoj inovativni eAutoPowr mjenjač i inteligentni e8WD sistem od njemačkog poljoprivrednog društva (DLG). Još 39 proizvoda i rješenja dobilo je srebrna priznanja.

Električni pogon 30.09.2019 Sumitomo Heavy Industries postigla je sporazum o kupovini proizvođača pretvarača s varijabilnom frekvencijom Invertek Drives. Kako se navodi u saopštenju, ovo je sljedeći korak u strategiji razvoja poslovanja, kako u smislu povećanja portfelja, tako i širenja globalne pokrivenosti tržišta.

Moderni trofazni motori koji štede energiju mogu značajno smanjiti troškove energije zbog svoje veće efikasnosti. Drugim riječima, takvi motori su sposobni generirati veću količinu mehaničke energije iz svakog kilovata utrošene električne energije. Efikasnija potrošnja energije postiže se individualnom kompenzacijom jalove snage. Istovremeno, dizajn elektromotora koji štede energiju karakterizira visoka pouzdanost i dug radni vijek.

Univerzalni trofazni štedljivi elektromotor Besel 2SIE 80-2B verzija IMB14

Primjena trofaznih motora koji štede energiju

Trofazni motori koji štede energiju mogu se koristiti u gotovo svim industrijama. Od konvencionalnih trofaznih motora razlikuju se samo po niskoj potrošnji energije. U kontekstu stalno rastućih cijena energije, štedljivi elektromotori mogu postati istinski profitabilna opcija kako za male proizvođače roba i usluga tako i za velika industrijska poduzeća.

Novac potrošen na kupovinu trofaznog motora koji štedi energiju brzo će vam se vratiti u vidu uštede pri kupovini električne energije. Naša trgovina Vam nudi dodatne pogodnosti kupovinom visokokvalitetnog trofaznog motora koji štedi energiju po zaista niskoj cijeni. Zamjena moralno i fizički zastarjelih elektromotora najnovijim visokotehnološkim modelima za uštedu energije vaš je sljedeći korak ka novom nivou poslovne profitabilnosti.