Ipak, sa impresivnim brzinskim karakteristikama, kao i automobilom koji je izvukao kompaniju iz kolapsa i omogućio joj da zaradi još više novca - ovo je Porsche Boxster 2012-2016.
Ovo je roadster koji svako može kupiti za sebe, jer je auto relativno jeftin.
Tako je 12. januara 2012. godine prikazana treća generacija ovog modela. Kao rezultat toga, nova generacija se ponekad počela zvati Porsche 981, ovaj broj je interna oznaka kompanije, ali automobil se još uvijek prodaje. Nova generacija ovog modela dobila je novi, ljepši dizajn, ali je i dalje izgledao kao Porsche 911.
Eksterijer
Izgled automobila je atraktivan i s tim se u svakom slučaju ne može raspravljati, neće proći nezapaženo na cesti. Sa prednje strane vidimo glatku haubu, brendiranu optiku sa sočivima i masivni branik. Na braniku se nalaze otvori za vazduh koji usmeravaju vazduh na prednje kočnice kako bi ih ohladili, a tu su i suptilna dnevna svetla na braniku.
Gledajući Porsche Boxster sa strane, odmah možete primijetiti da se poklopac rezervoara za gorivo nalazi blizu prednjeg točka, a ne straga, kao što su mnogi navikli. Veliki lukovi točkova nisu mnogo natečeni; Na vratima možemo vidjeti duboki, prilično veliki pečat koji vodi zrak do usisnika zraka za hlađenje motora. Retrovizor postavljen na visokoj nozi također će privući vašu pažnju;
Stražnji dio kabrioleta oduševit će nas malom LED agresivnom optikom, čiji su farovi spojlerom spojeni sa repetitorom kočionih svjetala. Masivni zadnji branik ima plastični difuzor na dnu, u koji su inženjeri umetnuli jednu veliku izduvnu cijev u sredini.
Dimenzije kabrioleta:
- dužina – 4374 mm;
- širina – 1801 mm;
- visina – 1282 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2475 mm;
- razmak od tla – 100 mm.
Tehničke specifikacije Porsche Boxster 2012-2016
| Tip | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Maksimalna brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 2,7 l | 265 hp | 280 H*m | 5,8 sek. | 264 km/h | 6 |
| Petrol | 3,4 l | 315 hp | 360 H*m | 5,1 sek. | 279 km/h | 6 |
| Petrol | 3,4 l | 330 hp | 370 H*m | 5 sek. | 281 km/h | 6 |
Najsnažniji motor je 3,4-litarski atmosferski bokser benzinac koji proizvodi 330 konjskih snaga. Dinamika motora se ne razlikuje mnogo od prethodnog, odnosno, nimalo se ne razlikuje po ubrzanju, osim što je maksimalna brzina povećana na 281 km/h. Istovremeno, jedinica troši skoro 13 litara u gradu i samo sedam na autoputu, ali je potreban samo benzin od 98.
Treća generacija je bila opremljena nešto drugačijim motorom, iako je u stvari isti motor, ali je malo promijenio zapreminu i sada je zapremina 2,7 litara. Broj cilindara u motoru je ostao isti, a snaga je povećana na 265 konjskih snaga. Kao rezultat, ovaj automobil dostiže 100 km/h za 5,8 sekundi i najveću brzinu od 264 km/h. Ovaj motor u gradskom režimu troši oko 11 litara goriva, a ako kupac odabere robotski mjenjač, njegova potrošnja će se smanjiti za jedan litar tokom mirne gradske vožnje.
Nova generacija ima zapreminu od 3,4 litre i proizvodi 315 konjskih snaga. Ovaj automobil do stotke stiže za 5,1 sekundu, a najveća brzina mu je 279 km/h. Uprkos činjenici da je snaga povećana za dobru količinu konjskih snaga, potrošnja goriva na automobilu porasla je samo za litru.
Oba nova automobila takođe imaju pogon na zadnje točkove i opremljena su šestostepenim ili sedmostepenim robotskim menjačem.
Porsche Boxster salon
Kada uđete, shvatićete koliko je Porscheu stalo do ergonomije, sve je na pravom mestu, sve je lako dostupno, unutrašnjost kao da je kreirana za vas. Unutra su samo dva sedišta i nema osećaja grčenja, vozač i suvozač će se osećati prilično udobno, imaće dovoljno prostora i nije im potrebno više.
Najvjerovatnije možete pretpostaviti da je cijela unutrašnjost obložena visokokvalitetnim materijalima. Kupac sam bira koju boju kože mu je potreban, a pritom je može odabrati i djelimično, odnosno sjedišta u jednoj boji, panel u drugoj itd. Vozač će dobiti u ruke trokraki sportski volan, koji može imati selektor multimedijalnog sistema i zgodno smještene lopatice, ali samo kao opcija dolazi sa običan kožni volan sa lopaticama pozadi; svi su navikli.
Zanimljiva je i instrument tabla u kojoj je u jednom umetnut brzinomjer, u drugom je tahometar, a treći je potpuno ugrađeni kompjuter sa gotovo svim informacijama o stanju Porsche Boxstera 2012-; 2016. Ako kupac kupi automobil sa robotskim mjenjačem, na volanu će biti indikator koji će pokazati najpovoljniji trenutak za promjenu brzine.
Gornji dio središnje konzole dobio je analogni sat napravljen u sportskom stilu. Ispod nas čeka veliki displej multimedijalnog i navigacionog sistema, osetljiv na dodir, ali ispod se nalaze tasteri i razni sektori za upravljanje; Odnosno, upravljajte njime na način koji vam odgovara, a to je plus za proizvođača. Grubo rečeno, tu se završava središnja konzola, pošto dalje postoji jedan veliki tunel.
Na samom početku tunela nalaze se kontrole klime, koje su napravljene u pomalo neobičnom stilu, ali su odmah zgodne za korištenje, jer je još uvijek jasno šta je za šta odgovorno. Dalje nas dočekuje selektor mjenjača ispod kojeg se već nalaze skrivene tipke za podešavanje ponašanja automobila, odnosno gašenje nekih sistema ili uključivanje sportskog moda i tako dalje.
Ovdje postoji prtljažnik i nije mali za takav auto, ali teško da će ga ikoga zanimati na takvom autu? Pa, ako je nekome bitno, zapremina prtljažnika je 280 litara.
Cijena
Prodaja je prekinuta zbog izlaska modela 718. Zatim ćemo vam reći koje su bile cijene, ali sada ovu verziju vlasnici prodaju u prosjeku za 3 miliona. Model je kupcu dostavljen u četiri različita nivoa opreme, on tada može da bira koji želi, a postoji i veliki broj dodatnih opcija. Minimum koji su tražili za ovaj auto je bio 3.688.000 rubalja, a dobili ste:
- klima uređaj;
- aktivni servo upravljač;
- senzor pritiska u gumama;
- senzor za svjetlost i kišu;
- ksenonska optika i sistem adaptivnog osvjetljenja;
- start-stop;
- kožna unutrašnjost.
Sada je kabriolet povučen iz prodaje zbog puštanja u promet, a ovi primjerci dostupni su na tržištu polovnih po prosječnoj cijeni od 3.000.000 rubalja ovisno o konfiguraciji.
Najskuplja konfiguracija, shodno tome, ima najsnažniji motor i košta gotovo dvostruko više, dok se iznutra praktički nije razlikovala od baze. Unutrašnjost možete diverzificirati samo uz pomoć opcija.
Lista opcija:
- višestruki volan sa grijanjem;
- ventilacija i grijana sjedala;
- kontrola klime;
- stražnji parking senzori;
- adaptivni tempomat;
- navigacija;
- glasovna kontrola;
- poboljšana muzika.
Ovo je roadster koji će biti idealan automobil za ljetnu vožnju i užitak u vožnji. Problem je što ovaj automobil košta više od 2.000.000 rubalja. za minimalnu konfiguraciju, a to je daleko od malog iznosa, ali ipak, ako imate novca za to i želite kupiti drugi automobil za redovna putovanja po gradu iz zadovoljstva, onda je Porsche Boxster 2012-2016 odličan izbor.
Video
Boxster S roadster (981) je nastavak osnovne treće generacije Porsche Boxstera, tj. automobil je dobio još više sportske dinamike zbog drugačijeg motora, promjena u šasiji i drugačije unutrašnje opreme. Inače, Porsche Boxster S je identičan osnovnom modelu, ali to ne sprječava da se pozicionira kao potpuno samostalan automobil, vrijedan posebne pažnje.
Spolja, Porsche Boxster S se praktično ne razlikuje od „osnovnog Boxstera“. Dinamičniji automobil odaje samo dvostruki izduvni sistem i odgovarajuće natpisne pločice.
Roadsteri su skoro identični što se tiče dimenzija, sa ukupnom dužinom (4374 mm), širinom (1801 mm) i međuosovinskim rastojanjem (2475 mm) Porsche Boxster S je 1 mm niži - 1281 mm.
Unutrašnjost Porsche Boxstera S je identična onoj kod osnovnog Roadstera, ali Boxster 981 S koristi više kože na naslonima za ruke na vratima i poklopcu pretinca za odlaganje na središnjoj konzoli, dajući unutrašnjosti malo više ekskluzivnosti.
Specifikacije. U trećoj generaciji, Porsche Boxster S je dobio 6-cilindarski bokser benzinski motor ugrađen u stražnji dio karoserije. Za razliku od osnovnog Boxstera, motor modifikacije “S” ima 3,4 litara zapremine (3436 cm3), a pored zupčastog kaiša sa 24 ventila, DFI direktno ubrizgavanje, VarioCam Plus sistem varijabilnog vremena ventila i druge osnovne sisteme koje već imamo o kojem piše u recenziji Porsche Boxstera 981, dobio je i rezonantni usisni sistem sa dodatnim rezonantnim poklopcem koji stvara efekat supercharginga, koji povećava obrtni moment motora i daje sportskiji zvuk. Snaga motora Porsche Boxstera S je 315 KS. (232 kW) pri 6700 o/min, a njegov vršni obrtni moment pada na 360 Nm, koji se održava u rasponu od 4500 do 5800 o/min.
Kao i motor "baznog Boxtera", Porsche Boxster S motor je uparen sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili 7-brzinskim Porsche Doppelkupplung (PDK) robotskim mjenjačem, koji ima dva kvačila. U prvom slučaju, roadster je sposoban do prve stotine na brzinomjeru za 5,1 sekundu ili dostići maksimalnu brzinu od 279 km/h. U drugom slučaju, početno ubrzanje će biti tačno 5,0 sekundi, ali će se gornji prag brzine smanjiti na 277 km/h.
Što se tiče potrošnje goriva, s ručnim mjenjačem u gradu, Porsche Boxster S troši oko 12,2 litara benzina razreda ne nižeg od AI-95, na autoputu je ograničen na 6,9 litara, au mješovitom načinu rada košta 8,8 litara.
Verzija sa PDK „robotom“ troši 11,2 litara u gradu, 6,2 litara na autoputu i 8,0 litara u kombinovanom ciklusu.
Porsche Boxster S je baziran na šasiji standardnog Boxstera, ali su Nijemci malo promijenili postavke ovjesa i koristili poboljšani kočioni sistem sa ventiliranim prednjim diskovima, čiji je prečnik povećan za 15 mm na 330 mm. Osim toga, čeljusti Boxstera S su obojene u crveno, a ne u crno, dajući automobilu još sportskiji osjećaj.
Opcije i cijene. Porsche Boxster S ima sličnu konfiguraciju i istu listu opcione opreme kao i osnovni Boxster, ali u isto vrijeme (2014.) cijena Porsche Boxstera S počinje od 2.943.000 rubalja za verziju sa ručnim mjenjačem i od 3.078.552 rubalja. za verziju sa robotskom kutijom.
Za one kojima dinamika Boxstera S nije baš trkačka, Nijemci predlažu da obrate pažnju na modifikaciju Porsche Boxstera GTS (981), koja je što bliža skupljim Porsche automobilima.
Od svog debija 1996. godine, Porsche Boxter je bio dostupan u jednom stilu karoserije: roadster sa mekim krovom. I samo kao dodatna oprema prodat je hardtop koji se može skinuti. Izgled Boxtera kreiran je s okom na uspješan model 50-ih. prošlog veka 550 Spyder.
Ispod haube Boxtera u prvim godinama proizvodnje nalazio se ravno-šest motor zapremine 2,5 litara i snage 204 KS, koji je 1999. godine zamijenjen snažnijim motorom zapremine 2,7 l/228 hp. Istovremeno se pojavila i "vruća" verzija Boxstera S sa motorom od 3,2 l/260 KS.
U jesen 2004. model je ažuriran. Ovaj automobil nije izgubio poznati izgled. Izgled originalnog Boxtera bio je toliko privlačan da su poboljšanja napravljena samo u detaljima.
Karoserija se proširila u širinu, lukovi točkova i otvori za vazduh na zadnjim branicima primetno su povećani. Odbojnici i rasvjetna oprema također su neznatno promijenili svoj oblik. Sve je to unijelo još više elegancije i istovremeno agresivnosti u izgled roadstera.
Glavna vanjska razlika u odnosu na prethodni Boxter su ovalni farovi s integriranim pokazivačima smjera umjesto farova u obliku bumeranga, u kojima je sva prednja svjetlosna oprema skupljena ispod zajedničke haube. Sada su svetla za maglu i repetitori pokazivača pravca zauzeli poznatija mesta u prednjem braniku. Ostale spoljašnje promene uključuju nove branike, veći trag, 18-inčne točkove i izražajnije zadnje blatobrane sa većim usisnicima vazduha za sistem hlađenja motora. Ali općenito - iste proporcije, ista silueta.
Novi Boxster je jedan od najsigurnijih automobila u svojoj klasi. Vazdušni jastuci za zaštitu glave počeli su da se ugrađuju serijski. U slučaju bočnog udara, oni automatski "pucaju" iz posebnog modula ispod bočnog stakla, čime se dopunjuju standardne bočne "zavjese" na naslonima sjedišta.
Osnovni Boxter i vrući Boxter S ušli su na tržište u isto vrijeme. Prvi pogon pokreće 2,7-litarski bokser motor koji razvija 240 konjskih snaga (12 konjskih snaga više od svog prethodnika). Ovaj automobil sa petostepenim manuelnim menjačem stiže do prve "stotke" za 6,2 sekunde i dostiže 256 km/h. Boxter S je opremljen 3,2-litarskom jedinicom koja proizvodi 280 konjskih snaga (+ 20 konjskih snaga), uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Snažniji roadster od nule do 100 km/h ubrzava za 5,5 sekundi, uz najveću brzinu od 268 km/h. Kao alternativa ručnim menjačima, nudi se petostepeni Tiptronic automatski menjač sa manuelnim režimom menjanja.
Porscheovi inženjeri su izvršili značajne modifikacije starog motora. Sastoji se od optimizacije rada svih sistema. Konkretno, korišten je novi sistem napajanja sa dvije zračne zaklopke između glava cilindra. Ispod 3.500 o/min se zatvaraju - 6-cilindarska jedinica radi kao 3-cilindrična, što doprinosi boljoj isporuci obrtnog momenta. I samo od 5500 o/min potisak motora se prenosi na punu snagu.
Inače, maksimalni nivo emisije štetnih materija lako se uklapa u savremeni Euro 4 standard, a potrošnja goriva sa povećanom snagom smanjena je sa 10,6 na 10,4 litara.
Pogonski sklop je smješten duboko u vozilu, dajući Boxteru dodatnu ravnotežu i stabilnost, kao i više prtljažnog prostora sprijeda i pozadi. Najprostraniji prtljažni prostor zapremine 150 litara nalazi se sa prednje strane. Tu je i prtljažni prostor - 130 litara - pozadi. Poklopci oba odeljka se otvaraju na komandu sa privezka za ključeve ili pomoću dugmadi na pragu na strani vozača. Plus mogućnost punjenja svih vrsta malih predmeta - tu je prilično prostran pretinac za rukavice, ispod naslona za ruke na vratima nalaze se niše, udubljenja u pragovima i kompaktna kutija između vozača i suvozača.
Dizajneri su uspjeli postići niži koeficijent aerodinamičkog otpora karoserije. U Boxteru S ova brojka je smanjena sa 0,32 na 0,30, što je posebno za pohvalu s obzirom na čvršću karoseriju. Standardni model ima još bolju cifru od 0,29. Prije svega, dno je temeljno razrađeno kako bi se organizirao bolji protok zraka ispod njega. Cilj je minimizirati podizanje pri velikim brzinama. Osim toga, u pravom trenutku, mali spojler izlazi iz krme, pružajući dodatnu silu pritiska.
Iznutra su promjene dramatičnije. Potpuno ažuriran interijer izgleda strogo i moderno. Možda i najvažnija promjena u unutrašnjosti su potpuno nova sjedišta, čiji nasloni više ne djeluju usko kao prije. Razvijena bočna podrška, volan podesiv u dvije ravni (pojavilo se podešavanje visine) - pronalaženje udobnog položaja većini vozača neće biti teško.
Ergonomija je osmišljena do najsitnijih detalja. Ništa ne ometa vozača od vožnje. Položaj igle na ogromnom obrtomjeru u centru instrument table može se "uhvatiti" čak i perifernim vidom. Mali brzinomjer na lijevoj strani, označen do 280 km/h i sa zarezima u koracima od 10 km/h, ovdje je, prije, za ljepotu. Brzina u određenom trenutku je savršeno informirana velikim brojevima na ekranu koji zauzimaju donji dio obrtomjera. Takođe prikazuje očitanja sa kompjutera na vozilu, uključujući navigacioni sistem.
Boxster se lako može pretvoriti u kabriolet. Da biste to učinili, prvo morate povući ručicu iznad retrovizora, a tek onda pritisnuti dugme za električni mekani krov - nakon 12 sekundi naći ćete se na otvorenom. Važno je napomenuti da se poklopac za gas nalazi u desnom prednjem blatobranu, a prekidač za paljenje nalazi se lijevo od stupa upravljača.
Sa debijem Boxstera 2004, inženjeri iz Stuttgarta uspjeli su napraviti još jedan iskorak. Prošireni kolosijek, potpuno redizajnirana šasija, kao i upravljanje zupčanikom i zupčanikom s promjenjivim omjerom prijenosa - s povećanjem intenziteta rotacije, što je veći otklon upravljača, reakcije postaju oštrije - nisu mogli ne doprinijeti postizanju najboljeg rezultata. Uz doplatu se nude “aktivni” PASM (Porsche Active Suspension Management) amortizeri, koji mijenjaju otpor u zavisnosti od uslova vožnje.
Rezultat uloženih napora je očigledan: zauzvrat, Boxter se striktno pridržava određene putanje. Automobil precizno reaguje i na najmanji otklon volana, koristeći sve svoje adute da bi mehanizam postavio na generalno neutralan način. Rezervni potencijal šasije je toliko visok da sada standardni ESP sistem stabilizacije (Porsche ga na svoj način naziva PSM, što je skraćenica od Porsche Stability Management) samo povremeno ima ozbiljan razlog za intervenciju. Kao vrhunac, nivo udobnosti u vožnji je takođe značajno poboljšan – barem kada je Boxter opremljen PASM-om. U normalnom radu, ovjes prilično nježno upravlja površinom puta. Sportski režim će se svideti čvrstim momcima, koji će takođe moći da uživaju u agresivnom urlanju motora prilikom pritiska na elektronski kontrolisanu papučicu gasa.
Instaliran je opcioni “sport-chrono-paket”: štoperica koja vam omogućava da izmjerite vrijeme kruga na sportskoj stazi, kao i da uporedite rezultate (skladišteni su u memoriji računara), ESP i sistem kontrole proklizavanja.
Porsche Boxter i Boxter S kabrioleti iz 2007. dobijaju više snage i obrtnog momenta i ažurirani Tiptronic menjač, kaže nemački proizvođač automobila. Sa novim VarioCam Plus sistemom varijabilnog vremena ventila, Boxter je postao moćniji za 5 konjskih snaga, čime je ukupna snaga iznosila 245, a obrtni moment je povećan sa 269,8 na 272,5 Nm. Sa petostepenim manuelnim menjačem, Boxter dostiže 100 km/h za 5,8 sekundi i ima najveću brzinu od 257,5 km/h. Automatski mjenjač sa šest brzina povećava maksimalnu brzinu na 260,7 km/h.
Na Boxteru S, zapremina motora je povećana sa 3,2 na 3,4 litre, a snaga je povećana za 15 KS. – do 295 KS Obrtni moment je 340 Nm. Boxter S od 0 do 100 km/h ubrzava za 5,1 sekundu i postiže maksimalnu brzinu od 272 km/h. Paket nadogradnje upotpunjuju monitor pritiska u gumama i Sport Chrono body kit.
Boxster je uglađen, brz, zaista sportski "sebičan" automobil koji se može koristiti svaki dan. Pravi Porsche. Drhtav, bučan i - ukusan, sposoban da proizvede onoliko adrenalina u vašem tijelu koliko želite.
Zazvonio mi je telefon.
- Ko to govori?
- Standardno.
Nekada mi se Porsche 911 uvijek činio privlačnijim od Boxstera ili Caymana. Ljepota, status, legenda. Ali prije mjesec dana jasno je dala do znanja da top model nije u savršenoj formi. Ali Boxster, koji je uz svoje ime dobio prefiks 718 zajedno sa kompresorom, sada je bolji nego ikad. I kao niko drugi.
N Nisam siguran da se ovo može smatrati jasnim uspjehom dizajnera, ali 718 Boxster, koji je od prethodnog zadržao samo mekani krov i poklopac prtljažnika, izgleda kao da se nikada nije mijenjao.
Bolje slušaj.
Glas četverocilindričnog bokser turbo motora, naravno, nije isti kao kod prethodnih atmosferskih "šestica". Ali jeste. U vezi s tim moram da se ne složim sa kolegom Vasilijem Kostinom, koji je već... Zvuči kao Porsche sa dva sedišta. I to nimalo kao Volkswagen Golf R, a svakako ne kao Subaru. Motor se budi s karakterističnim urlanjem "matice" - kao da će krenuti na svoje posljednje putovanje do kamiona za vuču. U zoni srednje brzine jasno se čuje suprotstavljeno kiptanje, a na vrhu je sve dramatično koliko može biti s turbo motorom, koji orkestru dodaje karakterističan zvižduk, kao da iza vas neprestano ključa kotlić.
Bolje je uzeti sportski volan, smanjenog promjera. Krug na dodatku sa desne strane je menjač sistema Sport Chrono, koji kontroliše mehatroničku šasiju. U njegovom centru je dugme Sport Response, koje trenutno aktivira najzlobniji režim pogona na 20 sekundi, dok se štoperica sa odbrojavanjem pojavljuje na ekranu računara.
Istina, sve je to samo sa otvorenim poklopcima opcionog izduvnog sistema. Ako ga ugasite, Boxster teško da će biti ispred bilo koje Fabije sa 1.2 motorom po zvučnom pritisku. I to je dobro, jer kada vozite autoputem konstantno velikom brzinom, ne morate slušati žalosno cviljenje motora, kao prije. Da, glasna graja atmosferskog motora izmamila vam je osmijeh. Oko petnaest minuta. A onda, sa prvim simptomima glavobolje, poželeo sam da prestanem.
Ali glavno je da je efekat turbo punjenja, čak i sa jedva otvorenim gasom, takav da bi svi atmosferski Boxsteri jednostavno trebali šutjeti!
Gornje dugme u levom redu upravlja amortizerima, a srednje dugme desno otvara poklopce sportskog izduvnog sistema - ova opcija je obavezna!
Osnovni Porsche 718 Boxster ima dvolitarski motor. Obrtni moment je povećan za više od trećine, na 380 Nm. A sada ima tri stotine konjskih snaga - sustigni motociklistu. Kada uključite Sport+ način rada i pritisnete obje pedale na startu, brzina raste na fantastičnih 6200 o/min! Nabacite kočnicu i udarite u potiljak. Ako pogledate usporenu reprodukciju starta, možete jasno vidjeti kako se izduvni otvor prvo spušta prema dolje - cijeli pogonski agregat prilično snažno klimne unazad, prema mjenjaču - a zatim se donja ivica branika počinje tresti. Možete li zamisliti opterećenje mjenjača? Ali Porsche, za razliku od Mercedesa i BMW-ovih sportskih automobila, može napraviti desetine startova u režimu kontrole pokretanja za redom.
Kratak skok na 7500 o / min - i sedmostepeni PDK „robot“ stavlja na drugo mjesto. U trećoj brzini, 4,7 sekundi nakon starta, brzinomjer već pokazuje "sto". Ali turbo disanje nosi Boxster dalje bez kratkog daha. Posebno uzbuđenje dobijate od elastičnosti. Sada, da bi ubrzao od 100 km/h do 200 u petoj brzini, potrebno mu je 16 sekundi naspram 24 ranije.
Ako je Boxster "svučen", vidimo da se motor nalazi unutar baze: samo mjenjač viri u stražnji prevjes. Ranije je pogonski agregat imao tri nosača, ali sada su četiri, a kod Sport Chrono paketa aktivni su „jastuci“. Opruge su postale tvrđe za 10%, zadnji stabilizator za 20%. Promjer amortizera je povećan, a opruge su postavljene unutar osnovnih pasivnih podupirača, smanjujući trim tokom ubrzanja. Nažalost, na prezentaciji su bili samo automobili sa elektronski kontrolisanim PASM amortizerima - dolaze sa oprugama spuštenim za 10 mm. Treća opcija ovjesa - PASM Sport - namijenjena je ljubiteljima dana staze. Razmak od tla je još manji, a podešavanja su stroža
718 Boxster S sa 2.5 motorom od 350 KS. čak i brže, ali ne mnogo. Ovdje je vrlo složena turbina s promjenjivom geometrijom vodilice, poput Porschea 911 Turbo. Pritisak pojačanja je manji nego kod običnog Boxstera: 1,1 bar naspram 1,4, a zvižduk je tiši. Počinjao sam nekoliko puta na mjernoj dionici za volanom obje verzije: za 400 metara “eska” uspijeva ubrzati do 148 km/h u odnosu na 138 za običan Boxter, ali tada ta rezerva gotovo ne raste. Do cilja Boxster S dostiže 250 km/h, dok obični dostiže 238 km/h.
Mi, naravno, govorimo o automobilima sa PDK. Iz radoznalosti sam vozio i roadster sa ručnim menjačem. Uprkos izuzetno dugoj papučici kvačila, za promjenu stepena prijenosa dovoljno je gurnuti je prilično dolje: diskovi se zatvaraju na samom vrhu. Poluga je hvataljka i precizna, ali čak i kada se krene sa mesta, „mehanika“ deluje anahrono. Na kraju krajeva, gotovo je nemoguće skočiti sa istim bijesom koji dozvoljava PDK.
Na udaljenosti od 400 m izgubio sam od “robota” za oko 5 km/h. Ali tada je (iznenađenje!) automobil sa manuelnim menjačem bio malo brži – a do cilja je lakši roadster uspeo da dostigne istih 250 km/h.
A ako je put vijugav... Kakva "mehanika" - ovde treba uživati u upravljanju i juriti sa dve pedale!
Konačno ova izvanredna šasija imao je odgovarajući motor, o čemu sam sanjao. Sada, kada izlazite iz krivine, ne morate čekati dok motor ne dosegne gornju ivicu ljestvice - uvijek postoji vuča. Istovremeno, inženjeri su zadržali prirodu okretanja: motor se može bezbedno uključiti do isključenja, snaga "na zastavici" se gotovo ne smanjuje, a kada se gas nakratko pusti, zatvara se premosni ventil turbine, paljenje se postavlja kasnije i ventil za gas se lagano otvara tako da je reakcija na ponovno pritiskanje gasa trenutna.
Sve je jednostavno tako. Pustite malo, bacite Boxster, koji izgleda kao sportski čamac, u sljedeći talasni zavoj planinskog puta - i sada uživate ne samo u stabilnosti, već iu stalnoj snažnoj vuči. O, automobilski bogovi, kakav iskreni napor na volanu, kakva transparentnost i tačnost reakcija! Roadster sa srednjim motorom i niskim momentom inercije nevjerovatno žustro juri po zavojima portugalskih cesta, bez obzira na položaj krova. Čak i sa gornjim dijelom prema dolje, na složenim neravnim serpentinama, vibracije ne prolaze kroz pod i okvir vjetrobrana, a volan ostaje precizan i čist. Krov se brzo može sakriti pri brzinama do 70 km/h, a u kabinu počinje da duva tek nakon 150 - prije toga vjetar samo mrsi kosu.
Tečni međuhladnjak, međuhladnjak zraka za turbopunjač, nalazi se na vrhu (prikazano strelicom), a antifriz koji cirkulira u njemu se hladi parom hladnjaka koji se nalaze odmah iza prozora za usis zraka na zadnjim krilima
Štaviše, više sam se zabavio sa običnim Boxsterom na 19-inčnim gumama. Toliko je voljan da se postavi postrance i lako se kontroliše pod konstantnim kliznim uglom da sam u svakodnevnom životu spreman da za ovo zamijenim armirano-betonsko prianjanje automobila na točkovima od 20 inča.
Inače, nove gume Pirelli P Zero u vlasničkoj specifikaciji Porschea sa N1 indeksom su glavna promjena u šasiji. Uostalom, rad na ovjesu obavljen je u homeopatskim dozama: stražnji podokvir je ojačan poprečnim nosačem iz polutrkaćeg Cayman GT4, omjer letve upravljača u zoni gotovo nule postao je 10% veći, a stražnji kotači bili prošireni za pola inča.
Inače, platforma sa McPherson podupiračima "svuda okolo" je ista. Ali P Zero gume su potpuno drugačije. Vanjski gazeći sloj je gotovo kontinuiran i više podsjeća na semi-slick gume nego na "civilne" gume. Svakako, u tih 16 sekundi koliko Porsche 718 Boxster S "sreće" svom prethodniku na Nordschleifeu, njihova je zasluga velika.
Da biste napravili obrtni moment turbo motora, potrebno je što je više moguće skratiti put izduvnih gasova do kompresora - to kaže većina inženjera. Ali kod Porschea, razdjelnici iz suprotnih glava protežu se skoro metar. I ništa!
Generalno, razmislite o tome: 7 minuta i 42 sekunde na Loopu je vrlo brzo. Kao atmosferski Porsche 911 GT3 991 serije!
Naravno, trenutna Carrera S je još brža – za 12 sekundi. Ali istovremeno je 70 konjskih snaga snažniji od Boxstera, ima potpuno kontroliranu šasiju i aktivne stabilizatore, koji vam, prema Porscheovim inženjerima, omogućavaju da dobijete do pola sekunde po kilometru. Ništa od ovoga nema na listi opcija za Boxster. Inače bi zvonio na 911.
U međuvremenu, “stariji” model je samo zazvonio. Ali ozbiljno. Zaista, pored boljeg upravljanja, Boxster ima i ugodniju vožnju. Vozio sam automobile sa elektronski podesivim amortizerima, a u udobnom položaju Boxster na 19-inčnim gumama je primetno glatkiji ne samo od 911, već i od većine hot hetcheva. A cijena je od 3,7 miliona rubalja naspram 6,2 miliona za Carreru!
Obični Boxster sada ima iste kočnice kao i ranije: crne monoblokove sa četiri klipa i diskove prečnika 330 mm napred i 299 mm pozadi. Crvene čeljusti su zaštitni znak Boxstera S, koji je posudio diskove iz aktuelnog 911 Carrera S coupea – deblji su sprijeda. Mehanizmi sa karbonsko-keramičkim diskovima su također dostupni uz dodatnu naknadu, ali zašto?
Naravno, da bi Boxster radio kako treba, ne zaboravite da dodatno platite za PDK i Sport Chrono sistem sa prekidačem režima na volanu. I tada možete biti sigurni da imate automobil sa najboljom šasijom na tržištu. Doplatite za Boxster S, koji košta od 4,4 miliona rubalja? Malo je brže, ali teže. Nema potrebe, precrtajte. Kao i većina konkurencije, uključujući BMW M2 od 3,6 miliona funti, ali po toj cijeni ja bih uzeo Boxster. Narudžbe za njega se već primaju, a prvi automobili u Rusiju će stići početkom ljeta. Kvota je mala, pa ga možete smatrati alternativom čak i malo jeftiniji od Boxtera - od 3,6 miliona rubalja; I vjerovatno brže.
To znači da za 911 coupe ovo više neće biti poziv za buđenje, već, kako kažu na aerodromima, posljednji poziv.
| Podaci o pasošu | ||
|---|---|---|
| Automobili | Porsche 718 Boxster | Porsche 718 Boxster S |
| Tip tijela | roadster sa dvoja vrata | roadster sa dvoja vrata |
| Broj mjesta | 2 | 2 |
| Dimenzije, mm | ||
| dužina | 4379 | 4379 |
| širina | 1801 | 1801 |
| visina | 1281 | 1280 |
| međuosovinsko rastojanje | 2475 | 2475 |
| prednji/zadnji trag | 1515/1532 | 1515/1540 |
| Zapremina prtljažnika, l | 150+125* | 150+125* |
| Težina praznog vozila, kg | 1335 (1365)** | 1355 (1385) |
| Ukupna težina, kg | 1655 (1685) | 1665 (1695) |
| Motor | benzin, direktno ubrizgavanje i turbo punjenje | |
| Lokacija | ispred zadnje osovine, uzdužno | ispred zadnje osovine, uzdužno |
| Broj i raspored cilindara | 4, suprotno | 4, suprotno |
| Radna zapremina, cm³ | 1988 | 2497 |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 91,0/76,4 | 102,0/76,4 |
| Omjer kompresije | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Broj ventila | 16 | 16 |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 300/220/6500 | 350/257/6500 |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 380/1950—4500 | 420/1900—4500 |
| Prijenos | mehanički, 6-brzinski (robotski, preselektivni, 7-brzinski) | |
| Pogonska jedinica | pozadi | pozadi |
| Prednje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson | |
| Zadnje ogibljenje | nezavisni, prolećni, McPherson | nezavisni, prolećni, McPherson |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk, ventiliran | disk, ventiliran |
| Veličina gume | 235/45 R18 sprijeda, 265/45 R18 straga | 235/40 R19 sprijeda, 265/40 R19 straga |
| Maksimalna brzina, km/h | 275 | 285 |
| Vrijeme ubrzanja 0—100 km/h, s | 5,1 (4,9/4,7***) | 4,6 (4,4/4,2***) |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||
| urbani ciklus | 9,9 (9,0) | 10,7 (9,5) |
| prigradski ciklus | 6,0 (5,7) | 6,5 (6,0) |
| mješoviti ciklus | 7,4 (6,9) | 8,1 (7,3) |
| Emisije CO₂, g/km, kombinovani ciklus | 168 (158) | 184 (167) |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 54 | 64 |
| Gorivo | benzin AI-98 | benzin AI-98 |
| *Prednji+pozadi | ||
| **Podaci u zagradama - za automobile sa automatskim menjačem | ||
| ***Sa Sport+ paketom | ||
