Koncept specijalizovanih i specijalnih putničkih automobila. Vozila: klasifikacija

03.03.2020

Sam naziv - specijalni transport - implicira posebnost ovog tipa vozila. Gotovo svaki automobil koji se koristi za specijalne namjene razlikuje se od svojih "civilnih" kolega po svom unutrašnjem sadržaju (poseban motor, unutrašnjost, dodatna oprema), a neka od specijalnih vozila odlikuju se i svojim neobičnim izgledom.

Možemo dati formalnu definiciju specijalnog transporta:

Specijalni transport je posebno opremljeno vozilo dizajnirano za rješavanje specifičnih problema.

Klasičan primjer specijalnog transporta je automobil koji se koristi u aktivnostima "moćnih" struktura države: agencija za provođenje zakona, obavještajnih i kontraobavještajnih službi, službi spašavanja i drugih paravojnih snaga.

Vrste specijalnog transporta:

Policijski transport

Prvi primjer specijalnog transporta bila su policijska kolica, dizajnirana 1899. od strane inženjera Franka Loomisa. Kupac ovog neobičnog vozila bila je policijska uprava Akrona (SAD, Arizona). Kao osnova korištena su „civilna“ kolica opremljena električnom jedinicom. Rezerva snage ovog uređaja iznosila je 30 kilometara, a maksimalna brzina dostigla je 25 km/h. Kao posebna oprema, nosila su korišćena za transport ranjenih (ili posebno nasilnih) putnika sa mesta incidenta do policijskih kolica.

Od tada su skoro sva policijska (ili milicijska) vozila naslijedila glavne principe dizajna prvog modela specijalnog transporta – „civilnu“ osnovu specijalnog vozila, prisustvo specijalnog inventara ili opreme „u vozilu“, prisustvo oznaka u boji na karoseriji, koje omogućavaju identifikaciju ovog vozila vozila, kao što je policijsko vozilo (kamion, motorne sanke, motocikl, autobus, itd.).

Moderni policijski automobil se obično stvara na ojačanoj platformi civilnog automobila. Posebnu, “policijsku” verziju proizvode samo Ford i GM ili slični giganti automobilske industrije. Naravno, civilni automobil zahtijeva fino podešavanje šasije, jačanje motora i ugradnju dodatnih uređaja - komunikacije na daljinu, medicinske opreme, nosača oružja. Dio unutrašnjosti posvećen je svojevrsnoj olovci za promet na kotačima. Značajna prednost za policijski automobil je prostran prtljažnik, u koji se može smjestiti dodatna oprema - sredstva za blokiranje prekršitelja, posebna oprema za evidentiranje prekršaja.

Kao donatorski automobil mogu se koristiti razne klase vozila - od sportskog automobila do teškog SUV-a ili minibusa. Posljednju opciju preferiraju specijalne policijske jedinice, jer je vrlo lako sakriti skrivenu osmatračnicu unutar prostranog minibusa ili jednostavno iskoristiti prostranu unutrašnjost za prijevoz grupe specijalnih snaga opremljenih masivnim oružjem ili opremom do mjesta incidenta.

Transport struktura odgovornih za kontraobavještajne aktivnosti (ili izviđanje) razlikuje se od policijskih automobila po njihovoj vanjskoj nevidljivosti u civilnom saobraćaju. Takve mašine se ne razlikuju po posebnim oznakama ili posebnim signalima, jer su dizajnirane za obavljanje operacija skrivenih od opšte pažnje. Ali i ovo vozilo spada u kategoriju specijalnih vozila, pa se ispod „obične“ karoserije krije posebna ispuna koja se ne razlikuje od svog civilnog pandana.

Specijalne službe preferiraju isključivo unutrašnju završnu obradu automobila. Najčešće se na proizvodno vozilo ugrađuje motor visokih performansi, oprema za komunikaciju i praćenje. Ponekad su staklo i kućište oklopljeni. Od svih vrsta specijalnih vozila, vozila specijalnih službi imaju najobičniji izgled. Vrlo često obični vozači nemaju pojma kakav se auto kreće u susjedstvu, pod pretpostavkom da automobili kontraobavještajnih službenika i špijuna izgledaju ovako:

Spasilački transport. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila.

Sasvim drugačiji problemi rješavaju se uz pomoć vozila za spašavanje i hitne intervencije. Za razliku od automobila kontraobavještajaca i špijuna, automobili Ministarstva za vanredne situacije, vatrogasne službe, hitne pomoći i drugih sličnih objekata blistaju u opštem prometu poput božićne jelke. Blistave boje i obilje specijalnih signala, vizuelnih i audio, pokazuju da ovi automobili pripadaju posebnoj kasti transporta, koji se koriste u posebnim slučajevima koji ne mogu tolerisati kašnjenje ili kašnjenje. Ali poseban transport spasilačkih službi ne razlikuje se samo po šarenim bojama - ispod blistavih boja izdržljivog tijela kriju se vrlo složeni mehanizmi i uređaji koji vam omogućuju da riješite bilo koji problem.

Upravo se ovi modeli specijalnog transporta mogu nazvati zaista jedinstvenim. Na primjer, "Hitna pomoć" je naizgled jednostavan automobil koji se u općem prometu može razlikovati samo po posebnoj boji karoserije i "lusterima" posebnog signala. Ali ova jednostavnost je varljiva. Iza standardnog karoserije minibusa skriven je poseban set opreme koji vam omogućava da započnete liječenje ili niz mjera reanimacije već na putu.

Obični građani i ne znaju da postoji više od desetak varijacija u konfiguraciji vozila hitne pomoći, koja se razlikuju po vrstama pomoći. Postoji psihijatrijska, akušerska, neurološka, pedijatrijska, kardiološka "Hitna pomoć".

Ništa manje specijalnom opremom opremljena su vozila Ministarstva za vanredne situacije i vatrogasne službe. Međutim, za razliku od Hitne pomoći, transport Ministarstva za vanredne situacije ima sve "čipove" dizajna vidljive izdaleka. Na primjer, vatrogasne ljestve - ova vrsta specijalnog transporta ne može se pomiješati s drugim vozilom. Uostalom, niti jedan vojni, civilni ili policijski automobil nema glavni princip razlikovanja - ogromno klizno stepenište.

Prvi primjerci takve opreme pojavili su se 1951. godine. Moderni kamioni sa ljestvama mogu "doći" do visine od 60 metara. Osnova za vazdušne merdevine, u pravilu, su šasije i okviri kamiona.

Klasično vatrogasno vozilo, opremljeno rezervoarom, crpnom stanicom, hidrauličnim prtljažnikom na kočiji i drugim uređajima dizajniranim za gašenje požara, ima ništa manje originalan izgled.

Ovo "čudovište", zasnovano na šasiji teškog traktora MAZ-543 sa osam točkova, sposobno je da transportuje više od 10 tona vode i oko tonu specijalnog praškastog ogibljenja.

Specijalni kamioni. Automobili za inkasiranje.

Posebnu kategoriju specijalnog transporta čine blindirani kamioni, autobusi ili automobili namenjeni za prevoz izuzetno štetnih i opasnih materija. U ovu kategoriju može biti uključen i transport za sakupljače.

Opasne materije se prevoze u posebno pripremljenom karoseriji koja sprečava kontakt štetne materije (ili kontejnera sa štetnom materijom) i okoline. Stoga je najzanimljiviji dio specijalnih kamiona ili traktora takva karoserija (ili prikolica). Postoje pokriveni odjeljci za teret, tankovi, termalni kontejneri i još mnogo toga.

Osnovna namjena ovih kontejnera je zaštita okoliša od njihovog sadržaja.

Vozila za sakupljanje su dizajnirana za dijametralno suprotnu svrhu - da zaštite sadržaj od okoline. Da bi to učinili, koriste pripremljene šasije od minibusa i posebnu "oklopnu" karoseriju.

Specijalno oklopno vozilo AS-1925 "ONEGA". Unutra je čak i klima uređaj.

Uglavnom, sabirno vozilo je hibrid mobilnog sefa i policijskog vozila. Unutar blindirane zgrade, odvojeno od vozačkog dela, uvek dežura grupa naoružanih ljudi. Stoga, osim prostora za sef, kolekcionarski automobil mora imati i prostor za putnike, što povećava zapreminu karoserije. Što se tiče tehničke podrške, kolekcionarski automobil nije inferioran u odnosu na druge policijske automobile. Takvo specijalizirano vozilo obavezno sadrži komunikacijsku opremu, satelitsku signalizaciju i specijalnu opremu koja se aktivira u vanrednim situacijama. Upravo ova karakteristika „strukture“ sabirnog vozila tjera nas da o njemu govorimo kao o idealnom specijalnom vozilu.

unusauto.ru

Koja vozila se klasifikuju kao specijalizovana vozila?

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 13. februara 2013. br. 36 utvrđuje listu tipova vozila koja ne mogu biti opremljena tahografima. Sljedeće je isključeno iz opreme:

Specijalizovani transport su vozila namenjena za prevoz određenih vrsta tereta. Na primjer, cisterne za mlijeko, vozila za transport naftnih derivata, prehrambenih proizvoda itd. Potpuna lista specijalizovanih vozila navedena je u Dodatku br. 2 Naredbe Ministarstva saobraćaja br. 36.

Važno je shvatiti da automobil stječe status „specijaliziranog“ vozila ne zbog prirode tereta koji se prevozi, već zbog njegovih dizajnerskih karakteristika koje osiguravaju odgovarajuće uvjete za transport određenog tereta.

Specijalna vozila su vozila dizajnirana za obavljanje posebnih funkcija koje zahtijevaju posebnu opremu. Kao što su autodizalice, vatrogasna vozila itd.

Spisak specijalnih vozila je otvoren. Posebna oprema mora biti uključena u tvornički dizajn vozila ili biti registrirana kao modifikacija dizajna vozila. Mora se imati na umu da je konverzija automobila podložna registraciji i unošenju odgovarajućih napomena u pasoš vozila i njegovu registracijsku potvrdu.

Mirošin Genadij Svjatoslavovič Ekspert

Ekspert Udruženja organizacija u oblasti razvoja tahografske kontrole "Rustakhokontrol"

naviport.info

Klasifikacija vozila prema namjeni

Klasifikacija vozila nastala je kao posljedica brzog širenja voznog parka i pojave sve novih tipova vozila. Kako bi ljubitelji automobila mogli brzo dobiti ideju o bilo kojem automobilu, stvoreni su sistemi koji su omogućili da se svi automobili objedine i podijele na glavne tipove prema namjeni, dimenzijama, tipu karoserije, veličini motora i drugim karakteristikama.

Jedna od najopćeprihvaćenijih je klasifikacija mašina prema namjeni.

Vrste vozila

Sva vozila se dele na sledeće tipove:

automobili;
teret;
teretno-putnički;
autobusi;
specijalni transport.

Pogledajmo detaljnije svaku vrstu automobila.

Automobili

U putnička vozila spadaju vozila koja prevoze putnike (do 8 osoba) ili vangabaritni teret, kao i specijalna vozila (tegljači i sl.). U okviru ove kategorije postoji i klasifikacija prema tipu karoserije, njegovim dimenzijama, zapremini i snazi motora i drugim parametrima. Za određivanje tipa putničkog automobila najčešće se koristi evropski sistem.

Evropska klasifikacija se zasniva na podeli vozila po veličini. Sva vozila dobijaju slovnu oznaku.

A - kompaktni trkaći automobili dizajnirani za putovanja po gradu. Hatchback sa 3 ili 5 vrata obično prima 2-4 osobe i mali teret. Maksimalna dužina automobila klase A doseže 3,6 m, širina - 1,6 m.
B - automobili dužine do 3,9 m i širine do 1,7 m Pogon na prednje točkove, kompaktnih dimenzija i ekonomičnog motora su idealni za upotrebu u gradu.
C je grupa putničkih automobila, najzastupljenija u Evropi. Ima i drugo ime - "golf klasa", po imenu automobila Volkswagen Golf, popularnog među predstavnicima srednje klase. Parametri karoserije automobila u ovoj kategoriji su do 4,3 m dužine i do 1,8 m širine.
D - limuzine i hatchbackovi sa dužinom karoserije do 4,6 m i širinom od 1,8 m Pouzdani i prostrani automobili za cijelu porodicu.
E - automobil više srednje ili poslovne klase. Parametri karoserije - od 4,6 m dužine i od 1,8 m širine. Odlikuje ih povećan nivo udobnosti, sigurnosti, stilskog dizajna i prestiža.
F - luksuzni luksuzni automobili sa karoserijom od 5 m ili više.

Video o klasama automobila:

Još jedna popularna klasifikacija putničkih automobila je prema tipu karoserije.

Limuzina je klasik automobilske industrije. Karoserija sa četiri vrata ima strukturno odvojene prostore za prtljag i motor.
Hatchback - "rear hatch", automobili sa 3 ili 5 vrata u kojima jedna vrata pripadaju prtljažniku.
Karavan je automobil sa kombinovanim prostorom za putnike i prtljag. Popularno se naziva "porodičnim automobilom".
Kabriolet je automobil sa mekim krovom koji se otvara. Može se zvati i "roadster".
Crossover je automobil koji kombinuje prostranost karavana i sposobnost terenskog vozila.
Kupe su sportski kompaktni automobili sa dvoja vrata i odvojenim prtljažnikom.
Limuzine su premium automobili duge karoserije sa prostranom i bogato ukrašenom unutrašnjosti. Putnički prostor se može odvojiti od vozačkog prostora pregradom.

Video o različitim tipovima tijela:

Kamioni

Postoje tri glavne grupe kamiona:

S ravnim platformama - ovo uključuje teretna vozila.
Specijalizovani - kiperi, hladnjače, balastni i kamionski tegljači, kontejnerski brodovi.
Kamioni cisterne.

Osim toga, kamioni se klasificiraju prema tipu karoserije, nosivosti, broju osovina itd.

Prema tipu karoserije, kamioni se dijele na zatvorene i otvorene, nagibne, s ravnom platformom, kipere, izotermne kombije, dizalice, minibuse, nosače drva, kontejnere, tegljače itd.
Podjela kamiona po broju osovina razlikuje modele sa 2, 3, 4 i 5 osovina. Broj sjekira u nekim slučajevima može biti veći od 5 komada.
Na osnovu tipa motora, kamioni se dijele na dizel i benzin.
Prema nosivosti razlikuju se mali, srednji, veliki kamioni, nosivosti od 1,5-16 tona i od 16 tona.

Prijevoz tereta i putnika

To uključuje automobile dizajnirane:

baziran na putničkim modelima - minibusevi, minivanovi, pikapovi;
baziran na teretnim modelima - terenska vozila, „satovi“, vozila specijalne namene.

Minivan je kombinacija malog autobusa i automobila. Ključne karakteristike: kratka hauba, prostran putnički prostor sa tri reda sedišta i visokim plafonima.

Minibus je vozilo za prevoz 8 i više putnika. Dužina tijela obično ne prelazi 5 metara.

Pikap je simbioza automobila i kamiona. Pogon na sva četiri točka, povećana sposobnost kretanja i mogućnost transporta velikih tereta čine ova vozila nezamjenjivim za poljoprivredu, šumarstvo i druga preduzeća.

Autobusi

Autobuski vozni park uključuje širok izbor modela, koji su kreirani uzimajući u obzir karakteristike rada. Postoje turistički, školski, prigradski, međugradski, gradski autobusi na dva nivoa i na jednom nivou, autobusi za prevoz putnika na aerodromima, autobusi na platformi i drugi.

Specijalni transport

Ova kategorija vozila uključuje autodizalice, kamionske klupe, građevinsku opremu, trkačke automobile i amfibije. U ovu grupu spadaju i vozila hitne pomoći, oklopna vozila, mrtvačka kola, jedinice za čišćenje itd.

Različite zemlje imaju svoje sisteme klasifikacije.

Pretplatite se na naš kanal na Telegramu. Najnovije i aktuelne vijesti iz svijeta automobila!

avtomobilabc.ru

Klasifikacija vozila: specijalna vozila

Dio 1: Klasifikacija vozila: kamioni. Dio 2: Klasifikacija vozila: putnička vozila. Dio 3: Klasifikacija vozila: komunalna vozila.

U modernom svijetu, vozila mogu biti zadužena za širok spektar zadataka. Nisu uvijek ograničeni na prijevoz putnika i tereta, već često zahtijevaju obavljanje niza dodatnih funkcija. Za rješavanje takvih problema koriste se specijalna vozila ili specijalna vozila. Danas je ova kategorija vozila predstavljena velikim brojem tipova i modela.

Šta je specijalni transport

Većina automobila na današnjem tržištu dizajnirana je za rješavanje tradicionalnih problema. Automobili se obično koriste za prijevoz ljudi ili robe, a mogu i kombinirati ove funkcije. Osim toga, neki automobili su dizajnirani da oduševljavaju vlasnike udobnošću i funkcionalnošću, brzim performansama i obavljanjem zadataka vezanih za sliku.

Međutim, u nekim oblastima vozilo ima zadatak da kombinuje funkciju vozila sa drugim specijalizovanim funkcijama. Konvencionalna vozila nisu pogodna za ove svrhe, pa je potrebno koristiti specijalna vozila.

Specijalna vozila se u pravilu proizvode na bazi serijskih modela. Obično se kao šasije koriste komercijalna vozila – kamioni, minibusevi, kombiji itd. Preopremanje se vrši ugradnjom dodataka, posebnih uređaja i uređaja u kabinu ili tovarni prostor vozila. Određene promjene također se mogu napraviti u dizajnu ovjesa, karoserije, kočionog sistema i drugih sistema vozila.

Specijalna vozila su nezaobilazna u radu raznih službi, obavljajući važne funkcije koje često imaju veliki društveni značaj. Mogu se koristiti i u rješavanju problema medicinskih, vatrogasnih i spasilačkih službi, agencija za provođenje zakona, vojske itd.

Zahvaljujući specijalnom transportu, može se osigurati svakodnevni rad ovih usluga. Također je moguće koristiti ova vozila za rješavanje hitnih problema u vanrednim situacijama. Stoga su kvalitet, pouzdanost i funkcionalnost vozila ove kategorije od izuzetnog značaja.

Vrste specijalnih vozila

Specijalna vozila se danas proizvode u izuzetno širokom asortimanu, što vam omogućava da odaberete vozilo za širok spektar zadataka. Najčešći tipovi uključuju sljedeće tipove specijalnih vozila:

Policijska kola. Ova kategorija objedinjuje patrolna vozila na bazi putničkih automobila, vozila specijalnih snaga, vozila za prevoz zarobljenika itd.
Vozila za naplatu gotovine. Oklopna vozila sa odjeljkom za nošenje gotovine.
Vatrogasna vozila. Mašine koje omogućavaju gašenje požara u različitim uslovima.
Medicinska kola. Široka kategorija vozila čiji su najtipičniji predstavnici vozila hitne pomoći. To uključuje i specijalna vozila za transport pacijenata u teškom stanju, mobilne operacione sale i druge vrste mašina.
Vozila Ministarstva za vanredne situacije i vojske - mobilni štabovi, rekreativna vozila za spasioce i servisno osoblje, mobilne stanice za video nadzor i još mnogo toga.

U većini slučajeva za izradu specijalnih vozila koriste se automobili vodećih ruskih i stranih proizvođača, koji se odlikuju visokom kvalitetom, pouzdanošću i sposobnošću kretanja.

Savremena specijalna vozila opremljena su naprednim tehnološkim rešenjima.

cnev.ru

" />U ovom trenutku ne možemo bez cisterni i cisterni. Koriste se na benzinskim pumpama, u drumskim vozovima itd. Pored ovih vrsta vozila postoji još nekoliko tipova namjenskih Teretna vozila se dijele na 2 vrste, ovo je specijalizirana oprema i specijalna Unatoč vanjskoj sličnosti, ova 2 tipa vozila nisu slična - to su autodizalice, vatrogasna vozila, betonske miješalice Instalacije na šasiji kamiona - vozila dizajnirana za transport raznih vrsta tereta.

Specijalizovana oprema. Vrste specijalnih vozila.

Glavni tip karoserije kamiona je platforma na brodu. Najpopularnija vrsta karoserije je bočna poluprikolica sa zavjesom. Ova vrsta karoserije je praktična prvenstveno jer vam omogućava utovar gotovo svih vrsta tereta. Nosivost ove poluprikolice dostiže 20 tona, a kada se tenda skine, dobija se platforma s ravnim platformama, a bočne i stražnje strane platforme imaju preklopne stranice, što uvelike pojednostavljuje utovar i istovar tereta.

Za velike i teške terete najčešće se koriste niskoutovarne platforme (niskoutovarivači). Dužina niskog utovarivača dostiže 12 metara, nosivost je do 60 tona.

Nosači panela, nosači drva i nosači automobila imaju otvorenu platformu koja se nalazi iza vozačeve kabine.

Platforma za kamione je opremljena metalnim konstrukcijama duž bočnih strana koje služe kao limitatori za transportnu robu. Platforma nosača panela doseže 8 metara dužine i nosivosti do 25 tona, tereti su osigurani vitlom i sigurnosnim lancima. Nosači panela se koriste za transport ploča, prečki, stupova i drugog građevinskog materijala.

Auto transporter se značajno razlikuje od transportera panela i ima platformu na 2 nivoa. Autotransporteri su dizajnirani da obezbede maksimalno očuvanje tereta i opremljeni su uređajima za podršku i protiv trzanja. Platforma autotransportera je sposobna da utovari do 10 automobila, dužina autotransportera dostiže 20 metara, a nosivost do 25 tona.

Kamioni za prevoz drva su specijalna vozila namenjena transportu drveta, zovu se i kamioni za drveće (kamion za drveće je prikolica za prevoz trupaca, tj. Različiti tipovi trupaca prevoze različite količine drva, standardna nosivost prikolice za drvo je 10-20 tona, ali postoje i nosači drva sa povećanom nosivošću. Nosač trupaca ima pouzdane graničnike i ravnu platformu za utovar. Neki nosači trupaca su opremljeni kranovima za brži utovar drva.

Gore opisana specijalna vozila - kamioni za prijevoz drva, kamioni za prijevoz drva i autotransporteri - imaju usku specijalizaciju za ostale poslove koriste druge vrste specijalnih vozila - kipere, kombije i dr.

Kiperi, ova vrsta specijalne opreme se koristi svakodnevno i svuda uz pomoć kipera, doprema se drobljeni kamen, odvozi građevinski otpad itd. Zbog svoje veličine, kiper je, za razliku od istog kamiona za drva, upravljiviji, što mu omogućava da se koristi u naseljenim mjestima. Kada se vozi autoputem, kiper može postići brzinu od 80 kilometara na sat, a nosivost kipera dostiže 40 tona.

Vans.

Kombi su specijalizovana oprema, prevozna roba se nalazi u potpuno metalnim karoserijama ili poluprikolicama. Karoserija kombija omogućava da se utovari što je više moguće, na primjer, kutije kancelarijske opreme ili voća zahvaljujući jednodijelnoj karoseriji, dostava tereta će biti što sigurnija.

Postoje dvije vrste kombija: proizvodni i izotermni.

Kombi proizvodne robe - koristi se za prevoz robe koja ne zahteva određene uslove isporuke, na primer, određenu temperaturu u telu. Nosivost kombija proizvedene robe direktno ovisi o broju osovina i samoj karoseriji. Kombi montiran na karoseriju vozila najčešće ima nosivost do 5 tona, a poluprikolica do 16 tona, a kombi vozila su opremljena i hidrauličnom dizalicom, što uvelike olakšava utovar i istovar operacije.

Izotermni kombi - koristi se za transport tereta koji zahtijeva određenu temperaturu okoline, u ovaj teret spadaju hrana, biljke i lijekovi. Unutrašnjost izolovanog kombija obložena je poliuretanskom penom (termoizolacioni sloj), ova toplotna izolacija održava konstantnu temperaturu i vlažnost vazduha unutar kombija. Ova vrsta posebne opreme podliježe posebnim zahtjevima za nepropusnost, jer ako se temperatura promijeni, teret koji se prevozi može pokvariti.

Kombi hladnjača je takođe vrsta vozila specijalne namene, pored kombija, postoje i poluprikolice hladnjača. Princip dizajna hladnjača je sličan onom izotermnog kombija, međutim, hladnjača ima i svoju rashladnu jedinicu, koja vam omogućava da precizno regulišete temperaturu unutar kombija i održavate je tokom čitavog trajanja transporta tereta. . Temperatura u hladnjačama može doseći -20°C, bez obzira na temperaturu izvan vozila. Kombi-hladnjaci se najčešće koriste za prevoz hrane, jer izotermni kombiji nisu u stanju da održavaju temperaturu unutar karoserije dugo vremena po ljetnim vrućinama. Nosivost kombija-hladnjača dostiže 20-25 tona.

Rashladni kontejneri su rashladni kontejneri koji se koriste za transport kvarljive robe na velike udaljenosti. Temperatura unutar rashladne posude može ostati u rasponu od +25 C do –25? Kontejnerski brodovi se koriste za transport rashladnih kontejnera. Nosivost kontejnerskog broda dostiže 30 tona Kontejnerski brodovi prevoze ne samo rashladne kontejnere, već i standardne kontejnere, čija je glavna prednost njihova nepropusnost, što doprinosi sigurnosti tereta. Kontejneri se koriste za transport raznih tereta, od isporuke građevinskog materijala do transporta skupih automobila.

Poluprikolica cisterna – koristi se za transport tečnog tereta, kao što su ulje, benzin, štamparska boja itd. Rezervoari sadrže hiljade litara tečnosti i transportuju se potpuno zatvoreni. Za prevoz alkohola, cisterne za alkohol koriste termoizolovane rezervoare. Transport gasovitih materija obavlja se u posebnim sigurnosnim rezervoarima sa duplim unutrašnjim zidovima.

Online magazin - "Freight Dispecher".

dispatcher-gruzoperevozok.info

Građevinske mašine i oprema, priručnik

Mašine za transport i utovar i istovar

Specijalizovana vozila

Takva vozila su prilagođena za prevoz jedne ili više homogenih roba, koje se razlikuju po specifičnim uslovima njihovog transporta, a opremljena su raznim uređajima i uređajima koji obezbeđuju sigurnost i kvalitet robe koja se dostavlja na gradilišta i sveobuhvatnu mehanizaciju utovara i operacije istovara. Upotreba specijalizovanog transporta doprinosi povećanju efikasnosti i kvaliteta gradnje, smanjuje troškove transporta, minimizira gubitak građevinskog materijala i poluproizvoda, kao i oštećenja građevinskih proizvoda i konstrukcija, koja su veoma značajna pri upotrebi opštih namjenska vozila. Trenutno je bez upotrebe specijalizovanog transporta gotovo nemoguće dosta robe dopremiti na gradilišta. Većina specijalizovanih vozila su izmjenjive prikolice i poluprikolice za kamione, pneumatske tegljače i tegljače, što omogućava efikasnije korištenje osnovne mašine.

U uslovima gradske gradnje široko se koristi specijalizovani automobilski transport. Savremena specijalizovana vozila za građevinarstvo proizvode se u skladu sa „Vrsta specijalizovanih vozila za građevinarstvo“ koju je odobrio Državni odbor za građevinarstvo i namenjena su za transport zemlje, rasutih i blokova tereta (kiperi), tečnih i polutečnih (kamioni za bitumen, kamioni za kreč, kamioni za beton i malter), prah (cementari), sitni i upakovani tereti (kontejneri), dugi tereti (cijevni kamioni, metalni kamioni, kamioni za prijevoz drva), armiranobetonske konstrukcije (kamioni, kamioni s rešetkama, ploče kamioni, rasuti kamioni, blok kamioni, vodovodni kamioni), tehnološka oprema i građevinske mašine (teški kamioni).

Kiper kamioni prevoze građevinsku robu u metalnim karoserijama koritastog, trapeznog i pravougaonog poprečnog preseka, koji se pri istovaru uz pomoć podizača (pregiba) naginju unazad, u stranu (jedna ili dve), u stranu i nazad mehanizam. Po svojoj namjeni razlikuju se specijalni rudarski i univerzalni damperi opšte konstrukcije. U urbanim uslovima gradnje koriste se univerzalni kiperi (slika 2.7) nosivosti 4...12 tona, namenjeni za transport zemlje, šljunka, lomljenog kamena, peska, asfalta, betonske mešavine, maltera, itd. Moderni univerzalni Kiperi se proizvode na šasiji kamiona s ravnim platformama opće namjene (ponekad sa skraćenom bazom) i opremljeni su istim tipom hidrauličkih sistema koji osiguravaju brzo podizanje i spuštanje karoserije, visoku pouzdanost i sigurnost rada.

Glavne komponente ovakvih sistema su rezervoar za ulje, hidraulična pumpa koju pokreće izvod snage vozila, jedan ili više (u zavisnosti od nosivosti) teleskopskih hidrauličnih cilindara jednosmernog dejstva koji direktno deluju na karoseriju, razvodnik ili kontrolni ventil , priključne cjevovode i sigurnosne uređaje. Hidraulički cilindri mehanizama za podizanje mogu imati horizontalni, nagnuti i vertikalni raspored i postavljaju se na ram automobila ispod prednjeg dela karoserije ili na njegovoj prednjoj strani (sl. 2.7, a). Separator ili kontrolni ventil usmjerava protok radnog fluida od pumpe do hidrauličkog cilindra (ili hidrauličnih cilindara sinkronog rada) kada je tijelo nagnuto, povezuje šupljine hidrauličnih cilindara sa odvodnim rezervoarom kada je tijelo spušteno, ograničava pritisak u sistemu i osigurava fiksaciju tijela u određenim položajima (ekstremnim ili srednjim).

Najčešći u građevinarstvu su kiper vozovi koji se sastoje od kipera i prikolice kipera ili tegljača i poluprikolice kiper (sl. 2.7, b).

Rice. 2.7. Kiperi kamioni

Kiper se istovara sa strane, a kiper prikolica se istovara sa strane i nazad. Kiperi prikolice mogu imati odvojive (dvostruke) karoserije, od kojih se prednja strana istovaruje na dvije (bočne) strane, a stražnja - na tri (bočne i stražnje) strane. Savremeni damperi i kiper prikolice imaju standardizovane karoserije, šasije, mehanizme za podizanje i opremljeni su sistemom za automatsko otvaranje i zatvaranje bokova koji se kontrolišu iz vozačeve kabine.

Za transport ekspandirane gline i drugih rasutih materijala male gustoće koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice - ekspandirane gline nosivosti do 12 tona, odnosno kiperi s povećanom nosivošću karoserije.

Prilikom transporta sitnog i kontejnerskog tereta na gradilišta (sanitarna i ventilaciona oprema, završni, izolacioni i krovni materijali, cigle, blokovi za prozore i vrata, montažne armirano-betonske konstrukcije male težine i veličine i dr.), kontejnerizacija i pakovanje. Za dostavu kontejnera i paketa koriste se vozila s ravnim platformama, prikolice i poluprikolice opšte namene i specijalizovana vozila - samoutovarivači i kontejnerski transporteri.

Samoutovarna vozila, uz obavljanje transportnih funkcija, mogu utovariti i istovariti transportovani kontejnerski teret, pretovariti teret u obližnja vozila i prikolice pomoću hidrauličkih uređaja za utovar i istovar koji su ugrađeni na samo vozilo. Samoutovarna vozila opremljena su ugrađenim manipulatorima, zakretnim portalima, bokovima za podizanje i montiranim uređajima za podizanje.

Samoutovarna vozila sa ljuljajućim portalom (bočni ili zadnji položaj, sl. 2.8, a) predviđena su za transport, utovar i istovar kontejnera težine do 5 tona kontejnere i mogu se rotirati u vertikalnoj ravni za ugao do 120° pomoću dva sinhrono delujuća dugohodna hidraulična cilindra dvostrukog dejstva. Okretni portali se također koriste za utovar i istovar izmjenjivih karoserija kontejnera. Za transport, utovar i istovar kontejnera velikog kapaciteta (20 tona ili više), koriste se poluprikolice opremljene bočnim hidrauličnim utovarivačima (slika 2.8, b).

Samoutovarna vozila i kontejnerski nosači opremljeni su hidrauličnim nosačima koji se mogu uvlačiti i sklopiti 3, koji rade tokom utovara i istovara i osiguravaju stabilnost mašine i istovara njene šasije.

Samoutovarna vozila sa ugrađenim hidrauličkim manipulatorima vrše samoutovar i samoistovar osnovnog vozila i prikolice, utovar i istovar drugih obližnjih vozila, a mogu se koristiti i za manje građevinsko-montažne radove.

Manipulator nosivosti od 2,5 tone sastoji se (slika 2.9) od rotirajuće kolone, zglobne opreme za granu, dva hidraulička potpornja, mehanizma rotacije grane u planu, dvije kontrolne ploče i kompleta zamjenjive radne opreme.

Rice. 2.8. Samoutovarivači i kontejnerski nosači

Rice. 2.9. Samoutovarno vozilo sa ugrađenim manipulatorom

Oprema za granu je postavljena na rotirajući stub postavljen na noseći okvir šasije i sastoji se od ručke, poluge, teleskopske grane sa glavnim i izduživim dijelom, upravljačkih hidrauličkih cilindara, kuke ili rotatora. Rotator omogućava manipulaciju teretom u horizontalnoj ravni preko zupčanika i zupčanika i hidrauličnog cilindra dvostrukog djelovanja, čija je šipka letva rotatora, koja se spaja sa zupčanikom.

Komplet zamjenjive radne opreme za manipulator uključuje produžetak grane koji se može izvlačiti ručno, viljuškar, hvataljku za upakovane terete i hvataljku za kontejnere. Rotaciju opreme grane u planu pod uglom od 400° osigurava rotirajući mehanizam zupčanika, koji uključuje dva naizmjenična hidraulična cilindra, letvu i zupčanik, kruto pričvršćene na osovinu rotacionog stupa. Pogon aksijalne klipne pumpe hidrauličkog sistema manipulatora vrši se od motora vozila preko priključne kutije. Manipulatorom se može upravljati sa bilo koje od dvije kontrolne ploče smještene na obje strane vozila.

Konstrukcije domaćih brodskih manipulatora izrađene su prema jedinstvenom konceptu i međusobno se razlikuju po momentu opterećenja, kapacitetu dizanja, visini podizanja i spuštanja kuke, težini i ukupnim dimenzijama. Dijagrami rasporeda za postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila prikazani su na Sl. 2.10.

Rice. 2.10. Postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila

Za transport tekućih vezivnih materijala (bitumen, katran, emulzije) u zagrijanom stanju od proizvodnih pogona do mjesta na kojima se izvode radovi na cestama, krovovima i izolaciji koriste se kamioni bitumena i razdjelnici asfalta. To su eliptične cisterne postavljene na šasiju automobila ili na poluprikolice za tegljače, a opremljene su sistemima grijanja (za održavanje temperature transportiranog materijala na najmanje 200°C) i sistemima za doziranje mastika. Kapacitet rezervoara za asfaltiranje je 3500...7000 l, rezervoara za bitumen - 4000...15000 l.

Za transport cijevi dužine 6...12 m prečnika do 1420 mm i zavarenih dijelova cijevi (pletenica) dužine 24...36 m koriste se specijalni drumski vozovi - nosači cijevi i nosači pletenica. Cijevni nosač se sastoji od tegljača, jednoosovinske prikolice sa krutom vučnom rudom ili poluprikolice. Vučna sila na opterećenoj prikolici prenosi se u cijevnim nosačima preko vučnog uređaja i vučne šipke, u nosačima biča - direktno cijevima (trepavicama) pričvršćenim za traktor i dvoosovinsku prikolicu. Broj cijevi koje se istovremeno prevoze određuje se na osnovu nosivosti drumskog voza. Prilikom polaganja višerednih cijevi, one se vežu sigurnosnim užetom. Za transport izolovanih cevi u urbanim sredinama obično se koriste specijalizovane poluprikolice za cevi sa hidrauličnim mehanizmima za istovar koji obezbeđuju sigurnost izolacionog sloja i krajeva cevi pripremljenih za zavarivanje tokom transporta, utovara i istovara.

Rice. 2.11. Drumski voz za transport cevi

Na sl. 2.11, a prikazuje tegljač sa poluprikolicom-cijevnim nosačem nosivosti tona, opremljen sa dva (prednja i stražnja) hidraulična mehanizma za istovar 2. Okvir poluprikolice je klizeći i ima drveni nosač ravni i bočni nosači na prednjim i stražnjim dijelovima. Poluprikolica je opremljena prednjim i zadnjim metalnim sigurnosnim štitnicima 5, koji sprečavaju aksijalno pomeranje cevi tokom transporta. Mehanizam za istovar se sastoji od teleskopske grane (sl. 2.11, c), proširene ugrađenim hidrauličnim cilindrom, i dva teleskopska hidraulična cilindra za rotaciju grane sa držačem za teret za cijevi u vertikalnoj ravni. Na sl. 2.11, b, c prikazuju položaje grane prije istovara i na kraju istovara. Stabilnost drumskog voza je obezbeđena sklopivim osloncima 6. Upravljačka tabla mehanizama za istovar nalazi se u prednjem delu poluprikolice. Nosači cijevi i bičeva opremljeni su signalnim markerima. Nosivost automobilskih cijevnih nosača je 9…12 tona, a nosača bičeva 6…19 tona.

Za transport velikih armirano-betonskih konstrukcija i dijelova od proizvodnih pogona do gradilišta koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice: kamioni s panelima, kamioni sa rešetkama, kamioni sa gredama, kamioni za ploče, kamioni za blok i vodovod. Izbor tipa vozila određen je dimenzijama, težinom i uslovima transporta proizvoda.

Nosači panela (slika 2.12, a) izrađuju se u obliku poluprikolica za tegljačke prikolice i namijenjeni su za transport zidnih panela, stropova, pregrada, ploča, stepenica itd. u okomitom ili strmo nagnutom položaju. Postoje rešetkaste i okvirne poluprikolice-nosači panela. Noseći metalni okvir nosača rešetkastih panela izrađen je u obliku prostorne rešetke („grebena“) trapeznog (sl. 2.12, b) ili pravokutnog presjeka ili u obliku dvije ravne uzdužne rešetke povezane jedna s drugom prednjom i stražnje potporne platforme i horizontalne veze (sl. 2.12, V). Kičmeni nosač se nalazi duž uzdužne ose simetrije poluprikolice, a transportovani paneli su u kasetama sa obe njegove strane pod uglom od 8...12° u odnosu na vertikalu. Prednja i stražnja platforma rešetke imaju rukohvate za riggere. Kod nosača panela sa ravnim nosivim rešetkama paneli su raspoređeni u nekoliko redova okomito u kaseti između rešetki. Neki dizajni nosača panela imaju i dodatne bočno nagnute kasete za transport skraćenih panela u jednom redu (slika 2.12, d), što omogućava bolje korištenje nosivosti drumskog voza. Za pričvršćivanje panela koriste se vijčane stezaljke, stezne trake i užad, zategnuti ručnim vitlom.

Prikolice sa okvirom (sl. 2.12, e) imaju okvir koji nosi kasetu i preuzima glavno opterećenje. Paneli se postavljaju unutar kasete na drveni pod i drže se od bočnog pomicanja steznim vijcima. Prednji dio panelnih poluprikolica oslanja se na sedlo tegljača, a stražnji dio na jednoosovinsko ili dvoosovinsko postolje sa upravljanim ili neupravljanim kotačima.

Rice. 2.12. Nosači panela

U skučenim gradskim uslovima obično se koriste nosači panela sa upravljivim zadnjim okretnim postoljima, koji poboljšavaju upravljivost drumskog voza. Savremeni poluprikolice-nosači panela opremljeni su odvojeno upravljanim hidrauličkim nosačima sa hidrauličnim cilindrima dvosmernog dejstva koji se napajaju hidrauličkim sistemom vozila, i imaju automatsku spojnicu sa tegljačem, što omogućava ugradnju direktno sa nosača panela (ugradnja sa „točkova ”), te efikasnije korištenje osnovnog vozila, koje može opsluživati nekoliko zamjenjivih poluprikolica (način rada šatla) i utovariti i istovariti panel kamion na neravnim površinama. Nosivost panelnih poluprikolica je 9…22 tone.

Nosači okvira i okvira mogu se pretvoriti u platformske poluprikolice i koristiti za transport ploča, greda, temeljnih blokova i drugog tereta. Ovo povećava njihovu svestranost i iskorišćenost kilometraže zbog mogućnosti opterećenja mašine kada se kreće u suprotnom smeru.

Poluprikolice-prevoznici sa dugim međuosovinskim rastojanjem namenjeni su za transport farmi dužine 12...30 m, montirane i učvršćene na mestu blizu radnog. Poljoprivredne poluprikolice imaju rešetkastu ili grednu konstrukciju sa kasetnom platformom i dvoosovinskim upravljanim i neupravljanim okretnim postoljem sa dvostrukim kotačima. U uslovima skučenih gradilišta koriste se polprikolice za farme sa hidraulički upravljanim okretnim postoljima, u kojima se svaki točak rotira pod odgovarajućim uglom u zavisnosti od ugla „sklapanja“ drumskog voza.

Na sl. Na slici 2.13 prikazan je poljoprivredni kamionski voz za transport farmi bilo kojeg dizajna dužine do 24 m i visine do 2,5 m Okvir kasetne poluprikolice sa rešetkastom konstrukcijom leži prednjim dijelom. sedla traktora i zadnji deo na sedlu dvoosovinskog zadnjeg upravljanog okretnog postolja 4. Točkovi kolica se automatski kontrolišu pomoću hidrauličnog servo sistema. Prednji pokretni nosač poluprikolice postavljen je duž okvira u zavisnosti od dužine rešetki koje se transportuju i pomiču pomoću ručnog vitla. Nosač leži na nosivim jastučićima okvira i pričvršćen je u svom gornjem pojasu steznim vijcima. Nosivost poljoprivrednih poluprikolica je 10…22 tone.

Rice. 2.13. Drumski voz-farmski kamion

Poluprikolice-sanitarni nosači kabina i blok nosači namijenjeni su za transport volumetrijskih elemenata stambenih i industrijskih zgrada (jedinstvene sanitarne kabine, blok sobe, letovi), tehnološke opreme (sekcije liftova, transformatora, bojlera, bunkera, rezervoara itd. ) i kontejnere. Po dizajnu, imaju mnogo zajedničkog s nosačima panela okvirnog tipa i odlikuju se niskim opterećenjem i odsutnošću posebnih sredstava za pričvršćivanje.

Rice. 2.14. Vodoinstalaterski kamion

Vodovodna poluprikolica (sl. 2.14) je ram kasetnog tipa zavaren od savijenih i valjanih profila, čiji prednji dio leži na sedlo-spojnici tegljača, a zadnji dio na jedno- ili dvoosovinska okretna postolja sa upravljanim ili neupravljanim kotačima. Opremljeni su mehaničkim ili hidraulički upravljanim potpornim uređajima. Nosivost 4…30 t.

Poluprikolice sa pločama služe za transport podnih ploča i premaza u horizontalnom položaju, kao i greda, stubova, prečki, drvene građe i dr. podovi i bočni nosači na uvlačenje. Poluprikolice imaju jednoosovinsko ili dvoosovinsko stražnje okretno postolje. Neki dizajni kamiona sa pločama izrađeni su s kliznim teleskopskim okvirom. Nosivost pločastih kamiona je do 22 tone.

Za prijevoz teške, velike opreme i građevinskih strojeva koriste se tro-, četvero- i šestosovinske prikolice s više kotača i poluprikolice za teške terete nosivosti 20...120 tona sa niskom platformom. Prikolice se prevoze tegljačima za balastne kamione, a poluprikolice tegljačima. Prikolice i poluprikolice za teške uslove rada opremljene su hidrauličnim podiznim mehanizmima za spuštanje platforme prilikom utovara i podizanje pri transportu robe. Za utovar i istovar tereta na traktor se ugrađuje vitlo koje se pokreće iz priključnog vratila vozila.

Glavni pravci razvoja specijalizovanih vozila su: proširenje njihove masovne proizvodnje i asortimana uz istovremeno smanjenje broja standardnih veličina, stvaranje višenamjenskih vozila, poboljšanje mehanizama za osiguranje tereta, potpornih, steznih i utovarno-istovarnih uređaja, povećanje jedinice nosivost i široko objedinjavanje mašina.

Potreba za stvaranjem specijalizovanih vozila povezana je sa raznovrsnošću robe koja se prevozi. To se prvenstveno odnosi na transport građevinskog tereta: velikih građevinskih konstrukcija različitih konfiguracija, rasutih nemetalnih materijala i drugih vrsta tereta potrebnih za industrijsku i civilnu izgradnju. Za transport industrijske, komercijalne i poljoprivredne robe potrebna je raznovrsna specijalizovana vozna sredstva: kontejnerski brodovi, kontejnerski brodovi, nosači drva, nosači cevi, metalni nosači, automobili opremljeni uređajima za samoistovar, itd. Izumitelji i inovatori Lenjingrada automobilska preduzeća i pogoni za popravku automobila, kao i dizajneri i programeri neprestano se usavršavaju i stvaraju nove modele specijalizovanih vozila koji doprinose mehanizaciji utovarno-istovarnih operacija i na kraju povećavaju produktivnost rada u drumskom saobraćaju.

Kiper prikolica T-325A je dizajnirana za rad u sklopu drumskih vozova sa kiperima Tatra-148SZ, Tatra-815SZ i koristi se za transport rasutih materijala. Prikolica se sastoji od zavarenog okvira od kanala br. 14 i 12. U prednjem dijelu rama se nalazi spojna naprava, u srednjem dijelu su montirani nosači za montažu hidrauličnog lifta, au zavareni nosači zadnje osovine. zadnji deo okvira.

Platforma prikolice je zavarena konstrukcija od valjanih i savijenih profila, njene unutrašnje dimenzije su 3224X2350X618 mm. Platforma se naginje sa strane. Bočne daske su okačene na gornje šarke, bočne brave su polugaste. Ovjes osovina prikolice izveden je na uzdužnim polueliptičnim oprugama. Točkovi su bez diska, sa bočnim i sigurnosnim prstenovima.

Pneumatski pogon se izvodi jednožilnim (“Tatra”-148SZ) i dvožičnim (“Tatra”-815SZ) krugovima. Parkirna kočnica ima ručni mehanički pogon samo na pločicama zadnje osovine;

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličnim liftom iz kipera MA3-503.

Poluprikolica sanitarne kabine modela A-978 (slika 1) je dizajnirana za transport sanitarnih kabina ukupnih dimenzija ne većih od 2700X1600XX2600 mm, kao i mulja, blokova i kontejnera. Ova niska poluprikolica ima tri utovarne platforme (po jedna kabina je postavljena sprijeda i straga, tri kabine su postavljene na sredini).

Platforma poluprikolice je zavarena stepenasta konstrukcija sa uzdužnim nosivim gredama. Nosač i okviri kotača imaju trostrani štitnik. Osovina sa sklopom kotača i opruga posuđena je od poluprikolice MA3-93801. Pneumatski pogon kočnica izvodi se pomoću jednožilnog kruga.

Glavni tegljač kamiona je automobil MAZ-5429 (MAZ-504) ili traktor K.AMAZ-5410.

Poluprikolica kasetnog tipa model A-490-P2 (Sl. 2) se koristi za transport građevinskih armirano-betonskih ravnih zidnih panela i volumetrijskih proizvoda. Okvir poluprikolice je zavarene konstrukcije, izrađen od kanala br.20, u gornjem dijelu po cijeloj dužini zatvoren je gornjim tetivom rešetki, au srednjem dijelu donjim tetivom rešetki. Bočne rešetke čine kasetu u srednjem dijelu poluprikolice.

Rice. 1. Poluprikolica-kabina model A-978

Rice. 2. Kasetna poluprikolica model A-490-P2

Rice. 3. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-2

Rice. 4. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-3

Nosivi uređaj, ovjes i osovina posuđeni su od poluprikolice MAZ-5245. Noseći uređaj se sastoji od dvije vijčane dizalice, okretno postavljene na ram poluprikolice. Ovjes je napravljen na dvije uzdužne polueliptične opruge. Merdevine i gornje platforme poluprikolice imaju štitnike za bezbedan rad rigera. Glavni tegljač poluprikolice je tegljač MAZ-504A.

Poluprikolica kasetnog tipa proizvedena je u autoremontnom pogonu proizvodnog društva Lenavtoremont prema crtežima projektno-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa.

Poluprikolica kiper model 84A2 dostupna je u tri modifikacije: 84A2-PS-1 - za transport rasutih građevinskih materijala visoke specifične težine; 84A2-PS-2 (Sl. 1.3) - za transport običnih rasutih građevinskih materijala; 84A2-PS-3 (Sl. 1.4) - za transport dugotrajnih građevinskih proizvoda i materijala.

Noseći uređaj poluprikolice je objedinjen sa nosećim uređajem poluprikolica A-483 i A-490 i sastoji se od dve vijčane dizalice koje su zglobno spojene na ram. Osovina s kotačima i sklop ovjesa posuđeni su od poluprikolice MA3-93801.

Poluprikolica je opremljena sa dva hidraulična cilindra iz kipera ZIL-MMZ-555. Moguća je ugradnja hidrauličnih cilindara od vozila ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Glavni tegljač poluprikolice-kipera je tegljač MAZ-5429 sa hidrauličnom opremom ili tegljač KamAZ-5410 sa hidrauličnom opremom.

Traktor sa podiznim sedlom baziran na modelu ZIL-130 A-824 koristi se na teritorijima pretovarnih depoa, teretnih stanica i drugih objekata za proizvodnju tereta, gde postoji stalna potreba za transportom poluprikolica na kratke udaljenosti do mjesta za utovar i istovar. Za obavljanje ovih operacija, automobilska preduzeća koriste ranžirne traktore sa podiznim sedlom na bazi standardnog vozila ZIL-130. Dizajn tegljača, izrađen na predlog inovatora projektantsko-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa, eliminiše potrebu za mehaničkim podizanjem kolovoznih točkova poluprikolice i oslobađa linearna vozila od neproduktivnog rada na tovarnim površinama.

Pretvaranje standardnog vozila ZIL-130 u ranžirni traktor nije posebno teško i može se izvesti u uvjetima automobilskog poduzeća. Da bi se to postiglo, na okvir vozila ZIL-130 ugrađen je okvir za podizanje, čiji je prednji kraj zglobno spojen na nosač, a stražnji kraj na hidrauličke šipke za podizanje. Od automobila ZIL-MMZ-555 koriste se hidraulične dizalice (2 kom.). Na podizni okvir pričvršćen je peti kotač posuđen od traktora ZIL-130V1. Visina podizanja sedla je 300 mm. Ramovi rama su međusobno povezani osnovnom pločom u čijem su prednjem dijelu ugrađeni klizači za vođenje radi lakšeg spajanja tegljača sa poluprikolicom.

Sedlo je povezano sa podiznim okvirom kočionom komorom, koja služi za otvaranje blokade sedla. Podizni okvir u podignutom položaju (za istovar hidrauličnih cilindara) drži se potpornim papučama; papuče se rotiraju kroz drugu kočionu komoru postavljenu na poprečnu gredu okvira za podizanje. Kočionim komorama se upravlja putem pneumatskih pogona iz kabine vozila.

Celokupna montaža podizne spojnice vrši se bez demontaže ili bilo kakve modifikacije šasije vozila ZIL-130. Električno ožičenje signalnih i rasvjetnih uređaja izvodi se prema električnoj shemi traktora ZIL-130V1.

Rice. 5. Kamion krompira

Kamion za krompir prikazan na sl. 5, napravljen na bazi automobila GAZ-53.

Postojeći načini transporta krompira (u kamionima s ravnim platformama, kombijima, kontejnerima, paletama, raznim kontejnerima) ne obezbeđuju odgovarajuću mehanizaciju utovara i istovara i očuvanje krompira u hladnoj sezoni transport krompira od povrtarskih baza do gradskih maloprodajnih objekata.

Glavna oprema transportera krompira je specijalno telo rezervoara sa pokretnim trakastim transporterom. Tijelo bunkera okvirnog tipa ima

Baza u obliku slova U. Vanjska strana bunkera je obložena željeznim limom. Unutrašnjost je obložena drvetom, štiti krompir od udaraca i istovremeno služi kao toplotni izolator. Vertikalni zidovi bunkera obloženi su termoizolacionim materijalom, obloženim šperpločom.

Na krovu bunkera nalazi se otvor za utovar koji se otvara i zatvara pomoću ručke kroz sistem blokova na stražnjem zidu bunkera. Otvor za istovar prekriven je kliznim ventilom, iznad kojeg je u utičnicu montirana poluga miješalice. Poluga se pokreće ručkom na lijevoj strani spremnika. Da bi se krompir mogao slobodno kotrljati, otvor za istovar je prekriven aluminijskim limom na vrhu kućišta. Za praćenje utovara i istovara krompira, u lijevom zidu bunkera predviđen je prozor za posmatranje.

Trakasti transporter ima pogon i zatezne bubnjeve. Pogon je elektromotor snage 1,3 kW. Elektromotor se napaja iz gradske mreže od 220 V.

Elektromotor sa pogonskim bubnjem nalazi se u prednjem dijelu transportera ispod rezervoara. Stražnji dio transportera sa zateznim bubnjem u transportnom položaju djelimično viri izvan rezervoara. Prilikom istovara može se podići na potrebnu visinu (do 2300 mm) od nivoa površine parking prostora. U radnom i transportnom položaju transporter je osiguran uređajem za zaključavanje. Kontrolna tabla transportera nalazi se u ormariću na zadnjem zidu bunkera.

Prilikom istovara bunkera nosač krompira se postavlja zadnjim krajem transportne trake uza skladište na udaljenosti ne bliže od 2 m od zida zgrade, transporter se podiže na potrebnu visinu do mesta gde se nalazi teret. se prima i napajanje električnog motora se uključuje pomoću spojnog kabla. Po završetku istovara, transporter se postavlja u transportni položaj, a zatim se isključuje napajanje elektromotora. Sa zatvorenim poklopcem za utovar i kliznim ventilom, vozilo je spremno za kretanje.

Nosač krompira je opremljen zračnim grijanjem bunkera zbog odvođenja topline iz ispušnog cjevovoda. Cirkulaciju vazduha vrši ventilator sistema grejanja kabine vozača.

Tehnička dokumentacija za kamion krompir nalazi se u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Nosač panela za poluprikolicu A-483 je dizajniran za transport panela za izgradnju kuća do 7,5 m dužine Nosač panela je zavarena okvirna konstrukcija koja osigurava transport panela u nagnutom položaju. Panel poluprikolica radi u kombinaciji sa tegljačem MAZ-5429.

Poluprikolica je razvijena u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju (slika 1.6) omogućava transport različitih vrsta građevinskih proizvoda, uključujući konstrukcije koje se moraju transportovati viseće, kao što su T-ramovi. Poluprikolica se sastoji od zavarenog okvira od dvije uzdužne rešetke. Nosači su povezani prečkama, formirajući u srednjem dijelu zatvorenu kasetu koja služi za transport zidnih panela. Za transport konstrukcija kao što su okviri u obliku slova T u suspendiranom stanju, na gornje tetive uzdužnih rešetki ugrađuju se pokretne poprečne grede s valjcima i uređajima za zaključavanje. Kako bi se spriječilo bočno pomicanje građevinskih konstrukcija, pokretne grede su opremljene bočnim vertikalnim valjcima.

Rice. 6. Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolicu vuče tegljač na bazi vozila KrAZ.

Kombi model 84A15 je dizajniran za transport industrijskog i prehrambenog tereta. Postavlja se na šasiju vozila sa plinskim cilindrima GAZ-52-28 ili GAZ-53-27. Kombi je izrađen od metala, okvir mu je napravljen od pravokutnog profila, vanjsko kućište rama je izrađeno od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Na prednjim i bočnim zidovima kombija nalaze se rešetkaste drvene rešetke. U stražnjem zidu se nalaze dvostruka vrata, sigurno zaključana posebnom šipkom za zaključavanje sa uređajem koji osigurava sigurnost brtve od oštećenja. Za lakši ulazak i izlazak iz kombija, na stražnjim vratima se nalaze sklopive ljestve koje se mogu uvlačiti, koje su u transportnom položaju pričvršćene ispod poda kombija.

Karoserija kombija modela 79A2, dizajnirana za transport pekarskih proizvoda u kontejnerima, ugrađena je na automobil GAZ-52-01. Tijelo ima zavareni okvir od pravokutnih cijevi. Spoljašnja strana okvira je obložena limom debljine 0,8 mm, unutarnja strana strop i zidovi su obloženi šperpločom, pod je od dasaka debljine 25 mm, a okvir je odozgo obložen pocinčanim limom.

Za praktičnost utovara i istovara kontejnera, postoje dvije nejednake kutne vodilice sa graničnicima, pričvršćene klinovima na podnožje kombija, te dvije stezaljke koje pritišću kontejnere na prednji zid kombija i štite ih od uzdužnog pomaka.

Kombi ima petoro vrata - četiri na desnoj strani i jedna pozadi. Vrata su zavarena, dvokrilna, opremljena unutrašnjim gornjim i donjim bravama, sa vanjske strane obložena čeličnim limom i šperpločom iznutra.

Kombi ima prirodnu ventilaciju, brane i odvod. Otvori za ventilaciju nalaze se na prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Rice. 7. Kolica za vuču neispravnih lakih vozila

Karoseriju kombija razvio je projektno-tehnološki biro Glavlenavtotransa, a proizveden je u automehaničarskom pogonu proizvodnog udruženja Lenavtoremont.

Kolica za vuču neispravnih lakih vozila (sl. 7) predviđena su za vuču automobila NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ, itd. Osovina kolica je izrađena od cijevi debelog zida prečnika 130 mm. Na osovini su montirane glavčine iz automobila NYSA-522. Točkovi kolica se koriste iz automobila UAZ. Širina traga kotača je 1400 mm.

Os okretnog postolja prolazi kroz vučnu šipku kutijastog presjeka od čeličnog lima debljine 10 mm. Na prednji dio vučne rude zavarena je petlja za vuču, na kojoj su zavarena hidraulična dizalica nosivosti 5 tona dužine 240 mm vučne šipke, međusobno povezane čeličnim kratkospojnikom. Dijelovi su napravljeni od kanala br. 10.

Noge za podizanje su zglobno pričvršćene na okomite stupove, u svom srednjem dijelu oslonjene na šarnirske stupove. Na kraju šape nalazi se rotirajuća platforma za ugradnju vučenog vozila. Kolica su opremljena sigurnosnim uređajem u obliku čelične igle za osiguranje automobila u visećem stanju. Kolica su opremljena kočionim svjetlom i pokazivačima smjera.

Vučna kolica uspešno koristi preduzeće za teretna vozila broj 71 Glavlenavtotransa, pruža značajan ekonomski efekat i obezbeđuje bezbedan transport neispravnih vozila. Autori prijedloga su L. I. Fomin i A. A. Zinin.

Početna → Imenik → Članci → Forum

stroy-technics.ru

šta se desilo? Vrste i namjena transporta

Kretanje ljudi i roba je apsolutna potreba društva. Za njihovu realizaciju postoje posebna sredstva - transport. Čak i dete zna šta je. Međutim, to je složen sistem koji zahtijeva apsolutno razumijevanje.

Koncept

Sa stanovišta integrisanog pristupa, ovaj koncept se može posmatrati na sledeći način:

Skup svih postojećih metoda kretanja.
Grana privrede i proizvodnje.
Sistematska integracija svih vidova transporta i pripadajuće infrastrukture.

U generalizovanom smislu, transport je:

povezujuća veza između gradova, zemalja i kontinenata;
glavna komponenta bilo koje proizvodnje;
sredstvo za premještanje ljudi, kao i obezbjeđenje vitalnih dobara.

Kao proizvodnu granu čine:

iz predmeta rada - sam transport;
sredstva rada - vozni park;
posao koji se obavlja - upravljanje njima.

Funkcije

S obzirom na apsolutnu potrebu za njim, transport je ušao u sve sfere života. Ima mnogo funkcija:

Ekonomski. Deluje kao sredstvo rada u vađenju i snabdevanju države mineralima: naftom, gasom, ugljem, rudom, plemenitim metalima. Omogućava i pristupačnu specijalizaciju proizvodnje istovremeno sa njihovom kooperacijom. To je glavna karika u unutrašnjoj i međunarodnoj trgovini svake zemlje.
Društveni. Manifestira se pružanjem mogućnosti za život, rad i opuštanje u različitim područjima lokaliteta, zemlje, kontinenta, planete i pojednostavljivanjem ljudskog rada.
Kulturni značaj leži u mogućnostima razmjene iskustava i vrijednosti, posjete kulturno bogatim mjestima i dodavanju novih umjetničkih djela.
Politička uloga je uspostavljanje međunarodnih i trgovinskih odnosa.
Vojska - u pružanju vojsci mogućnosti za mirno i oružano kretanje, medicinsku negu i hranu.

Dakle, bez obzira na vrstu i karakteristike, transport je sastavni dio države i društva.

Klasifikacija

Sve postojeće metode kretanja mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: okruženje za obavljanje glavne djelatnosti i uslužno područje.

Ovisno o okruženju, razlikuju se sljedeće grupe i tipovi:

Podloga: šina, na kotačima.
Podzemno (metro).
Vazduh (avijacija).
Prostor.
Voda i pod vodom.
Pipeline.

Prema vrsti uslužnog sektora razlikuju se:

Javni prijevoz.
Sredstva posebne namjene.
Prijevoz za ličnu upotrebu.

Vrste javnog prevoza predstavljaju skup voznih sredstava za kretanje robe i putnika, čiji je cilj obavljanje karakterističnih ekonomskih, društvenih, kulturnih, a ponekad i političkih funkcija.

Najvažnije vrste javnog prijevoza uključuju željeznički, cestovni, vodeni, zračni i cjevovodni transport. Šta je svaka od grupa, razmotrićemo dalje.

Prevoz zaprega i čopora

Konjski transport se može smatrati prototipom svih kopnenih vozila. Od antike do početka 20. vijeka obavljao je sve funkcije koje odgovaraju sadašnjoj transportnoj industriji. Istovremeno je poslužio i kao poticaj za traženje tehnološki naprednijih i produktivnijih načina za kretanje robe i putnika.

U zavisnosti od teritorijalnih karakteristika, eksploatisani su konji, magarci, bikovi, slonovi, jeleni, psi i deve. Životinje su korišćene za jahanje ili upregnute za transport kolica, kolica i kočija.

Prijevoz čopora korišten je za terenske uvjete (planine, pustinje, tajga) - životinje sa čoporima na leđima su vođene uzicama.

Razvojem željezničkih i cestovnih komunikacija postepeno je izlazio iz javne upotrebe, pretvarajući se u rijetku privatnu upotrebu.

Vodeni transport

Vodeni morski transport također ima drevne korijene koji datiraju iz 3.-2. milenijuma prije Krista. e., i bio je jedini način za sprovođenje međunarodne trgovine i osvajanja prekomorskih zemalja.

Danas se dijeli na morsko i riječno. Njegove prednosti uključuju:

niži troškovi energije u odnosu na željeznički i drumski transport;
nema potrebe za izgradnjom komunikacionih puteva;
mogućnost transporta rasutih nehitnih tereta na velike udaljenosti, kao i tamo gdje je konstrukcija mosta komplikovana ili preskupa.

Nedostaci:

Zavisnost od vremenskih uslova.
Mala brzina kretanja.
Visoki troškovi izgradnje luka i dokova.
Mogućnosti rijeke su ograničene prohodnošću rijeka.

Važna karakteristika utovara i istovara je potreba da se u okviru jednog lučkog objekta koristi više vidova transporta, i to drumski i železnički.

Željeznički transport

Riječ je o teretnom i putničkom saobraćaju, čiji se rad zasniva na kretanju željezničkih vozila po posebno opremljenim kolosijecima - šinama. Njegove prednosti:

Svestranost, nezavisnost od vremenskih uslova, pouzdanost.
Visok kapacitet tereta i putnika, koji omogućava kretanje velikih tokova u kratkim vremenskim intervalima.
Mogućnost direktnih isporuka od proizvođača, u zavisnosti od raspoloživosti odgovarajućih pristupnih puteva.
Dobra brzina.
Udobnost putovanja putnika.

Ako uzmemo u obzir vrste teretnog transporta, onda željeznica zauzima vodeću poziciju u prijevozu nevrijedne, kabaste robe, uključujući drvo, žitarice, ugljen, građevinski materijal i proizvode prerade nafte. Po potrebi se koristi kontejnerizacija.

Nedostaci:

Intenzitet kapitala i inženjerske poteškoće u izgradnji komunikacionih pravaca i voznih sredstava.
Ograničeni željeznički pravci, manevri i istovremeno kretanje više vozova.
Gotovo uvijek je potrebna prethodna ili naknadna upotreba automobilskih sredstava, što se odražava na ukupne troškove.
Poteškoće u operacijama utovara i istovara.
Međunarodni transport često je ometan razlikama u širini.

Promet robe je u proseku 40-50% u Ruskoj Federaciji i 15-20% na svetskom tržištu. Odgovarajući promet putnika u Rusiji je 30%, au svijetu 10%. Dakle, to je produktivan i pouzdan transport.

Naši preci su znali šta je parna lokomotiva. Danas je njegova budućnost u elektrifikaciji željezničkih pruga. Modernizacija komunikacija i voznog parka, uz sveobuhvatno uvođenje brzih tehnologija, predstavlja stabilnu perspektivu za povećanje profitabilnosti industrije.

Automotive

Vrste javnog prevoza predstavljaju automobilska industrija – najmobilnija, tehnološki najnaprednija i eksploatisanija. Istovremeno, predstavlja lična, specijalna i službena vozila i njihovu infrastrukturu. Učešće ruskog drumskog teretnog saobraćaja je samo 4-6%, globalnog - 8-10%. Automobilski putnički prevoz u Ruskoj Federaciji čini 30-40% ukupnog prevoza, dok je u svetu 70-75%.

Prednosti:

Mobilnost, mogućnost direktnih isporuka bez upotrebe srednjih vrsta kretanja.
Prednost u transportu vrijedne, lomljive i kvarljive robe, uključujući male količine.
Metoda dostave hrane, uključujući i teško dostupna područja.
Raznolikost vozila po nosivosti i tipu karoserije.
Dobra brzina, niska cijena i lakoća putovanja putnika.
Jednostavnost staza.

Nedostaci:

Energetski intenzitet, negativan uticaj na životnu sredinu.
Visoka cijena.
Mala nosivost u odnosu na mogućnosti drugih tipova.
Minimalni stepen udobnosti putnika.
Značajan stepen istrošenosti šinskih vozila.
Ovisnost o poštivanju sigurnosti saobraćaja. Prisustvo rizika, povezanih zastoja i dodatnih kapitalnih gubitaka.

Skoro polovinu putničkog saobraćaja čine automobili. Ostaje lider među opcijama putovanja unutar lokaliteta i zemlje. Za međunarodni, a posebno interkontinentalni, koriste se željeznički, vodeni ili zračni transport.

Zrak

Avioni i helikopteri su najveće dostignuće čovjeka, doslovno i figurativno, značajno pojednostavljuju rješavanje izuzetno složenih zadataka, koji uključuju: premještanje velikih udaljenosti velikom brzinom, dopremanje lijekova ili humanitarne pomoći u područja prirodnih katastrofa i katastrofa, izvođenje složenih akcija u građevinarstvu, gašenju požara, evakuaciji, poljoprivredi itd.

Prednosti:

Velika brzina.
Pristojan nivo udobnosti putnika.
Mogućnost transporta vrijedne i kvarljive robe.
Ne zahtijevaju izgradnju komunikacionih puteva.

Nedostaci:

Niska sigurnost.
Potreba za najvišim kvalifikacijama pilota i kontrolora.
Zavisnost od meteora.
Značajan kapitalni intenzitet i trošak.
Ograničen transport tereta.

Uz značajne rizike i visoke troškove, čini oko 20% globalnog putničkog prometa.

Pipeline

Skup cevovodnih puteva za kretanje tečne i gasovite „robe“ na značajne udaljenosti predstavlja cevovodni transport. Uz njegovu pomoć osiguravaju se međuregionalne, međunarodne i interkontinentalne opskrbe naftom i plinom. Radovi se obavljaju korišćenjem razlike pritisaka u sistemu i njihovom regulacijom u skladu sa tim, transportne radnike predstavljaju dispečeri i kontrolori punktova.

Prednosti uključuju mogućnost proizvodnje, visoke performanse i dostupnost u svim uvjetima. Nedostaci uključuju visoke zahtjeve sigurnosti i usklađenosti, kontinuirano praćenje i uski fokus sistema.

Apsolutno je neophodno osigurati ugodan život stanovništvu, jer od njegovog funkcionisanja zavisi mogućnost praktičnog kuhanja i nivo topline u domovima tokom hladne sezone.

Najvažniji sistem svakog društva je transport. Šta je država bez teritorije i stanovništva, bez industrije, kulturnog naslijeđa i mobilnosti? To je krvotok svake zemlje i svijeta u cjelini. To je ekološka katastrofa, ali i, vrlo moguće, spas čovječanstva.

Specijalizovana vozila

Najčešći u građevinarstvu su kiper vozovi koji se sastoje od kipera i prikolice kipera ili tegljača i poluprikolice kiper (sl. 2.7, b).

Rice. 2.7. Kiperi kamioni

Rice. 2.8. Samoutovarivači i kontejnerski nosači

Rice. 2.9. Samoutovarno vozilo sa ugrađenim manipulatorom

Rice. 2.10. Postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila

Rice. 2.11. Drumski voz za transport cevi

Rice. 2.12. Nosači panela

Rice. 2.13. Drumski voz-farmski kamion

Rice. 2.14. Vodoinstalaterski kamion

Pneumatski pogon se izvodi jednožilnim (“Tatra”-148SZ) i dvožičnim (“Tatra”-815SZ) krugovima. Parkirna kočnica ima ručni mehanički pogon samo na pločicama zadnje osovine;

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličnim liftom iz kipera MA3-503.

Glavni tegljač kamiona je automobil MAZ-5429 (MAZ-504) ili traktor K.AMAZ-5410.

Rice. 1. Poluprikolica-kabina model A-978

Rice. 2. Kasetna poluprikolica model A-490-P2

Rice. 3. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-2

Rice. 4. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-3

Poluprikolica kasetnog tipa proizvedena je u autoremontnom pogonu proizvodnog društva Lenavtoremont prema crtežima projektno-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa.

Poluprikolica je opremljena sa dva hidraulična cilindra iz kipera ZIL-MMZ-555. Moguća je ugradnja hidrauličnih cilindara od vozila ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Glavni tegljač poluprikolice-kipera je kamionski tegljač modela MAZ-5429 sa hidrauličnom opremom ili tegljač KamAZ-5410 sa hidrauličnom opremom.

Celokupna montaža podizne spojnice vrši se bez demontaže ili bilo kakvih modifikacija na šasiji vozila ZIL-130. Električno ožičenje signalnih i rasvjetnih uređaja izvodi se prema električnoj shemi traktora ZIL-130V1.

Rice. 5. Kamion krompira

Kamion za krompir prikazan na sl. 5, napravljen na bazi automobila GAZ-53.

Glavna oprema transportera krompira je specijalno telo rezervoara sa pokretnim trakastim transporterom. Tijelo bunkera okvirnog tipa ima

Trakasti transporter ima pogon i zatezne bubnjeve. Pogon je elektromotor snage 1,3 kW. Elektromotor se napaja iz gradske mreže od 220 V.

Nosač krompira je opremljen zračnim grijanjem bunkera zbog odvođenja topline iz ispušnog cjevovoda. Cirkulaciju vazduha vrši ventilator sistema grejanja kabine vozača.

Tehnička dokumentacija za kamion krompir nalazi se u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica je razvijena u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Rice. 6. Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolicu vuče tegljač na bazi vozila KrAZ.

Kombi model 84A15 je dizajniran za transport industrijskog i prehrambenog tereta. Postavlja se na šasiju vozila sa plinskim cilindrima GAZ -52-28 ili GAZ -53-27. Kombi je izrađen od metala, okvir mu je napravljen od pravokutnog profila, vanjsko kućište rama je izrađeno od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Na prednjim i bočnim zidovima kombija nalaze se rešetkaste drvene rešetke. U stražnjem zidu se nalaze dvostruka vrata, sigurno zaključana posebnom šipkom za zaključavanje sa uređajem koji osigurava sigurnost brtve od oštećenja. Za lakši ulazak i izlazak iz kombija, na stražnjim vratima se nalaze sklopive ljestve koje se mogu uvlačiti, koje su u transportnom položaju pričvršćene ispod poda kombija.

Karoserija kombija modela 79A2, dizajnirana za transport pekarskih proizvoda u kontejnerima, ugrađena je na automobil GAZ -52-01. Tijelo ima zavareni okvir od pravokutnih cijevi. Spoljašnja strana okvira je obložena limom debljine 0,8 mm, unutarnja strana strop i zidovi su obloženi šperpločom, pod je od dasaka debljine 25 mm, a okvir je odozgo obložen pocinčanim limom.

Kombi ima prirodnu ventilaciju, brane i odvod. Otvori za ventilaciju nalaze se na prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Rice. 7. Kolica za vuču neispravnih lakih vozila

Karoseriju kombija razvio je projektno-tehnološki biro Glavlenavtotransa, a proizveden je u automehaničarskom pogonu proizvodnog udruženja Lenavtoremont.

Kolica za vuču neispravnih lakih vozila (slika 7) predviđena su za vuču automobila NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ itd. Osovina kolica je izrađena od cijevi debelog zida prečnika 130 mm. Na osovini su montirane glavčine iz automobila NYSA -522. Točkovi kolica se koriste iz automobila UAZ. Širina traga kotača je 1400 mm.

TO kategorija: - Mašine za transport i utovar i istovar

Razvojem masovne proizvodnje kamiona univerzalne namjene javila se potreba za proizvodnjom na njihovoj osnovi specijalizovanih vozila, odnosno vozila posebno prilagođenih za prevoz određenih vrsta tereta: za rasutu robu - kiperi, za tečnosti - cisterne, za kvarljive stvari. - izotermni kombiji i sl. Jednako tako, nacionalna privreda zemlje pokazala je potražnju za tzv. specijalnim vozilima, čije šasije nisu služile za prevoz bilo kakve robe, već za prevoz razne specijalne opreme: protivpožarnu, građevinsku i za pružanje javnih usluga.

Među specijalizovanim, najveća grupa su bili kiperi. Tokom druge petoletke obim izgradnje dostigao je razmere u kojima se nije moglo bez mehanizacije radova. Uklanjanje zemlje, isporuka lomljenog kamena, betona i drugih rasutih materijala je oblast primene kiper kamiona. Teške mašine su ekonomski najefikasnije. Stoga je uloga pionira u proizvodnji kipera pripala Jaroslavskoj automobilskoj tvornici.

Dizajn našeg prvog kipera YAS-1 sa „Hill“ liftom na šasiji kamiona YAG-4 počeo je u avgustu 1934. godine. Njegovo drveno telo zapremine 5 ml bilo je nagnuto unazad pod uglom od 50" za dva Hidraulični cilindri su im se napajali pod pritiskom pomoću zupčaste pumpe, pokretane kardanskom osovinom iz mjenjača. oblik bušenja u zajedničkom karteru Ovo je eliminisalo mogućnost curenja tečnosti kroz spojne priključke vanjskih hidrauličnih vodova.

Naravno, dodatna oprema za odlaganje otežala je vozilo. Težina YaS-1 u opterećenom stanju bila je 5640 kg - 890 kg više od YaG-4. Dakle, nosivost kipera nije prelazila 4 tone.

Serijska proizvodnja YAS-1 počela je u januaru 1935. Već ove godine je sa kapija YAZ-a izašao 261 kiper, 1936. godine - 700, a zatim u proseku 1000 vozila godišnje. Tako je fabrika proizvodila skoro polovinu svojih automobila sa karoserijama. Prelaskom na osnovni teretni model YaG-6 u maju 1936. godine, pojavila se i njegova modifikacija kipera YaS-3, takođe nosivosti od 4 tone kiper YaS-4, ali je ostao prototip.

Još jedan kiper koji je naša industrija proizvodila u predratnim godinama bio je GAZ-410. Proizveden je u Gorkom na šasiji GAZ-AA u fabrici Sverdlov. Kod ovog stroja do istovara je došlo zbog rotacije teretne platforme oko horizontalne ose pod utjecajem tereta. Za prevrtanje vozaču je bilo dovoljno da otpusti graničnike koji pričvršćuju natovarenu platformu u horizontalnom položaju. Budući da je masa kipernog mehanizma bila 270 kg, nosivost kipera nije prelazila 1300 kg.

U prijeratnom periodu razne transportne organizacije i pogoni za popravku automobila proizvodili su kipere u malim serijama na šasiji ZIS-5, uglavnom inercijalnog tipa (poput GAZ-410). Bilo je pokušaja korištenja hidrauličnih dizalica tipa YaS-1 ili YaS-3. Među njima, zanimljiv dizajn predložila je moskovska tvornica za popravku automobila Aremz - hidraulički kiper sa tri strane karoserije, napravljen na šasiji ZIS-5. Istovar je trajao 7-8 sekundi.

U Lenjingradu, 2. tvornica za popravku automobila ATUL izvela je malu proizvodnju kiper kamiona na šasiji ZIS-5 sa horizontalnim hidrauličnim cilindrom - tip lifta tipa Wood. Njegova klipnjača se oslanjala kroz valjak na segment pričvršćen za dno platforme i, djelujući na njega, prevrnula tijelo. Visoka kontaktna naprezanja u paru valjka-segment i curenje ulja kroz spojeve cjevovoda koji povezuju hidrauličku pumpu koja se pokreće od mjenjača do hidrauličnog cilindra postali su prepreka daljem širenju ove sheme.

Trust Mosavtogruz je opremio seriju šasija ZIS-5 sa kiperima opremljenim ručnim podizanjem. Ovo je stup kanala postavljen između kabine i teretne platforme. Pomoću sajle namotane na bubanj sa ručnim vitlom i blokovima postavljenim na vrhu stuba za 4 minute. telo se moglo nagnuti unazad pod uglom od 48°.

Manje su se proizvodila specijalizirana samoistovarna vozila za transport cigle i cementa. Među njima valja istaknuti dizajn moskovskog trusta Mosavtogruz, koji je 1937. godine opremio sedam kamiona YAG-4 za svoje transportne potrebe (prevoz cementa). Ovi cementari imali su kućište tipa bunker sa pužem smještenim u njegovom udubljenju za istovar cementa. Puž je pokretan mjenjačem, a za utovar cementa korišten je dvostruki otvor na krovu bunkera.

Portalna vozila koja se koriste za transport drvne građe, cijevi, kontejnera proizvode se u našoj zemlji od 1934. godine. Njihov dizajn je specifičan. Teret, osiguran hvataljkama, transportuje se ispod okvira automobila, podignutog visoko iznad puta. Svi točkovi, postavljeni na visoke nosače, imaju nezavisno ogibljenje sa oprugama. Sva četiri točka su upravljiva, a da bi se povećala upravljivost, u mjenjaču je predviđen reverzibilni mjenjač.

Prve sovjetske portalne automobile modela SK-5 i SK-7 počela je proizvoditi tvornica Northern Communard u Vologdi. Opremljeni su motorima GAZ-AA i imali su lančani pogon na pogonske točkove. SK-5 je mogao transportovati 4,5 tona tereta u stogovima ili kontejnerima i dostizati brzinu od 25 km/h, a SK-7, respektivno, 7 j i 30 km/h.

U istoriji razvoja domaće automobilske tehnologije, portal SK-5 je prvi dizajn sa nezavisnim ovjesom na svim kotačima. Kasniji model SK-7 je zanimljiv zbog ugradnje motora u zadnji deo vozila i prednjih (!) pogonskih točkova.

Od 1936. sva proizvodnja automobila ovog tipa prebačena je u tvornicu mašina za izgradnju Solombala u Arhangelsku. Njegov model "Solombalets-5-S-2" nosivosti od 5 tona, poput SK-7, ima prednje pogonske kotače sa lančanim pogonom i stražnji pogonski agregat iz ZIS-5. Godine 1939-1940 Fabrika je napravila vozilo "5-S-Z" sa agregatom za gas, kao i "5-S-5" sa motorom ZIS-5 koji se nalazi ispred.

Za transport naftnih derivata naširoko su se koristile cisterne kapaciteta 3000 litara, koje su od sredine 30-ih godina. proizveden na šasiji ZIS-5 u lenjingradskoj fabrici Prime. Opremljeni su ručnom pumpom za punjenje goriva i pištoljima za točenje goriva. Mnoga preduzeća, koja su, nažalost, ostala bezimena za istoriju, a da ne govorimo o indeksima njihovih specijalizovanih vozila, napravila su rezervoare na šasiji YAG-4 za navodnjavanje ulica, a na šasiji ZIS-5 napravili su posebno opremljene rezervoare za prevoz žive ribe.

Prilično velika grupa specijalizovanih vozila uključivala je kamione za prevoz žitarica, kombije za dostavu sladoleda, mesnih prerađevina i putera. Također su ih proizvodile male razbacane limarije koristeći zanatsku tehnologiju: drveni okvir, obložen čeličnim limom, montiran na okvir kamiona. Očigledno je bilo moguće centralno proizvesti u jednom velikom preduzeću sva ova specijalizovana potpuno metalna tela koja su bila izdržljivija i jeftinija sa mehanizovanom proizvodnjom. Istovremeno bi postalo moguće široko objedinjavanje okova, ugaonih panela i drugih elemenata. Ovo pitanje je tih godina više puta pokretano u posebnim časopisima, ali ga automobilska industrija nije mogla riješiti.

Proizvodnja poluprikolica, koja bi omogućila da se problem specijalizovanog transporta reši na najisplativiji način, nije organizovana.

Pokušaji stvaranja kamionskih tegljača datiraju iz ranih 30-ih godina. Ovo je AMO-7, objavljen 1932. godine, kao i Y-12D, koji su dizajnirali stručnjaci NATI-ja, a napravljen je 1933. godine u Jaroslavlju. Potonji se razlikovao od osnovnog teretnog modela Y-5 sa platformom s ravnom platformom u svom uređaju za spajanje petih kotača, povećanim omjerom krajnjeg pogona i skraćenim međuosovinskim rastojanjem. Ya-12D je mogao vući jednoosovinsku poluprikolicu nosivosti 10 tona, a AMO-7 - 6 tona.

Odlukom Vijeća narodnih komesara SSSR-a, donesenom u januaru 1937., naloženo je fabrikama Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles i Narkommestprom da organizuju proizvodnju 27 hiljada jednoosovinskih i dvoosovinskih prikolica, kao i poluprikolica. i hiljadu tegljača ZIS-10. Ovaj program je samo djelimično završen...

ZIS-10 je bila modifikacija kamiona ZIS-5. Njegova težina praznog vozila iznosila je 27.800 kg, zadržao je isto međuosovinsko rastojanje kao i ZIS-5, ali je omjer krajnjeg pogona povećan sa 6,41 na 8,42, a najveća brzina smanjena sa 60 na 48 km/h. Odgovarajuća univerzalna jednoosovinska prikolica NATI-PPD mogla je prevoziti 6 tona tereta i imala je mehaničke kočnice. Ti traktori i prikolice su tada postojali u vrlo ograničenim količinama.

Tako su se u prijeratnom periodu specijalizirana karoserija u velikom broju proizvodila na šasijama kamiona, a ne prikolica ili poluprikolica. Njihova proizvodnja se odvijala u malim, ponekad i zanatskim poduzećima.

k, tvornica Aremkuz je dugi niz godina proizvodila kombi vozila za žito na šasiji AMO-3 i ZIS-5 u Moskvi. Imao je veliko iskustvo u izgradnji karoserija, jer je od 1928. godine izrađivao nove karoserije autobusa na šasijama Leyland, Ya-6, AMO-4 i ZIS-8 šasije, karoserije limuzina na šasiji GAZ-A i do kraja 1935. proizvedeno je ukupno 750 različitih karoserija.

U proizvodnji kamiona za zrno, Aremkuz se takmičio s fabrikom karoserije Tvornice za rekonstrukciju transporta (KRT) u Moskvi, koja je 1935. naglo povećala proizvodnju vizualno atraktivnih luksuznih kombija na šasijama ZIS-8 i GAZ-AA za prijevoz kruha, kao i brašno i tkanine, posuđe, gotova odjeća. Do sredine 1935. KRT je proizveo 295 kombija za žito, uključujući 68 modernih luksuznih kombija, a do kraja 1935. trebao je dostići prekretnicu od 600 karoserija.

Budući da automobilska industrija nije mogla mesnim prerađivačima obezbijediti neophodan specijalizovani transport za distribuciju gotovih mesnih prerađevina do maloprodajnih objekata, autodepo radionice u ovim pogonima su same preuzele izradu karoserija koje su im bile potrebne. Tako su radionice motornog depoa fabrike za preradu mesa Mikoyan (MAB MKIM) u Moskvi 1935. godine ovladale proizvodnjom u malim serijama veoma lijepih dostavnih kombija na šasijama ZIS-8 i GAZ-AA za mesne prerađevine. Prvi model, nosivosti 1800 kg, imao je izotermno tijelo, gdje su bile 64 kutije za gotove proizvode u četiri pregrade, drugi je imao tri odjeljka za 45 kutija.

Zauzvrat, Lenjingradska fabrika za preradu mesa 1934. godine počela je da proizvodi izotermne kombije za meso sa izolacijom zidova od plute.

Čak i proizvodnja izolovanih kombija početkom 30-ih. predstavljala je dobro poznat problem, jer nije bilo praktičnih znanja o izolacijskim svojstvima različitih materijala, a često je većina poduzeća birala filc. Lagani izolacijski materijal na bazi aluminija - termofol - još uvijek je bio rijedak.

Tri organizacije postale su pioniri u stvaranju hladnjača: Svesavezni naučni institut za industriju hlađenja (VNIHI), Giprokholod i Glavmoloko. Godine 1932-1933 izgradili su prototipove kombija na šasiji Ford-AA (VNIHI) i AMO-4 (druge dvije organizacije). Izvor hladnog održavanja bio je suvi led ili mješavina leda i soli. Najuspješniji je bio kamion hladnjača Giprokholod, i, zanimljivo, ispostavilo se da je to bio prvi sovjetski automobil koji je pročišćen u punom aerotunelu TsAGI.

Zatim, 1934. godine, VNIHI je razvio dva vrlo uspješna kamiona hladnjača na šasiji GAZ-AA i ZIS-5, čija je proizvodnja počela 1935. godine u fabrici Frigator u Odesi.

Hladnjače na šasiji ZIS-5 takođe je 1937. godine savladala tvornica autokaroserija Narodnog komesarijata za unutrašnju trgovinu (AKZ-NKVT), koja je imala godišnji cilj proizvodnje od 400 vozila. Njihova uglata karoserija teško da bi mogla da se takmiče sa kamionima za prevoz žita Aremkuz ili kombijima Frigator u eleganciji svojih linija. Kombi AKZ-NKVT sa termo izolacijom od termofola i kućištem od čeličnog lima debljine 0,8 mm ima dve komore, hlađene sa dva kontejnera sa mešavinom leda i soli.

Naša industrija je 1934. godine savladala izotermne rezervoare za mleko. Za to vreme njihov dizajn je bio veoma progresivan - aluminijumsko kućište (sa velikim nedostatkom ovog metala tih godina) sa pouzdanom toplotnom izolacijom. Lenjingradska mljekara počela ih je proizvoditi na šasiji ZIS-5.

Specijalizovana vozila za prevoz pacijenata - ambulantna vozila - počela su da se proizvode krajem 20-ih godina. na šasiji kamiona AMO-F-15.

Prema projektu I.F. Germana, takva tijela počela je da se proizvodi u malim serijama 1932. godine u depou hitne pomoći u Moskvi. Istovremeno su napravljene promjene u dizajnu vozila GAZ-AA, na čiju su šasiju postavljene. Prednje i zadnje opruge zamijenjene su mekšim, a obje osovine opremljene su hidrauličnim amortizerima. Budući da je opterećenje (sedam ljudi, uključujući vozača, pacijenta i medicinsko osoblje) bilo malo, stražnja osovina je bila opremljena jednostrukim kotačima, a ne dvostrukim, a automobili su se razlikovali po uskom stražnjem kolosijeku. Ovi automobili uopće nisu imali nikakvu tvorničku ili proizvodnu oznaku, pa ćemo im, radi pojednostavljenja referenci, uvjetno dodijeliti indeks SP-32, odnosno model "hitne pomoći" iz 1932. godine.

Od 1937. ogranak Gorky Automobile Plant (od 1939. zvao se Gorky Bus Tvornica) počeo je proizvoditi medicinski automobil GAZ-55, čiji je dizajn bio daljnji razvoj modela SP-32.

Izgrađen na šasiji GAZ-MM, ovaj automobil je od tehničkog interesa zbog prisustva grijača (grijača) i ventilacionog sistema u kabini. Tokom rata, GAZ-55 se naširoko koristio za transport ranjenika: u njegovoj kabini bilo je moguće prevoziti četiri osobe na nosilima (uključujući i viseća) i dvije na preklopnim sjedištima, odnosno dvije, odnosno pet osoba.

Opterećena težina GAZ-55 bila je 2370 kg, a međuosovinsko rastojanje i kolosijek ostali su isti kao kod GAZ-MM. Dimenzije su, međutim, bile različite: dužina - 5425 mm, širina - 2040 mm, visina - 2340 mm. Od 1938. do 1945. proizvedeno je 9130 vozila GAZ-55.

Napredniji dizajn vozila hitne pomoći, SP-36, pojavio se 1936. godine kao proizvod istog skladišta vozila kao SP-32. Prekrasna aerodinamična karoserija i mekši ovjes kotača izdvajaju ga od ostalih automobila istog tipa.

Uz SP-36, treba pomenuti i medicinsku modifikaciju ZIS-101, koju proizvodi direktno u fabrici automobila ZIS, i medicinski autobus ZIS-16S. Proizvodio se od 1939. godine i predstavljao je pojednostavljenu modifikaciju gradskog autobusa ZIS-16, čija je karoserija omogućavala prevoz deset ležećih pacijenata i deset pacijenata koji sede. Vozilo je bilo opremljeno uređajem za vuču pozadi i dvije kuke za vuču sprijeda.

Brzi razvoj urbane privrede tokom predratnih petogodišnjih planova postavio je ne samo povećane zahteve za razvoj transporta za dostavu hrane i robe, prevoz bolesnika, već i za obezbeđenje gradova protivpožarne zaštite i javnih usluga. .

Uloga vatrogasnih vozila među ostalim specijalnim vozilima u 20-30-im godinama. bilo posebno sjajno. Ne samo u malim gradovima, već iu velikim gradovima kao što su Moskva, Harkov, Gorki, bilo je mnogo drvenih kuća koje su predstavljale posebnu opasnost u slučaju požara, a izvori vodosnabdijevanja nisu uvijek bili pri ruci, posebno u malim gradovima bez vodovodnu mrežu. Za ove uslove proizvedena su dva glavna tipa vatrogasnih vozila: linija sa posadom boraca, merdevine i druga oprema za gašenje požara, kolut sa crevom i pumpom i rezervoar sa crevom i pumpom. Velikim gradovima su bile potrebne i vazdušne ljestve, ali je potreba za njima bila neuporedivo manja. Lenjir vatre ostao je univerzalni i najčešći tip.

U početku su izgrađeni na bazi kamiona AMO-F-15 i direktno u fabrici AMO i u fabrici Leningrad Promet.

Od 1931. godine tvornica vatrogasnih vozila Miussky u Moskvi postala je specijalizovano preduzeće za proizvodnju vatrogasnih vozila. Bio je ogranak fabrike AMO (kasnije ZIS), izrastao iz malog automehaničara i proizvodio vatrogasna vozila do početka Velikog domovinskog rata. Tada se mijenja njegov proizvodni profil, a 80-ih godina. njegove oronule zgrade, okružene modernim stambenim zgradama, srušene su.

Fabrika Miussky (do 1932. zvala se fabrika br. 6 VATO) je od 1926. do 1929. proizvela 145 vozila na šasiji AMO-F-15. Ali pumpa postavljena na ova vozila male snage nije obezbjeđivala dovoljno vode. Njihova proizvodnja je prekinuta čim se pojavila šasija AMO-4. Na njegovoj osnovi, tvornica Miussky počela je graditi nova vatrogasna vozila u oktobru 1931. Nosili su borbenu posadu od 12 ljudi (na liniji), vodosnabdijevanje od 360 litara, ljestve, 360 m vatrogasnog crijeva i, što je najvažnije, njihova centrifugalna pumpa je mogla dopremati 1400 litara vode u minuti.

Krajem 1932. godine fabrika je pokrenula proizvodnju vatrogasnih vozila PMG-1 na bazi GAZ-AA, a 1934. godine PMZ-1 na bazi ZIS-11. Da bi se povećala pouzdanost i borbena spremnost, PMZ-1 su opremljeni magnetnim paljenjem.

Na šasiju ZIS-11 postavljeni su i rezervoari sa pumpom za dovod vode koja se nalazi u prednjem dijelu okvira - ova vozila su se zvala PMZ-8, kao i 45-metarske uvlačive ljestve tipa "Metz" na dugačkoj tri -osovinska šasija ZIS-6. Takve ljestve su ugrađene i na vozila YAG-6.

Među brojnim specijalnim vozilima prijeratnih godina mogu se navesti rotirajuće dizalice i cisterne kapaciteta 5000 litara na šasiji YaG-4, opremljene prskalicama za navodnjavanje ulica. Postojale su i mašine za metenje i čišćenje snega proizvedene u malim serijama na šasiji ZIS-5, kamioni sa katranom i vozila sa kompresorskim jedinicama.

Ne može se zanemariti posebna vrsta specijalizovanih automobila, koja je 30-ih godina odigrala tragičnu ulogu u istoriji naše zemlje. To su takozvane “crne vrane” - kombiji na šasijama GAZ-AA i ZIS-5 za prevoz zarobljenika. Često su bili kamuflirani kao kamioni za žito ili izolirani kombiji.

Šef administrativnog i ekonomskog odjeljenja NKVD-a za Moskvu i Moskovsku oblast, I. D. Berg, ima sumnjivu reputaciju oca "gasne komore". Predloženi AL kombi sa izduvnom cijevi smještenom u karoseriji prvi put je korišten za istrebljenje osuđenika 1936. godine. Godine 1939. N. D. Berg je strijeljan.

– ovo je distribucija različitih automobila u grupe, klase i kategorije. Ovisno o vrsti dizajna, parametrima agregata, namjeni ili karakteristikama koje imaju određena vozila, klasifikacija predviđa nekoliko takvih kategorija.

Klasifikacija prema namjeni

Vozila se razlikuju po namjeni. Mogu se razlikovati putnička i kamionska, kao i vozila specijalne namjene.

Ako je sa putničkim i teretnim automobilima sve vrlo jasno, onda specijalna vozila nisu namenjena za prevoz ljudi i robe. Takva vozila prevoze opremu koja je za njih pričvršćena. Dakle, takva sredstva uključuju vatrogasna vozila, autodizalice, autodizalice, pokretne klupe i druga vozila opremljena jednom ili drugom opremom.

Ako putnički automobil može da primi do 8 osoba bez vozača, onda se klasifikuje kao putnički automobil. Ako je kapacitet vozila veći od 8 osoba, onda je ova vrsta vozila autobus.

Transporter se može koristiti za opštu namenu ili za transport specijalnog tereta. Vozila opće namjene imaju karoseriju sa bokovima bez uređaja za prevrtanje. Mogu se opremiti i tendom i lukovima za ugradnju.

Kamioni specijalne namjene u svom dizajnu imaju različite tehničke mogućnosti za transport određene robe. Na primjer, nosač panela je optimiziran za praktičan transport panela i građevinskih ploča. Kiper se koristi za uglavnom rasuti teret. Cisterna za gorivo je dizajnirana za lake naftne derivate.

Prikolice, poluprikolice, prikolice za posipanje

Svako vozilo se može koristiti sa dodatnom opremom. To mogu biti prikolice, poluprikolice ili rastvarači.

Prikolica je jedna od vrsta vozila koja se koriste bez vozača. Njegovo kretanje se vrši pomoću automobila koji koristi vuču.

Poluprikolica je vučeno vozilo bez učešća vozača. Dio svoje mase daje se vučnom vozilu.

Prikolica za posipanje je dizajnirana za transport dugih tereta. Dizajn uključuje vučnu šipku, čija se dužina može promijeniti tokom rada.

Vozilo koje vrši vuču naziva se traktor. Ovaj automobil je opremljen posebnim uređajem koji vam omogućava spajanje automobila i bilo koje prikolice. Na drugi način, ovaj dizajn se naziva sedlo, a traktor se naziva tegljač. Međutim, tegljač je u posebnoj kategoriji vozila.

Indeksiranje i tipovi

Ranije je u SSSR-u svaki model vozila imao svoj indeks. Označio je pogon u kojem je automobil proizveden.

Godine 1966. usvojen je takozvani industrijski standard OH 025270-66 “Sistem klasifikacije i označavanja za automobilska vozna sredstva, kao i njegove jedinice i komponente”. Ovaj dokument ne samo da je omogućio klasifikaciju tipova vozila. Na osnovu ove odredbe klasifikovane su i prikolice i druga oprema.

Prema ovom sistemu, sva vozila čija je klasifikacija opisana u ovom dokumentu imala su četiri, pet ili šest cifara u indeksu. Koristeći ih je bilo moguće odrediti kategorije vozila.

Dekodiranje digitalnih indeksa

Po drugoj cifri se mogao saznati tip vozila. 1 – putničko vozilo, 2 – autobus, 3 – kamion opšte namjene, 4 – tegljač, 5 – kiper, 6 – cisterna, 7 – kombi, 9 – vozilo specijalne namjene.

Što se tiče prve brojke, ona je označavala klasu vozila. Na primjer, putnička vozila, klasificirana prema veličini motora. Kamioni su podijeljeni u klase prema težini. Autobusi su se razlikovali po dužini.

Klasifikacija putničkih vozila

Prema industrijskom standardu, putnička vozila na točkovima klasifikovana su na sledeći način.

1 – posebno mala klasa, zapremina motora je bila do 1,2 litra;
2 – mala klasa, zapremine od 1,3 do 1,8 l;
3 – automobili srednje klase, zapremine motora od 1,9 do 3,5 litara;
4 – velika klasa sa zapreminom iznad 3,5 l;
5 – najviša klasa putničkih vozila.

Danas industrijski standard više nije obavezan, a mnoge fabrike ga se ne pridržavaju. Međutim, domaći proizvođači automobila i dalje koriste ovu indeksaciju.

Ponekad možete pronaći vozila čija klasifikacija ne odgovara prvoj cifri u modelu. To znači da je indeks dodijeljen modelu u fazi razvoja, a zatim se nešto promijenilo u dizajnu, ali je broj ostao.

Strani automobili i njihov sistem klasifikacije

Indeksi stranih automobila koji su uvezeni u našu zemlju nisu uvršteni u listu vozila prema prihvaćenoj normi. Stoga je 1992. godine uveden Sistem sertifikacije motornih vozila, a njegova izmijenjena verzija je na snazi od 1. oktobra 1998. godine.

Za sve tipove vozila koja su ušla u promet u našoj zemlji bilo je potrebno izraditi poseban dokument pod nazivom „Odobrenje tipa vozila“. Iz dokumenta je proizlazilo da svako vozilo mora imati svoju posebnu marku.

Da bi se pojednostavila procedura certifikacije u Ruskoj Federaciji, oni koriste takozvani međunarodni klasifikacijski sistem. U skladu sa njim, svako drumsko vozilo se može svrstati u jednu od grupa - L, M, N, O. Drugih oznaka nema.

Kategorije vozila po međunarodnom sistemu

Grupa L uključuje sva vozila sa manje od četiri točka, kao i terenska vozila:

L1 je moped ili vozilo sa dva točka koje može postići maksimalnu brzinu od 50 km/h. Ako vozilo ima motor sa unutrašnjim sagorevanjem, njegova zapremina ne bi trebalo da prelazi 50 cm³. Ako se kao pogonska jedinica koristi električni motor, tada nazivne snage moraju biti manje od 4 kW;
L2 – moped na tri točka, kao i svako vozilo sa tri točka, čija brzina ne prelazi 50 km/h, a zapremina motora je 50 cm³;
L3 je motocikl sa zapreminom većom od 50 cm³. Njegova maksimalna brzina je veća od 50 km/h;
L4 – motocikl opremljen bočnom prikolicom za prevoz putnika;
L5 – tricikli čija brzina prelazi 50 km/h;
L6 je lagani četverocikl. Težina opremljenog vozila ne smije biti veća od 350 kg; Maksimalna brzina ne veća od 50 km/h;
L7 je potpuni četverocikl težine do 400 kg.

M1 je vozilo za prevoz putnika sa najviše 8 sjedišta;
M2 – vozilo sa više od osam sedišta za putnike;
M3 – vozilo sa više od 8 sedišta i težine do 5 tona;
M4 je vozilo sa više od osam sjedišta i težinom od preko 5 tona.

N1 – kamioni do 3,5 tone;
N2 – vozila od 3,5 do 12 tona;
N3 – vozila teža od 12 tona.

Klasifikacija vozila prema Evropskoj konvenciji

U Austriji je 1968. godine usvojena Konvencija o drumskom saobraćaju. Klasifikacija data u ovom dokumentu koristi se za označavanje različitih kategorija transporta.

Vrste vozila prema Konvenciji

Uključuje nekoliko kategorija:

A – to su motocikli i druga motorna oprema na dva točka;
B – automobili težine do 3500 kg i broj sedišta ne veći od osam;
C – sva vozila, osim onih koja pripadaju kategoriji D. Masa mora biti veća od 3500 kg;
D – prevoz putnika sa više od 8 sedišta;
E - transport tereta, traktori.

Kategorija E omogućava vozačima da voze drumske vozove koji se sastoje od traktora. Ovdje također možete uključiti bilo koja vozila klasifikacije B, C, D. Ova vozila mogu raditi kao dio drumskog voza. Ova kategorija se dodeljuje vozačima zajedno sa ostalim kategorijama, a dodaje se prilikom registracije automobila u sertifikat vozila.

Nezvanična evropska klasifikacija

Pored zvanične klasifikacije, postoji i nezvanična, koja se prilično široko koristi. Prilično je popularan među vlasnicima vozila. Ovdje možemo razlikovati kategorije ovisno o dizajnu vozila: A, B, C, D, E, F. Ova klasifikacija se uglavnom koristi u recenzijama automobilskih novinara za poređenje i ocjenu.

Klasa A sadrži mala vozila niske cijene. F – ovo su najskuplje, veoma moćne i prestižne marke automobila. Između su klase drugih tipova mašina. Ovdje nema jasnih granica. Ovo je širok izbor putničkih automobila.

S razvojem autoindustrije, stalno se proizvode novi automobili, koji potom zauzimaju svoje niše. Sa novim razvojem, klasifikacija se stalno širi. Često se dešava da različiti modeli mogu zauzeti granice nekoliko klasa, formirajući tako novu klasu.

Upečatljiv primjer ovog fenomena je parket SUV. Dizajniran je za asfaltirane puteve.

VIN kodovi

U suštini, ovo je jedinstveni broj vozila. Ovaj kod šifrira sve informacije o porijeklu, proizvođaču i tehničkim karakteristikama određenog modela. Brojevi se mogu naći na mnogim integralnim komponentama i sklopovima mašina. Uglavnom se nalaze na karoseriji, elementima šasije ili posebnim natpisnim pločicama.

Oni koji su razvili i implementirali ove brojeve uveli su najjednostavniji i najpouzdaniji metod, koji uvelike pojednostavljuje proces klasifikacije automobila. Ovaj broj vam omogućava da barem malo zaštitite automobile od krađe.

Sam kod nije zbrka slova i brojeva. Svaki znak nosi određene informacije. Skup šifre nije jako velik, svaki kod ima 17 znakova. To su uglavnom slova latinice i brojevi. Ova šifra obezbeđuje poziciju za poseban broj provere, koji se izračunava na osnovu samog koda.

Proces izračunavanja kontrolnog broja je prilično moćno sredstvo zaštite od prekinutih brojeva. Nije teško uništiti brojeve. Ali napraviti broj tako da on potpada pod kontrolni broj je zaseban i prilično složen zadatak.

U zaključku, želio bih dodati da svi proizvođači automobila koji poštuju sebe koriste opća pravila za izračunavanje kontrolne znamenke. Međutim, proizvođači iz Rusije, Japana i Koreje ne pridržavaju se takvih metoda zaštite. Usput, pomoću ovog koda lako je pronaći originalne rezervne dijelove za određeni model.

Dakle, saznali smo koje vrste vozila postoje i pogledali njihovu detaljnu klasifikaciju.

Asortiman usluga autotransportne kompanije TransLines LLC obuhvata specijalizovani transport tereta, koji zahteva specijalizovani motorni transport, posebne uslove rada i povezan je sa određenim rizicima.

Šta prevozimo

Sledeći tereti zahtevaju posebne uslove transporta:

teški, veliki i preveliki - težine više od 500 kg, premašuju standardne dimenzije puta;
kvarljivi - prehrambeni proizvodi sa određenim rokom trajanja i drugi proizvodi čiji se kvalitet može pogoršati tokom isporuke;
opasne - supstance koje predstavljaju opasnost za ljude ili materijalna dobra;
vrijedne - umjetnički predmeti i muzejski eksponati.

Pružamo specijalni transport tereta u Permu, Moskvi i širom Rusije. Vrsta tereta i njegova zapremina jedna je od komponenti cijene usluge.

Troškovi transporta specijalnog tereta

Vrsta vozila	Težina, tone	Zapremina, m3	Cijena u rubljama/po 1 satu	Cijena u rubljama/po 1 km.	Minimalan broj sati prilikom naručivanja
Gazela	1,5	15	350	12	2
Proći	3	16-20	750	18	4
Bik, termos, frižider	3	16	800	19	4
Tenda, brod, izoterma, frižider	5	22-34	850	20	4
Tenda, brod, izoterma, frižider	10	34-45	1000	29	4
"terensko vozilo"	10	-	1500	38	8
"terensko vozilo"	20	-	1900	45	8
Tenda, bočna	20	82-92	1200	39	4
Termos, frižider	20	82-92	1400	42	4
Trawl	-	-	2500	75	8

Naš drumski transport

Posedovanje sopstvenog voznog parka omogućava nam da obezbedimo odgovarajuće uslove za prevoz. Kod nas možete naručiti vozila:

poluprikolica s ceradom s ravnom platformom nosivosti do 20 tona;
teretni kombi (proizvedena roba, hladnjača);
Poluprikolica cisterna za opasne tvari;
platforma niske utovarivača dužine do 12 metara, nosivosti do 60 tona.

Osim ovih vozila, postoji još nekoliko vrsta namjenskog teretnog transporta.

Sva vozila su u odličnom stanju i spremna za polazak na zahtjev. Služe ga vozači koji imaju veliko iskustvo u isporuci opasnog, vangabaritnog i vrijednog tereta, koji su dobro upoznati sa rutom Moskva-Perm-Moskva i drugim gradovima.

Kako radimo

Karakteristike rada

Autotransportna kompanija TransLines doo posluje u oblasti transporta tereta više od 10 godina. Naši stručnjaci su dobro upoznati sa onim što rade i sa putevima Moskve, Perma i širom Rusije. Prevoz robe specijalizovanim vozilima obavlja se uz poštovanje određenih pravila, za šta:

odabir opreme vrši se u skladu sa specifičnostima tereta;
razvija se optimalna ruta za brzu i sigurnu dostavu;
Sigurnosne mjere strogo se poštuju prilikom obavljanja utovara i istovara i dok se vozilo kreće.

Prilikom utovara vozila, naši stručnjaci striktno prate pakovanje i osiguranje stvari pozadi, navedenu temperaturu i ne dozvoljavaju kašnjenja na putu. Za pažljiv transport muzejskih eksponata i krhkih dragocjenosti koristi se automobil presvučen mekanim materijalom. Nudimo dodatne usluge osiguranja i obezbjeđujemo skladišni prostor za iznajmljivanje.